Ocio

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En Audi están convencidos de que este prototipo presentado en el Salón de Los Ángeles, el Audi prologue, marcará el inicio de una nueva era en la marca en términos de diseño. De la mano de su nuevo responsable de Diseño, este gran coupé en forma conceptual muestra además un espectacular arsenal tecnológico en su exclusivo habitáculo. Llevábamos varias semanas con las ganas de ver el resultado final del Audi prologue, el nuevo prototipo de la marca alemana que prometía sentar las bases de sus futuros modelos. Lo anticipábamos como el próximo Audi A9, una berlina coupé de dos puertas y cuatro plazas ‘hermana’ del A8, aunque en el caso del prototipo en cuestión es ligeramente más pequeño: 5,10 metros de largo, 1,95 metros de ancho, 1,39 metros de alto y 2,94 metros de batalla (por los 5,13/1,94/1,46/2,99 metros del A8). Estéticamente, el nuevo Audi prologue es el producto del nuevo jefe de Diseño de la marca alemana, Marc Lichte. Sin fallar al ADN de Audi, pero con un estilo más ‘moderno y emotivo’. Acompañando a la parrilla ‘Singleframe’ del frontal nos encontramos con los nuevos faros con tecnología láser Matrix y haz de fibras de vidrio para las luces de carretera. En el lateral, llantas de 22 pulgadas, neumáticos 285/30 y unos enormes discos de freno que en el eje delantero son de 20 pulgadas. Y en la zaga, la parte más rompedora, destacan los grupos ópticos, que atraviesan horizontalmente toda la trasera (con tecnología 3D integrada), y el difusor de aluminio en negro brillante y con la doble salida de escape integrada. El nuevo responsable de diseño de Audi ha querido integrar no sólo el ADN estético de la marca, sino todas las cualidades arraigadas a sus coches: la deportividad, la tracción integral ‘quattro’ y la construcción ligera. Respecto a esto último, Audi destaca el carácter ‘multilateral’ de su carrocería, una combinación de aluminio y aceros de máxima resistencia. - Mecánica y tecnología El nuevo Audi prologue cuenta bajo su capó de prototipo el motor V8 biturbo de gasolina, con 4,0 litros de cubicaje, 605 CV de potencia y 71,4 mkg de par (76,5 mkg en la función overboost). Asociado a un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades, el prototipo alemán es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h como un auténtico superdeportivo: 3,7 segundos. Su consumo anunciado es de 8,6 litros a los 100 km y las emisiones de CO2 de 199 g/km. Anticipando una de las próximas novedades de Audi en sus coches de calle, el prologue monta una red de a bordo de 48 V, que alimenta a un potente alternador de arranque accionado por correa, lo que permite convertir la propulsión del vehículo en un ‘híbrido parcial’, según Audi, ya que en deceleraciones obtiene potencia de recuperación de hasta 12 kW. El habitáculo de esta apuesta conceptual encierra además tecnología de vanguardia. Su diseño es espectacular: desde el evolucionado ‘Audi virtual cockpit future’ y el salpicadero en dos niveles, con sensación de estar flotando; pasando por el espectacular tablero de instrumentos, convertido en un display táctil dividido en tres áreas (dos para el conductor y otra para el acompañante); hasta la innovadora consola del túnel central, convertida en un cuarto display a modo de lámina OLED flexible de diodos luminosos orgánicos. Otras de las novedades tecnológicas a destacar son su innovador software inteligente ‘Butler’, que identifica a las personas que entren en el coche a través de sus smartphones y ajusta asientos y aire acondicionado según sus gustos, o el ‘Easy Slot System’, que conecta todos los smartphones de los pasajeros con el sistema de información y entretenimiento. En lo que a dinámica se refiere, Audi prueba en su prologue la suspensión neumática con amortiguación regulada, que permite regular la altura libre al suelo del prototipo en varios niveles, y la dirección dinámica, que permite girar además las ruedas traseras hasta cinco grados (la evolución moderna del sistema de cuatro ruedas directrices, según Audi). FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-prologue-concept-prototipo-102252 - - -

Víctor, dichosa 'obsesión' creo que por aquí estamos todossss obsesionados y nos va muy bien estar en ese estado. Disfrútalo!!! Y fotos y más fotos, ahora del interior. Salu2.

Cada vez que veo esto me pongo...... no quiero dejar más 'insultos' y calificativos....

Compañero, es una pu ta da, algún envidioso hijo de pu ta..... yo en tu lugar estaría como tú.

Víctor, precioso muy wapo, es verdad que la combinación llanta y color del coche... es perfecto. Fotos más fotos, del interior también.... Disfrútalo.....

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Audi Q7 Exclusive- - - - - -

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06/05/2016 El Audi SQ7 estrena sofisticadas innovaciones tecnológicas que lo convierten en un SUV deportivo muy eficaz, pero al mismo tiempo, cómodo y tratable. Por la cantidad de tecnología que lleva el Audi SQ7 TDI casi parece que estemos ante un concept car. Sólo por su nombre (y precio, 110.970 €), queda claro que se trata de la versión tope de gama del Audi Q7, la más rápida y deportiva, pero lo verdaderamente interesante no son tanto sus prestaciones y eficacia dinámica, sino la forma de conseguirlas. El Audi SQ7 estrena una red eléctrica secundaria de 48 voltios, cuya compacta batería de iones de litio va ubicada bajo el maletero. ¿Para qué sirve?, te preguntarás. Con ella se alimenta un compresor eléctrico (el famoso turbo eléctrico) y un sistema de barras estabilizadoras activas accionadas de manera electromecánica, que son sus dos mayores innovaciones. Si a esto sumamos la tracción integral con reparto inteligente, la suspensión neumática adaptativa de altura variable, la dirección a las cuatro ruedas, un diferencial trasero vectorial y los frenos cerámicos, estamos ante uno de los bastidores más complejos y con más posibilidades de cuantos se fabrican. Audi no ha escatimado en recursos a la hora de crear este 'súper SUV', para el que busca un tipo de cliente que valore la tecnología por encima de todo. Audi SQ7 TDI: motor biturbo y compresor eléctrico Sin embargo, el verdadero protagonista del Audi SQ7 TDI es el motor. Aunque parte de la base del existente V8 TDI, podríamos decir que es una mecánica inédita, pues estamos ante una obra de auténtico relojero por su complejidad y valores de rendimiento. De sus 3.956 cm3 se logran extraer 435 CV y un descomunal par máximo de 91,8 mkg, que está disponible desde apenas 1.000 rpm y hasta 3.250 rpm. El mencionado compresor eléctrico es el responsable de tal hazaña, ya que durante las primeras vueltas del motor —y durante un máximo de 10 segundos— insufla aire comprimido al sistema de sobrealimentación principal, compuesto por dos turbos del mismo tamaño y de geometría variable capaces de funcionar de forma secuencial (primero uno, mientras el otro permanece inactivo) y en paralelo (los dos juntos, cuando el 2º turbo entra en funcionamiento a partir de 2.250-2.750 rpm, sin que el primer turbo se detenga). La entrega de potencia es muy lineal e inmediata, con muchísima fuerza a cualquier régimen, a pesar de no tener la rabia de un motor de gasolina en la zona alta del cuentavueltas. A unas 3.000 rpm se nota un contundente aumento de potencia que corresponde con la entrada en funcionamiento del segundo turbo, te pega contra el asiento y es cuando sale a relucir todo el poderío mecánico del Audi SQ7 TDI, que se muestra rapidísimo a pesar de sus dimensiones. - El Audi SQ7 TDI logra acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,8 segundos, y alcanza 250 km/h (autolimitados). Todo ello homologando un consumo medio de 7,2 l/100 km, que equivale a unas emisiones de CO2 de 194 g/km. Para amplificar el carácter deportivo, en ambas colas de escape hay instalado un dispositivo —una especie de altavoz-resonador— que modifica el sonido del motor si el conductor selecciona el modo Dynamic, haciendo que el propulsor V8 de 4 litros recuerde a los típicos 'muscle cars' americanos cuando se escucha desde fuera del coche. Sin este sistema, el motor apenas se oye y en el interior del lujoso habitáculo reina el silencio. Tanto los asistentes a la conducción (24 sistemas en total) como los modos de conducción (Lift/offroad, Allroad, Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual) son los mismos que en el Audi Q7 convencional. Lo más sorprendente es que, incluso en el modo Dynamic, que es más firme, se logra un alto confort de marcha, y eso que conduciendo de manera deportiva el coche gira casi plano y con muy poco subviraje, con una velocidad de paso por curva impropia de un SUV. Hasta que no superas los límites del bastidor no sospechas el peso que hay detrás, ya que las inercias se camuflan de manera muy eficaz y la inmediatez de reacciones es notable. La combinación de tantos sistemas enfocados a la eficacia dinámica funcionando al mismo tiempo, lejos de hacer que la conducción sea artificial, nos quitan trabajo de encima y consiguen una altísima precisión en todo momento, con reacciones muy neutras y fáciles incluso cuando te adentras en los umbrales del límite de adherencia de los neumáticos. Es, por tanto, un digno representante de la familia S de Audi, manteniendo toda la practicidad, espacio y avanzado equipamiento que podemos encontrar en la gama Audi Q7. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-sq7-tdi-suv-deportivo

Muy wapo, enhorabuena a disfrutarlo.

- All-New Audi A5 Coupe Rendered Using A4 B9 Front-End- - - -

02/05/2016 El Audi A5 2017 se presentará el 2 de Junio. La presentación del futuro Audi A5 2017 se celebrará el 2 de Junio, según ha declarado Toni Melfi, director de comunicación de Audi AG. El futuro A5 heredará un diseño influenciado por el nuevo A4 y ofrecerá las carrocerías Coupé, Sportback y Cabrio. El Audi A5 2017 se fabricará en Ingolstadt y se presentará el 2 de Junio, tal como ha declarado el jefe de comunicación de Audi AG, Toni Melfi. El futuro Audi A5 tendrá un diseño con grandes influencias del actual A4 y se ofrecerá en distintas carrocerías tal como hemos visto en nuestras fotos espía. Primero llegará la Coupé, luego la Sportback y por último la variante Cabrio. El 2 de Junio se presentará el nuevo A5 coupé El modelo está construido sobre la plataforma MLB Evo, equipará motores actualizados tanto gasolina y diésel (de una versión híbrida todavía no se habla) y traerá consigo faros matrix LED, un sistema multimedia completamente renovado y opcionalmente podrá equipar una instrumentación completamente digital. El objetivo es ofrecer un producto completamente renovado adaptado a las necesidades de su segmento. Podrá equipar tracción delantera o integral. y según la combinación de sus motores, asociarlo a una transmisión automática S-tronic o Tiptronic además de la habitual transmisión manual. Como es de esperar, el nuevo modelo mejorará todos los datos homologados de su predecesor, gracias en parte al ahorro de peso con el empleo de la nueva plataforma modular. También veremos variantes deportivas firmadas por Audi Sport, que además de cambiar su aspecto (paragolpes más prominentes, llantas de dimensiones generosas) equipará a este nuevo modelo con motores mucho más potentes. Aunque por ahora no tenemos confirmación de la marca, estimamos que las versiones S5 tendrán una potencia aproximada de 350 CV y que por encima de esta habrá otra versión RS, mucho más radical. FUENTE: http://www.motor.es/noticias/audi-a5-2017-presentacion-2-junio-201627563.html

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05/05/2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat: ¡un Golf de 400 CV!Volkswagen ha dado la oportunidad a varios jóvenes aprendices de desarrollar el Volkswagen Golf GTI Heartbeat, un prototipo de 400 CV, la esperanza del R400. Anunciado en el día de ayer que el Volkswagen Golf GTI Clubsport S -el Golf de producción más potente de todos- estará en el Wörthersee 2016 (del 4 al 7 de mayo de 2016), ahora nos llega la noticia de que estará acompañado por el Volkswagen Golf GTI Heartbeat Concept, un prototipo al que varios aprendices de la marca se han encargado de incorporarle un mecánica de nada menos que de 400 CV. Este coche se espera que sea un anticipo del futuro Volkswagen Golf R400, aunque por ahora sólo hemos visto el concept presentado hace dos años en el Salón del Automóvil de Pekín 2014. El Volkswagen Golf GTI Heartbeat Concept presenta una carrocería con dos tonos de grises predominantes y detalles en rojo. Para las ruedas se han escogida unas llantas de 20 pulgadas firmadas por BBS. El interior de este prototipo hace uso de los mismos asientos que el Volkswagen Golf GTI Clubsport, presentado en Wörthersee 2015. También encontramos un sistema de sonido de gran calidad, con siete altavoces alimentados con 1.360 w de potencia, un extra prácticamente obligatorio para darle el toque característico que tienen casi todos los coches que se acercan por este festival alemán de preparaciones y tuning. Junto a este concepto, se exhibirá el Volkswagen Golf R Variant Performance 35, otra preparación exclusiva con la carrocería familiar y el motor de gasolina 2.0 TSI, que desarrolla para esta ocasión 350 CV (de los 300 CV que tiene de serie). FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-golf-gti-heartbeat - - - -

13/03/2015 Colores del humo de escape: significados y averías. ¿Cuál es el significado del color del humo que sale por los tubos de escape? Dependiendo del color, el vehículo puede estar teniendo diversos problemas mecánicos, algunos de ellos implican un gran desembolso económico para su reparación. Azul, negro, blanco... ¿qué peligros entrañan estos colores? Te los contamos. Si el humo es azul... Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto suele significar que el motor está quemando aceite en exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los sellos de la guía de las válvulas o los anillos del pistón. Se produce una pérdida de aceite, que pasaría de las piezas que tienen que ser lubricadas a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema el combustible. Ante la aparición de humo azul, es conveniente revisar el nivel de aceite con asiduidad y reparar las piezas defectuosas (guía de las válvulas y anillos del pistón). Otra de las razones por las que puede salir humo azul es la posible señal de un problema en el soplado del turbo, haciéndose recomendable su sustitución o reparación. Si el humo es gris... Los expertos en mecánica anuncian que cuando el humo que sale por el tubo de escape es de color gris, el problema es más difícil de diagnosticar. Al igual que cuando sale humo azul, con la aparición de humo gris el coche puede estar quemando aceite o montar un turbocompresor defectuoso. En este caso, las precauciones a seguir son las mismas que cuando sale humo azul. Además, el humo gris podría significar un atasco o mal funcionamiento del sistema PCV (sistema de ventilación positiva del cárter). Sin embargo, cuando la válvula de PCV se atasca, la presión puede generar fugas de aceite. Afortunadamente, las válvulas PCV no son caras y el problema puede ser solventado sencillamente por cualquier mecánico. Si el humo es blanco... Si el humo que sale por el tubo de escape es de color blanco, en el caso de que salga en muy pequeñas cantidades y como con forma de hilos delgados, en principio no hay motivo de preocupación, ya que probablemente es el resultado de la acumulación de condensación normal en el interior del sistema de escape. Cuando el vehículo continúa acumulando kilómetros y después de unos minutos de funcionamiento, este fino humo blanco suele desaparecer. Sin embargo, cuando el hilo de humo blanco es más grueso y denso de lo normal, el problema es más grave, ya que lo que se está quemando es el líquido refrigerante del motor. Esto se puede producir por un grave problema en la junta de la culata, en la culata o una posible grieta en el bloque motor. El arreglo de todas averías suele llevar un gran desembolso económico. No ignores esto último, porque el problema podría agravarse. Una pequeña fuga de líquido refrigerante puede conducir a un riesgo serio de sobrecalentamiento y daños gravísimos en el motor. Asimismo, esa fuga de refrigerante también se puede mezclar con el aceite y causar serios problemas para su coche. Si el humo es negro... En el caso de que el humo sea negro, esto es señal inequívoca de que el motor está quemando mucho combustible. Esto se produce por alguna posible deficiencia en el filtro de aire del motor, sensores de la inyección, inyectores y regulador de presión de combustible. El humo negro es generalmente la forma más fácil de diagnosticar un problema. Hágalo rápidamente porque tanto la salud de su coche como su propia situación económica lo agradecerán, ya que su vehículo dejará de gastar más cantidad del combustible estrictamente necesario. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/colores-humo-tubo-escape-averias-significado - - - - - - -

19/04/2016 Dudas: humo azul por el escape del coche, ¿qué puede pasar? "Tengo un Citroën CX turbodiésel que mimo tanto como puedo. Sin embargo, con 350.000 km a sus espaldas cada vez echa más humo que yo diría que parece azulado." Lo hace al ralentí, cuando acelero a fondo... Mi mecánico de confianza —me consta que repara algún que otro Citroën BX y él tiene un Xantia— me dice que puedo solucionarlo si metemos mano al motor, aunque tampoco sé si merece la pena meterse en una avería que me va a suponer casi más de lo que cuesta el coche. Lo haría, claro, si el humo fuera síntoma de algo grave pero no creo que lo sea, ¿o sí lo es? Al ralentí el humo se acompaña de una vibración como irregular ¿Qué medidas puedo tomar antes de tener que cambiar de arriba a abajo el motor? Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria Cuando hay humos por medio hay que fijarse en su color y si huelen o no. Me explico. Negro o gris oscuro indican síntomas diferentes a si es gris azulado o blanco. En tu caso el problema puede estar en la bomba de inyección, segmentos o guías de las válvulas del motor, que dejan pasar aceite a la cámara de combustión. Pero más nos decantamos por un fallo en los inyectores: esa vibración rara de la que hablas podría ser un golpeteo que indique que la avería está, precisamente, en estos. Si no quieres gastarte dinero en, como tú dices, «meterle mano» al motor, mi propuesta es que te ayudes de la «química». Empieza por usar gasóleo premium, a ver si con los aditivos que estos tienen la situación mejora, pues pueden contribuir, por ejemplo, a quitar alguna pequeña obstrucción a los inyectores. También puedes optar por buscar aditivos para el gasóleo, tipo Stp, Iada, Wynn´s o Bardhal, por ejemplo. Por lo que cuestan, merece la pena intentarlo: vas a dar con ellos por entre 6 y poco más de 10 euros. También puedes complementar ese tratamiento del carburante con otro sobre el aceite, para atacar varios frentes. Estos líquidos de alta viscosidad, parecida a los aceites de transmisión, lo que hacen es adherirse a las paredes metálicas con las que rozan los elementos móviles del motor con una capa densa. En algunos casos, la combinación de ambos aditivos —a veces, uno de ellos solo— aparecen rotulados como «pre-ITV», lo que te dará una idea del fin que persiguen de mejorar el motor para solventar el examen de gases de las ITV. Si nada de esto funciona y tanto el humo como los tironcitos persisten, quizá la operación más sencilla pasaría por desmontar los inyectores y limpiarlos, ya sea con alta presión, ultrasonido, desmontándolos... Llegado el caso, sustituirlos por unos nuevos. A partir de ahí, y si el problema sigue relacionado con inyección o desgastes, quizá habría que regular la sincronización de la bomba, desmontar la culata para revisar guías de válvulas o los pistones para cambiar segmentos, por ejemplo. Es esa operación que temes. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/humo-coche-azul-que-ocurre-averia

04/05/2016 "Soy propietario de un Citröen Berlingo 1.9 D del año 1996 con 275.000 km. Hasta hace poco, el motor ha funcionado normal, pero lleva una temporada que al arrancar no va redondo." "Un humo blanco sale por el escape y da tirones, lo mismo en frío que en caliente, hasta que se le acelera bastante. Después de echar un aditivo que limpia los inyectores en el combustible, lo llevé de nuevo al mecánico. Me dijo que el problema era de la bomba de inyección, que habría que regularla y que la reparación sería bastante cara, pero no urgente. Me aconsejó que al arrancar acelerara bastante o le diera un acelerón en punto muerto una vez arrancado. Funciona. Pero me gustaría saber vuestra opinión y si podía haber otra solución y, sobre todo, si ese humo blanco y esos tirones son un síntoma previo de algo realmente grave." Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria No cabe duda de que tu mecánico es de los de confianza. De esos que hay que cuidar. Después de ayudarte a descartar la primera causa del problema, dio con la clave y te propuso una solución de compromiso que te ahorrara el coste de la reparación. Los síntomas que nos detallas indican que la bomba está fuera de punto y haya que hacerle una revisión para que vuelva a ser la que era e inyecte el combustible en su momento, ni demasiado pronto, ni demasiado tarde, para que pueda inflamarse en su totalidad. El origen del humo blanco en frío suele tener que ver con una combustión incompleta del gasóleo que, al salir por las válvulas de escape, se vaporizaría en contacto con los metales calientes del escape. Si el vapor saliese tanto en frío como en caliente, la cosa podría ser más delicada. Podría venir del refrigerante entrando en las cámaras de combustión y se correría el riesgo de quedarte sin refrigerante. Si advirtieses que el nivel baja, deberás plantearte verificar el estado de la junta de la culata. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/humo-blanco-escape-coche-que-puede-pasar-significado

Ya lo tienes aquí Víctor...... Si ocio a ver el sabado..ahora de tramites... un saludo... como va tu A6? Víctor. Mi A6 de cine... ya tiene 14.000 Kilómetros., a mi me lo matricularon el 7/5 hace ya un año. Ya verás que satisfacción de estrenar tu nuevo A3, es muy wapo ese color, esas llantas..... Fotos en el momento lo tengas.

Ya lo tienes aquí Víctor......