Ocio

Seguro que es buena opcion tambien, he leido maravillas de la plataforma. Pero no veo compensacion suficiente por la pasta que tengo que poner por un coche similar. La verdad que le he dado muchas vueltas y le podria seguir dando mas ... Anteriormente tenia un A4 B6 y el cambio al B8 me parecio un gran salto en todo, pero no lo veo asi del B8 al B9. Muy de acuerdo con lo que comentas......

01/04/2016 "El turbo de mi coche suena como una sirena desde hace semanas, pero el motor sigue funcionando correctamente. No tengo ni idea de qué puede ser." "Mi automóvil, como he dicho antes, se mueve y funciona con normalidad. Sin embargo, ¿debería tomar alguna precaución? ¿Es un problema de lubricación? ¿Por qué el turbo emite ese sonido-silbido parecido al de una sirena?" Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria Evidentemente, hay algo que no funciona como es debido. Si aun con el ruido de sirena de ambulancia el turbo sigue funcionando, está claro que el problema no está en lo que, hoy en día, mata más turbinas: la ruptura de una de las «hélices» del rodete. Es ésta una avería más recurrente hoy que la de los ejes rotos y causada, con bastante frecuencia, por el exceso de calor. Como otras tantas, acabará sí o sí, con el turbo fuera de combate, pero suele hacerlo rápidamente pues su efecto es parecido al que conseguiría una pequeña pieza que llega a la turbina, como si por la admisión se hubiese metido una arandela o un tornillo. En cualquier caso, lo que se origina es un desequilibrado del eje del turbo. Y eso es lo que también ocurre cuando por la admisión llegan pequeños trozos del filtro del aire, pedacitos de goma que se pegan a los alabes —piensa que el turbo trabaja con una temperatura muy alta— y que son los que originan el ruido. Éste parece ser tu caso, pues si fuese cualquiera de las anteriores causas, el turbo ya se habría roto; y la única solución es intervenir lo antes posible para evitar el destrozo sustituyendo la turbina. En caso contrario, la avería supondrá un coste mayor. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/turbo-coche-suena-como-sirena

1/04/2016 Un conductor avispado robó un radar situado en una carretera de Tremañes (Gijón) y lo vendió al peso en una chatarrería. El valor del dispositivo se estima en 5.000 euros. Un conductor robó un radar de velocidad durante el mes de febrero de 2016 y se dedicó a desguazarlo para vender sus piezas al peso en una chatarrería. Los hechos ocurrieron en Tremañes (Gijón), en un punto de la Avenida de la Juvería en el que un camión había colisionado contra uno de estos dispositivos sancionadores durante un accidente. El autor de los hechos aprovechó que el radar estaba roto y se lo llevó a casa durante la noche. Los dueños de la chatarrería no tardaron en darse cuenta de que el sujeto estaba vendiendo piezas del radar camufladas entre otros materiales e interpusieron una denuncia ante la policía, que identificó y arrestó al presunto ladrón. La investigación sigue abierta para esclarecer si actuó solo o si contaba con la ayuda de terceras personas. Este personaje, para algunos un héroe, podría enfrentarse a un delito grave tras vender el radar al peso, por lo que podemos estar hablando de un valor de unos 5.000 euros. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/conductor-roba-radar-vende-chatarreria

A mí me "costo bajarme" del coche.... jajajaja

Hola Compañero, el A6 es otra liga si la "comparamos" con el A4 sea el anterior modelo o el actual B9, son coches distintos, sobretodo en el tamaño. Esto lo habrás comprobado tú en el mismo concesionario. El tema de los extras es algo personal de cada uno. Felicidades y lo que tú dices... "la espera es lo que peor llevamos".

Ojala esta racha termine pronto. Ya nos dirás que tal la pila nueva.

Cuando puedas...

28/03/2016 Para un particular, contratar un coche de renting es una interesante opción si estás pensando comprarte un coche. Aunque está más pensado para las empresas. El renting es un alquiler a largo plazo que incluye una serie de servicios que la propietaria del vehículo está obligada a prestar durante el periodo de arrendamiento. Por ejemplo, las operaciones de mantenimiento, las reparaciones de las averías, el seguro y la asistencia en carretera. Las empresas utilizan bastante esta fórmula por sus ventajas fiscales. Pero también los particulares pueden contratar esta modalidad. Si estás pensando en comprarte un coche, piensa realmente el uso que le vas a dar y echa números, porque no solo tendrás que desembolsar una gran cantidad de dinero en el momento de la compra, sino por todos los servicios que lleva aparejados. La modalidad de renting te lo pone fácil. Ventajas de contratar un coche de renting El mantenimiento del coche siempre estará al día. La empresa arrendadora se hará cargo del importe de las revisiones mecánicas del coche, del coste de la reparación de posibles averías, así como de los cambios de neumáticos que acuerdes con ellos. El seguro está incluido en la cuota mensual. No tendrás que preocuparte del seguro, la cuota mensual ya incluya una parte proporcional del importe de la póliza, que estará gestionado en todo momento por la financiera o la compañía de renting. Incluye otros servicios muy interesantes. Tendrás acceso a servicios exclusivos ofrecidos por tu compañía de renting, como menores tiempos de espera en los talleres concertados, cita previa, tarjetas de combustible a precios especiales o asistencia en carretera 24 horas al día. Tres opciones al finalizar el contrato. Cambiar, quedártelo o devolverlo. Una vez que finalice el contrato con tu compañía podrás decidir entre cambiar el vehículo firmando un nuevo contrato, quedártelo en función de su valor en ese momento, o devolver el coche. Un coche siempre de estreno. Al poder optar a una renovación del coche cada cierto tiempo, siempre disfrutarás de vehículos modernos, con lo último en seguridad y tecnología. Por lo general, estos vehículos vienen muy equipados. Dispondrás de coche de sustitución. La financiera o la compañía de renting se hará cargo de los importes de cualquier reparación que tenga que efectuarse en el coche. En caso de avería o accidente, podrás disponer de un vehículo de sustitución durante todo el tiempo de inmovilización de su automóvil habitual. Los inconvenientes de contratar un coche de renting En ningún caso serás el propietario del vehículo. El coche pertenece a la empresa con la que hayas firmado el contrato. El coche no es tuyo. Tienes que cumplir el contrato. No podrás cancelar el contrato. Independientemente de su duración, estarás obligado a cumplirlo, o a abonar una penalización por cancelación anticipada en función del tiempo restante de contrato. Para hacer modificaciones, necesitas permiso. No podrás hacer ninguna modificación por tu cuenta en el coche. Si decidieses, por ejemplo, cambiar el equipo de sonido o tintar las lunas traseras, deberás pedir autorización a la financiera o a la compañía de renting. Serán ellos quienes te indiquen si los aceptan y en qué taller debes hacer los cambios. En todo caso, siempre deberás pagarlo tú. Hay que llevar el coche siempre a un taller concertado. Las reparaciones que necesite el coche sólo podrás efectuarlas en aquellos talleres que te indique la compañía. A cambio, si no alcanzases el número de kilómetros acordado, te abonarán una compensación. Incumplimiento de contrato. Si en algún momento incumples el acuerdo —por ejemplo, por impago—, la compañía de renting puede iniciar acciones legales en tu contra para reclamarte el pago de las cuotas pendientes, la devolución del vehículo e incluso una penalización por impago —establecida previamente en el contrato—. No te pases con el kilometraje. Si sobrepasas el número de kilómetros recorridos establecidos al año, tendrás que hacer frente a una penalización, aunque si es por defecto tendrás también un abono de lo no realizado. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/contratar-coche-renting-particular

31/03/2016 Un conductor menor de 25 años paga un 158% más por su seguro de coche que uno de 40. A medida que suma años en edad y en años de carné, el precio se reduce. Por todos es sabido que los jóvenes son considerados por las compañías de seguros como conductores de riesgo debido a su índice de siniestralidad. A los jóvenes se les aplican primas más elevadas que pueden hasta triplicar el precio del seguro de lo que pagan otros perfiles más “seguros”. Las compañías aseguradoras tienen dos factores clave que marcan el precio del seguro de coche: la edad del conductor y la experiencia. Así, a medida que los conductores suman años de antigüedad en su carné de conducir, el precio del seguro de coche va descendiendo. Los que cuentan con una experiencia como conductores de entre 15 y 20 años son los que menos pagan por su seguro. Con qué edad se paga más por el seguro de coche Los conductores de entre 18 y 25 años pagan una media de 1.581 euros por su seguro de coche, según la web Kelisto.es. Esto supone que los jóvenes pagan un 105% más por sus pólizas que los conductores de entre 26 y 35 años, que pagan 768 euros de media, y un 158% más que un asegurado de entre 36 y 50 años, que pagan una media de 612 euros por su seguro de coche. El seguro a todo riesgo es la modalidad que registra mayor desigualdad. Un conductor de entre 18 y 25 años paga un 182% más que uno de entre 36 y 50 años. El primero paga de media 3.283 euros y el último, 1.160 euros. Por su parte, el seguro a terceros básico para un joven conductor cuesta una media de 709,74 euros, un 83% más que un conductor de entre 26 y 35 años, que paga de media 386,25 euros por el mismo seguro, y un 114% más que un asegurado de entre 36 y 50 años (331,24 euros de prima media). Seguro de coche: consejos para ahorrar *Una práctica muy común para ahorrar en el seguro de coche es contratar un seguro como conductor ocasional, sin aparecer como tomador, y que el tomador del seguro sea un familiar para que la aseguradora valore su antigüedad y sus años de carné. Aunque pueda parecer la mejor opción, a la larga es peor. Si desde que te sacas el carné a los 18 años hasta que cumplas los 26 permaneces como conductor ocasional y no como tomador del seguro, cuando vayas a contratar uno poniéndote como titular comenzarás desde cero. No tendrás antigüedad. *Antes de contratar un seguro de coche, compara las ofertas de distintas aseguradoras. No te dejes llevar sólo por el precio. No siempre la más barata es la mejor, ya que una pequeña diferencia de precio puede estar justificada si el seguro dispone de coberturas más amplias. *Es recomendable adaptar el coche al perfil del conductor. Un conductor novel pagará menos por el seguro tiene un coche de menor cilindrada e incluso de segunda mano. *Una opción muy interesante es optar por seguros de coche específicos para jóvenes como Generali y Mapfre, que ofrecen a los jóvenes de entre 18 y 30 años la opción de contratar productos de «pago como conduzco». FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/ahorrar-seguro-coche-jovenes

Si más fotos a ser posible… más grandes, que aquí nos encantan ver a nuestros pequeñines a lo grande. Precioso....

Muy buen aporte.... Gracias.

Yo lo tengo pedido con el normal, uso el navegador 2 o 3 veces al año y por recomendación del comercial me quedé con el normal. Gracias por la info, el manejo no creo q difiera mucho entre los dos El manejo es similar pero hay diferencias.....

Remedios caseros.

El plus, el más caro, pero merece la pena.....

A mi me paso lo mismo.

Gracias por compartir.....

Audi A4 Avant - 2016 | Revisión en profundidad y encendido

AUDI MMI Multi Media Interface 2015 | Revisión en profundidad

Limpiar tapizado de nuestro Audi | CONSEJOS

28/03/2016 Dudas: ¿pasta de dientes para quitar los arañazos de los faros? ¿mito o realidad? "Según algunos foros de Internet y la opinión de algunos amigos míos, muchos de ellos grandes apasionados de los coches, la pasta de dientes sirve para limpiar muchos elementos de los automóviles". "Según lo leído en Internet y lo que me han podido contar, una de las propiedades que tiene la pasta de dientes es su capacidad para quitar levemente los arañazos de los faros de un coche. ¿Es esto un mito o una realidad?" La opinión de nuestro experto técnico, Luis Miguel Vitoria. La respuesta es afirmativa, la pasta de dientes sí que tiene una especie de "poder mágico". Si los faros de tu coche empiezan a estar un poco arañados puedes usar dentífrico para conseguir recuperarlos, aunque sea levemente. Nos explicamos: la arenilla, el polvo y otras partículas los rayan y los desgastan, sobre todo si aparcamos habitualmente a la intemperie, donde hasta la radiación solar les afecta. Por otro lado, también debes saber que hay trucos domésticos efectivos a corto plazo, pero pueden ser suficientes para mantener en un óptimo estado los faros antes de que lleguen a enturbiarse. Entre ellos la pasta de dientes para pulir la superficie, añadiendo después algún desengrasante como WD-40. También puedes usar pasta de pulido para carrocería aplicándola con un paño, manualmente o con una pulidora eléctrica o un accesorio de pulido para el taladro. Si los faros de tu coche estuviesen muy dañados lo mejor es acudir a un profesional para que los lije y pula a fondo. Por menos de 40 euros, suele dar buen resultado. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/pasta-dientes-quitar-aranazos-faros-coche

Ya verás que al final te lo solucionan, está claro que es falta de señal, paro habrá que saber dónde y porque.

:good:

27/03/2016 El último Audi Q7 marcó la nueva era de una saga que ya arranca desde el Q2. A partir de ahora, todos los Audi Q conocidos se renovarán y aparecerán nuevas denominaciones. ¿Verdad que está bien proporcionado?", me pregunta con orgullo el padre de la criatura, el responsable de diseño de Audi cuando le comento sobre el engañoso tamaño del nuevo Audi Q2. Ellos nos lo venden como un SUV "120 por ciento urbano", pero la sensación visual es de un coche más grande de lo que intuías. No, la tarea de un diseñador no es sencilla, no es crear unas líneas bonitas, sino ayudar a que todos los productos que puedan demandar desde el departamento de márketing en el futuro sean coherentes, posibles y que se integren de manera natural. No, no estoy haciendo un panegírico de este trabajo, sino dejando claro que, la primera vez que te pones delante de un Audi Q2, lo que te viene a la cabeza es que todavía han dejado lugar para un más pequeño futuro Audi Q1. Precisamente por su tamaño ha podido haber malos entendidos respecto al origen constructivo del Audi Q2. Y todo sigue encajando, porque el Audi Q2 se ha desarrollado sobre la arquitectura MQB, con extensa cantidad de módulos mecánicos. Como si no pudiera ser de otra manera, el nuevo máximo responsable técnico de Audi nos respondió un seco: "sí, es MQB", pensando en qué periodistas son estos que dudan hasta de lo obvio. La razón era simple, porque en las plazas traseras han desaparecido las salidas de ventilación, un "lujo" del que no todos los coches de tamaño compacto pueden presumir. "No las tiene porque queríamos un coche muy enfocado a las plazas delanteras", nos explica Lichte y, más condescendiente que Stefan Knirsch, baja a explicarnos que "de las dos distancias entre ejes que usamos en Audi, la del A3 tres puertas y la de cinco puertas, para el Q2 hemos partido del tres puertas". No nos engañemos, los estándares de ergonomía del Audi Q2 están a la altura del propio Lichte y con 94 cm de altura al techo detrás, el espacio detrás no es ningún problema. Con su posición elevada por el propio concepto SUV del coche, es natural que haya mucho espacio para los pies bajo las banquetas. Dicen que el enfoque es de cuidadas plazas delanteras, pero no encontrarás pegas detrás, con 2,60 metros de distancia entre ejes. Eso sí, a pesar de ofrecer cinco plazas, la central es escueta, con esos 1,32 m de anchura. El maletero es como siempre en Audi, muy cúbico, con un espacio generoso para una rueda de repuesto, aunque en todos los coches que vimos era el equipo de sonido quien había robado el espacio. De acuerdo con las mediciones "in situ", el maletero cubicará unos 280 litros reales. Lejos de las cifras oficiales, por encima de 400 litros que, sin duda, aprovechan para incluir la parte inferior como espacio útil. - Audi Q2, sus motores Con todo lo anterior, cualquiera que conozca la organizada cuadrícula de Audi puede imaginar lo que encontrará en el lado mecánico del Audi Q2. En gasolina arranca con el tricilíndrico 1.0 de 115 caballos, que podrá ir tanto con una caja manual de seis marchas como con un S-Tronic -es decir, una DSG de doble embrague- de la que dicen en la nota de prensa que se han modificado para reducir fricciones, aunque no conseguimos explicaciones más detalladas del doctor ingeniero Knirsch. Más acorde con la imagen del coche parece el 1.4 de 150 caballos con desconexión de cilindros, mientras que a mediados de 2017 se lanzará el 2.0 TFSi de 190 caballos, presumiblemente con este, el motor Miller. Frugalidad a la vista por el lado de la gasolina. Sabiendo las intenciones de los dos anteriores patrones de quattro de plantear el desarrollo de las versiones RS desde el principio del proyecto, habrá que esperar una oferta ampliada con un Audi SQ2. En el lado del motor Diesel, la confianza de Audi con los TDI no parece haber cambiado, a pesar de la controversia de las emisiones. Tienen razones fundadas para proceder así, si hacemos caso a un "crecimiento de dos dígitos en España. Arrancará con un 1.6 TDI de 116 caballos, que solo estará disponible como tracción delantera. El segundo escalón salta varios peldaños, porque se trata del 2.0 TDI de 190 caballos, disponible también con tracción quattro y solo con cambio manual. El hueco que queda será cubierto más adelante por el 2.0 TDI en su versión de 150 caballos. De MQB el Audi Q2 adopta la tecnología de radar y de cámara para dar función de asistencia en atascos, con la que no solo ajusta la velocidad con el coche de delante, sino que incluso toma acción sobre el volante. Por supuesto, los sensores de esta tecnología también la permiten ofrecer de serie el asistente de frenada de emergencia. Sin ser pionero, es la clásica permeabilidad hacia los segmentos inferiores. Tampoco es estreno el cuadro de instrumentos virtual, que debutó con el Audi TT y que permite configurar la visualización deseada, sea un cuadro convencional, un mapa de navegación 3D, etc. Ofrecerá un head-up display, en el que proyectará información de velocidad y de navegación sobre un panel transparente que emerge tras la capilla de la instrumentación. En cambio, ser el último en llegar permite dar un pasito adelante en conectividad. Más allá de sus cualidades como coche y del énfasis en su diseño, Audi dice haber puesto el énfasis en esta conectividad. Según explican, la clave está en la tarjeta SIM integrada, no física, sino la eSIM que no hace un año era una primicia en los teléfonos de alta gama. Para ello habrá que acceder al equipo alto de gama, denominado MMI Navegación Plus con MMI touch (un panel táctil ubicado en el mando giratorio situado entre los asientos). Con la especificación más alta del equipo de infoentretenimiento viene incluido un control por voz con lenguaje natural y un punto de acceso wifi para los ocupantes del coche. Esto permite todo tipo de navegación por internet y a los servicios de Audi Connect. Si hacemos caso a su presidente, el Audi Q2 quiere ser un líder en la información en tiempo real a través de internet, "twitter incluido", y dado que ya parecemos acostumbrados a actualizar vez tras vez nuestras aplicaciones, el Q2 actualizará cada seis meses en remoto la navegación. Radio por internet, búsquedas en google, envío del destino al navegador... será posible en el Q2. Por supuesto, la plataforma modular de infotainment de segunda generación permite acoplar teléfonos a través de los estándares de Apple Car Play y de Android Auto. Las interfases de manejo parecen tan intuitivas y rápidas como las últimas realizaciones de Audi. Por supuesto, los ajustes y acabados, en la línea que nos tiene acostumbrada la marca, algo que reconocen incluso los competidores que iban pasando a echar un ojo -y un calibre y unas fotos- por el stand. Audi SQ7 y e-tron, extremos Hubo un Audi Q7 más potente que el primer SQ7 de la historia, un V12 TDi con 500 CV, pero no más rápido ni mucho más eficiente que el ahora Audi Q7 más deportivo de la gama. La marca lo consigue años después con un motor de 4 cilindros menos. También con un Q7 multimaterial, mucho más ligero. El "motor" ahora es un V8 de 4.0 litros con "sólo" 435 CV capaz de lograr que el SQ7 acelere de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos (frente a los 5,5 del V12), o que gaste 7,4 l/100 km de media frente a los más de 11. Velocidad y autonomía. Lo consigue llevando a producción el primer compresor eléctrico, además de la asistencia de dos turbos más, éstos ajenos a la red de 48 voltios que alimenta al compresor, con apenas 250 milisengudos de "retraso" en su respuesta y capaz de girar de girar a 70.000 rpm. Más innovaciones: en lugar de un complejo entramado de fontanería y válvulas, la gestión de los turbos a baja, media y alta carga se efectúa desde dentro del motor aprovechando la distribución variable Audi Valve Lift. ¿Alta ingeniería? Depende, porque casi simultáneamente al SQ7 está punto de ver la luz el Audi Q7 e-tron: híbrido, enchufable, diesel... Combinación del 3.0 TDi de 258 CV y un motor eléctrico de 128 CV, más de dos toneladas de peso, 56 km de autonomía eléctrica y ¡1,8 l/100 km de consumo medio. - Audi Q3 y Q4, listos para 2018 Agotado ya el ciclo de actualizaciones del Audi Q3, el siguiente paso es un salto generacional. Y lo hará con no pocas sorpresas para complementar la actual gama tanto por arriba como por abajo. ¿Un coupé? Efectivamente, será uno de los movimientos. Ese inédito Audi Q4 será un coche más dinámico, más emocional, pero también algo menos práctico. ¿Y la segunda sorpresa? Corren ya rumores de que, como el mismísimo Tiguan, también el Q3, articulado sobre la misma arquitectura del SUV de VW y con un una longitud mayor a partir de 2018 —de los 4,39 m de ahora, se aproximará a los 4,45 m—, contará también con una carrocería XL con dos filas de asientos adicionales. En el plano técnico, lo más destacable no sólo será la pérdida de peso, la mejora en comportamiento y la implementación de nuevos y mejores asistentes de conducción, sino que la nueva arquitectura aportará al Q3 una superior versatilidad interior y capacidad de carga. Será también el primer Q3 en contar con una versión híbrida plug-in aprovechando la configuración mecánica del Volkswagen Tiguan. Audi Q5, segunda parte En 2016 le toca ya el turno a toda la gama "5", sean los turismos o el SUV, en ambos casos con mimbres y diseño de modelos ya de nueva generación, así que es fácil hacerse una idea de cómo será el futuro Q5 que se dará a conocer en otoño: tecnología del Audi A4 y diseño del Audi Q7, con el añadido de que prácticamente todos los motores llevarán la nueva tracción quattro ultra recién presentada, más eficaz y eficiente. Ya basado en la arquitectura MLB, el Audi Q5 pierde peso —más de 80 kg en este caso—, gana tecnología —faros Matrix led, entre otros elementos—, seguridad mediante nuevos asistentes de conducción y también conectividad, siendo el Virtual Display, el cuadro de mandos TFT de 12,3 pulgadas uno de los elementos diferenciadores del nuevo interior. Del Audi Q6 al Q9, inmensos Grandes en continente, pero especialmente en contenido. La estrategia es un Q para cada potencial cliente, incluyendo las muy altas esferas. Habrá que esperar a 2018, pero a quien el Audi Q7 se le quede "pequeño", el Audi Q9, basado en él, será la opción. A quien le parezca demasiado sobrio o busque un diseño más emocional, el Q8 será la alternativa. Y entre quienes busquen otros propulsores alternativos, el Q6 les ofrecerá medio millar de caballos y más de medio millar de kilómetros de autonomía totalmente eléctrica. Un rival del Tesla Model X, pero con todos los ingredientes que esperas encontrar en un Audi. Es precisamente el diseño de este concept la fuente de inspiración de los Q más grandes, modelos que también contemplarán versiones híbridas plug-in compartiendo planta motriz con el Q7 e-tron, combinando motor eléctrico y Diesel. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-futuro-suv-q2-q3-q4-q5-q6-q7-q8-q9

Totalmente de acuerdo con lo que comenta Grial. Suspensión Deportiva, si o si.

Una vergüenza, yo haría lo que comentas y no esperar a que se termine la garantía. Porque luego seguro que te lo reparan a cuenta de tu bolsillo.......