Ocio

15-04-2016 Las primeras entregas del Audi A4 de quinta generación (remplaza al A4 2012) comenzaron en noviembre de 2015. El precio de partida es 33 000 euros, con motor de gasolina, y 34 600 euros, con uno Diesel (precios y el equipamiento del Audi A4). Por tanto, es más costoso que el BMW Serie 3 (que también es menos potente) y que el Volkswagen Passat, y más barato que el Mercedes-Benz Clase C —ficha comparativa—. Tras conducir diferentes versiones del Audi A4 2016, concluimos que es una berlina cómoda y eficiente, cuyo equipamiento tecnológico y de confort puede ser muy amplio —más información en las impresiones del interior—. Ofrece un tacto de conducción muy similar al del modelo anterior y, al igual que ocurría en ese, es un coche al que en poco tiempo se le coge la medida y su conducción resulta sencilla (aunque para familiarizarse con todos los dispositivos que puede equipar es necesario un mayor periodo de adaptación). También es silencioso (especialmente a velocidad sostenida), cómodo de suspensión y espacioso para cuatro ocupantes. Su carrocería mide 4,73 m de longitud, por lo que es 3 centímetros más largo que el A4 2012. Es de mayor tamaño que un BMW Serie 3 2015 y un Mercedes-Benz Clase C 2014 (4,63 y 4,69 metros respectivamente). La altura es 1,43 metros, que es más bien poco para una berlina de este tipo y determina que los asientos estén colocados relativamente cerca del suelo para los estándares actuales (a algunas personas no les resulta muy cómodo acceder al interior, o poner una sillita infantil desde fuera, precisamente porque los asientos están relativamente cerca del suelo). El Audi A4 también está disponible con una carrocería familiar (A4 Avant) y otra que tiene tracción total de serie y cierto aspecto de todoterreno (allroad quattro). A pesar del incremento de tamaño, el peso es inferior y la aerodinámica también es más favorable que en el modelo anterior. Son factores que contribuyen a que el consumo de algunas versiones sea muy bajo (más detalles al respecto en el apartado de información técnica). La ganancia de tamaño exterior no se nota en el interior. Audi dice que sí es mayor el espacio para las piernas pero, según nuestra forma de medir, no lo es. En todo caso, el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores es grande, así como la altura libre al techo. La peor medición es la anchura entre puertas, lo que dificulta que tres ocupantes viajen cómodos en las plazas posteriores. El maletero de la berlina tiene 480 litros de capacidad, curiosamente, la misma que un Mercedes-Benz Clase C y que un BMW Serie 3. Con carrocería familiar asciende a 505 litros. El A4 está disponible con motores que funcionan con gasolina, con gasóleo y con gas natural. Audi sigue ofreciendo en esta generación del A4 dos tipos de tracción —delantera o total, denominada quattro— y tres cajas de cambios —una manual de seis relaciones y dos automáticas: «S tronic» de siete relaciones y «Tiptronic» de ocho, la primera de tipo doble embrague y la segunda de convertidor de par—. A continuación hay una tabla con las combinaciones disponibles: Continua y Fuente: http://www.km77.com/01/audi/a4/2016/informacion-y-precio-320053-p.html - - - - - -

15/04/2016 Cuando llueve, el fenómeno más temido en carretera es el aquaplaning, que puede hacernos perder el control de nuestro coche. ¿Hay forma de evitarlo? Te lo contamos. Sin duda, uno de los peores enemigos que podemos encontrarnos si conducimos bajo la lluvia es el aquaplannig. ¿Cómo debes actuar? ¿Por qué se produce? ¿Qué podemos hacer para identificarlo y evitarlo? Te lo contamos al detalle. ¿Qué es el aquaplaning? El aquaplaning es un fenómeno que consiste en la pérdida gradual del contacto entre los neumáticos y la calzada. ¿Cuándo aparece? Lo hace en el momento en el que los neumáticos no son capaces de evacuar el agua que hay sobre el pavimento: se forma una fina capa de agua superior a medio milímetro sobre la que el coche se desliza sin control. A velocidades elevadas, las acanaladuras del neumático no podrán expulsar el agua. Al no poder desalojarla hacia el exterior de la huella, ésta se introduce, entre el neumático y la calzada, levantado, literalmente la rueda de la calzada. Por lo tanto y explicado de forma más detallada, el aquaplaning dispone de tres fases. En la primera, la presión del agua se incrementa al aumentar la velocidad. En segundo lugar, nuestros neumáticos actúan y parte del agua se desaloja hacia el exterior de la huella, mientras que la otra parte es conducida por las acanaladuras del dibujo del neumático. La tercera, y más peligrosa, es cuando se produce el aquaplaning propiamente: el valor de la presión sobre la lámina de agua no desalojada ni conducida es superior al valor del peso sobre la rueda. ¿Resultado? El neumático se despega de la carretera y perdemos el control y la dirección del coche. ¿Qué podemos hacer para evitar el aquaplaning? La cantidad de agua que encontremos sobre la calzada es algo que no podemos controlar, pero en lo que sí podemos actuar es en la velocidad. Cuanto mayor sea ésta, los neumáticos tienen más dificultades para desalojar el agua. Ésta es, por tanto, la primera regla ‘anti-aquaplaning’: si comienza a llover de forma abundante y la cantidad de agua sobre la calzada es considerable, reduce la velocidad. Y atento a los charcos: es precisamente en ellos donde la probabilidad de aquaplaning es aún mayor. Si sufrimos aquaplaning, ¿qué hacemos? En caso de que las ruedas de nuestro coche pierdan por completo el contacto con la calzada nuestro acto instintivo será frenar: no lo hagas jamás. Al sufrir aquaplaning, cualquier movimiento sobre el volante o los frenos nos sacará fuera de la carretera. Lo que sí debes hacer es decelerar, es decir, levantar el pie del acelerador, a la par que sujetas firmemente el volante: estos serán los únicos movimientos que has de hacer hasta que los neumáticos recuperen el contacto. Y recuerda: los nervios son el peor enemigo en estos casos. Cabeza fría, decelera y no muevas el volante. Éstas son las claves para salir airosos del aquaplaning. ¿Cuándo tiene nuestro coche más posibilidades de sufrir aquaplaning? El estado y la anchura de los neumáticos de nuestro coche también inciden en la probabilidad de sufrir aquaplaning. Y a pesar de lo que se tiende a pensar, los neumáticos de mayor anchura tienen más posibilidades de sufrir este nada deseado fenómeno. Por el contrario, unos neumáticos finos tardarán más en padecerlo. Por su parte, unas ruedas sin la profundidad del dibujo adecuada no será capaz de evacuar el agua del pavimento: si tus gomas están excesivamente gastadas tus probabilidades de padecer aquaplaning aumentarán. El otro factor clave es el peso: un vehículo ligero tiene muchas más posibilidades de sufrir aquaplaning que uno pesado. Si tu coche es pequeño o va poco cargado debes extremar precauciones. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/aquaplaning-que-es-como-evitarlo

13/04/2016 Ningún coche Diesel cumple con la norma de emisiones.Todos los coches con motor Diesel emiten óxido de nitrógeno y dióxido de carbono por encima de los límites de contaminación establecidos. Ya hay datos oficiales. Ningún coche Diesel cumple con la normativa europea sobre emisiones de NOx (Óxido de Nitrógeno) y CO2 (Dióxido de Carbono). Todos hablábamos acerca de ello, pero nadie había publicado los datos de forma oficial, sin tener en cuenta el destapado escándalo que afectó a Volkswagen y que se conoce como Dieselgate. Ahora, la Comisión Royal, creada por el Ministerio Francés de Medio Ambiente y bajo el mando de Ségolène Royal, ha publicado el resultado obtenido en el análisis de 50 de los 52 coches estudiados y, por supuesto, todos contaminan más de lo permitido. Los automóviles que han sido sometidos a las pruebas en Francia pertenecen a las marcas Audi, Volkswagen, Peugeot, Ford, Mercedes, Toyota, Citroën, Renault, Dacia, Nissan, Fiat, BMW y Opel. Eso sí, algunos pertenecen a la normativa Euro 4 y Euro 5 (un total de 29) y, el resto (23), ya sí que están clasificados como Euro 6. La comisión gala ha llevado a cabo tres pruebas distintas para estudiar las emisiones; un test D1, que vigila que no haya ningún software ni dispositivo mecánico que falsee las emisiones, un test D2, que se combina con el primero y estudia cualquier tipo de alteración en el funcionamiento del coche y, por último, un D3 que mide las emisiones en condiciones reales de conducción. Si nos centramos en las dos primeras pruebas, 12 vehículos (la mayoría Euro 6) no superan la D1 y, un total de 14 coches (entre Euro 5 y Euro 6), suspenden la D2. En el caso del test D3, tres de cada cuatro automóviles estudiados superan las emisiones mínimas permitidas entre un 20 y un 50 por ciento. Marcas como Volkswagen, Opel y Renault se llevan los peores resultados, mientras que el Grupo PSA Peugeot-Citroën sale algo mejor parado en el informe, aunque no sin problemas. Las mecánicas que peor resultados ha obtenido se correponden con los motores Diesel que utilizan la válvula EGR para reciclar los gases expulsados por el propulsor (superan hasta el siete veces el límite de emisiones NOx, establecido en 80 mg/km), mientras que los que hacen uso de la reducción catalítica SCR, en el peor de los casos, la duplican. Las marcas de coches tendrán que responder ante estas acusaciones del Ministerio Francés de Medio Ambiente, aunque se trata de un informe independiente y sin valor legal a nivel Europeo. Lo que sí pone de manifiesto es que la normativa actual de regulación de emisiones ‘no funciona bien’, ya que las homologaciones obtenidas en laboratorio no responden ni mucho menos con la realidad, a pesar de que los coches Diesel consiguen pasar las pruebas oficiales. Parece que la nueva normativa prevista para enero de 2017, que introduce las pruebas en conducción real, será determinante en este sentido. Los coches nuevos que salgan de fábrica a partir de esa fecha, solo podrán superar en un 2,1 por ciento el límite de NOx permitido, mientras que, a partir de 2020, el límite se estable en una diferencia del +1,5 por ciento. Este informe galo no hace más que empeorar la situación de los fabricantes de coches Diesel en Europa, especialmente en países como Francia, que llevan declarándole la guerra al gasóleo en las zonas urbanas desde hace algunos años. A la subida de impuestos y de tasas por aparcar, le siguen restricciones al tráfico y hasta podría prohibirse la entrada de los coches con este tipo de mecánicas en un futuro. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ningun-coche-diesel-cumple-normativa-emisiones

Ya sabemos que en los inicios (rodaje) los consumos son algo más elevados, luego tienden a sentarse y ajustarse algo más. En mi caso el consumo ha sido igual desde el primer kiómetro, algo que me ha dejado algo descuadrado. Ahora llega el verano y ahí si que noto bajada de consumo respecto al invierno, al coger el motor la temperatura de funcionamiento antes. Alfa, pues es algo raro, pero algo "bueno" ha de tener el diesel 190cv.

14/04/2016 Etiquetas ecológicas: la DGT clasifica los coches por su contaminación. La DGT enviará a partir de mayo etiquetas que clasifican los coches por su contaminación. Servirán para regular la entrada en las ciudades, entre otros aspectos. La DGT comienza a etiquetar al parque automovilístico en función de los niveles de contaminación que emiten. De momento solo se ha clasificado el 50 por ciento del parque más limpio, unos 16 millones. Los primeros en recibir esta etiqueta, en mayo, unos 100.000, son los clasificados con el distintivo ECO, vehículos híbridos enchufables con autonomía de menos de 40 km (los de autonomía superior tienen la de Cero emisiones), híbridos no enchufables, vehículos propulsados con gas natural, GNC y GLN, o gas licuado de petróleo. De estos primeros 100.000 titulares de vehículos clasificados como Eco, unos 25.000 corresponden a la Comunidad de Madrid y 16.000 a la provincia de Barcelona (el resto, repartidos por toda España). Los propietarios de los coches con etiqueta C y B recibirán el correspondientes distintivo medio-ambiental de Tráfico en meses posteriores y de forma progresiva, así hasta completar los 32 millones de vehículos de los que actualmente conforman el parque automovilístico. ¿Qué criterios se han tenido en cuenta a la hora de etiquetar a los vehículos? Principalmente las partículas y óxidos de nitrógeno (NOx), que, según el Plan Nacional de Calidad del Aire y protección de la atmósfera de 2013-2016 son la principal fuente de emisión de gases en las ciudades. Cada coche tiene su etiqueta ecológica. Cuatro son las categorías establecidas para las etiquetas de los vehículos que está clasificando la DGT según su nivel de contaminación. - Etiqueta Cero emisiones: coches y vehículos eléctricos de batería, de autonomía extendida, híbridos enchufables con una autonomía 40 km o más y automóviles eléctricos dotados con pila de combustible de hidrógeno. - Etiqueta ECO: en la que se incluye a los coches híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía e híbridos no enchufables, vehículos de gas natural y gas licuado de petróleo. - Etiqueta C: en la C están los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y Diesel a partir de 2014. Por lo tanto, los de gasolina, deben cumplir las normas anticontaminantes Euro 4, Euro 5 y Euro 6. En Diesel, la Euro 6. - Etiqueta B: engloba a los turismos y furgonetas a partir del año 2000 y Diesel a partir de enero de 2006. Por tanto, los vehículos de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diesel, la Euro 4 y la Euro 5. Estas etiquetas servirán principalmente para decidir qué coches entrarán en las ciudades y la política fiscal a seguir en cada momento. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/etiquetas-ecologicas-coches-dgt-contaminacion

14/04/2016 "Tengo un Opel Astra GTC 1.6 Diesel con 300 km. En 300 km la calidad del aceite está al 95 por ciento, ¿es normal? Hago 28 km diarios" "Casi todos los km los hago por carretera y algún trayecto por ciudad. Suelo cambiar entre 2.000 y 2.500 rpm. ¿Qué régimen de revoluciones es el ideal para cambiar de marcha en ciudad y por carretera para no deteriorar el aceite del motor? Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria Elegir en qué momento cambiar de marcha o decidir hasta qué régimen hay que llevar el motor, depende mucho de lo que quieras. Obviamente, si lo que necesitas es la máxima aceleración, lo que has de hacer es que el motor funcione preferentemente en torno al régimen de potencia máxima. En tu coche, como en la inmensa mayoría de los actuales Diesel, eso supone llevar el motor hasta las 4.000 rpm —no te interesa ir más allá, pues a partir de ese momento la potencia de tu motor empieza a decaer—, para buscar una marcha más larga inmediatamente. Es algo que puedes comprobar en la curva de potencia que adjuntamos y que, aunque corresponde al motor de tu coche, no es muy distinta a la de cualquier Diesel. En el caso que planteas, lo anterior no sirve. Y lo que hay que hacer es casi lo contrario. Casi porque no se trata de usar el cambio para forzar al motor a que gire a régimen de ralentí, sino un poquito más arriba. Lo mejor para la durabilidad del motor de tu coche es lo que que coincide con la búsqueda del mejor rendimiento. Así las cosas, el momento de cambio ideal en tu coche sería al llegar a las 2.000 rpm; aunque la curva de par que obtuvimos de un coche con un motor semejante al tuyo también nos indica que incluso puede hacerse un poco antes: a eso de las 1.750 rpm. Ese tope de 2.000 rpm en velocidad se traduce en que el paso de segunda a tercera se haría a unos 30 km/h, de tercera a cuarta casi llegando a los 50 km/h, de cuarta a quinta al rozar los 70 km/h y de quinta a s..ta a 86 km/h. En s..ta, como es lógico, si buscas lo mejor para la durabilidad del motor —y, de paso, también para tu bolsillo por lo que afecta el consumo—, 110 km/h debería ser tu velocidad de crucero. Además, a ese ritmo, por ejemplo, ya se debe producir la limpieza del filtro de partículas sin necesidad de que el motor gire a un régimen mayor. ¿Por qué no hacemos mención al paso de primera a segunda? Por la obvia razón de que la primera sólo se usa para arrancar e, inmediatamente, hay que buscar la segunda marcha. En cualquier caso, es preferible circular en marchas largas con el acelerador pisado más a fondo que en marchas cortas con el acelerador apenas empujado. Sin embargo, tampoco resulta interesante hacer que el motor se sitúe por debajo de las 1.200-1.300 rpm, pues podrías originar que el cigüeñal trabaje forzado. En cuanto a que el porcentaje de calidad del aceite te marque un 95 por ciento, es totalmente normal: exclusivamente lo verías al 100 por ciento tras ser reseteado. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/mejor-regimen-revoluciones-motor-cambio-marchas

Ya sabemos que en los inicios (rodaje) los consumos son algo más elevados, luego tienden a sentarse y ajustarse algo más.

Hola Juan, yo lo peor que llevo son los atascos, pero no queda otra que llevarlo lo mejor que se pueda. Sobre el consumo tampoco está mal con esos recorridos, ya tienes 18.000 Kilómetros!!, yo ando con algo menos. El Aceite a mi me ha bajado un poco. Me alegra volverte a ver por el Foro.

13/04/2016 Al margen de los incendios provocados, las actitudes negligentes o descuidadas pueden provocar que arda el coche. Te contamos cómo evitarlo. Se calcula que cada año arden en España unos 600 coches, la mayoría en las grandes ciudades, como Madrid y Barcelona. ¿Por qué se puede incendiar el coche? Cualquier vehículo convencional lleva un motor térmico que debe disponer, claro está, de combustible líquido para que produzca energía, nos explican desde Cesvimap, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Mapfre. Pero, además del combustible del motor, existen muchos materiales combustibles cuya participación, en combinación con una fuente de calor, pueden resultar fundamentales en el origen del incendio y su posterior evolución. Gasolina, Diesel, aceite de motor y del cambio, líquido de frenos, etc, son algunos de los combustibles líquidos existentes en casi la totalidad de los vehículos. La ignición de combustibles sólidos, como los protectores exteriores plásticos de los cables, en muchas ocasiones tiene lugar como consecuencia de sobrecargas o mal funcionamiento eléctrico. Asimismo, otros elementos sólidos, como recubrimientos plásticos y tapicerías, también pueden arder fácilmente combinados con una fuente de calor. Para que se produzca un incendio es imprescindible, además del combustible, que exista una fuente de calor capaz que lo desencadene. Las fuentes de calor en un coche son muy variadas, aunque la principal es el motor térmico, el encargado de generar la energía para que el coche se mueva. Pero este calor no solo es importante desde el punto de vista de la producción de un incendio, también existe calor en aquellos sistemas en los que hay fricción entre elementos. Conductas que pueden generar el incendio del coche Algunas acciones que pueden desembocar en un incendio se producen por causa directa del conductor del vehículo. Normalmente son las más fáciles de evitar, si tomamos precauciones. La caída de un cigarrillo puede generar un incendio, así como la caída accidental de un mechero o una cerilla encendida en el interior del coche sobre algunos materiales combustibles del habitáculo: tela, molduras, guarnecidos, recubrimientos plásticos, etc. En ocasiones pueden conectarse accesorios eléctricos, que debido a un mal estado o a una conexión incorrecta pueden provocar un puente eléctrico que ocasionará chispas que pueden producir un incendio, ya que actuarán como fuente de calor. Un mechero mal encajado, un cargador mal conectado o cualquier otro accesorio cuya base pueda estar deteriorada podrán producir el calor necesario para provocar un incendio en el interior del coche. Cuidado al transportar materiales peligrosos No solo en vehículos industriales para el transporte de mercancías, sino también en vehículos particulares, en ocasiones se transportan materiales peligrosos, por su inflamación y explosividad. Estos materiales pueden generar concentraciones muy elevadas de vapores inflamables, que provienen de recipientes mal aislados y cerrados de pinturas, disolventes, etc. También en vehículos destinados al transporte de personas y/o mercancías de pequeña capacidad, depositan en su parte trasera máquinas, equipos y materiales para realizar trabajos. Taladradoras, cortadoras, sierras, radiales… pueden generar un incendio si se depositan en el vehículo sin que se hayan enfriado totalmente tras el trabajo, en contacto con algún material combustible sólido o vaporizado. Cualquier máquina o equipo debe de estar completamente frío y depositado correctamente en el compartimento para el transporte de mercancías, no sobre los asientos de los pasajeros. La batería también provoca incendios La batería del vehículo, como elemento electroquímico acumulador, resulta una fuente potencial de calor. La deficiente manipulación y/o estado de sus bornes de conexión puede ocasionar chispas por mal contacto eléctrico, o incluso usar cables auxiliares de arranque pueden producir chispas en sus conexiones o el sobrecalentamiento del propio cable auxiliar. Estas circunstancias, unidas a que las baterías emanan hidrógeno a la atmósfera, pueden generar un cóctel altamente explosivo, si se acumulan concentraciones elevadas de hidrógeno y se generan chispas. Por tanto, tanto el estado de la batería como sus bornes de conexión han de ser adecuados y, sobre todo, hay que tener mucha precaución al manipularla. Lo mejor contra incendios: un buen mantenimiento El buen mantenimiento de los coches, además de propiciar el correcto funcionamiento de todos los elementos electromecánicos, también asegura que las instalaciones se encuentren en buen estado, sin roturas, fisuras ni deterioros que comprometan su adecuado funcionamiento. Un mantenimiento inadecuado o que no se ha hecho supone que algunas instalaciones, sobre todo las eléctricas –por roce con superficies metálicas, algunas de ellas cortantes- se desgasten o se fisuren sus protecciones plásticas hasta generar un arco eléctrico entre el cable y la carrocería. Este puente eléctrico, contacto defectuoso o cortocircuito puede generar el calor suficiente para ocasionar la combustión de todos aquellos materiales que se encuentren cerca del punto de contacto. ¿Qué hacer si ves que tu coche se incendia? 1-Lo primero, estaciona el coche en un lugar seguro y apaga el motor ante la más mínima sospecha. Algunas veces podrás ver humo y fuego, pero otras tan sólo olerás a quemado o advertirás anomalías en el sistema eléctrico del coche. 2-Si puedes, estaciona en un lugar en el que la calzada esté limpia, sin hojarasca, papeles, aceite u otros materiales que ardan fácilmente. 3-Sal del coche y ayuda a evacuar a los ocupantes ordenadamente. Condúcelos lejos del vehículo, al menos a 50 metros de distancia, con el fin de que no inhalen gases tóxicos, estén resguardados de las llamas y, además, queden libres del peligro de atropello por la falta de visibilidad provocada por el humo. 4-Llama al servicio de emergencias e indica con calma y claridad en qué punto kilométrico os encontráis. 5-Una vez cumplidos estos pasos, acércate al vehículo a una distancia prudencial y observa de dónde procede el humo. Una vez que lleguen los servicios de emergencias, oriéntales sobre el foco del incendio. 6-No intentes apagar el fuego a no ser que cuentes con medios para ello (un extintor). Recuerda que te encuentras ante un incendio extremadamente peligroso y que lo fundamental no es el coche, sino tu vida y la de todos los ocupantes. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/causas-incendio-coche-tomar-precauciones

No hay nada como un buen día de playa y monte, y si le sumamos poco consumo aun mejor.

Hola Compi, parece que todo va OK, buenos consumos, el aceite más que bien. No recordaba que tu A6 era manual, creía que era como el de la mayoría S Tronic.

poxpolo2003, esas fotos en grande se verían mucho mejor.....

- Audi A8 L extended, lujo extremo para 6 pasajeros. - - - - - - -

11/04/2016 El Audi A8 L extended es un coche de lujo extremo que la firma alemana fabricará bajo pedido. ¿Sus claves? Carrocería de 6 puertas e interior para 6 ocupantes. Las marcas de coches no paran de sorprendernos. La última gran sorpresa viene de la mano de Audi, que pretende bajo desarrollar bajo pedido el A8 más lujoso y grande de todos los tiempos: el nuevo Audi A8 L extended (NO TE PIERDAS SU GALERÍA DE FOTOS). La carrocería del Audi A8 L extended cuenta con 6 puertas y mide de largo 6,36 m, mientras que la distancia entre ejes es de 4,22 m. Con estas medidas, el Audi A8 L extended crece 1,1 m tanto en la longitud como en la batalla respecto al resto de versiones del Audi A8. De esta forma, el interior del nuevo Audi A8 L extended acoge en su interior hasta 6 pasajeros perfectamente acomodados. El habitáculo se configura con tres filas de asientos, todos ellos orientados en el mismo sentido de la marcha. En la construcción del Audi A8 L extended, la firma de los cuatro aros emplea el popular método de fabricación Audi Space Frame, en el que el aluminio junto al empleo de otros materiales resistentes pero muy livianos se unen con un único objetivo: la máxima ligereza (el peso en vacío declarado es de 2.418 kg). Para esta versión tan especial que se fabricará bajo pedido, los ingenieros alemanes aumentan los largueros laterales y el túnel central, utilizando elementos de aluminio extruido. Con el objetivo de no modificar en exceso el diseño y, por tanto, parte de la identidad del Audi A8, en el nuevo Audi A8 L extended la carrocería desde el pilar A hacia atrás cuenta con diversos cambios. Se ha decidido incorporar un panel de acristalamiento especial de 2,40 metros en el exterior del techo para acentuar la sensación de espacio disponible en el habitáculo. Si la luz que entra al interior es excesiva, las ventanillas laterales cuentan con unas cortinillas. Los asientos del Audi A8 L extended están tapizados en cuero especial Valcona y se ofrecen en color beige Velvet. En las filas segunda y tercera de asientos, éstos son individuales y cuentan con regulación eléctrica de múltiples posiciones. En el caso de la tercera fila, los ocupantes de estos asientos podrán disfrutar del máximo entretenimiento a bordo, gracias a las grandes pantallas táctiles del sistema multimeda MMI de última generación. A nivel mecánico, el Audi A8 L extended sólo se puede elegir con el motor de gasolina 3.0 TFSI V6 de 310 CV de potencia y 44,86 mkg de par máximo. Este propulsor se combina con un cambio automático Tiptronic de 8 marchas con convertidor de par y con la tracción integral permanente quattro. Como prestaciones, la firma alemana anuncia para esta gran limusina de lujo una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a8-l-extended

10/11/2015 Conducir con lluvia siempre tiene un extra de peligrosidad. No sólo cuando llueve 'a cántaros', sino que el comienzo de las precipitaciones también es un momento crítico pues la mezcla de agua, con polvo y grasa de la calzada, convierte el firme en una superficie muy deslizante y peligrosa. Te desvelamos 5 técnicas que aumentarán tu seguridad al volante. Los datos así lo reflejan: la lluvia es el fenómeno climatológico adverso que más accidentes provoca. Para evitar engordar las estadísticas de accidentes es muy importante tu actuación al volante. Con la lluvia debemos modificar nuestra forma de conducir, la visibilidad disminuye y el suelo de vuelve muy deslizante. Se debe conducir con sentido común y seguir, en la medida de lo posible, unas reglas básicas: 1.- Reduce la velocidad y aumenta la distancia de seguridad Evitarás el denominado “efecto spray” (lluvia pulverizada y sucia que va a parar a tu parabrisas). Además, en caso de frenazo brusco, tendrás menos espacio para detener tu coche con seguridad. Es recomendable aumentar la distancia al doble de lo que iríamos separados en condiciones normales. La capacidad de frenada de un coche -incluso con ABS- sobre mojado es muy diferente respecto al firme seco. 2.- Evita movimientos violentos o frenazos bruscos Piensa en los vehículos que circulan por detrás y déjate de rallyes y Fórmula 1. Una conducción suave es mucho más segura y eficiente. Además, los otros usuarios de la carretera percibirán mejor tus movimientos y evitarás posibles colisiones. Al mismo tiempo, usa con suavidad todos los mandos de control –dirección, embrague, freno y acelerador. 3.- Ojo con la pintura blanca Evita pisar la pintura blanca que sirve para marcar pasos de cebra o delimita los carriles. Aunque ha mejorado su calidad, el agarre es inferior al del pavimento. Ojo sobre todo a los pasos de peatones, pues tienen gran superficie pintada y su adherencia disminuye de manera notable 4.- Siempre visible Las luces encendidas facilitarán que te vean. Si la lluvia es intensa, enciende las luces de niebla traseras. Cuidado con los adelantamientos. Asegúrate de tener “vía libre” suficiente y presta atención a los camiones y autocares, que generan una “nube de agua”. 5.- Aquaplaning, ese peligro Atención a los charcos y balsas de agua, pueden provocar “aquaplaning”: un efecto producido cuando los neumáticos son incapaces de evacuar el agua que hay en la calzada y provoca que el coche se deslice por una fina capa de agua situada entre los neumáticos y la carretera. ¿Qué hacer si nos pasa? Hay una regla de oro: reduce la velocidad cuando veas el charco, ¡no frenes! Levanta suavemente el pie del acelerador y sujeta con fuerza el volante. No intentes cambiar la trayectoria y, hasta que no sientas que el coche ha recuperado el contacto con el suelo, no debes frenar. Es recomendable seguir la huella del coche que nos precede porque hay menor cantidad de agua en esa zona. Aparte de tu comportamiento tras el volante, es muy importante que tu coche esté preparado para la lluvia. Sigue leyendo y te desvelaremos qué elementos has de vigilar con especial atención. Neumáticos Son el punto de contacto entre nuestro automóvil y la carretera, de ahí la importancia de su estado y un correcto mantenimiento. Su adherencia se reduce cuando la humedad, la nieve, la lluvia o el hielo hacen su aparición, por lo deben estar en perfecto estado. El dibujo debe tener una profundidad, como mínimo, de 1,6 a 2 milímetros con el fin de que la evacuación del agua de la calzada sea óptima. También hay que revisar la presión: si ésta es incorrecta, el agarre del neumático se verá comprometido, especialmente si la carretera está mojada. Una presión demasiado baja cierra los canales de drenaje. Asimismo, debemos inspeccionar la alineación de las ruedas para contar con una mejor direccionalidad del vehículo. Amortiguadores Son vitales para que el coche mantenga la estabilidad. Unos amortiguadores gastados afectan negativamente a la estabilidad del vehículo, aumentan la distancia de frenado y provocan que sea más difícil mantener la trayectoria deseada. Todos estos factores se ven agravados si el pavimento está mojado. Frenos El buen estado de este elemento es vital, ya que las distancias de frenado aumentan sobre una carretera mojada. Tendrán que estar en buen estado (discos, pastillas, nivel del líquido). Iluminación Con la niebla, la lluvia y la nieve, ver y ser vistos es de vital importancia para no poner en peligro nuestra seguridad y la del resto de los usuarios. Así, debemos verificar el reglaje de los faros y el envejecimiento de las lámparas y de las ópticas. Las escobillas del limpiaparabrisas deberán estar en correcto estado y cubrirán toda la zona de visión sobre el parabrisas. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/como-conducir-con-lluvia-consejos

Al menos no tenían tanta electrónica y los mecánicos a la primera detectaban los problemas Totalmente de acuerdo, eran otros tiempos...... y que coches aquellos….?

Esos consumos es de Larga Duración....?

Muy raro.....

Hola poxpolo2003, una buena explicación , yo creo que con la Suspensión Deportiva no va mal el coche, yo la S line no se la puse aquí en el foro me recomendaron la Deportiva que la S Line era demasiado dura... en fin. Ya en tan poco tiempo la has hecho una buena cantidad de kilómetros.

Luego se dice que "cualquier tiempo pasado fue mejor".

Garita, ahí coincidimos, 7'9 en Larga Duración. - -

Útil será.... pero para mí no es necesario. Yo en su día a la hora de configurar el mío me llamo la atención pero no lo incluí.

- - - - - - ----------------

Esa pregunta se la hice yo al comercial cuando me compré mi A6. Me dijo lo que ya te han respondido los compañeros y lo que le pasaba a tu anterior A4. En mi primer Audi, un A4 B5, esto no era así, si dejabas la ventanilla bajada a la altura que fuera (por despiste) y cerrabas el coche con el mando la ventanilla se subía automáticamente sin tener que estar pulsando el mando (porque se entiende que es un olvido).

Jamás me paso esto con ningún coche, de mucho menos valor. Esperemos que como compensación a la mala suerte (o mala calidad de los componentes) el martes gane el Euromillón. JIJIJIJ Alfa, es que esto es muy raro… pero por lo visto sí que ocurre, la sorpresa también es el cambio de la luna.... en fin. Algo “bueno” tenía que tener.