Ocio

Bienvenido y enhorabuena!!!!. Salu2.

12 may 2016 Confirmado: Habrá un nuevo Audi A8 en 2017 Pesará 200 kilos menos y contara con sistema de conducción autónoma Habrá versiones V6, V8 TDI, W12 e hibrida enchufable La compañía de los cuatro aros ha confirmado que la nueva generación del A8 llegará el año que viene.El consejero delegado de Audi, Rupert Stadler, dijo, durante su intervención en la junta general de accionistas, que el nuevo A8 será “el vehículo tecnológicamente más avanzado del mundo”. El nuevo buque insignia de la marca de Ingolstadt se desarrollará sobre la plataforma modular del Grupo VAG, MLB Evo, y hará un uso intensivo de aluminio y acero de alta resistencia, lo que permitirá reducir en más de 200 Kg el peso final del vehículo respecto a la actual generación. Asimismo, mejorará el espacio para los ocupantes y el confort abordo, e incorporará sistemas de conducción autónoma hasta 60 Kilómetros/hora y estacionamiento sin intervención del conductor. El responsable de diseño, Marc Lichte, ha optado por grupos ópticos delanteros de tipo Láser y tecnología O-LED en los traseros. La gama de motores contará con mecánicas V6 de acceso, pero también estará disponible con el nuevo motor V8 TDI con tres turbocompresores –uno de los cuales será eléctrico-, el W12 6.0 de 600 caballos, y unidades de potencia híbridas enchufables. En un primer momento, todas las versiones irán asociadas al sistema de tracción integral Quattro y transmisión automática de ocho relaciones, pero Audi no descarta incorporar cajas de cambio automáticas de doble embrague y hasta 10 velocidades en el futuro. Por el momento no hay una fecha establecida para su presentación oficial, pero se prevé que se dé a conocer en el Salón del automóvil de Ginebra de 2017. FUENTE: http://www.laf1.es/soymotor/noticias/audi-a8-2017-920608

12 Mayo 2016 Audi confirma el nuevo Audi A8 para 2017 El máximo responsable de Audi, Rupert Stadler, ha confirmado hoy durante una reunión de accionistas de la compañía en Ingolstadt que el futuro Audi A8, la cuarta generación de la berlina de representación de la casa, llegará el año que viene. Según la marca, será el primer Audi fabricado en serie con capacidades para una conducción pilotada. Vamos, que podrá conducir por sí mismo. La lujosa berlina de Ingolstadt, competencia de los Clase S y Serie 7, tomará el control en determinadas situaciones, como rodando en autovía hasta 60 km/h (a lo cual, de momento, no le vemos mucho sentido en vías rápidas), gracias al llamado Traffic-Jam Pilot, de nuevo desarrollo. Eso sí, Audi no promete un coche completamente autónomo hasta, por lo menos, el año 2025. Por el momento todo lo que se sabe sobre el nuevo modelo, diseñado por Marc Lichte y su equipo siguiendo el nuevo ADN de la casa adelantado por el Audi Prologue Concept, es que tomará como base la plataforma MLB Evo, lo que supone perder unos 200 kilogramos por el camino con respecto al actual A8. Además, es más que probable que la gama de motores cuente con el 6.0 litros W12 biturbo estrenado en el Bentley Bentayga, en el que desarrolla 608 CV. Algunos rumores apuntan a que el A8 equipará faros láser, pilotos traseros OLED, pantallas OLED en el interior, control por gestos y lo último en sistemas multimedia y de asistencia. Por ahora solo queda esperar. ¿Se presentará en el Salón de Ginebra de 2017 o habrá que esperar unos meses más hasta el de Frankfurt? Veremos... - - FUENTE: http://www.motorpasion.com/audi/audi-confirma-el-nuevo-audi-a8-para-2017

13/05/2016 El CEO de Audi Rupert Stadler ha confirmado que en 2017 lanzarán la nueva generación del Audi A8. Será el primer Audi de calle con sistema de conducción autónoma. La conducción autónoma se está postulando como la tendencia tecnológica de un futuro cada vez menos lejano. Durante unas conferencias realizadas en la sede de Ingolstad (Alemania), el CEO de Audi Rupert Stadler ha confirmado que en 2017 tendrán listo su nuevo Audi A8, así como hasta un total de 20 coches nuevos y actualizaciones en toda su oferta de vehículos. El nuevo A8 se convertirá en la tercera generación y tomará la denominación interna D5. Está realizado sobre la plataforma MLB Evo, la misma que equipa al actual Audi Q7. Promete una reducción del peso en unos 200 kg, que piensa complementar con diversas tecnologías mecánicas para lograr el Audi A8 más eficiente de su historia. Está concebido bajo el equipo de trabajo de Marc Lichte y anuncia que será el primero en contar con el primer sistema de conducción autónoma presente en un Audi de calle. Estamos en los primeros pasos de este tipo de sistemas, por lo que no imagines la conducción autónoma como una especie de chófer que te lleve a dónde le pidas y sí piensa en ella como en un complemento a la conducción tradicional. El nuevo Audi A8 de 2017 estrenará el inédito asistente de conducción en atascos de Audi. Se trata de un sistema que se podrá activar en los atascos que se produzcan en vías rápidas como autopistas y autovías. El coche conducirá sólo y tomará sus propias decisiones, siempre a una velocidad inferior a los 60 km/h, momento en el que el conductor podrá retomar el mando. Mediante distintos sensores de distancia y velocidad, el nuevo A8 controlará la posición exacta del coche en todo momento y su entorno en el tráfico y actuará sobre la dirección, el acelerador y los frenos para que el A8 se mueva completamente autónomo entre el tráfico, siempre guardando la línea y evitando colisionar con el vehículo que pre precede o antecede. Según Rupert Stadler, la conducción plenamente autónoma no llegará a Audi hasta 2015, fecha que también manejan marcas como Mercedes o BMW. El nuevo Audi A8 comparte la plataforma con el Audi Q7 y con los Bentley de nueva generación entre otros. Así compartirá el nuevo motor 6.0 W12 que ya pudimos conducir en el Bentley Bentayga y toda la batalla de motores grande del Q7, en gasolina y diésel. También tiene a su disposición el e-Turbo del SQ7 y la tecnología e-tron, porque habrá A8 híbrido enchufable. Cuenta con los faros con sistema Oled, misma tecnología que va a utilizar en las pantallas interiores. Tendrá mandos de control gestual e incorporará la conectividad como la base de su sistema multimedia, además de una ingente batalla de sistemas de seguridad; por algo es el buque insignia de Audi. Además del nuevo Audi A8, Rupert Stadler anunció la llegada del Audi Q2 al mercado, un modelo que también innovará en la casa. Será el primer coche de Audi que cuente con una tarjeta SIM integrada como equipo de serie, de tal forma que ofrezca conexión a Internet sin límite de datos. También veremos los nuevos SQ7 TDi y el Q7 e-tron. Habló de la expansión que tendrá el recién llegado Audi A4 y confirmó que a mitad de año estarán listos los Audi S4 en versión sedán y Avant. En 2018 también sacarán su primer eléctrico, que estará basado en un SUV cuya autonomía rondará los 500 km. Esto no se detiene. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevo-audi-a8-2017-conduccion-autonoma

Parece que estáis encantados con las luces del maletero y guantera....

Por lo leído, prefiero cadena.....

Muy wapo, otro TFSI. Disfrútalo!!!! Merece la pena, es precioso.

Muy bonito, lo mires por donde lo mires. Un acierto este TFSI 190cv. Disfrútalo!!!. La lástima (para el coche), es que le ha tocado en suerte un conductor nada agresivo. Si te cuento que en autopistas no paso de 110 km/h... Su verdadera potencia aún tengo que descubrirla,... tal vez en un adelantamiento en carretera y solo durante esa fracción de tiempo. Salu2, Ocio. Pues yo si te contara…., ídem de ídem, solo he visto una vez en el marcador 150 y para de contar, una que te pueden denunciar y otra que soy tranquilo y no me van las fuertes sensaciones, será la edad....

Estos son originales, 50 euros + 20 de gastos de envió: http://www.ebay.de/itm/371614891509 Edito. Son pujas, ya me extrañaba.

Totalmente de acuerdo.

Enhorabuena!!! a disfrutarlo.....

Muy bonito, lo mires por donde lo mires. Un acierto este TFSI 190cv. Disfrútalo!!!.

No creo que Alfa sea así, a mí solo me interesan los que proyectan los aros, aunque no se van mal los que acompañan el nombre de Audi.

28 May 2015 Diferencias entre correa y cadena de distribución. Hoy conocemos las diferencias entre correa y cadena de distribución, dos sistemas que se utilizan en los motores. Muy atento a las siguientes líneas si estás pensando en comprarte un coche nuevo. La correa de distribución se encarga de sincronizar el movimiento de las distintas partes del motor, como el cigüeñal, los árboles de levas o los periféricos como el alternador. Pero algunos motores, en lugar de utilizar una correa, se decantan por una cadena de distribución que frente a la anterior tiene algunas ventajas en relación al mantenimiento. Por norma general, no es necesario sustituir la cadena, lo que repercute en los costes de mantenimiento. Una de las principales diferencias entre correa y cadena de distribución se basa en el continuo desgaste que sufre la correa con el paso del tiempo, frente a la perfecta conservación de la cadena. La cadena, que se mueve con poleas dentadas, se diseña para no tener que ser sustituida durante toda la vida útil del motor. Sin embargo, la correa deberá ser sustituida cuando el fabricante lo aconseje para evitar un deterioro acusado que pueda acabar partiendo la correa o patinando en el circuito. Aunque a simple vista, la cadena de distribución puede parecer la opción más rentable, existen otros motivos para decantarse por la correa en algunos tipos de motores: - Es más elástica y por ello, puede tener un circuito más complicado y mover más poleas, pudiendo hacerse cargo de la importantísima sincronización del cigüeñal con los árboles de levas y a la vez, del movimiento del alternador y otros periféricos. - Para realizar esta misma función, las cadenas necesitan la ayuda de otras segundas correas para mover los periféricos. Las cadenas de distribución no pueden tener circuitos complicados y suelen necesitar correas secundarias para los periféricos. - Son más económicas y compactas que las cadenas, ya que éstas, debido a lo anterior, suelen complicar el diseño del motor. Las cadenas se suelen usar más en motores grandes, aunque hay motores relativamente pequeños que también las usan. Por su parte, las correas se suelen usar en todo tipo de motores de tamaño pequeño y mediano. A pesar de estas diferencias entre correa y cadena de distribución, también tenemos que añadir que los coches actuales ya no necesitan cambiar la correa de distribución cada 6.000 kilómetros, sino que ahora ya puede durar hasta el doble de kilómetros o más, en función del uso que le demos al vehículo. En el caso de que viajes muy a menudo (por ejemplo 100.000 kilómetros al año) es aconsejable tener en cuenta el precio de la correa, que ronda entre 800 y 2.000 euros, a la hora de elegir modelo de coche. FUENTE: http://www.motor.mapfre.es/consejos-practicos/consejos-de-mantenimiento/4894/diferencias-entre-correa-y-cadena-de-distribucion

En materia de coches, podemos encontrar algunos aspectos relacionados con el motor que marquen la diferencia según las preferencias que tengamos a la hora de comprar el nuestro. Uno de ellos puede ser el tipo de mecanismo de distribución que tenga. Si nos hemos decidido por la cadena, nos conviene echar un vistazo a estos 5 coches con cadena de distribución en lugar de correa. La diferencia entre la cadena y la correa de distribución es una decisión que concierne al fabricante, que según el diseño del coche, opta por uno y otro. La principal distinción entre estos dos sistemas, es que la correa suele tener un desgaste mucho mayor que la cadena, al estar hecha de caucho o goma, por lo que requiere sustitución cada cierto tiempo, normalmente estimado en unos cinco años (lo que se suponen 120.000 kilómetros). La correa, al ser mucho más ligera y dinámica, hace mucho menos ruido, pese a tener mucha más fricción, y los coches que la utilizan suelen ser muchos más baratos. La cadena, sin embargo, al estar dividida en poleas dentadas de metal, soporta con mucho más uso el paso del tiempo, aunque es mucho más pesada y no está exenta de visitas al taller, ya que siempre debe estar tensa. Hoy en día, pese a que la cadena es más ruidosa, lo cierto es que se ha avanzado mucho en el sector automovilístico para intentar aislar el ruido del motor y contribuir así a la eliminación del molesto sonido. Eso, unido al hecho de que es mucho más fiable y eficaz y requiere de un mantenimiento ínfimo comparado con el que precisa su análoga de goma, ha podido ser determinante para saber que queremos invertir un vehículo con el sistema de cadena. Fuente: http://www.motor.mapfre.es/coches/nuevos-modelos/5749/5-coches-con-cadena-distribucion

14/05/2015 Correa o cadena de distribución, ¿qué es mejor para su coche? El que un motor lleve correa o cadena de distribución es un argumento a valorar a la hora de comprar un coche por la mayor fiabilidad y el ahorro en mantenimiento de la cadena. Pero ¿es tan determinante el que lleve cadena, como para descartar la compra de un modelo que utilice correa? Si mira el libro de mantenimiento de su coche tiene un 80% de posibilidades de descubrir que, entre 90.000 y 120.000 km, tendrá que cambiar la correa de distribución -cuyo coste oscila entre 300 y 600 euros, según el motor-, algo que solo podrá realizar en un taller. Es una operación vital: si supera ese kilometraje la correa se romperá y entonces tendrá que hacer frente a una avería que, por lo general, supera fácilmente los 2.500 euros. Si su modelo pertenece al 20% restante de los vehículos, los que emplean cadena, es probable que no tenga que afrontar ese riesgo. por Autofácil. Qué son- Cadena de distribución: se trata de una clásica cadena metálica de eslabones, similar a la de cualquier bicicleta aunque más robusta tanto por materiales -suelen ser de aleación- como por grosor. - Correa de distribución: es una tira fabricada de caucho, goma y nylon que, en su cara interior, tiene un estriado para acoplarse a las poleas que sustituyen a los piñones de los sistemas con cadena. Todos los motores llevan, al menos, una correa para elementos auxiliares: aire acondicionado, alternador... Para qué sirven Su bjetivo es que todo se mueva cuando debe: coordinan el movimiento del cigüeñal y del árbol de levas para que las válvulas-accionadas por dicho árbol- se abran y se cierren sin que los pistones -unidos al cigüeñal- las golpeen, lo que rompería el motor, que es lo que ocurre si se rompe la correa. También consiguen que se abran cuando deben entrar y salir los gases a los cilindros -si no, el rendimiento no sería bueno y el motor podría no funcionar-, cerrándose de nuevo inmediatamente después. Por cada giro del árbol de levas se tienen que producir dos de cigüeñal. Así, las válvulas de admisión se abren para que se introduzca la mezcla aire-combustible en el cilindro -tiempo de admisión- y se produce la compresión de dicha mezcla -tiempo de compresión- coincidiendo con la primera vuelta de cigüeñal. La segunda vuelta corresponde con los tiempos de explosión de la mezcla -expansión- y con el de la apertura de las válvulas de escape para que salgan los gases quemados -escape-. Sus ventajas Cadena de distribución - Mantenimiento: cero. Una cadena tiene una duración de, como poco, 250.000 km; sólo entonces,y en pocos casos, se sustituye por pura prevención. - Fiabilidad: es muy poco probable que se llegue a romper, lo que evita una de las averías más graves que se pueden producir en un motor. Correa de distribución - Ruido: al ser de un material gomoso, una correa resulta mucho menos ruidosa que una cadena, que es metálica y está constantemente chocando contra los piñones metálicos a los que va unida. - Precio... para la marca: el coste de fabricación de una correa es hasta un 60% inferior al de una cadena metálica. Inconvenientes Cadena de distribución - Ruido: más que la correa, algo que se reduce mejorando la insonorización del motor. - Holguras: con el paso de los kilómetros, la cadena y los tensores pueden presentar cierto desgaste, lo que se traduce en pequeñas holguras. Esto afecta al correcto rendimiento del motor, pero no suele darse hasta, al menos, los 250.000 kilómetros. Correa de distribución - Mantenimiento: deben sustituirse cada no más de 120.000 km -según lo especifique el fabricante-, lo que cuesta de media unos 450 euros. - Riesgo de rotura: aunque son resistentes, las correas tienden a desgastarse y a deteriorarse con mucha más facilidad que una cadena, lo que aumenta las posibilidades de sufrir una rotura. ¿Tienen mantenimiento? Cadena de distribución No... en principio. Están diseñadas y fabricadas para durar tanto como el propio motor. Pero en algunos casos requieren de cierto mantenimiento. Por ejemplo, las de los motores de deportivos que alcanzan muchas revoluciones -más de 7.000 y que han sido 'exprimidos' por sus dueños- o los que sufren constantes operaciones de arranque -furgonetas de reparto- necesitan en ocasiones realizar operaciones de reajuste cada 250.000 km -sustituir tensores, desde 200 euros- o cambiar la cadena -500 euros de media-. Correa de distribución Sí. Tienen una vida limitada debido a que el material de que están compuestas tiende a desgastarse y, entonces, aparecen holguras que afectan al rendimiento del motor y, lo que es peor, la propia correa comienza a deshilacharse, síntoma evidente de que va a romperse. Para evitarlo, las marcas estiman una duración mínima de entre 90.000 y 120.000 km -independientemente del tipo de uso-. Además, la sustitución de la correa obliga a cambiar todos sus tensores; eso sí, todo ello va incluido en el precio. Evolución Historia Primero la cadena. Tradicionalmente, en los motores se utilizaba un sistema de cadenas o, en su defecto, otro más complejo, arcaico y pesado -también algo más fiable- que intercalaba piñones para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas. ... Y llegó la correa. La diferencia de coste entre la correa y la cadena -a favor de la primera- y obtener otras ventajas como la reducción considerable del ruido hizo que los fabricantes comenzaran a sustituir en sus motores la cadena por la correa. El presente Vuelta a los orígenes. Hoy en día, el aislamiento del ruido del motor es mucho más elevado que el de hace unos años,por lo que no es posible apreciar la diferencia entre un motor con cadena y otro con correa con el capó bajado.Esto, unido a una mayor fiabilidad y a la necesidad de contar con un sistema más robusto capaz de adaptarse a las mayores exigencias internas de unas mecánicas cada vez con un mayor rendimiento, ha hecho que los fabricantes estén volviendo a utilizar la cadena. ¿Desaparecerán las dos? Algunos fabricantes de componentes como Valeo han desarrollado sistemas de distribución en los que desaparecería directamente el árbol de levas, de forma que las válvulas se abrirían con un 'simple' sistema electrónico. Esto también pondría fin a la necesidad de utilizar una correa o cadena de distribución,pues una centralita electrónica se encargaría de coordinar la apertura de las válvulas cuando fuera necesario. Veredicto Gana claramente la cadena: es más fiable,no precisa de mantenimiento y, además, su principal 'pega' -el ruido- ya es cosa del pasado. Es cierto que el coste final del coche supone entre 300 y 600 euros más, pero es lo mismo que cuesta cambiar la primera correa a los 90.000 o 120.000 kilómetros. Si su coche tiene correa no te preocupes:si sigues el mantenimiento indicado por la marca no tiene porqué darle ningún problema. Por supuesto, no se puede sustituir un sistema de correa por uno de cadena -y si estuviera permitido, superaría los 2.000 euros-. FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/6709783/05/15/Correa-o-cadena-de-distribucion-que-es-mejor-para-su-coche.html

Muchas gracias compañero. Nos sacas de dudas a muchos… incluido yo.

Ya van saliendo algunos.

Una manera sencilla de cambiarlo.

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13/05/2016 Al menos la quinta parte del cementerio de neumáticos de Seseña (Toledo), el mayor de Europa, se encuentra ardiendo desde esta madrugada. La información la confirman los Bomberos de la Comunidad de Madrid. Este viernes 13 de mayo se está convirtiendo en un viernes 13 de verdad. Un gigantesco incendio se ha desatado de madrugada en el que es hoy en día el mayor cementerio de neumáticos de Europa, localizado en la población de Seseña, en la provincia de Toledo pero limitando ya con la Comunidad de Madrid. Desde decenas de kilómetros a la redonda se podían ver esta mañana las nubes tóxicas de humo negro. La información la han confirmado los propios servicios de Bomberos de la Comunidad de Madrid a través de un vídeo colgado en sus redes sociales. Por el momento de origen desconocido, los equipos de emergencia trabajarán durante toda la mañana para intentar controlar un gran incendio a través de maquinaria pesada capaz de crear nuevos cortafuegos que eviten su hasta ahora imparable propagación. A estas horas un total de 10 dotaciones de Bomberos y dos helicópteros trabajan con dificultades por la densa columna de humo y líneas próximas de alta tensión. La comunidad de Castilla-La Mancha ha activado ya desde esta misma madrugada el nivel 1 dentro del Plan Territorial de Emergencia en la provincia de Toledo y ha abierto una línea de teléfono gratuita, según confirman las agencias, para informar sobre el suceso. Se trata del número 900 122 112. También en la Comunidad de Madrid se ha activado el nivel 1 de alerta del PLATERCAM (Plan de Protección Civil), mientras que el Ayuntamiento de Seseña ha anunciado el cierre de los colegios del entorno. La Policía Local pide a estas horas a los ciudadanos de la zona que no salgan de sus domicilios, especialmente a aquellos que padezcan problemas respiratorios. Asimismo se alerta de cerrar las ventanas y no poner el aire acondicionado. La advertencia de cerrar ventanillas se extiende a los conductores que circulen por las carreteras A4 y R4 de peaje. Seseña: el mayor cementerio de neumáticos El cementerio de neumáticos de Seseña, como ya hemos dicho considerado el más grande hoy por hoy de Europa, acumula miles de toneladas de residuos y goma negra en casi 120.000 metros cuadrados de terreno. Según informa el diario El Mundo, hace aproximádamente 8 meses la Comunidad de Madrid, de Castilla-La Mancha y el Ayuntamiento de Seseña alertaron del riesgo que empezaba a causar este vertedero, estableciendo un ultimátum a la empresa Disfilt SA para limpiar el área y triturar gran parte de los residuos. Según informa edición digital de El Mundo, incluso la actividad fue declarada ilegal hace años por contravenir normas medioambientales, acumulando multas del Ayuntamiento de Seseña. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cementerio-neumaticos-mayor-europa-incendio

Al escribir en la Tablet, hay una falta de ortografía, pido al moderador que lo corrija. Titulo de este Post ' Nuestros A6 Llevan correa o cadena de distribución?, Depende del modelo? Gracias.

Por no ‘enfangar’ el Post de otros compañeros, me gustaría saber si hay alguna manera de saber si nuestros coches llevan correa o cadena. Cuales una u otra......? No creo que todos lleven el mismo sistema. Pongo de nuevo este vídeo.

El mío es de Mayo 2015 y Restyling, también me gustan solo los aros. Mi A6 es de Julio de 2015 (salió de fábrica a mediados de Junio), Restyling o Facelift o como le queráis llamar y los proyectores son totalmente compatibles OK Juan.

AUDI 1.8 TFSI Lo que no se si este motor que aparece en el video es del Ultra 190 cv o es otro más antiguo.