Ocio

Bienvenido....!!!!

Muy wapo.

19/01/2016 ¿Estás seguro de que llevas a tu niño en la silla del coche de forma correcta? Por desconocimiento o dejadez los errores son muchos y por desgracia se pagan muy caros. 1. Lo llevamos sin respaldo.El niño ya es mayor, le queda poco para llegar a medir 1,35 m por lo que le llevas en el coche con una silla sin respaldo, solo con el elevador. Te interesará saber que llevar a un niño en un elevador con respaldo reduce seis veces el riesgo de daño en cabeza en un impacto lateral frente a un alzador sin respaldo. Una silla de niños sin respaldo no ofrece, según nos comenta el RACE suficiente protección en caso de choque lateral al no disponer de partes que protejan el tórax y la cabeza. Así, en caso de impacto lateral el niño se ve desplazado hacia la puerta y es retenido únicamente por la pelvis. El cinturón se desliza sobre el hombro llegando al cuello y golpeando la cabeza y el tórax la puerta. 2. Le quitamos la silla porque el niño mide más de 1,35 mEs legal, sí, a partir de que el niño alcanza los 1,35 metros puede ir sólo con el cinturón de seguridad del coche, pero no es lo adecuado. El diseño de los cinturones está pensado para una altura a partir de en torno a los 1,50 metros, muy por debajo de esa altura no ofrecerá la protección adecuada, ni en caso de choque frontal, el cinturón podría provocar daños en el cuello del niño, ni en el caso de impacto lateral, mucho más peligroso. Como ocurre con los elevadores sin respaldo en este caso el niño carecen de protección de la cabeza y del tórax. 3. Lo llevamos sin silla porque “vamos aquí cerca”Llevar a los niños en el coche con una silla adecuada reduce hasta en un 75 por ciento las probabilidades de tener daños graves en caso de accidente. Y un 90 por ciento las lesiones, por supuesto que la efectividad es mayor a velocidades más levadas pero también lo es a las velocidades más bajas. Otro dato, a partir de 50 km/h la diferencia entre vivir y morir es llevar puesto el cinturón de seguridad del coche. 4. Cambiar de silla antes de tiempo.Se trata de uno de los momentos más críticos para la seguridad de los niños en el coche, el cambio de silla. Cada grupo corresponde a un tamaño, y, sobre todo, a una altura determinada, existiendo un espacio en el que pueden coincidir en el uso de dos grupos de unas sillas con otras. Cambiar de silla antes de tiempo nos podemos encontrar con varias situaciones de riesgo y que no le proteja adecuadamente. Así, puede ser que la retención de la silla del coche no sea la óptima, pudiendo sufrir el niño el “efecto submarino”, que se “cuele” por debajo del cinturón e impacte contra elementos interiores del vehículo. O efecto rotación, siendo incapaz el cinturón de retener al niño pequeño encima del cinturón de seguridad, saliendo despedido el niño. También que el recorrido de los arneses y el cinturón no esté ajustado pudiendo estar cerca de zonas de riesgo como cuello brazos, abdomen... ¿Cuándo cambiar de silla? Lo recomendable es retrasar el máximo tiempo posible el cambio de una silla a otra. Eso sí, sin que la cabeza del niño sobrepase la altura del sistema de retención. - 5. El niño va en la silla pero no la anclo al vehículo.Una situación muy peligrosa para la seguridad del niño es llevarle correctamente sentado en la silla con sus arneses abrochados, pero no llevar a la silla anclada al asiento. En caso de impacto, o simplemente de frenazo grande la silla se desplazará sobre el niño provocando le daños más graves todavía. El mejor anclaje es el Isofix, que no admite errores. FUENTE: http://www.autopista.es/conductoras/articulo/ninos-coche-momentos-riesgo-seguridad

Muy wapo.

18/01/2016 El nuevo Audi A4 suma tecnología del Q7 para convertirse en una de las berlinas más sofisticadas de los últimos tiempos. Ligero, cómodo y eficaz, su salto es de gigante. Bajo la piel del nuevo Audi A4 hay hoy un verdadero sinfín de elementos innovadores. De hecho, si su diseño hubiera avanzado tanto como el resto de apartados, no sólo sería ya una de las berlinas más avanzadas… también sería uno de los coches más espectaculares del momento. Pero en Audi han preferido mantener la discreción habitual con una línea de carrocería demasiado continuista. La revolución, sin duda, va por dentro, a base de una interesante carga de tecnología que afecta a numerosos detalles, casi como si de una caja de sorpresas se tratase. Audi A4 2.0 TFSI Ultra S Tronic: mini consumos Lo primero que te sorprende del nuevo Audi A4 que hoy probamos es este motor de gasolina 2.0 TFSI de 4 cilindros con denominación Ultra, un nombre que en Audi solía ir asociado a mecánicas Diesel de muy bajo consumo. No en vano, apunta, porque homologa sólo 5,1 l/100 km de media. Su secreto es que recurre a un ciclo de combustión poco frecuente, Miller, que a carga parcial abre las válvulas de admisión muy poco tiempo para llenar con poco aire y poco combustible cada cilindro, como si fuera una mecánica de menor cilindrada. En carretera, a ritmos mantenidos y siendo cuidadosos se pueden obtener consumos en realidad prácticamente de Diesel, pues aunque ha registrado 5,97 l/100 km según las mediciones de nuestro Centro Técnico, si el terreno es algo favorable se pueden llegar a ver los 5 litros de media en el ordenador de viaje. Eso sí, tienes que emplearte a fondo e ir muy pendiente de solamente "rozar" el acelerador todo el tiempo, echando un vistazo de vez en cuando al económetro. El sistema de punto muerto inteligente del nuevo Audi A4 2.0 TFSI Ultra, y que ya estrenó también el nuevo Audi Q7, ayuda bastante cuando hay alguna bajada o cuando tenemos que decelerar muy suavemente. Cuenta con la particularidad de tener en cuenta tanto los datos del navegador como de los radares delanteros, para acoplar o desacoplar la marcha en función del tráfico y de los límites de velocidad. Por ejemplo, si en una bajada empezamos a ganar velocidad y vamos a superar por 10 km/h el límite, acopla la marcha para retener un poco. Igual ocurre cuando el coche de delante aminora, el sistema se anticipa a las situaciones y determina si activar o no la circulación por inercia, quitando mucho trabajo al conductor, que también puede activarlo o desactivarlo con las levas del volante. Del mismo modo, hay otro dispositivo de eficiencia predictiva en el nuevo Audi A4 que te indica el momento exacto para dejar de acelerar cuando la inercia acumulada es suficiente para llegar a la próxima limitación (o, por ejemplo, rotonda) a la velocidad correcta sin tocar el freno. Lo hace con muchísima antelación, en sitios donde normalmente a ti no se te ocurre porque todavía queda demasiada distancia. Con estos "trucos", de los que también se aprovecha el control de crucero activo, la media de consumo se va reduciendo y se contiene muy eficazmente. Audi A4 2.0 TFSI Ultra S Tronic: en marcha Ya de cara a la conducción, el nuevo Audi A4 destaca muy positivamente por su buena insonorización, que se mantiene incluso a muy alta velocidad. La calidad de bacheo es otro de sus puntos fuertes, al igual que la estabilidad… y eso que nuestra unidad equipaba suspensión de serie, sin amortiguadores activos. Otro salto cualitativo importante, fruto de su ligereza (apenas 1.529 kg ha pesado en nuestra báscula), tiene que ver con la agilidad. La berlina enhebra curvas muy rápido y sin esfuerzo, a un ritmo tan elevado que requiere incluso cierta adaptación por tu parte. Neutro, fácil y con muy pocas inercias, el bastidor de este nuevo Audi A4 2.0 TFSI Ultra S Tronic va "sobrado" incluso para este motor de 190 CV, al que frenos y chasis casi le hacen sombra. Al acelerar en plena curva la trazada se cierra ligeramente, con leve influencia sobre la dirección si aprovechas toda la potencia, y siempre bajo la supervisión de ayudas electrónicas de acertado tarado, cuya poco intrusiva posición Sport del control de estabilidad ESP te permite involucrarte aún más en la conducción. La trasera va muy sujeta, pero en caso necesario redondea el giro de forma fluida siempre en busca de eficacia dinámica, salvo cuando el pavimento está mojado, situación en la que el coche se vuelve algo subvirador y su poco informativa dirección da menos de confianza. El cambio S tronic de doble embrague y 7 marchas también es nuevo y funciona a las mil maravillas, aunque en ciudad no logra igualar la suavidad de una transmisión automática por convertidor de par, y tampoco dosificas igual ni la arrancada ni la detención completa. En modo automático, este Audi A4 2.0 TFSi Ultra S Tronic aprovecha muy bien la solvente zona baja del motor. De hecho, en conducción normal intenta mantenerlo en torno a 1.300 rpm. Y a 30 km/h, por ejemplo, ya inserta la 4ª. Por otro lado, cuenta con un sistema Stop/Start de muy rápido funcionamiento y sin sacudidas, que llega a parar el motor algo antes de llegar a 0 km/h. Adicionalmente, si usas el asistente de atascos, el motor arranca en cuanto el coche que nos precede inicia la marcha, aunque para empezar a movernos hay que dar un toque al acelerador. Aquí también puede entrar en juego la conducción semiautónoma, no sólo manteniendo la distancia y parando completamente en caso necesario, sino también actuando sobre la dirección para que el coche siga por su carril de manera automática. Funciona bien, pero no es perfecto y requiere nuestra supervisión. - Audi A4 2.0 TFSI Ultra S Tronic: sus luces Y como guinda a tanta tecnología, nuestro Audi A4 incorporaba también los impresionantes faros Matrix Led, cada uno compuesto por 12 diodos luminosos para la luz larga que se encienden, apagan o atenúan en función de las condiciones que nos rodean. Cada led se encarga de iluminar una zona concreta de la carretera y de su entorno, en función de los datos obtenidos por la cámara frontal y el navegador (se anticipan a las curvas). Su claridad y alcance es tal que, cuando activas las largas, al encenderse progresivamente los diodos desde el centro del faro hacia afuera, da la sensación de que un telón de oscuridad se abre ante nuestros ojos para revelarnos la carretera totalmente iluminada, aportando una visibilidad excelente. Y cuando hay tráfico, los ledes de las luces largas automáticas se van apagando selectivamente por columnas para no deslumbrar a otros conductores, generando zonas de sombra a la carta que pueden ser bastante complejas para cubrir a varios vehículos en diferentes carriles, incluso en carreteras con curvas. Como inconveniente, el reflejo en algunas señales deslumbra más que con un faro convencional, pero ningún conductor nos dio ráfagas para quejarse, lo que denota su buen funcionamiento. Un verdadero lujo. Ante tanta tecnología y capacidad dinámica no entraremos hoy mucho en valorar su habitabilidad. Sólo debes saber que, a un fantástico aislamiento, suma un espacio interior más que correcto para cuatro ocupantes, aunque, como casi siempre en este tipo de berlinas, el voluminoso túnel central condiciona el acceso a un 5ª ocupante. Sin ser gigante, el maletero ofrece muy buena capacidad (470 litros medidos por nosotros) y formas regulares, además de alguna solución para organizar la carga y ganchos para bolsas. En conjunto, podemos decir que el nuevo Audi A4 resulta dinámicamente irreprochable, ágil, cómodo, ligero y con una gran eficiencia. Pero no es eso lo que más llama la atención de la nueva berlina, sino el hecho de que esté tan cargada de tecnología que casi podría pasar por un nuevo Audi A8 en miniatura. Ha dado un salto de gigante en todos los apartados. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a4-ultra-stronic-tfsi-opiniones

Yo he leído esto: "Las luces Matrix Led funcionan cuando se conectan de forma automática las largas. Para ello, el mando de las luces debe estar en posición auto y circular a más de 30 km/h en vías fuera de poblado". Yo llevo Foros LED y es así como se comenta......

18/01/2016 El nuevo Audi R8 se convirtió para AUTOMOVIL y AUTOPISTA en el mejor deportivo de 2015, el coche más satisfactorio que ha pasado por nuestras manos en nuestras pruebas. Aunque el Audi R8 es un coche completamente nuevo y son multitud los aspectos que cambian, aparentemente apenas se diferencia por su imagen externa, lo cual no deja de ser un verdadero acierto a nuestro entender. El Audi R8 tiene ya diez años de vida, pero lo cierto es que por su aspecto es un coche plenamente actual; en Audi tienen muy claro que mantener vivo el diseño original tiene a la larga muchas ventajas y si no que le pregunten a Porsche por su 911. El nuevo Audi R8 a simple vista no presenta demasiadas diferencias, si bien parte de un nuevo bastidor construido en aluminio y reforzado en determinados puntos con paneles fibra de carbono, que es mucho más ligero y también ofrece una superior rigidez torsional. En el Audi R8 muy importantes son también los cambios en el interior, que lógicamente se había quedado algo desfasado. El nuevo salpicadero, tiene un diseño muy minimalista y el cuidado por los detalles es la nota predominante. En esta ocasión se ha eliminado la pantalla multifunción en el centro de la consola y su función se incluye en el cuadro de instrumentos, ahorrando espacio y permitiendo un manejo más fácil e intuitivo por parte del piloto, ya que desde el volante se puede configurar la disposición de los distintos relojes, el navegador, la radio, etc. El Audi R8 tiene también ubicado el botón de puesta en marcha en el tecnológico volante. Al pulsarlo el poderoso V10 atmosférico cobra vida emitiendo un bramido espectacular, de los que ya no se escuchan. En su versión Plus esta mecánica entrega nada menos que 610 CV y es capaz de girar hasta 9.000 rpm en constante progresión, algo casi inédito entre sus principales rivales de Ferrari, McLaren o Porsche, que ya emplean motores turbo para cumplir con la estrictas normas anticontaminación y que a duras penas superan la 8.000 rpm. El R8 también consigue cifras de emisiones legales y para ello dispone entre otros de sistema de desconexión de cilindros, inyección directa, e indirecta de combustible, distribución variable en admisión y escape, stop/star y mecanismo de conducción a vela con el modo de conducción más eficiente. Con todo esto se logra reducir un 10 % el consumo de combustible respecto a su antecesor y cumplir holgadamente con la Euro VI. El Audi R8 mantiene la tracción total quattro, si bien se ha reforzado para soportar el mayor rendimiento mecánico. De esta manera cuenta con un nuevo diferencial multidisco mecánico refrigerado por agua y el nuevo diferencial central es capaz de transferir hasta el 100% a caja eje. El Audi R8 cuenta también con un cambio automático de doble embrague de siete velocidades, que ya se estrenó en el modelo de la generación anterior y que se ha mejorado en su funcionamiento para optimizar tanto la rapidez como la suavidad en la inserciones. En el nuevo Audi R8 la dirección es activa, mientras que la amortiguación es magnética con varias posiciones a elegir que varían en función del programa de conducción escogido. El Audi R8 es, por tanto, un deportivo de altos vuelos, capaz de rodar a 330 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 sg, pero como no podía ser de otra manera en un Audi, es también un coche confortable, relativamente fácil y asequible en su manejo, al menos si se escogen los programas de conducción más conservadores. Eso sí, a la hora de rodar en pista, es un auténtico purasangre, capaz de medirse en la mejores condiciones con lo más granado de la categoría cronómetro en mano. En definitiva, un deportivo eficaz como el que más, que sorprende con un pilotaje bastante asequible, un confort y un agrado de manejo, poco habituales entre los de su clase. Al fin y al cabo se trata de un Audi. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/audi-r8-mejor-coche-deportivo-pruebas-autopista-automovil

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Espectacular.....

Ayer me dio por mirar el nivel de aceite después de tener ya 10.500 Km y algo más de 8 meses. El consumo es…. muy poco o nada. Hice algo más de 100 km y lo deje en un sitio de buen nivel, pasaron algunos minutos y lo mire..... - -

eklalj, estas sembrado... una información muy detallada y muy completa... te lo has currado.

Le queda y le sienta muy bien......

15/01/2016 Llevo un tiempo en que el coche me trae de cabeza. De vez en cuando se queda sin fuerza y da tirones, pero enseguida se recupera y vuelve a moverse con naturalidad. Estos tirones de mi coche suceden cuando hace frío, con temperatura suave, da igual. Alguna vez en subidas, nunca en bajadas. El caso es que lo han pasado por la máquina y no ven nada, las bujías están bien, lo mismo que el color del escape y ni tengo confianza en el coche ni sé a qué taller llevarlo. Respuesta del Director Técnico de Autopista Miguel García Puente.Sin duda en el taller tendrían que poder dar con el origen de los tirones. Sin embargo, cuando los problemas son esporádicos no les queda más remedio que leerlos en el registro que deje el coche… si ha habido algo que registrar. La pérdida de potencia tiene algún origen, pero no siempre da lugar a un fallo que memorice la centralita. Por lo que comentas, dado que señalas que se queda sin fuerza entiendo que tu principal queja es durante las aceleraciones. Una de dos, o no llega suficiente gasolina o no llega aire (o no es capaz de quemar la mezcla). Como las bujías tienen color adecuado (supongo que lo habrán mirado en el taller y que todas están igual) está claro que quema bien. Queda descartado también que haya algún cilindro que funcione peor que otro, que también habrías detectado por un cambio en el ruido. Dado que se han inspeccionado las bujías entiendo que los electrodos están bien y que la chispa salta convenientemente, algo que podría fallar al pisar mucho. Así las cosas, se me ocurre que podrías pedir que comprobaran el funcionamiento de la bomba de gasolina. Si no le llega combustible suficiente resulta difícil que acelere todo lo que le pidas. Si la situación se sostiene durante cierto tiempo, puede que incluso le falte combustible no ya para acelerar, sino para mantener un ritmo constante a continuación de un momento de cierta exigencia y dé tirones incluso cuando ya has dejado de acelerar y te mueves a ritmo constante. En general, si has estado muy atento durante la conducción del coche últimamente, podrías apreciar algún cambio en el ruido de la bomba. Es cierto que va integrada en el depósito, que va detrás y que su sonido llega muy mitigado, pero si andas "con la mosca detrás de la oreja", hay casos en que puedes escucharlo. Puede que no sea esta la solución a tu problema, pero como general, que también puede valer a otros, conviene no apurar mucho el depósito, porque a pesar de filtros la bomba puede aspirar elementos y partículas que por decantación se concentran al fondo del depósito. Es la misma razón por la que tampoco conviene repostar justo cuando el camión cisterna acaba de remover el contenido del tanque en la gasolinera. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/dudas-por-que-coche-tirones

Muy bueno......

Para mi gusto la llanta 19 es más vistosa, pero es más "delicada", amén de lo ya dicho, el pequeño aumento de consumo, en mi caso, no me importa. - -

Totalmente de acuerdo, como dice el compañero.... los Avant tardan más en llegar, yo me hice la idea que me tardaría algo más de tres meses, que es lo que me tardo mi primer Audi y en este se adelanto, en fin.

:huh:

Te entiendo muy bien.

Los TDIs Tienen un "plus de peso" si lo comparamos con los TFSIs. No es justa esa comparación. Pero... por lógica el A6 pesa más, no creo que los haya que comparar…. Mirar este enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/351148-audi-a4-vs-a6-side-by-side-comparison/

15/01/2016 Tras una copiosa nevada, muchos conductores sólo limpian la luna delantera antes de emprender la marcha sin ser conscientes del peligro o el aumento de consumo que esto genera. Recientemente hemos podido ver en un vídeo de youtube cómo en una autopista se desprendía un trozo de nieve del techo de un coche para violentamente impactar en el parabrisas del que le predecía mientras para hacerse éste añicos. Afortunadamente, todo se quedó en un susto, pero tras el impacto el conductor del coche con el parabrisas roto se quedó sin visibilidad, para con el control de los espejos cambiarse de carril hasta poder alcanzar el arcén y detenerse por completo. Probablemente cuando el conductor que causó el incidente puso su coche en movimiento la nieve estaría relativamente blanda, pero con la humedad y, sobre todo, el efecto del viento, ésta, poco a poco, fue compactándose hasta tener una gran consistencia. Una velocidad relativamente alta por carretera hizo que el viento además actuase como cuña para separar un trozo grande, con las consecuencias que hemos podido apreciar en el vídeo. Además, una considerable cantidad de nieve sobre el coche afecta a su dinámica. Tanto al consumo, pues aumenta mucho su coeficiente de penetración aerodinámica, como al comportamiento, ya que aumenta su peso y, además, lo hace principalmente en la parte más alta —el techo—, con lo que eleva el centro de gravedad del vehículo. Como la nieve pesa mucho, siempre que aparquemos nuestro coche a la intemperie y haya previsión de nevadas debemos evitar la proximidad a tejados o cornisas; de los que si se desprende una gran placa puede causar graves desperfectos. Así se retira la nieve y el hielo Lo mejor para limpiar la nieve de la carrocería son unas escobillas específicas, que no rayan la carrocería, con cerdas por un lado y una goma por el otro. Si no tenemos a mano uno de estos útiles, podemos utilizar un trozo de cartón o una escoba, para posteriormente quitar los últimos restos con una rasqueta de plástico sin filo como las que se emplean para quitar la escarcha de los cristales. A los que nunca se debe echar agua caliente, pues pueden rajarse. Sin pasar por alto que si hace mucho frío se congelará al instante de echarla. Si no disponemos de rasqueta, un buen truco casero es meter alcohol etílico de 96º en un rociador para poder esparcirlo fácil y rápido por los cristales. Lo malo es que a largo plazo daña las gomas. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/quitar-nieve-carroceria-seguridad-economia

Es que el A4 es más pequeño que el A6....... y con las "mejoras" del nuevo B9 se debe de notar. Yo con el mío estoy más que satisfecho en general, y con 190 cv es más que suficiente. el consumo está muy ajustado, mientras no conduzcas de forma exagerada En mi caso hablo de gasolina...

Yo apuesto que te lo darán antes..., ya verás.

14/01/2016 Cada vez que llego al surtidor me asalta la misma duda. ¿Me merecería la pena echar gasóleo premium o no voy a tener grandes beneficios y sí un coste muy superior? He leído que se hacen más kilómetros por cada depósito, que gasta menos y que beneficia al motor porque no tiene azufre: no soy ingeniero químico y me parece que esto de consultar por los foros de Internet sólo sirve para acabar hecho un lío porque encuentro opiniones de todo tipo, la mayoría de personas como yo que no son expertas sobre el tema. Respuesta del Director Técnico de Autopista Miguel García PuenteA diferencia de la gasolina, en que la premium tiene importancia a la hora de evitar la autodetonación, las diferencias entre el gasóleo normal y el «caro» van por otro camino. Tienen que ver más con cuestiones como sus mayores efectos antiespumantes frente a un gasóleo normal, o sea al hacer menos espuma podríamos hacer un llenado más real, que justificaría esos kilómetros adicionales. Por otro lado tenemos efectos de desactivación de metales, que evitarían la formación de partículas insolubles; de efectos contra la corrosión de los metales e incluso de un mayor índice de cetano, que reduciría el retraso en la ignición y haría posible una combustión más suave. Podemos asegurar que en algún caso sí podría llegar a notarse un consumo menor en idénticos recorridos y similares condiciones de conducción. Aunque dadas la muchas variables que intervienen y la dificultad de dar unas condiciones de laboratorio, nos inclinamos a pensar en que en cualquier caso, el aumento de la autonomía tendría más que ver con el mejor llenado de nuestro depósito que a los «efectos mágicos» del combustible, que no hemos advertido en nuestra toma de prestaciones. En relación a la presencia o no de azufre, ésta está regulada por el Real Decreto 1088/2010 de 3 de septiembre que incorpora a la legislación española la Directiva 2009/30/CE. Las cifras recogidas están, sin embargo, muy por encima de las tres partes por millón que fabricantes establecen como límite en sus motores de última generación. Sí podría llegar a suceder que la limpieza interior y arrastre de los depósitos que pudiera tener un motor muy viejo generara o potenciara holguras ya existentes en esos motores selladas por las impurezas depositadas en las partes móviles e inyectores/strong>. Así pues, no creemos que empleando exclusivamente gasóleo «del caro» en tu Renault Laguna dCi 2.0 vayas a tener unas grandes diferencias en cuanto a prestaciones o duración del motor. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/diesel-caro-merece-pena-rentable

Gracias Compañero, la verdad que si, y yo encantado.

Ya te va quedando menos......