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05/05/2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat: ¡un Golf de 400 CV!Volkswagen ha dado la oportunidad a varios jóvenes aprendices de desarrollar el Volkswagen Golf GTI Heartbeat, un prototipo de 400 CV, la esperanza del R400. Anunciado en el día de ayer que el Volkswagen Golf GTI Clubsport S -el Golf de producción más potente de todos- estará en el Wörthersee 2016 (del 4 al 7 de mayo de 2016), ahora nos llega la noticia de que estará acompañado por el Volkswagen Golf GTI Heartbeat Concept, un prototipo al que varios aprendices de la marca se han encargado de incorporarle un mecánica de nada menos que de 400 CV. Este coche se espera que sea un anticipo del futuro Volkswagen Golf R400, aunque por ahora sólo hemos visto el concept presentado hace dos años en el Salón del Automóvil de Pekín 2014. El Volkswagen Golf GTI Heartbeat Concept presenta una carrocería con dos tonos de grises predominantes y detalles en rojo. Para las ruedas se han escogida unas llantas de 20 pulgadas firmadas por BBS. El interior de este prototipo hace uso de los mismos asientos que el Volkswagen Golf GTI Clubsport, presentado en Wörthersee 2015. También encontramos un sistema de sonido de gran calidad, con siete altavoces alimentados con 1.360 w de potencia, un extra prácticamente obligatorio para darle el toque característico que tienen casi todos los coches que se acercan por este festival alemán de preparaciones y tuning. Junto a este concepto, se exhibirá el Volkswagen Golf R Variant Performance 35, otra preparación exclusiva con la carrocería familiar y el motor de gasolina 2.0 TSI, que desarrolla para esta ocasión 350 CV (de los 300 CV que tiene de serie). FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-golf-gti-heartbeat - - - -

13/03/2015 Colores del humo de escape: significados y averías. ¿Cuál es el significado del color del humo que sale por los tubos de escape? Dependiendo del color, el vehículo puede estar teniendo diversos problemas mecánicos, algunos de ellos implican un gran desembolso económico para su reparación. Azul, negro, blanco... ¿qué peligros entrañan estos colores? Te los contamos. Si el humo es azul... Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto suele significar que el motor está quemando aceite en exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los sellos de la guía de las válvulas o los anillos del pistón. Se produce una pérdida de aceite, que pasaría de las piezas que tienen que ser lubricadas a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema el combustible. Ante la aparición de humo azul, es conveniente revisar el nivel de aceite con asiduidad y reparar las piezas defectuosas (guía de las válvulas y anillos del pistón). Otra de las razones por las que puede salir humo azul es la posible señal de un problema en el soplado del turbo, haciéndose recomendable su sustitución o reparación. Si el humo es gris... Los expertos en mecánica anuncian que cuando el humo que sale por el tubo de escape es de color gris, el problema es más difícil de diagnosticar. Al igual que cuando sale humo azul, con la aparición de humo gris el coche puede estar quemando aceite o montar un turbocompresor defectuoso. En este caso, las precauciones a seguir son las mismas que cuando sale humo azul. Además, el humo gris podría significar un atasco o mal funcionamiento del sistema PCV (sistema de ventilación positiva del cárter). Sin embargo, cuando la válvula de PCV se atasca, la presión puede generar fugas de aceite. Afortunadamente, las válvulas PCV no son caras y el problema puede ser solventado sencillamente por cualquier mecánico. Si el humo es blanco... Si el humo que sale por el tubo de escape es de color blanco, en el caso de que salga en muy pequeñas cantidades y como con forma de hilos delgados, en principio no hay motivo de preocupación, ya que probablemente es el resultado de la acumulación de condensación normal en el interior del sistema de escape. Cuando el vehículo continúa acumulando kilómetros y después de unos minutos de funcionamiento, este fino humo blanco suele desaparecer. Sin embargo, cuando el hilo de humo blanco es más grueso y denso de lo normal, el problema es más grave, ya que lo que se está quemando es el líquido refrigerante del motor. Esto se puede producir por un grave problema en la junta de la culata, en la culata o una posible grieta en el bloque motor. El arreglo de todas averías suele llevar un gran desembolso económico. No ignores esto último, porque el problema podría agravarse. Una pequeña fuga de líquido refrigerante puede conducir a un riesgo serio de sobrecalentamiento y daños gravísimos en el motor. Asimismo, esa fuga de refrigerante también se puede mezclar con el aceite y causar serios problemas para su coche. Si el humo es negro... En el caso de que el humo sea negro, esto es señal inequívoca de que el motor está quemando mucho combustible. Esto se produce por alguna posible deficiencia en el filtro de aire del motor, sensores de la inyección, inyectores y regulador de presión de combustible. El humo negro es generalmente la forma más fácil de diagnosticar un problema. Hágalo rápidamente porque tanto la salud de su coche como su propia situación económica lo agradecerán, ya que su vehículo dejará de gastar más cantidad del combustible estrictamente necesario. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/colores-humo-tubo-escape-averias-significado - - - - - - -

19/04/2016 Dudas: humo azul por el escape del coche, ¿qué puede pasar? "Tengo un Citroën CX turbodiésel que mimo tanto como puedo. Sin embargo, con 350.000 km a sus espaldas cada vez echa más humo que yo diría que parece azulado." Lo hace al ralentí, cuando acelero a fondo... Mi mecánico de confianza —me consta que repara algún que otro Citroën BX y él tiene un Xantia— me dice que puedo solucionarlo si metemos mano al motor, aunque tampoco sé si merece la pena meterse en una avería que me va a suponer casi más de lo que cuesta el coche. Lo haría, claro, si el humo fuera síntoma de algo grave pero no creo que lo sea, ¿o sí lo es? Al ralentí el humo se acompaña de una vibración como irregular ¿Qué medidas puedo tomar antes de tener que cambiar de arriba a abajo el motor? Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria Cuando hay humos por medio hay que fijarse en su color y si huelen o no. Me explico. Negro o gris oscuro indican síntomas diferentes a si es gris azulado o blanco. En tu caso el problema puede estar en la bomba de inyección, segmentos o guías de las válvulas del motor, que dejan pasar aceite a la cámara de combustión. Pero más nos decantamos por un fallo en los inyectores: esa vibración rara de la que hablas podría ser un golpeteo que indique que la avería está, precisamente, en estos. Si no quieres gastarte dinero en, como tú dices, «meterle mano» al motor, mi propuesta es que te ayudes de la «química». Empieza por usar gasóleo premium, a ver si con los aditivos que estos tienen la situación mejora, pues pueden contribuir, por ejemplo, a quitar alguna pequeña obstrucción a los inyectores. También puedes optar por buscar aditivos para el gasóleo, tipo Stp, Iada, Wynn´s o Bardhal, por ejemplo. Por lo que cuestan, merece la pena intentarlo: vas a dar con ellos por entre 6 y poco más de 10 euros. También puedes complementar ese tratamiento del carburante con otro sobre el aceite, para atacar varios frentes. Estos líquidos de alta viscosidad, parecida a los aceites de transmisión, lo que hacen es adherirse a las paredes metálicas con las que rozan los elementos móviles del motor con una capa densa. En algunos casos, la combinación de ambos aditivos —a veces, uno de ellos solo— aparecen rotulados como «pre-ITV», lo que te dará una idea del fin que persiguen de mejorar el motor para solventar el examen de gases de las ITV. Si nada de esto funciona y tanto el humo como los tironcitos persisten, quizá la operación más sencilla pasaría por desmontar los inyectores y limpiarlos, ya sea con alta presión, ultrasonido, desmontándolos... Llegado el caso, sustituirlos por unos nuevos. A partir de ahí, y si el problema sigue relacionado con inyección o desgastes, quizá habría que regular la sincronización de la bomba, desmontar la culata para revisar guías de válvulas o los pistones para cambiar segmentos, por ejemplo. Es esa operación que temes. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/humo-coche-azul-que-ocurre-averia

04/05/2016 "Soy propietario de un Citröen Berlingo 1.9 D del año 1996 con 275.000 km. Hasta hace poco, el motor ha funcionado normal, pero lleva una temporada que al arrancar no va redondo." "Un humo blanco sale por el escape y da tirones, lo mismo en frío que en caliente, hasta que se le acelera bastante. Después de echar un aditivo que limpia los inyectores en el combustible, lo llevé de nuevo al mecánico. Me dijo que el problema era de la bomba de inyección, que habría que regularla y que la reparación sería bastante cara, pero no urgente. Me aconsejó que al arrancar acelerara bastante o le diera un acelerón en punto muerto una vez arrancado. Funciona. Pero me gustaría saber vuestra opinión y si podía haber otra solución y, sobre todo, si ese humo blanco y esos tirones son un síntoma previo de algo realmente grave." Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria No cabe duda de que tu mecánico es de los de confianza. De esos que hay que cuidar. Después de ayudarte a descartar la primera causa del problema, dio con la clave y te propuso una solución de compromiso que te ahorrara el coste de la reparación. Los síntomas que nos detallas indican que la bomba está fuera de punto y haya que hacerle una revisión para que vuelva a ser la que era e inyecte el combustible en su momento, ni demasiado pronto, ni demasiado tarde, para que pueda inflamarse en su totalidad. El origen del humo blanco en frío suele tener que ver con una combustión incompleta del gasóleo que, al salir por las válvulas de escape, se vaporizaría en contacto con los metales calientes del escape. Si el vapor saliese tanto en frío como en caliente, la cosa podría ser más delicada. Podría venir del refrigerante entrando en las cámaras de combustión y se correría el riesgo de quedarte sin refrigerante. Si advirtieses que el nivel baja, deberás plantearte verificar el estado de la junta de la culata. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/humo-blanco-escape-coche-que-puede-pasar-significado

Ya lo tienes aquí Víctor...... Si ocio a ver el sabado..ahora de tramites... un saludo... como va tu A6? Víctor. Mi A6 de cine... ya tiene 14.000 Kilómetros., a mi me lo matricularon el 7/5 hace ya un año. Ya verás que satisfacción de estrenar tu nuevo A3, es muy wapo ese color, esas llantas..... Fotos en el momento lo tengas.

Ya lo tienes aquí Víctor......

19/04/2016 El tipo de calzado que usemos condiciona la conducción y hacerlo con tacones no está prohibido por la DGT pero resulta poco conveniente. Miguel Angel Corcobado Ponerse al volante (y a los pedales) de un coche armada con tacones es todo un arte. A priori y para un profano, puede parecer que conducir con tacones es algo imposible y además poco seguro. Lo segundo la Dirección General de Tráfico (DGT) lo tiene claro y aunque no prohíbe conducir con tacones, sí que aconseja no hacerlo, al menos con tacón muy pronunciado. Lo curioso es que sí que es motivo de sanción conducir con chanclas, sandalias o incluso descalzo. El tema, sin duda, es polémico y exige cierto análisis. Aunque yo no uso zapatos de tacón y me parecía temeroso ponérmelos para hacer la prueba conduciendo, he decidido informarme al respecto consultando, además de en Internet (foros, blogs, comentarios…), a todas las personas de mi entorno laboral y familiar que usan tacones para conducir, en su gran mayoría mujeres, obviamente. Las respuestas son variopintas. Muchas de estas conductoras están de acuerdo en que no les molesta para nada el uso de tacones para conducir, la mayoría están ya acostumbradas y aunque ninguna lo suele hacer con tacones de tipo aguja o ‘estilete’, afirman que incluso les resulta cómodo y sencillo hacer el juego de bisagra de arriba hacia abajo con el tacón como punto de apoyo. También saben que incluso perjudica más a la conducción el uso de un zapato con una suela de plataforma demasiado ancha que un tacón alto. Es lo mismo que si nos ponemos unas botas de esquí o de montaña con suela gruesa, ya que perdemos el tacto con los pedales y no sabemos si pisamos uno o dos a la vez hasta que es demasiado tarde. ¿ES BUENO CONDUCIR CON TACONES? Una cosa es que se pueda legalmente y otra que sea conveniente o aconsejable, tal y como señala la DGT. En este sentido podríamos valorar una serie de contras al respecto: – Los tacones pueden afectar a una movilidad total del pie, ya que pueden restar capacidad de reacción ante un peligro puntual. Además, si se quedan trabados con la alfombrilla del coche o entre dos pedales es más complicado liberarse. Y no sirve la excusa de tener un coche automático. – La posición incómoda y continua tanto de los pies como de los músculos de la pierna puede hacer que se sufran tirones o calambres durante la conducción. También esta posición afecta a los talones si la distancia es grande. – La superficie de agarre de la suela es menor, por lo que aumenta la posibilidad de resbalar al no tener suficiente punto de apoyo. Esto afecta también al hacer la presión necesaria sobre los pedales, por ejemplo en una frenada a fondo. Pero, ya que en realidad es una práctica habitual y como en todo ejercicio que se hace frecuentemente al final se adquiere cierta destreza y parece que las conductoras preguntadas la tienen de sobra, sólo queda añadir algunos consejos que se deberían tener en cuenta, al menos si la conductora es usuaria frecuente del zapato de tacón: – Revisar el estado de las alfombras del coche. – Procurar que el tacón no sea demasiado puntiagudo. – Si la puntera del zapato es poco pronunciada mejor que mejor. – Es preferible que la suela, aunque sea mínima, tenga buen material de agarre. – Siempre es bueno llevar un calzado cómodo de sustitución por si los zapatos no permiten una conducción adecuada. Muchas conductoras recomiendan llevar tipo bailarinas que se pueden doblar y meter en la guantera. Hay que recordar que no vale con descalzarse o ponerse unas sandalias o chanclas de dedo. – Intentar siempre ir cómoda y que los zapatos se adapten al pie y no a la inversa. Esto es importante también para la presión de las rodillas y sobre todo para la espalda. SOLUCIONES A LA MODA Como dato curioso, en el Reino Unido se hace un informe estadístico anual llamado, Encuesta Nacional de Viajes y cuya última actualización ofrece cifras como que el 80% de las mujeres británicas conducen con tacones altos (hay censadas más de 14 millones de conductoras) y que el 49% de ellas había tenido alguna vez problemas con los pedales, el 31% reconocen que los tacones no proporcionan el agarre necesario para conducir y un 43% afirman que la posición que se debe adoptar con los tacones resulta incómoda. A la luz de los datos parece que no solo para presumir haya que sufrir, para conducir también. También de Gran Bretaña llega una posible solución para conductoras que aman los tacones, la aseguradora especializada en conductoras Sheilas’ Wheels lanzó allá por 2007 un prototipo de calzado que incorpora un tacón abatible, el modelo Sheila Driving Heel, es decir, que para conducir se puede dejar totalmente plano y a la hora de salir del coche cumplir con su elegante función al volver a sacarle el tacón. No son los únicos, ha habido otros intentos de convertir en tendencia eso del tacón convertible como: iloh Adjustable High Heels, Camileon Heels y Day2Night Convertible Shoes, que propone varios tamaños de tacón intercambiables para un mismo zapato. También puedes aprovechar tendencias de moda como la que propone Tanya Heath y que ofrece una colección de tacones intercambiables para todos sus modelos de zapatos, al poder quitarle el tacón, también sirve para conducir. FUENTE: http://motor.elpais.com/conducir/algo-peor-conducir-tacones-hacerlo-chanclas/

Preguntas frecuentes de Audi connect: http://www.audi.es/es/web/es/modelos/layer/audi-connect/preguntas-frecuentes.html . Manual de Instrucciones. Audi connect (myAudi): https://my.audi.com/content/dam/myaudi/brochures/audi-connect-guide-es.pdf Audi A4 Avant 2016 Into the Internet via LTE: Audi connecthttps://www.youtube.com/watch?v=ejmbiH0cVYU

En Castellón tienes también el de Villarreal. en Sedavi ( pregunta por el comercial Manolo) ahí lo pille yo, fue el que mejor se ajustaba, lo puedes mirar también en Cuart de Poblet pero este es el mismo que el de Sedavi (Levante Wagen). Tienes más en la provincia de Valencia que no son de Levante Wagen, en Gandía, Alcira, Játiva, etc.y no sé si habrá alguno en Sagunto.

04/05/2016 "Soy de esos conductores que les encanta todos los trucos y consejos que ayuden a la hora de conducir. Suelo utilizar un calzado cómodo para conducir, pero a mi alrededor veo cosas que no me gustan." "En verano, por ejemplo, veo a mucha gente que directamente conduce con chanclas. Por otro lado, por las noches he visto miles de veces a chicas ponerse al volante con tacones de vértigo. Ni lo uno ni lo otro me parecen seguros, por lo que os pido recomendación sobre el calzado más adecuado para conducir un coche." Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria A falta de algo más de un mes para que llegue el verano, conviene recordar que conducir descalzos o con chanclas puede ser muy peligroso. No tendremos el mismo tacto, la misma superficie de pisada y, lo peor, es que al no estar el calzado sujeto al tobillo se nos puede escapar ante un movimiento brusco quedándonos sin tiempo de reacción. El mejor calzado para conducir tiene que ser cómodo, flexible, ligero y ha de sujetar bien el pie. Los tacones también son peligrosos mientras que las botas, al margen de restar tacto, pueden entorpecer los movimientos debido a sus mayores proporciones, lo que puede llevar a pisar dos pedales sin pretenderlo. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/calzado-mas-adecuado-apropiado-seguro-conducir

Algo similar me pasó a mí hace 4 años mirando el golf. Me dieron un presupuesto y a los 2 días llame para incluir otro extra y afinar algo más el precio y me dijeron que había subido el coche de precio no se cuantos €... Me pille tal rebote que me compre un BMW serie 3 [emoji38][emoji38][emoji38][emoji38] Normal......

Yo nunca he tenido un diesel, pero si tuviera que elegir entro los dos que nos citas... yo me iría a por el 3.0 de 204cv, siempre los V6 son mejores que los de cuatro cilindros, pero esto te lo confirmaran los entendidos o los que tengan estos motores. El S Tronic por descontado, y puestos a pedir S Line, suspensión deportiva y un etc. etc. Lo quieres Sedan o Avant?

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04/05/2016 VW Golf GTI Clubsport S: así es el Golf más potente de la historia.El Volkswagen Golf GTI Clubsport S es el Golf de producción más potente con 310 CV. Puesto a punto en el Circuito de Nürburgring, sólo se venderán 400 unidades. A falta de la hipotética llegada de un futuro Volkswagen Golf R400, el nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport S ya tiene el honor de ser el Volkswagen Golf de producción más potente de todos los tiempos. Coincidiendo con el 40 aniversario del Volkswagen Golf GTI, la firma alemana rinde homenaje a un coche de auténtico culto. ¿El regalo? El nuevo VW Golf GTI Clubsport S, del que sólo se fabricarán 400 unidades para todo el mundo. VW Golf GTI Clubsport S: un misil en Nürburgring. Puesto a punto por el piloto Benny Leuchter en el Circuito de Nürburgring (Alemania), el nuevo VW Golf GTI Clubsport S ha marcado un tiempo de 7:49.21 minutos en este mítico trazado. En el caso de que se haga oficial este registro, el Golf GTI Clubsport S se convertiría en el coche deportivo de tracción delantera más rápido en este circuito, batiendo los mejores tiempos del Honda Civic Type R, del Seat León Cupra R y del Renault Mégane RS 275 Trophy-R. El motor que impulsa al Golf GTI Clubsport S es el conocido de gasolina 2.0 TSI con doble sistema de inyección directa e indirecta, convenientemente optimizado para rendir 310 CV (20 CV más que el Golf GTI Clubsport y 10 CV que el Golf R, éste último con tracción total 4Motion frente a la tracción delantera de las dos versiones del GTI Clubsport). Las prestaciones anunciadas para el VW Golf GTI Clubsport S son las propias de un atleta del asfalto, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. El peso en vacío declarado es de 1.359 kg. Volkswagen Golf GTI Clubsport S: conducción a la carta. El chasis dinámico Dynamic Chassis Control (DCC) con varios modos de conducción del VW Golf GTI Clubsport S permiten elegir la personalidad de este deportivo. Dependiendo de la elección de uno o de otro -Race, Sport, Normal, Comfort, Individual-, se ajustan varios parámetros de funcionamiento de la dirección, las suspensiones y la respuesta del motor y del acelerador. El diferencial autoblocante electrónico XDS+ y un control de estabilidad ESP que se puede llegar a desactivar si lo desea el conductor aportan su granito de arena en las credenciales deportivas de este Golf GTI tan especial. - Volkswagen Golf GTI Clubsport S: señas de identidad especiales. El Volkswagen Golf GTI Clubsport S es un deportivo biplaza puro, ya que se han eliminado los asientos traseros para ahorrar peso. Otros recursos utilizados para ahorrar la mayor cantidad de kilogramos han sido la eliminación de las puertas traseras (este Golf GTI Clubsport S ha basado su construcción sobre un Golf GTI de 3 puertas), la utilización de una batería más pequeña, la eliminación del reposabrazos central y el mayor empleo de aluminio en muchos componentes de la suspensión. Unos neumáticos especiales Michelin Pilot Sport Cup 2 de medidas 235/34 R19 y unos frenos deportivos de alto rendimiento también forman parte de los genes del VW Golf GTI Clubsport S. Como suele ser habitual en la producción de ediciones limitadas, este VW Golf GTI Clubsport S contará con una placa metálica numerativa (001/400) y sólo se ofrecerá en tres de los colores clásicos que distinguieron al primer Golf GTI: rojo, blanco y negro. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-vw-golf-gti-clubsport-s-golf-mas-potente

Un aire si le da, pero que más quisiera Ford........

2018 Audi RS6 & RS6 Avant- - - 2017 Audi RS6 Allroad - -

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- Audi A4 NEW 2015 | PRE SENSE CITY ANIMATION

- Audi pre sense Por medio de diferentes sistemas del vehículo, se categorizan las situaciones de conducción y, en caso necesario, se toman medidas para una protección preventiva de los pasajeros. a) Audi pre sense basic Comprende diversos sistemas de protección preventiva de pasajeros, que se activan en caso de situaciones críticas. Entre ellos: tensando los cinturones de seguridad delanteros, activación del sistema de intermitentes de emergencia y cierre del techo corredizo y ventanas. b) Audi pre sense front En situaciones críticas avisa al conductor con un asistente de frenada avanzado y una protección preventiva de los pasajeros en caso de colisión inminente con un vehículo precedente mediante la observación del entorno y aumenta en caso necesario la fuerza de frenado. c) Audi pre sense rear Con ayuda del sistema de sensores traseros del Audi side assist opcional, registra el tráfico por la parte trasera y, como complemento a las acciones del Audi pre sense basic, desplaza los asientos opcionales con una memoria a una posición lo más favorable posible para un posible accidente por la parte trasera. d) Audi pre sense plus Este sistema está incluido en caso de pedir el control de crucero adaptativo (ACC) en combinación con el Audi side assist. En este también se actúa en determinadas situaciones en las que la colisión es inevitable y realiza una frenada a fondo para reducir todo lo posible la fuerza del impacto. e) Audi pre sense city Sistema de seguridad activa cuya activación se produce de manera automática por encima de 10 km/h. Puede emitir avisos sobre vehículos y peatones y activar los frenos dentro de los límites del sistema. Usa datos de la cámara del parabrisas y puede reconocer riesgos de colisión con vehículos y peatones, estos últimos hasta velocidades de 85 km/h. El Audi pre sense city no reacciona a los vehículos que se cruzan o se aproximan en sentido contrario. FUENTE: http://www.audi.es/es/web/es/innovacion-audi/tecnologia/audi-pre-sense.html

Hay que buscar el mejor precio e ir comparando, yo les decía al comercial, que tenia tal precio en tal concesionario y si me lo mejoraba ahí lo sacaba, le enseñaba el presupuesto y así se mejoro.