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Los primeros radares de emisiones llegarán también a Cataluña antes de 2026. Además, el SCT también anuncia la instalación de nuevos paneles de mensaje variables, para alertar de atascos, obras o cualquier incidencia en carretera, así como de hasta 50 cámaras dotadas con Inteligencia Artificial para evaluar automáticamente y en tiempo real las situaciones de congestión de tráfico. El aumento de agentes en carretera, con la incorporación de hasta 200 nuevos miembros a la división de Tráfico de los Mossos d’Esquadra, o el estreno de nuevos dispositivos que detecten a vehículos con más emisiones de las permitidas, tal y como te contamos ayer, son otras dos iniciativas que Cataluña quiere poner en marcha antes del próximo año 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-espana-radares-dinamicos-sobre-carros-varian-su-ubicacion-pillarte_288614_102.html

18 de enero de 2024 Llegan a España los radares dinámicos, sobre carros que varían así su ubicación para pillarte Son una novedad en España y a lo largo de 2024 empezaremos a ver en pruebas los primeros carros radar, con remolques para variar su localización: si funcionan, se multiplicarán. Llegan a España los radares dinámicos, sobre carros que varían así su ubicación para pillarte Sí, la estrategia ya lo conoces de los radares móviles: aparatos ubicados en coches camuflados o sobre trípodes, que se ubican en posiciones distintas cada día con el objetivo de controlar la velocidad y multar. Sin embargo, este mecanismo que puede llegar a España a lo largo de 2024 es completamente nuevo y desconocido hasta la fecha, porque en realidad no deja de ser como un radar fijo estático que puede estar en el mismo sitio un tiempo determinado… pero que puede también moverse, desplazarse y cambiar su localización por períodos concretos. Es el anuncio que acaba de realizar el Servei Catalá de Tránsit (SCT), el departamento que gestiona el tráfico en Cataluña, ya que la comunidad tiene transferidas las competencias en este campo y la DGT no tiene actuación en la región. Enmarcada en el nuevo Plan de Seguridad Viaria de Cataluña 2024-2026, será sin duda la medida estrella para esta legislatura. Así son los nuevos carros radar que se estrenarán en 2024 Pero, ¿en qué consiste exactamente esta pionera iniciativa en el control de la velocidad en nuestro país? Para el SCT de Tránsit catalán, el objetivo en este nuevo plan es “una nueva estrategia dinámica del control de la siniestralidad y la movilidad”. Para ello, con la intención de combatir los excesos de velocidad, el departamento de Interior asegura que colocará más radares móviles y los llamados “carros radar”. Los carros radar son dispositivos ubicados en remolques que pueden cambiar su ubicación. Foto: radars-autonomes.fr En concreto, estos nuevos dispositivos son, como confirma el propio director del SCT, Ramón Lamiel, “como remolques que se pueden mover para controlar la velocidad de la vía si se dispara la siniestralidad”. Así que la intención inicial es ir moviéndolos de ubicación, para tratar de frenar la accidentalidad en principio en aquellos puntos más peligrosos y con más concentración de siniestros de tráfico en Cataluña. Según confirma el SCT, el próximo año arrancará esta nueva medida que contará de inicio con hasta 25 carros radar de este tipo, pero con la intención de si, funciona y demuestran ser eficaces en la lucha contra la siniestralidad, “incrementar su número” próximamente. Cámaras con IA, paneles variables y más agentes en carretera Con una inversión de más de 60 millones de euros en tres años, los carros radar serán la medida estrella del nuevo Plan de Seguridad Viaria de Cataluña 2024-2026, pero no la única. El SCT confirma también que va a establecer nuevos sistemas de control de velocidad y señalización inteligente para avisar de la presencia de ciclistas, motoristas o peatones en la calzada, para proteger a los usuarios más vulnerables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-espana-radares-dinamicos-sobre-carros-varian-su-ubicacion-pillarte_288614_102.html

. Hasta ahora, en España este tipo de multas solo pueden ser puestas por fuerzas de seguridad ¿Dónde están y cómo funcionan? Estos coches están desplegados en un total de ocho regiones francesas. A su vez, operan los siete días de la semana, dando igual el clima o la hora, y ahora, tal y como cita al tweet anterior se van a ampliar hasta los 400 en este 2024, un objetivo con el que se contaba desde 2023. Estos ‘coche-radar’ están equipados con GPS. Gracias a ello, reconocen de manera automática los límites de velocidad de cada tramo. Según el propio Gobierno de Francia, estos radares cuentan con un margen técnico específico para los límites de velocidad, multando incluso si se sobrepasa el límite de 130 kilómetros por hora en autopistas, todo lo que los diferencia de otros sistemas de control de velocidad. Estos radares suponen grandes beneficios económicos para la República Francesa como ya os contamos en 2021. Los presupuestos estipulados cuentan con sueldos de 1.500 euros mensuales para cada conductor, que debe realizar jornadas laborales de seis horas. Se trata de un servicio muy bien pagado para el poco trabajo que conlleva, aunque eso sí, a costa de aprovecharse de otros ciudadanos, lo que debería recaer en su conciencia. Ambas partes ganan y, ¿en España? Esto supone un ‘win-win’ de manual ya que, el Estado obtiene un gran beneficio y alguien que no tenga trabajo, también. A pesar de aprovecharse de otros ciudadanos despistados que son los afectados, se trata de una opción muy viable a nivel económico. Por esto, podría plantearse que llegaran a España en los próximos tiempos, haciéndonos estar atentos a cualquier novedad o anuncio desde el Gobierno de Pedro Sánchez y/o de las autonomías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-exito-en-francia-nuevos-radares-camuflados-en-coches-privados-podrian-llegar-espana_288628_102.html

18 de enero de 2024 Son un éxito en Francia y los nuevos radares camuflados en coches privados podrían llegar a España Los radares camuflados en coches particulares son habituales en Francia, y podrían acabar llegando a España. Son un éxito en Francia y los nuevos radares camuflados en coches privados podrían llegar a España Se trata de una iniciativa de una empresa privada en 2018. Estos ‘coche-radar’ no gustan a los conductores y suelen estar rodeados de gran polémica entre los franceses. No obstante, estos particulares, aliados con el estado, se lucran de un acto que deja dudas éticas ya que no son fuerzas de seguridad y sus comportamientos no siempre van acorde con las normas. ¿Cuál es su objetivo? En Francia ya hay unos 400 radares instalados en coches particulares. Su instalación fue aprobada en 2021 por los gobernantes del país vecino. La idea principal es la de sorprender a los conductores al no poder estos detectar a golpe de vista estos radares, como sí se puede hacer si se ve una cámara o algún coche habitual como con los que cuenta la DGT en nuestro país. Tweet Mediante este tweet se anuncia el número de radares que habrá en Francia de este tipo: “Desde el 1 de enero, cerca de 400 autos-radar, capaces de tomar fotografías mientras conducen sin que usted lo sepa, circulan en el país. En su mayoría, no son conducidos por policías o gendarmes, sino por conductores privados. (Parisien)”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-exito-en-francia-nuevos-radares-camuflados-en-coches-privados-podrian-llegar-espana_288628_102.html

Un pinchazo impide la victoria de Sainz El madrileño reconoció en declaraciones al terminar la carrera que bajó el ritmo al ver la situación de Loeb, pero aun así el piloto madrileño parecía dispuesto a exhibirse, pues lideró los ocho primeros parciales del tramo de especial. Sin embargo, en los últimos cincuenta kilómetros un 'pinchazo lento' les hizo parar y les negó una victoria que habían merecido por rendimiento. Desde entonces, Sainz bajó el ritmo, consciente de que podría haber forzado para recuperar el tiempo y vencer la etapa, pero habría arriesgado la integridad del coche. El que arriesgó sabiendo que podía certificar la segunda plaza fue el brasileño Lucas Moraes, quien, con el catalán Armand Monleón de copiloto, no tuvo suerte en la parte final del recorrido. Una primera parada en el kilómetro 360 que le costó más de veinte minutos de solventar y una segunda, de la que tuvo que ayudarse de su compañero Seth Quintero (Gazoo Racing) dilapidaron las opciones de alcanzar la segunda plaza y también la tercera, quedándose a las puertas del podio. Así, Sainz ya roza su cuarto entorchado en el desierto. Además, la etapa de este viernes, la última jornada del Dakar 2024, será totalmente diferente, puesto que sólo tendrá 175 kilómetros de especial, con una navegación más fácil y, aparentemente, sin piedras que dificulten el paso a los coches. Esta etapa fue, junto a la crono de 48 horas sobre el desierto del Empty Quarter, la jornada más difícil de esta edición por las piedras y los pinchazos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sainz-se-pasea-sobre-una-maraton-de-piedras-y-roza-su-cuarto-dakar-tras-una-averia-de-loeb_288643_102.html

18 de enero de 2024 Sainz se pasea sobre una maratón de piedras y roza su cuarto Dakar tras una avería de Loeb Carlos Sainz (Audi) no solo sobrevivió a los 420 km de piedras que conformaron la penúltima etapa del Dakar, sino que se paseó sobre una auténtica maratón de piedras en la que quedó tercero y ya roza su cuarto Dakar. Sainz se pasea sobre una maratón de piedras y roza su cuarto Dakar tras una avería de Loeb Yanbu (Arabia Saudí), 18 ene (EFE).- El español Carlos Sainz (Audi) no solo sobrevivió a los 420 kilómetros de piedras que conformaron la penúltima etapa del Dakar, sino que se paseó sobre una auténtica maratón de piedras en la que quedó tercero y ya roza su cuarto Dakar tras una avería del francés Sébastien Loeb (Prodrive), que pierde la segunda posición y es tercero en la general. Sainz y su copiloto, Lucas Cruz, quedaron terceros de la etapa, a 5 minutos y 35 segundos del francés Guerlain Chicherit (Overdrive Racing) -que ganó la jornada de este jueves- y a tres segundos del belga Guillaume de Mevius (Overdrive Racing), virtualmente segundo de la general por las dos averías del brasileño Lucas Moraes (Gazoo Racing) al final de la especial y de Loeb al inicio de la jornada. El dúo español está a apenas 175 kilómetros de conseguir un nuevo Touareg más y sólo una avería mecánica podría apear del triunfo al binomio que ambos forman, pues tienen una ventaja de más de una hora y 27 minutos de De Mevius, que a su vez tiene ocho minutos de ventaja sobre Loeb. Carlos Sainz, virtual ganador del Dakar 2024. Una avería de Loeb acerca la victoria de Sainz El madrileño y el galo llegaban a esta penúltima etapa con una diferencia de 13 minutos y 22 segundos entre ambos. No obstante, Sainz tenía una ventaja sobre el francés, dado que podía contar con las ruedas de repuesto de sus compañeros de equipo, el francés Stéphane Peterhansel y el sueco Mattias Ekström. Por su parte, el galo sólo tenía dos ruedas de repuesto en una jornada en la que se preveía que los pinchazos volverían a ser protagonistas y, además, no tenía compañeros en los que apoyarse. Pero Loeb, que ansía su primer Dakar y que si termina sin ganar este año llevará ocho intentos fallidos en el Dakar, ni siquiera perdió tiempo por los pinchazos, sino por algo peor. Rompió la horquilla delantera derecha a la altura del kilómetro 132 de la especial, cuando peleaba la etapa junto a Sainz y ocupaba la segunda posición, a apenas 21 segundos del español. Así, tuvo que pararse durante más de una hora esperando un camión de asistencia que no llegaba, por lo que el piloto chino Zi Yungyan (Yunxiang China T1+ Team), que cuenta con un vehículo Hunter, como el francés, terminó por darle las piezas que necesitaba. Loeb retomó el ritmo minutos después de que el propio Dakar informara que había pedido abandonar la etapa, harto de esperar al camión de asistencia que iba a tardar varias horas más en arribar. Vio la escena Sainz, que, al salir diez minutos después que Loeb, se topó con el galo mientras estaba parado, un momento que Loeb aprovechó para gesticularle que bajara el ritmo en esa zona, en la que era muy difícil conducir por la ingente cantidad de piedras que se amontaban. Una avería de Loeb deja en bandeja el Dakar a Carlos Sainz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sainz-se-pasea-sobre-una-maraton-de-piedras-y-roza-su-cuarto-dakar-tras-una-averia-de-loeb_288643_102.html

Mayor accesibilidad La comodidad es la mayor ventaja de esta herramienta, y es que, al permitirte completar el pago y parte de la documentación necesaria sin tener que ir hasta una estación física, facilita muchísimo este proceso, especialmente para quienes se encuentran lejos de las estaciones de ITV. Optimización de recursos y reducción de estrés Podrás despedirte del estrés ocasionado por el papeleo administrativo presencial, al poder saltar este proceso e ir directamente a la zona de inspección, lo que facilita un flujo más eficiente en el proceso de revisión vehicular, y optimiza recursos tanto para los usuarios como para las estaciones de ITV. Potencial impacto ambiental positivo La implementación de la ITV digital ayuda a reducir desplazamientos innecesarios, lo que implica reducir las emisiones de CO₂ relacionadas con estos viajes a las estaciones físicas, generando un enorme impacto positivo en el medio ambiente. Documentación para pasar la ITV Digital La documentación necesaria para la ITV Digital, es la misma que para la ITV normal, es decir, DNI u otro documento de identificación, la ficha técnica del vehículo, el permiso de circulación, la tarjeta de ITV (si ya se ha realizado anteriormente), el seguro en vigor y, en algunos casos, el justificante de pago de la tasa correspondiente. Te recomendaría revisar las regulaciones locales para obtener información precisa sobre los documentos necesarios en tu área específica. La ITV Digital es una opción valiosa para usuarios y autoridades, por igual, al ofrecer beneficios secundarios como la comodidad, la eficiencia y la agilidad que muchas veces faltan en la ITV presencial. Así que la próxima vez, no olvides que podrás acelerar tu proceso de revisión del vehículo con esta opción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-digital-que-es-ventajas-ecn_288506_102.html

17 de enero de 2024 ITV digital: ¿Qué es? Ventajas Conoce todo lo que aporta la ITV digital y cómo ahorra tiempo en la tramitación de este proceso. ITV digital qué es Es posible que durante el tiempo que lleves conduciendo desconozcas la existencia de uno de los procesos más sencillos de revisión de coches como la llamada ITV digital. Si bien, todos conocemos la ITV y su importancia como trámite obligatorio, sin embargo, para aquellos conductores que buscan una alternativa para simplificar este proceso, la DGT implementó la ITV digital. ¿Quieres saber en qué consiste y cómo aprovechar esta alternativa? Sigue leyendo. ¿Qué es la ITV digital? Estamos ante la digitalización de la Inspección Técnica de Vehículos, una respuesta a los inconvenientes que surgen en el momento de entregar documentos o realizar pagos según su versión presencial. Esta modalidad evita el papeleo administrativo previo a la inspección, lo que ahorra tiempo y reduce las interacciones personales, simplificando así parte de este trámite, lo que permite a los conductores realizar una parte significativa del proceso de inspección de manera online, antes de acudir a la estación de ITV física. Ventajas de la ITV digital, ¿qué facilidades ofrece? Profundicemos más en este concepto repasando algunas de las ventajas que ofrece: Ahorro de tiempo y mayor flexibilidad horaria Evitas largas colas, al poder agilizar el proceso de reservar la cita previa de ITV mediante plataformas online. Y, al eliminar la dependencia de horarios presenciales, te ofrece una mayor flexibilidad en la programación de la cita. La digitalización llega también a las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-digital-que-es-ventajas-ecn_288506_102.html

La norma que regulará en España los nuevos radares de emisiones se aprobará en 2024 Este anuncio de Cataluña llega ahora, precisamente, tras conocerse hace solo unas pocas semanas que la Asociación Española de la Normalización (UNE) y el Centro Español de Metrología (CEM) ya se han reunido para impulsar una nueva norma que va a regular la medición en remoto de las emisiones de los vehículos. La normativa, que ya está en desarrollo, se prevé aprobar definitivamente a finales de este mismo año 2024 y daría totalmente vía libre a la implantación de estos nuevos radares de emisiones. La iniciativa, según han explicado los organismos UNE y CEM, surge a petición de los ayuntamientos, que quieren contar, como así ha indicado también la Generalitat ya de Cataluña, con nuevos dispositivos para controlar automáticamente los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, que recordamos afectarán ya este año a más de 160 ciudades, pues están obligados a contar con ellas todas las localidades de más de 50.000 habitantes, así como territorios insulares y poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Los primeros radares de emisiones ya están en pruebas Algunas ciudades como Madrid ya han comenzado en los últimos meses también a probar este tipo de dispositivos de control y medición de emisiones en tiempo real, que quedará finalmente delimitado por el uso de cámaras, radares y sistema de medición que se apruebe por la UNE y el CEM. De forma portátil, el objetivo es que sean capaces de medir el nivel de emisiones de cada vehículo que circula, en tiempo real y en muy corto espacio de tiempo. Madrid ya ha comenzado a probar los primeros radares de emisiones. Los sistemas actuales funcionan mediante una cámara con luz infrarroja y ultravioleta, que cruza la calzada y es capaz además de identificar la matrícula del vehículo de paso, permitiendo conocer los datos recogidos en su ficha técnica y el tipo de etiquetado medioambiental que le corresponde. Si se contempla que no tienen derecho a acceso a la Zona de Bajas Emisiones por la que circulan, estos vehículos serían automáticamente multados con 200 euros, ya que la Ley de Tráfico considera ya esta infracción como grave. Pero su uso incluso puede ir más allá de la Zona de Bajas Emisiones, ya que siendo teóricamente capaces estas cámaras y radares de analizar también la emisión de monóxido de carbono, de hidrocarburos y de otras sustancias contaminantes que expulsa el coche a través del tubo de escape, podría llegar a detectar si un coche está modificado o alterado mecánicamente o si padece algún tipo de avería por la que genera más emisiones de las que debería. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-controlaran-accesos-zonas-bajas-emisiones-multaran_288558_102.html

17 de enero de 2024 Los radares de emisiones controlarán los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones y multarán En aproximadamente un año comenzaremos a ver en muchas ciudades españolas que cuentan con Zonas de Bajas Emisiones los primeros radares de contaminación para detectar la presencia de los coches que tienen prohibida su circulación. Los radares de emisiones controlarán los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones y multarán Ya no hay vuelta atrás, todos los caminos conducen a los nuevos radares de emisiones como alternativa o complemento al sistema de etiquetas medioambientales en el control de los vehículos que tienen o no restringida su circulación en las Zonas de Bajas Emisiones. La DGT ya lleva tiempo probando estos dispositivos, que ahora el Servei Catalá de Tránsit, el SCT, propone también establecer en su nuevo plan de Seguridad Viaria que tiene previsto aprobar ya en Cataluña para el período 2024-2026. Así lo han confirmado ya desde el departamento de Interior de la Generalitat, asegurando que quieren establecer nuevos dispositivos que detecten la presencia de vehículos que emitan altas emisiones contaminantes cuando tengan restringida su circulación y cuenta ya, incluso, con un estudio para implantar una zona de pruebas en el área metropolitana de Barcelona. Ya se preparan los nuevos radares que te multarán por las emisiones de tu coche y en las ciudades FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-controlaran-accesos-zonas-bajas-emisiones-multaran_288558_102.html

17 de enero de 2024 Hoy os vamos a mostrar la razón por la cual nuestro coche muestra una temperatura distinta a la real. Por qué el termómetro de nuestro coche nos engaña y no muestra la temperatura real El termómetro que va integrado en los vehículos puede ofrecer lecturas engañosas de la temperatura exterior a pesar de que ya viene de serie en muchos de los coches modernos. Al principio solo venía en los de alta gama, pero ahora es un componente estándar del equipamiento, al igual que otros elementos esenciales de seguridad como el cinturón, el airbag y el reposacabezas. Básico A pesar de no ser un accesorio obligatorio, el termómetro del coche se considera ya elemental para mejorar la experiencia de conducción debido a que además de mostrar la temperatura exterior, desempeña funciones cruciales al aportar la información necesaria a los sistemas de climatización del vehículo de cara a ajustar automáticamente el entorno interior, brindando mayor comodidad a los ocupantes. La temperatura que se refleja en el panel del coche suele ubicarse en la parte delantera tras ser captada por el sensor exterior, colocado en la parte delantera, detrás del radiador o en la parte inferior de uno de los retrovisores laterales. Las ubicaciones de estos están buscadas con el propósito de garantizar que el sensor esté los más alejado posible de las áreas más calientes del motor para ofrecer lecturas con mayor fiabilidad. Los termómetros son un elemento fundamental en los coches modernos, informándote hasta de cuándo las temperaturas se vuelven peligrosas en carretera Fallos A pesar de estos cuidados, la temperatura que se ve no refleja exactamente la realidad del tiempo, debido a las diferencias en los métodos de medición entre organizaciones meteorológicas que emplean lecturas oficiales dentro de cajas con rejillas que protegen a su vez el termómetro de factores externos, sin embargo, en los vehículos se cuenta con una dependencia del entorno, siendo el calor radiante del asfalto un factor diferencial que distorsiona las lecturas, sobre todo en verano, con fuertes olas de calor, donde la diferencia puede llegar a dispararse hasta los 10 grados. Cabe destacar que, en momentos fríos como invierno, cuando las temperaturas se acercan a los 0 grados, el comportamiento del sensor es más preciso, mostrando mínimas divergencias respecto a la temperatura oficial. Consejo Tanto la Dirección General de Tráfico, la famosa DGT y el RACE aconsejan a los conductores mantener una temperatura interior adecuada de, entre 21 y 23 grados de cara a preservar la concentración y atención durante el viaje, tanto en meses cálidos como fríos. Cabe destacar que el calor puede darnos somnolencia y el frío coartar nuestros movimientos. De hecho, es clave que la temperatura la modifique el coche debido a que en caso de mucho frío, si conducimos con prendas voluminosas como abrigos, guantes o botas de montaña para combatirlo, podemos ser sancionados por un agente de tráfico si, bajo su consideración, afecta a tu movilidad. De hecho, según el Reglamento General de Circulación en su artículo 18.1, el conductor está ongligado a mantener libertad de movimientos, campo de visión y atención permanente, garantizando su seguridad y la de los demás usuarios de la vía, que, de no cumplirse, se puede sancionar tal y como cuentan desde ‘La Vanguardia’ con 200 euros bajo el precepto de conducción negligente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-termometro-nuestro-coche-nos-engana-no-muestra-temperatura-real_288553_102.html

Barcelona Según las restricciones actuales tienen prohibida la circulación por la ciudad todos aquellos vehículos sin etiqueta, es decir: Gasolina matriculados antes del año 2000. Diésel matriculados antes del año 2006. Vehículos de más de 8 plazas matriculados antes del 2006. Vehículos de transporte de mercancías matriculados antes del 2006. Los pegatina ‘B’ de momento, están en igualdad de condiciones que los ‘C ’, aunque se encuentran en un proceso legal contra la Ley de Zonas de Bajas Emisiones debido a una propuesta para prohibir su circulación. Los ‘C ’ aún pueden circular sin problemas por la ciudad condal, aunque se anticipa que podrían contar con problemas de cara a 2030. Multas Las multas por acceder a una ZBE sin permiso han pasado de considerarse una infracción leve penada con 90 euros y reducible a 45 euros por pronto pago a una grave sancionada con 200 euros reducible a 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-pueden-ya-entrar-madrid-barcelona-partir-este-ano_288570_102.html

17 de enero de 2024 Estos son todos los coches que no pueden ya entrar a Madrid y Barcelona a partir de este año Madrid y Barcelona son las dos ciudades más grandes y, a su vez, las dos que con más restricciones cuentan cuando hablamos de las ZBE. Estos son todos los coches que no pueden ya entrar a Madrid y Barcelona a partir de este año Las ZBE implantadas debido a la Ley 7/2021 del Cambio Climático y Transición Energética cuentan con novedades en este 2024 y los conductores más perjudicados serán los de la capitalina Madrid y los de la cosmopolita Barcelona. Hoy os vamos a contar qué coches ya no pueden acceder a estas dos ciudades debido a las leyes aplicadas a la contaminación que van siendo cada día más extensivas. Madrid Según las restricciones de este año 2024 en Madrid ya no pueden acceder ni circular todos aquellos coches sin etiqueta, es decir: Gasolina matriculados antes del año 2000. Diésel matriculados antes del año 2006. Vehículos de más de 8 plazas matriculados antes del 2006. Vehículos de transporte de mercancías matriculados antes del 2006. Estos cuentan con una excepción y es que, si están empadronados en la capital antes de marzo de 2022 y/o pagan el Impuesto de Tracción Mecánica podrán estar en el municipio hasta el 1 de enero del próximo 2025. Por su parte, los ‘B ’ cuentan, de momento, con las mimas limitaciones que los ‘C ’, que solo cuentan con restricciones en la Zona Centro de Especial Protección, donde no pueden acceder a no ser que aparquen en un parking gestionado por la administración pública del Ayuntamiento de Madrid presidido por el alcalde José Luis Martínez-Almeida. Es más, desde el ente ya se han instalado casi 500 cámaras tras el añadido de 207 nuevas para vigilar, no solo el interior y la propia M-30, sino también el perímetro de la carretera de circunvalación y poder multar a aquellos que accedan de manera ilegal. La capital española cuenta ya con restricciones que afectan casi a medio millón de personas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-pueden-ya-entrar-madrid-barcelona-partir-este-ano_288570_102.html

Algunas soluciones Algunos fabricantes han optado por solucionar este problema con un paso intermedio, un electrolito semilíquido o de gel. Este es el caso de Prologui, socio de Nio, fabricante chino. Como alternativa, electrolitos de sulfuro y óxido, compuestos de azufre u otros minerales. Nio es la marca que aparentemente va más avanzada. Hace un mes realizó pruebas en un ET-7 con una batería de 150 kWh de capacidad con una densidad energética superior a las actuales. Esperan comenzar a fabricarla a mediados de 2024. Toyota lo ve claro Otro fabricante que trabaja con este tipo de baterías es Toyota que lleva haciendo pruebas desde 2020. La estrategia de la marca nipona presentada hace unos días contempla una coexistencia entre las baterías actuales, evolucionadas, y las de estado sólido. La primera batería en estado sólido de Toyota llegará en 2027-2028. Anuncia 1.200 km de autonomía y su tiempo de recarga del 10 al 80 por ciento será de 10 minutos. Ellos también afirman haber solventado el obstáculo de la producción en serie por lo que para esas fechas podrán fabricar varias decenas de miles de vehículos. las baterías de estado solido pueden ser la revolución del coche eléctrico. Muchos fabricantes en ello Volkswagen también trabaja en este tipo de baterías con su socio, la startup norteamericana QuantumScape. Un desarrollo que se ha visto afectado por numerosos retrasos -inicialmente apuntaban a 2024 para comenzar a fabricarlas- y que fuertes rumores, según Reuters, apuntan a que está manteniendo conversaciones con la francesa Blue Solutions, filial de Bolloré. Que ya produce baterías de este tipo para los autobuses Daimler. Blue Solutions tiene acuerdos con BMW, que tiene a su vez una asociación con Solid Power. Nissan lleva varios años trabajando con este tipo de baterías, y anunció su implantación en 2028. En la carrera por las baterías en estado sólido están también CATL, LG Energy Solution y Honda. Tesla no ha mostrado su estrategia en este tipo de baterías, de momento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/claves-sobre-baterias-en-estado-solido-por-se-estan-atragantando_288548_102.html

17 de enero de 2024 Las claves sobre las baterías en estado sólido y por qué se están “atragantando” Largas autonomías con pocos minutos de carga es lo que prometen las baterías en estadosólido para coches eléctricos. Pero su llegada al mercado se está encontrando más obstáculos de los previstos. Te damos las claves. Las claves sobre las baterías en estado sólido y por qué se están “atragantando” En los últimos tiempos estamos oyendo hablar a menudo de las baterías en estado sólido, consideradas el Santo Grial de las baterías, todo el mundo está entusiasmado con ellas, pero nadie las ha visto todavía. Algunos fabricantes de automóviles -asociados con empresas especializadas- encuentran en éstas la solución a muchos de los problemas de las baterías actuales. Toyota da la fecha de 2027-28 para su implementación. Volkswagen valora una nueva asociación para acelerar el proceso. Nissan habla de 2028. Pero su implementación se retrasa una y otra vez. Te damos las claves. Cómo son En las celdas de estado sólido, un material cerámico o plástico reemplaza el electrolito líquido, es decir, el medio en el que los iones se mueven hacia adelante y hacia atrás. Algo que protege a la celda del riesgo de incendio, especialmente porque permite utilizar nuevos ánodos que ya no son de granito inerte sino de metal con un alto contenido en litio. Ellos son los que proporcionan una alta densidad mayor de energía. Al mismo tiempo se reduce el tamaño de los paquetes de baterías y su peso. Prestaciones similares al diésel Pero lo mejor es que ofrece prestaciones similares a las de un modelo diésel. Una de las grandes ventajas de las baterías en estado sólido es su autonomía. Supera los 1.000 kilómetros -Toyota habla de hasta 1.200- con un tiempo de recarga de apenas 10 minutos. Teórico. Problemas de producción Pero como todo, las baterías en estado sólido tienen sus lado oscuro. En este caso tiene que ver con su producción, mucho más precisa y compleja que la de las baterías actuales. El electrolito sólido debe estar conectado de manera estable a los electrodos para que los iones fluyan fácilmente. Toyota es una de las marcas que quiere revolucionar los coches eléctricos con sus nuevas baterías de estado sólido. Esto ha generado numerosos retrasos en todos los fabricantes y la enorme inversión de miles de millones de dólares en décadas de investigación. El hecho de no ver claro el horizonte ha hecho que se pasara de invertir en torno a 528 millones de dólares en 2022 a solo 146 en 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/claves-sobre-baterias-en-estado-solido-por-se-estan-atragantando_288548_102.html

Loeb exprimió su BRX para acabar diluyendo la ventaja de 20 minutos y 33 segundos que tenía el madrileño al inicio de la jornada hasta los 13 minutos y 22 segundos con los que cuenta ahora. A diferencia de Sainz, que contó con las paradas de Ekström y del francés Stéphane Peterhansel (Audi), Loeb no contó con el apoyo del catarí Nasser Al-Attiyah (Prodrive), quien este miércoles no salió a la etapa tras tener una avería este martes con la dirección asistida, lo que puede suponer un gran problema para el francés en caso de que, como este miércoles Sainz, pinche en tres ocasiones por el terreno pedregoso de este jueves. Tampoco salió a la especial el catalán Nani Roma (Ford), que, de camino a tomar la salida, hizo el mismo camino que había emprendido pero de vuelta y se volvió por la carretera al vívac, aunque se desconoce aún cuál es la razón de su retirada. Quien tuvo mejor suerte fue la catalana Laia Sanz (Astara), que acabó décimo séptima, justo por delante de Sainz, y está a diez segundos de recuperar la segunda posición de la categoría de dos ruedas motrices, una plaza que ocupa el francés Christian Lavieille (MD Rallye) por 45 segundos. A falta de dos jornadas para que acabe el Dakar, esta próxima etapa que cubre 480 kilómetros entre Al Ula y la ciudad costera de Yanbu se antoja decisiva para el desenlace del rally, que espera un ganador el próximo viernes que saldrá entre Sainz y un cuarto Touareg o un primer Dakar para Loeb. El vencedor de esa pugna saldrá muy seguramente del vencedor de esa pelea durante la etapa de este jueves, en la que los pilotos tendrán que cubrir más de 480 kilómetros sobre piedras. Será, además, una etapa muy parecida a la segunda del año pasado, que dejó sin opciones a muchos de los grandes favoritos por la general. Carlos Rosique FUENTE: https://www.autopista.es/formula1/los-pinchazos-monopolizan-la-pugna-sainz-loeb-y-dejan-al-frances-a-13-minutos-del-espanol_288579_102.ht

17 de enero de 2024 Los pinchazos monopolizan la pugna Sainz-Loeb y dejan al francés a 13 minutos del español Los hasta tres pinchazos del español Carlos Sainz, líder del Dakar 2024, redujeron este miércoles la ventaja del madrileño sobre el francés Sébastien Loeb (Prodrive). Los pinchazos monopolizan la pugna Sainz Loeb y dejan al francés a 13 minutos del español Al Ula (Arabia Saudí), 17 ene (EFE).- Los hasta tres pinchazos del español Carlos Sainz (Audi), líder del Dakar 2024, redujeron este miércoles la ventaja del madrileño sobre el francés Sébastien Loeb (Prodrive), que pese a no exhibir un gran ritmo por abrir pista y pinchar dos de sus ruedas, se queda a 13 minutos y 22 segundos del Audi en la general. Se olvidó de esa lucha el francés Guerlain Chicherit (Overdrive Racing), que ganó la antepenúltima etapa de la prueba de este 2024 con casi seis minutos sobre el sudafricano Brian Baragwanath (Century Racing), segundo, y algo más de seis sobre el lituano Benediktas Vanagas (Gazoo Racing). Serán ellos tres quienes abran pista en la decisiva etapa de este jueves, en la que las piedras serán de nuevo protagonistas y en la que Loeb y Sainz se jugarán el liderato, tras una jornada que comenzó accidentada para el francés y muy bien para el español, que llegó a ver al galo tras los primeros 'waypoints', pero que poco a poco se fue descolgando por los pinchazos. El madrileño perdió al final de la etapa un total de 7 minutos y 11 segundos sobre Loeb y 25 minutos con Chicherit, en gran medida debido a que tuvo que detenerse hasta en tres ocasiones para cambiar sendas ruedas y llegó a perder dieciséis minutos respecto al francés. Sainz espera a Ekström para cambiar sus ruedas. El piloto madrileño, cabreado por los pinchazos, comentó al final de la etapa que en uno de sus parones tuvo que esperar siete u ocho minutos a esperar a que su compañero de equipo, el sueco Mattias Ekström, llegara y le cediera sus dos ruedas, ya que se había quedado sin neumáticos de repuesto, por lo que esa parada fue más larga de lo esperado. Sainz sigue firme en su lucha por el Dakar. Pero cuando incluso el liderato parecía poder cambiar de signo, una parada de cinco minutos del corredor galo por el último de sus pinchazos permitió a Sainz reducir la ventaja que había ganado el francés. No se lo podía creer Loeb, que minutos antes de comenzar el tramo cronometrado había tenido un problema con el gato hidráulico de su coche y estuvo parado durante media hora hasta que pudo arreglarlo y conducir directo hasta el inicio de la especial, a la que llegó con apenas cinco minutos de antelación. Sin embargo, durante la etapa y a pesar de los pinchazos, al francés le funcionó sin ningún problema su coche. FUENTE: https://www.autopista.es/formula1/los-pinchazos-monopolizan-la-pugna-sainz-loeb-y-dejan-al-frances-a-13-minutos-del-espanol_288579_102.html ml

17 de enero de 2024 Ya se vende en España la nueva gasolina sin petróleo, apta para todos los coches y este es su precio Se trata del nuevo combustible inventado por Repsol, quien está haciendo una fuerte apuesta por los combustibles renovables. Ya se vende en España la nueva gasolina sin petróleo, apta para todos los coches y este es su precio De cara a 2035, año a partir del cual, solo se podrán vender coches con motores de emisiones cero en Europa tras las normativas impulsadas desde Bruselas, empresas como Repsol o marcas como Porsche están realizando una fuerte apuesta por los combustibles alternativos y ecológicos como el que os traemos hoy. Repsol La empresa proveniente del Grupo Campsa, que se creó en 1927 dio sus primeros pasos como un ente independiente en 1980, momento en el cual España estaba inmersa en un proceso de adhesión a la Unión Europea. Desde entonces, Repsol ha crecido hasta convertirse en uno de los principales grupos energéticos de nuestro país, de donde se destacan muy por encima, las gasolineras. Ahora, llevan tiempo trabajando en los combustibles renovables, sobre todo en los biocombustibles fabricados a partir de residuos orgánicos como el aceite usado o los desechos vegetales. De hecho, algunos de ellos, bajo el nombre de ‘renovables’ están inmediatamente disponibles, allanando el camino de alcanzar las cero emisiones netas y siendo una alternativa a los combustibles sintéticos. Sintéticos vs renovables La principal diferencia respecto a los sintéticos, conocidos como e-fuels, que aporta la ya mencionada Repsol es que produce estos biocombustibles de manera más económica, confirmando, además, que ha logrado alcanzar el objetivo cero emisiones con este tipo de carburantes, siendo considerados neutros en cuanto a CO2. La clave es que el proceso productivo del combustible se realiza también sin emitir ningún tipo de emisión gracias a hidrógeno verde, lo que permite a Repsol y a otras petroleras explorar opciones que cumplen con la legislación de tecnología cero emisiones. Es más que evidente que el único posible futuro de los coches de combustión pasa por los combustibles renovables y ecológicos Comercialización La empresa lleva un año comercializando con éxito su combustible renovable como sustituto al depreciado diésel. Y ahora ha lanzado una versión de cara a sustituir a la gasolina. A su vez, la disponibilidad de este tipo de combustibles está subiendo con planes a expandirse a más estaciones de servicio. Ahora mismo, los combustibles renovables cuentan con un precio equivalente al de los combustibles premium gasolina 98 y diésel e+, aunque yéndose en algunas ocasiones 10 o 30 céntimos por litro, con un precio de 1,81 euros el litro en el caso de la gasolina renovable. Se producirá principalmente en la refinería de Cartagena. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-se-vende-en-espana-nueva-gasolina-sin-petroleo-apta-todos-coches-este-es-su-precio_288588_102.html

Más radares y nuevas cámaras con IA Entre las grandes actuaciones que ya prepara y contempla la Generalitat en su nuevo plan de seguridad viaria para Cataluña figuran, como la DGT, la ampliación de más radares de tramo en las carreteras y la colocación de nuevos paneles de mensaje variables, que sean capaces de alertar en tiempo real y con antelación de obras, atascos o cualquier incidencia que obligue a tomar precauciones o reducir la velocidad de los vehículos. Sin embargo, la nueva medida estrella del plan está prevista que sea la instalación de hasta 50 nuevas cámaras dotadas con una alta tecnología y con Inteligencia Artificial, para permitir, también en tiempo real pero automáticamente, evaluar situaciones de atascos y congestión de tráfico, y que se sumarán a las actuales cámaras que sancionan ya por conducir sin cinturón de seguridad o utilizando el teléfono móvil. Así son los nuevos carros radar que llegan a las carreteras A todos estos nuevos dispositivos, desde el SCT tienen ya previsto igualmente seguir incrementando los controles de velocidad en las carreteras, y en este sentido llegará durante 2024 la otra medida estrella del nuevo proyecto: los denominados nuevos carros radar. Según ha explicado en los últimos días Ramón Lamiel, director de Tránsit en Cataluña, estos nuevos aparatos son “como remolques que se pueden mover para controlar la velocidad de la vía si se dispara la siniestralidad”. Cataluña probará un nuevo sistema de control de velocidad: los carros radar. El objetivo es la instalación primera de hasta 25 de estos nuevos carros radar, un mecanismo que permitirá su movilidad para funcionar en aquellas zonas que el SCT considere prioritarias y que pueden ir variando en función de las necesidades. Eso sí, tras una primera fase de pruebas, si se detecta y comprueba su eficacia, la Generalitat tiene previsto implantar más carros radar en los próximos meses. Según informa por último El Periódico, el SCT tiene la intención de que los radares fijos sirvan para “pacificar” las travesías y entornos urbanos en colaboración con los ayuntamientos, dejando los radares de tramo para las vías rápidas y de alta capacidad. Al mismo tiempo, la previsión del nuevo plan es también aumentar en hasta 200 agentes la división de Tráfico de los Mossos d’Esquadra, con el objetivo de patrullar más las carreteras y establecer nuevas unidades de investigación viaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-nuevas-camaras-con-inteligencia-artificial-controlaran-carreteras-junto-nuevos-carros-radar_288479_102.html

16 de enero de 2024 50 nuevas cámaras con Inteligencia Artificial controlarán las carreteras junto a nuevos carros radar Drones, nuevas cámaras dotadas de IA y un nuevo tipo de radar instalado en carros para garantizar su movilidad son solo algunas de las grandes novedades en tráfico que llegan en 2024. 50 nuevas cámaras con Inteligencia Artificial controlarán las carreteras junto a nuevos carros radar Año nuevo, métodos de control de tráfico nuevos. La norma establecida en calles y carreteras parece que en 2024 también se cumplirá y, si en los últimos días te hemos ido contando ya desde cuáles serán los planes de la DGT para incrementar la vigilancia en carretera, añadiendo más radares, a las nuevas prohibiciones que entran en vigor en Madrid con multas de 200 euros a todos los coches sin etiqueta que entren en la ciudad, hoy nos desplazamos a Cataluña para conocer la nueva estrategia del Servei Catalá de Tránsit, el SCT que tiene las competencias en la comunidad en lugar de la DGT. Según informa hoy el diario El Periódico, la Generalitat ya ultima en este sentido un nuevo plan de seguridad viaria para Cataluña, para el período 2024-2026. El objetivo del Ejecutivo es aprobarlo ya durante este primer trimestre de nuevo año, recogiendo un buen número de propuestas encaminadas a frenar la siniestralidad en las carreteras y a descongestionar las vías de la región. La inversión prevista desde el departamento de Interior de la Generalitat es de 60 millones de euros en nuevos dispositivos que eviten accidentes y controlen mejor el tráfico y el programa se propondrá a través de distintos ejes estratégicos. Esta inversión se prolongará durante los próximos 3 años, sirviendo especialmente para establecer nuevos sistemas de control de velocidad y señalización ya inteligente para advertir sobre el asfalto a los conductores de la presencia de los usuarios más vulnerables, como ciclistas, motoristas o peatones. También del mismo modo de la presencia de animales, un factor que provoca numerosos accidentes en las zonas más rurales y aisladas. Más cámaras con Inteligencia Artificial y nuevos radares de tramo llegan a las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-nuevas-camaras-con-inteligencia-artificial-controlaran-carreteras-junto-nuevos-carros-radar_288479_102.html

El resto, no obstante, sí tendrá que enfrentarse a este nuevo curso. Pero, ¿cómo será? Teniendo en cuenta que la DGT parece haberse fijado en el modelo francés, que ya contempla una medida muy similar en vigor, podemos avanzarte de manera muy aproximada cómo podría ser este nuevo curso si se sigue esta misma fórmula, como todo hace indicar. El curso obligatorio que ya se pide en Francia para conducir motos de hasta 125 cm3 con el permiso habitual de coche consta de una pequeña parte teórica y otra práctica que se realiza en unas horas. En concreto, durante 7 horas los titulares de la licencia B pueden obtener la categoría A1, mediante un curso que se realiza en 3 fases. La primera fase consta de 2 horas de teoría; la segunda de 2 horas de práctica fuera de tráfico y la tercera de 3 horas de práctica en circulación. Superadas estas 7 horas ya puede cualquier persona conducir su moto de hasta 125 cm3 con el permiso B, habiendo aprobado este curso que imparten autoescuelas y asociaciones reconocidas por el organismo francés de Tráfico. Un certificado se expide en ese momento para confirmar su realización. El nuevo curso obligatorio de la DGT puede costar unos 300 euros. El curso obligatorio puede costar entorno a 300 € En Francia, la entrada en vigor de esta normativa eximió a las personas que, siendo titulares del permiso B, hubieran asegurado y constatado haber utilizado motocicletas ligeras durante los 5 años anteriores a la nueva normativa, por lo que quizá en España pudiera tomarse también esta referencia para que los usuarios actuales de este tipo de vehículo no tengan que realizar el curso. Y llegamos a la última parte y a la fundamental. ¿Cuánto podría costar este curso obligatorio? De tomarse la referencia francesa, podríamos asegurar que este curso estaría entorno a los 299 euros, que es exactamente lo que cuesta realizarlo en nuestro país vecino. Entendemos que no habrá demasiadas referencias con el modelo ya contrastado en Francia, por lo que podemos ir haciéndonos una idea de cómo será su implantación. De momento, eso sí, no está confirmada, ya que requiere la modificación del Reglamento de Conductores para poder llevarla a cabo y aún no se ha realizado ni anunciado este trámite. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-puede-costar-nuevo-curso-obligatorio-dgt-conducir-motos-125-con-carnet_288485_102.html

16 de enero de 2024 Cuánto puede costar el nuevo curso obligatorio de la DGT para conducir motos de 125 con carnet B Sí, ya es seguro: la DGT obligará a realizar un curso para conducir motos de hasta 125 cm3 con carnet B. Pero, ¿cómo será? Y, sobre todo, ¿cuánto costará un trámite que hoy no hacía falta y permitía conducir estos vehículos gratuitamente? Cuánto puede costar el nuevo curso obligatorio de la DGT para conducir motos de 125 con carnet B Se acabó y en 2024 habrá que pasar por caja para poder conducir motos de hasta 125 cm3 con el permiso B de la DGT. Sí, la realidad es que la nueva medida anunciada ya por el Ministerio del Interior, en boca de su propio ministro, Fernando Grande-Marlaska, se presenta como necesaria en favor de la seguridad vial, y puede que no falte razón. Solo el pasado año, hasta 299 motoristas fallecieron en carretera, 45 más que en 2022, y siendo el único colectivo que ha aumentado la siniestralidad desde 2012, y en un 37 por ciento. Pero también lo es que, si hoy cualquier persona con permiso B de la DGT podía conducir motos de hasta 125 cm3 sin ningún requisito más que contar con 3 años de antigüedad de carnet, pronto tendrá que invertir dinero en poder hacer lo mismo. Y no, no es que tengan que sacarse un nuevo permiso, como es el caso del A1 para motos de mayor cilindrada: les valdrá con el permiso B como hasta ahora, pero debiendo realizar un curso obligatorio de la DGT que les convalide para poder conducir este tipo de vehículo. Así podría ser el nuevo curso obligatorio de la DGT para conducir motos de hasta 125 cm3 Hasta aquí, toda la información es oficial y segura. Sin embargo, lo que aún se desconoce es realmente cómo será este nuevo curso obligatorio y, sobre todo, cuánto puede llegar a costar. Sin profundizar desde la DGT de momento más en esta nueva medida, al menos sí hemos podido ya en Autopista.es confirmarte que la iniciativa “no tendrá carácter retroactivo”, por lo que los conductores que hasta ahora hayan hecho uso del permiso B para llevar su moto de hasta 125 cm3 podrán seguir haciéndolo y no tendrán que realizar el curso. Así nos lo han asegurado al menos fuentes de la DGT. La DGT obligará a realizar un curso obligatorio para conducir motos de hasta 125 cm3 con carnet B. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-puede-costar-nuevo-curso-obligatorio-dgt-conducir-motos-125-con-carnet_288485_102.html

Financiación La compra de estas 207 cámaras proviene de los Fondos Next Generation de la Unión Europea, con una subvención de 5,7 millones de euros del Plan de Recuperación y Resiliencia que está destinado a municipios para la implementación de las ZBE. Estas ayudas se hacen con el propósito de avanzar hacia el Pacto Verde. Este busca que Europa sea el primer continente climáticamente neutro, convirtiéndose así en una economía moderna y eficiente en el uso de los recursos. La financiación se ha obtenido por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Avisos Los últimos cuatro meses se han reducido las cartas informativas que fueron enviadas desde las 2.039 de entre el 15 y el 30 septiembre a 1.883 en el último mes del año. De los 3,1 millones de accesos diarios, los indebidos solo han supuesto un 0,1%. Multa La Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a Motor y Seguridad Vial ha sido modificada como os hemos contado antes. Así, ahora, el acceso indebido a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección, la ZBEDEP ha pasado de ser una infracción leve penada con 90 euros a ser una grave con 200 euros, reducibles a 45 y 100 euros por pronto pago en ambos casos respectivamente. Ampliación De cara al siguiente año 2025, la prohibición de acceso será ampliada a los turismos sin etiqueta domiciliados en Madrid y que figuren de alta en el padrón de IVTM del Ayuntamiento de Madrid. Desde ese momento, todos aquellos vehículos a excepción de camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores no podrán acceder ni circular por la capital, ampliando las restricciones que estuvieron ausentes hasta el 31 de diciembre de 2024. 50 nuevas cámaras con Inteligencia Artificial controlarán las carreteras junto a nuevos carros radar FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-activa-500-camaras-multar-todos-coches-ya-no-pueden-entrar-ciudad_288507_102.html

16 de enero de 2024 Madrid activa 500 cámaras para multar a todos los coches que ya no pueden entrar a la ciudad Con la finalización del período de aviso, las 500 cámaras de la capital ya van a comenzar a multar a los que entren a la ZBE sin permiso. Madrid activa 500 cámaras para multar a todos los coches que ya no pueden entrar a la ciudad Desde este 15 de enero, se elimina el período de aviso, multando a partir de ahora a aquellos coches que no hayan sido registrados en el municipio antes de marzo de 2022 y no cuenten con pegatina, es decir gasolina anteriores a 2000 o diésel anteriores a 2006, que entren en el anillo interior de la N-30 o entren en la circunvalación. Todo ello es parte de la expansión de la Zona de Bajas Emisiones, algo que se lleva anunciando desde el 15 de septiembre. Período de adaptación Hasta ahora, desde el pasado 15 de septiembre se estaban enviando cartas informativas para avisar a aquellos que entraban sin permiso a la ZBE tal y como se ha recalcado desde el Consistorio, sin embargo, desde ayer 15 de enero, las cartas ya llegaran como forma de sanción económica, que, además ahora se considera como una infracción grave tras haberse cambiado en la ley. Evolución Desde el 1 de enero de este 2024, la Zona de Bajas Emisiones de Madrid ha sido ampliada al exterior de la M-30, abarcando, por ende, todo el término municipal, en contraposición a su alcance previo limitado a la M-30 y a la Zona Centro. Sin embargo, hay que destacar que las multas del anillo exterior de la M-30 no comenzarán a llegar hasta julio de este año a pesar de que las cámaras ya están activas, las cuales informaran desde el comienzo de año hasta las 23:59 del 30 de junio de 2024, buscando informar y advertir a los conductores con prohibición de acceso y circulación, recibiendo los que infrinjan esta norma, una comunicación de carácter informativo en vez de una multa. Esta medida ya afectado a casi medio millón de conductores Vigilancia El control de esta zona se hará, tal y como cuentan desde ‘El Mundo’ mediante las 257 cámaras destinadas a este fin en el interior de la M-30 y a la misma, sumándole las 37 cámaras foto-rojo en semáforos de la ciudad, a lo que, en cuestión de días habrá que añadirle la instalación de 207 cámaras restantes para el exterior de la M-30, sumando casi 500 en total. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-activa-500-camaras-multar-todos-coches-ya-no-pueden-entrar-ciudad_288507_102.html

16 de enero de 2024 Carlos Sainz aguanta el ritmo de Loeb en el Dakar, que sigue a 20 minutos a pesar de volver a ganar El español Carlos Sainz (Audi) aguantó el pulso del francés Sébastien Loeb (Prodrive), que se impuso en la novena etapa del Dakar 2024. Sigue líder destacado. Carlos Sainz aguanta el ritmo de Loeb, que sigue a 20 minutos a pesar de volver a ganar Al Ula (Arabia Saudí), 16 ene (EFE).- El español Carlos Sainz (Audi) aguantó el pulso del francés Sébastien Loeb (Prodrive), que se impuso en la novena etapa del Dakar 2024 y recortó algo más de cuatro minutos sobre el madrileño, que sigue líder de la general con 20 minutos y 33 segundos sobre el galo. Más precavido en su conducción pero segundo en la etapa con un gran ritmo desde el inicio, Sainz continúa líder de la general un día más tras una jornada que dominó de principio a fin el francés, que intentó enmendar el error de navegación que le costó unos diez minutos este pasado lunes y consciente de que sólo le quedan tres etapas, tras la de este martes, para colocarse primero. No obstante, el madrileño contó con el apoyo de sus compañeros de equipo, el sueco Mattias Ekström (Audi) y el francés Stéphane Peterhansel (Audi), para que le pudieran ayudar en caso de que hubiera algún fallo mecánico. Carlos Sainz continúa firme en el Dakar. A pesar de empezar ambos por delante, los dos pilotos se esperaron a que pasara el madrileño para 'escoltarle' y que no tuviera ningún problema. No pudo hacer lo mismo Loeb, que perdió la ayuda del catarí Nasser Al-Attiyah (Prodrive) en el primer kilómetro de tramo cronometrado, después de que el cinco veces ganador del Dakar volviera a tener problemas mecánicos y se retirase de la carrera por segundo día consecutivo. Esta novena etapa recorrió un total de 639 kilómetros, 417 kilómetros de ellos cronometrados, entre las ciudades de Ha'il y Al Ula, desde donde los pilotos tomarán la salida de la próxima etapa, de 612 km, este próximo miércoles en la antepenúltima jornada del Dakar 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/formula1/carlos-sainz-aguanta-ritmo-loeb-en-dakar-sigue-20-minutos-pesar-volver-ganar_288520_102.html