Ocio

Muy wapo, ya lo tienes ahí.

28/04/2016 La DGT centrará todos sus esfuerzos en frenar la accidentalidad en las carreteras centrándose en tres áreas: vías convencionales, motoristas y furgonetas. El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha presentado un paquete de medidas a desarrollar en los próximos meses por la DGT para intentar reducir los accidentes de tráfico en las carreteras españoles, al menos, en las que la DGT tiene competencias de vigilancia. Y es que, en lo que llevamos de año, se han registrado 349 accidentes mortales en vías interurbanas en los que han fallecido 349 personas. Estas medidas estarán centradas en tres áreas muy concretas: mejorar los niveles de seguridad y evitar principalmente salidas de la vía y colisiones frontales en las carreteras convencionales; medidas específicas para los motoristas con la intención de conseguir mejorar la convivencia con el resto de usuarios de la vía; y conseguir comportamientos más seguros de las furgonetas, el tercer tipo de vehículo más implicado en accidentes. Para llevar a cabo estas medidas, el Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico, destinará 7,2 millones de euros. Siete medidas para reducir los accidentes de tráfico. 1- Instalación de bandas sonoras tanto en los arcenes como en el eje central de la calzada para evitar salidas de vía o colisiones frontales por desplazamientos al carril contrario. Esta medida se implementaría en 3.000 kilómetros de tramos calificados como peligrosos. Para ello contará con un presupuesto de 5 millones de euros y la DGT establece un plazo de cinco meses. 2- Limitar el adelantamiento en tramos de concentración de accidentes causados por la realización de esta maniobra. Para ello se reforzaría la doble línea continua con líneas más anchas y balizadas si fuera posible. Esta intervención se realizaría en un plazo de 5 meses, en un total de 1.000 kilómetros y con un presupuesto de 1 millón de euros. 3- Para las intersecciones peligrosas, tienen previsto instalar un sistema de señalización dinámica preventiva (luminosa) de la presencia de vehículos en 40 cruces. Para esta medida contarán con un millón de euros. 4- Instalación señales de peligro de peatones en los tramos muy frecuentados por viandantes, con tres balizas luminosas en sus esquinas y con pulsador para que el peatón avise de su presencia al resto de usuarios de la carretera. Contarán con 100.000 euros de presupuesto para esa acción. 5- Se realizarán varios controles de velocidad mensuales en horario nocturno a las furgonetas, en las rutas frecuentadas por este tipo de vehículos. En estos controles, se les pararía, se les identificaría, se les pediría la documentación obligatoria y les realizarían pruebas de alcohol y drogas. Contarán con 30.000 euros de presupuesto. 6- Los helicópteros tendrán también su momento de gloria. La DGT intensificará la vigilancia de la distancia de seguridad entre vehículos desde las alturas. Aunque el ministro del Interior ha anunciado que los helicópteros volarán bajo para que sean visibles por los conductores. Además, estos controles estarán señalizados en los paneles de las carreteras. El coste aproximado de esta medida es de 5.000 euros. 7- Finalmente, se intensificará la vigilancia en aquellas vías donde la accidentalidad de los motoristas es elevada, con controles integrales a los conductores de este tipo de vehículos. Se comprobará de forma especial si han pasado la ITV. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/medidas-dgt-reducir-accidentes-trafico-carretera

Ahora los ayuntamientos no paran de hacer esto que comentas y cada vez hay que tener más cuidado, la opción es ir despacio o cambiar la suspensión, que tampoco se garantiza mucho para estos badenes.

28/04/2016 Un estudio de la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Biotecnología (México) ha concluido que, a bajas velocidades, las emisiones de CO2 de los vehículos son mayores. El estudio demostró que, a una velocidad restringida de 20 km/h, en un tramo de 3,8 km, se pueden generar hasta 29,8 millones de kilogramos de CO2 más al año. O, lo que es lo mismo, 80.000 kilogramos diarios adicionales. La explicación científica es que, cuando un vehículo disminuye su velocidad, se incrementa el tiempo de circulación, lo que deriva en un consumo de gasolina mayor y, por consiguiente, un nivel de emisiones también mayor. Para la investigación se llevaron a cabo recorridos dobles durante diez días a horas punta por la mañana, a mediodía y por la tarde, a velocidades de 20 y 50 km/h, a fin de comparar el tiempo recorrido y el combustible consumido. También se tuvieron en cuenta factores de emisión para gasolina y diésel para poder calcular las emisiones de CO2. El grupo que ha llevado a cabo la investigación pretende que las conclusiones de su estudio lleguen a manos de expertos y autoridades, puesto que consideran fundamental que cualquier planeación o reglamento esté avalado por estudios técnicos que protejan el medio ambiente y la salud pública. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/conducir-baja-velocidad-genera-mas-emisiones-co2-segun-estudio

28/04/2016 Una vez pasada la fiebre del vehículo eléctrico, las perspectivas de la revolución del automóvil hasta el año 2030 se centran en la movilidad compartida, los servicios de conectividad y en el vehículo autónomo. El comportamiento de la movilidad en los consumidores está cambiando. En este sentido, se estima que uno de cada 10 coches vendidos en el 2030 será potencialmente un vehículo compartido, según ha afirmado Germán López Madrid, presidente de Volvo Car España y presidente de Aniacam, en el XXIV Foro de la Automoción celebrado en el IE Business School. También se calcula que el 15 por ciento de los coches nuevos vendidos en el 2030 serán vehículos totalmente autónomos. Para el presidente de Volvo, 14 años deben ser suficientes para resolver todas las cuestiones tecnológicas y regulatorias por parte de los actores correspondientes. Sector del automóvil valorado en 1,5 trillones de dólares. A pesar de este giro hacia la movilidad compartida, la venta de unidades de vehículos continuará creciendo pero a un ritmo menor, de aproximadamente el 2 por ciento anual, que es menos del crecimiento actual. Esto va a provocar que la industria de la automoción, tal y como la conocemos, tenga menos importancia que la de hoy en día. Sin embargo se ampliarán las reservas de ingresos alrededor de un 30 por ciento y va a seguir siendo un sector con un gran valor económico, sumando hasta 2030 1,5 trillones de dólares. Esto se debe a la entrada de nuevos actores en el mercado provocada por los avances tecnológicos. “Y esto es el futuro. El big data inteligente, el internet de las cosas, algo que va a cambiar nuestra forma de vida, nuestra forma de muerte, nuestra forma de existir, nuestra forma de interrelacionarnos”, concluye Germán López. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/15-por-ciento-coches-vendidos-2030-seran-autonomos

Yo también tengo problemas de espalda y para nada tengo "problemas" para entrar o salir del A6, yo llevo suspensión deportiva y llanta de 19, lo que si he tenido que hacer es subir el asiento casi a tope, de esta manera subo o bajo del coche más cómodo. Pero hay problemas y problemas de espalda y quizás tú sí que tengas necesidad de algo más alto. Por cierto… somos paisanos, Valencia.

27/04/2016 "Ante los múltiples problemas que están dando los filtros de partículas Diesel, quería saber si los conductores podemos tomar algunas medidas para su cuidado." "He leído en varios foros de Internet que el tipo de conducción y los recorridos que haces con tu coche Diesel a la larga pueden perjudicar el funcionamiento normal del filtro de partículas. Yo he sufrido en mis propias carnes una avería de esta parte técnica del coche -en qué hora me compré un dichoso coche Diesel- y no quiero que se vuelva a repetir. Por ello, necesito vuestro análisis como expertos. ¿Qué tipo de precauciones debo tomar con mi conducción para que el filtro de partículas Diesel no sufra?" Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria Puede parecer que un filtro de partículas Diesel tiene un mantenimiento que no está al alcance del conductor. Todo lo contrario, ya que cualquier conductor puede hacer mucho por él con sus hábitos al volante. De esta forma, circular sin que el motor llegue a 2.000 rpm, supondría que el sistema no pueda regenerar el filtro y daremos con el mismo problema que si andamos sólo por ciudad: aquí, las paradas incesantes pueden impedir su proceso de regeneración, la limpieza por la quema de residuos. Si no es capaz de limpiarse el filtro, veremos encenderse la indicación en la instrumentación y, luego, se podría impedir automáticamente la arrancada del motor tras un número limitado de las mismas. Por todo ello, para evitar males mayores, compensa hacer unos cuantos kilómetros a ritmo vivo de crucero por vías de alta velocidad —120 km/h vale— y así procurarle las condiciones idóneas para su limpieza. Si tus recorridos con el coche son eminentemente urbanos, de vez en cuando sal de la ciudad y conduce unos cuantos kilómetros de autopista o de autovía a la velocidad y al ritmo que te hemos indicado. Consumirás algo más de combustible por los kilómetros de más que no tenías pensado hacer, pero el filtro de partículas Diesel de tu coche te lo agradecerá enormemente. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/como-conducir-tratar-bien-filtro-particulas-diesel

Por si os sirve de orientación en mi caso en mi A6, si me fije y muy bien al mirarlo que va doble el cristal o así lo parece, y no llevo el extra del que se habla que cuesta una pasta, si he de decir que la insonorización es muy buena yo diría que extraordinaria, la diferencia (como se comenta por aquí) que el rodamiento es grande y más si se llevan llantas con neumáticos anchos, yo si bajo la ventanilla se oye… mucho, pero cerrada no oigo nada. En mi anterior A4-B5 también estaba muy conseguida la insonorización, pero nada que ver con mi actual A6, este lo supera en todo. Bueno el A4 era V6. Segur este Hilo del A8: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/330251-zduda-sobre-los-cristales-del-a8/ Aun así existe la posibilidad de montar cristales con doble apantallamiento acústico que simplemente enmudecen el interior. Audi A6 - 2015 Cristales de serie •Luna delantera doble insonorizante •Cristales laterales delanteros dobles insonorizantes

En este Foro lo mejorcito dentro de muchas cosas de las que tiene es el compartir y ver lo que uno aprende, gracias.

Esta también es buena solución. Gracias compañero.

El mío es automático y no te puedo ayudar, pero con la garantía deberías de ir al concesionario a que te lo miren.

Seguro que es una buena solución.

Abril 25, 2016 Audi presenta el concept car “Audi connected mobility” en el Salón de Pekín En el Salón de Pekín 2016, Audi presenta el concept car Audi connected mobility, un prototipo basado en el Audi Q3, el SUV compacto de la marca. El concept ofrece movilidad deportiva y multifuncional para mega ciudades con tráfico denso y restricciones de circulación. Pensado para mercados con urbanización en desarrollo como China, este concept ha sido desarrollado por Audi Research & Development en Pekín y está dirigido a conductores jóvenes y dinámicos. Un longboard eléctrico multifuncional, con 1,05 metros de largo, se integra en el paragolpes trasero del coche, para una cómoda portabilidad y acceso. Para asegurar una permanente posibilidad de uso, el dispositivo carga su batería automáticamente cuando va anclado al vehículo. El diseño Premium de la tabla incluye el uso de materiales como fibra de carbono y aluminio. El sistema de infotainment del coche está conectado al calendario del smartphone del usuario. Basándose en el destino y tiempo de llegada previsto, el sistema calculará la combinación de movilidad más rápida, teniendo en cuenta datos de tráfico en tiempo real. En caso de que la opción de usar el longboard sea el más rápido, el sistema recomendará un estacionamiento cercano, de modo que el conductor continúe su desplazamiento hasta el destino con longboard eléctrico. La información de navegación se sincroniza con la App Audi MMI connect en el smartphone del usuario, para continuar la guía del trayecto. El longboard multifuncional tiene una autonomía eléctrica de más de 12 kilómetros, alcanzando una velocidad máxima de 30 km/h. Puede ser utilizado en tres modos: en el denominado “scooter mode”, el teléfono va convenientemente anclado al manillar desplegable para mostrar direcciones. La velocidad se ajusta vía un control remoto dispuesto en el puño derecho del manillar. Una mochila puede sujetarse en el manillar. Con el manillar plegado en “sport mode”, el usuario regula la velocidad con un control remoto en su mano. En un tercer modo, el longboard sirve como dispositivo de transporte para equipaje o bolsas de compras. Con conexión inalámbrica a un smartphone o smart-watch, sigue automáticamente a su dueño. El concept car Audi connected mobility se basa en el Audi Q3, modelo que para clientes chinos se produce localmente en China. Más de 70.000 unidades se han vendido en este país en 2015, haciendo del Audi Q3 sea el líder del segmento SUV compacto Premium. En el Salón de Pekín 2016, Audi presenta el nuevo Audi Q3 para el mercado chino. FUENTE: http://www.elmotor.net/index.php/item/577118-audi-presenta-el-concept-car-audi-connected-mobility-en-el-salon-de-pekin

Audi A4 allroad quattro, desde 45.530 € en España. Audi acaba de iniciar la comercialización en España del nuevo Audi A4 allroad quattro de segunda generación. La variante familiar Avant del Audi A4 recibe una suspensión 34 mm más alta y unos paragolpes específicos, junto con molduras de protección plásticas de color negro para lograr ese aspecto offroad tan atractivo y también unas mejores capacidades fuera del asfalto. Este modelo ya tiene precio en España desde 45.530 euros. Como su propio nombre indica, todas las versiones del Audi A4 allroad quattro están equipadas con el sistema de tracción total quattro de Audi. Destaca en la gama la versión con el motor 2.0 TFSI gasolina de 252 CV, con el sistema quattro ultra que ayuda a reducir los consumos mediante un funcionamiento diferente de la tracción total, que es reactiva ante las pérdidas de adherencia. La gama mecánica del Audi A4 allroad quattro comprende un único motor 2.0 TFSI de gasolina con 252 CV, mientras que en la oferta TDI hay cuatro alternativas, como son los 2.0 TDI de 163 y 190 CV y los 3.0 V6 TDI de 218 y 272 CV. Salvo el más potente, que utiliza un cambio automático tiptronic de ocho velocidades, el resto de los Audi A4 allroad quattro recurren a la caja de cambios automática de doble embrague S tronic de siete velocidades. FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/audi-a4-allroad-quattro-precio-espana/

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La espera es lo peor que se lleva, animo ya queda menos.....

Le queda perfecto, muy wapo.

Yo al día siguiente o al otro lo lavo a presión, al menos para quitar esos insectos que luego si los dejas cuesta más de quitar.

26-04-2016 Audi A4 allroad quattro 2016 El A4 allroad quattro es un modelo basado en el A4 Avant con tracción a las cuatro ruedas. Tiene una suspensión sobreelevada que, junto con unos neumáticos de mayor perfil, deja la carrocería 34 milímetros más alejada del suelo. Sustituye al A4 allroad de 2012 y está a la venta en un rango de precios que va desde los 45 330 euros de la versión 2.0 TDI 163 CV quattro S tronic hasta los 56 700 euros de la versión 3.0 TDI 272 CV quattro tiptronic (todos los precios). A igualdad de motor, caja de cambios y sistema de tracción, el A4 allroad es entre 2050 y 3980 euros más caro que el A4 Avant. La versión más asequible (2.0 TDI 163 CV quattro S tronic; 45 330 €) tiene un precio mucho más elevado que el de un Subaru Outback 2.0 TD Lineartonic de 150 CV y un Škoda Scout 2.0 TDI 150 CV 4x4, dos de sus principales alternativas (ficha comparativa). Con la versión de 190 CV (2.0 TDI 190 CV S tronic) pasa algo similar, es más cara que un Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI BMT 190 CV 4Motion DSG, un Volvo V60 Cross Country D4 AWD Aut. y un Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI Biturbo 195 CV 4x4 Aut. (ficha comparativa). Además de una mayor distancia libre hasta el suelo, el A4 allroad quattro tiene una serie de cambios estéticos que le distinguen del A4 Avant. Es el caso de las piezas de plástico gris que hay en el perímetro inferior de la carrocería y en los arcos de las ruedas (dan una mayor protección frente a pequeños golpes o arañazos), el protector de plástico que hay en la parte inferior del parachoques delantero (imagen), el difusor aerodinámico posterior o las láminas verticales cromadas de la parrilla. Además tiene una serie de insignias con la palabra «allroad» repartidas por varios puntos de la carrocería y el habitáculo (imagen). La gama de motores inicial está compuesta por cuatro Diesel —2.0 TDI con 163 o 190 caballos de potencia y 3.0 TDI con 218 o 272 CV— y uno de gasolina —2.0 TFSI 252 CV—. Por el momento, sólo se comercializan versiones con cambio automático (S tronic de doble embrague y Tiptronic de convertidor de par), pero más adelante también las habrá con cambio manual de seis velocidades. El sistema Start&Stop es de serie en todas las versiones y tiene mejoras respecto al de su antecesor. Ahora puede actuar antes de que el vehículo llegue a detenerse (funciona por debajo de 7 km/h en todas las versiones, excepto en la 3.0 TDI 272 CV, que lo hace por debajo de 3 km/h). El sistema de tracción es siempre en las cuatro ruedas pero su funcionamiento es distinto en función del motor elegido. En los Diesel, el reparto de par entre las ruedas delanteras y las traseras está gestionado por un diferencial central de tipo Torsen (con un reparto inicial del 60% en las ruedas posteriores y un 40% en las anteriores), mientras que en la versión de gasolina es a través de dos embragues, uno multidisco ubicado a la salida de la transmisión y otro simple integrado en el diferencial posterior. A este último sistema, Audi lo denomina «quattro ultra» y tiene como objetivo reducir al máximo las pérdidas por rozamientos y, por lo tanto, también el consumo de combustible. Para conseguirlo, el embrague multidisco delantero desacopla el árbol de transmisión, mientras que el trasero hace lo mismo con el diferencial de ese eje, que queda libre. Como alternativa a la suspensión de serie, Audi ofrece una con amortiguadores controlados electrónicamente y distintos niveles de ajuste. Además, mediante el sistema Drive Select el conductor puede elegir entre varios modos de conducción predefinidos: confort, auto, dynamic, efficiency, individual y offroad. Este último es una novedad de la gama A4 allroad y adapta el funcionamiento del motor, de la caja de cambios automática (si está instalada), de la dirección, de la suspensión y de los asistentes a la conducción para su funcionamiento por pistas o carreteras nevadas. Al igual que ocurre en el resto de versiones de la gama A4 Avant, el maletero del A4 allroad tiene 15 litros más de capacidad que el modelo anterior (ficha comparativa). Además tiene de serie una red de separación de la carga entre el habitáculo y el maletero, una cortinilla motorizada y un portón con apertura y cierre automáticos. Opcionalmente también se pueden pedir unos carriles longitudinales de aluminio para el piso del maletero donde se pueden colocar distintos elementos de fijación, como una barra telescópica o unas cintas extensibles. Como los cambios frente al resto de versiones de la gama A4 Avant no son muy numerosos, las Impresiones del interior de éste último son perfectamente válidas para el allroad. El equipamiento de serie y opcional es mucho más extenso que en el modelo anterior. Puede tener, entre otros elementos, un sistema de información proyectada en el parabrisas (Head Up Display), unos faros de ledes para todas las funciones (Matrix LED), un cuadro de instrumentos compuesto por una pantalla de 12,3 pulgadas (Audi lo denomina «Virtual Cockpit»; imagen), un programador de velocidad activo con función de asistencia en atascos, un sistema de aparcamiento semi automático o un asistente para maniobras con remolque. Hay más información sobre algunos elementos de equipamiento y su funcionamiento en el apartado Algunos elementos de equipamiento del Audi A4 berlina. Las llantas de aleación de serie son de 17 pulgadas de diámetro, aunque las hay opcionales de hasta 19 pulgadas. Hay 14 colores distintos para la carrocería. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a4/allroad-quattro/2016/informacion-fotos-323347-p.html

26/04/2016 Los jugadores del Real Madrid y del Barcelona gastan de media en un solo año en torno a 340.000 euros en el seguro de sus coches deportivos y de lujo. Interesante estudio publicado por la aseguradora Acierto.com sobre el dinero que emplean los jugadores de fútbol en los seguros de sus coches de alta gama. Los jugadores del Real Madrid y del Barcelona son los que más invierten al año en asegurar sus coches. De media, entre los dos equipos suman en torno a 340.000 euros al año. Sólo Cristiano Ronaldo gasta alrededor de 400 euros al día en asegurar su flota de vehículos. La rivalidad futbolística entre el equipo madrileño y el catalán también se traslada en su ingente y carísimo parque automovilístico. En concreto, según estimaciones del comparador de seguros Acierto.com, el parque móvil de Cristiano Ronaldo, Karim Benzema y Gareth Bale (los tres del Real Madrid) rondaría los 15 millones de euros, mientras que los coches de los jugadores del Barcelona Lionel Messi, Luis Suárez y Neymar da Silva contarían con un valor cercano a los 5 millones de euros. Según las estimaciones de Acierto.com, la "BBC" (Benzema, Bale y Cristiano) emplearía al año unos 260.000 euros en asegurar sus coches, mientras que la "MSN" (Messi, Suárez y Neymar) invertiría unos 80.000 euros. Cristiano y Benzema, fútbol sobre ruedas Los garajes de los jugadores del Real Madrid, Cristiano Ronaldo y Karim Benzema, esconden auténticos tesoros sobre ruedas. En el caso del portugués, sus piezas más cotizadas son un Bugatti Veyron, un Koenigsegg CCX, un McLaren MP4-12C y varios Ferrari, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce y Audi. En el caso de Karim Benzema, en su garaje conviven entre los más destacados un Bugatti Veyron, un Ferrari 458 Spider, un Ferrari 599 GTO, un Ferrari F12 Berlinetta, un Lamborghini Aventador, varios Mercedes (entre ellos un McLaren SLR) y un Rolls Royce Phantom. Benzema, muy poco "apetecible" para las aseguradoras. El historial al volante de Benzema incluye incontables casos de multas e imprudencias. Por este motivo, Carlos Brüggemann, el cofundador de Acierto.com, es claro y contundente sobre el perfil de conductor que representa el conductor francés: "Karim Benzema tiene un perfil como conductor poco atractivo para la mayoría de compañías de seguros, tanto por los coches que le gusta conducir -exclusivos, caros y con una relación peso potencia exagerada-, como por sus antecedentes de siniestralidad y problemas con la justicia”, explica. “De hecho, se trata de un perfil de conductor que gran parte de las aseguradoras rechazaría por su elevado riesgo, si no se tratase de un personaje tan célebre y solvente”. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dinero-jugadores-futbol-real-madrid-barcelona-seguros-coches

26/04/2016 Llega el súper radar: puede multar hasta 32 coches a la vez.¿Aún no temes a los radares? Espera a que te contemos todo lo que es capaz de hacer el radar Mesta Fusion. Es como llevar a la Guardia Civil dentro del coche. El radar Mesta Fusion ha sido desarrollado por Morpho, una compañía francesa especializada en radares para el control del Tráfico. No sabemos si algún día llegará a nuestras carreteras, de momento está en funcionamiento en Dubái y, desde hace unos meses, está en fase de pruebas en Francia. Agárrate y coge aire, que vamos a entrar a detallar todo lo que es capaz de controlar esta máquina implacable: por supuesto, la velocidad, pero sin que se le escape absolutamente nada. Controla hasta ocho carriles simultáneamente, hasta 32 vehículos a la vez, es capaz de discriminar entre turismos, motos, furgonetas, camiones y autobuses y puede capturar vehículos que pasen ante él a velocidades de hasta 300 km/h, si es que hay alguien que se atreva a enfrentarse a este titán a esas velocidades. Tampoco se le escapan los coches que se saltan semáforos en rojo, los que no respetan la distancia de seguridad, los que pisan la línea continua ni los que hacen adelantamientos peligrosos o por la derecha. Y si circulas por una vía controlada por estas cámaras, mejor que tampoco hagas un giro indebido, te saltes una señal de Stop, te metas por una dirección prohibida o circules por el arcén, porque también te va a multar. Y la multa, además, va a ir acompañada de soporte fotográfico (con una resolución de 36 megapíxeles, ahí es nada) e imágenes de vídeo por si se hace necesario aportar pruebas complementarias. Además, este radar está homologado con un margen de error del 1 por ciento y puede operar con todo tipo de climas. De hecho, tiene hasta un equipo propio de aire acondicionado para soportar el calor extremo. Los conductores franceses no tardarán en sentirse bajo la amenaza del Mesta Fusion, pues las autoridades del país galo ya están probando uno y tienen entre manos un documento con 55 medidas para incrementar la seguridad vial. Una de ellas es ‘aumentar el número de infracciones constatables por los radares mutifunción’. Mientras tanto, en España, el dispositivo más novedoso son unas cámaras que controlan si los conductores llevan o no el cinturón de seguridad abrochado. La DGT planea haber instalado 270 cámaras de este tipo para final de año, el 60 por ciento en carreteras convencionales, pero de momento solo hay tres, en las autovías A1, A2 y A3. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/super-radar-multa-32-coches-simmultaneamente

22/04/2016 "Pretendo cambiar las luces de la matrícula trasera de mi Mégane por unas de led que he visto en color azul que hacen juego con la carrocería." "¿Puedo tener problemas a la hora de pasar la ITV con este tipo de luces? ¿Cuáles son las luces reglamentarias a la hora de pasar la inspección técnica? Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria Actualmente es muy usual que muchos usuarios, ya sea por estética —para dar un aspecto más moderno a su coche— o ahorro en el consumo eléctrico, sustituyan las bombillas de incandescencia de las luces del interior, posición o matrícula por otras de led. En el interior no hay problema, pero para las de la matrícula trasera el Reglamento General de Vehículos específica en su Anexo 10 (Dispositivos de alumbrado y señalización óptica) que debe ser al menos una, de color blanco y con suficiente intensidad para iluminar toda la placa. No especifica vatios, lúmenes (que es la intensidad de la luz), ni grados Kelvin (que es la temperatura relativa del color), pero queda claro que las luces azules están prohibidas. Eso sí, en el mercado existen varias posibilidades con bombillas blancas que van desde unos 2.500 a unos 6.500º Kelvin —siendo los 5.780 K el valor más próximo al de la luz del sol—. Cuanto más baja sea la graduación, el color será más amarillo —más cálido— y cuanto más alto más azulado —más frío—, aunque sin salirse del blanco. Como esto no está regulado, ante una ITV o frente a los agentes de la autoridad prevalecerá el sentido común, y si la luz sustituida tiene suficiente intensidad, no deslumbra y es de color blanco no tendrás ningún problema. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/luz-matricula-valida-para-pasar-itv-coche

26/04/2016 Dudas: ¿cómo quitar los mosquitos de los cristales y la carrocería del coche? "Con la primavera, la temperatura sube y no es raro ver ya unos cuantos mosquitos y demás insectos voladores. Después de aparcar el coche tras un viaje, te das cuenta que tienes muchos de estos animales incrustados por todas partes." El tamaño de algunos mosquitos y de algunos insectos me sorprende y es bastante costoso retirarlos del parabrisas delantero, de los faros y de la carrocería. La tarea de retirarlos es bastante engorrosa y habitualmente le tengo que dedicar mucho tiempo. Por este motivo, ¿hay algunos trucos y recomendaciones para quitar sin problemas los mosquitos incrustados de la zona exterior del coche? Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria Para limpiar los mosquitos incrustados en el coche, tan habituales al viajar tanto en primavera como en verano, conviene ablandar la zona con agua antes de aplicar cualquier producto químico, que no pulverizaremos si la chapa está aún caliente para que no se evapore de inmediato. Ten en cuanta, no obstante, algunos trucos. Por ejemplo, una toalla bañada en agua mezclada con cualquier producto de limpieza doméstico, cubriendo la zona durante toda una noche, ablanda los restos. Nunca uses papel de periódico para frotar o secar, que puede dejar manchas sobre la pintura, y asegúrate de que la zona está suficientemente empapada para no arañarla, de modo que olvida ayudarte de un estropajo de cocina, ni siquiera sobre los cristales –terminarán estropeados-. Por otra parte, las bayetas sólo deben emplearse sobre el vidrio, no en la carrocería. Una solución práctica es una esponja envuelta en un trapo de algodón: ejerce presión sin rayar. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/como-quitar-mosquitos-cristales-carroceria-coche

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No hay más que ver uno o el otro, el Audi es mucho más bonito y mejor equipado, el BMW el paso del tiempo no perdona. En su conjunto.... el A4 un 10.