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1. septiembre 2023 Un hallazgo poco común: ¡BMW M3 E30 Ravaglia Edition en Nogaro Silver! La edición Cecotto de la primera BMW M3 (E30) es conocido por muchos, pero el más exclusivo edición ravaglia Sólo es conocido fuera de Gran Bretaña por los iniciados. Esto se debe a que este, que lleva el nombre de Roberto Ravaglia, solo se vendió en Inglaterra y es una variante de la edición Cecotto disponible a nivel mundial. Ambos vehículos estaban equipados con el conocido Motor S2,3 de cuatro cilindros y 14 litros de altas revoluciones Equipaban 215 CV y sólo estaban disponibles en los colores Rojo Misano, Azul Macao y Plata Nogaro. Y una de las 25 ediciones de Ravaglia realizadas se puede ver en el departamento británico de BMW Classic, lo que genera momentos fotográficos impresionantes. FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/kategorien/autos-von-a-z/bmw-m3-e30-ravaglia-edition-479602/

18 agosto, 2023 La batería que promete 400 kilómetros en solo 10 minutos de carga llegará en 2024 CATL, el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, ha anunciado que lanzará la primera batería de carga superrápida del mundo, capaz de ofrecer 400 kilómetros de autonomía con una carga de solo 10 minutos, así como una autonomía de más de 700 kilómetros con una carga completa. La producción en serie de esta nueva batería, llamada Shenxing, comenzará a finales de este año y su comercialización llegará en el primer trimestre de 2024. La compañía china espera que este lanzamiento alivie la ansiedad por la carga rápida, que se ha convertido en el principal factor que impide que los conductores apuesten por la compra de vehículos eléctricos. «Esperamos que a través de los esfuerzos continuos para mejorar la tecnología y reducir los costos, Shenxing se convierta en un producto estándar disponible para todos los vehículos eléctricos», afirmó Gao Han, responsable tecnológico de China E-car Business de CATL, durante la presentación de la batería. La batería que probablemente equipará Tesla el próximo año El gigante de las baterías CATL cuenta con la marca Tesla como principal cliente, por lo que la probabilidad de que Elon Musk la equipe en sus vehículos a partir del próximo año es muy real. Además, CATL ha asegurado que Shenxing será una opción más barata que otro tipo de baterías de iones de litio. Por eso, la marca ha definido este nuevo lanzamiento como la ‘batería para todos’, ya que no solo ofrecerá una mayor economía, sino también una velocidad de carga mayor y esa carga rápida se podrá realizar en una amplia gama de temperaturas y con un alto nivel de seguridad al mismo tiempo. En concreto, a temperatura ambiente, Shenxing puede cargar hasta el 80% en 10 minutos. Además, permite una carga del 0 al 80% en solo 30 minutos a una temperatura tan baja como -10 °C y un 0-100 km/h de rendimiento de aceleración a bajas temperaturas. Por otro lado, al regular el campo de temperatura global dentro de las celdas usando algoritmos inteligentes, CATL ha construido un sistema a prueba de fallos en tiempo real que puede resolver los problemas provocados por el reabastecimiento rápido de la batería, lo que permite un alto nivel de seguridad. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/bateria-400-kilometros-10-minutos-2024/

Como sabes, todas estas revisiones tienen como fin mejorar la seguridad. La labor del conjunto de los centros de inspección técnica en nuestro país supone evitar al año del orden de 15.600 siniestros viales, 13.000 heridos y 145 víctimas mortales. Así que no lo dejes pasar y revisa el estado de tu vehículo. ¿Puedes pasar la ITV antes de que caduque? Ahora que ya sabes cuándo pasar la ITV por la matrícula de tu vehículo, quizá te estés planteando hacerlo antes de que se acerque la fecha en la que caduque. Si no quieres ir ajustado y dejarlo para el ultimo día, para evitar sustos, es posible adelantar la fecha de la Inspección. Así que, sí: puedes pasar la ITV antes de que te caduque. Por ejemplo, si has realizado una modificación en tu vehículo y necesitas incluir los cambios en la ficha técnica con el pertinente proceso de homologación, puedes pasar la ITV antes de tiempo. Aunque puedes acudir a la Inspección cuando quieras, dependiendo de cuánto te adelantes a la fecha límite, tu ITV tendrá una validez u otra. ¿Con cuánta antelación se puede pasar? Puedes pasar tu ITV hasta 30 días antes de que caduque tu Inspección vigente. Eso sí, hay un aspecto fundamental que debes tener en cuenta si quieres pasar la ITV antes de tiempo. Si pasas la Inspección con un máximo de 30 días respecto a la fecha de caducidad que aparece en la pegatina de la ITV, la fecha de caducidad para el año siguiente no se verá modificada. Por ejemplo, si pasas la ITV de tu coche de 10 años el 11 de junio y la caducidad de esta es el 03 julio, tu inspección será vigente hasta el 3 de julio del año siguiente. Las últimas normativas y directrices de la Dirección General de Tráfico modificaron esto para fomentar que los conductores se animaran a pasar la ITV antes de tiempo y reducir el absentismo. Ahora, revisa cuándo debes pasar la ITV por la matrícula de tu coche si lo adquiriste hace 4 años para marcar esa fecha en el calendario y que no se te pase. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/itv-matricula-saber-fecha/

3 septiembre, 2023 Pasar la ITV: Si no sabes cuándo, mira tu matrícula La inspección técnica de vehículos (ITV) es un requisito consecuencia de directivas europeas, y existen estudios que reflejan la contribución positiva que supone a la sociedad. Además, aporta una visión independiente del estado de nuestros vehículos al no tener participación con talleres de reparación. Cuando la memoria falla Si compraste un vehículo nuevo hace 4 años, probablemente pronto tendrás que pasar la revision oficial del mismo. ¿Sabías que hay varias formas de saber cuándo hacerlo? Una de ellas es comprobar la fecha de matriculación que aparece en el permiso de circulación para tener una idea de cuándo puede ser esa fecha. La otra forma es atendiendo a la matrícula del coche. Las letras que aparecen en ella nos dan la pista de cuándo debes pasar la primera, con tu vehículo. Por eso, te adelantamos que, si tu matrícula está entre la KSS y la LDR, ¡ese momento ya ha llegado o se está acercando! Si no recibes una carta informativa o has olvidado la fecha exacta en la que te concedieron la matrícula, lo mejor es que tengas en cuenta esta información. Matrículas que deben pasar la inspección técnica en 2023 Atendiendo a cuándo acudir a la inspección por la matrícula, durante el año 2023 tendrán que hacerlo los turismos o motocicletas cuyas matrículas hayan sido concedidas por meses a nivel nacional en 2019: Enero: Matrículas de KSS a KTJ. Febrero: Matrículas de KTJ a KVB. Marzo: Matrículas de KVB a KVX. Abril: Matrículas de KVX a KWT. Mayo: Matrículas de KWT a KXR. Junio: Matrículas de KXR a KYN. Julio: Matrículas de KYN a KZK. Agosto: Matrículas de KZK a KZY. Septiembre: Matrículas de KZY a LBN. Octubre: Matrículas de LBN a LCG. Noviembre: Matrículas de LCG a LCY. Diciembre: Matrículas de LCY a LDR. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/itv-matricula-saber-fecha/

2 sep. 2023 Este tipo de coche tiene los meses contados En menos de dos años los vehículos sin etiqueta dejarán de ser ls grandes perjudicados por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE); otra pegatina quedará fuera si nada ni nadie lo remedia... Tras las elecciones generales del 23 de julio, algunos municipios gobernados por el PP y VOX han dejado sin efecto sus Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Esto, unido al hecho de que son una minoría las localidades de más de 50.000 habitantes que han habilitado sus áreas de tráfico restringido puede llevar a pensar que han quedado en el olvido. Per nada más cerca de la realidad, el proceso avanza y en unos meses otro tipo de vehículos quedará en desuso, al menos en las ZBE. El objetivo de las ZBE es reducir la circulación de los vehículos más contaminantes. La norma utiliza como medida la pegatina medioambiental de la DGT y deja fuera, por el momento, a los vehículos que no entran en la clasificación, es decir, a los llamados vehículos con etiqueta A. Pero, ojo, porque estos no son los único en el punto de mira... ¿Adiós a los coches con etiqueta B? En 2025 entrará en vigor una nueva fase de las ZBE que dejará fuera de las áreas perimetradas a los vehículos con etiqueta B (la amarilla). Estos son: Turismos y comerciales ligeros, clasificados en el Registro de Vehículos dentro de alguna de las siguientes categorías: ¡gasolina EURO 3/III y d iésel EURO 4/IV o 5/V Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos sea Euro IV/4 o V/5, indistintamente del tipo de combustible Vehículos ligeros (categoría L), clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos Euro II/2 La Ley de Cambio Climático establece que las ZBE debían haber entrado en vigor el 1 de enero de 2023 (pocas lo han hecho). Desde entonces, queda prohibida la circulación en las áreas habilitadas como de bajas emisiones a los turismos de gasolina matriculados antes de 2001 y los gasóleo anteriores a 2006. A falta de una normativa nacional que regule las medidas a aplicar en todas las ZBE son los municipios los que deciden qué restricciones imponen. En un par de años, todos deberían endurecer sus medidas y ampliar la prohibición de circular en el centro de las ciudades a los vehículos con etiqueta B. De ser así, según uno de los últimos recuentos de la DGT quedarán fuera de áreas como Madrid 360 o el área de bajas emisiones de Barcelona casi 16 millones de vehículos o, lo que es lo mismo, cerca del 60% de los vehículos que circulan a día de hoy por España. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tipo-coche-tiene-meses-contados-1296172

2 sep. 2023 Cuidado, pueden robarte el coche con el truco de la lata Unas veces por sencillas, otras por ser extremadamente sofisticadas, todas las técnicas empleadas por los amigos de lo ajeno resultan sorprendentes. La que te desvelamos en las próximas líneas entraría en el primer grupo... Quién dijo que en lo que técnicas de sustracción está todo inventado estaba bastante confundido. Y no solo porque la tecnología tenga también su lado oscuro (hace unos días desvelábamos en qué consiste el man in the middle que han importado desde el otro lado del charco), sino porque el ingenio da para mucho y una simple lata puede servir para robarte el coche. ¿Una lata? Sí, una lata de tu bebida favorita puede convertirse en una trampa que dejará indefenso ante los delincuentes que han decidido que tu coche será su próxima víctima. El truco de la lata para robarte el coche ¿Recuerdas esa imagen de película en la que un vehículo acicalado para la ocasión abandona el banquete de bodas con unas cuantas latas atadas con una cuerda al paragolpes trasero? Pues es la representación del truco de la lata. Tan antiguo como el timo de la estampita, los ladrones que recurren a este truco aprovechan el tiempo que el vehículo permanece estacionada para atar una o varias latas de metal al paragolpes, el tubo de escape o la matrícula. Trataran de colocar la o las latas de manera que cuando el conductor se acerque al coche no las vea y solo se percate de que hay algo extraño cuando, una vez en marcha y al golpear contra el suelo empiecen a emitir un ruido extraño. Si todo avanza según lo que esperan los ladrones, el conductor se parará (recuerda hacerlo en un lugar seguro) para comprobar qué sucede y de procede el ruido del coche. Lo habitual es que dado que se espera sea una parada rápida el propietario mantenga el motor encendido y las puertas abiertas. En ese momento, el ladrón que espera preparado aprovecha el momento de despiste para acceder al habitáculo y llevarse el coche a toda velocidad para sorpresa de su dueño. De este relato aprendemos la lección: en caso de escuchar un ruido extraño comprueba que puedes seguir circulando y aléjate del lugar ya que si estás siendo víctima del truco de la lata el ladrón no estará muy lejos. Si tienes que apearte del vehículo para el contacto y no dejes las llaves puestas. Además, extrema la precaución al volante por si el ladrón de turno es, además, violento. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuidado-pueden-robarte-coche-truco-lata-1296130

Trabant 601 3. Trabant 601: Producido en la Alemania Oriental durante varias décadas, el Trabant 601 es otro de los coches más infames de la historia. Era conocido por su pésima calidad de construcción y su motor, que era tan ruidoso como poco eficiente. Además, su diseño anticuado y su falta de equipamiento hicieron que el Trabant 601 no fuera demasiado popular entre los consumidores. Aun así, la demanda superaba con creces la capacidad de producción, lo que llevaba a largos tiempos de espera para aquellos que querían uno. Chevrolet Vega 4. Chevrolet Vega: Introducido en la década de 1970, el Chevrolet Vega fue proclamado como el «coche del año» en 1971, pero rápidamente se ganó una mala reput*ción debido a una serie de problemas. Uno de los más significativos fue el sobrecalentamiento del motor, que llevaba a graves y costosas reparaciones. Además, los paneles de carrocería eran propensos a la oxidación, lo que afectaba negativamente a la apariencia del vehículo… y a su propia integridad. Estos problemas de calidad y fiabilidad afectaron en gran medida a la percepción de los compradores sobre el Chevrolet Vega. AMC Gremlin 5. AMC Gremlin: Lanzado en la década de 1970, el AMC Gremlin fue un automóvil compacto que rápidamente se convirtió en un símbolo del diseño de la época. Sin embargo, no era muy querido por los consumidores. Se criticaba su apariencia peculiar y su falta de calidad de construcción. El Gremlin también tenía problemas de estabilidad y su diseño general fue considerado poco atractivo para muchos compradores. Aunque AMC intentó hacer mejoras durante la producción, la mala fama del Gremlin ya estaba establecida. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/coches-peor-fama-inteligencia-artificial/648851.html

31/08/2023 / Al menos, ninguno es fácil de conseguir hoy día… Los cinco coches con peor fama de la historia… según la Inteligencia Artificial La Inteligencia Artificial (IA) no deja de sorprendernos. En esta ocasión, le hemos preguntado cuáles son los cinco coches de la historia con peor fama… y esto es lo que nos ha respondido. A continuación te mostramos la selección de los cinco coches con peor fama de la historia realizada por la Inteligencia Artificial, así como los motivos que ha argumentado para establecerla. Yugo GV 1. Yugo GV: Fabricado en Yugoslavia en la década de 1980, el Yugo GV es considerado por muchos como uno de los peores coches de la historia. Su mala fama se debe a su baja calidad de construcción y pobre rendimiento. Los compradores se quejaban de su falta de fiabilidad, con problemas mecánicos frecuentes como motores que se averiaban fácilmente y sistemas eléctricos defectuosos. Además, su diseño y acabados eran considerados muy malos y poco atractivos. Ford Pinto 2. Ford Pinto: Lanzado en la década de 1970, el Ford Pinto se hizo tristemente famoso debido a un defecto de diseño en el depósito de combustible. En caso de colisión por la parte trasera, existía un alto riesgo de incendio, lo que llevó a numerosos accidentes fatales y demandas legales contra Ford. Este escándalo dañó seriamente la imagen de la marca y redujo la confianza del público en el vehículo. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/coches-peor-fama-inteligencia-artificial/648851.html

. . . . . . . El Audi Q6 e-tron nos deja ver su interior y presume de pantalla panorámica FUENTE: https://www.highmotor.com/438340.html/audi-q6-e-tron-2 .

El Audi Q6 e-tron nos deja ver su interior y presume de pantalla panorámica FUENTE: https://www.highmotor.com/438340.html/audi-q6-e-tron-2 . . . . . . . . . .

3 septiembre 2023 El Audi Q6 e-tron nos deja ver su interior y presume de pantalla panorámica Audi sigue desvelando detalles de su nuevo Q6 e-tron, y ahora le ha tocado el turno al interior, que estrena un nuevo diseño con una gran pantalla curvada para el conductor y un head-up display con realidad aumentada. Por fuera todavía lo vemos con camuflaje y luciendo la denominación Audi Q6 e-tron prototype. Pero en Audi no han querido esperar más tiempo para mostrarnos el interior de su nuevo SUV eléctrico, que estrena una nueva filosofía de diseño que se extenderá a futuros modelos de la marca. Un diseño cada vez más digital, en el que las pantallas siguen ganando protagonismo y permiten líneas despejadas y muy fluidas. En Audi lo llaman «Softwrap», y se refieren así al diseño aplicado al salpicadero, que se extiende desde las puertas hasta la propia consola central. La marca de los cuatro aros juega como sabe hacerlo con los colores, las texturas, los materiales y la iluminación ambiental para proporcionar una sensación de lo más acogedora, dando entrada a nuevas tapicerías fabricadas con poliéster reciclado, sin olvidarse de la microfibra Dinamica y el cuero Nappa fina para las variantes superiores. También se ha dado a conocer la capacidad de maletero del SUV, que alcanza los 526 litros y puede ampliarse hasta 1.529 litros abatiendo los asientos traseros. De forma opcional se ofrecerá la posibilidad de contar con un hueco de almacenamiento de otros 64 litros bajo el capó delantero. Tres pantallas que suman casi 40 pulgadas A diferencia de la configuración del MMI Touch que hemos visto en los últimos modelos de la marca, con una pantalla central principal y una segunda pantalla por debajo para controlar la climatización y otras funciones, el Q6 e-tron estrena una nueva disposición con una pantalla panorámica independiente Audi MMI para el conductor. Esta pantalla integra la de la instrumentación digital Audi virtual cockpit, de 11,9 pulgadas, y la pantalla táctil del MMI touch, que alcanza aquí las 14,5 pulgadas. El pasajero cuenta con una tercera pantalla MMI de 10,9 pulgadas que, al menos en estas primeras imágenes, parece un poco como un «añadido», y no termina de integrarse del todo en el diseño del salpicadero. Al menos no como lo hace el MMI para el conductor, que se encuentra ante sí con un volante que, como en el Audi Q4 e-tron, tiene diseño achatado y paneles de botones táctiles. Otra novedad es el head-up display de realidad aumentada opcional. Se trata de una evolución del presentado en el Q4 e-tron, que ahora ofrece mayor campo de visión. Asistente virtual y luz interactiva para el interior También es nuevo el sistema de iluminación ambiental interior, ahora denominado «luz de interacción», que incluye animaciones de bienvenida o despedida y funciones complementarias a la instrumentación como la visualización de los intermitentes dinámicos o avisos relacionados con el nivel y el progreso del proceso de recarga de la batería. La nueva plataforma de infotainment que estrena el Audi Q6 e-tron nos trae alguna que otra nueva funcionalidad, como la utilización de un avatar en el salpicadero que representa al asistente de voz, y que se activa mediante el comando «Hey Audi» o en distintos puntos táctiles. La tienda online de apps ya anunciada por Audi permite acceder a aplicaciones de terceros directamente a través de la pantalla táctil MMI. Y como siempre en Audi, completa el infotainment lo más avanzado en sistemas de sonido de Bang & Olugsen, con sonido 3D, 22 altavoces y 830 vatios. FUENTE: https://www.highmotor.com/438340.html

Pero el estudio deja otros datos curiosos, como qué tipo de vehículos son los que menos cumplen los límites de velocidad. Claramente los vehículos ligeros, tipo furgonetas. En todas las vías, salvo en las carreteras que son desbancadas por las motos. Solo el 40 y el 45,2 de las furgonetas cumple en autopista y autovía. Recordemos tienen un límite de velocidad inferior a los 120 km/h en las vías rápidas. En carreteras convencionales solo el 67 por ciento circula de acuerdo a la ley. Y en calles urbanas, solo el 55,5 en las calles con límite a 50 y el 26,7 en las calles limitadas a 30 km/h. Los turismos, por su parte, son más cumplidores que las furgonetas. En autopistas y autovías circulan a 120,8 y 116,9 km/h respectivamente y cumplen los límites un 52 y un 63 por ciento. ¿Qué día de la semana corremos más? Claramente los fines de semana es cuando más incumplimos los límites de velocidad. Y esto afecta a todos los tipos de vía. Autopista, autovía, carretera convencional y vías urbanas con límite de 30 y 50 km/h. Los límites de 30 km/h son difíciles de cumplir. ¿En qué momentos del día vamos más rápido? Si se analiza la hora del día se comprueba que durante el día se va más rápido que por la noche. De hecho en las autopistas la media durante el día es de 116,9 km/h frente a los 112,1 km de la noche. Se cumplen más los límites de velocidad por la noche que por el día, pero eso no ocurre en carreteras convencionales ni vías urbanas, donde se respetan más durante el día. Cumplimiento del límite de 30 km/h El nivel de cumplimiento medio es menor en las vías limitadas a 30 km/h que a 50 km/h como constata el estudio de la DGT. La diferencia es significativa. En turismos la velocidad media de las calles con límite 30 es de 36 km/h frente a 47 en calles limitadas a 50 km/h. Los vehículos que más la cumplen son los pesados y autobuses y las motos, el 48,8 y el 51,7 respectivamente. Los que menos, las furgonetas. Solo el 26,7 por ciento lo hace. Seguidos de los turismos, solo el 30,1. Si tenemos en cuenta 10 kilómetros por hora más, el 68 por ciento los cumple, mientras que si les damos 20 kilómetros más, los cumple el 92,4 por ciento. Lo que es cierto es que algo pasa con estas vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-quienes-cumplen-menos-limites_281879_102.html

3 de septiembre de 2023 Radiografía de la velocidad en España, ¿quiénes cumplen menos los límites? Tras realizar más de 5,3 millones de observaciones, la DGT ya tiene su radiografía de la velocidad en las carreteras españolas. ¿Dónde cumplimos más los límites? ¿Quiénes cumplen menos los límites? Radiografía de la velocidad en España, quiénes cumplen menos los límites La DGT ha realizado una investigación para conocer el índice de cumplimiento de los límites de velocidad más allá de los datos recogidos por sus radares. Más de 5,3 millones de observaciones se han realizado, de las que se han tomado para el análisis 2,4 millones en puntos tanto urbanos como interurbanos y las conclusiones sorprenden… a algunos. Esta es la radiografía de la velocidad, ¿dónde cumplimos más los límites? ¿Y quiénes cumplen menos los límites de velocidad? Tras instalar aforadores en 100 puntos de medición en todo tipo de vías urbanas e interurbanas en condiciones de flujo libre, los datos muestran un mayor cumplimiento en autovías. SegúnTráfico, el 67 por ciento circula por estas vías dentro del límite de velocidad, a una velocidad media de 111,6 km/h. El segundo tipo de vía donde más se cumple la velocidad es en las vías urbanas con límite de 50 km/h. El 63 por ciento lo cumplía, en ellas se circula a 47,1 de media. La DGT ha analizado la velocidad a la que se circula en España por todo tipo de vías. Por el contrario, en las vías donde más se incumplen los límites es en las urbanas limitadas a 30 km/h. Solo el 31,5 por ciento lo hace. Los puntos se eligieron en condiciones de flujo libre, esto es, en circunstancias en que los conductores puedan elegir libremente la velocidad a la que circulan sin estar limitados por el tráfico. CUMPLIMIENTO DE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD Velocidad media (km/h) Vehículos que cumplen los límites(%) Vehículos dentro de límite +10 km/h (%) Vehículos dentro del límite +20 km/h (%) Autopista 115,7 57% 79,1% 90,60% Autovía 111,6 67% 86% 95% Carretera convencional 94,4 km/h 46,30% 73,5% 87,80% Urbana 50 km/h 47,1 63,3 84,7% 94,40% Urbana 30 km/h 35,6 31,50% 68,5% 92,40% Fuente: Tráfico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-quienes-cumplen-menos-limites_281879_102.html

7 Problemas de infraestructura Otro problema que echa a mucha gente para atrás es la escasez de infraestructuras de recarga. Es cierto que cada vez hay más puntos de carga y, en el futuro, este problema debería desaparecer. Pero en países como España el desarrollo va más lento. Por otro lado, está el problema de los tiempos de carga, lo cual ya está provocando que en algunas zonas de alta densidad las estaciones con supercargadores se llenen de usuarios en horas punta. 8 Estancamiento de la industria Todavía hay fabricantes que siguen invirtiendo en motores de combustión (además de combustibles sintéticos e hidrógeno), pero la industria, en general, ha apostado todas sus cartas por el coche eléctrico, siguiendo las directrices de la clase política. Esto puede conducir a un estancamiento en la industria automotriz en materia de innovación. ¿Por qué? Antes teníamos una gran variedad de tecnologías, motores de cuatro cilindros, seis cilindros en línea o en V, ocho cilindros, turbos, compresores, motores delanteros, traseros, centrales… Ahora vamos hacia un modelo estándar con uno o dos motores (según queramos tracción delantera, trasera o total) y una batería alojada en el piso. Todos los coches con la misma configuración. 9 Problemas de rendimiento La mayoría de los coches eléctricos son muy potentes. Y, quizá, hay que decir estúpidamente potentes. Además, la entrega inmediata de par de los motores eléctricos permite acelerar de 0 a 100 km/h en muy pocos segundos, aunque este potencial es beneficioso a la hora de hacer adelantamientos. El problema de los coches eléctricos es el peso y esto se convierte en un grave hándicap a la hora de ofrecer una mejor experiencia de conducción. El peso afecta al rendimiento del coche y también de la batería. 10 El coche eléctrico se ha politizado Lamentablemente, como ha ocurrido con otras cosas, el coche eléctrico se ha convertido en una cuestión política que te identifica con una supuesta ideología, según estés a favor o en contra. Y, como vivimos en un mundo tremendamente polarizado, no puedes estar a favor del coche eléctrico, pero no gustarte algunas cosas del coche eléctrico y al revés. Es decir, debes estar al 100% a favor o en contra. Hay quien puede estar interesado en comprar un vehículo eléctrico, simplemente, porque no le gusta conducir y los coches eléctricos son mucho más sencillos de manejar. Y ello no implica que pertenezca a una determinada corriente política. O puede que a alguien no le termine de gustar un coche eléctrico, porque es muy caro, tiene poca autonomía o alguno de los nueve motivos anteriores y no por ello sea una persona que esté en contra de reducir las emisiones del planeta. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/10-razones-coche-electrico-sigue-convencer-1298512

3 Falsas emisiones 0 Otro asunto por el que el coche eléctrico no termina de convencer son las falsas emisiones 0. Es cierto que los vehículos eléctricos no expulsan emisiones por el tubo de escape, pero generan CO2 de otra manera. Por ejemplo, la electricidad para recargar las baterías no procede de fuentes renovables. Una parte de esa electricidad sí tiene un origen sostenible, pero otra parte procede de fuentes fósiles, como gas natural. Por tanto, también produce emisiones de CO2. Por otro lado, a partir del momento en que un vehículo eléctrico sale del concesionario no contamina directamente, porque no emite CO2 del escape. Sin embargo, durante el proceso de fabricación, un coche eléctrico contamina mucho más que uno equivalente diésel o de gasolina, debido a las baterías y la extracción de los minerales necesarios para fabricarlas. Y luego hay un factor que no hay que olvidar: los coches eléctricos también utilizan neumáticos, que también contaminan y mucho, especialmente, en los vehículos pesados. Y los eléctricos son muy pesados. 4 El problema con los incendios No es que los coches eléctricos sean más propensos a incendiarse que los de combustión. Aquí el problema está en la manera de afrontar un incendio de un vehículo eléctrico. Los métodos conocidos para combatir el fuego no funcionan. Hay que ahogar literalmente un vehículo eléctrico para evitar que arda y ni siquiera eso funciona siempre. En la mayoría de los casos, los bomberos lo apagan y lo mantienen separado de otros coches durante varios días después del incendio. Los vehículos eléctricos arden con tanta intensidad por el efecto de fuga térmica. Una célula se incendia y ya no hay forma de detener las llamas hasta que se quema todo. El método más básico para combatir el fuego es cortar el oxígeno, pero como la batería de un coche es una fuente autosuficiente de oxígeno, no sirve. 5 Impuestos Hasta ahora, los coches eléctricos gozan de beneficios fiscales y ayudas para incentivar su compra. Por ejemplo, en España existe el conocido Plan MOVES III con ayudas de hasta 7.000 euros y los coches eléctricos se benefician de algunas ventajas, como aparcar gratis en zona SER. Pero esto terminará algún día, ya que las distintas administraciones de los estados recaudan una gran cantidad de dinero vía impuestos (impuestos de hidrocarburos, impuestos de matriculación y de circulación, etc). Si se generaliza la compra de vehículos eléctricos, toda esa recaudación se perdería. Por tanto, los gobiernos empezarán más pronto que tarde a gravar también al coche eléctrico. 6 Precio de los coches eléctricos Otra de las razones por las que el coche eléctrico sigue sin convencer es el precio. Existe una brecha enorme entre el precio de un vehículo eléctrico y otro equivalente con motor de combustión, a pesar de las ayudas estatales, lo cual sigue siendo un freno importante para la clase media. Este punto está estrechamente relacionado con el de la autonomía. Por ejemplo, el coche eléctrico más barato que se puede comprar actualmente en España es el Dacia Spring, que cuesta 19.990 euros, que se puede reducir hasta en 7.000 euros con las ayudas que hemos dicho. Pero este coche anuncia una autonomía WLTP en ciclo mixto de sólo 230 kilómetros que, en condiciones reales de conducción, será inferior. Por el mismo precio de un Spring (o un poco más), es posible comprarse un utilitario de gasolina con mucha más autonomía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/10-razones-coche-electrico-sigue-convencer-1298512

1 sep. 2023 10 razones por las que el coche eléctrico sigue sin convencer El coche eléctrico presenta algunas ventajas, con respecto a uno de combustión interna, pero también algunos inconvenientes. Por ello, te decimos diez razones por las que el coche eléctrico sigue sin convencer a todos. Uno de los temas más candentes del momento que nos ha tocado vivir es el coche eléctrico y todo lo que rodea. Poco a poco, su presencia en el mercado va aumentando. Sin embargo, sigue sin convencer y te vamos a decir diez motivos por los que ocurre esto. Como todo en la vida, el vehículo eléctrico tiene sus partidarios y detractores que, a veces, se enfrentan como si de un partido de fútbol se tratase. El coche eléctrico presenta algunas ventajas, con respecto a uno de combustión interna. Al carecer de motor de gasolina o diésel, son mucho más simples y, por tanto, fiables, son más suaves y silenciosos, y no contaminan. Sin embargo, también plantean algunos inconvenientes. Por ello, te decimos diez razones por las que el coche eléctrico sigue sin convencer a todos. 1 Ansiedad por la autonomía Actualmente, la autonomía media de un coche eléctrico está entre los 300 y 400 kilómetros en condiciones reales. En el mercado hay modelos con bastante más autonomía, pero tienen precios muy elevados que los convierte en productos nicho. Los modelos más económicos y a los que puede acceder a un mayor público tienen menos autonomía, en muchos casos, por debajo de los 300 kilómetros, en condiciones reales. La autonomía sigue siendo una de las principales desventajas de los coches eléctricos, porque limita mucho el uso del vehículo. Además, lo ideal si tienes un EV es tener un cargador doméstico que permita cargar la batería durante la noche para tenerla al 100% al día siguiente, pero no todo el mundo cuenta con un garaje donde instalar un poste. 2 Problemas de carga Este problema está relacionado con lo que decíamos arriba. Para tener un coche eléctrico, lo ideal es contar con un punto de carga en casa, por ejemplo un sistema Wallbox que recarga la batería en unas horas. Es decir, utilizaríamos el coche como un móvil: lo usamos durante el día y, por la noche, lo enchufamos para que se recargue, aprovechando, de paso, la tarifa valle, la más baja. Sin embargo, esta opción no puede contemplarla todo el mundo, porque, para ello, todo el mundo debería vivir en una casa con un garaje particular donde instalar el puerto de carga. La realidad es que buena parte de la población vive en pisos y no todo el mundo tiene un garaje, aunque sea comunitario. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/10-razones-coche-electrico-sigue-convencer-1298512

28/08/2023 La camper retro de Citroën que no puede molar más En el Salón de la Autocaravana de Düsseldorf, Citroën ha presentado la Type Holidays, un homenaje a la Type H de 1948. Dentro del universo camper, que ya de por sí crece a mayor velocidad que un cachorro de gran danés, las furgonetas camperizadas de rollo retro están cada vez más de moda entre los aficionados a esta clase de vehículos. Eso ha sabido leerlo muy bien Citroën, lanzando en el reciente Salón de la Autocaravana de Düsseldorf la Type Holidays, que homenajea a la Citroën Type H que se produjo durante décadas desde 1948. Como es lógico, la furgoneta se basa en la Citroën SpaceTourer que actualmente comercializa la marca del doble chevrón, sobre la cual, gracias a la colaboración del especialista esloveno Bravia Mobil, se ha instalado un kit de carrocería que replica el modelo clásico de Citroën. Así las cosas, la Type Holidays luce un parrillón delantero con el logo de la marca, faros y pilotos redondos, llantas de chapa y un acanalamiento por todos los paneles de la carrocería. El resultado estético es espectacular. Por cierto, la carrocería empleada es la denominada Talla M, que mide 4,96 metros de largo y que cuadra un poco mejor con las dimensiones de la antigua Type H, que medía 4,26 metros de largo. En la gama SpaceTourer hay por encima una Talla XL, que alcanza 5,31 metros de longitud. Eso sí, dentro no hay cambios respecto a la SpaceTourer, donde por cierto se ha elaborado una completa camperización que incluye dos camas dobles (una en el techo desplegable), cocina completa con fregadero y electrodomésticos, calefacción estacionaria o mesa-comedor, todo construido con materiales de alta calidad y refinado aspecto. Citroën no se ha pronunciado acerca de la motorización que incorpora la Type Holidays, aunque tampoco es un detalle tan importante dado que el vehículo es un prototipo que, por desgracia, nunca llegará a la producción, seguramente por causas de homologación, puesto que con toda seguridad tendría mucho éxito comercial. Recordemos que la motorización diésel se basa en un propulsor 2.0 BlueHDI, mientras que la eléctrica combina un propulsor de 136 CV con una batería de 50 kWh o de 75 kWh. Dado que se trata de un vehículo de grandes dimensiones y no poco contenido peso, el consumo homologado se mueve entre 25,3 y 26,7 kWh/100 km según acabado, mientras que la autonomía oficial oscila entre los 220 km de la versión de 50 kWh y los 317 km de la variante de 75 kWh. FUENTE: https://www.autofacil.es/furgonetas/camper/la-camper-retro-de-citroen-que-no-puede-molar-mas/647828.html

Aerodinámica optimizada Vencer la resistencia aerodinámica es una de las principales fricciones que tienen que superar los autos, especialmente cuando se desplazan a altas velocidades. Esto resulta particularmente importante en el caso de los vehículos eléctricos, al influir en el consumo y la autonomía. Por ello, la aerodinámica fue una prioridad absoluta durante el desarrollo del Audi Q8 Sportback e-tron. El resultado ha sido una disminución del coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.26 a 0.24 para el Q8 Sportback e-tron. Los alerones montados en las partes bajas de la carrocería ayudan a conducir el flujo de aire alrededor de las ruedas. También se ha ampliado el tamaño de los spoilers del eje delantero, y el Q8 Sportback e-tron ahora dispone de alerones en el eje trasero (el SQ8 Sportback e-tron únicamente lleva alerones en el eje trasero). En la zona de la parrilla frontal Audi recurre por primera vez a un dispositivo de autosellado, además de contar con un sistema de lamas eléctricas que cierran automáticamente la entrada de aire hacia el radiador, optimizando aún más el flujo de aire y evitando pérdidas no deseadas. Faros Digital Matrix LED Como parte del equipamiento opcional, Audi ofrece para el nuevo Q8 Sportback e-tron los faros Digital Matrix LED que permiten controlar el haz de luz con gran precisión, implementando una serie de nuevas funciones. Mientras se circula por autopista, la luz de orientación marca la posición del auto en el carril y ayuda a conducir de forma segura manteniéndose centrado en carreteras estrechas. También están disponibles otras tres nuevas funciones: la información de tráfico ampliada, la luz de carril con indicador de dirección y la luz de orientación en carreteras secundarias. Los faros Digital Matrix LED incorporan la tecnología DMD (dispositivo digital de microespejos), utilizada originalmente en los proyectores de video. Su núcleo es un pequeño chip que contiene aproximadamente 1.3 millones de microespejos cuyos bordes apenas miden unas centésimas de milímetro. Lujo interior El equipamiento de confort del Audi Q8 Sportback e-tron es el característico de los modelos de la clase de lujo de la marca. El techo panorámico de cristal dividido en dos partes hace que el interior del Audi Q8 Sportback e-tron sea más luminoso y refuerza la sensación de amplitud. Su accionamiento es eléctrico, y la cortinilla opaca de protección se controla con la misma comodidad. Cuando el techo está abierto mejora la climatización del habitáculo y un deflector integrado reduce el ruido del viento. Audi ofrece de serie un climatizador de cuatro zonas y como equipamiento opcional el paquete air quality, que cuenta con un ionizador y un sistema de fragancias ajustable, garantizando una calidad del aire de primera clase en el habitáculo. Entre las opciones disponibles para el interior destacan los asientos con contorno individual ajustable, que también pueden contar con función de masaje, en la que diez cojines neumáticos relajan la espalda del ocupante en base a siete programas seleccionables con tres intensidades, lo que resulta especialmente confortable en viajes largos. Todas las versiones de equipamiento incluyen inserciones decorativas en aluminio de serie. El paquete de costuras de contraste Audi Sport en rojo, que aporta acentos de alta gama a los asientos deportivos, el volante, la almohadilla para la zona de las rodillas en la consola central y los reposabrazos de las puertas. Los cinturones de seguridad ribeteados en rojo son otro elemento destacado del interior, que se completa con pedales en acero inoxidable de serie. Pantallas de alta resolución y control por voz Como todos los modelos de la clase de lujo de Audi, el Q8 Sportback e-tron utiliza el sistema operativo MMI touch response. Sus dos grandes pantallas de alta resolución, la superior con una diagonal de 25.6 centímetros (10.1 pulgadas) y la inferior con 21.8 centímetros (8.6 pulgadas), sustituyen a casi todos los interruptores y mandos convencionales. El manejo se realiza de forma rápida y segura: cuando el conductor activa una función con el dedo, el sistema emite una confirmación háptica y acústica. Además del manejo a través de las dos pantallas táctiles, muchas funciones pueden activarse mediante el control por voz con reconocimiento de lenguaje natural. El concepto de visualización y manejo digital del Audi Q8 Sportback e-tron se completa con el Audi virtual cockpit con resolución full HD. Sus gráficos específicos muestran la información importante relativa a la conducción eléctrica, desde el rendimiento de la recarga hasta la autonomía. Opcionalmente se puede instalar el sistema head-up display, que proyecta directamente los datos de la instrumentación en el parabrisas. El Audi Q8 Sportback e-tron equipa de serie el MMI Navegación plus. Su centro multimedia es compatible con el estándar de transmisión de datos de alta velocidad LTE Advanced, y cuenta con un punto de acceso Wi-Fi integrado que permite la conexión de los dispositivos móviles de los pasajeros. El sistema de navegación recomienda destinos de forma inteligente en función de las rutas recorridas con anterioridad. Además, el paquete de navegación e infotainment Audi connect incluye los servicios car-to-X, que permite al Q8 Sportback e-tron beneficiarse de las ventajas de la conexión inteligente de la flota de vehículos Audi. Materiales procedentes de procesos de reciclaje El Audi Q8 Sportback e-tron está certificado como neutro en carbono para los clientes de Europa y Estados Unidos. A partir de 2025, todas las fábricas de Audi operarán con cero emisiones netas. Bruselas ya logró esta distinción en 2018, mientras que Györ y Böllinger Höfe lo hicieron en 2020. Además, Audi también utiliza materiales reciclados para algunos componentes del Q8 Sportback e-tron, lo que permite reducir los recursos y garantiza un ciclo cerrado, eficiente y sostenible. En el interior se utilizan materiales reciclados para el aislamiento, así como en la alfombra. Las inserciones decorativas situadas por encima de la pantalla están disponibles en un nuevo material técnico de color antracita que está fabricado parcialmente con botellas de PET recicladas. Además, se utilizan por primera vez en la producción en serie del Audi Q8 e-tron algunos componentes relacionados con la seguridad que están fabricados parcialmente con residuos plásticos mixtos de automoción tratados con un proceso de reciclaje químico, como son las cubiertas de las hebillas de los cinturones de seguridad. Como parte del proyecto PlasticLoop, Audi ha trabajado con el fabricante de plásticos LyondellBasell para establecer este innovador proceso que recurre por primera vez al reciclaje químico para reutilizar residuos plásticos mixtos de automoción. Para este proceso los componentes de plástico de los vehículos que ya no pueden repararse se desmontan y se separan de otros elementos como clips metálicos, antes de ser triturados y transformados en aceite de pirólisis mediante el reciclaje químico. Este aceite se utiliza posteriormente como materia prima para la fabricación de nuevos plásticos, siguiendo un enfoque de equilibrio de masas. El granulado de plástico obtenido se utiliza para la producción de las cubiertas de los cinturones de seguridad del Q8 e-tron. De este modo, Audi y su socio en el proyecto han conseguido reciclar otro flujo de material, que hoy en día sólo es apto para la recuperación de energía. Esto permite a Audi utilizar materias primas fósiles durante más tiempo y, en consecuencia, reducir la compra de materias primas adicionales para la producción del Q8 e-tron. Los componentes fabricados con aceite de pirólisis tienen la misma calidad y propiedades técnicas que los materiales vírgenes. Por ello, el reciclaje químico representa una alternativa viable a la recuperación de energía y complementa los esfuerzos de reciclaje mecánico de Audi. Lanzamiento al mercado, equipamiento y precios del nuevo Audi Q8 Sportback e-tron El lanzamiento al mercado del nuevo Audi Q8 Sportback e-tron está previsto para septiembre 2023 y estará disponible en todas las concesionarias autorizadas e-tron del país con un precio de $2,224,900 MN. La versión 55 S line cuenta con una completa dotación de serie, que incluye línea exterior S line, suspensión adaptativa, rines Audi Sport de 21 pulgadas en color negro, paquete exterior de óptica negra, techo panorámico, faros Audi Matrix LED, singleframe iluminado, spoiler trasero, servocierre de puertas, luz LED de proyección en las cuatro puertas con logo e-tron, toma de carga corriente directa CSS1 hasta 170kW y SAE J1772 hasta 22kW para corriente alterna, insertos en aluminio cepillado, asientos deportivos con tapicería en cuero Valcona, asientos delanteros con calefacción, ajuste electrico y función de memoria en el asiento del conductor, sonido 3D Bang & Olufsen, climatizador de cuatro zonas, paquete de iluminación ambiental interior, Audi Virtual Cockpit plus, MMI Navegación plus con MMI touch response. Entre los sistemas de seguridad destacan Audi Pre sense rear, Audi Pre sense front, asistente de cambio de carril, asistente de aviso de tráfico cruzado trasero, aviso de tráfico lateral y asistente en cruces, control crucero adaptativo, Audi Phone Box, Audi Connect, cámara trasera y camara multifuncional. Opcionalmente, los clientes podrán seleccionar tres completos paquetes de equipamiento, denominados Confort, Premium y Black, disponibles tanto para el SUV como para el Sportback. FUENTE: https://cionoticias.tv/2023/09/01/audi-q8-sportback-e-tron-mayor-eficiencia-y-autonomia/

1 de septiembre de 2023 Audi Q8 Sportback e-tron: mayor eficiencia y autonomía Con el Audi e-tron, el fabricante premium incursionó en la era de la electromovilidad en 2018, marcando el inicio del futuro eléctrico para la firma de los cuatro aros. El nuevo Audi Q8 Sportback e-tron se basa en la historia de éxito de este vehículo pionero, que desde su lanzamiento ha establecido los estándares en el segmento de los SUV eléctricos en la clase de lujo. El Q8 Sportback e-tron impresiona con una conducción optimizada, su aerodinámica mejorada, una mayor potencia de carga y una batería con mayor capacidad, lo que permite homologar una autonomía -según el ciclo WLTP- de hasta 600 km. Los cambios de diseño, especialmente significativos en la parte delantera, otorgan al nuevo modelo una apariencia más moderna y refinada. Desde el lanzamiento al mercado del Audi e-tron, Audi ha seguido una hoja de ruta sistémica en su estrategia de electrificación. A partir de 2026 la marca de los cuatro aros únicamente lanzará al mercado modelos nuevos con propulsión totalmente eléctrica. Con la estrategia corporativa ‘Vorsprung 2030’, se ha establecido una fecha para poner fin a la era de los motores de combustión; Audi pasará a ser una marca totalmente eléctrica. “El nuevo Audi Q8 Sportback e-tron, con su eficiencia y autonomía mejoradas y su refinado diseño, es otro integrante importante de nuestra gama para entusiasmar a los usuarios con la electromovilidad, ofreciendo vehículos emocionales y, al mismo tiempo, adecuados para el uso diario”, explica Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de AUDI AG, que también se centra en las mejoras del nuevo modelo: “En el nuevo Q8 Sportback e-tron hemos aumentado de forma significativa la capacidad de la batería y la potencia de carga, lo que nos ha permitido lograr un equilibrio óptimo entre densidad de energía y capacidad de carga, garantizando una mayor eficiencia”. Hoffmann añade: “Además, optimizamos los motores, la dirección progresiva y los sistemas de control del chasis. Y con ello mejoramos las características dinámicas que son típicas de Audi en todas las versiones del Q8 Sportback e-tron”. Audi ofrece en México el nuevo Q8 Sportback e-tron, que combina la habitabilidad de un SUV con la elegante silueta de un coupé. Con una longitud de 4.915 metros, una anchura de 1.937 metros y una altura de 1.619 metros, el Q8 Sportback e-tron ofrece una gran habitabilidad y el máximo confort. Por su parte, la carrocería del SQ8 Sportback e-tron, la variante más deportiva, es dos milímetros más baja y 39 milímetros más ancha. La distancia entre ejes, de 2.928 metros, también permite un gran espacio para las piernas en las plazas traseras. La capacidad de la cajuela alcanza los 529 litros; cuenta con un espacio de almacenamiento adicional de 62 litros bajo el cofre delantero. Nuevo diseño, nueva denominación, nueva identidad corporativa Adoptar la denominación Q8, que posiciona al modelo en lo más alto según la nomenclatura de Audi, es toda una declaración de intenciones, situando al nuevo Audi Q8 Sportback e-tron como un modelo superior entre los SUV y los crossover eléctricos. Identificables a primera vista como modelos de propulsión totalmente eléctrica gracias al nuevo diseño de la carrocería tanto en el frente como en la parte trasera, el Q8 Sportback e-tron inaugura la nueva identidad corporativa de la marca, con un diseño bidimensional de los cuatro aros. También es nueva la tipografía utilizada en la inscripción del nombre del modelo, situada en el poste B. Para que el nuevo logo tenga mayor protagonismo en el frente, Audi ofrece opcionalmente a partir de ahora una parrilla Singleframe luminosa que resalta los cuatro aros. Dos variantes del sistema de propulsión Se puede elegir entre dos variantes de propulsión con tracción total eléctrica. El Audi Q8 Sportback 55 e-tron cuenta con un motor en el eje delantero y otro en el trasero que generan una potencia de sistema de 300 kW en modo boost, y un par máximo de 664 Nm. La autonomía WLTP es de hasta 600. La velocidad máxima está limitada a 200 km/h. La versión tope de gama es el Audi SQ8 Sportback e-tron, propulsado por tres motores que ofrecen una potencia de sistema de 370 kW y un par máximo de 973 Nm. La autonomía en el modelo S es de hasta 483 km. La velocidad máxima está limitada en esta versión a 210 km/h. Más capacidad para la batería y mayor rendimiento de carga La batería del Q8 Sportback 55 e-tron y el SQ8 Sportback e-tron tienen una capacidad de almacenamiento neta de 106 kWh (114 kWh brutos). Gracias a una optimización del sistema de gestión de la batería, la capacidad utilizable de la misma también ha aumentado. En una estación de carga de alta potencia, el Audi Q8 Sportback 55 e-tron y SQ8 Sportback e-tron alcanzan una potencia máxima de carga de 170 kW. Esto permite cargar la batería del 10 al 80 por ciento de su capacidad en aproximadamente 31 minutos. En 10 minutos, utilizando carga rápida de alta potencia, el Q8 Sportback 55 e-tron puede recargar la energía necesaria para recorrer 123 km (104 km en el SQ8 Sportback e-tron). Además, el Audi Q8 Sportback e-tron se caracteriza por una curva de recarga única en su categoría, lo que le permite mantener una alta potencia de carga durante más tiempo y, por lo tanto, recargar la batería de una forma rápida. Esto hace que el Q8 Sportback e-tron sea adecuado para viajes de larga distancia. En una estación de carga con corriente alterna o en un wallbox, el Audi Q8 Sportback e-tron puede recargarse con una potencia de hasta 11 kW. De forma opcional, Audi ofrece un cargador de corriente alterna de 22 kW. En condiciones ideales, utilizando corriente alterna y una potencia de carga de 11 kW, la batería del Audi Q8 Sportback 55 e-tron y del SQ8 Sportback e-tron puede recargarse por completo en unas 11 horas y 30 minutos (22 kW: unas 6 horas). Todas las versiones del Audi Q8 Sportback e-tron incorporan de serie la función Plug & Charge, que permite la autentificación automática del vehículo en las estaciones de recarga compatibles y su activación con tan solo conectar el cable de carga, realizándose la facturación de forma automática. El planificador de rutas Audi e-tron route planner ofrece una ayuda fiable a la hora de buscar puntos de recarga a lo largo del trayecto. Para un cálculo más preciso de la autonomía, además del consumo medio memorizado, el algoritmo tiene en cuenta datos adicionales procedentes del planificador de rutas como la climatología, la situación del tráfico y la topografía, al tiempo que da preferencia a las estaciones de carga de alta potencia (HPC) para minimizar los tiempos de recarga. Motores traseros optimizados El nuevo Audi Q8 Sportback e-tron está equipado con motores eléctricos en ambos ejes que funcionan según el principio de las máquinas asíncronas. Una gran ventaja de este modo de funcionamiento es que, si no hay flujo de corriente, los motores no producen pérdidas por arrastre, lo que mejora la eficiencia. Para el nuevo Audi Q8 Sportback e-tron se ha mejorado el concepto de motor asíncrono utilizado en el eje trasero, que aumenta de 12 a 14 el número de bobinas que generan el campo electromagnético. De este modo el motor produce un campo magnético más intenso con una entrada de electricidad similar, lo que a su vez garantiza un par más elevado. Puesto que el motor eléctrico necesita menos electricidad para generar par, esto se traduce en una disminución del consumo y un aumento de la autonomía. Vectorización eléctrica de par para un mayor dinamismo Con los modelos S de la gama e-tron, Audi fue pionera al implementar un sistema de propulsión eléctrico con tres motores en un vehículo producido a gran escala. Este concepto se ha perfeccionado para el nuevo SQ8 Sportback e-tron, que cuenta con un motor eléctrico delantero de 124 kW y dos motores eléctricos de 98 kW cada uno que impulsan por separado las ruedas traseras, lo que permite alcanzar una potencia total de sistema de 370 kW y otorga al SUV de casi cinco metros de longitud la capacidad de aceleración de un deportivo. Además de la aceleración, el concepto de tracción muestra sus puntos fuertes en carreteras muy sinuosas: los dos motores eléctricos traseros pueden distribuir el par de forma variable en las ruedas de este eje en una fracción de segundo, proporcionando un alto grado de agilidad, mejorando la maniobrabilidad y optimizando la tracción incluso en carreteras con baja adherencia. Equilibrio ideal entre confort y deportividad El nuevo Audi Q8 Sportback e-tron está equipado de serie con una suspensión neumática con amortiguadores controlados electrónicamente. La altura libre al suelo puede variar en un total de 76 milímetros, en función de la situación de conducción. La suspensión se ha ajustado para optimizar la dinámica lateral del vehículo; además, el control de estabilización electrónico (ESC) permite una mayor maniobrabilidad, especialmente en curvas cerradas, en las que el Audi Q8 Sportback e-tron muestra una mayor agilidad gracias a su dirección progresiva optimizada. La relación de desmultiplicación se ha modificado para que la respuesta de la dirección sea más directa incluso con movimientos pequeños del volante, por lo que el conductor dispone de un control aún más ágil para maniobrar sin esfuerzo y con precisión en carreteras de curvas. El efecto de esta relación de dirección tan precisa se ve potenciado por unos cojinetes más rígidos en el eje delantero, que transmiten los movimientos del volante a las ruedas de forma más directa, mejorando al mismo tiempo la precisión de la dirección. Todos los sistemas de control del chasis reciben nuevos ajustes, pero siguen estando equilibrados y perfectamente sincronizados para ofrecer un comportamiento dinámico fiel al ADN de Audi. “Un Audi debe transmitir que es un Audi al conducirlo a través de características consistentes y específicas, que ofrezcan al cliente una experiencia de conducción inconfundible”, afirma Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico. El resultado es un SUV de lujo que impresiona por su silencio y su confort tanto en ciudad como en los trayectos de corta y larga distancia, por su dinamismo y deportividad en carreteras de montaña. FUENTE: https://cionoticias.tv/2023/09/01/audi-q8-sportback-e-tron-mayor-eficiencia-y-autonomia/

01/09/2023 BMW se apropia de un récord de Audi con el nuevo M2 La última generación del coupé alemán pulverizó el tiempo del Audi RS 3 en Nürbrigring Además del récord absoluto de Nürburgring y el mejor registro para un deportivo de producción, uno de los 'títulos' más codiciados por las marcas es el deldeportivo compacto más rápido que, de hecho, ha cambiado de manos varias veces en los últimos tiempos. BMW M2: 7:38.71 La última... hace pocas horas. Y ha pasado de la mano de un Audi a la de su rival más feroz: BMW. La marca bávara puso a prueba a su M2 de nueva generación en el exigente trazado de 20,832 kilómetros... y no ha defraudado. Pero quizá más representativo sea comprobar la evolución del crono de la nueva generación del M2 respecto a la versión Competition -las más dinámica- de la anterior. La ganancia de tiempo es de nada menos que 13 segundos (los 50 caballos del M2 2023 se dejan notar). Ese 7:38 es dos segundos mejor que el vigente récord de la categoría, en poder del Audi RS 3 con su flamante cinco cilindros turbo de 400 CV que, a su vez, desbancó al Renault Mégane Trophy R. Otros tres BMW M en pista Además del M2, otros tres coches de la división deportiva del fabricante bávaro se sometieron al juicio del crono en el Infierno Verde, entre ellos el BMW M3 CS de 550 CV, el BMW M4 CSL y un prototipo del que no se han dado más detalles. Todos ellos en un mismo día y con un mismo piloto al volante: Jorg Weidinger. El M4 CSL fue el más rápido de los cuatro BMW que rodaron con 7:18.137 como mejor registro (dos segundos más rápido que en su anterior intento), mientras que el M3 CS marcó un 7:28.760... el crono del prototipo también es secreto... FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/bmw/2023/09/01/64f1dba7e2704e93368b4594.html

La correlación existente entre el sistema de infracciones y el de multas se articula de la forma siguiente: Infracciones leves: Acarrean una multa de menos de 200 €, sin pérdida de puntos del carnet de conducir Infracciones graves: Acarrean una multa de no menos de 200 € y pérdida de puntos. Infracciones muy graves: Acarrean una multa de mínimo 500 € y la retirada de puntos. Tipos de multas de tráfico que te pueden poner en la moto Vamos a ver algunas de las infracciones más cometidas por los motoristas y razones por las que con frecuencia son sancionados: Por exceso de velocidad La multa aplicada por esta infracción, depende del límite de velocidad infringido, pueden alcanzar hasta los 500 € si sobrepasas en un 50% el límite de velocidad permitido. Además te puede ocasionar la pérdida de hasta 6 puntos en el carnet de conducir. Multa por no respetar los semáforos Saltarse un semáforo cuando está rojo, ocasiona una multa de 200 € y la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir. Debemos estar alerta al cambio de luces de los semáforos y respetarlos para contribuir con la seguridad vial. Por el uso del teléfono móvil Utilizar el móvil cuando se conduce, es motivo para ser multado. En España esta multa alcanza un total de 200 € y la pérdida de 3 puntos del carnet. Por no llevar el casco reglamentario La multa por no llevar el casco obligatorio en la moto es de unos 200 euros, además de la pérdida de 3 puntos del carnet de conducir. Por circular en carriles prohibidos Utilizar un carril para el cual no estás autorizado a circular, es suficiente motivo para ser sancionado, y las multas oscilan entre 200 y 500 €, además de ocasionar la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. Por circular bajo los efectos del alcohol o drogas Las sanciones pueden ser de 500 € inicialmente, además de la pérdida de 6 puntos en el carnet, si reincides en menos de un año y la tasa de la prueba de alcoholemia supera al doble de lo permitido, la multa alcanzará los 1000 € y la pérdida de 6 puntos del carnet. Casos excepcionales, cuando la infracción es delito Algunas de las multas citadas anteriormente, son solo el límite por debajo, pero si se superan por mucho, puede suponer, un peligro tanto para el conductor, como para el resto de usuarios de la vía. En estos casos, la infracción deja de serlo y pasa a ser un delito, que puede acarrear hasta penas de prisión, suspensión del carnet de conducir o bloqueo de la moto. Normalmente, estas situaciones se dan al conducir bajo los efectos del alcohol o drogas en grandes cantidades o al superar, por mucho, la velocidad máxima permitida. La mejor manera de disfrutar de tu moto es evitar cometer todas estas infracciones para no tener problemas legales, ni personales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-tipos-multas-trafico-te-puede-poner-dgt-con-moto_281836_102.html

1 de septiembre de 2023 Estos son los tipos de multas de tráfico que te puede poner la DGT con la moto Conoce todos los tipos de multas de tráfico que te pueden poner con la moto. Tipos de multas de tráfico Los motoristas son amonestados diariamente con multas que buscan inducirlos a mejorar su estilo de conducir. Existen diversos tipos de multas de tráfico de acuerdo a la infracción cometida. En este artículo, te informaremos acerca de los diferentes tipos de multas y de las infracciones que las originan, para evitar acumular un historial de tráfico negativo que nos haga perder los valiosos puntos del carnet de conducir, incluso hasta puede ser anulado. Tipos de multas de tráfico En 2001 entró en vigor la Ley de Tráfico y Seguridad Vial que, hasta la fecha, sigue rigiendo el comportamiento de los usuarios de las vías de tráfico en España. Contemplando tres tipos de multas por la comisión de infracciones que van desde leves, pasando por graves y hasta las muy graves. A partir del año 2010, se estableció una sanción monetaria fija para cada tipo de multa, excepto cuando se trate de infracciones por exceso de velocidad, que le permite a la autoridad moderar la cifra de acuerdo a la cantidad de velocidad excedida. Los carnets de conducir llevan un máximo de 15 puntos y algunas infracciones, generan como sanción, además de la imposición de una multa, la retirada de puntos hasta quedarte sin ellos. Si llegara a suceder tendrás que someterte a cursos de recuperación de puntos, charlas de concienciación y esperar al menos seis meses para optar a su devolución. Existen infracciones leves, graves y muy graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-tipos-multas-trafico-te-puede-poner-dgt-con-moto_281836_102.html

Las restricciones de circulación afectarán como mínimo a más de 3 de cada 10 vehículos Los propios ayuntamientos son así los que, junto esta elaboración de sus PMUS, deben ya también diseñar y anunciar sus ZBE obligatorias, delimitando sus áreas y espacios y estableciendo las restricciones de acceso que indiquen sus ordenanzas municipales, siempre, eso sí, siguiendo el patrón que marca hoy la guía creada por el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico en el texto público denominado Directrices para la Creación de las ZBE, en el que ha participado la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). Las restricciones por tanto las anunciará cada municipio, aunque de momento es seguro que los coches sin derecho a etiqueta de la DGT sufrirán en primer lugar las prohibiciones, y son un número importante, ya que según las estadísticas afectará a más de 3 de cada 10 coches. En algunas localidades, o en el medio plazo, los vehículos con etiqueta B y C también podrían sufrir restricciones. Valencia ya tiene ideado su plan con varias áreas con restricciones, pero aún no está activo. Como has podido leer al inicio, en la Comunidad Valenciana de momento no hay ninguna ciudad que haya puesto en marcha ya su Zona de Bajas Emisiones obligatoria: ni siquiera las capitales de provincia Valencia, Castellón o Alicante que, aunque cuentan ya con planes ideados y anunciados dividiendo incluso como en Valencia la ciudad en varias zonas con restricciones, continúan a la espera de su activación. Las 15 ciudades y municipios de la Comunidad Valenciana que tendrán ya restricciones Pero no serán las únicas. Junto a ellas, otros 12 municipios de la región tendrán que poner en marcha a inicios de 2024, como muy tarde, estas nuevas áreas con restricciones o, de lo contrario, tendrán que pagar multas. Villareal ha pedido ya una moratoria para su aplicación. Te damos la lista completa de las 15 ciudades que tendrán prohibiciones de circulación. Valencia Castellón Alicante Elche Torrevieja Torrente Orihuela Gandía Paterna Benidorm Sagunto Alcoy Sant Vicent del Raspeig Elda Villarreal FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-15-pueblos-ciudades-comunidad-valenciana-tendran-ya-restricciones-coches_281924_102.html

1 de septiembre de 2023 Estos son los 15 pueblos y ciudades de la Comunidad Valenciana que tendrán ya restricciones a coches Más de 150 ciudades de toda España van a tener que implantar en los próximos meses nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias con restricciones para los coches más contaminantes. En la Comunidad Valenciana estas 15 localidades se verán afectadas y la DGT presiona para que se implanten cuanto antes. Estos son los 15 pueblos y ciudades de la Comunidad Valenciana que tendrán ya restricciones a coches Han pasado ya 8 meses desde que el pasado día 1 de enero de 2023 entrase en vigor, definitivamente, la nueva Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética. Este texto normativo, aprobado por el Gobierno, imponía unas obligaciones a todas las ciudades de España con un mínimo de habitantes para establecer nuevos planes de movilidad sostenible y Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) con restricciones de circulación. Sin embargo, a día de hoy, se cuentan prácticamente con los dedos de una mano las que lo han implantado. Ante esta realidad, la DGT y el Ministerio del Interior han avisado ya de que a partir de 2024 comenzarán a multar a todos aquellos municipios que no hayan activado estos nuevos planes… y por ejemplo en la Comunidad Valenciana no hay aún ninguno. En total, más de 150 ciudades de toda España transitan ahora casi a la carrera para poner en marcha sus nuevas ordenanzas. Pero, ¿cuáles son las localidades afectadas? Así son los nuevos Planes de Movilidad Urbana Sostenible obligatorios La Ley de Cambio Climático y Transición Energética establece ya que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, además de los territorios insulares, y los municipios con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en calidad de aire (unos valores que se regulan en el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de calidad de aire) deben implantar obligatoriamente estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones, que obligan a una serie de medidas que deben redactarse y figurar en las ordenanzas municipales. Porque lo primero que tienen que hacer todas, y en ellos están ya, es crear lo que se conoce como su nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Más de 150 ciudades de toda España tienen que contar por ley con Zonas de Bajas Emisiones; en la Comunidad Valenciana, 15. Estos PMUS, que deben ser públicos, obligan ya, según la normativa del Gobierno, no solo crear Zonas de Bajas Emisiones con el objetivo de fomentar el uso de los medios de transporte eléctricos privados, castigando por tanto a los coches más contaminantes con restricciones de circulación. Sino que además tienen que facilitar por ley los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos, impulsar la movilidad eléctrica compartida, mejorar la red de transporte público y contribuir a su electrificación, establecer nuevos corredores verdes interurbanos por los municipios o mejorar la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad, entre otras actuaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-15-pueblos-ciudades-comunidad-valenciana-tendran-ya-restricciones-coches_281924_102.html

1 de septiembre de 2023 Esta es la realidad de la imparable subida del precio del diésel y la gasolina, y qué previsión hay Con los precios medios de los combustibles ya instalados claramente por encima del 1,50 € por litro, llenar hoy un depósito puede costar hasta 10 € más que hace solo tres meses. Las previsiones para final de año auguran que la escalada seguirá. Esta es la realidad de la imparable subida del precio del diésel y la gasolina, y qué previsión hay No son buenas las noticias que vemos este mes de agosto los conductores españoles. Basta acudir a las gasolineras para comprobar cómo, tras un período de meses de bajada de precios y contención, los combustibles se han vuelto a disparar y las previsiones alertan de un invierno que puede ser complicado debido a un mayor alza de los carburantes, en especial del diésel. De momento, la única realidad a estas horas es que los combustibles han superado en este mes de agosto la barrera de los 1,5 euros por litro, según todos los registros. En concreto, las últimas cifras actualizadas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico sitúan al diésel en 1,502 euros por litro, mientras que la gasolina alcanza los 1,651 euros por litro. Los datos sin embargo que registra hoy el portal de referencia Dieselogasolina.com son aún peores. Según estas cifras, el diésel está ya en 1,626 euros de media (cuando a inicios de agosto rozaba el 1,50 €), mientras que la gasolina cotiza a 1,738 euros por litro (a 1,67 estaba hace menos de un mes). Este es el precio del diésel y la gasolina hoy 1 de septiembre Llenar un depósito hoy cuesta hasta 10 € más que en mayo Especialmente relevantes son las subidas concretas que han experimentado los combustibles si salimos de la Península. Según el Grupo Moure, holding pionero en estaciones de servicio low cost, en las Islas Baleares, y concretamente tomando Menorca como ejemplo, la gasolina sin plomo cuesta ya 1,81 euros por litro, mientras que el diésel vale 1,68 euros, marcando sus máximos históricos desde noviembre de 2022, en pleno inicio del conflicto entre Rusia y Ucrania y con todas sus consecuencias. Estas subidas de precio, según el Grupo Moure, suponen que un vehículo pague hoy hasta 10 euros más por llenar su depósito que en el mes de mayo pasado, una cifra que comienza a ser insostenible para muchas familias. El problema además es que las previsiones no son demasiado optimistas. Los expertos avisan de subidas de precio en el diésel este invierno Según te informamos hace solo unos días, los expertos de la agencia Bloomberg han alertado ya de que el invierno puede suponer nuevos alzas de precios en los carburantes, especialmente en el diésel. Y es que si durante agosto nos hemos enfrentado al aumento de precio habitual debido al alza de la demanda por la gran movilidad que se produce históricamente este mes, ahora empezaremos a acusar el bajo nivel que hay actualmente en las reservas de petróleo respecto a años anteriores, una muy mala señal para las previsiones de precio de cara al invierno. Las reservas de petróleo se encuentran más bajas que años anteriores. Este aviso de Bloomberg llega motivado por la menor capacidad de producción de petróleo que ha supuesto en todo este tiempo la guerra de Rusia y Ucrania, sumado a las polémicas actuaciones que han llevado grandes productores como la OPEP+ y Arabia Saudí, que han restringido en las últimas semanas su extracción de petróleo con el objetivo de “apoyar la estabilidad y el equilibrio en los mercados de crudo”, contribuyendo a una escasez mayor que años anteriores. Si se cumplen estos pronósticos no serán buenas noticias para los combustibles, que seguirán ampliamente instalados por encima de 1,50 euros por litro durante este próximo invierno. Esperemos acontecimientos y confiemos en que sean previsiones alarmistas no demasiado reales. El tiempo lo dirá. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-realidad-imparable-subida-precio-diesel-gasolina-prevision-hay_281927_102.html