Ocio

Te refieres a esto........ - Lo compre en ebay -

Víctor, te se ve poco por aquí.... yo estaría poniendo fotos cada dos por tres..... A ver si saco tiempo y le pego una lavadita y pongo mas fotos...un saludo ocio Pes Víctor.... en el momento este como una "patena" fotos.

Di que te ha entrado "gastroenteritis" y te vas un poco antes. O cualquier escusa. O que tienen que ir los fontaneros. O que te llevan una lavadora etc... Jajaja que bueno Alfa..... Bueno que ya esta aquí compañero.... ya nos pondrás fotos y nos contaras que tal...

Víctor, te se ve poco por aquí.... yo estaría poniendo fotos cada dos por tres.....

Seguro que si que te encantará conducirlo y sobretodo tenerlo ya, que por cierto.... cuéntanos que tal es el esa preciosidad... porque si ya te falta muy poco para que te lo den, seguro que tendrás muchas ganas.

Creo que todavía nadie tiene ni este ni ninguno. De momento.....

13-11-2015 Audi Q7 e-tron quattro 2016 El Q7 e-tron es la versión híbrida enchufable del Audi Q7 2015. Estará disponible en primavera de 2016 por 82 960 €. Un Q7 Diesel de 272 CV cuesta 17 000 € menos y un Q7 de gasolina con 333 CV, 15 750 € menos (ficha comparativa técnica y de precios). Sus dos motores (eléctrico y Diesel) dan una potencia conjunta de 374 CV. La batería de iones de litio que alimenta al eléctrico tiene capacidad suficiente para recorrer 56 kilómetros (distancia según el consumo eléctrico homologado) entre recargas. Estas se realizan en una toma de corriente alterna y pueden realizarse en un mínimo de dos horas y media (400 V y 20 A) a un máximo de ocho (en una toma convencional de 230 V y 10 A). Como el resto de la gama, el e-tron tiene tracción total. El consumo de combustible homologado es 1,7 l/100 km. No es una cifra comparable con la de un modelo que no sea híbrido enchufable, porque la batería permite que el coche circule sin gastar combustible en la prueba de homologación. Cuanto mayor capacidad tiene, menor es el consumo. En una utilización real, en la que se recorra más distancia de la que permite la carga de la batería, el consumo será muy superior a esa cifra de menos de dos litros cada cien kilómetros. Dada la diferencia de precio con las versiones Diesel de 272 CV y de gasolina de 333 CV, el e-tron parece difícilmente amortizable, salvo que se use únicamente como coche urbano (para lo que no se necesita tanta potencia ni tamaño) o no se valore únicamente la parte económica sino también la posibilidad de reducir las emisiones contaminantes en las ciudades. Sólo está disponible con cinco plazas, dado que el espacio que ocupan las dos adicionales en otros Q7 se emplea para la batería. La pérdida de capacidad del maletero es algo mayor que eso, pero es un inconveniente relativo, dado que 650 litros de capacidad hasta la cortinilla cubreequipaje es un volumen muy grande (ficha técnica comparativa del Q7 3.0 TDI de cinco y siete plazas con el Q7 e-tron). Del habitáculo del Q7 hay más información en las impresiones del interior en la prueba de la gama. El motor eléctrico tiene 128 CV. Puede accionar en solitario las cuatro ruedas o colaborar con el motor térmico a hacerlo. Éste es un Diesel de seis cilindros y tres litros de cilindrada que da 258 CV. Es un motor que funciona con mucha suavidad y que el ruido que hace se oye poco y no es desagradable. En el apartado de información técnica hay más información de la batería, los dos motores, la tracción y la climatización. El conductor puede elegir si usar exclusivamente el motor eléctrico (activando el modo EV) o dejar que el sistema seleccione cuando trabaja cada motor (modo híbrido). En el primer caso el motor Diesel no funciona excepto que se solicite una aceleración más intensa de la que el eléctrico puede dar (por ejemplo al hacer un adelantamiento); el acelerador ofrece una resistencia llegado el punto en el que eso va a suceder, para advertir al conductor. Adicionalmente, existen otros dos modos de gestión de energía. Uno es el modo de mantenimiento de la carga (charge holder) en los que el sistema funciona intentando mantener el nivel de carga de la batería estable. El otro sirve para recargarla utilizando como fuente de alimentación el motor Diesel (que se utiliza para accionar un generador). La finalidad de ambos modos es asegurar la posibilidad de desplazarse en modo eléctrico en un momento posterior (por ejemplo, al entrar en una zona restringida al tráfico de coches con emisiones). Además, el coche también gestiona la energía previendo lo que va a suceder en los próximos tres kilómetros. De este modo si, mediante la cartografía del navegador, sabe que va a encontrar una bajada en su camino, puede hacer uso del motor eléctrico antes de llegar a ella porque tiene en cuenta que posteriormente podrá recuperar la carga durante la bajada. Si se programa una ruta en el navegador, esa estimación ya no está limitada a los tres kilómetros siguientes sino a las particularidades de todo el viaje. El Q7 e-tron también tiene el asistente de eficiencia predictiva que está disponible en otras versiones de la gama. Al aproximarse a determinadas indicaciones (señales de tráfico, de poblaciones o intersecciones), puede recomendar al conductor que levante el pie del acelerador e incluso puede producir una pulsación sobre el propio pedal a modo de aviso. De este modo el Q7 avanza por inercia, con el motor Diesel manteniendose en funcionamiento a ralentí. Según datos oficiales, el Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 6,0 segundos y su velocidad máxima es 225 kilómetros por hora. Por lo tanto, acelera más que los Audi Q7 3.0 TDI de 272 CV y 3.0 TFSI 333 CV, si bien su velocidad máxima es claramente inferior (ficha comparativa). He conducido esta versión del Q7 sólo durante unos 50 kilómetros. Me ha dado la sensación de ser más torpe que los otros Q7 que había probado con anterioridad, supongo que en parte por casi 400 kg de diferencia (el híbrido pesa 2445 kg, y un 3.0 TDI de 272 CV y cinco plazas, 2070 kg). Es una diferencia de peso mayor que la que hay, por ejemplo, entre un Cayenne híbrido enchufable y un Cayenne S (ficha comparativa); la batería del Cayenne es mucho menos capaz (10,8 kWh). El Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro tiene, de serie, llantas de 19 pulgadas de diámetro, suspensión mediante muelles neumáticos —que puede ser reemplazada por una neumática—, climatizador de tres zonas, una pantalla de 12,3 pulgadas como cuadro de instrumentos y el sistema de navegación MMI plus. En general, el equipamiento será similar al que está disponible para el resto de la gama, con alguna diferencia debido a la naturaleza híbrida de este coche: por ejemplo, la instrumentación tiene algún menú específico o funciones como la preclimatización del habitáculo. También hay muchos asistentes a la conducción, de los que se puede obtener más información en el artículo de la gama Q7. La conectividad es un apartado muy presente en este modelo. El sistema multimedia es compatible con Apple Car Play y Google Android Auto, tiene conexión 4G, permite crear una red wifi, navegar con imágenes de Google o escuchar radios de internet, además de disponer de distintas aplicaciones (spotify, Napster o *********, entre otras). También es posible gestionar remotamente algunas funciones del coche desde un teléfono móvil. Fuente: http://www.km77.com/01/audi/q7/e-tron/2016/informacion-hibrido-fotos-317901-p.html

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Diseño y tecnologías de iluminación en Audi: http://prensa.audi.es/wp-content/uploads/2015/02/Tecnologias-de-Iluminacion-en-Audi1.pdf - 08/08/2015 Audi presenta los faros Matrix LED del A4 en vídeo El nuevo vídeo promocional de Audi presenta los nuevos faros Matrix LED opcionales en el A4 2015. Estos faros ofrecen una luz casi tan clara como la natural durante la conducción nocturna evitando a la ves deslumbrar al restos de usuarios de la vía. Información y vídeo: http://www.motor.es/videos/audi-a4-faros-matrix-led-201522613.html Probablemente el diseño del nuevo Audi A4 sea lo que menos pueda sorprender y menos si tenemos en cuenta que ya habíamos visto imágenes espías del A4 y A4 Avant. Mantiene la parrilla ‘single frame’ con unos faros con tecnología LED y Matrix LED y unos paragolpes cuyo diseño es una mera evolución. Lo mismo ocurre en el lateral y en la parte trasera con los pilotos, también con luces LED. Fuente: http://www.revistadelmotor.es/2015/06/29/audi-a4-nuevo-b9-2015.html -

Yo los tengo en LED, aun no los he probado en niebla, pero en lluvia intensa si y son una pasada. Más que "blanca" parece azulada, o es lo que me parece a mí, dependiendo del clima y la iluminación de la calle o carretera…. Se van encendiendo unos u otros Led.

Hola Compañero, haces bien de coger los enlaces, ahí están, sobre mi A6 me dicen los compis que estoy enamorado de mi coche y es cierto, en muy wapo y anda mucho.

Pues la verdad es que al tomar los giros cerrados si que le he notado algo más de suavidad pero vamos, yo cómodo ya iba... Juan, pues yo no se si llamar y decírselo o dejarlo estar, los niveles los veo bien más o menos pero si es cosa del concesionario o de Audi que me lo digan así me quedo más tranquilo.

Deberían de hacerte algún descuento, ir a otros concesionarios y comparar.

Leches que decepción... suena y vibra un motor TFSI en un Audi puff ¿95CV se quedan cortos para un coche pequeño como el A1 de apenas 1100 Kg de peso? Yo esperaba que fuera más que suficiente..., me parece a mi que tanto recortar en cilindrada.... Tengo un Altea 1.6 de 102CV gasolina que pesa casi 400 Kg. más y, el motor ni vibra ni se le oye (y eso a pesar de los acabados toscos de Seat), en carretera tiene brio, hombre no es la alegría de la huerta pero va muy sobrado... Cuantos menos cilindros tenga el motor mas vibra. A uno de 8 casi ni se le oye ni vibra, a uno de 6 muy poco, al de 4 poco, pero al de 3 mas. ASi es. Ignacio Yo también lo tengo entendido así. Mi anterior A4 es un V6 y muy silencioso yo creo que demasiado. Pero me gusta mucho más como suena el que tengo ahora el TFSI de 190 CV silencioso y un comportamiento de 10, ahora está claro que en muy grande…. hay que acostumbrarse y yo lo he hecho muy rápido. Para mi conducción que es más bien tranquila y relajada me sobra.

A mí no me dijeron nada de esa mini revisión de control de niveles a los 5.000 kilómetros y gratis.

Ya te digo, sobre todo a este subforo; si no fuera por vosotros dos en lugar de los 4 aros tendría la cruz de los cementerios ... Por cierto, hoy tuve un ratillo y pasé a hacerle el control ese de niveles que te hacen gratis en el concesionario (yo lo he hecho muy pasado de kilómetros ya que llevo 8700Km. ya y no se si era a los 5000 o así pero es que no he tenido tiempo) Bueno el caso es que, el aceite al máximo, osea perfecto (eso ya lo iba yo mirando con el ordenador de a bordo), el anticongelante lo han tenido que rellenar un poquito (el otro día viajé a León y enseñándole el coche a la familia vi que el depósito estaba en el mínimo) pero vamos me han dicho que en los primeros kilómetros es lo normal. Lo que más me ha sorprendido ha sido el tema de las presiones de las ruedas; no por defecto sino por exceso; me explico: El coche a nivel de servicio está tal cual salió del concesionario yo no le he hecho nada; ni revisarle la presión de ruedas ni nada... y hoy el asesor de servicio le pincha el manómetro y le salen las 4 ruedas (245/45 R18) a 3 Bares (con las ruedas ya frias) cuando según las especificaciones la presión debería de ser de 2.1 bares tanto delante como detrás. Total que les ha quitado el bar ese de sobra y que ellos mismos le pusieron... El caso es que me he quedado con la mosca detrás de la oreja.... ¿Qué presiones le lleváis vosotros a vuestros coches? Juan, no dejemos que esto ocurra, demos "caña" al Subforo que nos toca..... que los demás ya tienen su "vidilla". Sobre la presión de los neumáticos, yo no lo mire. Neumáticos 255/40 R 19.

Y además damos vidilla al foro...!!! Así es, este Subforo necesita más movimiento.

Alfa, que va..... ya nos vamos 'conociendo', se que lo dices de broma, pero es que es verdad, estoy muy contento con mi coche. Consume lo justo (para mi), y sale como un tiro, el S Tronic fue un acierto y tus consejos fueron muy acertados. Los 190cv son suficientes.....

Creo que no lo sabíamos........ Nos ha pillado por sorpresa tu comentario.....jajajajajajaj Tu siempre con ese buen humor....

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Yo cada día.... más contento con mi coche. Para mi es el mejor coche que he tenido. :good: :clap1:

Garita, parece que estas muy contento con el coche y en consumos está muy bien. :clap1:

Me temo q estoy en total desacuerdo contigo, hoy por hoy la tecnología q lleva el A4 B9, es superior a la del A6.... Otra cosa será dentro de un par de años cuando salga el nuevo A6... Saludos El cambio tecnológico del A4 ha sido brutal, en mecánica, seguridad pero más si cabe en tema infotainment. Como indicas, en un par de años cuando salga el nuevo A6 será otra historia, pero visto lo visto, a día de hoy el A4 está mas actualizado. En mecánica?. Que yo sepa lleva todos los motores son usados por VAG, salvo el 2.0 tfsi 190 cv Ciclo MIller. Sobre seguridad e infotainment es más moderno, pero a la velocidad que transcurre la informática, en dos años un coche será desfasado. Lo más destacado es que estrea MLB EVO, una evolución de la MLB actual (Evolución que no Revolución) Si quiero conectarme me voy al portátil o móvil y si quiero ver vídeos los veo en el Salón. Un buen amigo le ha probado y me dijo: "la sensación de pisada y estabilidad es como tu A6, pero más ligero" Así que para mi, dame un buen chasis, una buena dirección, ligereza, un motor decente con no muchos cv y curvas. Ahí has dado de lleno.......