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5 de septiembre de 2023 Primero fue el SUV eléctrico Audi e-tron el que se integró en la gama Q8 de combustión adelantando los primeros cambios. Ahora, es éste el que cierra el círculo y completa definitivamente la nueva gama 2023 con evoluciones y mejoras en diferentes áreas. El SUV Audi Q8 vuelve a engranar definitivamente todas sus piezas: así queda la actualizada versión. Es sólo un avance de cómo quedará finalmente la gama Audi Q8, porque de momento no se han anunciado ni versiones híbridas enchufables ni tampoco la variante más deportiva de todas, el RS Q8 Pero los cambios principales ya se han acometido para tener lista la base que acogerá la nueva gama Q8 cuando se complete definitivamente en el futuro. En realidad, todo comenzó en la integración del SUV e-tron a esta misma gama, modelo que ya conducimos y cuya información puedes encontrar en este mismo artículo. Ahora llega la fusión total: es el SUV de combustión el que definitivamente unifica estilos y mejoras. Audi SQ8 2023 Apariencia exterior más sofisticada y nuevas tecnologías de iluminación Sí, el exterior es clave para reconocerlo. Es la primera vez que el Audi Q8 puede equipar faros de última generación de la marca, de tipo Led HD Matrix que incluyen 24 led para la luz principal y una de tipo láser adicional reconocible por su azulado tono y operativa a partir de los 70 km/h, aumentando el haz de luz en la zona alta del campo de visión, aunque su tecnología de enmascaramiento impide deslumbrar a vehículos que circulen en la misma dirección a corta distancia o se aproximen en dirección contraria. De serie, todos los Audi Q8 equipan faros con tecnología LED, siendo los HD Matrix siempre opcionales. Las luces traseras también digitales y con tecnología OLED cuentan con otros cuatro diseños personalizables y amplían al mismo tiempo funcionalidades de cara a la seguridad: se encienden cuando, estando parado en un semáforo, por ejemplo, se aproxima un vehículo a menos de dos metros de distancia. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/suv-audi-q8-vuelve-engranar-definitivamente-todas-sus-piezas-queda-actualizada-version_281878_102.html

5 de septiembre de 2023 Estos son todos los coches que no podrán entrar ya a Madrid a partir de enero Las restricciones irán en aumento en Madrid de cara al año 2024, hoy te contamos las novedades. Estos son todos los coches que no podrán entrar ya a Madrid a partir de enero Como no podía ser de otra manera en los tiempos que corren, las restricciones respecto a usar nuestros coches gasolina o diésel, aumentarán de cara al año que viene, medidas que ya empiezan a tocar directamente también a los residentes con vehículos antiguos. Principal cambio Hay algunos vehículos a los que el Ayuntamiento dirigido por José Luis Martínez Almeida, permite el paso al centro de la ciudad siempre y cuando estos estacionen en un parking, sin embargo, ya no será así a partir de 2024. Los vehículos más afectados serán los de la etiqueta ‘B’, es decir, todos aquellos turismos y furgonetas ligeras de gasolina que fueran matriculados entre enero de 2001 y diciembre de 2005, y los diésel matriculados entre enero de 2006 y diciembre de 2015, además cabe destacar que, a partir de 2025 pasarán a formar parte de este grupo los vehículos con más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto gasolina como diésel que se matriculen desde ese año. Pues bien, los vehículos con este distintivo tendrán prohibido circular por las vías urbanas y públicas en toda la Zona de Bajas Emisiones de Madrid a partir del 1 de enero de 2024. Por si no fuera ya suficiente. Un año más tarde, en 2025, concretamente a partir del 1 de enero esta restricción se hará extensiva a los residentes que tengan vehículos sin ningún tipo de distintivo, suponiendo así un claro problema para estos Madrid se ha convertido junto con Barcelona en las ciudades españolas con más restricciones en sus ZBE Situación actual etiqueta ‘B’ Recordemos que actualmente los vehículos con distintivo ‘B’ sí pueden acceder a las ZBE de Madrid, menos a lo que era Madrid Central, ahora llamado Madrid 360, aunque lo que no pueden es estacionar en ellas a no ser que sean residentes de la capital española. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-podran-entrar-ya-madrid-partir-enero_282114_102.html

La antigüedad del parque en España es de los más altos de Europa Y es que el absentismo de las ITV es un problema acuciante en España, con casi 4 de cada 10 vehículos que tiene que pasarla por ley no acudiendo en tiempo y forma a las estaciones. Esta realidad preocupa y mucho a la DGT, teniendo en cuenta que la antigüedad del parque automovilístico en España es de las más altas de Europa, aproximándose ya peligrosamente a los 15 años, una cifra sin duda excesiva. Además, los últimos balances de siniestralidad no traen precisamente noticias tampoco positivas en el ámbito de la seguridad, y este hecho se considera un factor agravante. Este último verano, por ejemplo, la DGT ha confirmado ya un total de 234 personas fallecidas en accidentes de tráfico en las carreteras entre julio y agosto, lo que supone un nuevo aumento, en este caso en 7 personas respecto a las cifras del año anterior. Tanto el número de siniestros viales, como el de personas hospitalizadas, también han aumentado. La propia DGT también anuncia durante el año distintas campañas especiales donde confirma la existencia de estas nuevas ITV móviles de control. La última, por ejemplo, la llevó a cabo entre los días 5 y 11 de junio, advirtiendo que comprobaría especialmente en las carreteras el estado de los vehículos en circulación, ya que, según sus palabras, “la antigüedad del vehículo está relacionada con su nivel de seguridad… y el riesgo de fallecer o resultar herido hospitalizado se incrementa con la antigüedad”. La antiguedad del parque en España es muy alta y por eso la DGT quiere comprobar in situ el estado de los vehículos. Así actuán las ITV móviles de la DGT Para la DGT, que ya tiene previstas nuevas campañas similares durante los próximos meses, es absolutamente necesario llevar un exhaustivo control del mantenimiento del coche, proporcional a su antigüedad. “Un vehículo con deficiencias en los sistemas de frenado, suspensión, dirección o neumáticos es un vehículo más propenso a sufrir un siniestro”. De este modo, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, en combinación con policías locales y autonómicas (cuando se trata de una campaña especial), son los encargados de llevar directamente este control en las carreteras para asegurar el buen estado de los vehículos. ¿Y qué es exactamente lo que vigilan? En concreto estas acciones vigilan elementos claves e indispensables en los vehículos, como son los faros, la dirección, las suspensiones, los neumáticos, las lunas y los limpiaparabrisas, entre otros componentes del coche. Así que ya sabes, lleva tu coche con el correcto mantenimiento que requiere y no tendrás por qué preocuparte por estas nuevas ITV móviles que se hacen, cada día, más fundamentales en España teniendo en cuenta la gran antigüedad de nuestro parque. No nos queda otra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-itv-moviles-ya-usan-dgt-guardia-civil-en-carretera-multar_282122_102.html

5 de septiembre de 2023 Así son las nuevas ITV móviles que ya usan la DGT y la Guardia Civil en carretera para multar La siniestralidad sigue en aumento en España y la antigüedad del parque se ha convertido en un grave problema de Seguridad Vial. Por eso, la DGT reacciona y controla cada vez más el estado de los vehículos en las propias carreteras. Así son las nuevas ITV móviles que ya usan la DGT y la Guardia Civil en carretera para multar Sí, podemos llamarlas ITV móviles, pero no te confundas, que no estamos en esta ocasión hablando de las unidades móviles que ya emplean algunas estaciones de ITV en España para pasar la inspección obligatoria a ciertos vehículos en zonas rurales previa cita, un mecanismo muy utilizado por ejemplo en el caso de ciclomotores, tractores o maquinaria agrícola. En esta ocasión hablamos de controles móviles de la DGT y la Guardia Civil para asegurar el buen estado de los vehículos en circulación… o multarles. Así, desde AECA-ITV, en la práctica una especie de patronal del sector, nos han confirmado que la DGT ya dispone de diferentes furgonetas y vehículos que actúan así, en realidad casi como ITV móviles que vigilan por sorpresa para comprobar el buen estado de determinados vehículos que circulan por las carreteras y, por supuesto, asegurarse de que hayan pasado su última inspección en regla. En España existen unidades móviles de ITV para pasar la inspección con cita. Pero la DGT también realiza controles por sorpresa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-itv-moviles-ya-usan-dgt-guardia-civil-en-carretera-multar_282122_102.html

4 sep. 2023 Demostrado que cambiar de carril todo el rato no te hace llegar mucho antes y es más arriesgado Te encuentras por un atasco y el carril que ocupas parece ser el más lento, tú estás parado mientras los demás avanzan asi que te planteas aprovechar un hueco para cambiar. Pero debes saber que aunque parezca la mejor opción, está demostrado que cambiar de carril no te hace llegar antes, sino todo lo contrario... Las retenciones pueden estar provocadas por obras en la carretera, algún coche parado que ha sufrido un accidente o avería (en este caso también influye mucho el efecto mirón), inclemencias meteorológicas y, en muchas ocasiones, por razones que nadie llega a descifrar. Sea como fuere y, en este caso, sea por lo que fuere, hay una máxima que pocos conductores asumen y es que cambiar constanmente de carril para tratar de salir lo antes posible del atasco no sirve. Cambiar de carril en un atasco no sirve para avanzar más rápido En un atasco hay dos tipos de conductores: los que se lo toman con paciencia y siguen el flujo del tráfico respetando la distancia de seguridad y manteniéndose en el carril hasta el momento en que retoman la velocidad o llega su salida y los que se desesperan y pasan de un carril a otro convencidos de que de este modo ahorrarán algo de tiempo Es indudable que los primeros tienen menos riesgo de provocar un accidente pero, ¿qué grupo llegará antes a su destino? Los Cazadores de Mitos han hecho la prueba para comprobar si el cambio constante de carril ayuda a salir antes del atasco o, como dicen los expertos, tiene el efecto contrario. La respuesta la tienes en el vídeo, dale al play y después comentamos: La prueba se realizó en una carretera de San Francisc aunque en realidad el dónde es el dato menos importante porque las leyes de la física funcionan igual en cualquier parte. Ambos conductores debían realizar el mismo recorrido pero mientras él zigzageaba de un carril a otro constantemente tratando de avanzar más rápido, ella tenía que permanecer en el mismo durante todo el viaje. Como has podido ver en la secuencia ella no solo viajó más tranquila y segura, sino que tan solo llegó un poquito más tarde que su contrincante en ningún caso lo suficiente para que merezca la pena el riesgo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/demostrado-cambiar-carril-todo-rato-no-te-hace-llegar-mucho-antes-arriesgado-1299726

1.- Reduce la velocidad El agarre es menor, por tanto la velocidad debe ser también menor para evitar deslizamientos. La distancia de frenado aumenta notablemente en mojado y el límite de adherencia en las curvas es mucho más bajo. 2.- Conduce con suavidad Frenazos, aceleraciones o golpes bruscos de volante pueden provocar la pérdida de control sobre el vehículo. Si se realizan las maniobras de forma progresiva, el resto de conductores tendrán más tiempo para reaccionar. 3.- Aumenta la distancia de seguridad Al circular cerca del vehículo que precede se puede colisionar con él en caso de frenada, pero además la visibilidad del conductor se verá muy reducida por el agua sucia que levanta a su paso. 4.- Enciende las luces de cruce Si la visibilidad es muy baja, enciende también los antiniebla traseros. Hay que hacer lo posible para ser vistos, señalizar con mucha antelación usando los intermitentes y frenando con tiempo para avisar al vehículo que circula por detrás. 5.- Evita los charcos y sigue la huella del coche delantero La zona por la que ha pasado el coche delantero tiene menos cantidad de agua. Cuando se detecta la presencia de un charco hay que intentar evitarlo o, en todo caso, reducir aún más la velocidad para evitar el aquaplaning. Se trata de un efecto que sucede cuando el dibujo de los neumáticos no es capaz de evacuar al completo el agua por saturación, lo que produce una pérdida de contacto con el asfalto y provoca que el neumático deslice sobre una lámina de agua. No hay que frenar bruscamente, sólo reducir la velocidad y, si se llega a producir el aquaplaning, mantener firme la dirección hasta volver a sentir que los neumáticos contactan de nuevo con el asfalto. 6.- No pises la pintura blanca Las marcas de señalización vial horizontales tienen menos agarre que el asfalto, por este motivo hay que evitar pisar las rayas y, sobre todo, no esperar a frenar cuando el vehículo ya está encima de un paso de cebra. 7.- Si te encuentras con una balsa de agua… Hay un gran riesgo de sufrir aquaplanning. En este caso, sujeta firmemente el volante, no aceleres y no toques el freno. De lo contrario desestabilizarás el vehículo. 8.- Nunca debemos arriesgar nuestra seguridad No cruces badenes inundados o zonas anegadas, ni siquiera con un vehículo todoterreno. En caso de quedarte bloqueado, debes informar a los servicios de emergencias y seguir sus instrucciones al pie de la letra. Y si, por desgracia te ves sorprendido por una riada, abandona el vehículo y ponte a salvo en cuanto sea posible y, bajo ningún concepto, te pongas en peligro para intentar salvar tu coche. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/consejos-conducir-lluvia-seguridad/88102.html

04/09/2023 / Es el fenómeno meteorológico que provoca más accidentes 8 consejos para conducir con lluvia de forma segura La lluvia es el fenómeno meteorológico que provoca más accidentes y, sobre todo, cuando llega en forma de DANA. Por eso, te ofrecemos algunos consejos para que conduzcas de forma segura. Tener el coche en buen estado de mantenimiento es fundamental a la hora de conducir de forma segura con lluvia: frenos, neumáticos (dibujo y presión), suspensiones, luces, etc. Pero hay otros apartados del vehículo que podemos pasar por alto y son también muy importantes, como es el caso de las escobillas del limpiaparabrisas, la ventilación y la limpieza del parabrisas. Hay que recordar revisar el estado de las escobillas del limpiaparabrisas regularmente, algo que en ocasiones no sucede, tras verse afectadas por las altas temperaturas del verano. Unas escobillas en mal estado reducen la visibilidad y pueden arañar el parabrisas. Además es conveniente limpiarlas con agua y jabón para mejorar su funcionamiento, porque suelen acumular polvo, suciedad, restos de jabón y aceite de la calzada. El correcto funcionamiento de la ventilación del vehículo también es importante porque con la humedad el parabrisas se empaña fácilmente y la forma de evitarlo es con la función de desempañado, que dirige un potente chorro de aire hacia el interior del parabrisas. Además también conviene limpiar por dentro y por fuera el parabrisas, por fuera para que las escobillas puedan realizar correctamente su trabajo y no se ensucien de forma prematura, por dentro para reducir el empañamiento. Con el vehículo a punto, mejorar la seguridad conduciendo bajo la lluvia depende del conductor. Cuando la climatología es adversa es al conductor a quien le toca estar al tanto de los factores de riesgo. 8 consejos de conducción para lluvia FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/consejos-conducir-lluvia-seguridad/88102.html

04/09/2023 / Afecta a nuestra seguridad El fallo que cometemos cuando llueve sin darnos cuenta… y cada vez más España es un país en el que, en la mayoría de su territorio, no llueve demasiado. Por eso, a veces es fácil que nos despistemos y nos olvidemos de detalles importantes. Lunes por la mañana. Llueve. Consulto Google Maps y veo que la carretera por la que debo bajar a la redacción en Madrid está bastante cargada de tráfico. Opto por esperar un rato y trabajar desde casa. A eso de las 12, sigue lloviendo, pero el mapa del Google Maps marca las carreteras en verde. Es hora de salir. Salgo del garaje y, pese a la lluvia, la visibilidad es relativamente buena. Por el sitio donde vivo, tardo muy poco en salir a la carretera. Supongo que hay suficiente claridad como para que el sensor de luz interprete que no hace falta poner las luces. Sin embargo, opto por ponerlas de modo manual. ¿Por qué? En realidad, llevar las luces cuando llueve es obligatorio si se entiende que la visibilidad es reducida. Independientemente de eso, sin duda alguna, es muy recomendable llevarlas puestas. Hay quien me dirá que, con las luces diurnas, no hace falta encenderlas. Error. Porque, cuando llevas las luces de día, no llevas ninguna luz trasera encendida. Y llevar las luces posteriores encendidas sirve de gran ayuda al conductor que nos sigue para calcular exactamente a qué distancia estamos cuando levantamos spray. Es decir, que no es lo mismo saber que hay delante hay un coche porque levanta spray, que saber a qué distancia está exactamente viendo las luces traseras de posición o, si la visibilidad es muy baja, incluso los antinieblas. La cuestión es que la función Auto, como decíamos antes, nos permite olvidarnos de las luces, y en muchas ocasiones vamos sin luces cuando, en realidad, deberíamos llevarlas encendidas, confiando inconscientemente en que el coche las conectará si hace falta. Sin embargo, el coche no es capaz de saber si hay tanta agua en el suelo como para saber si es necesario conectarla, ni tampoco sabe si nos sigue otro coche que quizá no nos esté viendo a nosotros. Por eso, cuando veas que comience a llover, no lo dudes: pon siempre la luz de cruce. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/fallo-lluvia/649666.html

Esto según Audi ayuda a reducir las distracciones, especialmente en situaciones de baja visibilidad. Sin embargo, eso será decisión de los conductores individuales. Además en este Q6 e-tron, Audi presenta un nuevo software de infoentretenimiento basado en Android, que ofrece lo que la compañía llama un "asistente de voz de autoaprendizaje". Al igual que con el sistema MBUX de Mercedes, los usuarios del Q6 pueden llamar a un asistente inteligente diciendo: "Hola, Audi". Se desconoce el alcance total de las habilidades de este asistente de voz, pero Audi afirma que puede hacer de todo, desde conocer las preferencias del conductor hasta hacer sugerencias. La iluminación ambiental es otra característica interior que cada vez se está cuidando más. El Q6 e-tron, por supuesto, ofrece colores personalizables, pero va más allá de eso, ofreciendo elementos de iluminación interactivos como una acción de bienvenida y la capacidad de notificar a las personas cuando el vehículo está bloqueado y desbloqueado, además imitar las señales de giro y visualizar los niveles de carga del vehículo eléctrico. Audi El mismo espacio que en un Q5 gasolina Aunque de momento no tenemos cifras de sus dimensiones se habla de que estas serían bastante similares a las de un Audi Q5 gasolina. Lo que tenemos confirmado es una capacidad de maletero de 526 litros o bien 1.529 litros si abatimos los asientos traseros, que se pueden plegar en una disposición 40:20:40. Además opcionalmente se pueden sumar otros 64 litros de espacio escondidos bajo el capó delantero, que pueden ser perfectos para guardar sus cables de carga estándar (modo 3) o bolsas de viaje más pequeñas. Al mirar más de cerca el interior del Q6 e-tron, se revelará su volante cuadrado, que es plano en la parte superior e inferior y alberga una serie de controles táctiles. Si bien apreciamos la perilla de volumen física, se mantiene la poco amigable falta de botones e interruptores reales en otros lugares. Por ejemplo, los paneles de las puertas tienen un panel plástico de controles capacitivos para las cerraduras, las luces, los espejos y la configuración de los asientos con memoria. Se espera que el nuevo Audi Q6 e-tron vea finalmente la luz de forma oficial antes de que termine este año 2023. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a44991387/audi-q6-e-tron-interior/

04/09/2023 El Audi Q6 e-tron revela su tecnológico interior El futuro SUV eléctrico de nueva generación de Audi, el primero con la plataforma PPE, muestra ahora con detalles su cabina, repleta de pantallas y con un HUD con realidad aumentada. Audi El Audi Q6 e-tron es uno de los lanzamientos más importantes de la marca para estos próximos años, siendo el primer modelo de la marca que estrenará la nueva plataforma PPE que promete dar un salto en su asentamiento en la movilidad eléctrica en sus modelos más premium. Y aunque su debut oficial se está haciendo de rogar algo más de la cuenta la firma de los cuatro aros ha ideo descubriendo poco a poco sus principales detalles. Ahora aprovechado la celebración del Salón del Automóvil de Múnich audi nos muestra por primera vez el interior del Audi Q6 e-tron donde también habrá una evolución importante en materia de tecnología. Audi Tres grandes pantallas y un nuevo asistente inteligente El Q6 e-tron es la última demostración de que la fiebre de los interiores llenos de pantallas es algo que no parece perder fuelle. Y es que el puesto de conducción del nuevo SUV eléctrico alemán esconde no una, ni dos, sino tres pantallas frente a sus ocupantes. La instrumentación con un panel OLED y la pantalla táctil de infoentretenimiento miden 11,9 y 14,5 pulgadas respectivamente, y ambos se encuentran debajo dentro de una misma superficie curva resaltada por la iluminación ambiental. Otra pantalla táctil de 10,9 pulgadas se en cuentra en la zona del copiloto, y está dispuesta de forma que el conductor no puede ver su contenido cumpliendo así con las normas de seguridad al volante para evitar distracciones. Para llevar la tecnología de Audi un paso más allá, existe además un head-up display opcional con realidad aumentada. Cuando la velocidad del SUV, las direcciones de navegación o las señales de tráfico se reflejan en el parabrisas, sus imágenes se inclinan hacia adelante para crear la impresión de que están flotando frente al vehículo. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a44991387/audi-q6-e-tron-interior/

Pero el estudio deja otros datos curiosos, como qué tipo de vehículos son los que menos cumplen los límites de velocidad. Claramente los vehículos ligeros, tipo furgonetas. En todas las vías, salvo en las carreteras que son desbancadas por las motos. Solo el 40 y el 45,2 de las furgonetas cumple en autopista y autovía. Recordemos tienen un límite de velocidad inferior a los 120 km/h en las vías rápidas. En carreteras convencionales solo el 67 por ciento circula de acuerdo a la ley. Y en calles urbanas, solo el 55,5 en las calles con límite a 50 y el 26,7 en las calles limitadas a 30 km/h. Los turismos, por su parte, son más cumplidores que las furgonetas. En autopistas y autovías circulan a 120,8 y 116,9 km/h respectivamente y cumplen los límites un 52 y un 63 por ciento. ¿Qué día de la semana corremos más? Claramente los fines de semana es cuando más incumplimos los límites de velocidad. Y esto afecta a todos los tipos de vía. Autopista, autovía, carretera convencional y vías urbanas con límite de 30 y 50 km/h. Los límites de 30 km/h son difíciles de cumplir. ¿En qué momentos del día vamos más rápido? Si se analiza la hora del día se comprueba que durante el día se va más rápido que por la noche. De hecho en las autopistas la media durante el día es de 116,9 km/h frente a los 112,1 km de la noche. Se cumplen más los límites de velocidad por la noche que por el día, pero eso no ocurre en carreteras convencionales ni vías urbanas, donde se respetan más durante el día. Cumplimiento del límite de 30 km/h El nivel de cumplimiento medio es menor en las vías limitadas a 30 km/h que a 50 km/h como constata el estudio de la DGT. La diferencia es significativa. En turismos la velocidad media de las calles con límite 30 es de 36 km/h frente a 47 en calles limitadas a 50 km/h. Los vehículos que más la cumplen son los pesados y autobuses y las motos, el 48,8 y el 51,7 respectivamente. Los que menos, las furgonetas. Solo el 26,7 por ciento lo hace. Seguidos de los turismos, solo el 30,1. Si tenemos en cuenta 10 kilómetros por hora más, el 68 por ciento los cumple, mientras que si les damos 20 kilómetros más, los cumple el 92,4 por ciento. Lo que es cierto es que algo pasa con estas vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-quienes-cumplen-menos-limites_281879_102.html

3 de septiembre de 2023 Radiografía de la velocidad en España, ¿quiénes cumplen menos los límites? Tras realizar más de 5,3 millones de observaciones, la DGT ya tiene su radiografía de la velocidad en las carreteras españolas. ¿Dónde cumplimos más los límites? ¿Quiénes cumplen menos los límites? Radiografía de la velocidad en España, quiénes cumplen menos los límites La DGT ha realizado una investigación para conocer el índice de cumplimiento de los límites de velocidad más allá de los datos recogidos por sus radares. Más de 5,3 millones de observaciones se han realizado, de las que se han tomado para el análisis 2,4 millones en puntos tanto urbanos como interurbanos y las conclusiones sorprenden… a algunos. Esta es la radiografía de la velocidad, ¿dónde cumplimos más los límites? ¿Y quiénes cumplen menos los límites de velocidad? Tras instalar aforadores en 100 puntos de medición en todo tipo de vías urbanas e interurbanas en condiciones de flujo libre, los datos muestran un mayor cumplimiento en autovías. SegúnTráfico, el 67 por ciento circula por estas vías dentro del límite de velocidad, a una velocidad media de 111,6 km/h. El segundo tipo de vía donde más se cumple la velocidad es en las vías urbanas con límite de 50 km/h. El 63 por ciento lo cumplía, en ellas se circula a 47,1 de media. La DGT ha analizado la velocidad a la que se circula en España por todo tipo de vías. Por el contrario, en las vías donde más se incumplen los límites es en las urbanas limitadas a 30 km/h. Solo el 31,5 por ciento lo hace. Los puntos se eligieron en condiciones de flujo libre, esto es, en circunstancias en que los conductores puedan elegir libremente la velocidad a la que circulan sin estar limitados por el tráfico. CUMPLIMIENTO DE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD Velocidad media (km/h) Vehículos que cumplen los límites(%) Vehículos dentro de límite +10 km/h (%) Vehículos dentro del límite +20 km/h (%) Autopista 115,7 57% 79,1% 90,60% Autovía 111,6 67% 86% 95% Carretera convencional 94,4 km/h 46,30% 73,5% 87,80% Urbana 50 km/h 47,1 63,3 84,7% 94,40% Urbana 30 km/h 35,6 31,50% 68,5% 92,40% Fuente: Tráfico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-quienes-cumplen-menos-limites_281879_102.html

4 de septiembre de 2023 Estos son los únicos trucos para saber si un radar de la DGT está multando o no en carretera Hoy os contamos cómo saber si un radar está activo, tanto los colocados en el suelo como los de los pórticos, para lo que nos deberemos fijar en diferentes cosas. Estos son los únicos trucos para saber si un radar de la DGT está multando o no en carretera La DGT cuenta con un total de 2.082 radares en España sin contar los de Navarra, País Vasco y Cataluña, que se gestionan desde sus respectivas comunidades. De esos 2.082 radares, 1.324 son móviles, 666 son fijos y 92 son de tramo. La Dirección General de Tráfico invirtió 17,5 millones de euros para la adquisición de 150 nuevas unidades que ya forman parte del inventario total. Radares fijos de carretera En este caso se trata de las cajas rectangulares en posición vertical que nos encontramos a la derecha de la vía que vigilan. En muchas de ellas no hay cámara dentro ya que no hay unidades suficientes para cubrir todo, por lo que las van cambiando, aunque mucha gente por la caja y por la señal anterior, frenan igual creyendo que si no serán multados. Para saber si hay un radar activo en ellas, al pasar deberemos mirar en el interior de la caja y ver si hay cámara o no, así de simple. Lo que sí es cierto es que hasta que lo sobrepasemos no sabremos la realidad. En conclusión, que solo nos servirá para saber si nos han puesto o no la multa. Muchas veces es suficiente con un cartel y una caja para que los conductores rebajen su velocidad Radares fijos de pórtico Se trata de aquellos que están colocados sobre un pórtico en el centro de la carretera. Para saber si hay un radar activo o no, podremos mirar si hay una escalerilla en los apoyos laterales con la que los operarios acceden a las cámaras. En caso de estar querrá decir que sí que está activo y en caso de no estar, lo más seguro es que no. Esto quiere decir que en este caso sí que se podrá saber antes de llegar si te podrá o no multar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-unicos-trucos-saber-si-radar-dgt-esta-multando-no-en-carretera_281956_102.html

Qué coches no podrán ya circular: más de 3 de cada 10 vehículos En principio son los propios ayuntamientos quienes son los responsables de crear y diseñar las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, delimitando sus áreas y espacios y estableciendo las restricciones de acceso que deben figurar claramente en las ordenanzas municipales. Pero bien es cierto que deben hacerlo también bajos los parámetros que regula ya la nueva guía creada por el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico, a través del documento elaborado junto a la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y que se denomina Directrices para la Creación de las ZBE. La realidad que ya estamos viendo en todas las primeras ZBE ya en vigor es que de momento se prohíbe el paso a todos los vehículos sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT, es decir a los más contaminantes y que, dada la antigüedad de nuestro parque, afecta a más de 3 de cada 10 vehículos en circulación. Sin embargo, en el futuro es posible que las prohibiciones puedan llegar a extenderse a los vehículos también con etiqueta B y C de la DGT. En Andalucía, solo Sevilla y Córdoba ya tienen ZBE activadas. Hay otros 27 municipios que están obligados a crearlas. Las 27 ciudades y municipios de Andalucía que tendrán ya restricciones Si en los últimos días te hemos ido detallando ya todos los pueblos y ciudades que están obligados a implantar restricciones en la Comunidad de Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana, hoy nos detenemos en otra gran región, en Andalucía. De momento, solo Sevilla (en zonas del Casco Antiguo y Triana, y en la Cartuja Norte y Sur) y Córdoba (en la llamada zona Acire, que incluye también el Casco Antiguo) tienen ya establecidas sus Zonas de Bajas Emisiones con limitaciones de tráfico, pero hay otras 27 localidades más afectadas y que están obligadas a implantarlas. Te mostramos por tanto a continuación el listado completo con las 29 poblaciones que están obligados a contar con restricciones de circulación en Andalucía. La mayoría es verdad que ya ultiman sus nuevas prohibiciones que deberán imponer pronto al tráfico rodado. ¡Atentos! Sevilla Córdoba Alcalá de Guadaira Algeciras Almería Benalmádena Cádiz Chiclana de la Frontera Dos Hermanas El Ejido El Puerto de Santa María Estepona Fuengirola Granada Huelva Jaén Jerez de la Frontera La Línea de la Concepción Linares Málaga Marbella Mijas Motril Roquetas de Mar San Fernando Sanlúcar de Barrameda Torremolinos Utrera Vélez Málaga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-29-pueblos-ciudades-andalucia-tendran-ya-restricciones-coches_282049_102.html

4 de septiembre de 2023 Estos son los 29 pueblos y ciudades de Andalucía que tendrán ya restricciones a coches Con la nueva Ley de Cambio Climático, más de 3 de cada 10 coches no van a poder circular por hasta 150 ciudades de España obligadas a imponer ya restricciones de circulación. Solo en Andalucía estas 29 localidades que hoy te enumeramos ultiman ya sus próximas prohibiciones. Estos son los 29 pueblos y ciudades de Andalucía que tendrán ya restricciones a coches La amenaza, tras casi un año de moratoria, ya es real. Desde el Ministerio del Interior y la DGT advierten de que, o en 2024 entran ya definitivamente en vigor todas las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en España, o comenzarán a llover las multas. No es para menos, ya que así lo contemplaba la nueva Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética, que entró en vigor el pasado 1 de enero aprobada por el Gobierno… y más de 8 meses después se estima que solo un tercio de las localidades afectadas las han implementado. Entre medias, las elecciones municipales de mayo han servido de parálisis a una iniciativa muy impopular y que ningún ayuntamiento (o muy pocos) querían asumir antes de las votaciones. Pero ahora ya no hay excusa y desde el Ministerio del Interior se presiona para que las nuevas restricciones obligatorias de circulación entren lo antes posible ya en funcionamiento. En total, son ya más de 150 las ciudades de España que deberán contar con estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones: todas las de más de 50.000 habitantes, además de los territorios insulares y los municipios de más de 20.000 habitantes que presenten incumplimientos en materia de calidad del aire, si se comprueba en concreto que superan los valores límites de las emisiones que ya se regulan en el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero. Las Zonas de Bajas Emisiones son ya obligatorias en más de 150 ciudades de toda España. Así son los planes de movilidad obligatorios Obligadas ya por tanto todas a establecer restricciones de circulación, ¿qué impone realmente esta nueva normativa a todas las ciudades afectadas? Según la ley lo primero que tienen que establecer es crear lo que se conoce como nuevos Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que incluyan Zonas de Bajas Emisiones. Estos planes deben figurar ya detallados en las nuevas ordenanzas municipales, como desde el Ministerio del Interior aseguran que ya está ocurriendo en la mayoría de los casos como paso previo a su implantación. Pero estos nuevos denominados PMUS no solo regularán el acceso y las entradas de coches, sino que son planes generales anticontaminación que van mucho más allá. Por ejemplo, obligan ya a todos los municipios mencionados a facilitar por ley los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos; también a establecer nuevos corredores verdes interurbanos y a mejorar la red de transporte público, contribuyendo a su electrificación; y también a fomentar el reparto de mercancías y la movilidad al trabajo sostenible y a mejorar la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad. Sin embargo, es verdad que el foco central de estos nuevos PMUS se dirige ya al impulso de la movilidad eléctrica compartida y al fomento especialmente de los medios de transporte eléctricos privados, incluyendo además la instalación de un mínimo número de puntos de recarga eléctrica en las calles. De este último apartado emerge la obligación concreta de crear nuevas Zonas de Bajas Emisiones que impedirán la circulación a numerosos coches. Pero, ¿a cuántos? Más de 3 de cada 10 coches tendrá restricciones de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-29-pueblos-ciudades-andalucia-tendran-ya-restricciones-coches_282049_102.html

3 días con 0 muertos Como novedades respecto a otros veranos, este año no se han registrado siniestros múltiples con tres o más fallecidos y ha habido tres fallecidos en paso a nivel, una menor de 18 meses en Calera y Chozas (Toledo) y dos jóvenes de 19 y 21 años a la salida de Lugo. La DGT va a vigilar e intensificar el control sobre estos vehículos Durante el mes de julio se produjeron 112 siniestros mortales en los que fallecieron 116 personas, lo que supone 14 fallecidos menos que en julio de 2022. El día con más fallecidos fue el sábado 1 de julio con 9 fallecidos; por contra, hubo dos días con 0 muertos, el jueves 6 y el sábado 22 de julio. En agosto, en cambio, se produjeron 111 siniestros mortales en los que fallecieron 118 personas, 21 fallecidos más que en el mismo mes de 2022. Durante este mes ha habido cinco días en los que han fallecidos 7 personas y un solo día (martes 1 de agosto) con 0 muertos. Radiografía de la siniestralidad Aumentan los fallecidos este verano en autopistas y autovía, registrándose 67 fallecidos, 17 más que en 2022 y descienden en 10 los fallecidos en carretera convencional. A pesar de este dato, son las carreteras convencionales, aquellas que no tienen separación física entre ambos sentidos, las que siguen acumulando las mayores cifras de muertos. Tres de cada cuatro fallecidos se siguen produciendo en este tipo de vías. Por otro lado, el 42% de los fallecidos este verano en siniestros de tráfico eran peatones, ciclistas o motoristas, un total de 98, 5 más que en 2022. Y hay que destacar que, de los 24 peatones fallecidos, 14 se registraron en autopistas y autovía y 10 en carretera convencional. Además, 12 de los 24 peatones fallecidos fueron atropellos que se produjeron por la noche o en el crepúsculo. Y solamente 2 de los 12 fallecidos llevaba una prenda reflectante de alta visibilidad, tal y como se recoge en los Reglamentos de Circulación y de Vehículos. Aumenta el número de muertos en accidentes de tráfico en España este verano La salida de vía sigue siendo el siniestro que más víctimas registra (41%) con 95 fallecidos, seguida de la colisión frontal (18%) con 41 fallecidos. El uso de los sistemas de seguridad se mantiene en valores similares al pasado año: 26 personas fallecidas que circulaban en turismo o furgoneta no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del siniestro, lo que supone el 25%. Tampoco hacían uso del casco 3 de los ciclistas fallecidos y 1 de los motoristas muertos. En el acumulado del año han fallecido en siniestros de tráfico hasta le fecha 739 personas, 19 menos que en el mismo periodo de 2022. Marzo, abril y agosto han sido los meses que peor comportamiento han tenido comparándolo con el año pasado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-llena-carreteras-radares-pero-no-baja-siniestralidad-mas-fallecidos-este-verano_282071_102.html

4 de septiembre de 2023 La DGT llena las carreteras de radares pero no baja la siniestralidad: más fallecidos este verano La política de radares de la DGT no funciona, al contrario. Presentado el balance de siniestralidad vial del verano, aumenta el número de fallecidos en las carreteras. Aumenta el número de muertos en accidentes de tráfico en España este verano El ministro del Interior en funciones, Fernando Grande-Marlaska, acaba de presentar el balance provisional de siniestros mortales ocurridos durante los pasados meses de julio y agosto en las carreteras españolas. Y los resultados no pueden ser más preocupantes. En un verano récord en lo que a desplazamientos por carretera se refiere, un total de 234 personas han fallecido en accidentes de tráfico en las carreteras españolas durante los meses de julio y agosto, lo que significa 7 víctimas mortales más que en 2022, un repunte que también se ha visto reflejado en el número de siniestros viales y en el de personas hospitalizadas. Es evidente que el aumento en el número de radares en nuestras carreteras no está consiguiendo el efecto deseado por la DGT, al contrario. Además, aumentan los fallecidos en autopistas y autovías, mientras descienden los muertos en carreteras convencionales. Para Grande-Marlaska, “En materia de seguridad vial no estamos dispuestos a dar ni un paso atrás en nuestra apuesta por reducir la siniestralidad mortal y grave en un cincuenta por ciento de aquí a 2030”, y además ha recordado que “ese es el objetivo de nuestra Estrategia de Seguridad Vial, y estoy convencido de que ese propósito debe ser además un proyecto de país”. Aumenta el número de muertos en accidentes de tráfico en España este verano Récord de desplazamientos Durante los meses de julio y agosto se han producido 93,6 millones de desplazamientos de largo recorrido por carretera, un 0,3% más que el verano pasado, y récord en toda la serie histórica hasta la fecha. Por su parte, el día con mayor número de desplazamientos fue el viernes 11 de agosto, con 1,8 millones de desplazamientos, coincidiendo con el puente del 15 de agosto, y el de menor movilidad el sábado 11 de julio, con 1,3 millones. En materia de vigilancia y control, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha realizado 1,2 millones de pruebas de alcohol y 18.000 pruebas de drogas ilegales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-llena-carreteras-radares-pero-no-baja-siniestralidad-mas-fallecidos-este-verano_282071_102.html

4 de septiembre de 2023 Estas son las multas más habituales y desconocidas de la DGT en los días de lluvia Siempre que llueve debemos prestar especial atención al coche, pero también deberemos hacerlo con respecto a posibles sanciones de la DGT. Estas son las multas más habituales y desconocidas de la DGT en los días de lluvia Las multas más habituales que la Dirección General de Tráfico pone en días de precipitaciones son las que te vamos a comentar a continuación. Muchas de ellas, además, no son conocidas por el público general, por ello te avisamos para que no seas multado la próxima vez. DANA Si hay un buen momento para hablar de lluvias es este en el que gran parte de España se está viendo afectada por el paso de la DANA y sus consecuencias en bienes materiales e incluso personales. No obstante, en estos momentos lo mejor es no coger el coche. Nosotros nos referimos a precipitaciones habituales con las que se puede, siempre con cuidado conducir de manera habitual. Multas con lluvia Estas son las multas más habituales cuando cogemos el coche bajo precipitaciones: Visibilidad: el parabrisas es una de las partes claves del coche ya que es por donde vemos lo que tenemos delante. Para ello, los limpiaparabrisas son clave, y si los llevamos en mal estado, sin que puedan cumplir su función, la multa podría ser de 8 euros aunque sin pérdida de puntos. Por otro lado, si estos no funcionasen, los agentes en cuestión podrían obligarnos a detener el coche. Molestar: si con los limpiaparabrisas y su famoso líquido alcanzásemos a otro vehículo interrumpiendo así su marcha, podríamos ser sancionados con hasta 200 euros. Los días de precipitaciones no solo hay que tener cuidado, sino que también debemos estar atentos a no ser sancionados Salpicar: de esta ya os hemos hablado otra vez y es que, el artículo 46 del Reglamento General de Circulación señala que el conductor “debe moderar la velocidad cuando pueda salpicarse o proyectarse agua, gravilla, etc. a otros usuarios de la vía”. Por tanto, si acabamos salpicando se sobreentenderá que no hemos cumplido con ello y podremos ser sancionados con hasta 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-mas-habituales-desconocidas-dgt-en-dias-lluvia_282086_102.html

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Un hallazgo poco común: ¡BMW M3 E30 Ravaglia Edition en Nogaro Silver! FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/kategorien/autos-von-a-z/bmw-m3-e30-ravaglia-edition-479602/ . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Un hallazgo poco común: ¡BMW M3 E30 Ravaglia Edition en Nogaro Silver! FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/kategorien/autos-von-a-z/bmw-m3-e30-ravaglia-edition-479602/ .

Un hallazgo poco común: ¡BMW M3 E30 Ravaglia Edition en Nogaro Silver! FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/kategorien/autos-von-a-z/bmw-m3-e30-ravaglia-edition-479602/ . . . . . . . .

. BMW e30 M3 Roberto Ravaglia edition (super rare car) FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/kategorien/autos-von-a-z/bmw-m3-e30-ravaglia-edition-479602/

El modelo especial en Nogaro Silver alcanza un par máximo de 230 Nm y acelera en tan solo 6,7 segundos de 0 a 100 km / h, siempre que el conductor domine la transmisión manual de cinco velocidades. El limitado M3 también alcanza una velocidad máxima de 230 km / h. El interior del M3 (E30) tiene un placa que lleva la firma de Roberto Ravaglia. Ravaglia, que se convirtió en Campeón del Mundo de Turismos en 1987, ganó el Campeonato Europeo de Turismos en 1988 y ganó el DTM en 1989, así como varios campeonatos en Italia. En 1995 consiguió la victoria con sus compañeros en la carrera de 24 horas en Nürburgring Nordschleife. el número “065/505” Curiosamente, la placa muestra el número. "065/505", aunque sólo se realizaron 25 ediciones de Ravaglia. El número 505 hace referencia al número total de ediciones de Cecotto, 25 de las cuales estaban destinadas al mercado del Reino Unido. Una comparación de precios notable: en 1989, el M3 Ravaglia Edition costaba 26.960 libras esterlinas. Hoy en día, el precio mínimo de un M3 (G80) en Inglaterra es de 81.195 libras esterlinas. Aunque una comparación de precios en un período de 35 años no tiene sentido directo, la evolución de los precios es realmente muy triste. Limitado: sólo 25 vehículos producidos Color: Plata Nogaró Comparación con la edición Cecotto: Cecotto Edition es más conocida y se ha distribuido en todo el mundo. La edición Ravaglia es menos conocida fuera del Reino Unido. La Edición Ravaglia puede considerarse una variante de la Edición Cecotto. Ventas: exclusivamente en Inglaterra especificaciones: Motor: S2,3 de cuatro cilindros y 14 litros de altas revoluciones Rendimiento: 215 PS Par máximo: 230 Newton metros Aceleración: 0 a 100 km/h en 6,7 segundos Transmisión: manual de cinco velocidades (primera marcha en la parte inferior izquierda, similar a la de los deportes de motor) Velocidad máxima: 230 km / h Variantes de color: Rojo Misano, Azul Macao, Plata Nogaro interior: Placa firmada por Roberto Ravaglia Lo más destacado de la carrera de Robert Ravaglia: 1987: Campeón del Mundo de Turismos con el M3 1988: Ganador del Campeonato Europeo de Turismos 1989: ganador del DTM 1990, 1991, 1993: Campeonato de Turismos en Italia 1995: Victoria absoluta en las 24 horas del circuito de Nürburgring Nordschleife con un BMW 320i (E36), junto con Marc Duez y Alexander Burgstaller. Marcado especial: La insignia muestra "065/505". El número 505 representa el número total de unidades de la Edición Cecotto, de las cuales 25 unidades se producen específicamente para el mercado del Reino Unido como Edición Ravaglia. Precio: 1989: 26.960 libras esterlinas (precio base del M3 Ravaglia Edition) FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/kategorien/autos-von-a-z/bmw-m3-e30-ravaglia-edition-479602/

FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/kategorien/autos-von-a-z/bmw-m3-e30-ravaglia-edition-479602/