Ocio

Tienes la opción de los Faros completos en LED si los de Matrix te resultan muy caros, le dan un toque al coche más wapo y en LED son más 'duraderos'. La suspensión deportiva también es un extra a tener en cuenta así con el S Tronic. Visita varios concesionarios, les comentas el precio a que te lo van dejando y que lo mejoren.

29/04/2016 "En la autoescuela, me acaban de aconsejar que cuando llegue a un semáforo meta segunda antes de pararme totalmente. Pregunté y no supieron contestarme bien." "Consultando a otros amigos y familiares, me he encontrado opiniones para todos los gustos sobre si llevar o no una marcha metida en determinadas condiciones para que el coche consuma menos. No encuentro información fiable al respecto y esto realmente me interesa, porque a todo conductor le gusta saber todos esos trucos y consejos prácticos para ahorrar conduciendo. En este caso, ¿qué es mejor: marcha metida o punto muerto para ahorrar combustible? Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria A más de un conductor le asalta la duda de si el coche gasta más rodando en punto muerto o engranando una velocidad, por ejemplo llaneando por inercia o afrontando un desnivel hacia abajo. Pues bien, es con la marcha puesta como menos consume. Y es que, si no aceleramos, serán las ruedas las que «muevan» el motor y no el combustible inyectado —en ese caso, el consumo sería virtualmente nulo—, mientras que en punto muerto el motor sigue funcionando registrando un gasto de entre 0,5 y 0,7 l/hora. También es cierto que hay modelos con desarrollos tan cortos, sobre todo en las primeras marchas, que acaban provocando un acusado freno motor, tan acusado que la velocidad se pierde con rapidez. Y entonces sí obligan a acelerar para que el vehículo no se detenga, en cuyo caso sí consume. Esa misma situación puede evitarse engranando una velocidad más alta, como cuarta o quinta. En todo caso, por seguridad un coche debe moverse siempre con una velocidad metida, no hacerlo en punto muerto. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/marcha-metida-punto-muerto-ahorrar-combustible-coche

Garita, el tiempo vuela!!!, lo importante es estar a gusto y contentos con nuestros pequeñines, disfrutar de los pedazos de coches que tenemos, que son muy wapos.

A mí lo del volante achatado me gustaba y mucho, pero para los nuestros no pueden ser..... a la próxima.

Hola Miguel, por ahí hemos pasado la gran mayoría y no hay una pócima para esto, pero no te muerdas las uñas!!! que luego desentonan muy mal con el A6.

Así es...., son dobles y de serie.

Ahora queda lo peor, la espera. Enhorabuena y a disfrutarlo en cuanto llegue.

Bienvenido!!!!, esperamos unas fotos de tu A6 en el subforo correspondiente así allí podremos ver esa maravilla, por cierto es de la misma motorización que el mío.....

Hola compañero, tienes la misma motorización que el mío, y no recuerdo haberlo visto por el foro, vamos... que unas fotos y una buena presentación no vendría mal, así lo vemos y nos cuentas que lleva tu flamante A6. Lo de Audi Conet si no lo pediste en tu pedido seguro que no lo lleva, es un extra, a no ser que estos de Audi ahora lo incorpores de serie.

Pues ya se ha salido de dudas.

Una buena observación.

Yo tampoco me acuerdo, pero lo mirare en el momento pueda, yo llevo la Iluminación de ambiente plus con LED, imagino que si esas ruedecitas van iluminadas, creo que las rodean unos cuadritos iluminados.... pero tendría que mirarlo.

pitrulo. A mi también me gusta el Daytona, pero es algo más "sucio" que el blanco, al menos el polvo se ve menos. El blanco se combina muy bien con los negros y te ahorras una pasta que tienes para añadirle algún extra más. Yo tengo ahora el A5 en blanco y antes el Passat cc también ya llevo dos seguidos en ese color y encima ahora hay que pagar el blanco también ,tendre que mirar más fotos entre blancos y daytonas para decidirme, porqué en concesionarios no los encuentro jaja Mi anterior coche un A4 este era rojizo metalizado, por cambiar, ya que el anterior al A4 era blanco, termine del rojizo hasta los mismísimos, y lo tenía claro, otro blanco y solido nada de metalizado, pero para gustos ahí están los colores, nunca mejor dicho. Con el blanco, para mí, resalta muy bien lo bonito que es o son nuestros coches, los detalles y los negros, y si le ponemos unas bonitas llantas aun mejor.

Calla, calla ... no me hables de chinas que saltan; que todavía no se me ha olvidado una movida que tuve yo hace tiempo por algo parecido. Hace muchos años, yendo por una carretera de Extremadura, desde Trujillo a Montanchez con un Ford Mondeo V6 RS24 que tenía yo entonces y que era un maquinón impresionante por aquellos tiempos; resulta que estaban pavimentando la carretera. Habían asfaltado la mitad, y nos dejaban circular por esa mitad recién acabada, mientras trabajaban en la otra parte. Pero ... no se si fue porque aquellos cab&$#@!&$ no habían dejado que el alquitrán secara lo suficiente, o porque era Agosto y se freían las lagartijas en el asfalto. El caso es que según íbamos circulando, el alquitrán saltaba y oías como pegaba en el coche (en los bajos, pensaba yo). El resultado ... cuando llegué a destino, los laterales del coche, los faldones, las llantas de aluminio, etc, etc ... estaban plagados de piedrecitas de alquitrán pegadas. De las llantas de aluminio logré quitarlas con aceite caliente, que me recomendaron, y quedaron bien. Pero aunque logré quitar todas las piedras de los laterales y faldones del coche con mucho trabajo. El alquitrán caliente había quemado la pintura, y se quedaron todos los puntos negros de las quemaduras irremisiblemente marcados. El coche era verde oscuro metalizado y no se notaba como en un blanco. Pero todavía me duele al recordarlo. Y la impotencia de no poder reclamarle a nadie ... Menudo cabreo me pillé! No es para menos, así estaríamos todos aquellos que nos hubiera pasado esto. Debería de haber un "responsable" para hacerse cargo de estas cosas...... Yo la semana pasada casi me “cargo” a un pobre perro, apareció sin más en la entrada a Valencia por la Autovía de Madrid, creo que es la A3 la antigua NIII, y pude reaccionar yo y el coche, conseguimos parar antes de darle, menudo susto, ahí me di cuenta el pedazo de coche que llevo, gracias a los asistentes…. Me puse muy nervioso y mi acompañante lo mismo. Un perro que además era de los grandes, pensé…, bueno que no quiero darle pobrecito y acto seguido… uf, bueno el seguro se hará cargo. Quedo en un susto y de los gordos. En fin.

Alfa. Eso también lo he notado, pero si nos fijamos en esos detalles, los insectos también se ven…..

Le quedan muy bien. En mi caso un A6 - S Tronic, me los regalaron, es cierto que son caros. Aquí una foto del mío. - -

pitrulo. A mi también me gusta el Daytona, pero es algo más "sucio" que el blanco, al menos el polvo se ve menos. El blanco se combina muy bien con los negros y te ahorras una pasta que tienes para añadirle algún extra más.

pollito9. Gracias compañero. eklalj. Yo solía hacer entorno a los 10.000 kilómetros anuales, en este con 14.000. Si es que hay días que no me bajaría del coche. neopowerz. Sseguro que en estos meses y esos 10 te han pasado volando.... eklalj. Dos viajes más a Cullera o Gandía y te plantas en los 20.

Gracias compañero una vez más.

Creo.... que el Sport edition 2.0 TFSI ultra S Tronic sería una buena opción para esos kilómetros anuales, el mantenimiento es más económico...... y anda de lo lindo, el consumo no es exagerado para su "potencial".

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02/05/2016 El Volkswagen Golf GTI nació en secreto como el sueño de seis empleados de la empresa. Hoy es un mito de la conducción deportiva. Esta es su historia. Volkswagen Golf GTi de 1976 (MK1) En el año 1974 seis empleados de Volkswagen comenzaron a desarrollar en secreto un “Golf deportivo”. Llevaron el proyecto hasta el final y nació el Volkswagen Golf GTI. Tenía un motor de 110 CV que hacía que el coche alcanzase los 186 km/h de velocidad máxima. En el año 1983 llegaría la primera versión especial del coche, el “Pirelli GTI”, que alcanzaba los 112 CV y se distinguía por el especial diseño de sus llantas: los huecos de ventilación formaban la p del logo de Pirelli. Esta versión, junto a otras de esta generación, estaba llamada a convertirse en todo un clásico. Volkswagen Golf GTi de 1984 (MK2) La segunda entrega del Volkswagen Golf GTI llegó un año después de su primera serie especial, en 1984. Y lo hizo todavía con el mismo motor de 112 CV con el que la primera generación salió al mercado. Pero esta segunda entrega iría mucho más allá que la primera, tanto que se puede decir que aquí fue donde se empezó a fraguar el mito Golf GTI. Con la llegada del catalizador la potencia bajó hasta los 107 CV pero, poco después llegaría la primera variante con el motor de 16 válvulas que entregaba 129 CV. Se recuperaba así la agilidad del primer GTI. Después, en el año 1990 apareció la versión con compresor tipo G, el llamado “G-Lader” cuya potencia alcanzó los 160 CV: se llamó Golf GTI G60. Volkswagen Golf GTi de 1991 (MK3) La tercera generación nació con un motor de cuatro cilindros de 115 CV de potencia. Ésta se incrementaría hasta los 150 CV sólo un año más tarde gracias a un nuevo motor de cuatro cilindros con cuatro válvulas en cada uno de ellos. Allá por 1996, y a pesar de que no se llamaba GTi sino TDI, aparece el primer motor Diesel que intentaba llevar el concepto GTI a los coches de gasóleo. Era una forma de celebrar también los primeros 20 años del Golf GTI. Aquel primer motor TDI tenía 110 CV. Con el paso del tiempo pasaría a llamarse GTD. Volkswagen Golf GTi de 1998 (MK4) Esta cuarta generación pareció poco ambiciosa en el momento de su llegada al mercado debido a que visualmente no supuso un cambio radical respecto al MK3. Sin embargo técnicamente sí dio varios pasos adelante. El motor de cuatro cilindros rendía ya 150 CV y, en algunos casos como el del propulsor de cinco cilindros, se alcanzaban los 170 CV de potencia. Hubo, además, un GTI Turbo para celebrar los 25 años de Golf GTi que llegó a rendir 180 CV. Las variantes Diesel GTD alcanzaron, por su parte, los 130 CV. Volkswagen Golf GTi de 2004 (MK5) Por primera vez un Golf GTI alcanzó los 200 CV de potencia. Su exterior destacó por un frontal mucho más afilado que el de la anterior generación, lo que le hacía parecer mucho más deportivo. Además, reaparece la característica fina línea de color rojo en su parrilla, perdida desde la segunda generación. El 30º aniversario del GTI, en el año 2006, llegó con una variante especial cuyo motor tenía un rendimiento de 230 CV. Un año después se puso en el mercado una nueva edición Pirelli con idéntica potencia. Volkswagen Golf GTi de 2009 (MK6) De nuevo se vuelve a criticar a Volkswagen porque, con el cambio de generación, la evolución estética exterior no es tan grande como se esperaba. Llega el diferencial electrónico (llamado XDS) para tener un mejor comportamiento en carreteras reviradas. El motor evoluciona y ya rinde 210 CV; pero lo mejor es que Volkswagen se preocupa porque el coche suene como un deportivo de verdad y rediseña todo su sistema de escape. También aparece el GTI en versión descapotable. Como siempre, la versión aniversario, en este caso el 35º, llega con un aporte extra de potencia: 235 CV. Volkswagen Golf GTi de 2012 (MK7) Esta es la generación que está actualmente a la venta. La versión básica llega a los 220 CV con un GTI Perfomance que aumenta hasta los 230. Este último está equipado con un bloqueo de diferencial en el eje delantero. A principios de este mismo año, y tomando como base este GTI Perfomance, aparece el Golf GTI Clubsport con 290 CV de potencia. Y en los próximos días llegará, de nuevo, una versión especial por los 40 años del GTI. Veremos cuántos CV rinde su motor esta vez. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/volkswagen-golf-gti-40-anos-coche-deportivo - -