Ocio

El sistema del Qashqai q comentas lo tienen actualmente todos los Audi de serie: Audi hill assist Me explico: Audi Hill Assist (Control de asistencia para arranque en pendientes) El sistema se sirve de un sensor especial capaz de detectar el ángulo de inclinación de la carrocería, por lo que si se supera dicho ángulo y el coche está parado, embragado con la primera marcha insertada y el pedal de freno pisado a fondo durante un par de segundos, al levantar el pie del freno , el sistema conserva la presión de freno acumulada durante unos instantes (entre 1,5 y 2 segundos) y permite al conductor arrancar con suavidad en pendientes o cuestas sin que el vehículo ruede hacia atrás. Por supuesto, esta función no se activa con el coche en una bajada. Si sueltas el embrague y aceleras antes de que transcurra el tiempo programado de aplicación de los frenos, éstos se liberan solos. Si tardas demasiado, por ejemplo con el embrague pisado, la marcha metida pero dudas a la hora de acelerar, el coche se mantendrá unos instantes en la rampa y empezará a moverse hacia atrás. Si a veces te sucede eso es que no "arrancas" con suficiente rapidez. Audi hold assist Durante una parada en pendiente, ya sea cuesta arriba o cuesta abajo, el Audi hold assist mantiene firme el automóvil durante un tiempo ilimitado. Se activa con sólo pulsar un botón y permite al conductor volver a poner el vehículo en marcha sin tener que utilizar el freno de mano. Si el vehículo permanece frenado durante un largo periodo de tiempo con el Audi hold assist activado, el sistema cambia automáticamente al freno de estacionamiento electromecánico Muy buena explicación.

Enhorabuena, es precioso.......

Muy wapo, enhorabuena.......

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22/04/2016 Los nuevos Audi A4 Avant y BMW Serie 3 Touring dan hoy toda una lección de dinamismo, funcionalidad y eficiencia. Los enfrentamos en sus versiones estrellas: 2.0 TDI y 318d. Héroes en ventas en muchos mercados europeos, en España las berlinas con carrocería familiar no han terminado todavía de calar comercialmente… a pesar de que, en el Audi A4 por ejemplo, ya empiezan a representar estas versiones casi un tercio de sus ventas. Es una tendencia que creemos que irá cambiando, y que ya vamos poco a poco viendo, al ritmo que la sociedad va girando a un estilo familiar de vida cada día más activo. Pero en el que también estas carrocerías deben competir ahora, cómo no, con los SUV que hoy todo lo acaparan. Eso sí, quien aún no se haya dejado arrastrar por la moda hacia el vehículo todo camino encontrará hoy en estos nuevos Audi A4 Avant y BMW Serie 3 Touring, sin duda, el coche. Renovadas ya sus berlinas Audi A4 y BMW Serie 3 de origen, estas dos variantes familiares toman hoy toda su tecnología y sus mismos motores y ambientes, pero añadiendo unos centímetros extra de altura en la fila trasera para mejor acomodo de sus ocupantes, un maletero con mayor capacidad útil y nuevas funcionalidades: en ambos coches es ya de serie el portón automático, la red de separación, las tomas de 12V o los respaldos abatibles ya en 3 secciones (40/20/40)… ideal para salir de ruta con la bici. Eso sí, si lo que buscas es el mayor espacio posible, hay alternativas que, por 5.000 euros menos mínimo, incluyen hasta 100 litros reales más de maletero y un mayor habitáculo en anchura y piernas. Audi A4 Avant y BMW Serie 3 Touring no son aquí un Volkswagen Passat Variant o un Ford Mondeo Sportbreak… pero el VW o el Ford tampoco son en marcha ni el Audi ni el BMW. Audi A4 Avant y BMW Serie 3 Touring: ¿duelo desigual? Y es que, a un espacio bueno y útil en todo caso, estos Audi A4 Avant y BMW Serie 3 Touring lucen hoy ante todo un refinamiento, un dinamismo y una calidad de realización suprema. Y, aunque con matices, hablamos de los dos… a pesar de llegar en distinto tiempo generacional. El Audi A4 Avant estrena 5ª saga en una berlina que, prácticamente, sólo conserva el tacto de su cambio manual y una estética, como siempre en Audi, muy continuista. El resto, derroche de novedad y de tecnología. Desarrollado sobre la nueva plataforma MLB del grupo VW, la de los grandes Audi con motor longitudinal, el Audi A4 Avant es hoy otro familiar que hereda mucha técnica del nuevo Audi Q7… incluidos hasta 30 asistentes de conducción. Por su parte, este BMW Serie 3 Touring es en realidad una actualización del modelo de 2012, presentando eso sí motores renovados, algún ajuste de chasis y mejor equipamiento, pero siendo básicamente el mismo coche. Entrar a Audi A4 Avant y BMW Serie 3 Touring ya marca pues algunas diferencias. El Audi está hoy un punto por encima en calidad percibida y de materiales, con gadgets más atractivos… aunque muchos eso sí te obligarán a pasar por caja. Un ejemplo es su cuadro configurable Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, que por 590 € te transporta a otra era de información. Aun así, hay que reconocer lo bien que aguanta por ambiente el BMW, ante todo con su sistema de navegación Professional que incluye pantalla de 8,8 pulgadas en la consola central para configurar un sistema multimedia hoy todavía de referencia. Audi A4 Avant 2.0 TDI vs BMW 318d Touring: los fríos datos No entraremos mucho más a valorar el espacio, porque es casi calcado en las dos berlinas familiares: en habitáculo algún centímetro siempre por encima el BMW Serie 3 Touring, con un ligero mayor maletero en el Audi A4 Avant. Nada en realidad que pueda decantar la elección. Así que toca valorar dos motores Diesel, plenamente recomendables y que conforman dos coches familiares más interesantes aún si caben. El motor 2.0 TDI de 150 CV del Audi A4 Avant es hoy Diesel de acceso de este familiar, y sin duda suficiente incluso con su buena caja de cambios manual. Mientras, en el BMW nos subimos al 318d Touring: aunque por debajo hay un 316d de 116 CV, estos 150 CV que ofrece nos demuestran ser más apropiados que un 316d ya algo justo para un familiar. Ambas versiones Diesel de BMW, eso sí, conforman la nueva familia modular de motores “Efficient Dynamics” en la marca, compartiendo muchas piezas, un árbol de equilibrado que reduce vibraciones, distribución Doble Vanos y turbo de doble entrada. El resultado, ejemplar… y más junto a un cambio automático ZF de 8 marchas que sigue en BMW deleitándonos por su suavidad y su rapidez. Esta caja automática ZF de BMW deja claramente atrás hoy al cambio S Tronic automático de doble embrague de Audi, más brusco y casi igual de veloz. Ya en marcha, tanto el TDI del Audi A4 Avant como el BMW 318d Touring hacen gala de un bajo régimen soberbio y de una gran estirada, teniendo que empujar, además, del peso calcado en ambos familiares. Mención especial pues para un BMW capaz siempre de estar un puntito delante del TDI en rendimiento: en carretera gasta 0,3 l/100 km menos (en ambos te mueves rozando unos extraordinarios 5,0 l/100 km de media) y es también en casi todas sus mediciones 0,2 segundos más rápido. Máxima igualdad en todo caso, donde el BMW, desde luego, no acusa su teórica veteranía. O, viéndolo al revés, donde el Audi A4 no termina de sacar ventaja a su mayor modernidad, aunque impresiona luego rodando con su control de crucero adaptativo con función de atasco, sus avanzadísimos faros Matrix LED o, sobre todo, con su asistente predictivo de eficiencia con punto muerto inteligente y que, tomando datos de cámaras y de navegación, te sorprende incluso al calcular la proximidad de una rotonda, por ejemplo. Pero dejemos a un lado los fríos datos. Audi A4 Avant y BMW Serie 3 Touring: comportamiento. Sí, porquepese a su gran rendimiento,es aquí donde al BMW Serie 3 le pasa ya factura el tiempo… comparado, claro, con este soberbio nuevo Audi A4. Y es que en el Avant sientes hoy como si estuvieras casi en un Audi A8 en miniatura. El aislamiento y refinamiento de marcha es magnífico, con un silencio de rodadura muy superior al más áspero BMW y típico de berlinas ya de representación. Muy suave, el confort de suspensión del Audi A4 Avant es, además, altísimo. Puede montar amortiguación de serie, deportiva más firme (400 €) o adaptativa electrónica (1.150 €)… pero viendo y sintiendo cómo funciona esta última, opta sin duda a la regulable. Es ahí donde terminas de descubrir un Audi A4 Avant que, además de comodísimo, es especialmente ágil. Muy neutro de reacciones, sin inercias en los apoyos, con una trasera muy bien sujeta y unos controles electrónicos que casi no deben nunca intervenir (y, cuando lo hacen, ni lo notas), hoy pone incluso dinámicamente contra las cuerdas al BMW Serie 3… y ya es decir. Sí, porque si por algo destaca este BMW Serie 3 Touring, más que por refinamiento (que no es malo), es por su deportividad. Es verdad que sigo sintiendo, también aquí, esa apuesta al mayor confort dado hoy por toda la gama BMW: la carrocería va ya algo más suelta. Pero, aun así, sigue siendo una berlina directa, con una dirección más informativa y rápida que la del Audi A4 y con un tacto de propulsión trasera característico y estimulante para hacerte sentir más partícipe siempre de la conducción. La trasera del BMW Serie 3 Touring, claro, es más participativa y sus ayudas más intrusivas, pero es un familiar muy ágil. Y eso con cualquiera de sus trenes de rodaje, tres como en el Audi A4: de serie, deportivo M (445 €) y Chasis M Adaptativo (1.255 €). Un Touring familiar, en definitiva, siempre especial y que, cuando estrene ya BMW nueva generación, dará mucho de qué hablar. Pero eso será en 2018… y, mientras tanto, no hay duda que en refinamiento, tecnología, confort y equipamiento, el Audi A4 Avant está hoy a un nivel superior. BMW debe continuar su persecución familiar: Audi se escapa. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a4-avant-20-tdi-bmw-318d-touring-opiniones - - -

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09/02/2016 Audi A6: nueva generación lista en 2017El Audi A6 estrenará nueva generación en 2017 y presumirá de un nivel de lujo y tecnología que le permitirá ser una de las berlinas premium de referencia. No esperes una revolución estética en los nuevos coches de Audi, lo que sí te tiene preparado la marca de los cuatro aros es una apuesta sin concesiones por el lujo y la tecnología, que se plasmarán muy bien en sus coches de gama alta entre los que se colocará por méritos propios el nuevo Audi A6. Según la información de la que dispone Autopista.es, la nueva generación del Audi A6 estará lista en 2017. Si el nuevo Audi A4 ya ha demostrado que posee un nivel de tecnología superior a sus rivales, con hasta 30 asistentes a la conducción, el próximo Audi A6 no podía ser menos, pues utilizará su misma plataforma modular MLB Evo, estrenada por el Audi Q7 y concebida para los coches de motor longitudinal. La búsqueda por reducir al máximo el peso total del vehículo también llegará al nuevo Audi A6, pues la nueva generación será en torno a unos 100 kg más ligera que el modelo actual. El concepto de construcción ligera Audi Space Frame (ASF) con el empleo masivo de aluminio y de nuevos materiales resistentes pero muy livianos escribirá un nuevo capítulo con letras doradas en pos de la máxima eficiencia. Gracias a este derroche tecnológico, se anuncia una reducción de hasta 20 por ciento en el consumo de combustible. El equipamiento del nuevo Audi A6 2017 contará con múltiples e interesantes sistemas, entre ellos, el sistema de iluminación con faros Matrix Led, una suspensión inteligente y adaptativa capaz de "leer" la fisonomía de la carretera y un control de crucero activo con varias funciones automatizadas. Con la puesta en escena del Audi A6 en 2017, la firma alemana deja claras sus intenciones en el segmento de las grandes berlinas, pues en su futuro tanto cercano como lejano están previstos un completamente nuevo Audi A8 y Audi A7, éste último en 2018. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a6-2017

22 abr 2016 Audi A6 2017: Pinceladas de renovación. Audi ha presenbtado un ligero 'restyling' par el Audi A6, basado en detalles puntuales. En líneas generales, se produce una evolución en el diseño y también en el equipamiento. Actualización, que no renovación. Esa es la premisa patente en el nuevo Audi A6, un modelo que traza con sutiles pinceladas un pequeño 'facelift' que afianza la imagen mostrada en el lavado de cara realizado en mitad de su vida comercial. Y con las premisas de retocar de manera sutil su diseño, el mayor paso adelante ha llegado a nivel de conectividad, detalle marca de la casa.Hay que mirar con ojo clínico para encontrar las diferencias en el exterior de este nuevo Audi A6. Tanto en el A6 como el A6 Avant, el frontal es ligeramente más horizontal lo que radica en el diseño de unas nuevas tomas de aire en las parte inferior del paragolpes. También cambia su diseño el paragolpes trasero con el difusor integrado y los faldones laterales, ahora más anguladas en relación al resto de la carrocería. En el acabado S Line se suma una parrilla en negro mate y detalles cromados. En definitiva, el A6 acerca más su imagen al nuevo Audi A4, aunque para ello no ha necesitado grandes cambios. Sin embargo, este pequeño 'facelift' si que sirve para aumentar el grado de personalización de su imagen ya Audi estrena dos nuevos diseños de llantas de aleación. Además, la marca también suma tres pinturas inéditas a su paleta de colores con la llegada del 'Rojo Marte', el 'Verde Gotland' y el 'Marrón Java'. Este último color ya le conocíamos, pero hasta ahora era exclusivo del Audi A6 allroad. En el aspecto mecánico, no hay novedades ni a nivel de motores ni a nivel de prestaciones. De esta forma, el Audi A6 2017 cuenta con cinco propulsores diésel que pasan por el motor 2.0 TDI de 150 y 190 caballos, además de por el motor 3.0 V6 TDI con potencias de 218, 272 o 320 caballos. Por su parte, la oferta de gasolina se comprende por el motor 1.8 TFSI de 190 caballos, el propulsor 2.0 TFSI de 252 caballos y el propulsor 3.0 TFSI de 333 caballos. Pasando al habitáculo del Audi A6, tampoco nos encontramos grandes novedades, al menos a nivel visual. Bien es cierto que el interior de esta nueva versión equipa una iluminación LED para el habitáculo y maletero, pero al margen de estos nos tenemos que remitir a unas nuevas molduras de aluminio y madera como principal novedad, aún siendo opcionales. Salpicadero, consola central y tapicerías se mantienen sin cambios. Donde sí que merece la pena pararse es el nuevo sistema multimedia MMI, que gracias al Audi Smartphone Interface permite la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Además el nuevo Audi Phone Box permite la carga inalámbrica por inducción de los dispositivos móviles compatibles con este tipo de tecnología. En cualquier caso, estos cambios no implican que el precio de los Audi A6 y A6 Avant se eleve, pero habrá que esperar unas semanas para que esta versión esté disponible, empezando sus entregas en verano. FUENTE: http://www.laf1.es/soymotor/noticias/audi-a6-2017-919875

22/04/2016 Madrid ha puesto en funcionamiento el primer radar de tramo de España, situado en la Avenida de Córdoba. De momento informará a los infractores, sin sancionar. El Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha el primer radar de tramo instalado en una vía urbana de España, que empezará a multar el 1 de junio. Está situado en la Avenida de Córdoba, en el distrito de Usera y comprende un tramo de 1.031 metros. Este radar de tramo urbano podrá imponer sanciones económicas de hasta 600 euros a los vehículos que circulen por ella a más de 50 km/h. Este nuevo radar de tramo de Madrid ha estado funcionando en modo prueba durante un año, en el que se ha detectado que una media de 104 conductores al día (el 2,83 por ciento del total) incumple el límite de velocidad en la zona vigilada, concretamente en la glorieta de Cádiz y el enlace con la calle Tolosa Latur. Inés Sabanés, delegada de Movilidad y Medio Ambiente en el Ayuntamiento de Madrid ha explicado que la puesta en marcha de este dispositivo irá acompañada de un nuevo sistema de multas “más preventivo y con una visión no recaudatoria”. Por eso, a partir de ahora y hasta el 31 de mayo, los infractores recibirán una carta notificándoles de esta circunstancia para que puedan “corregir tal conducta” antes de que empiecen a aplicarse de forma efectiva las multas económicas. La razón por la que se ha elegido este lugar, no es casual. Se trata de una zona de alta siniestralidad. Según datos de la Policía Municipal, desde 2010 se han registrado tres atropellos, incluido un menos de 8 años, y una colisión en la que falleció una joven de 18 años. Más semáforos foto-rojo y reducción de límites de velocidad. De momento, el Ayuntamiento no tiene previsto instalar más radares de este tipo en la ciudad. Primer deben valorar los resultados. Sin embargo, sí tiene previsto activar al menos nueve semáforos foto-rojo de aquí a final de año, que se sumarán a los 26 radares de semáforo ya existentes en varios distritos de la ciudad. Recordemos que con este sistema se sanciona a los coches que no frenen cuando se pone la luz en ámbar, con una mula de 200 euros y la pérdida de 4 puntos del carné. Además, el Ayuntamiento de Madrid reducirá temporalmente el límite de velocidad máxima permitida de 90 km/h a 70 km/h el tramo de la M-30 comprendido entre San Pol de Mar y el Puente de los Franceses, entre los kilómetros 19 y 21, desde el 3 al 17 de mayo. La razón: para valorar el impacto del tráfico en las viviendas del entorno del paseo de Marqués de Monistrol. Se pretende medir durante dos semanas el ruido acústico de la zona. Los conductores estarán informados debidamente a través de los paneles informativos fijos y variables de tráfico. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/primer-radar-tramo-urbano-madrid

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22/04/2016 Llegan novedades a las gamas de los Audi A6, A6 Avant y A7 Sportback, tanto estéticas como en el equipamiento de conectividad y de entretenimiento. Operación verano en marcha en Audi. Las berlinas grandes de la marca alemana se renuevan de cara a los meses veraniegos y sin sufrir ninguna variación en sus precios: Audi A6, A6 Avant y Audi A7 Sportback reciben novedades en sus respectivas gamas. En lo que se refiere a la parte estética, el Audi A6 recibe cambios que comienzan en el frontal: el contorno de las tomas de aire se actualizan en el faldón delantero, barras de las parrillas de ventilación laterales en negro brillante, estribos laterales y paragolpes trasero más angulosos y, como guinda en la zaga de la berlina alemana, un nuevo difusor. El paquete opcional ‘S line’ para la carrocería incluye una nueva parrilla frontal y nuevas barras cromadas en las tomas de aire laterales. Mientras que Audi remata la faena en el exterior de los Audi A6, A6 Avant y A7 Sportback con dos nuevas tonalidades de pintura (rojo ‘Marte’ y verde ‘Gotland’), en los respectivos habitáculos cuentan con iluminación interior completa con tecnología de ledes. De manera opcional, nuevas inserciones en plata ‘Aluminum Ellipse’ y una también nueva madera están disponibles para el interior de los coches de los cuatro aros. Más novedades opcionales en Audi A6 y Audi A7 Sportback, estos en materia de conectividad y disfrute del sistema de entretenimiento: los ocupantes de las plazas trasera pueden disponer de dos Audi tablet que, si bien se pueden conectar al coche, también se pueden usar fuera de él; la carga por inducción para los smartphone se podrá realizar gracias al ‘Audi pone box’; y por último, se ofrece el ‘Audi smartphone interface’, que permite disfrutar de los entornos que ofrecen ‘Apple Car Play’ y ‘Android Auto’ en el monitor multimedia del coche. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a6-a7-sportback-cambios-esteticos-equipamiento- - -

:huh:

Precioso enhorabuena.

En esta Web: http://www.sme-matriculas.es/index.html

Muy Wapo....

Bonita Foto y muy wapo el A5

12/04/2016 Megatrailers en España: Tráfico delimita sus normas de circulación.La DGT pone las condiciones de circulación de los megatrailers en España a través de una nueva instrucción. No podrán circular a más de 90 km/h. Los megatrilers o megacamiones podrán circular en nuestro país con unos requisitos que la DGT establece ahora en una nueva instrucción recientemente publicada. Para empezar, el conjunto de vehículos no pueden superar los 25,25 metros y su masa máxima no será superior a las 60 toneladas. Será la propia DGT la que tenga la potestad para autorizar la circulación de estos vehículos, ya permitida en países como Suecia, Finlandia y Países Bajos, tras el informe del titular de la vía. Por un lado, a los megatrailers se les exige tecnología de ayuda a la conducción. Así, deberán estar provistos de espejos o detectores de ángulo muerto, sistema de advertencia de abandono de carril o asistencia de mantenimiento del mismo, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema automático de frenado de emergencia entre otros. En todo caso, los módulos utilizados en estos megacamiones deberán constar en el Registro de Vehículos de la DGT. Además, los megatrailers sólo podrán circular por autopista y autovías o por carreteras convencionales con calzadas separadas para cada sentido. Solo podrán hacerlo por vías convencionales de una sola calzada cuando sea la única alternativa viable. Las operaciones de carga y descarga en estos casos deberán realizarse en polígonos industriales centros logísticos o áreas similares. La circulación de este conjunto de vehículos por carreteras convencionales de una sola calzada se suspenderá cuando existan en el itinerario fenómenos meteorológicos adversos que supongan un riesgo para la circulación. Y cuando no exista una visibilidad mínima de 150 metros como mínimo, tanto hacia delante como hacia atrás. La velocidad máxima a la que podrán circular estos megatrailers es de 90km/h en autovías y autopistas, 80 en vías convencionales que dispongan de arcén de 1,50 metros o más y de 70 en el resto de vías fuera de poblado. En las vías de una sola calzada para los dos sentidos no podrán adelantar a los vehículos que circulen a más de 45 km/h y deberán llevar alumbrado de cruce y deberán utilizar alumbrado de cruce encendido o luces de conducción diurna. Dos señales luminosas V-2 situadas en los extremos superiores de la parte frontal posterior del mismo identificarán a los megacamiones, así como las señales V-6 de vehículo largo y el distintivo V-23 de señalización de su contorno, como el resto de vehículos de mercancías. Asimismo, los megatrailers estarán sujetos a las restricciones a la circulación que anualmente la DGT establece para los vehículos dedicados al transporte de mercancías. FUENTE: http://www.autopista.es/revistas/noticias-motor/articulo/megatrailers-espana-normas-trafico-circulacion

22/04/2016 A partir de ahora los conductores podemos encontrarnos en carretera con los megatrailer de 25,25 metros. Adelantarlos requiere prudencia y tener en cuenta algunos consejos. Con la legalización de los megatrailer los conductores españoles tendremos que acostumbrarnos a la presencia en nuestras carreteras de los supercamiones de 25,25 metros y 60 toneladas, igual de seguros que el resto de vehículos de transporte y cuyas identificaciones reflectantes XL nos advertirán con suficiente antelación de sus dimensiones. Aunque los megatrailer circularán preferentemente por autopistas y autovías, hay que anotar que también están autorizados a realizar tránsitos por carreteras convencionales para alcanzar los lugares de carga y descarga. En horas diurnas y en vías de alta capacidad con dos carriles por sentido suficientemente dimensionados adelantar un megatrailer no debe suponer ningún problema, salvo el mayor tiempo que emplearemos en realizar la maniobra, aunque a altas velocidades deberemos tener muy en cuenta las fuertes turbulencias que genera a su alrededor un megatrailer de 25,25 metros que circula a 90 km/h. También habrá que extremar la prudencia en días de lluvia por el importante efecto “spray” que generan los neumáticos de un megatrailer, superiores en número a los de un tráiler convencional. Lógicamente, esta circunstancia se traducirá en mala visibilidad y en más riesgos y precauciones fuera de autopistas y autovías y en horas nocturnas. Los mayores problemas a la hora de adelantar un megacamión con seguridad se producirán en carreteras de un carril por sentido, donde estos conjuntos tienen limitada su velocidad a 70-80 km/h dependiendo de las dimensiones del arcén. Antes de adelantar en estas vías habrá que valorar que los 25,25 metros de longitud (casi 9 metros más que un tráiler) se traducen en la necesidad de emplear mayor tiempo para la realización de la maniobra. Además, aunque la trayectoria de un megatrailer es muy estable habrá que prever que circulando por carreteras convencionales con firmes que pueden no estar en perfectas condiciones, siempre será conveniente que adelantemos dejando una distancia suficiente de seguridad con respecto a sus laterales. FUENTE: http://www.autopista.es/revistas/transporte-mundial/articulo/como-adelantar-megatrailer-megacamion-consejos-trucos

La combinación de este motor y el S Tronic es de lo mejor del coche.

Hola Wop. Paisano, que te mejoren ese precio del configurador... es algo caro y seguro que se puede mejorar, visita todos los concesionarios que puedas y a ver cuál te lo deja al mejor precio y luego tú decides. El mío va hacer el mes que viene un año y recuerdo que la diferencia del configurador con el precio del conce más económico (LW de Sedavi) la diferencia era bastante a tener en cuenta, este comercial se porto muy bien y mejoro a todos con diferencia. Salu2.

Es verdad que no se aprecia muy bien en la foto.