Ocio

Los TDIs Tienen un "plus de peso" si lo comparamos con los TFSIs. No es justa esa comparación. Pero... por lógica el A6 pesa más, no creo que los haya que comparar…. Mirar este enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/351148-audi-a4-vs-a6-side-by-side-comparison/

15/01/2016 Tras una copiosa nevada, muchos conductores sólo limpian la luna delantera antes de emprender la marcha sin ser conscientes del peligro o el aumento de consumo que esto genera. Recientemente hemos podido ver en un vídeo de youtube cómo en una autopista se desprendía un trozo de nieve del techo de un coche para violentamente impactar en el parabrisas del que le predecía mientras para hacerse éste añicos. Afortunadamente, todo se quedó en un susto, pero tras el impacto el conductor del coche con el parabrisas roto se quedó sin visibilidad, para con el control de los espejos cambiarse de carril hasta poder alcanzar el arcén y detenerse por completo. Probablemente cuando el conductor que causó el incidente puso su coche en movimiento la nieve estaría relativamente blanda, pero con la humedad y, sobre todo, el efecto del viento, ésta, poco a poco, fue compactándose hasta tener una gran consistencia. Una velocidad relativamente alta por carretera hizo que el viento además actuase como cuña para separar un trozo grande, con las consecuencias que hemos podido apreciar en el vídeo. Además, una considerable cantidad de nieve sobre el coche afecta a su dinámica. Tanto al consumo, pues aumenta mucho su coeficiente de penetración aerodinámica, como al comportamiento, ya que aumenta su peso y, además, lo hace principalmente en la parte más alta —el techo—, con lo que eleva el centro de gravedad del vehículo. Como la nieve pesa mucho, siempre que aparquemos nuestro coche a la intemperie y haya previsión de nevadas debemos evitar la proximidad a tejados o cornisas; de los que si se desprende una gran placa puede causar graves desperfectos. Así se retira la nieve y el hielo Lo mejor para limpiar la nieve de la carrocería son unas escobillas específicas, que no rayan la carrocería, con cerdas por un lado y una goma por el otro. Si no tenemos a mano uno de estos útiles, podemos utilizar un trozo de cartón o una escoba, para posteriormente quitar los últimos restos con una rasqueta de plástico sin filo como las que se emplean para quitar la escarcha de los cristales. A los que nunca se debe echar agua caliente, pues pueden rajarse. Sin pasar por alto que si hace mucho frío se congelará al instante de echarla. Si no disponemos de rasqueta, un buen truco casero es meter alcohol etílico de 96º en un rociador para poder esparcirlo fácil y rápido por los cristales. Lo malo es que a largo plazo daña las gomas. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/quitar-nieve-carroceria-seguridad-economia

Es que el A4 es más pequeño que el A6....... y con las "mejoras" del nuevo B9 se debe de notar. Yo con el mío estoy más que satisfecho en general, y con 190 cv es más que suficiente. el consumo está muy ajustado, mientras no conduzcas de forma exagerada En mi caso hablo de gasolina...

Yo apuesto que te lo darán antes..., ya verás.

14/01/2016 Cada vez que llego al surtidor me asalta la misma duda. ¿Me merecería la pena echar gasóleo premium o no voy a tener grandes beneficios y sí un coste muy superior? He leído que se hacen más kilómetros por cada depósito, que gasta menos y que beneficia al motor porque no tiene azufre: no soy ingeniero químico y me parece que esto de consultar por los foros de Internet sólo sirve para acabar hecho un lío porque encuentro opiniones de todo tipo, la mayoría de personas como yo que no son expertas sobre el tema. Respuesta del Director Técnico de Autopista Miguel García PuenteA diferencia de la gasolina, en que la premium tiene importancia a la hora de evitar la autodetonación, las diferencias entre el gasóleo normal y el «caro» van por otro camino. Tienen que ver más con cuestiones como sus mayores efectos antiespumantes frente a un gasóleo normal, o sea al hacer menos espuma podríamos hacer un llenado más real, que justificaría esos kilómetros adicionales. Por otro lado tenemos efectos de desactivación de metales, que evitarían la formación de partículas insolubles; de efectos contra la corrosión de los metales e incluso de un mayor índice de cetano, que reduciría el retraso en la ignición y haría posible una combustión más suave. Podemos asegurar que en algún caso sí podría llegar a notarse un consumo menor en idénticos recorridos y similares condiciones de conducción. Aunque dadas la muchas variables que intervienen y la dificultad de dar unas condiciones de laboratorio, nos inclinamos a pensar en que en cualquier caso, el aumento de la autonomía tendría más que ver con el mejor llenado de nuestro depósito que a los «efectos mágicos» del combustible, que no hemos advertido en nuestra toma de prestaciones. En relación a la presencia o no de azufre, ésta está regulada por el Real Decreto 1088/2010 de 3 de septiembre que incorpora a la legislación española la Directiva 2009/30/CE. Las cifras recogidas están, sin embargo, muy por encima de las tres partes por millón que fabricantes establecen como límite en sus motores de última generación. Sí podría llegar a suceder que la limpieza interior y arrastre de los depósitos que pudiera tener un motor muy viejo generara o potenciara holguras ya existentes en esos motores selladas por las impurezas depositadas en las partes móviles e inyectores/strong>. Así pues, no creemos que empleando exclusivamente gasóleo «del caro» en tu Renault Laguna dCi 2.0 vayas a tener unas grandes diferencias en cuanto a prestaciones o duración del motor. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/diesel-caro-merece-pena-rentable

Gracias Compañero, la verdad que si, y yo encantado.

Ya te va quedando menos......

Enhorabuena!!!!!

Son cosas distintas. Receptor de radio digital. - -

Que barbaridad parece mentira.........

21 de septiembre 2015 por Alex Ingram / Traductor: GOOGLE Audi A4 vs A6 - ¿vale la pena la actualización? Si usted está en el mercado para un coche ejecutivo y no puede bastante decidir cuál es el adecuado para usted, es probable que algunas personas que te pueden apuntar hacia un Audi A6. Después de todo, los críticos suelen coincidir en que se trata de un paquete poderosamente impresionante, al igual que los muchos propietarios que califican sus A6s muy alto. La misma historia se aplica a la última Audi A4. Con un peso de 120 kg masiva menos que su predecesor, que promete ser más rápido, más refinada y más eficiente que nunca. Así que es el mejor coche? Vamos a ver si el A6 puede justificar la prima adicional, o si una mejor especificado A4 es la opción más inteligente. Audi A4 o el Audi A6 Styling Estacione el lado a lado A4 y A6, e incluso petrolheads serán apuros para decir cuál es cuál, sin recurrir a la comprobación de las insignias de la bota. Una mirada más cercana revela que el A4 es el diseño más tensa, más nítida de los dos - su parrilla hexagonal negrita es un poco más angular, mientras que los faros LED llevan una firma de iluminación más distintivo. Es algunos de los detalles que no son, obviamente, aparente - retrovisores exteriores reformados, un fuerte recorte de la tapa del maletero, un piso plano - que ayudan a la A4 a presumir la cifra más baja resistencia aerodinámica de su clase, una hazaña que aumenta la eficiencia de combustible y el rendimiento. Al menos dos mirada contemporánea y, si quieres uno, entonces usted está probablemente va a gustar el otro. En reciente Audi tradición, los modelos más números pares han estado dominados por dos variantes de carrocería: la berlina estándar y las versiones raíces apodado el A4 Avant y A6 Avant. Interior Si hay una cosa que Audi es conocido por, es para el diseño y construcción de cabinas bellamente hechas. Cuando se trata de ajuste y acabado general, pocos competidores pueden reclamar para que coincida con la firma de Ingolstadt. Desde el punto de vista del diseño, todavía necesita un ojo razonablemente dispuestos a separar los dos interiores de automóviles. Ambos cuentan con una gran información y entretenimiento de pantalla se sentó en la parte superior del tablero, y un amplio barrido de la vivienda ajuste las salidas de aire corre el ancho de cada uno. El nuevo A4 gana una característica que falta en la A6 - Cockpit virtual que reemplaza los diales analógicos regulares para una pantalla TFT de 12,3 pulgadas, que permite al conductor personalizar la información que se muestra a su propio gusto. Es un extra opcional que se ve muy bien y funciona muy bien. Las diferencias más notables entre los dos son cortesía de proporciones exteriores más grandes de la A6. Además, permite una mayor túnel de transmisión, por lo que los ocupantes de los asientos delanteros se sienten más hacia fuera en la parte delantera. Como era de esperar con un 92mm adicional entre las ruedas delanteras y traseras, el A6 ha vencido a la A4 de espacio interior. Sin embargo, el A4 es de ninguna manera estrecha, y es uno de los coches más espaciosos de su propia clase. Lo mismo ocurre con el espacio de arranque, también. El A4 ofrece 500 litros - de nuevo, impresionantes en forma aislada - pero el A6 es 40 litros más grande. La brecha entre las versiones Avant es aún mayor - 505 litros frente a 565. Conducción Aunque muchos detalles separan a los dos coches debajo de la piel, los fundamentos son muy similares en general. Los modelos más básicos A4 y A6 vienen en única forma de tracción delantera, con motores más potentes dotadas de la firma legendaria quattro todas las ruedas motrices del sistema. Ambos reciben seis velocidades manual de cajas de cambios de serie, y por una cuota, más se puede actualizar a la S-Tronic de doble embrague automático. Desde el punto de vista del pilotaje, ni la A4 o la A6 son particularmente emocionante - los compradores que buscan un poco de diversión debe mirar de BMW 3 y Serie 5, o el XE de Jaguar y XF. En el caso de la A4, Audi ha escuchado las peticiones de sus clientes, que desean un coche más cómodo que el predecesor lleno de baches. La adición de vidrio acústico especial y que forma resbaladiza también ayudar a que sea un brillante crucero de larga distancia. Probadores frecuentemente elogian la A6 grande para montar sin problemas en la mayoría de las situaciones, pero el A4 ahora es sin duda el más cómodo y refinado de los dos. Si selecciona el todoterreno sesgada A6 Allroad, las cosas mejoran aún más - la altura de la carrocería elevada hace que sea un compañero maravillosamente cosseting. Motores Tanto el A4 y A6 son pilares de flotas de empresa, por lo que es tal vez sorprendente descubrir que muchos de los motores que se ofrecen son impuestos -friendly diesel. El A4 se ofrece con una opción de cuatro diesel y tres de gasolina motores, con el rango que comienza con un 1.4 litros turbo de gasolina. La producción de 148 CV, que completa el 0-62 mph guión en 8,7 segundos, y sin embargo sigue siendo capaz de devolver 53,3 mpg. El más frugal A4 es impulsado por un motor turbodiesel de 2.0 litros, que devuelve un 74.3mpg líder en su clase. En la parte superior de la gama, el 268hp 3.0 litros V6 diesel puede considerar el BMW 330d como su rival más cercano. La gama de motores A6 comparte algunas unidades del coche más pequeño. Lo mismo 187hp diesel de 2.0 litros ofrece aquí en eco-mente 'Ultra' recortar. Gracias a ajustes de eficiencia, es capaz de devolver 65.7mpg - o un par más si está equipado con la caja de cambios automática DSG opcional. La misma unidad en el A4 devuelve 72.4mpg. Activos estrella del A6 es el 309hp, 44mpg doble turbo 3.0 BiTDI. Claro, no será el motor de elección para la mayoría de los compradores, pero pocos coches puede ofrecer una fuerte mezcla de rendimiento y economía de este tipo. Los compradores que buscan el rendimiento más extremo deben mirar más allá de la RS6. El 552hp, tracción total súper raíces es capaz de despachar el sprint 0-62 mph en un asombroso 3,9 segundos. Un modelo de rendimiento un poco más sana - el S6 420hp - también está disponible. Audi ha revelado que el S4 recibirá 354hp y será parecida psychotically rápido. Valor del dinero Por todos los medios, el Audi A4 es un paquete decente en las especificaciones de nivel de entrada. Claro, parecerá un poco más escasa en el interior en comparación con los modelos con todas las campanas teutónica y silbato, pero aún así es un lugar encantador en el que a conmutar. Lo mismo ocurre con la A6 - una radio DAB, felpa de cuero de la tapicería, control de crucero, de doble zona de control de clima y similares pueden ser la norma de esperar en un coche de este tipo, pero sigue siendo suficiente para desgastar a algunos de los bordes ásperos que hacen viajes largos en una tarea. Precio sin duda juegan un factor importante entre los dos. El punto de entrada a la gama A4, el 1.4 TSI Sport, cuesta 25.900 £ - más de £ 6.000 menos que el A6 barata. Incluso en el día a día, el A4 será gracias más baratas a sus mejores costes de funcionamiento. Los usuarios de automóviles de la empresa se sentirán atraídos por el coche más pequeño, también. Gracias a las mejoras en la eficiencia, el más frugal A4 se sienta en un impuesto de vehículo de la empresa Soporte tres por ciento más bajo que cualquier A6, haciendo una gran diferencia en los costos anuales. Conclusión Mientras que el A6 es sin duda un coche muy capaz - estar a gusto, refinado y bastante frugal - no puede competir con el más nuevo, más pequeño A4. Esto se muestra claramente en nuestros wowscores - estos resultados agregados de la tasa de automovilismo de prensa del Reino Unido, el A6 7.8 sobre 10, mientras que el A4 bolsas una impresionante 8.5. Teniendo en cuenta el A4 compite por un puesto en un rincón tan competitivo del mercado, Audi ha asegurado de que todo lo que sabe ha sido hacinados en su último ejecutivo compacto, y los resultados son muy impresionantes. Se establece un nuevo punto de referencia en la clase para la comodidad y el refinamiento, mientras que la eficiencia de combustible compite con lo mejor de sus rivales tienen que ofrecer. El A6 ofrece más espacio interior y, en la forma del RS6, es uno de los ejecutivos de rendimiento más devastadoramente rápido el dinero puede comprar. En el extremo más sensible de la escala, sin embargo, nuestro dinero se gastaría en la A4. - See more at: https://translate.go...h.85QZz7JN.dpuf FUENTE: https://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=https://www.carwow.co.uk/blog/Audi-A4-vs-A6-567&prev=search

No es del todo correcto. En caso de movilidad reducida no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 4 % En otras minusvalías no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 21 % MI padre tiene un 33 % de minusvalía y paga el IVA al 21 % y está exento del Imp. de Matriculación. Alfa, lo has explicado muy bien, que por cierto, Certificado de Minusvalía para que sea efectivo ha de ser igual o superior al 33% 1º Caso, no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 21 %. 2º Caso, con movilidad reducida no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 4 % Tampoco se paga el impuesto Municipal o circulación, con el Certificado de Minusvalía en los dos casos citados. NO SON DESCUENTOS. Hay algunas páginas Webs que lo explican muy bien. Y con cuidado... jejeje Que recuerdo una época llamada donde críos matriculaban sus 335i o pepinos similares a nombre del abuelo de 80 años para ahorrarse un pastón (Imp. matriculación + descuento correspondiente por minusvalía). Y luego venía la llamada del Transilvano de turno (Solbes o Montoro) Jajaja, que razón tienes.......

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Jajaja...., var3 y David, que va, a mí lo que me gusta es hablar de nuestros coches sea donde sea, los que entran en este hilo ven el coche y nuestros comentarios. Por lo tanto a seguir hablando de diversos temas aquí o donde sea.

eklalj, eres un crac....

Ya os va quedando menos...........

Pues paciencia......

Hola David, NO te quejes..., menudo pedazo de motor y de coche!!!, muy completo, ya te lo dije en tu Post.

Yo me di de alta aquí: http://www.audiclass.com/VAE/AUDICLASS/PRD/web/audiclass/?utm_campaign=Audi.es&utm_source=menu&utm_medium=site

No es del todo correcto. En caso de movilidad reducida no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 4 % En otras minusvalías no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 21 % MI padre tiene un 33 % de minusvalía y paga el IVA al 21 % y está exento del Imp. de Matriculación. Alfa, lo has explicado muy bien, que por cierto, Certificado de Minusvalía para que sea efectivo ha de ser igual o superior al 33% 1º Caso, no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 21 %. 2º Caso, con movilidad reducida no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 4 % Tampoco se paga el impuesto Municipal o circulación, con el Certificado de Minusvalía en los dos casos citados. NO SON DESCUENTOS. Hay algunas páginas Webs que lo explican muy bien.

- Audi A6 MMI Navigation plus -

Ese creo que soy yo...., ya te digo que el coche estaba en la campa de Cheste (Valencia), y los códigos me llegaron. Pero lo más fue que antes cuando me registre me asignaron un Q5 (de risa) y hasta que lo solucionaros tardaron más de dos meses. Audi Conet un desastre. Pero el comercial ya me lo iba mirando y se adelanto.

Una buena elección. Es cierto que de precio se va muy poco y el A6 es para mi gusto "mejor".

Paciencia... que seguro que llega antes.

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