Ocio

Bueno, pues esta ya esta aquí y casi listo, mira que ha costado....! Unas letras de la matricula fáciles de memorizar.

Garita, ahora si que si...... ya lo tienes?

Ojala que al final sea que si, no os vais arrepentir.

Bien equipado y muy wapo, si señor.....

Juan, una buena elección.

Una revista francesa del Automóvil Deportivo (Le Magazine de L’Automobile Sportive), en su número de Ago/Sep 2013, ha publicado un artículo con los resultados de una prueba realizada sobre 10 fabricantes de neumáticos líderes. Los neumáticos deportivos que se pusieron a prueba fueron: YOKOHAMA Advan Sport V105 Bridgestone Potenza S001 Continental Contisportcontact 5 Goodyear Eagle F1 asymmetric Michelin Pilot Sport 3 Pirelli PZero Hankook Ventus S1 Evo2 Vredestein Ultrac Vorti Toyo Proxes T1 Sport Nexen N 8000 El neumático estandarte de Yokohama, el ADVAN Sport V105 que se lanzó a principios de año, ha resultado el ganador indiscutible de las pruebas realizadas en el circuito internacional de Magny Cours que incluía: frenado, cronómetro, desgaste y maniobrabilidad subjetiva que tenía en cuenta precisión, máximo agarre y equilibrio.Yokohama advan sport V105 prueba La realización de las pruebas fueron confiadas a la compañía de investigación internacional del neumático independiente Rezulteo; una compañía que proporciona una web con guía de neumáticos a los usuarios, está presente en más de 20 países y además tiene una gran experiencia en prueba de neumáticos. Los neumáticos para las pruebas se compraron en el mercado independiente con el fin de garantizar y asegurar la objetividad de los resultados siguiendo una metodología rigurosa como la descrita por la publicación francesa. Yokohama advan sport V105 prueba Continúa aquí, y fuente: http://www.neumaticos-taller.com/yokohama-advan-sport-v105-prueba/

Buena elección y en gasolina.... No nos pones los "precios"? Salu2.

Ojala ahí si cambie de opinión..... Por ahí pasamos la gran mayoría, es probarlo y ya NO cambias al manual.

15-10-2015 Audi A4 Avant 2016 El Audi A4 Avant es la versión con carrocería familiar del A4 berlina y está en venta desde 35 010 euros (todos los precios), aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios españoles hasta finales de noviembre de 2015. A igualdad de motor y nivel de equipamiento hay una diferencia de precio de entre 1940 y 2010 euros a favor de la versión con carrocería de cuatro puertas. Mide 4,73 metros de longitud, lo mismo que la berlina y tres centímetros más que el A4 Avant de 2012, modelo al que sustituye. Es una alternativa a coches como el Mercedes-Benz Clase C Estate, el BMW Serie 3 Touring, el Volkswagen Passat Variant o el Mazda6 Wagon. El maletero es solo un poco más grande que el de la variante berlina (505 litros frente a 480), pero resulta mucho más cómodo a la hora de cargar objetos voluminosos gracias al amplio paso que deja el portón una vez abierto. Además, si es necesario, se puede aprovechar todo el espacio disponible hasta el techo con seguridad, pues Audi incorpora de serie una red que separa el habitáculo del maletero. Puede tener muchos elementos que facilitan el orden y la sujeción de los objetos depositados, como por ejemplo una barra telescópica que permite crear varios espacios de carga o un carrete con cinta extensible, además de diversas cintas elásticas, perchas y ganchos. Más información en Impresiones del interior. El habitáculo del A4 Avant es prácticamente idéntico al del A4 berlina en todas sus cotas, salvo por la altura libre hasta el techo en las plazas posteriores, que es seis centímetros superior (mediciones del interior). En general es un coche amplio en el que cuatro personas de altura elevada pueden viajar sin problemas de espacio. La cota menos favorable es la anchura, por lo que un tercer ocupante en las plazas traseras no viajará cómodo (algo que ocurre en mayor o menor medida en la mayoría de sus rivales). La gama de motores está compuesta por tres de gasolina —1.4 TFSI de 150 CV y 2.0 TFSI de 190 o 252 CV— y cuatro Diesel —2.0 TDI de 150 o 190 CV y 3.0 TDI de 218 o 272 CV—. Además hay una versión deportiva —S4— que tiene un motor de gasolina con 354 CV y que tratamos por separado en este artículo. A finales de 2016, también se ofrecerá una variante denominada «g-tron» que podrá funcionar indistintamente con gasolina, con gas natural o con «Audi e-gas» (gas natural desarollado por Audi de manera sostenible; más información). Todos los motores están sobrealimentados mediante turbocompresor y tienen un sistema Start&Stop de serie. En función de la versión elegida, la caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de siete u ocho relaciones (S tronic de doble embrague o Tiptronic de convertidor de par). También es posible elegir entre versiones de tracción delantera o total «quattro». A continuación hay una tabla con todas las combinaciones de motor, caja de cambios y sistema de traccion: Durante la presentación del modelo hemos conducido brevemente las versiones 2.0 TDI de 150 CV y 2.0 TDI de 190 CV, la primera asociada a un cambio manual de seis velocidades y la segunda a uno automático S tronic de siete. Ambas tienen un motor que funciona con suavidad en la mayoría de circunstancias (únicamente se nota algo de aspereza al salir con rapidez desde parado) y que consume poco combustible, incluso ante grandes cambios de ritmo o al conducir de manera despreocupada. Los dos permiten una conducción ágil por todo tipo de carreteras, aunque la variante más potente se siente mucho más resuelta a la hora de afrontar grandes pendientes y requiere menos preparación para realizar un adelantamiento. El cambio automático S tronic de doble embrague y siete velocidades tiene un funcionamiento muy bueno desde el punto de vista de la rapidez, pero no tanto en cuanto a suavidad. Es claramente mejor que las primeras versiones de este cambio, pero sigue siendo necesario pisar el acelerador con mucha delicadeza para que no se produzcan movimientos bruscos indeseados a la hora de realizar maniobras a baja velocidad (por ejemplo, al aparcar). Como en la variante con carrocería de cuatro puertas, uno de los aspectos en los que más sobresale el A4 Avant es el silencio y la suavidad con los que circula y la sensación de control que transmite en todo momento. Al menos con la suspensión «confort de dureza variable» (que es como lo hemos probado), el filtrado de las imperfecciones es muy bueno ante prácticamente cualquier situación y los movimientos de la carrocería son muy pequeños, incluso al circular a un ritmo elevado por carreteras con curvas. Audi ofrece otras tres configuración para la suspensión, aunque no podemos hablar de ellas porque no las hemos probado: la de serie, una deportiva (con un ajuste más firme) y otra denominada «sport de dureza variable», que tiene amortiguadores controlados electronicamente y está orientada a una conducción más deportiva. El A4 Avant más asequible con motor de gasolina (1.4 TFSI 150 CV) cuesta 35 010 euros, un precio similar al de un BMW 318i Touring de 136 CV y menor que el de un Mercedes-Benz C 180 Estate de 156 CV (ficha comparativa). Un Volkswagen Passat Variant de 150 CV y, sobre todo, un Ford Mondeo Sportbreak de 160 CV, cuestan mucho menos (ficha comparativa). Con la versión Diesel menos costosa (2.0 TDI 150 CV; 36 540 euros) pasa algo parecido: cuesta más que la mayoría de sus rivales, como se puede ver en este listado comparativo. Aunque esta generación del A4 Avant es un poco más grande que la anterior, Audi ha reducido el peso de todas las versiones gracias a la utilización de distintos tipos de acero en la estructura, al uso de motores más ligeros y al empleo de aluminio en distintas piezas que componen la suspensión. Además, el consumo medio homologado de todas las versiones es inferior. Hay más información en el apartado Información técnica del A4 berlina. El A4 Avant tiene un gran número de elementos de ayuda a la conducción que no estaban disponibles en el modelo anterior. Es el caso del programador de velocidad activo con función de atasco, un asistente predictivo de eficiencia (más información en el artículo del Audi Q7 2015), un sistema de cámaras que proporcionan una visión cenital del vehículo o el de aparcamiento semi automático (el conductor solo tiene que actual sobre los pedales; el coche mueve el volante de manera autónoma). Forman parte del equipamiento de serie, entre otros elementos, el portón con apertura y cierre automáticos, una red de separación de la carga entre el maletero y el habitáculo, el detector de fatiga, los faros de xenón, el freno de estacionamiento eléctrico y el sistema multimedia MMI con pantalla de 7 pulgadas. Con nuestro comparador de seguros hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Audi A4 Avant 2.0 TDI 150 de 2012, cuyo precio no debe ser muy distinto al del modelo de 2016. El tomador es un hombre de 40 años, con 15 de carné, que recorre 25 000 kilómetros al año, reside en Castellón y aparca en un garaje individual. Con estos condicionantes, la póliza menos costosa la ofrece la compañía Génesis (651 euros al año). Fuente: http://www.km77.com/01/audi/a4/avant/2016/informacion-y-precio-321837-p.html

16/10/2015 Si te has quedado sin líquido en el limpiaparabrisas en el coche no desesperes. Si no puedes comprar uno específico, te proponemos algunas soluciones caseras. Conducir cómodo y seguro, con buena visibilidad, o con manchas delante de los ojos. Podemos parar en una gasolinera y aprovechar para limpiar el cristal del coche, pero llevar siempre líquido en el limpiaparabrisas nos garantiza que podamos llevarlo reluciente en cualquier momento y lugar. Y es que mantener el parabrisas de tu coche limpio es vital para tu seguridad. Por eso resulta imprescindible contar siempre con líquido en el depósito que surte a los eyectores, de modo que pueda ayudar a los limpiaparabrisas a mantener ese cristal limpio. Puedes llenarlo sólo con agua, pero es aún mejor usar un líquido capaz de no congelarse, desengrasar... Lo fácil es comprarlo (nuestra recomendación es usar líquidos específicos y comprobar su nivel periódicamente), pero si te ves en la necesidad puedes elaborarlo tú: hay infinitas fórmulas. Una pasa por mezclar una parte de limpiacristales —más barato que el alcohol puro— con dos de agua. Otra es la de añadir al agua una pequeña porción de lavaplatos concentrado -no demasiado para evitar la obstrucción de las canalizaciones y eyectores-. Si quieres poder descongelante, pon vinagre y agua a partes iguales; aunque para lo mismo puedes usar una parte de amoniaco y tres de agua. Y no te olvides de limpiar los cristales por dentro. No solo la suciedad se acumula fuera, y si no haz la prueba y pasa un paño limpio, verás de qué color se pone. En el caso de que el color que veas sea gris o negro, lo tienes fácil. En la mayoría de los casos bastará con un trapo húmedo. Si no fuera así, podemos recurrir también a un limpiacristales. Tampoco descuides las escobillas, que necesitan limpiarse con cierta frecuencia. Deberás retirarlas del brazo del limpiaparabrisas y eliminaremos la suciedad con un trapo blando y humedecido con un producto limpiacristales. Si persiste la suciedad, podemos echar mano de algo más duro, tipo esponja , pero nunca de elementos agresivos como cepillos con cerdas duras que puedan dañar la escobilla. Fuente: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/liquido-limpiaparabrisas-casero-coche-105140

Si es verdad que hay unos días, no muchos, pero los hay, ojala cambie de opinión, debería de probarlo así sabría lo que es el S Tronic.

Bueno compañero, piensa que ya queda menos y que la burocracia es así.

Enhorabuena!!!!, ya lo tienes aquí, un blanquito precioso. :clap1:

Ocio, estará garita ya disfrutando y ni se conecta [emoji23] [emoji23] Ojala sea así Víctor. :clap1:

GARITA, ya te dieron el coche....? si no es así estarás de los nervios. Pensamos que sí, que ya lo tienes.....

A disfrutar de ese blanquito....

AUDI A4 1.4 TFSI 150CV - Fuente: http://coches-nuevos.supermotor.com/ficha.php?id=758567320151007&fecha=20151007&mercado=es&site=supermotor&marcanombre=AUDI&modelonombre=A4 -

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14/10/2015 El Audi A4 Avant se renueva completamente y gana tecnología y eficiencia, manteniendo ese estilo de distinción de los Audi con esta variante de carrocería. Aunque el nuevo Audi A4 Avant recuerda bastante por imagen a su antecesor, no sólo ha variado el diseño para ponerlo al día. También lo ha hecho en reducción de peso, confort sonoro, refinamiento de bastidor, múltiples ayudas a la conducción, amplísimas posibilidades de equipamiento y una gama de motores variada y muy eficiente; sólo la aerodinámica es un poco menos brillante que en su hermano el A4 sedán. Igualmente, hay que anotar el hecho de que, a igualdad de mecánicas, el Audi A4 Avant tiene un suplemento de precio que ronda los 2.000 euros. Los concesionarios de Audi España admiten ya pedidos formales de este coche, pero las entregas deben comenzar a mediados de noviembre. También se afinan los agradables motores turbo de gasolina de inyección directa (2.0 TFSI de 150, 190 y 252 CV) y los Diesel, que seguirán teniendo la preferencia de la clientela. En un momento de lógica suspicacia con el tema Diesel, aclaremos que los TDI 2.0 y 3.0 V6 (disponibles en potencias de 150, 190, 218 y 272 CV), para cumplir con la norma de emisiones Euro 6 puesta en vigor el pasado septiembre, cuentan todos ellos con el sistema de aditivación de AdBlue que asegura la limpieza de su escape. El aditivo líquido con base en la urea se contiene en un depósito de fácil acceso y con 12 litros de capacidad, que asegura el buen funcionamiento y las emisiones limpias durante unos 10.000 a15.000 km, dependiendo del tipo de conducción. Para quien quiera alargar los plazos de relleno de este aditivo, que debe encontrarse fácilmente en cualquier gasolinera, el depósito puede ser opcionalmente de 24 litros, por un pequeño sobreprecio. El depósito de combustible en los TDI de menor consumo se define oficialmente como de 40 litros, pero opcionalmente puede ser de 54. Para nuestro país, la configuración del depósito en estas versiones es siempre con 54 litros de capacidad, lo que aumenta netamente la autonomía real. Si bien hay que olvidarse de las cifras de homologación absurdamente bajas por la falta de representatividad del actual ciclo en que se comprueban, los consumos reales son muy destacables, incluso en el impresionante y costoso 3.0 TDI quattro tiptronic de 272 CV, cuya aceleración 0-100 km/h oficial es de 5,4 segundos. Suave, silencioso y confortable, el Audi A4 Avant ofrece también un notable dinamismo en carretera, aunque la rápida dirección, con 2,5 vueltas de volante, muestra un tacto mejorable, demasiado blando. En cuanto a las suspensiones, incluso con la amortiguación pilotada opcional, se orientan más al confort que a una actitud deportiva. En cualquier caso, el sistema Drive Select permite variar entre diversos modos de uso que afectan a la dirección, acelerador, cambio automático y suspensión, personalizando el coche para cada gusto. Espacio en el Audi A4 AvantEn cuanto a la zaga del Audi A4 Avant -su rasgo diferencial con el Audi A4 sedán-, el maletero tiene un muy buen acceso y una regularidad de formas que lo hacen muy aprovechable. Además, el respaldo trasero plegable en formato 40/20/40 permite ampliarlo drásticamente, si bien no queda una superficie enteramente horizontal. De su volumen oficial de 505 litros (que incluye el hueco suplementario bajo el piso) hay que detraer lo que ocupa la rueda de repuesto ‘de galleta’ dispuesta en dicho hueco, y que es equipo de serie en España, a diferencia de otros mercados. Los Audi A4 Avant para nuestro país muestran un buen equipamiento en general, aunque los detalles superiores como la práctica y amplia instrumentación configurable Audi virtual cockpit o el Head-Up Display que proyecta los datos esenciales en el campo de visión del conductor, son opcionales. Es de serie el portón de accionamiento eléctrico (opcional la apertura ’sin manos’, marcando la orden con el pie), así como el agradable cambio S Tronic de siete marchas en la mecánica de gasolina 2.0 TFSI de 190 CV, que en la gama española será siempre de tipo ’ultra’, que reduce los consumos de combustible. Ese tipo de variante con altura ligeramente rebajada y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, se ofrecerá también en las versiones TDI de cuatro cilindros, aunque por ahora no figure en la lista de precios dada a conocer. Precios del Audi A4 Avant.Audi A4 Avant 1.4 TFSI 150 CV, 35.010 € Audi A4 Avant 2.0 TFSI 190 CV S tronic 7v ultra, 39.690 € Audi A4 Avant 2.0 TFSI 252 CV quattro S tronic 7v, 48.740 € Audi A4 Avant 2.0 TDI 150 CV 6v, 36.540 € Audi A4 Avant 2.0 TDI 150 CV S tronic 7v, 38.760 € Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 CV 6v, 39.540 € Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 CV S tronic 7v, 41.760 € Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic 7v, 44.190 € Audi A4 Avant 3.0 TDI 218 CV S tronic 7v, 46.340 Audi A4 Avant 3.0 TDI 218 CV quattro S tronic 7v, 48.770 € Audi A4 Avant 3.0 TDI 272 CV quattro tiptronic 8v, 54.610 €. Origen del AvantEl término Avant como carrocería familiar con toque de distinción se aplicó por primera vez en el Audi 100 de 1977. Pero su aceptación comercial nació y creció con el Audi 80/90 de 1991 y se prolongó en los sucesivos A4, sumando 2,5 millones de unidades vendidas hasta hoy, sin contar su variante Allroad. Esta versión del nuevo Audi A4 Avant, cuyas entregas se iniciarán en noviembre, acentúa la fusión de carácter Premium con la practicidad de este tipo de carrocerías. En nuestro país no son tan populares como en otros mercados, pero en el Audi A4 vienen progresando y representan ya un tercio de las ventas. Fuente: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a4-avant-2015-familiar-premium-105119

Bueno Diego, ya está tomada la decisión y NO va a ser S Tronic, en fin..... yo tampoco era partidario de "automático" y fue probarlo y me encanto. Sobre el tiempo estimado de llegada del nuevo A6 al concesionario, es eso estimada, no creo que tarde tanto y seguro que antes de las navidades ya lo tenéis en casa. Salu2.

La verdad que el A4 b9 lo encuentro caro se acerca y mucho al A6 y el A6 es otra liga.

Enhorabuena!!!!. Lo que llevamos peor es la espera......

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Yo también soy fan de los gasolina, y estoy de acuerdo contigo que el A6 es un cochazo.... Salu2.

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