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Audi ha revisado el diseño exterior del Q3 para incluir en esta variante Sportback un frontal más agresivo, pasos de rueda más marcados, una zaga específica y una silueta donde se acentúa la caida del techo para ofrecer esa nueva estética más coupé. Audi Q3 Sportback | Audi El Audi Q3 Sportback es el primer SUV Coupé de la marca, por más que algunos se empeñen en decir que es una suerte de mini Q8, pues poco tiene que ver con aquél en dimensiones y concepto, aunque los cuatro aros copen sus respectivas parrillas. Audi Q3 Sportback | Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-45-tfsi-sportback-madera-lider_2024111567336f4139a16c0001ade235.html

15 de noviembre de 2024 Test a fondo Audi Q3 45 TFSI Sportback: madera de líder El Audi Q3 Sportback es el primer SUV Coupé de la marca, una carrocería de tamaño compacto que guarda mucho en común con el Q3 que ya conocíamos, pero que apuesta por brindar una estética más deportiva y agresiva, así como ligeros cambios en su puesta a punto para ofrecer una dinámica de conducción más deportiva. Test a fondo Audi Q7 50 TDI: aún más imponente y con etiqueta ECO de serie Aunque la nueva generación del Audi Q3 lleva tiempo en el mercado, teníamos ganas de ponernos al volante de la variante que, a partir de la misma plataforma, nos ofrece un diseño más deportivo y diferenciado, y que está siendo un éxito y que seguro que estás viendo cada día más por las calles y carreteras de nuestro país: el sportback. Audi Q3 Sportback | Audi Q3 El Audi Q3 Sportback ofrece una carrocería de tamaño compacto que guarda mucho -prácticamente todo- en común con el Q3 que ya conocíamos, pero que apuesta por brindar una estética más deportiva y agresiva, así como ligeros cambios en su puesta a punto para ofrecer una dinámica de conducción más deportiva. Audi Q3 Sportback | Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-45-tfsi-sportback-madera-lider_2024111567336f4139a16c0001ade235.html

14 Noviembre 2024 Carlos Sainz revela por qué RECHAZÓ a Audi Carlos Sainz reveló por qué decidió rechazar la oferta de Audi y, en su lugar, fichar por Williams para la temporada 2025. En una entrevista con AMUS, al corredor nacido en Madrid dijo lo siguiente sobre la elección de su futuro: "No fue una decisión fácil. Hasta el día que firmé, había varias opciones buenas. "Al final, tuve que seguir mi instinto. Tengo el máximo respeto por la marca Audi. Mi padre me dijo mil veces lo buenos que serían. Está cien por cien seguro de que Audi será fuerte en el futuro. "Quería contribuir a construir algo, pero al mismo tiempo conseguir buenos resultados a corto plazo. En mi opinión, Williams era la mejor opción. Sigo manteniendo esa decisión. "El tiempo dirá si estaba en lo cierto. Mi intuición me decía que este proyecto con James Vowles era la mejor solución a corto y medio plazo", señaló el número 55. ¿Por cuántos años fichó Carlos Sainz con Williams? El lunes finalmente se anunció que Sainz continuará su carrera en la Fórmula 1 con Williams. Durante mucho tiempo, Audi parecía estar en la pole position, pero el propio Sainz no parecía ver ningún beneficio en ello. Red Bull y Mercedes también parecieron estar mirando al español por un momento y Alpine también elogió los logros de Sainz. Al final fue Williams y Sainz dijo que lo pensó durante mucho tiempo. Mediante un comunicado de prensa, el equipo británico dio a conocer detalles del contrato de Carlos Sainz: "Williams Racing ha anunciado hoy que Carlos Sainz completará la alineación de pilotos del equipo para la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA y más allá. "Con una década de competición en la F1 a sus espaldas, Sainz se unirá a Williams procedente de la Scuderia Ferrari con un contrato de dos años con opciones de ampliación. "Carlos correrá junto a Alex Albon para Williams Racing en 2025 y en la nueva era de las regulaciones de la F1, ya que la formidable pareja busca liderar la misión del equipo de volver a la parte delantera de la parrilla. Seguirá compitiendo con el número 55", comentaron. ¿Quieres enterarte de TODA la información de Checo, Alonso, Colapinto y Sainz en tu bandeja de entrada? ¡Regístrate aquí! FUENTE: https://www.gpfans.com/es/f1-noticias/1034994/carlos-sainz-audi-ferrari-williams/#google_vignette

El Audi A5L es un modelo que solo se verá en China y no se comercializará en Europa FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a5l-modelo-solo-vera-china-no-comercializara-europa.html/audi-5l-china-sedan-5#imagen . . . . . . . .

. . . . . . . El Audi A5L es un modelo que solo se verá en China y no se comercializará en Europa FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a5l-modelo-solo-vera-china-no-comercializara-europa.html/audi-5l-china-sedan-5#imagen .

El Audi A5L es un modelo que solo se verá en China y no se comercializará en Europa FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a5l-modelo-solo-vera-china-no-comercializara-europa.html/audi-5l-china-sedan-5#imagen . . . . . . . .

Este bloque cuenta con un sistema híbrido suave de 48 voltios. Este nuevo modelo se va a fabricar junto a la joint-venture que la marca tiene con FAW, con quien también fabricará el SUV Audi Q6L E-tron, que se ha presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Nuevo Audi A5L. Nuevo Audi A5L. FUENTE: https://www.highmotor.com/lucid-motors-postula-berlina-electrica-lujo-vehiculo-patrulla-policial.html

16 noviembre 2024 El Audi A5L es un modelo que solo se verá en China y no se comercializará en Europa Nuevo Audi A5L. El mercado chino recibe el Audi 5L, una versión del Audi A5 con mayor distancia entre ejes y que ofrece el equipamiento del A5 pero con una nueva carrocería. Hace poco, Audi anunció cambios en su mercado en China. Entre ellas, anunció el lanzamiento de la marca AUDI, sin los aros y con el logo en mayúsculas. Pero esto no quiere decir que deje de lado su línea tradicional. De hecho, acaba de presentar el nuevo Audi A5L. Se trata de una versión del Audi A5 con una mayor longitud entre los ejes. Este es la única variante del A5 que tiene una carrocería de cuatro puertas. Tiene una longitud de 4.902 mm y la distancia entre ejes es de 2.965 mm. Esta cifra muestra que es 73 mm más largo que el Audi A5 convencional. De esa cifra, 65 mm corresponden a un mayor espacio entre ejes, lo que afecta de manera positiva al espacio interior, sobre todo en lo que respecta a los pasajeros de la parte trasera. Nuevo Audi A5L. El Audi A5L ha llegado para ser el recambio del Audi A4L, así que se han esforzado no solo en superar al A5 sino en hacerlo también con el modelo al que sustituye. Esto ha provocado que tenga un aspecto más deportivo y atractivo que los otros dos. La carrocería presenta diferencias con el A5, aunque comparte parte del lenguaje de diseño del mismo. Las puertas traseras son algo más grandes y la zaga abandona por completo el aspecto del modelo que conocemos en Europa. En cuanto a equipamiento, el Audi A5L mantiene elementos que ya conocemos, como los faros Matrix LED y las luces OLED de la parte trasera. Añade una tira LED en la parrilla delantera e iluminación para los cuatro aros. En cuanto al interior, Audi ha anunciado que el equipamiento interior ofrecerá un software de información y entretenimento diseñado para este modelo. Se espera que se utilice la configuración de tres pantallas. Una de 11,9 pulgadas para la instrumentación, otra de 14,5 pulgadas en posición central y una tercera de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero. En general, la gran diferencia con el Audi A5 será el espacio para las piernas en la parte trasera. Este será el primer modelo destinado al mercado chino que se basa en la arquitectura Premium Platform Combustion (PPC). Sabemos que bajo el capó encontraremos el motor EA888 Evo5, una unidad turboalimentada de cuatro cilindros de 2.0 litros. FUENTE: https://www.highmotor.com/lucid-motors-postula-berlina-electrica-lujo-vehiculo-patrulla-policial.html

Un inversor del sector industrial ha desestimado la compra, junto con otras empresas que han iniciado los contactos. Tras la activación de los aranceles a la exportación de coches eléctricos procedentes de China, Xi Jinping ha solicitado a sus marcas paralizar toda inversión en Europa, por lo que Audi se ha quedado sin potenciales compradores a los que seducir con una instalación moderna y avanzada. El A1 ha sido el coche más fabricado en Bruselas antes de desviar su producción a Martorell. Ni siquiera se han encontrado opciones dentro del seno del Grupo Volkswagen. Los alemanes han planteado alternativas de uso para la fábrica y las instalaciones, pero ahora mismo el grupo alemán se encuentra en una etapa de las etapas de ajuste y reestructuración más importantes de su historia. Volkswagen ha advertido de la delicada situación y ha llegado a amenazar con el cierre de tres de sus fábricas en territorio germánico. Una posibilidad que nunca antes se había contemplado y que deja en evidencia el delicado estado de salud que atraviesa la marca europea más grande de todas. Sindicatos y empresa ya están en contacto para pactar el despido de miles de trabajadores en Bruselas. Se intentará recolocar a todos los que se pueda. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-no-encuentra-comprador-fabrica-bruselas-2024105259.html

16/11/2024 Tras fabricar más de 8 millones de coches, entre ellos el Golf, una de las fábricas de Audi está a punto de cerrar Tras meses de negociaciones y algún que otro candidato, todas las propuestas que han llegado a Audi se han evaporado. La planta de Bruselas, tras más de 8.000.000 de coches fabricados podría cerrar el próximo año. Audi ha invertido centenares de millones en actualizar las líneas de montajes para coches eléctricos. No corren buenos tiempos para la industria del motor en Europa. El Viejo Continente está aplicando medidas que prometen llevar a la ruina o al menos debilitar uno de los sectores que más aportan a la comunidad, tanto económicamente como laboralmente hablando. Las fábricas europeas pierden rentabilidad ante unos costes de producción elevados y ante una demanda eléctrica que no termina de despegar. Las bajas ventas eléctricas están a punto de causar el cierre de una de las fábricas más importantes del Grupo Volkswagen en Europa. En 1949 se iniciaron las operaciones en una de las primeras fábricas de coches instaladas en Bélgica, a las afueras de su capital, Bruselas. Tras años de dificultades, en 1970 el Grupo Volkswagen se hace con el control de la planta. Desde entonces la factoría se ha encargado de producir algunos de los modelos más famosos de la marca, hasta que en 2007 se centra exclusivamente en la producción de Audi, salvo por contadas y puntuales excepciones donde también se ensamblan productos como el Volkswagen Golf o el Volkswagen Polo. La planta de Bruselas lleva operativa desde finales de la década de 1940. China ha cortado sus inversiones en Europa ante los nuevos aranceles En 2020 a raíz de la nueva eléctrica de Audi, la fábrica de Bruselas da comienzo a la producción del e-tron, el primer modelo 100% eléctrico de la marca, tras una gran inversión para renovar las instalaciones. Sin embargo, las ventas no despegan y ante la falta de pedidos y los problemas de suministros la fábrica empieza a notar una meno r carga de trabajo. A finales del mes pasado la planta corta la producción del Q8 e-tron, siendo este desplazado a la sede de Audi en Ingolstadt. Desde hace meses, los alemanes buscan un acuerdo que precipite la venta, pero las nuevas políticas europeas lastran la llegada de un posible inversor chino. Hoy, Audi reconoce que la ronda de negociaciones ha concluido. La fábrica cerrará de forma definitiva ante la falta de compradores. «No hay ningún inversor potencial para el sitio, por lo que la búsqueda activa de un inversor ha terminado», ha comentado uno de los portavoces de la planta. El último bote salvavidas se ha ido. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-no-encuentra-comprador-fabrica-bruselas-2024105259.html

Producción del Audi Q8 e-tron en Bruselas Mientras tanto, Audi sigue reestructurando varias de sus divisiones para mejorar los flujos de trabajo y de decisiones, de cara a una nueva ofensiva de productos que se está produciendo tras varios meses de ‘parón’, en los que también tuvieron que enfrentarse a dificultades en el desarrollo de sus modelos. Recordemos también que sus planes de unirse al Mundial de F1 en 2026, aunque ha habido rumores de lo contrario, siguen adelante. Una situación dolorosa dentro del Grupo VW, que parece que no será la única, ya que la principal marca del grupo alemán ha sido protagonista en las últimas semanas al plantearse el cierre de hasta tres fábricas en suelo alemán. Una medida inédita en sus 87 años de historia. El coloso alemán está recortando costes a nivel global y, además de realizar bajadas de sueldo generalizadas, apunta a un cierre de tres plantas en su país. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2024/11/audi-fabrica-bruselas-confirman-peores-presagios-q8-etron.html Fuente | Automotive News Europe

13/11/2024 Se confirman los peores presagios para la fábrica de Audi en Bruselas Audi ha dado por finalizada la búsqueda de un posible comprador para su fábrica de Bruselas, donde en muy pocos meses dejará de producir su Audi Q8 e-tron y su versión Sportback, y de dónde saldrán casi 3.000 empleados. La producción del Audi Q8 e-tron en Bruselas, así como toda la planta belga, tiene los días contados. Las últimas noticias que nos llegaban desde Bélgica no invitaban al optimismo. De hecho, la situación era tan peliaguda como parecía desde el mismo momento en el que en julio Audi anunció su intención de cerrar su fábrica de Bruselas, donde produce en exclusiva sus SUV eléctricos más grandes, los Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron. El enfriamiento de la demanda, los problemas estructurales que arrastra todo el Grupo VW desde hace tiempo y los elevados costes que tiene la planta belga, superiores en comparación con los de otras fábricas, han terminado por condenar a los SUV eléctricos antes mencionados, por un lado, y consecuentemente al lugar donde se fabrica. Planta de Audi en Bruselas Su reemplazo en el mercado no llegará hasta el 2026-2027, pero ya sabemos que estos no se producirán en Bruselas, donde Audi da por finalizada la búsqueda de un posible comprador. El Grupo VW no ha conseguido encontrar ningún inversor que se quede con la planta belga y que, de alguna forma, permitiese salvar una gran mayoría de puestos de trabajo. La marca alemana da allí empleo a casi 3.000 personas que, en los próximos meses, se quedarán en la calle. Ni el último interesado del sector de los vehículos comerciales, ni la marca china NIO, ni las posibles alternativas dentro del Grupo VW han convencido a los propietarios de la fábrica para conseguir encontrar una alternativa «viable y sostenible» para su futuro inmediato. «No hay ningún potencial inversor para la planta, por lo que la búsqueda activa de un inversor ha terminado», dijo el portavoz de la planta de Audi en Bruselas, donde ahora se están centrando en hablar con los trabajadores para negociar los despidos. La producción de los dos modelos 100% eléctricos de la marca de los cuatro aros tiene previsto terminar a finales del próximo mes de febrero. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2024/11/audi-fabrica-bruselas-confirman-peores-presagios-q8-etron.html Fuente | Automotive News Europe

14/11/2024 La Policía desaloja a los trabajadores de Audi en Bruselas Derechos de autor Sylvain Plazy/AP Los negociadores no consiguen un plan social. En febrero unos 4.000 trabajadores serán despedidos. La Policía local tuvo que intervenir el miércoles en las negociaciones entre los sindicatos y la dirección de Audi en Bruselas. Los trabajadores afirman que su contrapropuesta sindical para el plan social de cierre fue rechazada, por lo que estaban manifestando su descontento y cuando entraron en la sala de reuniones, los directivos de la fábrica llamaron a la Policía. Las relaciones laborales son permanentemente tensas en la sede de Audi. Intervienen los antidisturbios Los trabajadores se quejan de la agresividad policial: "La Policía nos golpeó. Tenemos los vídeos", aseguró uno de los trabajador de Audi visiblemente irritado. "¿Es esto Bélgica? ¿Están golpeando a trabajadores belgas?", gritó otro a la cámara. Y una empleada preguntó: "Cuando hay barreras y estamos dentro, somos nosotros los que no podemos salir. ¿Quién encierra a quién?" "Entraron como vaqueros y empezaron a golpearnos con porras. Varios compañeros han sido golpeados con porras", afirmó Giuseppe Mezzatesta, otro de los trabajadores de Audi Bruselas. "No había justificación para llamar a la Policía". Unas negociaciones bloqueadas El secretario permanente del sindicato Central Nacional de Empleados de la Industria, Ludovic Pineur, explicó a 'Euronews' que los trabajadores esperaban respuestas claras y sin violencia: "Por supuesto, había descontento, pero todo era pacífico. Y luego la dirección decidió llamar a la Policía, aunque no había justificación para ello". Esta no es la manera de tener negociaciones pacíficas. La gente sólo pide un plan social adecuado. Aquí habrá 3.000 trabajadores y 1.000 en otras plantas. Su demanda no es nada extraordinario, lo que dicen es: compensadnos por el trabajo que hemos hecho Grégory Dascotte Secretario permanente de la Federación General del Trabajo de Bélgica El plan social está relacionado con el cierre programado de la planta a finales de febrero, cuando miles de personas se quedarán sin trabajo. Las protestas y las negociaciones han estado en curso durante algún tiempo, pero no se ha llegado a un acuerdo final. FUENTE: https://es.euronews.com/my-europe/2024/11/14/la-policia-desaloja-a-los-trabajadores-de-audi-en-bruselas

Las restricciones a los coches con etiqueta B que se confirman para 2025 Y esto es solo el principio. Si esperamos solo unas pocas semanas, encontraremos ya nuevas restricciones a los vehículos con etiqueta B en España desde este próximo año 2025. Bilbao, por ejemplo, se convertirá en la siguiente gran ciudad que aplicará estas prohibiciones, a partir ya del mes de abril con la excepción solo de si el coche está empadronado dentro del área, que contará con moratoria hasta 2029. Y ojo, porque los cálculos del ayuntamiento vasco pronostican que en la ciudad se sancionarán ya desde entonces a al menos a 1.000 vehículos diarios, lo que supondrá unos ingresos estimados de 2,5 millones de euros al año en multas. Tambien en Madrid, Getafe ya aplicará igualmente prohibiciones a todos los coches con etiqueta B en su ZBE a partir del 1 de enero de 2025, con la excepción de los que quieran aparcar en un párking de este área. Eso sí, ya desde 2026 ningún vehículo con este distintivo amarillo podrá acceder a la Zona de Bajas Emisiones, sin excepciones. Estas serán las ciudades que prohibirán la entrada de coches con etiqueta B a partir de 2027 y 2028 Seguimos avanzando, que el tiempo pasa muy deprisa, y ya a partir de 2027 será Málaga, la capital de la Costa del Sol, la que limitará también la circulación a los coches con etiqueta B amarilla de la DGT en su Zona de Bajas Emisiones, misma fecha en la que Palma de Mallorca hará lo mismo, vetando sus accesos desde el mismo 1 de enero de ese mismo año y previendo ya activar las restricciones a los vehículos con etiqueta C verde desde el año 2030. El calendario ya está fijado. Esta es la señal que ya delimita las Zonas de Bajas Emisiones en España. Inclumplir su normativa supone una infracción grave. Claro que 2028 será el año en el que, definitivamente, estos vehículos con etiqueta B estarán por completo en la diana de las prohibiciones en España. Y es que para ese año se proyecta ya la mayor restricción de momento confirmada en nuestro país, puesto que Cataluña ya ha anunciado que prevé para ese año prohibir los accesos en todas las Zonas de Bajas Emisiones de la comunidad a los coches con etiqueta B de la DGT. Casi nada, porque hablamos de al menos prohibiciones en hasta 24 ciudades de golpe. En 2028 también Valladolid restringirá el tráfico en su nueva ZBE a este tipo de vehículo (y a los de etiqueta C en 2030), mientras que San Sebastián hará lo propio también ese mismo año. Otras ciudades como Cuenca han anunciado estas restricciones para el año 2034… y las que quedan todavía, porque como hemos dicho hay 115 ciudades al menos que aún no han confirmados sus ZBE. Iremos por tanto en próximas semanas ampliando este fatídico calendario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-primeras-ciudades-prohibiran-coches-con-etiqueta-ya-partir-2025_302476_102.html

15 de noviembre de 2024 Estas son las primeras ciudades que prohibirán los coches con etiqueta B ya a partir de 2025 Se acerca el final de año y más de 110 ciudades deben activar ya sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias por ley. De momento, al menos 4 grandes ciudades ya impondrán restricciones a los coches con etiqueta B en 2025… y muchas más anuncian estas prohibiciones para más adelante. Estas son las primeras ciudades que prohibirán los coches con etiqueta B ya a partir de 2025 La cifra de momento asusta. Solo un 22 por ciento de las Zonas de Bajas Emisiones que son ya obligatorias por ley han activado de momento sus restricciones perimetrales para coches en España y ya conocemos grandes prohibiciones a vehículos sin etiqueta y con etiquetas B y C . Imaginaros lo que aún queda por venir y limitar la movilidad en nuestro país, teniendo en cuenta que se aproxima el año 2025 y que hasta 115 ciudades deben poner ya en funcionamiento las nuevas ZBE como exige la Ley de Cambio Climático del Gobierno. Po el momento, como hemos avanzado, apenas 33 ciudades han activado ya su plan de restricciones, que recordamos afecta a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como a los territorios insulares y a las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Muchas ultiman a estas horas sus nuevas ordenanzas municipales que regulen estas actuaciones, ya que son los ayuntamientos los que en última instancia deben decidir qué vehículos son los que tendrán o no acceso a estas áreas protegidas. Mientras terminan todas de definirse, las restricciones eso sí se extienden como la pólvora por el país. Y lo que, de inicio solo eran prohibiciones a los coches sin etiqueta de la DGT, los más antiguos y contaminantes, hoy comienzan a ampliarse a muchos vehículos con distintivo, especialmente a los de pegatina amarilla B , que precisamente junto a los de la C , son los más numerosos que hay en nuestro parque, acaparando más del 60% en global. Preparaos, que vienen curvas. Lo peor está por llegar y 115 ciudades activarán pronto sus Zonas de Bajas Emisiones con restricciones. Ya hay dos ciudades que prohiben los accesos a sus ZBE a los coches con etiqueta B Así, las primeras grandes restricciones a los coches con etiqueta B ya las hemos empezado a conocer… y a sufrir. Teniendo en cuenta que solo hay 33 ZBE activas, hasta 4 ciudades ya impondrán prohibiciones en 2025 a este tipo de vehículos, e incluso hay quienes ya las han puesto directamente en marcha, sin esperar. Comenzamos nuestro recorrido por Estepona, en Málaga, donde los vehículos con etiqueta B ya no pueden circular en su Zona de Bajas Emisiones entre las 8:00 y las 21:00 de la noche… restricciones que ya desde el 1 de enero encima se ampliarán a los vehículos con etiqueta C. Madrid es otra gran ciudad que ya prohíbe también la circulación a estos vehículos por un área protegida. En concreto, la capital de España limita ya la circulación de los vehículos con etiqueta B en su zona ZBEDEP (Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección) de Distrito Centro, con la única excepción de poder acceder para aparcar exclusivamente en un párking público o privado gestionado o adherido al Ayuntamiento de Madrid. Claro que, de momento, hay que poner en interrogante esta restricción ya que en las últimas semanas esta regulación ha quedado anulada por los tribunales que han suspendido las ZBE de la capital por “no tener en cuenta su impacto económico” y por ser discriminatorias. Aun cabe recurso del Ayuntamiento de la capital, así que hay que esperar para comprobar cómo quedan finalmente las limitaciones. Cataluña es la primera comunidad donde se prohibirá finalmente circular a coches con etiqueta B de DGT en todas sus Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-primeras-ciudades-prohibiran-coches-con-etiqueta-ya-partir-2025_302476_102.html

Por ejemplo, si nos atenemos a los datos que proporcionó Ganvam en uno de sus últimos barómetros, una cifra que se podría tomar como límite sería 53.237 euros, la cual supera ampliamente el promedio de los vehículos nuevos que se venden en nuestro país. Ese valor es superado, por poner un ejemplo, por un Kia Sorento híbrido enchufable, que con su acabado de acceso Drive se queda en 56.080 euros. Pero, creo, que eso no es lo que pensamos de un coche de lujo. Desde otros medios como El Debate apuntan a que tradicionalmente desde la Agencia Tributaria se había considerado como coches de lujo a todos aquellos que cuestan más de 60.000 euros, de los cuales se matricularon 20.000 el pasado año. Estos actualmente ya pagan el 21% de IVA más el impuesto de matriculación, pero como en esta categoría hay modelos eléctricos o híbridos enchufables, que no pagan la matriculación, el Gobierno ha dejado de ingresar bastante dinero. Ferrari F80 Y finalmente en otros foros creen que el impuesto del lujo se aplicará sobre los coches más exclusivos como pueden ser los Rolls-Royce o los Bentley, así como conocidas firmas de deportivos exclusivos como Ferrari, Lamborghini, Pagani o Bugatti. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sera-nuevo-impuesto-coches-lujo-ya-acordado-por-gobierno-en-espana_302481_102.html

15 de noviembre de 2024 Así será el nuevo impuesto para los coches de lujo ya acordado por el Gobierno en España Tanto PSOE como Sumar tienen claro que hay que gravar con un impuesto de lujo a los coches. Ahora falta por establecer el límite a partir del cual se aplicará. Así será el nuevo impuesto para los coches de lujo ya acordado por el Gobierno en España Poco a poco va tomando cuerpo el nuevo impuesto del lujo, tras un primer acuerdo al que llegaron PSOE y Sumar. Aunque todavía necesitarán algún socio más para poder aprobarlo, la idea es gravar con más carga los bienes ostentosos como podrían ser los jets, yates privados o los coches de alta gama. Pero ¿cuáles son este tipo de coches exactamente? La práctica de aplicar un gravamen a los bienes de lujo no es nueva en la historia de nuestro país. Desde los tiempos de Carlos IV (14 de diciembre de 1788-19 de marzo de 1808) ya se aplicaban por parte de la entonces Hacienda Central para lugares como los casinos o los círculos de recreo. En aquel momento, como es evidente, todavía no existían los coches, por lo que el primer impuesto sobre los vehículos de lujo en nuestro país lo encontramos en la época de Franco. En concreto en 1957 se publicó la Ley de Reforma Tributaria por la que se les aplicaba un 33% tanto a estos como a las joyas, considerando el lujo como “la adquisición o disfrute de bienes superfluos o que representen mero adorno, ostentación o regalo, así como aquellos servicios que tengan el mismo carácter o supongan una comodidad manifiestamente superior a la normal”. Rolls Royce Spectre Este impuesto del lujo sobre los coches más caros creado en la época franquista fue derogado el 1 de enero de 1986. Con la entrada de España en la Comunidad Económica Europea se pedía contar con un sistema de imposición directa basado en el Valor Añadido (el conocido como IVA), que era incompatible con el primero por lo que se retiró. ¿A qué coches se les considerará de lujo? Teniendo en cuenta estos precedentes, está claro que tanto PSOE como Sumar tienen una intención clara de recuperar este impuesto del lujo. Lo que no ha quedado claro todavía es en donde se establecerá el corte para considerar que un coche tiene esta característica y cuál no. Parece claro que un Rolls-Royce entraría de lleno en esta clasificación, pero quizás marcas más convencionales también se vean afectadas. Kia Sorento 2024 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sera-nuevo-impuesto-coches-lujo-ya-acordado-por-gobierno-en-espana_302481_102.html

Por un lado, la DGT permitirá esta circulación a las motos siempre y cuando la realicen a una velocidad nunca superior a los 30 km/h. Y, por otro, debiendo en todo momento respetar la prioridad de paso de los vehículos que están ya por ley obligados a circular por los arcenes, como son especialmente las bicicletas en España. Ya sabéis. La medida ha sido ya incluso confirmada por la propia DGT, en palabras de su subdirectora adjunta de Circulación, Ana Blanco: “Esta es una medida para dar fluidez a la circulación de los motociclistas con unas condiciones determinadas de seguridad”. Las grúas y ambulancias también podrán circular por los arcenes La segunda modificación del Reglamento General de Circulación afectará en concreto ya al artículo 36.4, permitiendo también autorizar a los vehículos prioritarios y de auxilio en vías públicas la circulación por los arcenes, siempre y cuando, claro, marchen en servicios de urgencia. Las ambulancias y los vehículos prioritarios ya podrán circular también por los arcenes. La DGT también regulará cómo hacer obligatoriamente un pasillo de emergencias en autopistas y autovías. En estos casos, grúas, ambulancias y vehículos prioritarios deben cumplir para ello también dos condiciones de seguridad que les habiliten para circular por los arcenes, y son la utilización de las señales luminosas y reflectantes correspondientes siempre activas, así como no pasar de 30 km/h de velocidad máxima, a excepción de los prioritarios, que por su emergencia no tendrán esta limitación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-dgt-aprobaran-por-decreto-todos-estos-vehiculos-puedan-circular-por-arcen-en-2025_302482_102.html

15 de noviembre de 2024 Gobierno y DGT aprobarán por Decreto que todos estos vehículos puedan circular por el arcén en 2025 Dos nuevas modificaciones en el artículo 36 del Reglamento General de Circulación permitirá, por primera vez, que diferentes vehículos puedan circular legalmente por los arcenes bajo determinadas circunstancias. Sí, entre ellos las motos. Gobierno y DGT aprobarán por Decreto que todos estos vehículos puedan circular por el arcén en 2025 Se masca ya nuevo Real Decreto en España. En esta ocasión, impulsado desde la propia Dirección General de Tráfico, ese trámite que deberá aprobarse con carácter de ley supondrá la modificación de importantes artículos del Reglamento General de Circulación (RGC), con el objetivo ya prioritario de reforzar la seguridad en nuestras carreteras y la fluidez del tráfico en situaciones de congestión o emergencias. Y nos parecen muy buenas noticias. Aún sin fecha definitiva de entrada en vigor, la DGT sí ha confirmado al menos que a partir de 2025 estas nuevas normas afectarán ya directamente al uso de carriles y arcenes en España, afectando a todos los vehículos pero, especialmente, a las motos, grúas y prioritarios. Ayer, por ejemplo, ya te contamos la previsión del Gobierno de prohibir los adelantamientos con mal tiempo en situaciones de hielo y nieve, para liberar siempre el carril izquierdo de modo que las máquinas quitanieves y los vehículos de emergencias puedan circular sin contratiempo y rápidamente en sus labores de urgencia. La DGT cambiará en 2025 las normas de uso de carriles y arcenes. Hoy, sin embargo, nos vamos a detener ya no en el uso de carriles, sino directamente en el de arcenes, que es el segundo epígrafe que se modificará del Reglamento General de Circulación en este nuevo Real Decreto que entrará en vigor a lo largo del próximo año 2025. En concreto, la revisión de este documento afectará en concreto a dos artículos, que te desvelamos ahora. ¡Las motos ya podrán circular por los arcenes! Pero no siempre… Y la primera modificación afectará al artículo 36.3 del Reglamento General de Circulación, dando por fin voz a una vieja reivindicación en España del sector de los vehículos de 2 ruedas: las motos, definitivamente, podrán circular legalmente por los arcenes de las carreteras, en todo tipo de vías. Eso sí, la revisión contemplará también que se acepte solo en situaciones de retenciones circulatorias o congestión y con dos condiciones indispensables. Las motos ya podrán circular legalmente por los arcenes a partir de 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-dgt-aprobaran-por-decreto-todos-estos-vehiculos-puedan-circular-por-arcen-en-2025_302482_102.html

Land Rover 109 Serie II A y Defender 110. Toyota Land Cruiser Serie 40: El guerrero incansable Fabricado entre 1960 y 1984, el Toyota Land Cruiser Serie 40 se ganó una reput*ción de durabilidad y versatilidad. Conocido por su capacidad de remolque y carga, así como por su resistente motor, este modelo destacaba tanto en la ciudad como en el campo, convirtiéndolo en uno de los todoterrenos más valorados y versátiles de su tiempo. Toyota Land Cruiser. Comparativa de los modelos icónicos Rendimiento todoterreno: El Jeep Willys ofrecía excelente maniobrabilidad en terrenos irregulares; el Land Rover equilibraba potencia y confort, y el Toyota Land Cruiser destacaba por su resistencia y capacidad de carga. Confort y espacio interior: El Land Rover proporcionaba una mejor distribución del espacio interior, ofreciendo más comodidad. El Toyota Land Cruiser avanzaba en términos de confort con asientos más cómodos, mientras que el Jeep Willys era más utilitario. Fiabilidad y facilidad de mantenimiento: El Toyota Land Cruiser Serie 40 era notablemente más fiable y fácil de mantener en comparación con sus contemporáneos. Influencia de los todoterrenos antiguos en los modelos actuales Los todoterrenos modernos, como el Jeep Wrangler y el Land Rover Defender, heredan características de estos clásicos, incluyendo la tracción en las cuatro ruedas y elementos de diseño distintivos, además de incorporar tecnología avanzada en sistemas de seguridad y tracción. La pasión por los vehículos clásicos ha fomentado una comunidad dedicada a la restauración de estos todoterrenos. Aunque encontrar piezas originales puede ser difícil, la restauración de un modelo antiguo no solo preserva una pieza de la historia automotriz, sino que también celebra la evolución y el legado de los 4x4. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/3-todoterrenos-antiguos-mejores-4x4-pasado-ecn_302291_102.html

14 de noviembre de 2024 3 todoterrenos antiguos: los mejores 4x4 del pasado Los todoterrenos antiguos son obras de arte y de ingeniería preparados para superar cualquier terreno, por difícil que sea, ¿quieres conocer los mejores? Top 3 todoterrenos antiguos Los todoterrenos antiguos no solo son reliquias de la historia de los coches, son símbolos de perseverancia y funcionalidad. Originados en tiempos difíciles para superar terrenos difíciles, estos vehículos se adaptaron posteriormente para labores de agricultura y ganadería gracias a su robustez y capacidad off road. A continuación, exploramos tres de los todoterrenos más emblemáticos que marcaron época por su diseño, durabilidad y prestaciones. Características de los todoterrenos antiguos Diseño robusto y funcional: Fabricados en acero con chasis fuerte y formas cuadradas, estos vehículos estaban construidos para resistir las condiciones más adversas, desde climas extremos hasta topografías complicadas. Capacidad off road inigualable: Con tracción en las cuatro ruedas y una suspensión resistente, estos coches podían maniobrar a través de rocas, arena y vegetación densa, e incluso atravesar ríos. Los todoterrenos más icónicos del pasado Estos son tres de los mejores todoterrenos antiguos: Jeep Willys: El pionero de los todoterrenos El Jeep Willys surge durante la Segunda Guerra Mundial como un vehículo esencial para operaciones militares, y rápidamente se convierte en el arquetipo del todoterreno. Con su tracción en las cuatro ruedas, motor fiable y carrocería reforzada, el Willys era capaz de atravesar cualquier terreno, estableciéndose como una herramienta indispensable en el área rural y para aventureros. Jeep Willys 98 CV. Land Rover Serie I/II/III: El aventurero por excelencia Introducido en 1948, el Land Rover fue diseñado siguiendo la estela del Jeep Willys. Su chasis de aluminio le otorgaba una gran resistencia a la corrosión, haciéndolo prácticamente inmortal en ambientes hostiles. Este modelo era famoso por su par motor robusto y su diseño adaptable tanto para el trabajo duro como para la aventura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/3-todoterrenos-antiguos-mejores-4x4-pasado-ecn_302291_102.html

Al final hay que ponerse en la situación. Vamos a pensar en esta autovía gallega la cual tiene un límite genérico de 120 km/h. Por el motivo que sea un vehículo de cualquier índole sufre un accidente y sale despedido contra el quitamiedos de la vía. Este debe absorber el impacto para que las víctimas no se precipiten fuera de la carretera, pero al estar el radar tan cerca no puede hacerlo de forma correcta. Porque no lo olvidemos, este tipo de dispositivos suelen estar instalados sobre peanas de cemento para fijarlos bien. Pero es que además estos requisitos también están recogidos en la legislación española. Como os contamos en el mes de agosto, la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas ha puesto varias denuncias a la DGT por incumplir esta norma de instalación de los distintos elementos en las carreteras. Otro ejemplo de un radar mal ubicado. Foto: IMU La asociación señala que en el Real Decreto 1428/2003 en su artículo 4 apartado 3 indica que “no se instalará en vías o terrenos objeto del ámbito de aplicación de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial ningún aparato, instalación o construcción, ni se realizarán actuaciones como rodajes, encuestas o ensayos, aunque sea con carácter provisional o temporal, que pueda entorpecer la circulación”. Quizás con ese extracto no quede muy claro la denuncia, pero hay otro documento oficial en donde se explica mucho mejor. Me refiero a la orden circular 35/2014 que en sus tablas 5 y 7 indica la distancia a la que tienen que estas los distintos objetos respecto a un guardarraíl. Y deja claro que se debe aplicar un rango entre los 1,3 y los 1,5 metros, una medida muy superior a la que se denuncia en el vídeo de TikTok de arriba. Teniendo en cuenta todas estas consideraciones y reglamentaciones, desde medios como El Adelantado señalan que de los aproximadamente 780 radares fijos que existen en nuestro país, un 30% de ellos no cumplirían con alguna de las normas que he indicado en este artículo. Por este motivo, las multas que están poniendo ahora estos cinemómetros serían ilegales y se podrían recurrir ante la justicia. ¿Se pondrá ahora la DGT a cambiar la ubicación de todos estos dispositivos? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/muchos-radares-dgt-en-espana-pueden-ser-ilegales-por-incumplir-esta-norma-europea_302429_102.html

14 de noviembre de 2024 Muchos radares de la DGT en España pueden ser ilegales por incumplir esta norma europea Se estima que el 30% de los radares fijos de la DGT no cumplen con las normativas y sus multas podrían ser recurribles. Muchos radares de la DGT en España pueden ser ilegales por incumplir esta norma europea Un vídeo que se ha hecho viral en la red TikTok ha vuelto a sacar a la palestra la cuestión de que muchos radares colocados en las carreteras españolas no se han ubicado de forma correcta. Por este motivo, las multas que están emitiendo podrían ser recurridas ante la justicia como te explicaremos más adelante. Como podemos ver en las imágenes del abogado Carlos Quintia, en la carretera AG-41, también conocida como la autovía del Salnés, que transcurre entre las localidades de Portela y Sangenjo se ha colocado un radar fijo a una distancia de tan solo 27 centímetros de un quitamiedos, lo cual incumple tanto con la normativa europea y, por ende, la española. La normativa de la discordia La función de los radares es aumentar la seguridad en las carreteras, pues funcionan como elemento disuasorio para que los conductores no circulen a velocidades superiores a las permitidas. Pero claro, si estos no están bien colocados o entorpecen las funciones de otros elementos que nos protegen, como puede ser un quitamiedos, suponen un gran peligro. El abogado cita en el vídeo la normativa UNE 1317, que está vigente para todos los países de la eurozona desde el año 2011. En ella se establecen los requisitos para la instalación de sistemas de contención de vehículos en todas las carreras y allí se indica claramente que la distancia entre los distintos objetos debería ser de 1,5 metros. Este famoso radar en Cádiz tampoco cumple con la normativa FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/muchos-radares-dgt-en-espana-pueden-ser-ilegales-por-incumplir-esta-norma-europea_302429_102.html

Este cambio normativo, eso sí, tendrá solo efecto a partir de 2025 cuando se produzcan retenciones circulatorias y bajo dos condiciones que ya ha establecido la DGT: “a una velocidad no superior a 30 km/h y respetando la prioridad de vehículos obligados a circular por el arcén, especialmente a las bicicletas”. La subdirectora adjunta de Circulación de la DGT justifica este nuevo cambio normativo como “una medida para dar fluidez a la circulación de los motociclistas con unas condiciones determinadas de seguridad”. Sin duda, una gran noticia para los vehículos de 2 ruedas en nuestro país. Obligatorio en 2025 abrir pasillos para emergencias en las retenciones Una tercera novedad, y no menos importante, afectará ya directamente al artículo 31.3 del Reglamento General de Circulación, también en lo relativo a la conducción en autopistas y autovías cuando los vehículos estén completamente detenidos o bien circulen muy despacio a causa de retenciones o accidentes de tráfico. En estos casos el Gobierno dará luz verde a una nueva norma específica para abrir pasillos obligatoriamente para emergencias. Abrir pasillo de emergencias: otra norma obligatoria de la DGT para 2025. En concreto, el nuevo texto que se aprobará por Real Decreto establecerá que, en estos supuestos, “los conductores deberán abrirse hacia los lados, - los del carril derecho a la derecha y los de la izquierda a la izquierda-, de forma que dejen un pasillo central de acceso entre carriles que permita el paso de vehículos de policía y de los servicios de emergencia. La normativa actual establece la prioridad de los vehículos prioritarios en servicio de urgencia pero no concreta el comportamiento del resto de conductores en vías congestionadas”. Es decir, quien no abra pasillo para emergencias una vez entre en vigor en 2025 el nuevo Real Decreto podrá ser ya sancionado por la nueva regulación. Ana Blanco, en este sentido, justifica esta nueva normativa en el objetivo de “explicar de una forma clara cómo deben comportarse los conductores en estas circunstancias para facilitar el trabajo de los servicios de emergencias y agilizar su acceso a las víctimas de un siniestro”. Es fundamental. Las grúas y ambulancias también podrán circular por los arcenes Por último, el Real Decreto del Gobierno prevé también la aprobación de otro artículo en el Reglamento General de Circulación, en este caso con el 36.4, para “autorizar a vehículos prioritarios y de auxilio en vías públicas (grúas) a usar los arcenes para servicios de urgencias, siempre que cumplan ciertas condiciones de seguridad: deberán utilizar sus señales luminosas y reflectantes correspondientes y no pasarán de 30 km/h (excepto los prioritarios)”. Con estas cuatro modificaciones la DGT pretende actualizar así en 2025 el RGC en su apartado de normas de uso de carriles y arcenes, con el objetivo final de mejorar la seguridad y la fluidez del tráfico en todo tipo de situaciones, especialmente en retenciones y accidentes de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-normas-uso-carriles-arcenes-afectando-todos-vehiculos-2025_302435_102.html

14 de noviembre de 2024 La DGT cambia las normas de uso de carriles y arcenes, afectando a todos los vehículos desde 2025 Un nuevo Real Decreto del Gobierno, promovido desde la DGT, introducirá el año que viene nuevas e importantes modificaciones en el Reglamento General de Circulación. Te detallamos todas las novedades. La DGT cambia las normas de uso de carriles y arcenes, afectando a todos los vehículos desde 2025 La DGT ya lo ha confirmado y solo falta la aprobación final del nuevo Real Decreto con el que el Gobierno de España modificará importantes artículos del Reglamento General de Circulación (RGC). En concreto, desde Tráfico aseguran ya que la normativa sobre el uso de carriles y arcenes en vías interurbanas se actualizará próximamente, entrando en vigor seguro a lo largo del 2025, ese decir, del año que viene. A la espera de este trámite gubernamental, desde la DGT ya tienen claramente definidas las nuevas modificaciones, que afectarán a todos los vehículos, pero especialmente a motos, prioritarios y grúas. El objetivo con esta nueva regulación es dar más seguridad y fluidez a la circulación. Explicamos ya, con detalle, todos los cambios normativos que ya están a esta hora en proyecto de aprobación. La DGT prohibirá adelantar con mal tiempo Y empezamos por la modificación probablemente más importante, que es la que afectará a todos los vehículos y conductores con la introducción de un nuevo punto en el artículo 31.2 del Reglamento General de Circulación. Esta modificación tiene por objetivo establecer una nueva forma de circular por autopistas y autovías cuando el hielo o la nieve compliquen la circulación, tal y como está sucediendo ya estos días por la entrada del primer temporal en el norte de España y te contamos ayer. Prohibido adelantar con mal tiempo: la nueva norma que aprobará la DGT. El cambio ya definido por el Gobierno establecerá así directamente en estas circunstancias “la prohibición de adelantar para todos los vehículos, que estarán obligados a mantenerse en el carril de la derecha y seguir las restricciones establecidas para los niveles de la nieve, de forma que el carril izquierdo pueda quedar libre para la circulación de vehículos de emergencia y quitanieves”. La prohibición por tanto ya expresa de adelantar con mal tiempo, que hasta ahora era una recomendación, ha sido directamente confirmada ya por la DGT, quien, a través de su subdirectora adjunta de Circulación, Ana Blanco, ha asegurado que “Cuando hay mal tiempo en las carreteras es previsible que se bloqueen todos los carriles, de forma que el recorrido de las máquinas quitanieves en sus labores de limpieza de la vía puede quedar interrumpido. Con esta modificación pretendemos facilitar el trabajo de los servicios de mantenimiento de la vía y que las condiciones para circular sigan siendo óptimas a pesar de las malas condiciones meteorológicas”. Apunta esta importante modificación, porque desde 2025 será efectiva y ya podrá llevar aparejadas sanciones. Las motos ya podrán circular legalmente por los arcenes Otra importante nueva normativa afectará en este caso al artículo 36 del Reglamento General de Circulación, relativo al uso de arcenes. Y, por fin, con la aprobación de una regulación que el sector de la moto llevaba años reclamando: la autorización para que los motociclistas puedan circular por los arcenes de la derecha en todo tipo de vías. Las motos ya podrán circular legalmente por los arcenes a partir de 2025 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-normas-uso-carriles-arcenes-afectando-todos-vehiculos-2025_302435_102.html