Ocio

Ya te respondí en este mismo hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343774-fotos-de-mi-a6-18-tfsi-ultra-sline-edition-stronic-y-algo-mas/page-35

Son ligas distintas, para mi los dos son muy buenos y distintos a la vez.......

Y yo..... jajaja

21/01/2016 El Audi Q6 cien por cien se pondrá a la venta en 2018, construido a partir de la plataforma modular MLB de motor longitudinal, y una autonomía próxima a los 500 km. A falta de dos años para la puesta en venta del Audi Q6 eléctrico, en 2018, ya se sabe que este SUV se fabricará en Bruselas, en la misma fábrica donde hasta ahora se ensamblaba el Audi A1, que pasará a fabricarse en la planta de Seat en Martorell. En el mismo lugar se producirá también la batería de impulso, desarrollada en colaboración con las empresas coreanas Samsung y LG Chem, para darle al Q6 eléctrico una autonomía que supere los 500 km válida para afrontar viajes largos. La versión eléctrica del Audi Q6 representa uno de los puntos más ambiciosos de un proyecto concebido para ubicarse entre los Q5 y Q7 —con quien compartirá la plataforma modular MLB2 de motor longitudinal en las unidades con motores de combustión— por su importancia de cara al futuro. Así, sus rivales naturales serán el BMW X6 y el Mercedes GLE Coupé, ambos por el momento sin versiones con presencia de la electricidad como energía principal o secundaria de impulso. Pero también se constituye como alternativa al Tesla Model X, un crossover eléctrico de siete plazas con varias posibilidades mecánicas, la más potente de las cuales anuncia una velocidad punta de 249 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,2 segundos y una autonomía de 400 km. El Audi Q6 eléctrico dará continuidad al e-tron quattro.El prototipo Audi e-tron quattro presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015 supone el punto de partida para el Audi Q6 eléctrico. De hecho, no debería alejarse demasiado de éste ni en cuanto a estilo ni en cuanto a dimensiones —4,88 m de largo, 1,93 de ancho y 1,54 de altura— y posiblemente cuente con un buen número de las soluciones aerodinámicas que estrenó aquel. Gracias a ellas, anunciaba un coeficiente aerodinámico de récord, nada menos que 0,25, que debe contribuir a reducir la resistencia a alta velocidad, permitiendo así mejorar la autonomía en carretera. Este prototipo cuenta con la batería en el piso del habitáculo, centrada entre ambos ejes para rebajar el centro de gravedad y conseguir un comportamiento más neutro en marcha, y cuenta con tres motores eléctricos; uno de mayor capacidad sobre el eje delantero y otros dos en el trasero para conseguir una tracción a las cuatro ruedas sin conexión mecánica. La batería del e-tron quattro, por su parte, es de iones de litio y puede recargarse de varias maneras, desde la carga inalámbrica por inducción o por cable, tanto mediante sistemas de corriente alterna como los de corriente continua. En este caso podría soportar cargas de incluso 150 kW que le permitirían ser recargada completamente en escasos 50 minutos, aumentando las posibilidades de este Q6 para realizar viajes largos. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q6-electrico-bruselas

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20/01/2016 10 consejos para el buen uso de las sillas de coche para niñosSi no quieres incurrir en una infracción y, lo que es peor, arriesgar la vida de tus hijos, te ofrecemos 10 consejos muy útiles para el buen uso de las sillas de coche para niños. Consejo para el buen uso de la sillita: antes de comprarLo primero que tendrás que tener en cuenta en la compra de una silla de niños para coche es que esté homologada. Lo sabrás por la etiqueta de color naranja situada en la parte posterior de la sillita. Elige siempre en función de la última norma de seguridad europea, la ECE R44-04. Tienes que fijarte en las dos últimas cifras: la 03 todavía es válida, pero la 01 o 02 ya no son legales. Consejo útil para elegir la silla adecuadaUn error muy común es elegir la silla en función de la edad. El crecimiento de cada niño es diferente así que es mejor que escojas la que mejor se adapte a su peso y a su altura. Que se sienta cómodo. Una silla demasiado grande o muy pequeña no cumplirá su función. La categoría de peso aparece en la etiqueta naranja de la ECE. Ya sabemos que las sillas son caras, pero una manera de amortizar esta inversión es elegir aquellas que crecen con tu niño. Existen sistemas que permiten combinar varios grupos con seguridad. Por ejemplo, los capazos del Gurpo 0 o 0+ pueden ser utilizados hasta los 13 kilos de peso. De ahí puedes pasar a sillas multifunciones del grupo I (de 9 a 18 kg), II/III (de 15 a 36 kg) que quitando y poniendo accesorios se adaptan a la evolución de tu hijo. No dudes en preguntar a los vendedores expertos e incluso al fabricante. Consejo para sillas de segunda manoSi has heredado una silla de coche de un familiar o te decides a comprarla de segunda mano, debes averiguar, en primer lugar, qué norma de homologación cumple. Luego has de comprobar que la silla esté en buen estado y no cuente con pequeños desperfectos que puedan restar seguridad. Sobre todo, deshecha aquellas sillas que se hayan visto involucradas en un accidente de tráfico. Consejo útil para elegir la silla más seguraCada año se mejoran los niveles de seguridad, por ello comprar los modelos más modernos te asegura una buena protección. Además, deberás comprobar los sistemas de anclaje de tu coche (Isofix, tercer punto, Top Tether, cinturones…). Si andas un poco perdida, empápate de los informes que presentan anualmente los clubes europeos de automovilistas y asociaciones de consumidores. En la web del RACE puedes ver el último informe publicado. Consejo útil para colocar tres sillas en el cochePara las familias numerosas, la instalación de tres o más sillas se convierte en un auténtico rompecabezas. Lo ideal sería contar con un coche grande donde puedas colocarlas sin problemas. En algunos coches, por tema de espacio, es posible acoplar tres sillitas si una de ellas es un asiento elevador. Si esto tampoco es posible, recuerda que sólo podrás llevar a uno de tus hijos en el asiento del copiloto si supera el 1,35 m de estatura o el asiento trasero está ocupado por menores y no tienes otra opción. En este caso, el niño deberá siempre ir con su respectiva silla y cumpliendo con las normas de seguridad. Consejo para la sillita del coche: la instalaciónAnte de instalar una silla es fundamental que te leas las instrucciones del fabricante. Una vez anclada la silla a tu coche, comprueba que prácticamente no se mueve ni lateralmente ni longitudinalmente. Cuando pasamos a la etapa de las sillas elevadores, presta atención al cinturón de seguridad sobre el cuerpo del niño: nunca debe ir por encima del cuello y ha de ajustarse lo más bajo posible sobre las caderas. Con respecto a la ubicación, siempre que puedas, lleva al niño en la parte trasera. La plaza más segura para él es el asiento central, por ser el que más alejado está de cualquier zona contra la que pueda golpearse. También, deberás considerar la posición del resto de pasajeros. Lo mejor es que ningún adulto se ponga al lado del pequeño para evitar que, en caso de choque, impacte contra él. Consejo útil para saber cuándo cambiar de sillaEn un informe elaborado por Mapfre se indica que las sillas infantiles que miran hacia atrás ofrecen a los niños de hasta cuatro años un nivel de seguridad mayor que las que miran hacia delante. Aunque esto resulta, en la mayoría de los casos, misión imposible, no tengas prisa en cambiar al niño de posición, aguántalo cuanto puedas. Pero recuerda que hasta los 13 kilos, el niño debe ir situado en sentido contrario a la marcha en una silla del Grupo 0+ y que nunca debe estar activo el airbag frontal. Cuando la cabecita el bebé sobresalga a nivel de las orejas por encima del respaldo, ya está preparado para pasar al grupo 1. La señal para pasar al grupo II la marcarán sus hombros: si exceden 2 cm por encima de los arneses puedes dar el salto al grupo III. A pesar de que a partir de 1,35 metros no es obligatorio usar silla, te recomendamos que aguantes el asiento elevador hasta que el niño apoye los pies en el suelo, ya que podría colarse por debajo del cinturón o sufrir lesiones en el cuello por un frenazo brusco o un golpe. Consejo para el uso de la sillita: evitar los brazos fuera de los arnesesSacar los brazos de los arneses de sujeción es una ‘mala’ costumbre entre los niños que, además de hacerte perder los estribos, resulta altamente peligrosa. Si tu hijo tiene cualidades para el escapismo, Antonio Lucas, del RACE, nos ofrece una solución casera: poner una tira similar a las que tienen las mochilas, que una los dos tirantes (como el sistema que ofrece Houdini Stop). Pero si aún no has comprado ninguna silla, te aconsejamos que adquieras una con cojín de seguridad, como las que ofrece Cybex y Kiddy. Se trata de un sistema parecido a un airbag hinchado que reduce el riesgo de lesiones cervicales frente al arnés. Una vez que el niño pasa al grupo II, puedes retirar este cojín para seguir utilizando la misma silla de coche. Consejo útil para la sillita del coche: la cabeza del niño bien sujetaEn las sillitas del grupo II o III es habitual que a los niños se les caiga la cabeza al dormir. Aunque poco se puede hacer contra esto, puedes probar con la solución que ofrece la empresa Siesta Systems: una visera llamada SiestUP que permite a los peques dormir en el coche en una posición segura. Consejo para la sillita: en un coche de alquiler Cuando coges un taxi o alquilas un coche debes comunicar a la compañía que viajas con niños y qué tipo de silla de seguridad necesitas para ellos. Otra opción para los más grandes de la casa (entre 4 y 11 años), es hacerte con los asientos BoostApak, de la firma Trunki, o el BubbleBum, de Eureka Kids, que puede sacarte del apuro. FUENTE: http://www.autopista.es/conductoras/articulo/consejos-buen-uso-sillas-coche-ninos

20/01/2016 El coche conectado y la conducción autónoma suponen un reto para la cartografía del coche. En el futuro, los mapas estarán vivos y se anticiparán a tu conducción. Adiós a los mapas estáticos. La cartografía del futuro cobrará vida propia y se irá construyendo según avance el coche. Tomará información de otros vehículos, de los semáforos, de las señales, de la “nube”, la analizará y nos mostrará sólo la necesaria. Será inteligente y precisa, sin apenas margen de error. Y aprenderá de nosotros, de nuestra forma de conducir, de nuestras rutinas, de nuestros lugares habituales. ¿Por qué será importante contar con este tipo de mapas? La respuesta está en la conducción autónoma. Al "eliminar" uno de los actores principales de la ecuación, el conductor, el coche tomará el mando y requerirá de una información en tiempo real, constantemente actualizada, y conectada. Ya no vende tener la cartografía más bonita, lo que vende es tener los mejores mapas. Por eso, no es casualidad que tres grandes fabricantes como Audi, BMW y Daimler adquirieran a Nokia la división Here, uno de los más importantes suministradores de mapas de navegación y servicios de localización. Es evidente que saben por dónde irán los tiros en el futuro, y que esos tiros pasan por tener la mejor cartografía posible para sus coches. 1. La cartografía del futuro: nuestro asistente personalEncontrar un espacio donde aparcar en las ciudades se convierte muchas veces en misión imposible. El GPS del futuro podrá encontrar plazas de aparcamiento libres o planificar una ruta personalizada que también puede incluir medios de transporte como el tren o el autobús. 2. La cartografía del futuro: mucha más informaciónTendrá a su disposición mucha más información que será enteramente verificada y evaluada. Posibilitará avisos de emergencias en tiempo real, como meteorología adversa o crítica, vehículos averiados en nuestra ruta, accidentes o la formación de atascos. 3. La cartografía del futuro: lee la carretera y se anticipaLa llamada conducción predictiva. “Ver” las curvas por anticipado y reaccionar consecuentemente: preparar de manera predictiva los sistemas de control del coche para curvas o tramos de carretera en malas condiciones. Es decir, el coche sabe de antemano cuándo viene un cruce, una curva peligrosa, un desnivel… 4. La cartografía del futuro: intercambia datos entre vehículosEnlazar los mapas con la información instantánea de incidentes reales de tráfico. Los propios coches aglutinan esta información gracias a sus cámaras, sensores y otros sistemas de control. Esta información también puede incluir límites de velocidad detectados por captadores de señales de tráfico o circunstancias de la vía como la presencia de hielo. 5. La cartografía del futuro: mejora el tráficoMostrar e integrar las fases de los semáforos en los sistemas de control de los vehículos, lo que posibilitará que éstos circulen de forma más eficiente dentro del flujo del tráfico. Así, el sistema nos puede recomendar una velocidad para que al llegar al semáforo, éste ya se haya puesto en verde o levantar el pie del acelerador ante la aproximación a un semáforo en rojo. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/claves-cartografia-gps-coche-futuro

Bienvenido....!!!!

Muy wapo.

19/01/2016 ¿Estás seguro de que llevas a tu niño en la silla del coche de forma correcta? Por desconocimiento o dejadez los errores son muchos y por desgracia se pagan muy caros. 1. Lo llevamos sin respaldo.El niño ya es mayor, le queda poco para llegar a medir 1,35 m por lo que le llevas en el coche con una silla sin respaldo, solo con el elevador. Te interesará saber que llevar a un niño en un elevador con respaldo reduce seis veces el riesgo de daño en cabeza en un impacto lateral frente a un alzador sin respaldo. Una silla de niños sin respaldo no ofrece, según nos comenta el RACE suficiente protección en caso de choque lateral al no disponer de partes que protejan el tórax y la cabeza. Así, en caso de impacto lateral el niño se ve desplazado hacia la puerta y es retenido únicamente por la pelvis. El cinturón se desliza sobre el hombro llegando al cuello y golpeando la cabeza y el tórax la puerta. 2. Le quitamos la silla porque el niño mide más de 1,35 mEs legal, sí, a partir de que el niño alcanza los 1,35 metros puede ir sólo con el cinturón de seguridad del coche, pero no es lo adecuado. El diseño de los cinturones está pensado para una altura a partir de en torno a los 1,50 metros, muy por debajo de esa altura no ofrecerá la protección adecuada, ni en caso de choque frontal, el cinturón podría provocar daños en el cuello del niño, ni en el caso de impacto lateral, mucho más peligroso. Como ocurre con los elevadores sin respaldo en este caso el niño carecen de protección de la cabeza y del tórax. 3. Lo llevamos sin silla porque “vamos aquí cerca”Llevar a los niños en el coche con una silla adecuada reduce hasta en un 75 por ciento las probabilidades de tener daños graves en caso de accidente. Y un 90 por ciento las lesiones, por supuesto que la efectividad es mayor a velocidades más levadas pero también lo es a las velocidades más bajas. Otro dato, a partir de 50 km/h la diferencia entre vivir y morir es llevar puesto el cinturón de seguridad del coche. 4. Cambiar de silla antes de tiempo.Se trata de uno de los momentos más críticos para la seguridad de los niños en el coche, el cambio de silla. Cada grupo corresponde a un tamaño, y, sobre todo, a una altura determinada, existiendo un espacio en el que pueden coincidir en el uso de dos grupos de unas sillas con otras. Cambiar de silla antes de tiempo nos podemos encontrar con varias situaciones de riesgo y que no le proteja adecuadamente. Así, puede ser que la retención de la silla del coche no sea la óptima, pudiendo sufrir el niño el “efecto submarino”, que se “cuele” por debajo del cinturón e impacte contra elementos interiores del vehículo. O efecto rotación, siendo incapaz el cinturón de retener al niño pequeño encima del cinturón de seguridad, saliendo despedido el niño. También que el recorrido de los arneses y el cinturón no esté ajustado pudiendo estar cerca de zonas de riesgo como cuello brazos, abdomen... ¿Cuándo cambiar de silla? Lo recomendable es retrasar el máximo tiempo posible el cambio de una silla a otra. Eso sí, sin que la cabeza del niño sobrepase la altura del sistema de retención. - 5. El niño va en la silla pero no la anclo al vehículo.Una situación muy peligrosa para la seguridad del niño es llevarle correctamente sentado en la silla con sus arneses abrochados, pero no llevar a la silla anclada al asiento. En caso de impacto, o simplemente de frenazo grande la silla se desplazará sobre el niño provocando le daños más graves todavía. El mejor anclaje es el Isofix, que no admite errores. FUENTE: http://www.autopista.es/conductoras/articulo/ninos-coche-momentos-riesgo-seguridad

Muy wapo.

18/01/2016 El nuevo Audi A4 suma tecnología del Q7 para convertirse en una de las berlinas más sofisticadas de los últimos tiempos. Ligero, cómodo y eficaz, su salto es de gigante. Bajo la piel del nuevo Audi A4 hay hoy un verdadero sinfín de elementos innovadores. De hecho, si su diseño hubiera avanzado tanto como el resto de apartados, no sólo sería ya una de las berlinas más avanzadas… también sería uno de los coches más espectaculares del momento. Pero en Audi han preferido mantener la discreción habitual con una línea de carrocería demasiado continuista. La revolución, sin duda, va por dentro, a base de una interesante carga de tecnología que afecta a numerosos detalles, casi como si de una caja de sorpresas se tratase. Audi A4 2.0 TFSI Ultra S Tronic: mini consumos Lo primero que te sorprende del nuevo Audi A4 que hoy probamos es este motor de gasolina 2.0 TFSI de 4 cilindros con denominación Ultra, un nombre que en Audi solía ir asociado a mecánicas Diesel de muy bajo consumo. No en vano, apunta, porque homologa sólo 5,1 l/100 km de media. Su secreto es que recurre a un ciclo de combustión poco frecuente, Miller, que a carga parcial abre las válvulas de admisión muy poco tiempo para llenar con poco aire y poco combustible cada cilindro, como si fuera una mecánica de menor cilindrada. En carretera, a ritmos mantenidos y siendo cuidadosos se pueden obtener consumos en realidad prácticamente de Diesel, pues aunque ha registrado 5,97 l/100 km según las mediciones de nuestro Centro Técnico, si el terreno es algo favorable se pueden llegar a ver los 5 litros de media en el ordenador de viaje. Eso sí, tienes que emplearte a fondo e ir muy pendiente de solamente "rozar" el acelerador todo el tiempo, echando un vistazo de vez en cuando al económetro. El sistema de punto muerto inteligente del nuevo Audi A4 2.0 TFSI Ultra, y que ya estrenó también el nuevo Audi Q7, ayuda bastante cuando hay alguna bajada o cuando tenemos que decelerar muy suavemente. Cuenta con la particularidad de tener en cuenta tanto los datos del navegador como de los radares delanteros, para acoplar o desacoplar la marcha en función del tráfico y de los límites de velocidad. Por ejemplo, si en una bajada empezamos a ganar velocidad y vamos a superar por 10 km/h el límite, acopla la marcha para retener un poco. Igual ocurre cuando el coche de delante aminora, el sistema se anticipa a las situaciones y determina si activar o no la circulación por inercia, quitando mucho trabajo al conductor, que también puede activarlo o desactivarlo con las levas del volante. Del mismo modo, hay otro dispositivo de eficiencia predictiva en el nuevo Audi A4 que te indica el momento exacto para dejar de acelerar cuando la inercia acumulada es suficiente para llegar a la próxima limitación (o, por ejemplo, rotonda) a la velocidad correcta sin tocar el freno. Lo hace con muchísima antelación, en sitios donde normalmente a ti no se te ocurre porque todavía queda demasiada distancia. Con estos "trucos", de los que también se aprovecha el control de crucero activo, la media de consumo se va reduciendo y se contiene muy eficazmente. Audi A4 2.0 TFSI Ultra S Tronic: en marcha Ya de cara a la conducción, el nuevo Audi A4 destaca muy positivamente por su buena insonorización, que se mantiene incluso a muy alta velocidad. La calidad de bacheo es otro de sus puntos fuertes, al igual que la estabilidad… y eso que nuestra unidad equipaba suspensión de serie, sin amortiguadores activos. Otro salto cualitativo importante, fruto de su ligereza (apenas 1.529 kg ha pesado en nuestra báscula), tiene que ver con la agilidad. La berlina enhebra curvas muy rápido y sin esfuerzo, a un ritmo tan elevado que requiere incluso cierta adaptación por tu parte. Neutro, fácil y con muy pocas inercias, el bastidor de este nuevo Audi A4 2.0 TFSI Ultra S Tronic va "sobrado" incluso para este motor de 190 CV, al que frenos y chasis casi le hacen sombra. Al acelerar en plena curva la trazada se cierra ligeramente, con leve influencia sobre la dirección si aprovechas toda la potencia, y siempre bajo la supervisión de ayudas electrónicas de acertado tarado, cuya poco intrusiva posición Sport del control de estabilidad ESP te permite involucrarte aún más en la conducción. La trasera va muy sujeta, pero en caso necesario redondea el giro de forma fluida siempre en busca de eficacia dinámica, salvo cuando el pavimento está mojado, situación en la que el coche se vuelve algo subvirador y su poco informativa dirección da menos de confianza. El cambio S tronic de doble embrague y 7 marchas también es nuevo y funciona a las mil maravillas, aunque en ciudad no logra igualar la suavidad de una transmisión automática por convertidor de par, y tampoco dosificas igual ni la arrancada ni la detención completa. En modo automático, este Audi A4 2.0 TFSi Ultra S Tronic aprovecha muy bien la solvente zona baja del motor. De hecho, en conducción normal intenta mantenerlo en torno a 1.300 rpm. Y a 30 km/h, por ejemplo, ya inserta la 4ª. Por otro lado, cuenta con un sistema Stop/Start de muy rápido funcionamiento y sin sacudidas, que llega a parar el motor algo antes de llegar a 0 km/h. Adicionalmente, si usas el asistente de atascos, el motor arranca en cuanto el coche que nos precede inicia la marcha, aunque para empezar a movernos hay que dar un toque al acelerador. Aquí también puede entrar en juego la conducción semiautónoma, no sólo manteniendo la distancia y parando completamente en caso necesario, sino también actuando sobre la dirección para que el coche siga por su carril de manera automática. Funciona bien, pero no es perfecto y requiere nuestra supervisión. - Audi A4 2.0 TFSI Ultra S Tronic: sus luces Y como guinda a tanta tecnología, nuestro Audi A4 incorporaba también los impresionantes faros Matrix Led, cada uno compuesto por 12 diodos luminosos para la luz larga que se encienden, apagan o atenúan en función de las condiciones que nos rodean. Cada led se encarga de iluminar una zona concreta de la carretera y de su entorno, en función de los datos obtenidos por la cámara frontal y el navegador (se anticipan a las curvas). Su claridad y alcance es tal que, cuando activas las largas, al encenderse progresivamente los diodos desde el centro del faro hacia afuera, da la sensación de que un telón de oscuridad se abre ante nuestros ojos para revelarnos la carretera totalmente iluminada, aportando una visibilidad excelente. Y cuando hay tráfico, los ledes de las luces largas automáticas se van apagando selectivamente por columnas para no deslumbrar a otros conductores, generando zonas de sombra a la carta que pueden ser bastante complejas para cubrir a varios vehículos en diferentes carriles, incluso en carreteras con curvas. Como inconveniente, el reflejo en algunas señales deslumbra más que con un faro convencional, pero ningún conductor nos dio ráfagas para quejarse, lo que denota su buen funcionamiento. Un verdadero lujo. Ante tanta tecnología y capacidad dinámica no entraremos hoy mucho en valorar su habitabilidad. Sólo debes saber que, a un fantástico aislamiento, suma un espacio interior más que correcto para cuatro ocupantes, aunque, como casi siempre en este tipo de berlinas, el voluminoso túnel central condiciona el acceso a un 5ª ocupante. Sin ser gigante, el maletero ofrece muy buena capacidad (470 litros medidos por nosotros) y formas regulares, además de alguna solución para organizar la carga y ganchos para bolsas. En conjunto, podemos decir que el nuevo Audi A4 resulta dinámicamente irreprochable, ágil, cómodo, ligero y con una gran eficiencia. Pero no es eso lo que más llama la atención de la nueva berlina, sino el hecho de que esté tan cargada de tecnología que casi podría pasar por un nuevo Audi A8 en miniatura. Ha dado un salto de gigante en todos los apartados. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a4-ultra-stronic-tfsi-opiniones

Yo he leído esto: "Las luces Matrix Led funcionan cuando se conectan de forma automática las largas. Para ello, el mando de las luces debe estar en posición auto y circular a más de 30 km/h en vías fuera de poblado". Yo llevo Foros LED y es así como se comenta......

18/01/2016 El nuevo Audi R8 se convirtió para AUTOMOVIL y AUTOPISTA en el mejor deportivo de 2015, el coche más satisfactorio que ha pasado por nuestras manos en nuestras pruebas. Aunque el Audi R8 es un coche completamente nuevo y son multitud los aspectos que cambian, aparentemente apenas se diferencia por su imagen externa, lo cual no deja de ser un verdadero acierto a nuestro entender. El Audi R8 tiene ya diez años de vida, pero lo cierto es que por su aspecto es un coche plenamente actual; en Audi tienen muy claro que mantener vivo el diseño original tiene a la larga muchas ventajas y si no que le pregunten a Porsche por su 911. El nuevo Audi R8 a simple vista no presenta demasiadas diferencias, si bien parte de un nuevo bastidor construido en aluminio y reforzado en determinados puntos con paneles fibra de carbono, que es mucho más ligero y también ofrece una superior rigidez torsional. En el Audi R8 muy importantes son también los cambios en el interior, que lógicamente se había quedado algo desfasado. El nuevo salpicadero, tiene un diseño muy minimalista y el cuidado por los detalles es la nota predominante. En esta ocasión se ha eliminado la pantalla multifunción en el centro de la consola y su función se incluye en el cuadro de instrumentos, ahorrando espacio y permitiendo un manejo más fácil e intuitivo por parte del piloto, ya que desde el volante se puede configurar la disposición de los distintos relojes, el navegador, la radio, etc. El Audi R8 tiene también ubicado el botón de puesta en marcha en el tecnológico volante. Al pulsarlo el poderoso V10 atmosférico cobra vida emitiendo un bramido espectacular, de los que ya no se escuchan. En su versión Plus esta mecánica entrega nada menos que 610 CV y es capaz de girar hasta 9.000 rpm en constante progresión, algo casi inédito entre sus principales rivales de Ferrari, McLaren o Porsche, que ya emplean motores turbo para cumplir con la estrictas normas anticontaminación y que a duras penas superan la 8.000 rpm. El R8 también consigue cifras de emisiones legales y para ello dispone entre otros de sistema de desconexión de cilindros, inyección directa, e indirecta de combustible, distribución variable en admisión y escape, stop/star y mecanismo de conducción a vela con el modo de conducción más eficiente. Con todo esto se logra reducir un 10 % el consumo de combustible respecto a su antecesor y cumplir holgadamente con la Euro VI. El Audi R8 mantiene la tracción total quattro, si bien se ha reforzado para soportar el mayor rendimiento mecánico. De esta manera cuenta con un nuevo diferencial multidisco mecánico refrigerado por agua y el nuevo diferencial central es capaz de transferir hasta el 100% a caja eje. El Audi R8 cuenta también con un cambio automático de doble embrague de siete velocidades, que ya se estrenó en el modelo de la generación anterior y que se ha mejorado en su funcionamiento para optimizar tanto la rapidez como la suavidad en la inserciones. En el nuevo Audi R8 la dirección es activa, mientras que la amortiguación es magnética con varias posiciones a elegir que varían en función del programa de conducción escogido. El Audi R8 es, por tanto, un deportivo de altos vuelos, capaz de rodar a 330 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 sg, pero como no podía ser de otra manera en un Audi, es también un coche confortable, relativamente fácil y asequible en su manejo, al menos si se escogen los programas de conducción más conservadores. Eso sí, a la hora de rodar en pista, es un auténtico purasangre, capaz de medirse en la mejores condiciones con lo más granado de la categoría cronómetro en mano. En definitiva, un deportivo eficaz como el que más, que sorprende con un pilotaje bastante asequible, un confort y un agrado de manejo, poco habituales entre los de su clase. Al fin y al cabo se trata de un Audi. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/audi-r8-mejor-coche-deportivo-pruebas-autopista-automovil

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Espectacular.....

Ayer me dio por mirar el nivel de aceite después de tener ya 10.500 Km y algo más de 8 meses. El consumo es…. muy poco o nada. Hice algo más de 100 km y lo deje en un sitio de buen nivel, pasaron algunos minutos y lo mire..... - -

eklalj, estas sembrado... una información muy detallada y muy completa... te lo has currado.

Le queda y le sienta muy bien......

15/01/2016 Llevo un tiempo en que el coche me trae de cabeza. De vez en cuando se queda sin fuerza y da tirones, pero enseguida se recupera y vuelve a moverse con naturalidad. Estos tirones de mi coche suceden cuando hace frío, con temperatura suave, da igual. Alguna vez en subidas, nunca en bajadas. El caso es que lo han pasado por la máquina y no ven nada, las bujías están bien, lo mismo que el color del escape y ni tengo confianza en el coche ni sé a qué taller llevarlo. Respuesta del Director Técnico de Autopista Miguel García Puente.Sin duda en el taller tendrían que poder dar con el origen de los tirones. Sin embargo, cuando los problemas son esporádicos no les queda más remedio que leerlos en el registro que deje el coche… si ha habido algo que registrar. La pérdida de potencia tiene algún origen, pero no siempre da lugar a un fallo que memorice la centralita. Por lo que comentas, dado que señalas que se queda sin fuerza entiendo que tu principal queja es durante las aceleraciones. Una de dos, o no llega suficiente gasolina o no llega aire (o no es capaz de quemar la mezcla). Como las bujías tienen color adecuado (supongo que lo habrán mirado en el taller y que todas están igual) está claro que quema bien. Queda descartado también que haya algún cilindro que funcione peor que otro, que también habrías detectado por un cambio en el ruido. Dado que se han inspeccionado las bujías entiendo que los electrodos están bien y que la chispa salta convenientemente, algo que podría fallar al pisar mucho. Así las cosas, se me ocurre que podrías pedir que comprobaran el funcionamiento de la bomba de gasolina. Si no le llega combustible suficiente resulta difícil que acelere todo lo que le pidas. Si la situación se sostiene durante cierto tiempo, puede que incluso le falte combustible no ya para acelerar, sino para mantener un ritmo constante a continuación de un momento de cierta exigencia y dé tirones incluso cuando ya has dejado de acelerar y te mueves a ritmo constante. En general, si has estado muy atento durante la conducción del coche últimamente, podrías apreciar algún cambio en el ruido de la bomba. Es cierto que va integrada en el depósito, que va detrás y que su sonido llega muy mitigado, pero si andas "con la mosca detrás de la oreja", hay casos en que puedes escucharlo. Puede que no sea esta la solución a tu problema, pero como general, que también puede valer a otros, conviene no apurar mucho el depósito, porque a pesar de filtros la bomba puede aspirar elementos y partículas que por decantación se concentran al fondo del depósito. Es la misma razón por la que tampoco conviene repostar justo cuando el camión cisterna acaba de remover el contenido del tanque en la gasolinera. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/dudas-por-que-coche-tirones

Muy bueno......

Para mi gusto la llanta 19 es más vistosa, pero es más "delicada", amén de lo ya dicho, el pequeño aumento de consumo, en mi caso, no me importa. - -

Totalmente de acuerdo, como dice el compañero.... los Avant tardan más en llegar, yo me hice la idea que me tardaría algo más de tres meses, que es lo que me tardo mi primer Audi y en este se adelanto, en fin.

:huh:

Te entiendo muy bien.