Ocio

18 Noviembre 24 Nuevo Audi A5 2025: sin PHEV, ni eléctricos… ¡berlina Eco de 2.000 kg! El nuevo Audi A5 es uno de los modelos más impactantes del segmento. Eso sí, sorprende con un dato en báscula más elevado de lo previsto. Foto: Audi El nuevo Audi A5 2025 supone una ruptura total respecto al modelo que reemplaza, el Audi A4. Y es que ahora ofrece una carrocería de cinco puertas (frente al formato sedán de su predecesor), por lo que tiene una filosofía similar al antiguo Audi A5 Sportback (al que también sustituye). Otro de los aspectos que marca distancias respecto a sus antecesores lo encontramos en su tamaño. Ofrece una longitud de 4,82 metros de largo y una impresionante distancia entre ejes de 2,89 metros, aunque no llega a los 4,91 metros de los Skoda Superb y Volkswagen Passat. A diferencia de sus 'primos generalistas', que se sustentan sobre la plataforma MQB EVO, el nuevo Audi A5 se beneficia de otra más avanzada, denominada PPC y compartida con el Audi Q5 2025, un SUV premium muy apetecible… y con precios en España. Audi A5 2025 Audi Gracias a esta base, el nuevo Audi A5 presume de un contenido tecnológico considerable. En lo que respecta a sus mecánicas, destaca la presencia del sistema de hibridación ligera MHEV plus en varios motores, algo que mejora la eficiencia y permite obtener la etiqueta Eco. Sin embargo, hay dos aspectos francamente llamativos en este modelo. En primer lugar, hablamos de una capacidad de maletero un poco justa para este segmento, con 417 litros en las variantes MHEV/quattro y 445 litros en los bloques convencionales. La situación no mejora de forma significativa en el formato familiar Avant. En este caso, declara un volumen de 448 litros si emplea hibridación ligera/tracción 4x4, mientras que el resto de la gama de combustión se conforma con 476 litros. Audi A5 2025, interior FUENTE: https://es.motor1.com/news/740693/audi-a5-2025-motores-precios/

Una vez aprobada por tanto esta tasa, la OCU asegura que el llenado de un depósito medio de 50 litros de combustible diésel supondrá hasta 5,67 euros más de precio que ahora, por lo que, echando cuentas, si circulas en total 15.000 kilómetros de media al año el sobrecoste general para el bolsillo de cada consumidor será de 102,03 euros adicionales al año en este nuevo impuesto. La subida no afectará a Ceuta, Melilla y Canarias, y tampoco a los gasóleos B y C La OCU recalca, eso sí, que esta nueva subida de la tasa de hidrocarburos para el combustible diésel solo operará como hasta ahora en la Península y en Baleares, no afectando por tanto a los conductores de Ceuta, Melilla y las Islas Canarias, que mantendrán sus precios actuales. Del mismo modo, la tasa solo se aplicará también al gasóleo A de automoción convencional, y no al gasóleo B profesional, que es el utilizado por transportistas y agricultores. Tampoco la subida afectará al gasóleo C de calefacción. La subida del impuesto al diésel solo afectará al gasóleo A y no al B profesional. Según las informaciones publicadas, el Gobierno también incluirá una disposición por la que, en caso de que el precio del litro de diésel supere próximamente o en el futuro los 2 euros por litro, este impuesto de hidrocarburos bajaría automáticamente 5 céntimos de euro con el objetivo de aliviar la carga de los conductores. En las próximas semanas os iremos actualizando toda esta información según vayamos conociendo novedades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/va-ser-nuevo-impuesto-diesel-en-espana-cuanto-encarecera-litro-combustible_302576_102.html

18 de noviembre de 2024 Así va a ser el nuevo impuesto al diésel en España y cuánto encarecerá el litro de combustible Tal y como te adelantamos, el Gobierno ha acordado ya con algunos de sus socios parlamentarios una nueva tasa para encarecer el litro de diésel en España e igualarlo al de la gasolina. La OCU ha calculado ahora el impacto que tendrá este nuevo impuesto en los coches actuales. Así va a ser el nuevo impuesto al diésel en España y cuánto encarecerá el litro de combustible El primer paso para que repostemos combustible diésel a un precio más caro que ahora ya está definitivamente dado. A pesar de que la noticia ha pasado en las últimas semanas algo desapercibida, debido al impacto que ha tenido en la actualidad el lamentable paso de la DANA que ha asolado la costa española de Levante, la realidad es que un pacto realizado ya entre el PSOE, partido del Gobierno, y algunos de sus principales socios parlamentarios, como el PNV o Junts, podría elevar fiscalmente en los próximos meses el gasóleo en España. Así te contamos ya hace días una información que adelantó el diario El País, y así la ampliamos hoy una vez confirmada también por parte de la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, que ha querido advertir en las últimas horas también del enorme impacto que tendrá esta nueva tasa en los conductores españoles y en muchas familias con un poder adquisitivo medio o bajo. Sin duda, va a ser dura. Aunque de momento solo es un acuerdo que aún tendría que aprobarse, la medida, que en la práctica supondrá la equiparación del precio del diésel al de la gasolina, mediante la eliminación de la histórica bonificación al gasóleo, llegaría como parte de una reforma fiscal presentada por el Gobierno a Bruselas para obtener una nueva partida millonaria de los fondos comunitarios Next Generation, que exigen nuevas iniciativas medioambientales. Al mismo tiempo, las autoridades consideran que también permitirá a corto y medio plazo desincentivar el uso de coches diésel de altas emisiones contaminantes, un método que también estudian ya otros importantes países de la UE, como Alemania e Italia. El Gobierno de Pedro Sánchez acuerda una subida del impuesto al diésel como forma también de incentivar a cambio el coche eléctrico. El impuesto al diésel llegará en abril de 2025 y supondrá más de 100 € extra al año Confirmado por tanto un plan que se llevará a cabo en más países, ¿cómo afectará realmente al consumidor español este nuevo impuesto al diésel? La OCU, que advierte ya de que la nueva tasa podría entrar en vigor en nuestro país en abril de 2025, aunque aún tiene detalles por perfilar, así como de desarrollo del trámite parlamentario, asegura que esta equiparación de precios de los combustibles repercutirá enormemente en los ingresos medios y bajos de miles de hogares. En concreto, y asegurando que a día de hoy hasta el 52% de los vehículos que circulan por España tiene motor diésel, este nuevo impuesto sobre los hidrocarburos planeado por el Gobierno supondrá un nuevo gravamen para el litro de diésel de 40,069 céntimos de euro, en lugar de los 30,7 céntimos actuales, marcando una subida total de 9,369 céntimos por litro. Teniendo en cuenta que a este valor hay que añadirle el IVA de los carburantes, el precio final del diésel en las gasolineras y estaciones de servicio se incrementará en total hasta 11,33649 céntimos de euro exactamente por cada litro que repostemos. El litro de diésel se encarecerá en España más de 11 céntimos de euros si se aprueba la nueva tasa acordada por el Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/va-ser-nuevo-impuesto-diesel-en-espana-cuanto-encarecera-litro-combustible_302576_102.html

"Los políticos necesitan recaudar y si los vehículos desaparecieran buscarían otras formas" López de Lera también ha garantizado que, atendiendo a la directiva europea, “se proponen zonas de actuación pero no estrictamente en municipios de más de 50.000 habitantes tal y como se pretende aplicar en el ámbito de España”. El abogado ha concluido su intervención criticando específicamente el caso de Bilbao, “por establecer criterios horarios y de lugar sin fundamento aparente. ¿Acaso fuera de la ZBE los vehículos dejan de contaminar y son menos? ¿Los fines de semana los vehículos no contaminan?”. El experto jurídico considera finalmente que “los políticos necesitan recaudar y no van a descuadrar las cuentas por estas premisas. En un supuesto de que se hiciera o incluso en el supuesto de que desapareciesen los vehículos o se redujese el parque de forma significativa, se buscaría otra forma de recaudación que, seguramente, pasaría por una subida en el IBI (Impuesto de Bienes Inmuebles)”. En este mismo sentido se ha manifestado también el presidente del RACVN, Pedro Martínez de Artola, recordando “el carácter orientativo de la directiva de la Unión Europea (no obligatorio)” y señalando que “antes de su implantación, se debería considerar si es necesaria o no en cada circunstancia y, en segundo lugar, cómo aplicarla en base a supuestos, circunstancias y necesidades reales”. "Detrás de las ZBE, hay una repulsa al automóvil" Para el presidente del RACVN, “detrás de las ZBE, hay una repulsa al automóvil” y considera que “si todos los vehículos fuesen eléctricos se inventarían zonas de bajas intensidades o algo parecido”. Martínez de Artola concluyó su intervención señalando que el compromiso por reducir las emisiones es compartido, pero matizaba que se debe realizar sin discriminar a los ciudadanos en función de su poder económico. “Se señala al automóvil y se pretende acotar su uso, sobre todo en las ciudades, en base a la contaminación, pero hay otros elementos que contaminan tanto o más que el automóvil”, ha manifestado el presidente del RACVN. Esta es la nueva señal creada por la DGT para regular en España los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. El director general de GANVAM, Fernando Miguélez, también ha criticado la forma en la que se están implantando en España las ZBE, ya que “nadie está en contra de ellas o de la descarbonización, pero sí no en la forma en la que se llevan a cabo”. “Es un error considerar a las ZBE sólo como medidas medioambientales, ya que las ZBE suponen nuevos modelos de negocio (movilidad personal y micromovilidad, etc.). La movilidad sostenible “se debe alcanzar pero sin poner en riesgo el tejido industrial, económico y social. Se debe favorecer la movilidad sostenible asequible”, ha concluido el director general de GANVAM, confirmando que además las primeras implantaciones, como la de Madrid, “no ha propiciado la renovación de vehículos, sino que ha trasladado los más viejos a otras zonas como las periferias o zonas rurales en una segunda vida o uso de los mismos”. Por último, el director gerente del RACVN, Eduardo Martínez, clausuró la jornada mostrándose también muy crítico con las ZBE, “especialmente con aquellos municipios que la han aplicado de una forma más restrictiva y no proporcional”, destacando también el caso de Bilbao y recordando que esta medida está recurrida por el RACVN igual que la de San Sebastián, si finalmente se publica en los términos anunciados por el Consistorio. El director del RACVN se mostró muy confiado en poder ganarlas en los Tribunales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-no-impone-zonas-bajas-emisiones-restricciones-espana-son-medidas-recaudatorias_302595_102.html

18 de noviembre de 2024 Europa no impone Zonas de Bajas Emisiones: las restricciones de España son medidas recaudatorias Esta es una de las conclusiones extraídas de la XXII edición del Encuentro Ciudadano con la Movilidad, donde expertos y abogados tachan de falsa la justificación de la implantación de Zonas de Bajas Emisiones en España en base a imposiciones de directivas europeas. Europa no impone Zonas de Bajas Emisiones, las restricciones de España son medidas recaudatorias ¿Nos han engañado o se ha realizado una interpretación interesada de las normativas que, supuestamente, obligaban desde Europa a implantar Zonas de Bajas Emisiones en España? Esa puede ser una duda hoy en día, pero la realidad es que se acerca 2025 y hasta más de 150 ciudades españolas, todas las de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, tienen que poner ya en vigor sus nuevas restricciones circulatorias a las que obliga la Ley del Cambio Climático aprobada en España. El impacto de esta medida va a ser enorme, teniendo en cuenta que hoy solo el 22% de estas ciudades, es decir, 33, ya tienen sus Zonas de Bajas Emisiones activas. Eso sí, en ellas ya las restricciones son muy importantes, afectando en muchas no solo a vehículos sin etiqueta medioambiental, sino también a coches con etiqueta B y, próximamente, incluso a los de etiqueta C, que representan la gran mayoría del parque español actual en circulación. Con el objetivo así de debatir sobre el impacto de estas áreas ZBE obligatorias, Bilbao acogió la semana pasada la celebración de la XXII edición del Encuentro Ciudadano con la Movilidad, un evento organizado por el RAC Vasco Navarro y que contaba con la colaboración de Pons Mobility, Arag y Caser Seguros. Y allí expertos y abogados han cargado contra la implantación de una medida que va a afectar a miles de conductores y familias en nuestro país. XXII edición del Encuentro Ciudadano con la Movilidad, evento organizado por el RAC Vasco Navarro y con la colaboración de Pons Mobility, Arag y Caser Seguros. Europa establece recomendaciones, no imposiciones de Zonas de Bajas Emisiones Quizá una de las conclusiones más importantes extraídas de este encuentro ha sido, como hemos avanzado al inicio, la falsa interpretación realizada sobre una directiva europea que supuestamente obligaba a activar estas Zonas de Bajas Emisiones. El abogado Francisco Lopez Lera ha sido tajante al asegurar que, desde una perspectiva jurídica, “es erróneo y falso justificar la implantación de las ZBE, y en los formatos que proponen los Ayuntamientos, en base a una supuesta imposición por parte de Europa ya que la directiva europea establece una serie de recomendaciones y principios pero no imposiciones”. El experto jurídico ha confirmado que “la norma o directriz europea recoge que es necesario elaborar planes de calidad del aire, donde hagan falta verdaderamente (en base a supuestos y circunstancias reales demostrables). Si no es necesario no deben establecerse teniendo en cuenta que afecta a sectores y genera desigualdades”. Asimismo ha matizado que esta directiva europea incluye términos como “los municipios podrán” que no significa lo mismo que “deberán o tendrán la obligación de…”. Abogados y expertos consideran que las ZBE no llegan impuestas por directivas europeas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-no-impone-zonas-bajas-emisiones-restricciones-espana-son-medidas-recaudatorias_302595_102.html

Europa se queda atrás sobre todo respecto a China, y los aranceles a sus coches tampoco mejorarán el mercado, según los expertos. La política de descarbonización en Europa está en riesgo Por su parte, Sigrid de Vries, director general de ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, alerta también de que "la crisis que se avecina requiere medidas urgentes. Todos los indicadores apuntan a un mercado de vehículos eléctricos de la UE estancado, en un momento en el que se necesita aceleración. Aparte de los costes de cumplimiento desproporcionados. Para los fabricantes de la UE en 2025, el éxito de toda la política de descarbonización del transporte por carretera está en riesgo”. Para contribuir a una mayor inestabilidad general de la industria, muchas de estas voces también advierten de las consecuencias que tendrá la imposición de los nuevos aranceles de la UE a los vehículos eléctricos producidos en China, ya que se considera que frenarán aún más este mercado. Estas tasas, que gravan ahora con un 18,8% más a marcas como Geely, con un 17% a BYD o con un 35,3% a SAIC, por poner solo algunos ejemplos, provocará según la industria que estos vehículos económicos suban sus precios, desalentando así sus ventas que estaban al alza. La polémica, sin duda, está servida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mal-futuro-espera-vehiculos-electricos-marcas-coches-en-europa_302598_102.html

18 de noviembre de 2024 El mal futuro que le espera a los vehículos eléctricos y a las marcas de coches en Europa Las perspectivas para los vehículos eléctricos de batería en la Unión Europea siguen empeorando y se revisan ya todas las previsiones a la baja. El cierre de fábricas y los despidos son solo las primeras consecuencias. El mal futuro que le espera a los vehículos eléctricos y a las marcas de coches en Europa Mal pronóstico el de la industria del automóvil en Europa. Según nuevos datos de S&P Global, las perspectivas para los vehículos eléctricos de batería que debían impulsar las ventas de coches en la Unión Europea en los próximos meses siguen empeorando y se estima ya que su proporción en 2025 seguirá bajando. De este modo, la agencia ha tenido que realizar una revisión a la baja de última hora de la proporción de estos vehículos con respecto a su previsión inicial para el primer semestre de 2025, que era del 27% y pasará ahora a ser de solo el 21 por ciento. Esta revisión anunciada por S&P Global “se debe principalmente a las condiciones cambiantes del mercado, ya que la demanda de vehículos eléctricos se ve afectada a nivel mundial”. Esta realidad ya nos ha dejado indicadores de lo más preocupantes, como el anuncio de cierres en el Grupo Volkswagen en fábricas de Alemania por primera vez en su historia o la confirmación de miles de despidos en todo el mundo por parte de Nissan. Esto solo en las últimas horas. El mercado de coches eléctricos se estanca y se rebaja su proporción para 2025. Europa se queda atrás de Estados Unidos y China Pero las previsiones reflejan aún peores pronósticos, ya que esta menor cuota de mercado de vehículos eléctricos de batería para 2025 provocará directamente que sea más difícil que la UE cumpla sus objetivos de emisiones de carbono, causando al mismo tiempo mayores multas en marcas de coches que ya están sufriendo enormemente la ralentización general del mercado. Ante todas estas realidades que ya sacuden a nuestra industria automovilística, las primeras voces de alarma ya corren por toda la Unión Europea. El ministro de Transportes de la República Checa, Martin Kupka, ha asegurado en las últimas horas que “sin un plan de acción industrial automotriz específico, corremos el riesgo de quedarnos atrás de Estados Unidos y China. La realidad muestra que la UE necesita contar con un sistema más flexible para que los fabricantes de automóviles alcancen los ambiciosos objetivos de reducción de CO2. Deberíamos asegurarnos de que la industria utilice las ganancias para invertir en nuevas soluciones en lugar de pagar sanciones". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mal-futuro-espera-vehiculos-electricos-marcas-coches-en-europa_302598_102.html

Kit GLP para coche diésel. El proceso de transformación a GLP, que no cuesta más de 2.000 €, paso a paso Lo primero que debes saber es su precio. Aunque este obviamente varía en función al taller en el que decidas realiza la transformación, convertir un coche diésel o gasolina a GLP no debería suponerte más de 1.800 o 2.000 euros. Es el caso claro de coches generalistas y convencionales, un gran vehículo premium o de lujo puede incrementar notablemente estas tarifas, como sucede con cualquier otro servicio o proceso de mantenimiento. Este desembolso inicial te permitirá contar con la pegatina ECO, en un proceso que debería, primero de todo, llevarte a que un taller especializado sea el que te realice esta conversión con cualquiera de los kits homologados que existen a día de hoy en España. Consulta en Internet y compara precios, porque la oferta cada día es más amplia y variada. Una vez decidido el taller, en sus instalaciones los mecánicos procederán a colocar primero un depósito específico para gas en el espacio generalmente destinado a la rueda de repuesto, por lo que, eso sí, tendrás que prescindir ya siempre de ella. Toma nota y compra en su lugar un kit antipinchazos mucho más pequeño que te permita salir del paso si tienes la mala suerte de pinchar un día en carretera. Un coche de GLP tendrá dos depósitos y te permitirá en muchos casos adquirir la etiqueta ECO de la DGT. Posteriormente, el taller pasará una vez instalado el depósito a implementar en tu vehículo los sensores de temperatura y de gas, a los que habrá que sumar un inyector encargado de suministrar el gas licuado de petróleo al motor. A partir de ahí, y una vez que el taller te confirme que el nuevo sistema bi-fuel está en perfecto funcionamiento, deberás llevar ya el vehículo a una ITV para pasar la revisión oportuna, homologar la instalación del kit de GLP en tu coche y, superada, poder disfrutar ya próximamente de la ansiada etiqueta ECO de la DGT, para la que deberás realizar el trámite en la DGT o a través por ejemplo de Correos. Como veis, no es una tarea complicada y tampoco exige un gran desembolso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambia-etiqueta-ambiental-tu-coche-eco-accede-ya-legalmente-zbe-espana_302601_102.html

18 de noviembre de 2024 Cambia la etiqueta ambiental de tu coche de C a ECO y accede ya legalmente a las ZBE de España Con las nuevas restricciones que ya se expanden por España a los coches sin etiqueta, pero también a los B e incluso C , hoy te contamos la mejor manera que vas a encontrar para, por menos de 2.000 €, pasar con tu vehículo de tener la etiqueta C de la DGT a la ECO que te permita librarte de todas las prohibiciones. Cambia la etiqueta ambiental de tu coche de C a ECO y accede ya legalmente a las ZBE de España Las etiquetas ECO y Cero Emisiones de la DGT se han convertido en el bien más preciado por los conductores españoles, debido al auge de las Zonas de Bajas Emisiones en nuestro país. Con la llegada de 2025, hasta más de 150 ciudades tendrán obligatoriamente que contar con estas áreas con restricciones de circulación y, de momento, solo el 22 por ciento las tiene en vigor. Es decir, en pocos meses, las prohibiciones se extenderán por toda España y ya no solo los coches sin etiqueta están siendo afectados, sino también los que disponen de pegatina B e incluso los de la C . El cambio de etiqueta, por tanto, empieza a ser, más que un interés, una necesidad para la movilidad. Lo más fácil, sí, ya lo sabes: es vender o achatarrar tu vehículo viejo y adquirir uno nuevo de los considerados ecológicos que te permita librar toda restricción actual. Sin embargo, con el precio actual de estos modelos, muchas familias obviamente ni se lo pueden plantear económicamente. En los últimos días te hemos contado cómo un error de la DGT, que originariamente asignó etiquetas por fecha de matriculación de vehículos, pero no por su normativa de emisiones que cumplían, ha llevado a rectificar a Tráfico, pudiendo cientos de vehículos ahora reclamar su etiqueta C que realmente les corresponde en lugar de la B que tienen hasta ahora. Aquí tienes toda la información si eres un afectado, porque en muchas ciudades esta etiqueta verde es ya también un salvoconducto para no sufrir restricciones. La transformación de tu coche a GLP puede permitirte obtener la etiqueta ECO de la DGT. Qué vehículos pueden ya transformarse a GLP y ganar la etiqueta ECO Sin embargo, si tu caso no se encuentra en ninguno de los supuestos anteriores, tienes otra opción para poder conseguir ya directamente la etiqueta ECO de la DGT para tu coche, con la que no tendrás ninguna prohibición de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones y, además, podrás incluso beneficiarte de descuentos en muchas zonas de aparcamiento reguladas. Nos referimos en este ocasión a un truco que se expande en los últimos meses por España: el de convertir tu vehículo de combustión a GLP. ¿Es legal esta transformación? La respuesta es sí… pero solo en los casos en los que dispongas de un vehículo diésel o gasolina con etiqueta C de la DGT. Es decir, solo lo podrán hacer ya los coches de gasolina matriculados a partir de 2006, que superen la normativa de emisiones EURO 4, 5 o 6, y los vehículos diésel matriculados a partir del año 2015 y que cumplan con la normativa europea EURO 6, es decir, que también cuenten en ambos casos como hemos avanzado con la pegatina C verde en la actualidad. Esta norma, por tanto, impediría ya a realizar esta transformación a todos los vehículos con etiqueta B y sin etiqueta, que en ningún caso podrían optar a obtener este distintivo ECO a pesar de realizar la conversión. Pero si dispones de uno de los vehículos anteriormente citados, sigue leyendo porque el proceso de cambio no resulta demasiado complicado y en pocos días te permitirá contar con un vehículo con el que circular sin restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambia-etiqueta-ambiental-tu-coche-eco-accede-ya-legalmente-zbe-espana_302601_102.html

El Audi Q3 Sportback se oferta con los diésel 2.0 TDI de 150 CV (35 TDI) y 2.0 TDI 193 CV (40 TDI), y ya en gasolina con los 35 TFSI (1.5 TSI 150 CV), 40 TFSI (2.0 TSI 190 CV) y 45 TFSI (2.0 TFSI 245 CV). Los dos más potentes en gasolina van asociados a la tracción total, elemento que es opcional en el diésel. os usuarios pueden elegir entre la caja de cambios manual de seis velocidades o la transmisión de doble embrague. Audi Q3 Sportback | AUDI Según las versiones elegidas pueden ir en combinación con la tracción sencilla al eje delantero o bien con la total a las cuatro ruedas. También los usuarios pueden elegir entre la caja de cambios manual de seis velocidades o la transmisión de doble embrague. Audi Q3 Sportback | AUDI FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-45-tfsi-sportback-madera-lider_2024111567336f4139a16c0001ade235.html

Y es que el Audi Q3 Sportback está basado en la misma plataforma modular MQB del Q3, por ello sus dimensiones son muy similares a la del SUV que ya conocíamos con una longitud ligeramente aumentada (4,5 metros) y una altura igualmente recortada dado su nuevo diseño. Audi Q3 Sportback | AUDI En el habitáculo no existen diferencias con respecto al Q3, lo que nos deja un diseño idéntico en el que destaca el cuadro de instrumentos digital con pantalla de 10,25 o 12,3" pulgadas y el sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1" y un sinfín de posibilidades en materia de personalización y servicios. En el apartado de espacio encontramos hasta 5 plazas, con una banqueta trasera abatible, reclinable y hasta desplazable en longitud (153mm) y un maletero de 530 litros de volumen. Audi Q3 Sportback | AUDI FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-45-tfsi-sportback-madera-lider_2024111567336f4139a16c0001ade235.html

Audi ha revisado el diseño exterior del Q3 para incluir en esta variante Sportback un frontal más agresivo, pasos de rueda más marcados, una zaga específica y una silueta donde se acentúa la caida del techo para ofrecer esa nueva estética más coupé. Audi Q3 Sportback | Audi El Audi Q3 Sportback es el primer SUV Coupé de la marca, por más que algunos se empeñen en decir que es una suerte de mini Q8, pues poco tiene que ver con aquél en dimensiones y concepto, aunque los cuatro aros copen sus respectivas parrillas. Audi Q3 Sportback | Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-45-tfsi-sportback-madera-lider_2024111567336f4139a16c0001ade235.html

15 de noviembre de 2024 Test a fondo Audi Q3 45 TFSI Sportback: madera de líder El Audi Q3 Sportback es el primer SUV Coupé de la marca, una carrocería de tamaño compacto que guarda mucho en común con el Q3 que ya conocíamos, pero que apuesta por brindar una estética más deportiva y agresiva, así como ligeros cambios en su puesta a punto para ofrecer una dinámica de conducción más deportiva. Test a fondo Audi Q7 50 TDI: aún más imponente y con etiqueta ECO de serie Aunque la nueva generación del Audi Q3 lleva tiempo en el mercado, teníamos ganas de ponernos al volante de la variante que, a partir de la misma plataforma, nos ofrece un diseño más deportivo y diferenciado, y que está siendo un éxito y que seguro que estás viendo cada día más por las calles y carreteras de nuestro país: el sportback. Audi Q3 Sportback | Audi Q3 El Audi Q3 Sportback ofrece una carrocería de tamaño compacto que guarda mucho -prácticamente todo- en común con el Q3 que ya conocíamos, pero que apuesta por brindar una estética más deportiva y agresiva, así como ligeros cambios en su puesta a punto para ofrecer una dinámica de conducción más deportiva. Audi Q3 Sportback | Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-45-tfsi-sportback-madera-lider_2024111567336f4139a16c0001ade235.html

14 Noviembre 2024 Carlos Sainz revela por qué RECHAZÓ a Audi Carlos Sainz reveló por qué decidió rechazar la oferta de Audi y, en su lugar, fichar por Williams para la temporada 2025. En una entrevista con AMUS, al corredor nacido en Madrid dijo lo siguiente sobre la elección de su futuro: "No fue una decisión fácil. Hasta el día que firmé, había varias opciones buenas. "Al final, tuve que seguir mi instinto. Tengo el máximo respeto por la marca Audi. Mi padre me dijo mil veces lo buenos que serían. Está cien por cien seguro de que Audi será fuerte en el futuro. "Quería contribuir a construir algo, pero al mismo tiempo conseguir buenos resultados a corto plazo. En mi opinión, Williams era la mejor opción. Sigo manteniendo esa decisión. "El tiempo dirá si estaba en lo cierto. Mi intuición me decía que este proyecto con James Vowles era la mejor solución a corto y medio plazo", señaló el número 55. ¿Por cuántos años fichó Carlos Sainz con Williams? El lunes finalmente se anunció que Sainz continuará su carrera en la Fórmula 1 con Williams. Durante mucho tiempo, Audi parecía estar en la pole position, pero el propio Sainz no parecía ver ningún beneficio en ello. Red Bull y Mercedes también parecieron estar mirando al español por un momento y Alpine también elogió los logros de Sainz. Al final fue Williams y Sainz dijo que lo pensó durante mucho tiempo. Mediante un comunicado de prensa, el equipo británico dio a conocer detalles del contrato de Carlos Sainz: "Williams Racing ha anunciado hoy que Carlos Sainz completará la alineación de pilotos del equipo para la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA y más allá. "Con una década de competición en la F1 a sus espaldas, Sainz se unirá a Williams procedente de la Scuderia Ferrari con un contrato de dos años con opciones de ampliación. "Carlos correrá junto a Alex Albon para Williams Racing en 2025 y en la nueva era de las regulaciones de la F1, ya que la formidable pareja busca liderar la misión del equipo de volver a la parte delantera de la parrilla. Seguirá compitiendo con el número 55", comentaron. ¿Quieres enterarte de TODA la información de Checo, Alonso, Colapinto y Sainz en tu bandeja de entrada? ¡Regístrate aquí! FUENTE: https://www.gpfans.com/es/f1-noticias/1034994/carlos-sainz-audi-ferrari-williams/#google_vignette

El Audi A5L es un modelo que solo se verá en China y no se comercializará en Europa FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a5l-modelo-solo-vera-china-no-comercializara-europa.html/audi-5l-china-sedan-5#imagen . . . . . . . .

. . . . . . . El Audi A5L es un modelo que solo se verá en China y no se comercializará en Europa FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a5l-modelo-solo-vera-china-no-comercializara-europa.html/audi-5l-china-sedan-5#imagen .

El Audi A5L es un modelo que solo se verá en China y no se comercializará en Europa FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a5l-modelo-solo-vera-china-no-comercializara-europa.html/audi-5l-china-sedan-5#imagen . . . . . . . .

Este bloque cuenta con un sistema híbrido suave de 48 voltios. Este nuevo modelo se va a fabricar junto a la joint-venture que la marca tiene con FAW, con quien también fabricará el SUV Audi Q6L E-tron, que se ha presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Nuevo Audi A5L. Nuevo Audi A5L. FUENTE: https://www.highmotor.com/lucid-motors-postula-berlina-electrica-lujo-vehiculo-patrulla-policial.html

16 noviembre 2024 El Audi A5L es un modelo que solo se verá en China y no se comercializará en Europa Nuevo Audi A5L. El mercado chino recibe el Audi 5L, una versión del Audi A5 con mayor distancia entre ejes y que ofrece el equipamiento del A5 pero con una nueva carrocería. Hace poco, Audi anunció cambios en su mercado en China. Entre ellas, anunció el lanzamiento de la marca AUDI, sin los aros y con el logo en mayúsculas. Pero esto no quiere decir que deje de lado su línea tradicional. De hecho, acaba de presentar el nuevo Audi A5L. Se trata de una versión del Audi A5 con una mayor longitud entre los ejes. Este es la única variante del A5 que tiene una carrocería de cuatro puertas. Tiene una longitud de 4.902 mm y la distancia entre ejes es de 2.965 mm. Esta cifra muestra que es 73 mm más largo que el Audi A5 convencional. De esa cifra, 65 mm corresponden a un mayor espacio entre ejes, lo que afecta de manera positiva al espacio interior, sobre todo en lo que respecta a los pasajeros de la parte trasera. Nuevo Audi A5L. El Audi A5L ha llegado para ser el recambio del Audi A4L, así que se han esforzado no solo en superar al A5 sino en hacerlo también con el modelo al que sustituye. Esto ha provocado que tenga un aspecto más deportivo y atractivo que los otros dos. La carrocería presenta diferencias con el A5, aunque comparte parte del lenguaje de diseño del mismo. Las puertas traseras son algo más grandes y la zaga abandona por completo el aspecto del modelo que conocemos en Europa. En cuanto a equipamiento, el Audi A5L mantiene elementos que ya conocemos, como los faros Matrix LED y las luces OLED de la parte trasera. Añade una tira LED en la parrilla delantera e iluminación para los cuatro aros. En cuanto al interior, Audi ha anunciado que el equipamiento interior ofrecerá un software de información y entretenimento diseñado para este modelo. Se espera que se utilice la configuración de tres pantallas. Una de 11,9 pulgadas para la instrumentación, otra de 14,5 pulgadas en posición central y una tercera de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero. En general, la gran diferencia con el Audi A5 será el espacio para las piernas en la parte trasera. Este será el primer modelo destinado al mercado chino que se basa en la arquitectura Premium Platform Combustion (PPC). Sabemos que bajo el capó encontraremos el motor EA888 Evo5, una unidad turboalimentada de cuatro cilindros de 2.0 litros. FUENTE: https://www.highmotor.com/lucid-motors-postula-berlina-electrica-lujo-vehiculo-patrulla-policial.html

Un inversor del sector industrial ha desestimado la compra, junto con otras empresas que han iniciado los contactos. Tras la activación de los aranceles a la exportación de coches eléctricos procedentes de China, Xi Jinping ha solicitado a sus marcas paralizar toda inversión en Europa, por lo que Audi se ha quedado sin potenciales compradores a los que seducir con una instalación moderna y avanzada. El A1 ha sido el coche más fabricado en Bruselas antes de desviar su producción a Martorell. Ni siquiera se han encontrado opciones dentro del seno del Grupo Volkswagen. Los alemanes han planteado alternativas de uso para la fábrica y las instalaciones, pero ahora mismo el grupo alemán se encuentra en una etapa de las etapas de ajuste y reestructuración más importantes de su historia. Volkswagen ha advertido de la delicada situación y ha llegado a amenazar con el cierre de tres de sus fábricas en territorio germánico. Una posibilidad que nunca antes se había contemplado y que deja en evidencia el delicado estado de salud que atraviesa la marca europea más grande de todas. Sindicatos y empresa ya están en contacto para pactar el despido de miles de trabajadores en Bruselas. Se intentará recolocar a todos los que se pueda. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-no-encuentra-comprador-fabrica-bruselas-2024105259.html

16/11/2024 Tras fabricar más de 8 millones de coches, entre ellos el Golf, una de las fábricas de Audi está a punto de cerrar Tras meses de negociaciones y algún que otro candidato, todas las propuestas que han llegado a Audi se han evaporado. La planta de Bruselas, tras más de 8.000.000 de coches fabricados podría cerrar el próximo año. Audi ha invertido centenares de millones en actualizar las líneas de montajes para coches eléctricos. No corren buenos tiempos para la industria del motor en Europa. El Viejo Continente está aplicando medidas que prometen llevar a la ruina o al menos debilitar uno de los sectores que más aportan a la comunidad, tanto económicamente como laboralmente hablando. Las fábricas europeas pierden rentabilidad ante unos costes de producción elevados y ante una demanda eléctrica que no termina de despegar. Las bajas ventas eléctricas están a punto de causar el cierre de una de las fábricas más importantes del Grupo Volkswagen en Europa. En 1949 se iniciaron las operaciones en una de las primeras fábricas de coches instaladas en Bélgica, a las afueras de su capital, Bruselas. Tras años de dificultades, en 1970 el Grupo Volkswagen se hace con el control de la planta. Desde entonces la factoría se ha encargado de producir algunos de los modelos más famosos de la marca, hasta que en 2007 se centra exclusivamente en la producción de Audi, salvo por contadas y puntuales excepciones donde también se ensamblan productos como el Volkswagen Golf o el Volkswagen Polo. La planta de Bruselas lleva operativa desde finales de la década de 1940. China ha cortado sus inversiones en Europa ante los nuevos aranceles En 2020 a raíz de la nueva eléctrica de Audi, la fábrica de Bruselas da comienzo a la producción del e-tron, el primer modelo 100% eléctrico de la marca, tras una gran inversión para renovar las instalaciones. Sin embargo, las ventas no despegan y ante la falta de pedidos y los problemas de suministros la fábrica empieza a notar una meno r carga de trabajo. A finales del mes pasado la planta corta la producción del Q8 e-tron, siendo este desplazado a la sede de Audi en Ingolstadt. Desde hace meses, los alemanes buscan un acuerdo que precipite la venta, pero las nuevas políticas europeas lastran la llegada de un posible inversor chino. Hoy, Audi reconoce que la ronda de negociaciones ha concluido. La fábrica cerrará de forma definitiva ante la falta de compradores. «No hay ningún inversor potencial para el sitio, por lo que la búsqueda activa de un inversor ha terminado», ha comentado uno de los portavoces de la planta. El último bote salvavidas se ha ido. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-no-encuentra-comprador-fabrica-bruselas-2024105259.html

Producción del Audi Q8 e-tron en Bruselas Mientras tanto, Audi sigue reestructurando varias de sus divisiones para mejorar los flujos de trabajo y de decisiones, de cara a una nueva ofensiva de productos que se está produciendo tras varios meses de ‘parón’, en los que también tuvieron que enfrentarse a dificultades en el desarrollo de sus modelos. Recordemos también que sus planes de unirse al Mundial de F1 en 2026, aunque ha habido rumores de lo contrario, siguen adelante. Una situación dolorosa dentro del Grupo VW, que parece que no será la única, ya que la principal marca del grupo alemán ha sido protagonista en las últimas semanas al plantearse el cierre de hasta tres fábricas en suelo alemán. Una medida inédita en sus 87 años de historia. El coloso alemán está recortando costes a nivel global y, además de realizar bajadas de sueldo generalizadas, apunta a un cierre de tres plantas en su país. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2024/11/audi-fabrica-bruselas-confirman-peores-presagios-q8-etron.html Fuente | Automotive News Europe

13/11/2024 Se confirman los peores presagios para la fábrica de Audi en Bruselas Audi ha dado por finalizada la búsqueda de un posible comprador para su fábrica de Bruselas, donde en muy pocos meses dejará de producir su Audi Q8 e-tron y su versión Sportback, y de dónde saldrán casi 3.000 empleados. La producción del Audi Q8 e-tron en Bruselas, así como toda la planta belga, tiene los días contados. Las últimas noticias que nos llegaban desde Bélgica no invitaban al optimismo. De hecho, la situación era tan peliaguda como parecía desde el mismo momento en el que en julio Audi anunció su intención de cerrar su fábrica de Bruselas, donde produce en exclusiva sus SUV eléctricos más grandes, los Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron. El enfriamiento de la demanda, los problemas estructurales que arrastra todo el Grupo VW desde hace tiempo y los elevados costes que tiene la planta belga, superiores en comparación con los de otras fábricas, han terminado por condenar a los SUV eléctricos antes mencionados, por un lado, y consecuentemente al lugar donde se fabrica. Planta de Audi en Bruselas Su reemplazo en el mercado no llegará hasta el 2026-2027, pero ya sabemos que estos no se producirán en Bruselas, donde Audi da por finalizada la búsqueda de un posible comprador. El Grupo VW no ha conseguido encontrar ningún inversor que se quede con la planta belga y que, de alguna forma, permitiese salvar una gran mayoría de puestos de trabajo. La marca alemana da allí empleo a casi 3.000 personas que, en los próximos meses, se quedarán en la calle. Ni el último interesado del sector de los vehículos comerciales, ni la marca china NIO, ni las posibles alternativas dentro del Grupo VW han convencido a los propietarios de la fábrica para conseguir encontrar una alternativa «viable y sostenible» para su futuro inmediato. «No hay ningún potencial inversor para la planta, por lo que la búsqueda activa de un inversor ha terminado», dijo el portavoz de la planta de Audi en Bruselas, donde ahora se están centrando en hablar con los trabajadores para negociar los despidos. La producción de los dos modelos 100% eléctricos de la marca de los cuatro aros tiene previsto terminar a finales del próximo mes de febrero. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2024/11/audi-fabrica-bruselas-confirman-peores-presagios-q8-etron.html Fuente | Automotive News Europe

14/11/2024 La Policía desaloja a los trabajadores de Audi en Bruselas Derechos de autor Sylvain Plazy/AP Los negociadores no consiguen un plan social. En febrero unos 4.000 trabajadores serán despedidos. La Policía local tuvo que intervenir el miércoles en las negociaciones entre los sindicatos y la dirección de Audi en Bruselas. Los trabajadores afirman que su contrapropuesta sindical para el plan social de cierre fue rechazada, por lo que estaban manifestando su descontento y cuando entraron en la sala de reuniones, los directivos de la fábrica llamaron a la Policía. Las relaciones laborales son permanentemente tensas en la sede de Audi. Intervienen los antidisturbios Los trabajadores se quejan de la agresividad policial: "La Policía nos golpeó. Tenemos los vídeos", aseguró uno de los trabajador de Audi visiblemente irritado. "¿Es esto Bélgica? ¿Están golpeando a trabajadores belgas?", gritó otro a la cámara. Y una empleada preguntó: "Cuando hay barreras y estamos dentro, somos nosotros los que no podemos salir. ¿Quién encierra a quién?" "Entraron como vaqueros y empezaron a golpearnos con porras. Varios compañeros han sido golpeados con porras", afirmó Giuseppe Mezzatesta, otro de los trabajadores de Audi Bruselas. "No había justificación para llamar a la Policía". Unas negociaciones bloqueadas El secretario permanente del sindicato Central Nacional de Empleados de la Industria, Ludovic Pineur, explicó a 'Euronews' que los trabajadores esperaban respuestas claras y sin violencia: "Por supuesto, había descontento, pero todo era pacífico. Y luego la dirección decidió llamar a la Policía, aunque no había justificación para ello". Esta no es la manera de tener negociaciones pacíficas. La gente sólo pide un plan social adecuado. Aquí habrá 3.000 trabajadores y 1.000 en otras plantas. Su demanda no es nada extraordinario, lo que dicen es: compensadnos por el trabajo que hemos hecho Grégory Dascotte Secretario permanente de la Federación General del Trabajo de Bélgica El plan social está relacionado con el cierre programado de la planta a finales de febrero, cuando miles de personas se quedarán sin trabajo. Las protestas y las negociaciones han estado en curso durante algún tiempo, pero no se ha llegado a un acuerdo final. FUENTE: https://es.euronews.com/my-europe/2024/11/14/la-policia-desaloja-a-los-trabajadores-de-audi-en-bruselas

Las restricciones a los coches con etiqueta B que se confirman para 2025 Y esto es solo el principio. Si esperamos solo unas pocas semanas, encontraremos ya nuevas restricciones a los vehículos con etiqueta B en España desde este próximo año 2025. Bilbao, por ejemplo, se convertirá en la siguiente gran ciudad que aplicará estas prohibiciones, a partir ya del mes de abril con la excepción solo de si el coche está empadronado dentro del área, que contará con moratoria hasta 2029. Y ojo, porque los cálculos del ayuntamiento vasco pronostican que en la ciudad se sancionarán ya desde entonces a al menos a 1.000 vehículos diarios, lo que supondrá unos ingresos estimados de 2,5 millones de euros al año en multas. Tambien en Madrid, Getafe ya aplicará igualmente prohibiciones a todos los coches con etiqueta B en su ZBE a partir del 1 de enero de 2025, con la excepción de los que quieran aparcar en un párking de este área. Eso sí, ya desde 2026 ningún vehículo con este distintivo amarillo podrá acceder a la Zona de Bajas Emisiones, sin excepciones. Estas serán las ciudades que prohibirán la entrada de coches con etiqueta B a partir de 2027 y 2028 Seguimos avanzando, que el tiempo pasa muy deprisa, y ya a partir de 2027 será Málaga, la capital de la Costa del Sol, la que limitará también la circulación a los coches con etiqueta B amarilla de la DGT en su Zona de Bajas Emisiones, misma fecha en la que Palma de Mallorca hará lo mismo, vetando sus accesos desde el mismo 1 de enero de ese mismo año y previendo ya activar las restricciones a los vehículos con etiqueta C verde desde el año 2030. El calendario ya está fijado. Esta es la señal que ya delimita las Zonas de Bajas Emisiones en España. Inclumplir su normativa supone una infracción grave. Claro que 2028 será el año en el que, definitivamente, estos vehículos con etiqueta B estarán por completo en la diana de las prohibiciones en España. Y es que para ese año se proyecta ya la mayor restricción de momento confirmada en nuestro país, puesto que Cataluña ya ha anunciado que prevé para ese año prohibir los accesos en todas las Zonas de Bajas Emisiones de la comunidad a los coches con etiqueta B de la DGT. Casi nada, porque hablamos de al menos prohibiciones en hasta 24 ciudades de golpe. En 2028 también Valladolid restringirá el tráfico en su nueva ZBE a este tipo de vehículo (y a los de etiqueta C en 2030), mientras que San Sebastián hará lo propio también ese mismo año. Otras ciudades como Cuenca han anunciado estas restricciones para el año 2034… y las que quedan todavía, porque como hemos dicho hay 115 ciudades al menos que aún no han confirmados sus ZBE. Iremos por tanto en próximas semanas ampliando este fatídico calendario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-primeras-ciudades-prohibiran-coches-con-etiqueta-ya-partir-2025_302476_102.html