Ocio

Hay que recordar que a través de las comprobaciones que realizan las estaciones de ITV se pueden detectar fallos que, de otra forma, no se conocerían”, a lo que ha añadido otro de los factores que imposibilitan la reducción de la siniestralidad vial como es el envejecimiento del parque automovilístico nacional: “Una razón más para insistir en la necesidad de que todos los vehículos que circulen por nuestro país lo hagan con la ITV al día”, al un vehículo más antiguo a sufrir accidentes. Desde la asociación se insta a las autoridades a tomar medidas para reducir la tasa de incumplimiento: Regular la obligatoriedad de tener la ITV en vigor en el momento de contratar, renovar y subrogar la póliza del seguro obligatorio de vehículos. Usar las cámaras de las Zonas de Bajas Emisiones y de acceso a las ciudades para llevar a cabo la detección de vehículos con la ITV caducada. Fomentar aún más los cursos de seguridad vial y las campañas de concienciación. Una multa cara La DGT ya avisa de que, tener la ITV sin pasar o suspensa y circular puede salirnos muy caro, no solo por la propia sanción, que puede ir desde los 200 hasta los 500 euros, sino que en caso de ser el causante de un accidente, la compañía no os cubrirá y deberemos abonar el importe del accidente de nuestro coche y del otro. Estas son las tres ocasiones en las que nos pueden multar en relación a la ITV: ITV caducada: circular o no con el vehículo no importa. La multa será de 200 euros y contará con la obligación de pasar la ITV cuanto antes. Si se recibe una denuncia con la ITV suspensa en circulación, cuando solo se puede usar el coche para ir al taller o a la ITV seremos sancionados. La multa será de 200 euros con un plazo de dos meses. Si se circula con una ITV negativa, contando con defectos muy graves, seremos sancionados. La multa será de 500 euros y solo se puede abandonar la ITV en grúa hasta el lugar de la reparación y volver a la Inspección Técnica de Vehículos para volver a pasarla, esperando que en este caso sea con una resolución positiva. ITV FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-mas-3-cada-10-coches-circulan-en-condiciones-ilegales-podria-multarles-ya_288873_102.html

24 de enero de 2024 La DGT avisa: más de 3 de cada 10 coches circulan en condiciones ilegales y podría multarles ya Se trata de la tasa alta de coches que incumplen la ITV, lo que hace que se obstaculice la tasa de reducción de siniestralidad vial y que la DGT avise. La DGT avisa: más de 3 de cada 10 coches circulan en condiciones ilegales y podría multarles ya La ITV es clave para prevenir los accidentes y la siniestralidad en nuestras carreteras tal y como advierte la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, conocida como AECA-ITV. Según el Ministerio del Interior, el año pasado fallecieron 1.145 personas en las carreteras de España, suponiendo un 4% en comparación a 2019 y manteniendo las cifras de 2022. AECA-ITV La asociación se define así misma como: una asociación empresarial, de ámbito nacional, sin ánimo de lucro, integrada por la práctica totalidad de las entidades que prestan el servicio de ITV en España, contando con 82 entidades asociadas, gestionando 411 centros de ITV, con 1.039 líneas de inspección. Por ende, es una asociación que intenta ayudar a que se cumpla todo lo referido a la ITV. La ITV es un proceso clave para controlar el buen funcionamiento de los coches españoles Desde la Asociación AECA-ITV destaca que uno de los factores clave para reducir la siniestralidad vial sería asegurar que todos los vehículos cuenten con la ITV en regla. La preocupante cifra del 33% de coches que no cumplen con la Inspección Técnica de Vehículos en 2023, a pesar de haberse visto reducida respecto a años anteriores, es preocupante. El director gerente de AECA-ITV, Guillermo Magaz, ha querido subrayar: “El estado de la inspección técnica de un vehículo tiene relación directa con su seguridad, ya que un vehículo con, por ejemplo, defectos en frenos o en los neumáticos, tiene mayor probabilidad de sufrir o provocar un siniestro vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-mas-3-cada-10-coches-circulan-en-condiciones-ilegales-podria-multarles-ya_288873_102.html

Horarios De cara a aquellos que deseen evitar las horas con mayor presencia de radares móviles, es clave saberlas y aquí te las vamos a mostrar. A pesar de solo haber 545 dispositivos disponibles como hemos mencionado anteriormente, el número de posibles localizaciones es superior a 1.320 ubicaciones, por lo que conviene saber evitar la hora punta. Estos son los horarios: Horas más tranquilas: las que cuentan con menor probabilidad de encontrar radares móviles son durante los días de la semana en las primeras horas de la mañana o por la noche. Horas con mayor movimiento: las que cuentan con mayor probabilidad de encontrar radares son los viernes entre las 16:00 y las 22:00 horas, los sábados de 9:00 a 13:00 horas y los domingos de 19:00 a 00:00 horas, donde se espera un mayor volumen de tráfico, aprovechando, por ende, los radares móviles para controlar la velocidad, prevenir accidentes y sobre todo, para hacer una mayor caja pillando a los despistados que se pasan de la velocidad. Los nuevos radares camuflados en coches privados FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-horas-en-mas-radares-moviles-dgt-hay-franjas-horarias-con-menos_288886_102.html

24 de enero de 2024 Estas son las horas en las que más radares móviles de la DGT hay y las franjas horarias con menos Hoy te mostramos las franjas horarias en las que más radares hay y en las que menos. ¡Presta atención! Estas son las horas en las que más radares móviles de la DGT hay y las franjas horarias con menos Las franjas horarias son importantes para saber la densidad de radares que puede haber, aunque en el caso de los fijos, como su propio nombre indica, no se mueven, o al menos no el aparato, aunque sí rotan unas cámaras entre unas cajas y otra, sin embargo, los móviles sí se van moviendo y, dependiendo de la hora, la DGT pone gracias a la Guardia Civil, un mayor o un menor número de ellos. Datos La Dirección General de Tráfico cuenta con una gran cantidad de dispositivos de vigilancia en nuestras carreteras, de hecho, son un total de 1.417 hasta la fecha, de los cuales más de 500, concretamente 545 son de tramo. Estos móviles generan preocupación entre los conductores debido a que son imprevisibles y salvo, en tramos, normalmente rurales que hay carteles avisando de radares, no suelen indicarse. Desde la DGT El ente presidido por Pere Navarro ha confirmado hasta 1.325 posibles ubicaciones de radares móviles, aunque para no ser multados por estos dispositivos lo ideal es o ir por debajo de la velocidad máxima permitida en cada uno de los tramos o llevar puesta alguna aplicación que avise de estos radares móviles para poder reaccionar a su debido tiempo como Google Maps, Waze, Magic Earth o la menos usada, Apple Maps. El truco de poner carteles de radar sin que haya ninguno existente es otro de los trucos de la Dirección General de Tráfico en pueblos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-horas-en-mas-radares-moviles-dgt-hay-franjas-horarias-con-menos_288886_102.html

Asimismo la carrocería no cuenta con papeletas para presentar óxidos ya que ésta venía galvanizada. Un punto del cual despreocuparse para centrar nuestra atención en el funcionamiento de la capota hidráulica tan cómoda como compleja en su concepción. Todo ello rematado con un habitáculo muy bien rematado como empezaba a ser habitual en aquellos Audi destinados a equiparse, al fin, con BMW y Mercedes. Dicho todo esto seguramente usted piense en por qué no contemplar otras motorizaciones. Bueno, la respuesta es simple. Si bien es cierto que en 1992 apareció la variante V6 con 2.8 litros y 174 CV, ésta se pasa de prestaciones -y también consumo- para lo que un descapotable como éste exige en su manejo de disfrute calmado. Y por cierto, quien deseara una respuesta más ágil de aquel V6 tendría que echar no pocas horas y recursos en el taller; entendámonos, no es el motor de un Abarth. MÁS MOTORES PARA EL AUDI CABRIOLET Asimismo, aunque en 1996 la gama de motores del Audi Cabrio se amplió por su base gracias a un cuatro cilindros con 2 litros y 116 CV tomado del A4 nada en ella superaba a la redondez del cinco cilindros inicial. De hecho éste desparecía para verse remplazado por dos V6 perforados a cilindradas distintas junto a la aparición de un TDI con 90 CV. En suma, mientras las de cuatro cilindros no llegan las de seis se pasan al tiempo que tampoco lo suficiente como para dar brío deportivo. Respecto a la opción TDI bueno, sólo diremos que puestos a comprar un descapotable 2+2 con motor diésel nos decantaríamos sin duda por el VW Eos 2.0 TDI de 2007 con 140 CV y, dicho sea de paso, una inmejorable conjunción entre carácter diario y capacidad lúdica. Uf, vaya problema. Así como cuando les hicimos la guía de compra de un Mini 850 acabamos recomendando la adquisición de un Renault Twingo ahora creemos que, aun siendo unos devotos del Audi Cabrio 2.3, el cuerpo nos pide ver cotizaciones del Volkswagen EOS. Hay una versión V6, el TDI es creíble incluso como primer -y único- coche, el TFSI se pone en 200 CV… En fin, trataremos el tema dentro de unos años. Mientras tanto, piensen en el cinco cilindros de Audi y no se olviden del Fiat 1400. FUENTE: https://www.escuderia.com/viento-suave-comprar-audi-cabriolet-2-3-saber-disfrutarlo/

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De todos modos, la afición a los automóviles de colección ha de tener no poco de audaz e irracional por lo que, lanzándonos a la piscina, les señalamos al Audi Cabriolet 2.3 de 1991 como la opción más realista si desean algo tan concreto como un descapotable con cuatro plazas reales. Básicamente, un digno heredero del camino marcado por el Fiat 1400 Cabrio pues, como entenderán tras años leyéndonos, nuestras típicas comparaciones a inicio de artículo no vienen a cuento de nada. Bueno, un poco sí; ya conocen nuestra pasión por la marca italiana. Eso sí, sea como fuera todo esto viene a contextualizar y subrayar la definición de este Audi en base a un modelo pensado por y para un disfrute tranquilo, fiable y sin complicaciones de corte deportivo. CINCO CILINDROS, LA OPCIÓN MÁS REALISTA Cuando Audi presentó su Cabrio durante el Salón de Ginebra de 1991 lo hizo dotándolo con una única motorización con cinco cilindros en línea, 2.3 litros, árbol de levas en culata, diez válvulas, inyección electrónica Bosch y 133 CV a 5.500 revoluciones por minuto. En suma, una mecánica de talante calmado capaz de entregar una respuesta suave y progresiva desde bajas vueltas. A fin de cuentas la opción perfecta para disfrutar de una conducción cómoda sin más preocupaciones que las mencionadas varios párrafos atrás: “ver y dejarse ver”. Además, más allá de algunos posibles problemas en frío con la inyección este diseño de Audi no presenta más problemas de mantenimiento que el propio y lógico desgaste de piezas. FUENTE: https://www.escuderia.com/viento-suave-comprar-audi-cabriolet-2-3-saber-disfrutarlo/

TIEMPOS DIFÍCILES Además, aunque durante los años cincuenta se popularizaron las versiones descapotables derivadas de berlinas generalistas, lo cierto es que éstas solían contar con dos plazas reales y, a lo más, dos muy pequeñas, casi de cortesía, en la trasera. Algo obvio pues, realmente, viajar sin capota en las plazas traseras de un cielo abierto con batalla larga puede ser realmente incómodo por la exposición de éstas al aire, el ruido y el frío. Por cuestiones de aislamiento mucho más intensa que la experiencia vivida en la zona delantera del habitáculo. Dicho esto, resulta muy sencillo comprender cómo los descapotables 2+2 basados en modelos familiares han tenido una presencia no sólo modesta, sino incluso muy minoritaria en la historia de los automóviles carentes de techo rígido. No obstante, esto no es óbice para señalar la existencia de los llamados “cabriolet de paseo” o “descapotables de boulevard”; unos modelos - casi siempre en tirada corta a cargo de algún carrocero independiente– pensados para rodar a ritmo lento y sosegado viendo y dejándose ver a través de trayectos cortos por ciudades o sendas de litoral. Es decir, un producto basado en un nicho de mercado extremadamente concreto. AUDI CABRIOLET 2.3, ADECUADO SI UNO SABE LO QUE ESTÁ COMPRANDO Más allá de hechos a reivindicar como el “daily classic” de los británicos, cuando alguien piensa en adquirir un vehículo histórico o de colección lo hace con el disfrute, el ocio y las sensaciones en mente. Partiendo de esta base, los descapotables resultan bastante apetecibles ya que la sola imagen de conducir a cielo abierto nos lleva a un recuerdo idealizado del verano, las vacaciones y el tiempo libre. Asimismo esto viene respaldado por sus cotizaciones, mucho más altas en las versiones descapotables que en sus homólogas con techo rígido. Sin embargo, adquirir uno de estos modelos debería ser algo muy bien pensado entre quienes vayan a utilizarlo pues, no en vano, desde el manejo de la capota - muchas veces engorroso- hasta el exceso de sol o ruido marchar con el firmamento por montera puede convertir la ilusión de lo recreativo en una verdadera pesadilla. Es más, movidos por nuestra prudencia rayana en la cobardía sólo recomendaríamos como modelo convertible uno cuasi actual dotado con techo duro retráctil; campo de elección donde ceñiríamos nuestra búsqueda a tan sólo algunos modelos de Peugeot, Volkswagen o Mercedes. FUENTE: https://www.escuderia.com/viento-suave-comprar-audi-cabriolet-2-3-saber-disfrutarlo/

22/01/2024 Viento suave, comprar un Audi Cabrio 2.3 y saber disfrutarlo En 1991 Audi lanzó su Cabrio con un motor de cinco cilindros perfecto para un andar suave sin pretensiones deportivas; un cielo abierto realmente apetecible si se sabe y desea lo que se está comprando. Audi Cabrio 2.3 A comienzos de los años 50, Fiat se encontraba plenamente inmersa en su expansión internacional a base de coches globales con producción masiva. Bajo este contexto las ediciones especiales -ya fuera por estilo, refinamiento en el habitáculo o comportamiento deportivo- se dejaban en mano de la amplia red de talleres, preparadores y carroceros existente en el norte de Italia. Sin embargo, a pesar de esto la casa de los Agnelli se dio un pequeño capricho contando en su gama con el 1400 Cabrio. Basado en la popular berlina con bastidor autoportante, éste apenas llegó a 2.300 unidades en su fabricación desde 1950 hasta 1954; muchas incluso si tenemos en cuenta cómo hablamos de un vehículo especialmente concreto en una época dominada, además, por las dificultadas económicas. Para empezar no poseía ningún carácter deportivo. Absolutamente ninguno. Es más, su mecánica de 1,4 litros no presentaba ni un sólo ajuste diferenciador respecto a la berlina. Así las cosas, los 1.191 kilos dados en vacío habían de ser propulsados por sus tan sólo 44 CV. Suficientes para una sobria pero efectiva marcha en ruta aunque, a fin de cuentas, incapacitantes a la hora de mostrar el más mínimo alarde prestacional. FIAT 1400 Cabrio perteneciente a la colección SEAT en Rodaje. FUENTE: https://www.escuderia.com/viento-suave-comprar-audi-cabriolet-2-3-saber-disfrutarlo/

21 de enero de 2024 Audi gana con un coche de ciencia ficción “Es para sentirse superorgullosos”, dice Lucas Cruz, una vez recogida la recompensa a tres duros años de trabajo que clausuran el proyecto dakariano para la marca de los cuatro aros. PATRICK HERTZOG / AFP La aventura de Audi en el Dakar empezó siendo un ejercicio de confianza en el que había que creer que un coche eléctrico podía ganar el rally más duro del mundo. Pero en su tercera participación Sainz lo advirtió antes de medirse en el desierto: “Es el mejor Audi que hemos tenido para el Dakar, sin duda”. El primer concepto llegó demasiado lastrado por el peso y aunque por las características del prototipo todos creían que el RS Q e-tron iba a volar, desde la marca de los cuatro aros admitieron a toro pasado que esa primera generación llegó justa de kilómetros. Pero en el presente han logrado lo impensable: que un coche eléctrico gane en el desierto. “Se ha trabajado como locos en los últimos meses. Sin todo ese trabajo no estaríamos aquí de esta manera y tenemos un equipo fantástico”, destacó Sven Quandt, jefe de Q-Motorsport y una de las mentes pensantes del prototipo, cuando la carrera demostró que este coche sí podía ser el ganador considerando también lo joven de este proyecto. Pero, ¿dónde ha estado la clave? Desde la sede alemana crearon “un coche de ciencia ficción” en el que la primera necesidad fue encontrar la manera de reducir peso. De un año para otro el RS Q e-tron bajó 80 kg, desarrollaron un sistema de gestión energética que fuera lo suficientemente equilibrado como para garantizar la duración de la carga, sin resignar la potencia cuando fuera necesaria, y aunque a nivel de prestaciones el Audi nunca ha sido mejor que los demás porque siempre ha tenido el hándicap del peso (era imposible rebajar más la cantidad), este año lograron por primera vez igualarse ante sus rivales. Después de varias protestas y una amenaza sobre la posibilidad de dejar la carrera antes de los tres años que marcaba el proyecto, la FIA les dio la razón: competían en desventaja y les dotaron de 15 kW extra para compensar el desequilibrio. “El Audi tiene más riesgo” De esa manera llegó el coche ganador, porque a nivel tecnológico es mucho más eficiente y a mayor eficiencia eso significa realmente que el coche es más competitivo. Aunque esa virtud, va acompañada de un defecto: “Toda la eficiencia tecnológica del Audi añade más riesgo de que te falle algo del software, un sensor, un conector o cualquier cable...”. Justo antes de sellar este triunfo insistió Lucas Cruz en el asunto: “La gente no es consciente de la tecnología que lleva el Audi para que funcione en las condiciones del Dakar”, pero sin duda, “es para sentirse superorgullosos del proyecto” que como adelantó AS, se despide después de tres años en los que todo el trabajo ha merecido la pena. Desde su llegada al Dakar el Audi ha acumulado ocho victorias de etapa y 32 podios en sus tres participaciones. Pero la guinda al pastel ha sido ese Touareg de Carlos Sainz y Lucas Cruz en el que casi nadie confiaba, a excepción de un equipo que se ha convertido en familia. Porque como tanto insistió Sainz, el proyecto de la marca de los cuatro aros ha derrochado toda la valentía que al resto le ha faltado, para poder ganar el rally más duro del mundo de una forma en la que nadie había sido capaz... hasta ahora. Y por eso no hay mejor forma de despedirse. Audi sale por la puerta grande. Sigue el canal de Diario AS en Whats App,, donde encontrarás todo el deporte en un solo espacio: la actualidad del día, la agenda con la última hora de los eventos deportivos más importantes, las imágenes más destacadas, la opinión de las mejores firmas de AS, reportajes, vídeos y, por qué no, también un poco de humor de vez en cuando. FUENTE: https://as.com/motor/mas_motor/audi-gana-con-un-coche-de-ciencia-ficcion-n/

Se espera que las baterías ronden los 100 kWh de capacidad, algo que debería servir para homologar una autonomía de más de 600 kilómetros. Si tomamos como referencia el Audi Q8 e-tron 55 Quattro, que tiene 408 CV y una batería de 106 kWh útiles, la autonomía homologada es de 576 kilómetros (si bien en la práctica, con el Q8 es difícil sobrepasar los 400 kilómetros de autonomía). Por otro lado, tendría también lógica que hubiese una variante menos potente y, también, otra más potente que podría ser el RS6 y que rondaría los 800 CV. Recordemos que el Audi A6 actual con motores de combustión e híbridos enchufables también tendrá continuidad, pero lo hará bajo la denominación A7. Una vez que llegue al mercado, habrá un Audi A7 berlina, un A7 Avant y un A7 Sportback. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6/top-secret-audi-a6-avant/687595.html

FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6/top-secret-audi-a6-avant/687595.html

Destaca la forma de los faros delanteros divididos en dos partes, o una parte trasera con un claro y clásico diseño similar al que incluso tiene el actual Audi A6 Avant con motores térmicos. Rondará los 5,00 metros de largo, un tamaño que le permitirá ofrecer un buen volumen de maletero (debería sobrepasar ampliamente los 500 litros) y unas plazas traseras muy amplias y cómodas. En cuanto a la parte mecánica, este nuevo Audi A6 Avant 2025 estará creado sobre la plataforma PPE, la misma que va a estrenar ahora el Audi Q6 e-tron y que será empleada por otros modelos del Grupo Volkswagen a partir de ahora. Es de suponer que el nuevo Audi A6 Avant 2025 emplee de inicio tres versiones con dos motores eléctricos y tracción total que, como en el Q6, podrían desarrollar 304, 408 y 517 CV. El primero de ellos se colocaría a la altura de lo que supuestamente será el BMW i5 Touring eDrive40, que también debería tener 340 CV, mientras que la tercera, quizá denominada S6, se situaría por debajo del BMW i5 Touring M60 xDrive de 601 CV. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6/top-secret-audi-a6-avant/687595.html

22/01/2024 / Será completamente eléctrico Top secret: nuevo Audi A6 Avant 2025 Audi A6 Avant 2025 El nuevo Audi A6 Avant 2025 ya se ha dejado ver casi sin camuflaje. Llegará previsiblemente a finales de año. En verano de 2024, Audi pondrá a la venta el nuevo Audi A6, un modelo que será completamente eléctrico siguiendo la nueva política de la marca de dejar los números pares para los vehículos de este tipo. Es de suponer que poco más adelante la marca pondrá a la venta la variante familiar, que se conocerá como nuevo Audi A6 Avant 2025. Esta ‘tardanza’ tiene que ver más con el hecho de espaciar ambas prestaciones que con otro motivo, pues como podemos ver en las fotos tomadas por nuestros amigos de SH Proshots, el coche ya está prácticamente acabado. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6/top-secret-audi-a6-avant/687595.html

23 de enero de 2024 Líquido anticongelante del coche: ¿cómo cambiarlo paso a paso? Aprende a cambiar el líquido anticongelante del coche con esta guía. Líquido anticongelante del coche Para equilibrar sus funciones, los sistemas internos de los vehículos necesitan de algunos líquidos, como el de frenos, o como el líquido anticongelante, y su aplicación depende del sistema o pieza que lo necesita. El líquido que se aplica al sistema de frenos no es el mismo que el utilizado para el funcionamiento del sistema de refrigeración, donde básicamente se coloca el líquido anticongelante por ser un regulador de la temperatura y del estado de muchos componentes indispensables para un vehículo. Ahora bien, ¿cómo garantizar su funcionamiento? ¿Qué es el líquido anticongelante? Es una mezcla de agua y aditivos químicos que lubrica y mantiene limpios los componentes internos del sistema de refrigeración del motor, mientras los protege del congelamiento o sobrecalentamiento. Funciona como un termostato que regula su temperatura. Pasos para cambiar el líquido anticongelante del coche Al llegar el momento, este líquido se deteriora y necesitarás reemplazarlo realizando este proceso, ya que se trata de parte del mantenimiento del coche: Verificar la temperatura del motor Nunca trabajes con el motor caliente, esto es un gran riesgo. Así que, antes de iniciar el proceso, asegúrate que esté completamente frío. Localizar el tapón del radiador En la parte superior del radiador, o en un recipiente específico para el líquido, seguramente veas una indicación visual con un tapón que deberás localizar para continuar con el proceso. Preparar un recipiente para drenar el líquido antiguo Coloca un recipiente adecuado debajo del radiador o del tapón para recoger el líquido anticongelante usado que se drenará. Drenar el líquido antiguo Con cuidado y utilizando guantes protectores, afloja lentamente el tapón del radiador para drenar el líquido anticongelante usado. Asegúrate de vaciarlo por completo en el recipiente preparado. Enjuagar el sistema con agua limpia Llena el sistema con agua limpia y enciende el motor. Déjalo funcionar durante unos minutos para que circule el agua por el sistema de refrigeración. Luego, drena completamente el agua del sistema. Agregar el nuevo líquido anticongelante Vierte el líquido anticongelante nuevo en el radiador o en el depósito correspondiente hasta que el sistema esté completamente lleno. Verifica si hay algún indicador de nivel máximo. Purgar y eliminar burbujas de aire Asegúrate de purgar el sistema para eliminar cualquier burbuja de aire. Puedes hacerlo abriendo las válvulas o tapones de purga si tu vehículo los tiene. Asegúrate de sellar correctamente el sistema después. Verificar el nivel y cerrar el radiador Una vez completado el proceso, verifica el nivel del líquido anticongelante. Añade más si es necesario y asegúrate de cerrar fuerte el tapón del radiador o del depósito. Tira adecuadamente el líquido usado Recuerda que no estás manipulando un elemento que puedas desechar así sin más, al ser bastante dañino para el medio ambiente. Para deshacerte de este líquido puedes llevarlo a un lugar de reciclaje adecuado, por ejemplo. El riesgo de no cambiar el líquido anticongelante del coche Recuerda que ignorar este proceso y descuidar el mantenimiento del líquido anticongelante dejará expuesto al motor a variaciones térmicas perjudiciales para su funcionamiento. No realizar este cambio en el momento oportuno puede llevar a consecuencias y reparaciones más caras. No descuides los componentes que apoyan a tu motor en el proceso que realiza para poner tu vehículo en marcha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/liquido-anticongelante-coche-como-cambiarlo-paso-ecn_288660_102.html

Respeta los límites de tiempo Evita multas por el incumplimiento a los límites de tiempo establecidos para el estacionamiento. Respeta las restricciones en ciertas áreas y ahórrate problemas con las autoridades locales y multas de aparcamiento. Evita despliegues excesivos Si planeas desplegar toldos, mesas o sillas, asegúrate de que dicha área lo permita. De lo contrario, deberás ajustarte a las regulaciones para no correr el riesgo de sufrir sanciones. Consulta a las autoridades Si tienes dudas, recuerda que puedes recurrir a las autoridades para aclararlas. Los agentes de policía o las oficinas de turismo deben ofrecer información precisa sobre las áreas autorizadas para vehículos recreativos, lo que te ayudará a evitar multas innecesarias. ¿Dónde estacionar exactamente tu caravana? Lo cierto es que las normativas de aparcamiento pueden cambiar de acuerdo a la localidad y temporalidad. Pero, por lo general, en entornos urbanos no hay problemas al aparcar siempre que no obstruyas el tráfico. Y que respetes el tiempo máximo de estacionamiento. Y, ten cuidado con la acampada libre, que generalmente no está permitida, aunque algunos parques nacionales ofrecen áreas designadas para esto. Sanciones por estacionamiento indebido Estacionar o aparcar mal puede tener un coste alto, que va desde los 80 a los 200 euros, dependiendo de la gravedad de la sanción y la localidad. Recuerda, un viaje en caravana es una experiencia increíble que no debería ser empañada por infracciones producto de una mala toma de decisiones. Antes de salir, infórmate, cerciórate y prepárate para lidiar con los peligros de la carretera, desde baches, conductores imprudentes, hasta multas. Autocaravanas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-aparcar-caravana-en-calle-te-enfrentas-multa-dgt-ecn_288656_102.html

23 de enero de 2024 ¿Se puede aparcar una caravana en la calle o te enfrentas a una multa? Descubre si se puede aparcar una caravana en la calle o si, por el contrario, debes llevarla a un camping o depósito. Se puede aparcar una caravana en la calle o te enfrentas a una sanción Aunque no sea un tema que forme parte de nuestra cotidianidad, saber si se puede aparcar una caravana en la calle es una información que no sobra conocer, pues no sabes cuándo puede presentarse la situación de tener que conducir una. La libertad que te ofrece una caravana no debe ser causa de descuido en cuanto al cumplimiento de la normativa que contiene los límites legales acerca de su aparcamiento y las posibles sanciones. Aparcar una caravana en la calle, ¿está permitido? Las normas de tráfico son las mismas: respetar las marcas viales que delimitan las zonas de estacionamiento autorizado, como si se tratara de cualquier otro coche. Así que, mientras sea un área permitida, podrás circular, detener o aparcar tu caravana, siempre que su volumen y tamaño lo permita. Consejos para aparcar una caravana sin ser multado Si bien, existen ciertos espacios o momentos en los que podrás tener permitido aparcar tu caravana, no obstante, existen situaciones que, por el contrario, podría desencadenar en infracciones. Repasemos algunos consejos para evitar esto. Las autocaravanas han explotado comercialmente tras la pandemia del COVID. Investiga las regulaciones locales Cada ubicación puede presentar variaciones con respecto a sus regulaciones específicas de estacionamiento para vehículos recreativos. Así que, antes de aparcar en un lugar desconocido, busca señales, consulta con autoridades locales, o investiga en internet, pero asegúrate de identificar correctamente las zonas designadas. Utiliza áreas designadas y campings Busca las áreas específicamente designadas para vehículos recreativos. No debe ser difícil, ya que las áreas de estacionamiento para caravanas suelen estar marcadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-aparcar-caravana-en-calle-te-enfrentas-multa-dgt-ecn_288656_102.html

Condiciones A continuación, te dejamos las condiciones que deben cumplir los VMP: Solo puede ir montado el conductor. No pueden superar los 25 km/h. No deben ser manipulados para aumentar la velocidad. Deben incluir un indicador de velocidad y batería visible. Se requieren dos frenos independientes y, en el caso de vehículos de dos ruedas, un freno de estacionamiento. Deben contar con luces frontales, laterales y traseras, con especificaciones de colores. Los VMP de carga deben llevar reflectantes y otros elementos específicos. Aquellos dedicados al transporte de mercancías deben tener intermitentes, retrovisores y asistente de marcha atrás. Deben disponer de avisador acústico y sistema de estabilización en aparcamiento para VMP de menos de tres ruedas. Se prohíben los neumáticos lisos. Deben contar con un sistema de plegado seguro. Deben tener un marcado visible que indique información como velocidad máxima, número de serie y año de construcción. También se requiere una etiqueta de registro en la parte trasera. A su vez, la Dirección General de Tráfico ha establecido pautas en relación con la calidad, como la protección de la batería ante condiciones adversas. Patinetes eléctricos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-se-cansa-activa-ya-nuevas-normas-certificado-obligatorio-todos-estos-vehiculos_288828_102.html

23 de enero de 2024 La DGT se cansa y activa ya nuevas normas y un certificado obligatorio para todos estos vehículos Los conocidos como VMP contarán con nuevas normas propulsadas por la DGT, que también exigirá un certificado. La DGT se cansa y activa ya nuevas normas y un certificado obligatorio para todos estos vehículos Los vehículos de movilidad personal, conocidos como VMP y entre los que se encuentran los patinetes eléctricos, contarán con una nueva normativa que ha entrado en vigor esta semana y que cuenta con el objetivo de garantizar la seguridad vial y la protección de conductores y demás usuarios de la vía, tal y como anunciaron desde la DGT. ¿Qué es un VMP? Según el Reglamento General de Vehículos, se considera VMP a un vehículo de una o más ruedas con una sola plaza que es exclusivamente propulsado por motores eléctricos y equipado con un asiento o un sillín y un sistema de autoequilibrio. La DGT ha recordado que, al igual que otros vehículos, los VMP deben cumplir con todas las normas de tráfico, aunque no pueden circular ni por travesías, ni por vías interurbanas, ni por autopistas, ni por autovías no por túneles urbanos ni por las aceras de las ciudades. Nueva normativa La nueva norma consiste en que, los VMP que sean adquiridos a partir de ayer, deben estar homologados, cumpliendo una serie de características especificadas por la Dirección Generak de Tráfico en términos de calidad y durabilidad. Todos aquellos que se hayan comprado antes de la fecha estipulada, pueden usarse sin problemas de restricciones hasta el 22 de enero de 2027. Ya era hora de que estos vehículos fueran regulados al circular como uno más Recomendación oficial La DGT ha recomendado a los usuarios revisar el catálogo de marcas y modelos certificados antes de adquirir ningún patinete eléctricos u otro MVP. Desde el 21 de enero de 2022, muchas de las marcas del sector han sido certificadas después de la publicación en el BOE del manual de características técnicas de los VMP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-se-cansa-activa-ya-nuevas-normas-certificado-obligatorio-todos-estos-vehiculos_288828_102.html

¿Es mejor? Muchos habitantes americanos han cambiado un GPS por el otro, sorprendidos porque el resultado final para muchos de ellos ha sido que la de Apple también es mejor. Estas son las características por las que lo consideran una app mejor: Las instrucciones de voz de Apple para girar, salen mucho antes de girar, evitando que se cambie de carril de manera rápida e inoportuno de cara a tomar una salida. Los carriles están claramente dibujados en la interfaz del usuario en las principales ciudades de Estados Unidos, lo que hace que se pueda ver la pantalla y aclarar en qué carril se debe estar en las intersecciones confusas. Los diseños más recientes de Apple Maps usan una paleta de colores minimalistas para lucir atractivos sin distraer al conductor, ya sea en modo claro o en modo oscuro. CarPlay, además, se beneficia enormemente de estos cambios debido a que Apple Maps cuenta con un diseño más elegante que la mayoría de los sistemas de navegación internos. La función de parada rápida es más fácil de usar cuando tienes prisa gracias al uso de su iconografía colorida y audaz. De hecho, los iconos monocromáticos de Google son mucho más difíciles de mirar mientras se conduce. En áreas rurales, los datos de mapeo de Apple son muy precisos y cuentan con actualizaciones sobre carreteras cerradas o mal tiempo, igual de rápidas o más que las de Google. Como detalles, la velocidad a la que vas es muy precisa en ambas y en lo único que Google es notablemente superior es en los tiempos de llegada estimada de los autobuses que pertenecen al transporte público, aunque sin llegar a serlo tanto como las propias de las empresas como la de la EMT. Por ende, nosotros siempre confiamos un poco en las preferencias de cada usuario, pero recomendamos probarlo debido a la gran mejora que ha tenido desde su creación. Google Maps FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-apple-mejor-ya-google-maps-aporta-nuevo-sistema-navegacion-ios_288845_102.html

23 de enero de 2024 ¿Es Apple Maps mejor ya que Google Maps? Qué aporta el nuevo sistema de navegación de iOS Hoy os vamos a mostrar las diferencias entre Google Maps y Apple Maps para ver cuál de las dos opciones de GPS es mejor. Apple Maps Google Maps y Waze son las mejores o, al menos las app más usadas, sin embargo siempre hay alternativas interesantes como MagicEarth o Apple Maps que pueden acabar gustándote igual o más y las cuales recomendamos probar, dependiendo de la situación en la que te en ¿Decadencia de Google? Tal y como se comenta desde algunos lares, Google ha empeorado o, al menos, ha dejado de mejorar sus productos. De hecho, Chrome ha sido criticado por varias organizaciones centradas en la privacidad electrónica por la continua erosión de la protección de datos de los usuarios. Dicha recopilación de datos ocurre en todo el ecosistema de Google, en el cual hay que incluir el Maps, y, a pesar de que la compañía dijo que las prácticas de privacidad de su GPS han cambiado, la empresa americana ha llegado a acuerdos legales masivos en varios estados de EE.UU. con respecto a prácticas engañosas de seguimiento de ubicación. En el país americano las leyes han cambiado drásticamente los últimos años, lo que ha comenzado a preocupar a sus habitantes sobre cómo el seguimiento de ubicación podría usarse en su contra al buscar tipos específicos de atención médica, algo muy real debido a que se han realizado arrestos por tráfico de abortos basados en las huellas digitales de las personas, lo que les ha hecho poner un mayor ojo en su privacidad. Cada uno tiene sus preferencias, pero es evidente que Google Maps ya no cuenta con una ventaja tan clara respecto a otras app Resultado Como consecuencia a estas preocupaciones, muchos usuarios han comenzado a alejarse de Google usando otros buscadores y cambiando sus teléfonos a Apple, gracias a su cifrado de extremo a extremo predeterminado de iMessage, además de usar Signal en sus ordenadores o de evitar usar los asistentes de voz inteligentes con micrófonos siempre activados y como resolución de todo ello, también han cambiado Google Maps por Apple Maps. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-apple-mejor-ya-google-maps-aporta-nuevo-sistema-navegacion-ios_288845_102.html

¿Por qué las sillas de bebés van a contramarcha? Su orientación está pensada para la seguridad de los niños. Y aunque la ley no especifica la posición obligatoria para esto, sin embargo, diversos estudios coinciden en que llevar al niño en dirección contraria a la marcha reduce significativamente el riesgo de lesiones graves en caso de impacto frontal. Se estima que el riesgo de lesiones graves para un niño en cualquier accidente se reduce hasta un 75% si va a contramarcha. Esta posición protege su columna vertebral, lo que minimiza el desplazamiento de la cabeza durante un accidente, previniendo daños graves como parálisis o lesiones irreversibles. ¿Cómo garantizar que las sillas protejan a los niños en el coche? La correcta instalación de la silla infantil es fundamental. Ya que una instalación incorrecta podría resultar en una protección ineficaz, dejando al niño vulnerable. Asegúrate de elegir una silla homologada y de verificar constantemente el ajuste, para mantener la seguridad durante los viajes en coche. Colocar las sillas de bebés a contramarcha da un plus de seguridad a los más pequeños y es necesario para protegerlos durante los viajes en coche. Los mejores consejos para viajar en coche con niños FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-sillas-bebes-van-contramarcha-ecn_288662_102.html

22 de enero de 2024 ¿Por qué las sillas de bebés van a contramarcha? La seguridad de los más pequeños es algo primordial dentro del coche y que sus sillas vayan a contramarcha es por eso. Por qué las sillas de bebés van a contramarcha ¿Alguna vez te has preguntado por qué las sillas de los bebés van a contramarcha? Se trata de una de las características que las convierten en el asiento ideal para los más pequeños de la familia. Las leyes de tráfico de casi todos los países establecen reglas específicas para poder transportar los niños en vehículos. En este artículo veremos por qué a contramarcha es la posición idónea para estos asientos. Características de las sillas de bebés de coches Lo que realmente distingue a estos asientos son las propiedades que los convierten en dispositivos ideales para el transporte seguro de los niños dentro del coche. Analicemos estas características. Sujeción ajustada y homologada Estas sillas, indispensables para viajar con niños, siempre podrán adaptarse al cuerpo de los más pequeños. Y es que, siguiendo las normativas de seguridad, están diseñadas para ofrecer una sujeción fiable, adaptándose a la talla y peso del niño. Instalación precisa según el fabricante Para garantizar la protección, las sillas deben ser instaladas siguiendo las instrucciones del fabricante, asegurando así su funcionamiento óptimo en caso de accidente. Orientación versátil Algunos modelos están diseñados para adaptarse tanto en sentido de la marcha como a contramarcha, ofreciendo opciones según las necesidades y etapas de crecimiento del niño. Homologación europea Es vital verificar que las sillas cuenten con la homologación europea adecuada y hayan pasado pruebas de seguridad para su comercialización. Ajustes y comprobaciones constantes Si bien están hechas para adaptarse al cuerpo de los pequeños, seguramente necesitas verificar regularmente el ajuste del arnés y verificar que se adapte correctamente al cuerpo del niño para mantener la seguridad durante todo el trayecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-sillas-bebes-van-contramarcha-ecn_288662_102.html

22 de enero de 2024 ¿Cómo limpiar las alfombrillas del coche? Paso a paso Aprende a cómo limpiar las alfombrillas del coche de una forma sencilla con esta guía. çç Cómo limpiar las alfombrillas del coche Saber cómo limpiar las alfombrillas del coche evitará la acumulación de suciedad en su interior. El polvo perjudica tu comodidad y concentración mientras conduces, inclusive puede afectar tu salud, por lo que este proceso mejorará tu experiencia de conducción. El proceso de limpieza es sencillo, excepto en algunas áreas en que las partículas aprovechan para enquistarse de manera recóndita. A continuación, describiremos paso a paso, cómo puedes realizar una limpieza efectiva a las alfombrillas de tu coche. Limpiar las alfombrillas de tu coche: Paso a paso Veamos cómo realizar la limpieza de estas alfombrillas correctamente: Retirar las alfombrillas del coche Si realmente deseas limpiarlas adecuadamente deberás ser muy meticuloso, y para facilitar su manipulación y limpieza tendrás que extraer las alfombrillas del vehículo. Identificar el tipo de material Si las alfombrillas son de plástico, usa agua, un trapo y esponja para limpiar el polvo y la suciedad. Las alfombrillas de moqueta limpialas usando una aspiradora para quitar los restos de comida, polvo y suciedad. Eliminar la suciedad superficial Tras limpiar puede quedar suciedad incrustada en tus alfombrillas. Para asegurarte que esto no ocurra, sacudelas fuertemente para deshacerte del polvo, la arena y los residuos superficiales. Manchas difíciles o persistentes La mejor opción para eliminar manchas difíciles es usar limpiadores específicos para tapicería o alfombras. Pero ten cuidado, sigue las instrucciones del producto y asegúrate que sea compatible. Te recomendamos probar en una pequeña área para evitar daños severos en tus alfombrillas. Enjuagar y secar Tras sacudir, lavar o aspirar, enjuaga las alfombrillas en agua limpia y deja que se sequen completamente antes de volver a colocarlas en el coche, esto previene malos olores y la formación de moho. Mantenimiento general del vehículo Ya que te pones con el interior de tu coche, tienes la oportunidad perfecta para limpiar los asientos y otras áreas. Así evitarás que las alfombrillas se ensucien de nuevo rápidamente. Recomendaciones para mantener limpias las alfombrillas del coche Estas alfombrillas se ensuciarán de nuevo, pero con algunas estrategias podrás mantenerlas un poco más de tiempo limpias. Por ejemplo, tapetes o protectores específicos, que además evitan su desgaste. Las manchas difíciles exigen mucho trabajo cuando toca limpiar estas alfombrillas, así que para evitarlas intenta no comer o beber dentro del vehículo. Y, finalmente, es muy bueno limpiar o sacudir los zapatos cada vez que entres al coche, especialmente después de haber estado en áreas con barro, hierba o arena, esta simple acción reducirá la cantidad de suciedad que se queda en las alfombrillas, manteniéndolas más limpias durante más tiempo. Para una experiencia de conducción cómoda debes asegurar que cada aspecto del mismo esté en orden. Mantener el interior de tu vehículo limpio es importante, para tu comodidad y para evitar alergias. Recuerda que, son los pequeños hábitos y cuidados los que marcarán una diferencia y contribuirán a esa sensación de plenitud en cada viaje. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-limpiar-alfombrillas-coche-paso-ecn_288661_102.html