Ocio

Jajaja, ya me habías asustado.........

Víctor, ya lo han comentado los compañeros...., se que nos leerás y nos dedicaras unas líneas...., tu futuro A3 será también lo más. Feliz año. Salu2.

Garita...., espectacular, que maravilla de paisaje y que frio!!! de ver a los "atrevidos" en el agua. Ya vas para 8.000 yo acabo de estrenar los 10.000.

Para mí una vez más los faros completos en LED son muy buenos.......

Hola GARITA, unos paisajes muy bonitos y el A6 precioso, una pena que las fotos algunas de ellas sean tan pequeñas que no se aprecien muy bien.

Yo pensaba como tú, y aquí me animaron a decidirme por el S Tronic y la verdad que un acierto.

FELIZ...... 2016. :good:

Correcto...es el 2.0TDI ultra S tronic y con tus mismas llantas A ver si es verdad y llega para mediados de enero... je je je jeje Lo que me hace pensar más negativamente, es que no me han dado todavía el código de activación y por lo tanto, como sabéis, pues todavía no ha entrado en producción. Para mi gusto esas llantas son muy bonitas, el S Tronic es una pasada de lo bien que va...... FELIZ 2016

Pues me dijeron que a finales de febrero, pero a ver cuando llega. Os dejo unas fotos del configurador para ir amenizando la espera jeje Sent from my iPhone using Tapatalk Suelen entregarlo un poco antes de lo previsto...., aun así la espera es lo que peor se lleva. Feliz 2016.

Enhorabuena y bienvenido...... ahora queda la espera.

Lo de los códigos de Audi Conet, a mi me los dieron y el coche ya estaba en la campa....., listo para llevar al concesionario. Por lo tanto este servicio de Audi deja mucho que desear, guíate mas del comercial.

29/12/2015 Lo que el fabricante dice que consume tu coche no se ajusta a la realidad. No es un engaño sino que el gasto de combustible se mide utilizando una prueba estándar de laboratorio. Esto va a cambiar y se homologará el consumo en tráfico abierto. Así es como se va a hacer. La cifra real de consumo de combustible de tu coche es en la mayoría de los casos mayor que la “oficial” u “homologada”, la que anuncia el fabricante. Tanto que en AUTOPISTA, donde medimos en condiciones reales de tráfico el gasto de combustible, comprobamos que la diferencia media entre las dos cifras es de un 25,3 por ciento. Hasta ahora se utiliza para lograr una cifra oficial de consumo un procedimiento de laboratorio, colocando el coche en un banco de rodillos y realizando aceleraciones y cambios de marcha programadas. Se llama New European Driving Cycle (NEDC) y, pesar del nombre, no tiene nada de nuevo porque este sistema se usa desde el año 1997. Este sistema irá desapareciendo para pasar a usar, para todos los coches nuevos desde 2017, el llamado Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTP) que introduce condiciones de tráfico real y un coche no preparado especialmente para la ocasión, para homologar una cifra de consumo. El 95 por ciento de los coches nuevos matriculados en el año 2020 habrán sido ya homologados con este nuevo procedimiento, según el International Council on Clean Transportation (ICCT). Estas son las claves del futuro método de medición de consumo en los coches nuevos, resumidas a partir de los datos de Anfac y Acea. 1 IgniciónEl vehículo tiene que arrancar en frío, como se haría en condiciones normales de circulación. Se proponen, eso sí, rangos de temperaturas máximas y mínimas. Normalmente se hará entre 20 y 30 grados de temperatura ambiente, aunque hay instancias que piden bajarla hasta los 14 grados. 2 MotorLa mecánica no puede ser completamente nueva. Al menos debe haber recorrido 3.000 kilómetros asegurando que las prestaciones que ofrece son las mismas que nos encontraremos en un vehículo real. 3 LubricantesDeberán tener especificaciones estándar para las condiciones en las que se vaya a usar el vehículo. 4 CombustibleSe usará el carburante de referencia designado para la prueba, ya sea gasolina o gasóleo. El depósito de combustible estará lleno al 90 por ciento de su capacidad máxima, medida con el coche completamente horizontal. 5 Uso del cambio y aceleradorSe establecerán normas de uso en número de cambios de marchas y aceleración para asegurar la similitud de la prueba entre los diferentes tipos de vehículos. 6 Consumos eléctricosLa radio, equipo de navegación u otros equipamientos electrónicos, así como el aire acondicionado estarán apagados. De esta forma se pretende que la prueba sea “justa entre los diferentes equipamientos”. 7 Luces de díaDeberán estar encendidas en todo momento. 8 Neumáticos Deben ser los estándar que vaya a usar ese modelo y versión de coche y encontrarse en un estado normal y con la presión específica (medida en frío) para la circulación en tráfico abierto. 9 FrenosDeben estar en un estado normal de uso. El test de homologación también tiene fases de frenado específicas. 10 Posición del volanteEstará recto al menos durante una parte determinada de la prueba para, así, asegurar que la resistencia a la rodadura de la banda del neumático es realista. Para intentar que las cifras obtenidas sean lo más realistas e independientes posibles, las pruebas se llevarán a cabo por parte de probadores pertenecientes a organismos oficiales e independientes. Estas instituciones, además, se responsabilizarán de los resultados obtenidos. Asimismo, los equipos de laboratorios utilizados en las mediciones estarán “aprobados por organismos independientes para asegurar su conformidad” tal y como se explica en el “Plan de Movilidad Anfac”. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/consumo-coche-nuevo-homologacion-como-se-hara

A tu pregunta te digo NO.

Compañero.... seguro que se adelanta, a mi me dijeron una fecha y luego se adelanto bastante, así que no te extrañe que para enero este ya en tu concesionario... La motorización es la TDI 190 cv Es que no lo recuerdo.... Las llantas serán como las mías.... 19. Seguro que tendrás muchas ganas, ya va quedando menos....

Wapo wapísimo..... una maravilla.

No recuerdo si ya pusiste los detalles del tuyo....... ahora que ya sabes colgar fotos, lo mismo es con 'todo' así sabremos tu pedido, borra los datos personales solo deja los extras y la motorización..... y para cuando te dijeron que estaría el tuyo?......

Jo...., si es como el mío, la diferencia que es un Avan, faros led, llantas, color..... etc. etc. Creo que el tuyo será un Avan.. Compañero ya has colgado fotos, me alegra que ya lo conseguiste. No te preocupes puedes poner fotos sin problema y más si son de A6......

SI , yo tambien , pero la ulitima vez que llevé el coche al concesionario para que me ajustaram el pitido de la alarma con el vagcom , 5 min me costó 100 euros, asi que me parece que me quedo con la opcion de poner el selector en auto, muchas gracias. Qué barbaridad... 5 minutos y 100 euros. No me extraña compañeros que lo hagáis vosotros mismos con el vagcom.

Bon día poxpolo2003, esta es una de las páginas Webs que te permiten subir fotos a ellas y luego añadir la dirección en el cuerpo del Post (mensaje), así aparecerá la foto que quieres poner…, una o más y de tamaño más grande.... Creo que es la segunda dirección la que debes colocar, porque te aparecerán cuando subas la fotos varias, ves probando (previsualizar mensaje) antes de enviarlo hasta que veas que te sale la foto en tamaño grande. Te repito, una vez que la subas es la segunda dirección... creo. Esta es la pagina Web: http://es.tinypic.com/

Muy wapo..... disfrútalo.

Compañero no es complicado poner fotos, hay paginas web que nos dan esa posibilidad, mañana te pondré un par de esas webs para que pongas esa foto o fotos. Seguro que es interesante ver con esa trasera mas gorda, quedara muy wapo.

Muy wapo, en unos instantes creia que era un A6..... Precioso, enhorabuena. Disfrútalo con mucha salud. :claugh: :claugh: :claugh:

Enhorabuena.... ya te queda muy poco.....

Como es habitual en estos casos, depende de cuanto y hasta donde negocies el precio. En mi caso, inicié búsqueda de presupuestos y negociaciones, poco antes de que lanzaran las novedades y precios 2016, por lo que tenía ambos presupuestos sobre la mesa. Yo he terminado cerrando el precio de mi vehículo, en los números que me dieron inicialmente. (el color Blanco Ibis no me lo cobran tampoco) No lo decía por ti compañero.... seguro que has negociado mucho y de ahí los frutos.

28/12/2015 Los neumáticos de invierno para el coche presentan numerosas ventajas por su capacidad de motricidad y por el plus de seguridad que aportan cuando los llevas. A pesar de que la mayor parte de España no registra temperaturas tan extremas como en los países nórdicos, los neumáticos de invierno para el coche presentan numerosas ventajas que lo hacen más adecuados para esta época. En los últimos años, los neumáticos de invierno han ido aumentando su gama hasta cubrir prácticamente la totalidad de medidas que permiten su montaje en cualquier coche. A pesar de que en nuestro país los neumáticos de invierno no gozan todavía de mucho conocimiento, lo cierto es que esta clase de neumáticos aporta un plus de seguridad y comportamiento sobre nieve similar al que obtendríamos con un neumático de verano sobre una pista de tierra, garantizando seguridad gracias a su mayor capacidad de frenada, tracción y maniobrabilidad sobre firmes deslizantes. La utilización del neumático de invierno es recomendable en zonas de montaña donde nieva y llueve habitualmente, porque no sólo presenta ventajas en nieve o hielo, sino que es capaz de evacuar más cantidad de agua reduciendo el riesgo de aquaplaning. Pero no son sólo aptos y válidos únicamente por esta razón, sino también porque la composición de su goma funciona mejor a temperaturas cercanas a los 0° C. Además, la mejora y grado de experimentación en los últimos años hace que la durabilidad del neumático de invierno haya aumentado significativamente, tan sólo sufriendo un mayor desgaste en el caso de rodar con ellos en pleno verano, algo con poco sentido. Neumáticos de invierno, ¿mejor que las cadenas?.En términos de efectividad pura a la hora de arrancar en una pendiente helada, hay que dejar claro que las cadenas aportan mayor capacidad de tracción rompiendo hielo, pero lo que es indudable es que las cadenas para la nieve se usan cada vez menos por lo complicado y engorroso que resulta su montaje, el peligro que supone realizar esta operación en el arcén y el riesgo de sufrir desperfectos en caso de un incorrecto ajuste. No hay conductor que no tenga cierta fobia a bajarse a colocar las cadenas, especialmente porque una vez que desaparece la nieve estamos obligados a retirarlas. Además no se puede rodar con ellas por encima de 30 km/h. Los neumáticos de invierno permiten traccionar de forma correcta, evitando que sufran elementos de la suspensión y de la transmisión, y podremos circular sin un límite de velocidad específico. Otra desventaja de las cadenas para la nieve es que al montarse sólo en un eje motriz, el comportamiento del coche no es tan neutro como con neumáticos de invierno en ambos ejes. Neumáticos de invierno, su banda de rodadura.En un neumático de invierno, algo primordial para traccionar sobre nieve es un dibujo muy "cortante" con gran cantidad de laminillas y profundos surcos. Neumáticos de invierno, su compuestoGeneralmente el neumático de invierno es más blando y presenta una mezcla de componentes que funcionan de forma excelente con bajas temperaturas. Neumáticos de invierno, profundidad mínimaLa ley establece 1,6 mm como el mínimo para poder circular, pero los neumáticos de invierno necesitan 3 ó 4 mm para funcionar correctamente. Neumáticos de invierno, cómo identificarlos.Identificar un neumático de invierno es algo tan sencillo como comprobar la inscripción M+S en el flanco, pero hay que tener en cuenta que no todos los que incluyen dicha firma son plenamente aptos para nieve o hielo. Si realmente queremos un nivel de agarre óptimo deberemos buscar aquellos modelos fabricados con un compuesto de goma específico y que funcione bien con bajas temperaturas, y éstos suelen venir acompañados de un pictograma con una montaña y un símbolo de nieve. Otra forma visual es comprobar que su banda de rodadura presente una silueta “cortante” con gran cantidad de laminillas y surcos anchos y profundos. Hay que tener claro esto porque hay muchos neumáticos M+S –del inglés mud and snow- que simplemente nos permite rodar legalmente en situaciones de uso de cadenas, pero que no aportan una ventaja significativa en agarre. Neumáticos de invierno: en seco y con mal tiempo.Según nuestras pruebas realizadas, en frenada en seco desde 100 km/h, los neumáticos de invierno emplean de promedio 7 metros más para detenerse. Puede parecer un mundo, pero hay que elegir bien: los mejores neumáticos de invierno frenan en seco igual que los "menos buenos" de verano. Para nuestra sorpresa, los neumáticos de invierno han mejorado tanto en ruido y resistencia a la rodadura que compiten cara a cara en estos aspectos de confort y consumo. En mojado los neumáticos de invierno se encuentran en terreno de nadie. De nuevo los elásticos tacos del neumático de invierno impiden competir en la frenada en mojado. En agarre lateral son muy progresivos de conducir, todos casi en 0,7g laterales, pero con sus anchos canales los neumáticos de verano han avanzado también mucho, hasta unos 0,77g en promedio. En resistencia al aquaplaning, la lucha es de igual a igual. En aquaplaning en curva, los cuatro mejores de invierno lucharían por la tercera plaza global. En línea recta, si descartamos al líder de verano, la mayoría de los de invierno disput*rían en un paquete por la segunda plaza. ¿Y en nieve? Bueno, esa es una pregunta si nunca has llevado la rueda de invierno. Puedes detener el coche en poco más de 20 metros desde 50 km/h. Con los de verano, no hay comparación posible... Haría falta gente empujando para sacarlo del aparcamiento. ¿Te imaginas un eslalom en nieve, en el que todos los neumáticos superen 0,3g? Inusitado, cuando los neumáticos de verano son auténticos 0,0 sobre la nieve. Con mínimos sacrificios en seco, en nieve o hielo ni siquiera puedes enfrentarlos. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/ventajas-neumaticos-invierno-coche