Ocio

Esto se debe, por un lado, a los estrictos límites de velocidad estadounidenses, y, por otro, a que el trayecto combina tramos de autopista con zonas urbanas. De esta manera, anunciar que iba a completar el recorrido en prácticamente una cuarta parte dejaba más que claro que ilegalidades por exceso de velocidad iba a haber muchas. En el vídeo que podéis ver entre estas líneas se observa como, mientras circulaba por la Interstate 25, el velocímetro de la moto llega a marcas 170 mph, es decir, 273 km/h. Eso, además de que se pueden ver cambios de carril, sin señalizar, zigzags entre coches y, en resumidas cuentas, conducción temeraria. Como es lógico, un vídeo así no tardó en hacerse viral, llegando a muchas personas, entre las que se encontró la Colorado State Patrol, que consiguió identificar a Dietzmann, para el que se ha lanzado una orden de arresto con siete cargos diferentes, tales como el exceso de velocidad, la conducción peligrosa o superar los límites de la vía en más de 40 mph. Sin embargo, es el último cargo el que demuestra que el individuo no era el más listo de la clase: se le acusa de circular sin matrícula, un movimiento claramente enfocado a hacer que fuera más difícil localizarle… algo que tendría sentido si no fuera a publicar posteriormente el metraje en una cuenta asociada a su persona. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/emiten-orden-arresto-motorista-alcanzo-273-km-h-publico-video-rrss-1358208

28 ene. 2024 Emiten una orden de arresto para un motorista que alcanzó los 273 km/h y que publicó el vídeo en RR.SS. De Colorado Spring s a Denver en 20 minutos Se le acusa de 7 cargos diferentes Decía Groucho Marx que “es mejor estar callado y parecer tonto que abrir la boca y despejar las dudas”, algo que en la época de internet podría adaptarse a que es mejor no dejar constancia en redes sociales de que no eres el cuchillo más afilado del cajón. Por desgracia para muchos, es algo más que habitual. Y es que, en la actualidad, intentar ser conocido, coleccionar ‘likes’ y hacerse un nombre en internet es un paraguas bajo el que la gente hace cosas de todo tipo, por norma general bastante estúpidas y que incluso pueden acabar llevándoles a la cárcel, como es el caso que nos ocupan. El individuo en cuestión es Rendon Dietzmann, conocido en Youtube e Instagram como Gixxer Brah, un varón de 32 años oriundo de Tejas, Estados Unidos, que en sus diversas cuentas publica vídeos con motos, la mayoría de ellos haciendo trucos o yendo a altas velocidades, prácticamente todos con ilegalidades de algún tipo que, al grabarse, registra. Aunque son muchos los ejemplos de por qué debería perder el carné, ha sido uno en concreto el que ha hecho que la policía emita una orden de arresto contra él, uno en el que llega a alcanzar 273 km/h de velocidad máxima. El vídeo, que ya ha sido retirado de internet y está siendo utilizado como prueba, respondía al nombre de “De Colorado Springs a Denver en 20 minutos”. Echando un rápido vistazo a Google Maps, comprobamos que entre ambas localizaciones hay una distancia de 71 millas, unos 114 km, que la aplicación señala que es necesario al menos una hora y cuarto de tiempo para recorrer. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/emiten-orden-arresto-motorista-alcanzo-273-km-h-publico-video-rrss-1358208

Has competido en el Dakar de África, en Sudamérica y en Arabia Saudí, ¿consideras que la edición de 2024 ha sido una de las más difíciles? Creo que cada región o país te enfrenta a desafíos distintos. Por ejemplo, en Sudamérica nos encontrábamos compitiendo a gran altitud y a veces con temperaturas extremas, tanto altas como bajas, el calor se hacía difícil…. y también había mucha lluvia. En Arabia Saudí la temperatura es mucho más constante, aunque en la noche baje. En cuanto al recorrido, lo más difícil es que hemos tenido muchas piedras, que ha sido la tónica general en casi todas las especiales, y hemos hecho muchos, muchos kilómetros de dunas en etapas súper largas. Llevas más de 20 años compitiendo en el Rally Dakar, ¿cómo analizas tu evolución desde entonces? Mi primer Dakar fue en el año 2001, hace ya 23 años. En este tiempo he compartido equipo con algunos de los mejores pilotos del mundo en algunas de las estructuras más importantes. Desde entonces, no he perdido la inquietud por mejorar y aprender en cada edición en la que he participado. Porque siempre queda algo nuevo por aprender, aunque hayas ganado. Carlos Sainz no ha desvelado todavía si va a seguir compitiendo en el Dakar en el futuro, ¿a ti te gustaría seguir? Sí, sin duda. FUENTE: https://autohebdosport.com/gente-del-motor/entrevistas/lucas-cruz-estoy-muy-orgulloso-de-haber-conseguido-esta-victoria-junto-a-carlos-y-audi

28 Enero 2024 Lucas Cruz: "Estoy muy orgulloso de haber conseguido esta victoria junto a Carlos y Audi" A pesar de su larga experiencia en la prueba, considera que todavía hay cosas que aprender para seguir al máximo nivel. Tras conseguir el triunfo en la edición número 46 del Rally Dakar, Lucas Cruz nos habla de su experiencia en la prueba reina de los raids y sobre su continuidad en la competición. Lucas Cruz ha conquistado este año su cuarto título en el Rally Dakar junto a Audi y a Carlos Sainz, con quien ha logrado todas sus victorias en la carrera más dura del mundo, en los años 2010, 2018, 2020 y 2024. El barcelonés debutó en el rally en el ya lejano 2001 y, desde entonces, ha compartido coche con algunos de los mejores pilotos del mundo, entre ellos Nasser Al-Attiyah, Nani Roma o el propio Sainz. Para Lucas, este cuarto triunfo en el Rally Dakar tiene un sabor todavía más especial que los anteriores, ya que ha sido logrado con un prototipo innovador de tracción eléctrica, algo que nunca nadie había hecho antes. A pesar de su larga experiencia en la prueba, considera que todavía hay cosas que aprender para seguir al máximo nivel… y asegura que le apetece seguir corriendo. ¿Qué significa para ti la consecución la victoria en el Dakar 2024? Es una sensación inmejorable. Esta victoria es muy especial, porque la hemos conseguido junto a Audi, a los mandos de un coche revolucionario como es el Audi RS Q e-tron. La marca decidió hace ya más de tres años apostar por un proyecto diferente, innovador y también arriesgado, con una tecnología tan avanzada y compleja que ningún otro fabricante se ha atrevido a seguir sus pasos. Por este motivo, me siento más que orgulloso por el hecho de que hayamos ganado. ¿Cuáles consideras que han sido las claves de la victoria? Creo que la estrategia ha estado muy meditada cada día, y a la postre podemos ver que ha dado sus frutos. Hemos creído en nuestras posibilidades y administrado nuestra ventaja, qué, aunque nunca fue abultada ni cómoda, sí que era importante. Hemos afrontado la carrera día a día, sin obsesionarnos con ganar etapas, porque eso no asegura la victoria absoluta, como se ha vuelto a demostrar, debido a que el ganador de un día tiene que abrir pista al día siguiente sin tener las trazas de otros coches delante. El trabajo en equipo también ha sido muy importante: esta es una carrera donde gana un equipo, no un coche; sin esta filosofía, la victoria habría sido imposible. FUENTE: https://autohebdosport.com/gente-del-motor/entrevistas/lucas-cruz-estoy-muy-orgulloso-de-haber-conseguido-esta-victoria-junto-a-carlos-y-audi

28 de enero de 2024 Flecha de fin de carril: todo lo que debes saber La flecha de fin de carril te indica cuándo debes cambiar al adyacente porque aquel por el que circulas, desaparece. Flecha de fin de carril La flecha de fin de carril es una de las marcas viales que puedes cruzarte prácticamente todos los días y comprender cuál es su significado y funcionamiento es imprescindible por ello. Se trata de una señal que se encuentra tanto en carteles como dibujada en el suelo del carril, con el propósito común de indicar la finalización del carril por donde transitan los conductores, lo que se equipara a la advertencia de que es necesario prepararse para realizar el cambio de carril si se quiere mantener la ruta elegida. ¿Qué significa la flecha de fin de carril? Cuando avistamos una flecha de fin de carril, es esencial comprender su significado. Esta señal suele ir acompañada de otras indicaciones, como flechas direccionales u otras señales de tráfico, como la que indica un cambio de carril obligatorio, que ofrecen la dirección hacia la que debes dirigirte. Es necesario estar atento a estas señales para evitar confusiones y maniobras peligrosas. ¿Cómo se diferencian? Las señales de tráfico suelen tener símbolos y colores específicos para ayudar a los conductores a identificar su significado. Estas flechas generalmente se utilizan para guiar a los conductores hacia un cambio de carril o para indicar la finalización de un carril específico. Aquí hay algunas posibles interpretaciones: Color y diseño Flecha oblicua blanca hacia la derecha o izquierda: Estas flechas podrían indicar que el carril en el que te encuentras se va a dividir en dos o más carriles. La flecha apunta en la dirección hacia la cual debes desplazarte para seguir en el nuevo carril. Flecha oblicua blanca apuntando hacia el centro: Esta flecha suele usarse para indicar el final de un carril específico. Puede significar que el carril exclusivo está llegando a su fin y los conductores deben integrarse al carril adyacente. Ubicación Estas señales generalmente están colocadas al final del carril, antes de que este se una con otros carriles o antes de una intersección. Indicación específica Algunas señales pueden tener símbolos adicionales que identifican qué tipo de carril finaliza, como una imagen de un autobús si es un carril para autobuses. Es esencial prestar atención a estas señales mientras conduces y familiarizarte con los diferentes tipos de señales de tráfico para entender sus significados y actuar en consecuencia para una conducción segura y legal. ¿Cómo hacer el cambio de carril de forma segura? La preparación para el cambio de carril es clave. Llegado este momento, el conductor debe dar clara señal acerca de su intención de pasar a otro carril, utilizando los intermitentes y tomando otras medidas como asegurarse que el carril esté libre al momento de cambiar y realizando la maniobra con respeto a la normativa de manera segura, a fin de evitar situaciones de riesgo y ayudando a la fluidez del tráfico. Es crucial no esperar hasta el último momento para cambiar de carril al ver la flecha de fin de carril. Anticiparse y comenzar el cambio gradualmente de manera segura es una práctica recomendada. Esta anticipación contribuye a evitar riesgos y mantener la seguridad en las vías. En resumen, comprender el significado de las flechas de fin de carril, es esencial para una conducción segura y ordenada en las vías. Estas señales proporcionan información crucial para mantener el flujo de tráfico y prevenir accidentes, siendo fundamental para cualquier conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/flecha-fin-carril-todo-debes-saber-ecn_287719_102.html

RESOLVIENDO MITOS: LA GARANTÍA Y EL SEGURO Existe la creencia de que realizar mantenimientos como el cambio de batería por cuenta propia puede afectar la garantía del vehículo o las coberturas del seguro. Sin embargo, es un mito que es importante desmontar. En la mayoría de las ocasiones, las leyes y regulaciones permiten que los propietarios de coches realicen estas operaciones sin afectar la validez de la garantía, siempre y cuando se realicen correctamente y con los componentes adecuados. Es una práctica comúnmente aceptada y, salvo cláusulas muy específicas, no debería generar inconvenientes con la cobertura del seguro del vehículo, aunque siempre es aconsejable revisar la póliza. Haciendo hincapié en la importancia de documentarse y seguir al pie de la letra los procedimientos recomendados por el fabricante, podemos afirmar que el mantenimiento del vehículo por parte del propietario está pensado para ser posible y seguro, sin conllevar riesgos jurídicos o legales. EL IMPACTO DEL MANTENIMIENTO ADECUADO EN LA REVENTA La cuestión económica es un vector omnipresente en la gestión del mantenimiento del automóvil. No es solamente el ahorro inmediato lo que cuenta, sino también el impacto en el valor de reventa del vehículo. Un coche bien cuidado, con un historial de mantenimiento ejecutado metódicamente, puede significar una diferencia sustancial al momento de ponerlo en el mercado de segunda mano. El cambio manual de la batería y otros mantenimientos sencillos, correctamente documentados, pueden ser muestra de una dedicación que se traduce en confianza para futuros compradores. Conservar facturas y registros de los cambios efectuados también añade a la percepción de un coche bien mantenido. Aunque parezca sorprendente, pequeñas acciones como la sustitución de la batería pueden ser vistas por potenciales compradores como indicativos de un propietario preocupado por el cuidado integral del vehículo. La suma de estos factores, aunque aparentemente menores, construye un relato de propiedad responsable. Al ser capaces de ilustrar que se ha atendido meticulosamente a las necesidades del coche, se está potenciando su valor en un mercado cada vez más competitivo. Por lo tanto, el cambio manual de batería no solo se trata de un ahorro inmediato, sino de una inversión a largo plazo en el activo que representa nuestro vehículo. En la amalgama de consideraciones que rodean la propiedad y gestión de un coche, contemplar la posibilidad de realizar uno mismo el cambio de la batería se erige como una opción prudente. Más allá del ahorro económico evidente, se perfila como una oportunidad para conocer mejor nuestro automóvil, contribuir al cuidado del medio ambiente y, sorprendentemente, revalorizar el vehículo de cara a su futuro en el mercado. Con el debido cuidado, conocimiento y disposición, esta tarea se revela no como un quebradero de cabeza, sino como un sabio movimiento hacia un manejo más autónomo y consciente de nuestra vida automovilística. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cambiar-bateria-coche-ahorro-enero/

EL CAMBIO PASO A PASO: UN PROCESO SIMPLE PERO DELICADO Una vez se ha tomado todas las precauciones necesarias, es momento de iniciar el proceso de sustitución. Se empieza por apagar el coche y asegurarse de que esté en «punto muerto» o «parking» si es automático, para un extra de seguridad colocar el freno de mano. Luego, se procede a localizar la batería, que suele estar en el compartimiento del motor, aunque algunos modelos modernos la ubican en el maletero o bajo uno de los asientos delanteros. Después de localizada la batería y con las herramientas en mano, el siguiente paso es desconectar los terminales. Como se mencionó anteriormente, empezamos por el negativo para luego proceder con el positivo. Hay que tener cuidado y evitar que los cables entre en contacto con otros componentes metálicos del coche para prevenir descargas eléctricas. Tras retirar los terminales es tiempo de extraer la batería antigua. Aquí es útil recordar que las baterías de coche pueden ser pesadas y que se debe proceder con precaución para evitar lesiones. Limpiar cualquier residuo o suciedad del compartimiento donde estaba la batería también es una buena práctica antes de instalar la nueva. Colocar la nueva batería y conectar los terminales en orden inverso al que se desconectaron es el siguiente paso. Primero el positivo y luego el negativo, asegurando un ajuste correcto y firme. Tras esto, es recomendable encender el coche para comprobar que todo funciona correctamente. CONSEJOS FINALES Y MANTENIMIENTO POST CAMBIO Después de haber completado el cambio, hay ciertas prácticas que pueden prolongar la vida útil y el rendimiento de la nueva batería. La primera y más importante es verificar periódicamente que los terminales estén limpios y libres de corrosión, lo que puede reducir la eficiencia eléctrica. En caso de detectar corrosión, una mezcla de bicarbonato de sodio y agua puede facilitar su eliminación. Es también aconsejable llevar a cabo un monitoreo regular del estado de carga de la batería, utilizándola hasta su capacidad recomendada y recargándola según las indicaciones del fabricante. Esto puede evitar sobrecargas que acorten su vida útil o descargas profundas que terminen por dañarla. Una correcta alineación y balanceo de las ruedas, así como el mantenimiento del motor, puede influir positivamente en la carga de la batería al promover un uso eficiente del combustible y por ende del alternador, encargado de recargar la batería mientras el coche está en marcha. Finalmente, es útil recordar que las baterías tienen una vida útil limitada, por lo que aunque cuidemos meticulosamente de ella, eventualmente habrá que reemplazarla. Sin embargo, siguiendo estas indicaciones, es posible maximizar su duración y con ello, nuestros ahorros durante la siempre complicada cuesta de enero. LOS BENEFICIOS OCULTOS DE UN CAMBIO MANUAL En la era de la inmediatez y la comodidad, optar por un cambio manual de la batería del coche puede parecer una tarea tediosa o innecesariamente compleja. Sin embargo, esta decisión entraña no solo una oportunidad de ahorro, sino también una serie de ventajas adicionales que es menester desvelar. Al involucrarnos directamente en el mantenimiento de nuestro vehículo, incrementamos nuestro conocimiento mecánico, algo que puede resultar invaluable en situaciones imprevistas. No hay que subestimar el empoderamiento y la autosuficiencia que surge de ser capaces de resolver por nuestra cuenta inconvenientes automovilísticos. Además de esto, existe una faceta medioambiental que a menudo se pasa por alto. Al cambiar uno mismo la batería, se tiene la posibilidad de asegurarse de que la batería antigua se recicle adecuadamente. Las baterías de coche contienen materiales como el plomo y el ácido sulfúrico, que pueden ser altamente perjudiciales para el medio ambiente si no se manejan correctamente al final de su vida útil. Así, la responsabilidad ambiental se convierte un valor agregado en este proceso de «hágalo usted mismo». Por otra banda, el proceso en sí mismo demanda una precisión y delicadeza que desarrolla la destreza manual y el cuidado al detalle. Cualidades que, lejos de limitarse al ámbito mecánico, pueden ser transferibles a otros aspectos de la vida cotidiana y profesional. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cambiar-bateria-coche-ahorro-enero/

28 enero, 2024 Así puedes cambiar la batería de tu coche y ahorrarte unos euros en la cuesta de enero En la penumbra de los primeros días del año, cuando las sombras de los gastos navideños todavía acechan nuestros bolsillos, hallar esquinas donde recortar algunos euros puede ser de gran alivio. Uno de esos rincones, a menudo ignorado, es el mantenimiento de nuestro vehículo. En estos tiempos, cambiar la batería del coche por cuenta propia no solo es una acción plausible, sino también una fuente de ahorro potencial. Este artículo será una guía para aquellos conductores dispuestos a poner manos a la obra y atenuar así el impacto de la cuesta de enero. Descubriremos que el proceso no es tan arduo como parece y además, puede infundir un sentido de logro personal. Vamos a desgranar paso a paso cómo llevar a cabo esta tarea de forma segura y efectiva, poniendo especial atención en los elementos a considerar antes de embarcarse en esta empresa. PRIMEROS PASOS: PREPARACIÓN Y SEGURIDAD Antes de lanzarse al cambio de batería de un vehículo es esencial contar con el conocimiento adecuado y las herramientas necesarias. El primer paso es identificar el tipo de batería que utiliza el coche, información que generalmente se encuentra en el manual del usuario o en la propia batería antigua. Es clave adquirir una batería compatible, ya que de lo contrario podemos enfrentarnos a problemas de rendimiento e incluso dañar el sistema eléctrico del automóvil. La seguridad es un aspecto que no se puede pasar por alto. Trabajar con la batería de un coche implica exponerse a riesgos eléctricos y químicos, por lo que es imprescindible utilizar ropa y equipo de protección como guantes de goma y gafas de seguridad. Además, es recomendable realizar el cambio en un área bien ventilada, ya que las baterías pueden emitir gases peligrosos durante su manejo. El orden de desconexión de los cables es crucial para prevenir cortocircuitos que podrían derivarse de una mala práctica. Primero se debe retirar el terminal negativo (usualmente marcado con un «-«) y después el positivo (marcado con un «+»). También es importante que la superficie sobre la cual se apoya la batería esté limpia y seca, para evitar cualquier tipo de corrosión que pueda afectar la nueva batería. Finalmente, validar que se tenga a mano una llave inglesa o de tubo del tamaño adecuado para los terminales puede ahorrar muchos dolores de cabeza. Recordemos que los terminales deben estar bien ajustados, pero sin pasarnos para no dañar los componentes. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cambiar-bateria-coche-ahorro-enero/

Hay muchas personas que publican vídeos sobre el Citroën C15 como es el caso de Javito Rivas, famoso comediante de coches que conocerás si te gusta el mundo del motor. En el vídeo de aquí arriba puedes ver lo que dice sobre esta famosa furgoneta. En redes sociales también verás vídeos de Citroën C15 subiendo pendientes por las que sólo suben 4×4, saltando, derrapando o cargadas con 4 metros de paja a lo alto. No es un automóvil diseñado para eso, pero por alguna razón puede hacerlo. Y no podemos olvidar los vídeos y fotografías de Citroën C15 en desguaces o siendo transportadas en grúa y de los ingeniosos comentarios que generan como: «Una C15 en la grúa? Se habrá quedado sin gasoil», «Es para despistar! Es la C15 la que se va a llevar la grúa!», «Una C15 en una grúa? Es 28 de diciembre?». FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-c15-furgoneta-irrompible-2024/688316.html

Citroën C15 furgoneta El interior del Citroën C15 llamaba la atención por su sencillez y lo más curioso es que en su éxito no influyó que, a lo largo de su vida, introdujera pocos cambios, que se pueden resumir en un volante mejor, asientos más cómodos o una doble puerta trasera. Del exterior destaca la modificación que se produjo de su parrilla, que fue rediseñada. Oficialmente cargaba 570 kilos, pero… Su denominación C15 proviene de que su peso máximo total autorizado era de 1,5 toneladas; la C correspondía a Citroën. Sin embargo, el peso en orden de marcha del Citroën C15 era de menos de una tonelada, lo que le permitía tener una capacidad de carga de hasta 570 kg. Su longitud de carga era de 1,64 metros. Citroën C15 Se vendió de 1984 a 2005… y el Berlingo no pudo con ella En 1996, apareció el Citroën Berlingo, que llegaba para sustituir al Citroën C15… pero no pudo con esta furgoneta. Ese año Citroën decidió poner a la venta una versión del C15 más económica y sencilla. Y la cosa no acabó ahí, puesto que cuatro años después, en 2000, el Citroën C15 recibió un nuevo motor diésel atmosférico de 1,9 litros y 69 CV. Finalmente, el 5 de diciembre de 2005, se produjo la última unidad del Citroën C15 en la planta de Vigo. En esta ocasión, el culpable puede decirse que fue el Citroën Nemo, que se podría considerar como el hermano pequeño del Citroën Berlingo y que ya incorporó elementos de seguridad como el ABS o airbags. Un héroe de las redes sociales El Citroën C15, famoso por su indestructibilidad, en muchas ocasiones ha aparecido en las redes sociales con comentarios muy buenos hacia un modelo al que se considera casi un héroe. Esa fama de vehículo indestructible ha llegado a generar contenido digital divertido y chistoso acerca del Citroën C15, con comentarios como: la Citroën C15 es más robusta que un tanque ruso, o más dura que el SMS con el que te dejó tu primera novia. Si en redes sociales haces una búsqueda con las palabras ‘Citroën C15’ disfrutarás de contenido tanto práctico como cómico de esta furgoneta. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-c15-furgoneta-irrompible-2024/688316.html

24/01/2024 Citroën C15: la furgoneta irrompible cumple 40 años en 2024 Citroën C15 El Citroën C15 está de aniversario: en 2024, esta furgoneta irrompible cumple nada más y nada menos que 40 años cargados de historia. En 1984, comenzó la producción del Citroën C15 en la factoría de Stellantis (antes grupo PSA) en Vigo, y fue un modelo que tuvo un gran éxito. De hecho, esta furgoneta logró superar la barrera del millón de unidades producidas. En 2024, el Citroën C15 furgoneta cumple 40 años y queremos celebrarlo repasando la historia de este emblemático vehículo: desde sus inicios hasta curiosidades como la de que es todo un héroe de las redes sociales. El Citroën C15: un Visa hecho furgoneta que arrasó El Citroën C15 se diseñó como un vehículo comercial basado en el Citroën Visa y su funcionalidad era la de cualquier furgoneta compacta, es decir, servir como herramienta de transporte para pequeñas mercancías. La mayoría de sus unidades se ensamblaron en la planta del entonces grupo PSA (ahora Stellantis) en Vigo. Por primera vez en su historia, la factoría gallega estuvo muy presente tanto en el diseño como en el desarrollo del Citroën C15. Durante 21 años, más concretamente desde 1984 hasta 2005, se fabricó el Citroën C15 furgoneta y supuso un gran éxito para la marca al alcanzar 1.181.407 unidades producidas. Evento de Citroën C15 en la factoría de Vigo Con el Citroën C15, la producción de vehículos comerciales adquirió una gran importancia en Vigo, que ya tenía mucha experiencia en este tipo de automóviles. Y es que, en Vigo, en 1958 comenzó la producción del Citroën AZU; un comercial que se fabricó en la planta gallega hasta 1970 y que se basaba en el Citroën 2CV. Una furgoneta indestructible… ¡por menos de 6.000 euros! El Citroën C15 se ganó una buena reput*ción entre los conductores debido a su robustez, por lo que se consideraba (y todavía se considera) una furgoneta indestructible. Medía 3,99 metros de largo, 1,63 metros de ancho y 1,80 metros de alto. Pero por lo que también destacaba el Citroën C15 furgoneta era por su precio, que estaba por debajo del millón de pesetas; traducidos a euros supone no superar la barrera de los 6.000 euros. Un reducido precio al que se sumaba un coste de mantenimiento mínimo que le hacía aún más atractivo. El Citroën C15 se comercializó en versión de carga, pasajeros y mixta pasajeros/carga, y con una caja que podía ir cerrada, semi acristalada o acristalada. Su gama era muy completa, aunque cuando llegó al mercado sólo se podía adquirir con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,1 litros con 55 CV (que, en 1992, pasó a tener una potencia de 60 CV). En 1991, llegó un motor gasolina 1.4 con 75 CV. En 1986, aparecieron las mecánicas diésel atmosféricas: la primera 1.8 de 60 CV, que destacaba por tener un consumo medio de 5,6 litros/100 km, y otra 1.9 de 69 CV. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-c15-furgoneta-irrompible-2024/688316.html

27/01/2024 Tiene 100 años ¡y sigue siendo un buen conductor! Tiene 100 años Eric Dixon, un ex camionero británico, sigue muy en activo pese a su edad. Y es que, aunque ya ha cumplido un siglo de vida, sigue siendo un gran conductor, sigue capacitado para ello… y quiere seguir conduciendo. Cumplir años supone un problema para la conducción. Bueno, más bien, los efectos en la salud de cumplir años. Así, la habitual pérdida de reflejos, vista o capacidades auditivas suponen que muchos de estos conductores ya no deberían seguir manejando vehículos… por su seguridad y por la de los otros usuarios de la vía. Tanto es así, que la UE estudia endurecer las condiciones para que los mayores de 65 años renueven su carnet de conducir. Aunque siempre hay una excepción que confirma una regla. Y en este caso, la excepción bien podría ser el conductor británico Eric Dixon, que sigue conduciendo a diario… pese a que ya ha cumplido ¡los 100 años! La UE quiere reducir los periodos de renovación del permiso para los mayores de 65 años Eric Dixon, un conductor muy especial Han sido los periodistas del diario Kent Online los que han destapado esta historia. La de Eric Dixon, un ex conductor profesional de camiones que lleva conduciendo nada menos que 87 años; desde que, en 1937 y con 13 años consiguiera su primer trabajo conduciendo una motocicleta en Londres y llevando mensajes para el departamento de Bomberos. Sólo dos años más tarde, con 15, ya logró su segundo trabajo como conductor para la empresa de transportes Pickford, en la que le dieron clases antes de cederle un camión. Precisamente el vehículo en que, cuando tenía 17, acudió a sacarse el carnet de conducir. Tras alistarse en el ejército británico y sobrevivir a la Segunda Guerra Mundial, en la que llegó a conducir vehículos pesados, en 1947 abandonó el servicio militar y, tan sólo quince días después, se convirtió en conductor de autobuses para la empresa East Kent Road Car Company, en la que condujo autobuses de dos pisos durante tres años… antes de convertirse en conductor de largo recorrido: “podía circular desde cualquier capital europea hasta Kent sin necesidad de seguir ninguna señal”, explica Dixon. Eric Dixon, conductor británico de 100 años En 1984 se jubiló, pero desde entonces mantiene un excelente estado de salud y sigue conduciendo sin ningún problema su actual Kia Picanto. De hecho, Dixon cuenta que, en 2017 y preocupado por si podía seguir conduciendo a sus 94 años, se presentó voluntariamente a un examen. Una vez allí, Dixon declara que “me hicieron un examen que incluía más pruebas que el de otros” pero, aún así, deja claro que obtuvo “un 10 sobre 10”. Preguntado por los periodistas sobre cómo ha visto la evolución de la circulación a lo largo de todos estos años, Dixon señala que “se han perdido los modales [entre conductores]” y que, en su opinión, “los baches son lo peor que ha existido nunca”. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/un-conductor-con-100-anos/688993.html

Atento a los avisos que da el motor Nada se estropea de un día para otro. Antes de que se gripe, el motor manda señales de que algo no está bien y tenemos que estar atentos a esos avisos. Igual que ocurre en la medicina, la detección temprana puede evitar un mal mayor. Además de lo mencionado más arriba, algunos indicios pueden ser la pérdida de potencia, sonidos metálicos o golpeteos. También el aumento del consumo de aceite puede ser una señal. Asimismo, conviene estar atentos al color del humo del escape. Si es azul o gris puede ser que se esté quemando aceite en la cámara de combustión, lo cual significaría que los sellos y anillos no están bien. Uso de nuevas tecnologías Actualmente, existen sistemas avanzados para prevenir el gripado del motor, como los dispositivos de diagnóstico OBD, que proporcionan mucha información en tiempo real sobre el estado del motor y alertan de posibles deficiencias, como un nivel bajo de aceite o temperaturas elevadas. También existen aplicaciones móviles destinadas al mantenimiento del coche que permiten monitorizar la salud del motor desde el smartphone, como Acar, Torque, MyGarage, Vehic y Car Controller. Por otro lado, algunos fabricantes y talleres están empezando a utilizar tecnologías como Big Data, lo que, unido al análisis predictivo, permite anticipar averías serias como el gripado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/consejos-evitar-gripe-motor-coche-1360040

26 ene. 2024 El gripado del motor es una de las peores averías que puede sufrir tu coche, porque la reparación puede ser muy costosa. Incluso, puede conllevar la sustitución del motor. Este problema se produce por una mala lubricación o un sobrecalentamiento. Te damos varios consejos para evitar que se gripe el motor de tu coche. Una de las averías más importantes que puede sufrir un coche es eso que coloquialmente se conoce como gripado del motor. Seguidamente, te damos algunos consejos para evitar que se gripe el motor de tu coche y ahorrarte una costosa reparación. El gripado del motor se produce como consecuencia de una mala lubricación o un sobrecalentamiento que provoca un desgaste excesivo de las piezas metálicas. Esto impide que el motor gire libremente, lo que provoca la inmovilización. Antes de que el motor se gripe, se producen situaciones que nos alerta, como la dificultad al arrancar el motor o el sonido de un ruido extraño. También puede producirse un humo inusual procedente del bloque. Muchas veces, el gripado se debe al calor excesivo que ha deformado algunas piezas fundamentales para el funcionamiento del motor, como el cigüeñal o los pistones. Como decimos, esta es una de las averías que más preocupa a cualquier conductor porque puede ser muy costosa. En algunos casos, incluso, puede conllevar la sustitución del motor. Afortunadamente, este problema se puede evitar con un correcto mantenimiento preventivo. A continuación, te damos estos consejos para evitar que se gripe el motor de tu coche. Un buen mantenimiento Siempre es mejor prevenir que curar, ya lo dice el refrán. En este sentido, es fundamental una lubricación adecuada, lo cual implica cambiar el aceite y el filtro en los tiempos que indica el fabricante o, incluso, un poco antes. En cualquier caso, nunca hay que retrasar el cambio de aceite más allá de los 15.000 kilómetros. Igualmente importante es el mantenimiento del sistema de refrigeración, lo que incluye los niveles y la calidad del líquido refrigerante. Este sistema es vital porque, si falla, el motor se puede sobrecalentar y las piezas internas se pueden soldar, dando lugar al gripado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/consejos-evitar-gripe-motor-coche-1360040

Estos superradares de la DGT cuentan con tecnología de última generación y pueden operar de diferentes maneras: estáticos, sobre trípodes, en el interior de los vehículosde la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil o en movimiento a bordo de diferentes coches como las famosas furgonetas PGC. Lo más importante de los nuevos dispositivos es que pueden medir la velocidad hasta en seis carriles en ambas direcciones de la circulación, lo que permite un control simultáneo o individual. Además, son capaces de distinguir entre vehículos ligeros y pesados, según su longitud mínima, adaptando el límite de velocidad a cada categoría. Los superradares de la DGT registran la velocidad de todos los vehículos que detecta, independientemente de que superen o no el límite de velocidad de la vía, e identifica el carril por el que va circulando. Incluso, detecta la presencia de vehículos que atraviesan la zona de medición que cubre los carriles en ambos sentidos, tanto de alejamiento como de acercamiento. La intención de la DGT con estos nuevos aparatos de medición es reemplazar a los que se han quedado obsoletos o que ya no funcionan correctamente, debido a su antigüedad o averías. Asimismo, el órgano rector de tráfico destaca la importancia de contar con estos nuevos radares avanzados que se pueden utilizar de diferentes maneras para garantizar la seguridad vial. 20.000 euros más caros Independientemente del funcionamiento de los nuevos superradares de la DGT, la polémica ha saltado por el precio de cada unidad. En una compra anterior, Tráfico se hizo con 300 radares por un total de 17,5 millones de euros, unos 58.300 euros por dispositivo. En cambio, los nuevos medidores han costado 78.650 euros cada uno, lo que significa que son más de 20.000 euros más caros que los otros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/son-nuevos-superradares-controlan-seis-carriles-dgt-ha-gastado-78650-euros-cada-1360018

26 ene. 2024 Así son los nuevos superradares que controlan hasta seis carriles y que la DGT se ha gastado 78.650 euros en cada uno La DGT ha comprado 15 nuevos radares de última generación con capacidad para controlar hasta seis carriles a la vez. Cada uno ha costado 78.650 euros. Los nuevos radares pueden medir la velocidad en ambas direcciones de la circulación, lo que permite un control simultáneo o individual. Hasta el momento, los radares son el instrumento más eficaz a la hora de controlar la velocidad en las carreteras. La tecnología avanza y los cinemómetros son cada vez más precisos, tanto que pueden controlar hasta seis carriles a la vez, como los nuevos superradares de la DGT. Las carreteras españolas están llenas de radares. Los más extendidos son los fijos, pero también los hay móviles, de tramo, en cascada o los denominados Veloláser. Estos aparatos son muy útiles para la DGT, porque es el único medio que hace que los conductores levanten el pie del acelerador y, además, permite recaudar mucho dinero. El exceso de velocidad sigue siendo una de las principales causas de accidente de tráfico y en 2023 las multas por superar los límites de velocidad representaron el 60% de las multas de tráfico, alcanzando una recaudación de 507 millones de euros. Ahora, para aumentar el control de la velocidad y, de paso, también la recaudación, el órgano dependiente del Ministerio del Interior ha comprado 15 nuevos radares capaces de controlar hasta seis carriles. El montante asciende a 1,2 millones de euros, según se refleja en el Boletín Oficial del Estado, lo que supone un gasto aproximado de 78.650 euros por cada cinemómetro. Así son los nuevos superradares de la DGT que controlan hasta seis carriles FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/son-nuevos-superradares-controlan-seis-carriles-dgt-ha-gastado-78650-euros-cada-1360018

Ocurrió cuando estaba grabando ‘Un pueblo llamado Dante’s Peak’ en Idaho. Brosnan salió a dar una vuelta con el BMW y se dejó llevar por la conducción, sin prestar mucha atención a la velocidad que llevaba. Fue por eso que se sorprendió cuando aparecieron unos agentes de policía en su camerino, advirtiéndole de que había sido cazado conduciendo más rápido de lo que debía, concretamente a 120 mph, es decir, a 193 km/h. Salió airoso del lance y es que los agentes le dejaron pasar el exceso con solo un aviso, tan solo pidieron que a cambio les contara cómo habían grabado una de las secuencias de la película de James Bond. Al explicarle a O’Brien todo, el actor señalaba que de dejó llevar porque el coche era muy bueno y se conducía de una manera suave. Como detalle llamativo, el modelo contaba con una función automática en la que, al circular a partir de 100 mph (160 km/h), las ventanillas se subían solas para reducir el ruido causado por el viento. Y ponerse a dichas velocidades no debía costarle mucho, ya que montaba un motor 5.4 V12 que desarrollaba 326 CV de potencia y 490 Nm de par máximo. Gracias a ello era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzaba una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Curiosamente, parece que el BMW 850 Ci de Pierce Brosnan está a la venta en Estados Unidos, concretamente en Illinois, como muestra el anuncio que hay en 2040 Cars. El ejemplar está pintado en color plateado y calza unas llantas negras de 20 pulgadas. Aparentemente, su estado de conservación es bueno y tiene 90.000 km a sus espaldas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dia-bmw-dio-pierce-brosnan-serie-8-puso-193-km-h-fue-cazado-policia-1358205

27 ene. 2024 El día en que BMW le dio a Pierce Brosnan un Serie 8, este lo puso a 193 km/h y fue cazado por la Policía Ser James Bond tiene muchas ventajas, puesto que básicamente significa que has sido elegido para un papel reconocido en todo el mundo y vas a participar en una o varias películas de gran presupuesto, lo que mal se tiene que dar para que no de un empujoncito a tu carrera. Pierce Brosnan ocupó el puesto durante los 90 y tuvo al menos una anécdota relacionada con BMW. Cabe recordar que durante el periodo en que Brosnan se puso en la piel del agente, la marca alemana firmó un acuerdo con la productora MGM para aparecer en tres películas: ‘Goldeneye’ (tras cuyo estreno tuvo lugar esta anécdota), ‘El mañana nunca muere’ y ‘El mundo nunca es suficiente’. En la primera, el actor ya se puso a los mandos de un BMW Z3, en la siguiente le tocó el turno al BMW 750iL y en la última fue el BMW Z8 el que recogió el testigo. Sin embargo, la firma bávara tuvo a bien hacerle un regalo a Brosnan tras el éxito de la primera película y optó por darle un coche que no fue ninguno de los que protagonizaron las entregas, fue un BMW Serie 8, concretamente el BMW 850 Ci, segunda variante del modelo, que fue una versión mejorada del 850i original. Parece que le gustó y le dio buen uso, pero esto hizo que una vez se metiera en problemas. Así lo contó en el programa de Conan O’Brien allá por 1997: FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dia-bmw-dio-pierce-brosnan-serie-8-puso-193-km-h-fue-cazado-policia-1358205

Está claro que aquí quien paga el pato, como siempre, somos los ciudadanos de a pie. Porque luego ves al mismísimo presidente del Gobierno circulando con un Audi A6 blindado que tiene 16 años sin electrificación alguna, solo la del mechero del habitáculo. El caso es que si no tienes el dinero que piden los fabricantes por un coche nuevo, lógico y normal, siempre puedes recurrir a uno de estos dos ‘trucos’ para poder entrar con tu coche sin etiqueta a las ZBE. Hacerlo histórico: el problema es que tiene que tener 30 años o más y la ITV en vigor. Si lo pasas, con su distintivo VH tienes vía libre a las ZBE. Comprobar si a tu coche le corresponde etiqueta: la DGT fijó los criterios de clasificación medioambiental por la fecha de matriculación del vehículo, pero hay algunos que sí les corresponde la B por emisiones. Todos aquellos automóviles que cumplen con la normativa Euro 3 y Euro 4 tienen derecho a ella. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/conductor-siempre-tiene-culpa-asumid-errores-1358206

27 ene. 2024 ¿El conductor siempre tiene la culpa? Asumid vuestros errores A principios de año, el Ministerio de Interior difundió el balance de siniestralidad de 2023. Según este, 1.145 personas fallecieron en accidentes de tráfico en carretera y otras 4.495 sufrieron heridas que requirieron su ingreso hospitalario. ¿Son muchas? ¿Son pocas? Siempre son muchas. Pero aquí lo significativo es que solo son tres personas menos que en 2022. Se ha aumentado el número de radares móviles, fijos y de tramo. También hay más drones. Eso sí, quizá menos Pegasus tras los accidentes sufridos por la irresponsabilidad de sus pilotos. A la cifra total de ‘cazadores’ se suman también más furgonetas y motocicletas camufladas. ¿Y todo ello para qué? Para tener el mismo número de fallecidos. Y podrán decirme Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro que es que han aumentado los desplazamientos de largo recorrido en un 2%, el parque de vehículos, en 1,7% y el censo de conductores, en un 0,4%. Lo siento, pero no lo compro. El ministro de Interior ha reiterado un: “llamamiento a la responsabilidad de los conductores, porque evitar las distracciones, respetar las normas de circulación y usar los sistemas de seguridad son tres simples elementos que pueden rebajar sobremanera estas dramáticas cifras y las tragedias humanas que hay tras ellas”. El conductor, siempre el conductor tiene la culpa. Pues sí, quizá de ese decrecimiento, directa o indirectamente, la ‘culpa’ la tienen los conductores, que son los que se dejan sus ahorros en comprar coches nuevos que traen muchos más sistemas de seguridad. Por cierto, coches que cada vez cuestan más. Pero, ¿qué pasa con el lamentable estado de las carreteras y de la señalización? De eso no hablamos, ¿verdad? Y muchas de esas compras de coches nuevos han sido por obligación, porque desde el día 1 de enero, los automóviles que no tengan etiqueta medioambiental, no podrán circular por Madrid centro ni por la M-30. Barcelona lo hará el próximo año, pero, además, quiere añadir en la criba los que tienen etiqueta B. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/conductor-siempre-tiene-culpa-asumid-errores-1358206

25/01/2024 El proyecto Audi en la Fórmula 1, presente en la familia Sainz El nombre Audi no he dejado de sonar en el mundo del motor desde que Carlos Sainz, junto con Lucas Cruz, ganase el Dakar 2024. El español ha logrado su cuarto Toureg con el reto de conseguirlo con un vehículo de tecnología híbrida, el Audi RS Q e-Tron. Ahora con la escudería de los aros en el centro de atención, su objetivo es seguir trabajando en su adentramiento en el mundo de la Fórmula 1 de cara a 2026. Este es un proyecto que lo realizará junto con el actual equipo Sauber. El reto no es fácil, ya que se enfrentan a un reto con muchas incógnitas por resolver. Pues bien y tras su llegada a España, Carlos Sainz explicó que, conocedor del proyecto, es una apuesta seria de la marca alemana y piensa que puede llegar a hacer un buen papel teniendo en cuenta la profesionalidad con la que se trabaja: “Audi, yo creo que es una garantía. Sé muy bien la seriedad con la que se toman cada proyecto. Y sé muy bien lo que implica esa mentalidad alemana en el mundo del motor, con sus ventajas y conciertas desventajas. Pero al grupo Volkswagen como Audi, hay que respetarlos”. El ganador del Dakar siguió comentando que la Fórmula 1 es un buen escaparate para demostrar las capacidades de Audi, que será el fabricante de las unidades de motor para un Sauber en busca de renovarse: “Todos sabemos que la F1 es un mundo un poco especial pero yo a Audi le tendría mucho respeto«. «Yo creo que será cuestión de tiempo que triunfen en la F1. No tengo la bola de cristal, pero si Audi decide entrar en la F1 tiene todos los respetos por mi parte. Y yo creo que también están poniendo todos los mimbres para que pueda ser un buen proyecto”. Audi confiará en trabajar con Andreas Seidl, una persona que conoce bien a Carlos Sainz para unirse a sus filas de cara a 2026. El actual piloto de Ferrari ya suena para unirse en los próximos años al proyecto, algo que han comentado padre e hijo: “Como es lógico, en casa de Carlos, estando yo en la familia Audi, es lógico que hablemos y cambiemos opiniones de lo que puede ser el equipo Audi en un futuro”. FUENTE: https://pitlanemotor.com/2024/01/25/el-proyecto-audi-en-la-formula-1-presente-en-la-familia-sainz/

27 de enero de 2024 Ruido al frenar con el coche: posibles causas y soluciones ¿Tienes algún ruido al frenar con el coche? Descubre aquí qué puede causarlo y cómo solucionarlo. Ruido al frenar con el coche El molesto ruido al frenar el coche puede resultar una alarma inquietante, aunque en la mayoría de los casos, no indica un problema grave. En este orden, conocer sus causas permite tomar medidas preventivas para evitar daños mayores. El sonido de los frenos puede ser bastante incómodo, pero normalmente, las razones pueden ser resueltas sin que generen grandes desembolsos de dinero. Sin embargo, es un asunto que debe atenderse con tiempo, porque tampoco es recomendable tomarse a risa los problemas en el sistema de frenos. ¿Por qué se produce un ruido al frenar? Posibles causas Si al frenar comienzas a escuchar un sonido poco común y quieres saber qué lo ha originado, revisemos algunas de las principales causas: Problemas en las pastillas de freno Piedras, gravilla o suciedad pueden quedarse entre las pastillas de freno y el disco al circular por terrenos escarpados o atravesar charcos. Este contacto genera un chirrido molesto al frenar. Desgaste de las pastillas de frenos Cuando las pastillas se desgastan, el metal del soporte entra en contacto directo con el disco. Este roce produce un sonido áspero y puede ser una señal de que es hora de cambiar las pastillas. Cristalización de pastillas o discos Las altas temperaturas a las que se someten los frenos pueden causar la cristalización de las pastillas o los discos, lo que provoca chirridos al frenar. Discos rayados Las irregularidades en la superficie del disco, ya sea por desgaste desigual o por la presencia de partículas en el disco, pueden generar ruidos al frenar. Falta de lubricación Si hay ausencia o insuficiente lubricación entre la base metálica de la pastilla y el bastidor de la pinza de freno, puede ocasionar ruidos molestos al frenar. A veces, esto sucede tras cambiar las pastillas si no se ha aplicado correctamente el lubricante. Soluciones para el ruido al frenar Existen diferentes posibles soluciones para este problema. Veamos cuál de ellas podemos emplear para resolver este inconveniente: Limpieza y revisión de pastillas y discos Se deben retirar las ruedas y limpiar las pastillas y los discos de freno para eliminar posibles residuos o pequeñas piedras que estén causando el ruido. Cambio de pastillas de freno Si las pastillas están desgastadas, quizás sea suficiente con cambiarlas para restaurar la fricción y eliminar el chirrido al frenar. Inspección y posible cambio de discos En aquellos casos en que los discos están muy rayados o dañados, es recomendable cambiarlos. Unos discos nuevos asegurarán una superficie de fricción adecuada y eliminarán el ruido. Aplicación de lubricante adecuado Asegúrate de aplicar lubricante entre la base metálica de la pastilla y el bastidor de la pinza de freno si la falta de lubricación es la causa del ruido. Revisión profesional en un taller Si el ruido persiste o no estás seguro de la causa, llevar el coche a un taller especializado para una inspección completa de los frenos es recomendable. ¿Una simple molestia o una alerta? El tipo de sonido es clave. Si se trata de un chirrido agudo y metálico, por ejemplo, suele relacionarse con desgaste en las pastillas, mientras que sonidos ásperos o vibraciones podrían señalar problemas en los discos. Puedes observar visualmente los discos y las pastillas para detectar rayas profundas o desgaste excesivo. Ante dudas o si la seguridad está comprometida, siempre es recomendable una inspección profesional para un diagnóstico preciso y solución adecuada. Recuerda, aunque el chirrido al frenar puede ser común, entender sus causas es importante. Actuar a tiempo puede evitar averías caras y garantizar tu seguridad en la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ruido-frenar-con-coche-posibles-causas-soluciones-ecn_288653_102.html

27 de enero de 2024 Conducción defensiva, ¿qué es y cómo practicarla? Practicar la conducción defensiva puede ahorrarte más de un disgusto, aquí puedes ver cómo circular con mayor seguridad. Conducción defensiva La conducción defensiva va más allá de seguir las reglas de tráfico. Es un estilo que busca instaurar una mentalidad en pro de tu seguridad. Es una filosofía que te incita a adoptar una actitud de alerta ante los riesgos en la carretera. Una vez que se comprende la finalidad de esta técnica de conducción, se pueden reducir las situaciones de peligro que, por lo general, suelen aparecer en la vía. Vamos a ver cómo usar el arte de anticipar riesgos para prevenir accidentes y responder con seguridad al volante. ¿Qué es la conducción defensiva? La conducción defensiva es un enfoque de conducción responsable y seguro que tiene como objetivo reducir el riesgo de accidentes en la carretera. Se basa en la anticipación, la atención constante y la toma de decisiones proactivas para evitar situaciones peligrosas. Aquellos que practican la conducción defensiva adoptan una actitud consciente y cautelosa hacia la conducción, priorizando la seguridad propia y la de los demás usuarios de la carretera. Beneficios de la conducción defensiva Si necesitas pruebas de su eficacia, estos son los beneficios que puedes tener tras adoptar esta mentalidad: Seguridad prioritaria La probabilidad de colisiones se reduce, y en general, el enfoque más proactivo y el estar alerta minimiza el riesgo de sufrir accidentes graves. Reducción del estrés Como ya mencionamos, no se trata de pensar constantemente en los posibles riesgos, sino en ser consciente de su existencia y aprender a identificarlos o a actuar frente a ellos. De este modo, la preparación te permitirá conducir con mayor confianza y tranquilidad. Ahorro económico Piensa que, si no sufres accidentes, no hay gastos médicos, sanciones ni infracciones, lo que se traduce en un ahorro considerable a largo plazo. Eficiencia en la conducción La atención que pondrás a tu entorno contribuirá a un desplazamiento más fluido y eficiente, reduciendo frenadas bruscas y maniobras arriesgadas. Cultura vial responsable Además de beneficiar tu seguridad, ayudarás a fomentar una cultura vial más segura. Incluso, podrías inspirar a otros conductores a adoptar hábitos de manejo prudentes, creando un entorno vial más agradable para todos. Cómo aplicar la conducción defensiva No consumas alcohol, ni otras sustancias. Utiliza los espejos retrovisores y alterna mirando hacia adelante para tener una visión completa de lo que sucede alrededor. Limita el uso de dispositivos que puedan distraer tu atención. Mantén una vigilancia constante sobre tu entorno. Deja una distancia de seguridad suficiente y prudente en relación con los demás vehículos que circulen cerca. Ante algunas situaciones de riesgo, reduce la velocidad, céntrate en las posibilidades que tienes y en lo que puedes hacer para prevenir un incidente. En resumen, la conducción defensiva es una forma responsable de disfrutar de la comodidad de tu coche mientras te desplazas con él, afinando los hábitos y técnicas para mejorar tu seguridad al volante y la de otros usuarios de la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conduccion-defensiva-que-es-como-practicarla-ecn_288658_102.html

24 ene 2024 Los trabajadores de Audi México, en huelga tras no alcanzar un acuerdo salarial con la empresa Después de 11 semanas de negociación fallida con los directivos de la compañía, el sindicato de la fábrica de San José Chiapa, Puebla, anuncia la movilización a partir de las 11.00 de este miércoles Miembros del Sindicato de Trabajadores de Audi México protestan frente ala planta de la empresa en Puebla, México, el 24 de enero. Foto: Reuters | Vídeo: Reuters Huelga en Audi México. Alrededor de 1.300 trabajadores del primer turno de la fábrica de coches de alta gama de San José Chiapa, en el Estado de Puebla, han paralizado su trabajo a las 11.00 de este miércoles después de una negociación fallida con la empresa que se ha alargado durante 11 semanas. La plantilla exigía un aumento salarial del 17% para 2024; la contraoferta de la compañía fue solo del 5%. En el último intercambio entre ambas partes, este martes, el sindicato rebajó su petición de un incremento al 15,5%; Audi ofreció un 6,5%. No hubo acuerdo. El pasado lunes, los 4.159 trabajadores que integran el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (Sitaudi) realizaron una votación para decidir si aceptaban la primera propuesta de la empresa de una subida del 5%. Un total de 3.307 personas participó: 3.090 en contra de la oferta de la compañía, solo 203 a favor, 14 nulos y 852 “boletas inutilizadas”, de acuerdo con un comunicado del Sitaudi. El martes, Audi lo volvió a intentar. “Nuestro último movimiento consta de un 6,5% global, compuesto por un 5% directo al salario y un 1,5% en prestaciones. Esta propuesta nos permite garantizar los tres turnos de la fábrica durante el año en curso. Desafortunadamente, la propuesta no fue aceptada por la representación sindical. La postura oficial del sindicato es de un 15,% de incremento global. No obstante, derivado de la situación de la empresa, es un número inalcanzable y fuera de cualquier parámetro”, zanjó la empresa, también a través de un comunicado público. El secretario general de Situaudi, César Orta Briones, ha comparecido ante los medios este miércoles, donde se ha mostrado abierto al diálogo, pero dispuesto a llevar la huelga adelante: “Los trabajadores, el sentimiento que hemos recogido con ellos, es que el aumento tiene que ser de dos dígitos para que pueda ser aprobado. Espero que la empresa pueda escuchar la voz de los trabajadores para que este conflicto se pueda solucionar a la brevedad posible, tampoco quisiéramos que se alargara mucho, pero de ser necesario también la base trabajadora está preparada”. “Las posturas están un poco lejanas”, ha reconocido Orta Briones, “lo sabemos, pero al final es sentarse a negociar”. “Desafortunadamente, se perdieron muchas semanas por una insistencia de la empresa de querer tener una revisión multianual; se perdieron casi seis semanas de pláticas con esa insistencia. Les dijimos muchos argumentos y el principal es que fue un mandato de la asamblea de los trabajadores (...) Ese tiempo que se perdió hoy se debe de valorar por parte de la empresa porque ya los tiempos no dieron para seguir negociando. Les insistimos mucho en que una revisión contractual no se resuelve en un día, no se resuelve en una semana, necesitas por lo menos tres o cuatro semanas para que puedas tener un acuerdo”, ha añadido. El Sitaudi ha difundido otro comunicado con las indicaciones para la huelga. En él, se pide a los trabajadores “sincronizar nuestros relojes para que todos los que estamos en el primer turno, sin excepción alguna, siendo exactamente las 11.00 am dejemos de laborar y nos separemos de nuestro puesto de trabajo”. El sindicato ha rogado a sus afiliados evitar los estallidos violentos que puedan empañar el propósito del parón: “Bajo ningún motivo y bajo ninguna circunstancia puede existir algún conato de bronca, vandalismo, intento de sustracción, cualquier daño a la propiedad de la empresa o sus representantes. Es muy importante no caer en ningún tipo de agresión o provocación y cuidarnos entre todos, ya que cualquier circunstancia podría ser aprovechada para declarar la huelga inexistente”. Esta es la primera huelga que se ha producido en la planta de Puebla desde que fue inaugurada, hace siete años. La Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), además de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra) de Puebla, han criticado que las negociaciones hayan fracasado. “Por la estabilidad laboral en Puebla, hacemos un llamado para que se llegue a un acuerdo”, ha manifestado Canacintra. “Desde Coparmex Puebla lamentamos el estallido de la huelga (...) que, aunque es un recurso legítimo de los trabajadores, hoy pone en riesgo la estabilidad laboral de la empresa”, ha añadido el organismo. Ajenas a las quejas de la Patronal y los distintos representantes de los empresarios, las banderas sindicales rojinegras hondean alrededor de la planta de San José Chiapa como símbolo de la movilización. Los trabajadores ya lo han dejado claro: sin una subida de menos de dos dígitos, la huelga seguirá adelante. FUENTE: https://elpais.com/mexico/2024-01-24/los-trabajadores-de-audi-mexico-en-huelga-tras-no-alcanzar-un-acuerdo-salarial.html

Cientos de clientes y aficionados de la marca se acercaron para hacer un recorrido por la historia de la marca del rombo rojo y conocer algunos de los modelos más icónicos de la marca, como el revolucionario Audi Sport Quattro S1, un Audi R8 LMS Ultra Evo II de competición y otras unidades de edición limitada, así como contemplar cómo ha evolucionado el sector de vehículos de altas prestaciones a lo largo de los años. Para los próximos años, Audi Sport promete seguir liderando el mercado de los vehículos de altas prestaciones ampliando selectivamente su cartera de modelos, incorporando tecnología vanguardista y emocionantes diseños que reflejan el compromiso continuo con la excelencia y la deportividad. La marca, además, está embarcada en un emocionante viaje hacia la electrificación, explorando opciones de vehículos deportivos de altas prestaciones con propulsión eléctrica, manteniendo al mismo tiempo su legado de potencia y rendimiento característicos. Con un enfoque en la sostenibilidad y la eficiencia, Audi Sport se propone redefinir los límites de la ingeniería automotriz, ofreciendo a nuestros clientes experiencias de conducción emocionantes y alineadas con las demandas del futuro. FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/audi-sport-continua-imparable-en-canarias