Ocio

Nissan Bluebird: así es su interior. Con sus paragolpes pintados en el mismo tono verde metalizado que la carrocería, en el frontal predominan los trazos horizontales y la moldura Nissan al lado izquierdo de la calandra. De perfil se aprecia la línea en ligera cuña de su tercio anterior, seguida de una zona habitable en la que destaca la prolongación de la puerta trasera sobre el paso de rueda. También llaman la atención las faldillas instaladas de serie detrás de las aletas, que protegen de los pequeños impactos y de la corrosión, así como los aireadores traseros, que incluso evacúan el aire caliente del habitáculo cunado se conecta el aire acondicionado. A su vez, la zaga tiene un trazo horizontal, rematado con unos grupos ópticos completos y las únicas molduras que identifican al modelo. Abrimos la puerta del Nissan Bluebird Abrimos la puerta del conductor y nos acomodamos en el asiento tapizado en terciopelo, que cuenta con regulación en altura e inclinación y ajuste lumbar del respaldo. También el volante dispone de reglajes en altura y distancia, motivo de que sea sencillo conseguir la postura ideal. El volante de material sintético y con dos brazos incluye dos pulsadores para el claxon, mientras que el cuadro de instrumentación posee un velocímetro graduado hasta 200 km/h, un cuentavueltas cuya zona roja comienza en las 6.000 rpm, reloj digital y dos cuentakilómetros parciales. En el lado izquierdo se sitúan el económetro y el termómetro del líquido refrigerante, acompañados a la derecha por el voltímetro y el aforador de gasolina en el depósito. Sobre el reposabrazos izquierdo van instalados los mandos de los cuatro alzacristales eléctricos y sus conmutadores de bloqueo, en tanto que el equipamiento también incluye unos retrovisores regulables eléctricamente desde el interior, ajuste de altura de los faros, cierre centralizado de puertas, servodirección y aire acondicionado. Además, tiene sobre el piso del lado izquierdo una palanquita con dos mandos, uno para abrir a distancia la tapa del maletero y otro de apertura del depósito de gasolina. Nissan Bluebird. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/nissan-bluebird-20-slx-probamos-berlina-eterna-poco-conocida-en-espana_281056_102.html

14 de agosto de 2023 Nissan Bluebird 2.0 SLX: probamos una berlina eterna y poco conocida en España Nissan importó estas berlinas desde Japón entre 1986 y 1988, que destacaron por una terminación de alta calidad que los convierte en casi eternos. Instalémonos a bordo para entender mejor las cualidades de un modelo poco divulgado en España Nissan Bluebird 2.0 SLX, probamos una berlina eterna y poco conocida en España Hasta 1980, la compañía nipona Nissan apenas era conocida en nuestro país, pero, a partir de que comprase aquel año el 36% de Motor Ibérica y desde 1982 se hiciese con la mayoría del capital, comenzó la transformación. Llegaron a la planta barcelonesa nuevos métodos de trabajo y en enero de 1983 salía de la cadena de producción el primer ejemplar del Nissan Patrol, un todo terreno que se convirtió de inmediato en el 4x4 más vendido del mercado español. Un año después empezaba a producirse la furgoneta Vanette, de tracción trasera y que no tardó en servir como vehículo industrial en una buena cantidad de gremios. Además, en los concesionarios Nissan también era posible comprar un camión Ebro, la furgoneta Trade o el turismo Cherry Europa GTI, que se puso a la venta desde mayo de 1984. La carrocería de este modelo se construía en Japón, se transportaba a la factoría Alfa Romeo de Cassino y allí se completaba el montaje con el motor bóxer de 1.490 cc y 95 CV tomado de los Alfa Sprint y 33. Sin embargo, las mil unidades que se importaron tenían un precio excesivo y una terminación dudosa, a lo que se añadía la escasez de repuestos en la red de la antigua Motor Ibérica, motivos todos ellos que llevaron a parar su venta en 1986. Nissan Bluebird Así eran los Nissan Bluebird Como alternativa, los directivos de la empresa optaron en septiembre de 1986 por traer directamente desde Japón las berlinas Auster, que en los mercados de exportación se comercializaban como Nissan Bluebird. Se trataba tres volúmenes que, a partir de 1983, incorporó transmisión al eje delantero, dotado de un motor transversal y que en diciembre de 1985 fue sometido a una reforma estética. Tras su presentación a la prensa española en octubre de 1986, se inició la venta de las versiones Bluebird 1.8 SGX Turbo y 2.0 SLX. Con estas dos variantes, la red Nissan Motor Ibérica pasaba a contar con un turismo posicionado en el segmento medio-alto, que podía promocionar entre los dirigentes de las compañías compradoras de Nissan Trade, Vanette y camiones Ebro. Aunque de menor cilindrada, la versión 1.8 SGX Turbo estaba alimentada por una inyección Bosch L-Jetronic y rendía 135 CV gracias al turbocompresor. Su equipamiento incluía una suspensión electrónica de dureza regulable y frenos traseros de disco, siendo 2.916.000 pesetas su precio de salida. Por su parte, el 2.0 SLX tenía bajo su capó un motor de 1.973 cc, provisto de un carburador de doble cuerpo y una potencia máxima de 105 CV a 5.200 rpm. El precio inicial de esta variante era 2.510.000 pesetas, una cifra competitiva sobre todo si tenemos en cuenta que aún había aranceles que penalizaban a los coches de importación. La unidad que aparece en este artículo se matriculó en noviembre de 1988 y lo estrenó Aurelio, quien al verla en el concesionario de Gijón, próximo a su domicilio, no dudó en comprar para sustituir su Seat 131 1600 TC. Siempre guardado en garaje, su primer dueño lo utilizó hasta 2017, año en que dejó de conducir y pasó a ser uno de sus nietos el que llevase al abuelo a los lugares que deseaba visitar. En 2018, el Bluebird tenía ya 206.000 km y Manuel, gran entusiasta del modelo y propietario de tres Nissan Bluebird, le ayudó a encontrar un comprador, aunque finalmente Aurelio optó por regalárselo a su nieto a la vista de lo bien que conservaba sus otros ejemplares. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/nissan-bluebird-20-slx-probamos-berlina-eterna-poco-conocida-en-espana_281056_102.html

Desencadenante El accidente que se produjo el 31 de julio, en el que viajaban 49 personas a bordo de un autobús, en el que este volcó ha hecho que los responsables hayan revisado la normativa y decidiesen restringir aún más el tráfico, ampliándolo hasta las 24 horas. Además de esta resolución, las autoridades están trabajando en lanzar nuevas medidas, como la mejora de la carretera. El pasado jueves hubo una reunión entre responsables y técnicos de la Consejería de Fomento, Cooperación Local y Prevención de Incendios del Gobierno de Asturias, el Ayuntamiento de Cangas de Onís, la propia DGT y la empresa de autobuses, Alsa. Propuesta El Principado de Asturias propuso en ella adelantar a las 17:00 horas la subida del último autobús, que hasta ahora la realizaba a las 19:00 horas. Además tratarán de adaptar las frecuencias y potenciar la venta anticipada de los billetes. Lago glacial Enol Los asturianos también dejaron ver su trabajo realizado para implantar estas medidas inmediatas en la carretera. Ahora y tras la visita de campo que se hizo el pasado lunes, se está trabajando en el documento técnico para la adecuación de diez zonas de cruce. También se habilitarán sobreanchos adicionales a los que ya hay en la plataforma actual, de entre 1,5 y 2 metros, y longitudes de entre 16 y 32 metros para facilitar, así, el cruce de vehículos. En este encuentro se trató también la necesidad de reparar bordes y cunetas de calzada y de llevar a cabo el desbroce y poda selectiva de determinadas zonas de la carretera donde esta tiene el ancho lo suficientemente amplio según han informado nuestros compañeros de Europa Press. Además se van a realizar más actuaciones de señalizaciones e informaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibe-circulacion-por-carreteras-mas-bonitas-espana-publica-en-boe_281059_102.html

14 de agosto de 2023 La DGT prohíbe la circulación por una de las carreteras más bonitas de España y lo publica en el BOE La DGT ha publicado en el BOE (Boletín Oficial del Estado) del viernes la resolución por la que los vehículos privados sufrirán más restricciones en la carretera C0-04. La DGT prohíbe la circulación por una de las carreteras más bonitas de España y lo publica en el BOE Esta carretera es la que se dirige a los Lagos de Covadonga. Hasta el momento los vehículos privados no podían circular entre las 7:30 y las 21:00 horas, sin embargo, a partir de este pasado sábado, se les impide el acceso las 24 horas del día. Justificación La Dirección General de Tráfico ha justificado este cambio como "adecuar la restricción de la carretera CO-04 al entorno ambiental por el que discurre, así como por motivos de seguridad vial y fluidez de la circulación". Este cambio se mantendrá en vigor hasta que se publique la resolución correspondiente a las medidas especiales de regulación de tráfico de cara al próximo año 2024. Carretera rural en Covadonga, Asturias Días Los días que se restringirá serán desde este pasado sábado hasta el 30 de septiembre y después, del 1 de octubre al 10 de diciembre, cuando la carretera también estará cerrada para todos aquellos vehículos privados que no tengan autorización previa para poder acceder a la CO-04. Hasta ahora Hasta ahora, el acceso a los Lagos de Covadonga por esta CO-04 contaba con importantes restricciones en los últimos años, con una regulación estricta en los días con más afluencia. El cierre al tráfico se producía desde las 7:00 hasta las 19:00, horas en las que se pone en marcha un autobús con un precio de 9€ por adulto. A ello hay que sumarle los 2€ que cuesta dejar el coche aparcado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibe-circulacion-por-carreteras-mas-bonitas-espana-publica-en-boe_281059_102.html

13 ago 2023 Sauber y Audi van por "buen camino" pese a despidos y rumores de retraso Sauber insiste en que el equipo y Audi siguen en la "ruta correcta" a pesar de los inconsistentes resultados logrados esta temporada en la Fórmula 1 y las especulaciones de que el programa de motores alemán de 2026 está retrasado. El pasado Gran Premio de Bélgica marcó un año desde que Audi anunció formalmente su entrada en la F1 en 2026, inicialmente a través de un programa oficial como proveedor de motores antes de confirmar la compra de Sauber. Pero desde entonces Audi ha sustituido a Markus Duesmann, CEO de la marca, quien lideró el ingreso a la Fórmula 1. También se especula que el programa de motores del fabricante lleva meses de retraso. Audi anunció en junio que se ha probado un motor de un cilindro y que una unidad con todas las especificaciones estará lista para funcionar en el banco de potencia a principios de 2024. Además de estos posibles obstáculos, el equipo Alfa Romeo, que es operado por Sauber, ha tenido problemas esta temporada en la Fórmula 1 a pesar de contar con el importante respaldo de Audi para finalmente llegar al tope presupuestario. Preguntado por Motorsport.com para aclarar el estado del programa de 2026, el director general de Sauber, Alessandro Alunni Bravi, defendió la operación y dijo que no es necesario ningún cambio de planes. El abogado italiano dijo: "En primer lugar, me alegra saber que el proyecto de Audi está detrás de la sombra. No tenemos este tipo de información (que se hace pública)". "En cuanto a nuestro programa, el programa va por buen camino. Estamos trabajando duro para desarrollar el equipo en estas dos próximas temporadas". "Sabemos que hay limitaciones relacionadas también con las regulaciones financieras, pero estamos, con Andreas Seidl (CEO de Sauber) abordando todas nuestras debilidades y tratando de buscar todas las mejores oportunidades en el mercado para traer calidad a nuestro equipo y desarrollar nuestras instalaciones". "Por lo tanto, no hay cambios ni para nosotros ni para Audi". Alessandro Alunni Bravi, Representante del equipo Alfa Romeo F1 Team Fotógrafo:Alessio Morgese El ex director del equipo McLaren, Seidl, ha decidido contratar a su antiguo colega y jefe técnico de Woking, James Key, que fue despedido a principios de año por el sucesor de Seidl, Andrea Stella. La escudería Alfa Romeo, que disfrutó de un buen comienzo con las normas de efecto suelo en 2022 gracias a su coche inicialmente más ligero, terminó s..ta el año pasado, pero ahora ha caído hasta la novena posición. Hablando del despido de Duesmann -una decisión que sigue a la del Grupo Volkswagen de destituir al jefe Herbert Diess- Alunni Bravi dijo: "El proyecto de Audi no se basa en una sola persona, sino que es un proyecto para toda la empresa que ha sido, yo diría, bienvenido a todos los niveles. Creo que no hay ningún cambio". "Trabajamos en equipo, todos juntos, para estar listos para 2026. Esto no significa que el reto sea fácil". "Tenemos competidores muy fuertes; tenemos que ser muy humildes y esforzarnos al máximo cada día, porque la competencia es muy alta para todos, especialmente para los fabricantes de unidades de potencia". "Creo que la competencia en 2026 será muy, muy fuerte. Así que tenemos que centrarnos en nuestro trabajo y nada ha cambiado con la marcha del Sr. Duesmann". Oliver Blume, CEO de Porsche durante el interés de la marca por la F1 que culminó en conversaciones fallidas con Red Bull, ha recibido el máximo cargo de Volkswagen. FUENTE: https://espanol.motorsport.com/f1/news/sauber-audi-por-buen-camino-formula1-2026/10501812/

Audi Rosemeyer Si bien el primer acercamiento a un superdeportivo de producción en serie de Audi se produjo en 1991 con el Avus Concepto, el proyecto Audi Rosemeyer fue el segundo intento de la compañía por llegar al tan ansiado superdeportivo, que no llegaría hasta el año 2007 de la mano del conocido Audi R8. El Rosemeyer Concept tiene la peculiaridad de que fue equipado con el mismo motor W16 del Bugatti Veyron, pero en el año 2000. En este caso, producía 700 CV de potencia y podía alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h. Audi Shooting Brake Concept Cerrando esta lista encontramos al Audi Shooting Brake Concept del año 2005. Este coche, que adelantaba el aspecto que tendría (al menos en parte) la segunda generación del Audi TT (2006), era un prototipo con carrocería compacta de tipo shooting brake que la compañía alemana ideó y que finalmente decidió no llevar a producción por el escaso mercado de este tipo de vehículos. Bajo el capó delantero se escondió el famoso motor VR6 de 3.2 litros de Volkswagen y se equipó la tracción a las cuatro ruedas de Audi. Esto le permitía pasar de 0 a 100 km/h en unos 6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-extranos-han-sido-fabricados-1287008

Audi A8L Extended El Audi A8L Extended es lo más cerca de cómo debería ser una limusina basada en el buque insignia de la marca alemana. Estaba basado en la tercera generación del Audi A8 y es un coche único construido por la compañía para un cliente europeo. Equipa un motor V6 de 310 CV en lugar del propulsor W12 que ofrecía la versión más exclusiva del sedán ejecutivo. Audi solo tenía previsto crear este A8 con seis puertas y tres filas de asientos, pero la compañía recibió varias solicitudes de otros clientes interesados en el A8L Extended, por lo que no está claro cuántos existen realmente. Audi R8 e-tron Piloted Driving El Audi R8 e-tron fue un coche extraño creado por la marca alemana. Sin embargo, de este superdeportivo totalmente eléctrico derivó una versión aún más curiosa, el Audi R8 e-tron Piloted Driving. Fue diseñado como un escaparate tecnológico con el que mostrar al mundo el sistema de conducción autónoma de Audi. Para ello, el R8 e-tron fue equipado con una serie de sensores y radares que permitían al vehículo circular sin la intervención del conductor. Si bien todo esto suena realmente impresionante, lo que llama la atención en este proyecto es que Audi decidiera tomar como base un Audi R8 de segunda generación, en lugar del buque insignia de la marca, el A8. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-extranos-han-sido-fabricados-1287008

Audi Avus Quattro Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1991, el Audi Avus Quattro fue un anticipo de lo que debía ser el primer superdeportivo de producción de la marca de los cuatro aros. Para ello, Audi decidió equiparlo con un motor W12 en posición central que desarrollaba 510 CV de potencia y le permitía alcanzar los 340 km/h de velocidad máxima. Sin embargo, el motor W12 no llegó a tiempo y el prototipo que se presentó en Tokio contaba con una maqueta de madera de este propulsor. Además, las cifras de potencia y velocidad máxima eran estimaciones de lo que Audi esperaba que desarrollara el modelo de calle derivado de este extraño concept car. Audi Urban Concept Viajamos en el tiempo al Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 y nos encontramos con el Audi Urban Concept, un prototipo que atrajo las miradas de los asistentes al evento. Esta especie de go-kart con techo y dos asientos tenía las ruedas en el exterior de la carrocería, aunque contaba con guardabarros que las protegían. Destaca por ser un coche eléctrico orientado al uso urbano que ofrecía tan solo 50 kilómetros de autonomía por carga y una velocidad máxima de unos 100 km/h. Audi esperaba producir 999 unidades de este coche con un precio de 9.999 euros cuando llegara al mercado en 2013, algo que finalmente no se produjo. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-extranos-han-sido-fabricados-1287008

12 ago. 2023 Los Audi más extraños que han sido fabricados ¿Alguna vez te has preguntado cuáles son los Audi más extraños que han sido fabricados en la historia de la marca? Si es así, aquí tienes un recopilatorio con siete modelos diferentes, siete coches que llaman la atención por su singularidad. A menudo, los fabricantes de coches experimentan para tratar de desarrollar vehículos innovadores, nuevas tecnologías o, simplemente, para descubrir nuevas líneas de diseño. El caso de Audi no es diferente al del resto, y a lo largo de su historia ha creado todo tipo de vehículos, desde sus famosas berlinas y SUV, hasta coches deportivos y curiosos prototipos que no han llegado a producción. Hoy nos vamos a centrar en los que consideramos los Audi más extraños que han sido fabricados en la historia de la compañía alemana. La mayoría de los modelos que encontrarás en esta lista son concept cars, pero resultan cuanto menos llamativos y, en la mayoría de casos, han servido para descubrir nuevos vehículos, tecnologías o lenguajes de diseño. Los Audi más extraños que han sido fabricados Audi A2 Empezamos por un coche extraño, pero a la vez genial. Se trata del Audi A2, un pequeño monovolumen que se lanzó al mercado en 1999 como respuesta al Mercedes Clase A de primera generación presentado dos años antes. Contaba con un chasis y una carrocería de aluminio que le permitía ahorrar peso y contaba con motores pequeños donde primaba el consumo bajo de combustible. Había cinco mecánicas diferentes, dos de gasolina de aspiración natural y tres diésel de tres cilindros, con entre 60 CV y 90 CV de potencia y consumos homologados realmente bajos. La versión 1.2 TDI de 60 CV conseguía una media de consumo de tan solo 3 l/100 km. Por supuesto, el A2 no triunfó en las filas de Audi y la marca lo retiró del mercado sin sucesor generacional en 2005. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-extranos-han-sido-fabricados-1287008

13 ago 2023 / Fórmula 1 Bottas espera negociar para quedarse cuando Audi llegue a F1 El piloto finlandés aseguró que espera estar presente en el desembarco de Audi en la Fórmula 1 cuando se haga con el control de Sauber. El finlandés tiene la opción de permanecer en el actual equipo de Alfa Romeo hasta el final de la temporada 2024 por su contrato original de dos años más uno que firmó con la escudería hasta de la pasada campaña. Sin embargo, a pesar de los problemas iniciales desde su cambio desde Mercedes, en Hinwil han ido cayendo en la clasificación hasta ocupar la novena posición en el campeonato de constructores. ¿Cómo están los contratos de los pilotos de Fórmula 1?: ¿Cuándo terminan los contratos de los pilotos de Fórmula 1? Eso se produce en el momento en el que se prepara la adquisición total por parte de Audi, que entrará en la Fórmula 1 a partir de 2026. Valtteri Bottas no ha querido adelantarse demasiado al pensar en el potencial futuro del conjunto, pero admitió que sería positivo para él seguir en el proyecto del gigante alemán. Cuando se le preguntó si estaba interesado en quedarse hasta 2026, el finlandés dijo: "Cuanto más lo pienso, sí, para mí, es una época interesante para el equipo. Cuando te centras en el aquí y ahora, a veces no quieres pensar más allá, pero si realmente le das vueltas, al largo plazo, tiene sentido, y para mí sería muy motivante ser parte de ello". "Veremos, queda todavía algo de tiempo, estoy seguro de que tendremos conversaciones, pero no todavía", explicó Valtteri Bottas mientras que el equipo suizo se prepara para que Audi tome el control a pesar de que se especula que han dado un paso atrás en la actualidad para enfocarse en el largo plazo. El finlandés lo negó, aunque es probable que eso haya afectado a la temporada de Alfa Romeo: "Viéndolo desde fuera, parece así, que la gente solo está esperando a que venga Audi, pero no es el caso. Todos están trabajando a fondo, todos aprietan, así que no nos dejamos ir, es que la parrilla se ha vuelto muy competitiva, y si comienzas la temporada en un sitio, no es fácil recuperarse, así que estamos esforzándonos". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/bottas-negociar-quedar-audi-sauber-2026/10507195/

14 agosto 2023 Audi lanza la gama Dynamic Black para sus modelos A y Q Audi ha lanzado la gama Dynamic Black para sus populares modelos A y Q, dándoles un aspecto elegante y dominante en negro. La gama incluye mejoras tanto en el exterior como en el interior, que no están disponibles en los modelos regulares. Los modelos A4 y A5 Dynamic Black vienen con llantas de aleación Audi Sport de 19 pulgadas o 20 pulgadas con ruedas negras de antracita, pintura metálica, pinzas de freno rojas, anillos de Audi negros y barras de techo negras para el Avant. El A5 Sportback Dynamic Black también cuenta con asientos delanteros de cuero Nappa S Sport con función de masaje. En la categoría de SUV, el Q2, Q3, Q5, Q7 y Q8 se ofrecen con el tratamiento Dynamic Black. El Q2 recibe dos estilos de llantas negras de antracita de 19 pulgadas, pintura metálica con paragolpes delanteros y traseros a juego, y anillos de Audi, carcasas de espejos retrovisores y pilares C en negro. El Q3 viene con llantas de 19 pulgadas en gris pulido, asientos delanteros calefactados y ajustables eléctricamente, y luces ambientales de color en el interior. El Q5 cuenta con un paquete exterior negro extendido, llantas en negro mate de 20 pulgadas e iluminación ambiental de color en el interior. Las variantes de mayor grado del Q5 también tienen costuras en contraste en negro y gris. Los modelos Q7 y Q8 Dynamic Black están equipados con llantas negras o plateadas masivas de 22 pulgadas, barras de techo negras, retrovisores y varios otros elementos exteriores en negro. Todos los vehículos Dynamic Black de Audi tienen sus insignias eliminadas para agregar un aire de misterio. El director de Audi Australia, Jeff Mannering, expresó su entusiasmo por la gama Dynamic Black, declarando que estos modelos especiales combinan características de diseño llamativas para darles un aspecto más deportivo y una gran presencia en la carretera. El precio de la gama Dynamic Black varía según los modelos y comienza en $49,950 para el Q2 y llega hasta $140,069 para el Q8. No se ha especificado la cantidad de vehículos que se construirán. (El precio no incluye costos de tránsito). FUENTE: https://metroamericas.com/noticias/audi-introduces-dynamic-black-range-for-a-and-q-models/3651/

“Con el Audi q6 e-tron es la primera vez que en un modelo de producción en serie diseñamos tanto la forma de las luces como todo su movimiento y posibilidades de animación. Gracias a una simbiosis perfecta entre el diseño de la iluminación y la nueva tecnología, las luces del nuevo Audi Q6 e-tron tienen un aspecto más dinámico y avanzado que nunca. Hemos dotado a la firma lumínica de su propia personalidad y, al mismo tiempo, de una estética propia al mundo digital. Con la primera firma lumínica digital activa del mundo, el Q6 e-tron inaugura una nueva era de diseño distintivo y estética exclusiva en Audi”, explica el español César Muntada, Director de Diseño de Iluminación. La compañía está desarrollando gradualmente esta tecnología hasta convertirla en displays inteligentes que puedan comunicarse con otros usuarios de la carretera mostrando información a través de las luces exteriores del vehículo, y así mejorar la seguridad vial. La «Firma de Luz de Comunicación» integrada en las luces traseras digitales OLED permite que el Audi Q6 e-tron se comunique con otros vehículos y usuarios de la carretera. En situaciones críticas, como accidentes o averías, el vehículo puede mostrar una firma de luz específica que advierte a otros conductores de la situación. Además, esta tecnología amplía la función de advertencia de proximidad, alertando a los conductores cercanos sobre la presencia del vehículo. Esto no solo empodera a los conductores de Audi, sino que también agrega un nuevo nivel de seguridad para todos los usuarios de la carretera. Pero la innovación no se detiene aquí. Con la implementación de esta tecnología en el Audi Q6 e-tron, la marca ha permitido a los clientes una personalización sin precedentes. A través de la aplicación myAudi y el sistema de navegación MMI, los conductores pueden elegir entre hasta ocho «Firmas de Luz Digitales» diferentes para los faros delanteros y las luces traseras. Esto permite una expresión creativa única, ya que los conductores pueden adaptar el aspecto de su vehículo a sus gustos y personalidad. Audi ha logrado convertir las luces en una herramienta de comunicación bidireccional, mejorando la seguridad y abriendo la puerta a un futuro en el que los automóviles interactúen de manera más inteligente y efectiva en la carretera. FUENTE: https://smart-lighting.es/audi-firma-luminica-activa-oled-2023/

14 agosto, 2023 Audi revoluciona la iluminación en automóviles con una nueva firma lumínica activa capaz de comunicarse con el exterior Audi está decidida a llevar el diseño de iluminación en automóviles a un nuevo nivel, con la incorporación a su nuevo Audi Q6 e-tron de una innovadora firma lumínica digital activa capaz de no solo de transformar el aspecto del vehículo, sino que también establecer una comunicación revolucionaria entre automóviles y otros usuarios de la carretera. La tecnología de iluminación es una parte muy importante del ADN de la marca de los cuatro aros. Y es por ello que la segunda generación de la tecnología OLED digital va a ser uno de los aspectos claves de los nuevos modelos de Audi, multiplicando su gama de funciones. La esencia de esta innovación radica en lo que Audi llama «Firma Lumínica Digital Activa», una primicia mundial que hace su debut en el Audi Q6 e-tron. Imagine unos faros y luces traseras que no solo son fuentes de luz, sino que también se convierten en lienzos dinámicos. Gracias a la colaboración entre la ingeniería de iluminación de Audi y la empresa de software del grupo CARIAD, se ha logrado crear un módulo de software que hace posible la interacción del sistema de iluminación. En el caso de los pilotos traseros digitales OLED de segunda generación, los seis paneles OLED de 360 diodos generan una nueva imagen cada diez milisegundos mediante un algoritmo desarrollado específicamente. Este algoritmo permite que la firma lumínica digital activa demuestre la vitalidad del coche y su capacidad para interactuar haciendo visible su “actividad cerebral” a través de una animación constante. La firma luminosa digital activa de la parte delantera se crea mediante la interacción del algoritmo con 12 segmentos regulables, mientras que en la parte trasera se utilizan todos los diodos OLED digitales. Los segmentos luminosos individuales interactúan para que la imagen de la firma luminosa no varíe en intensidad lumínica. Audi Q6 e-tron Insights – #01 Light Technology FUENTE: https://smart-lighting.es/audi-firma-luminica-activa-oled-2023/

Audi S3 Sedán Facelift sufre un pequeño pero importante destape en las exigentes pruebas de verano FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sedan-facelift-2024-pruebas-verano-202396762.html . . . . . .

. . . . . Audi S3 Sedán Facelift sufre un pequeño pero importante destape en las exigentes pruebas de verano FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sedan-facelift-2024-pruebas-verano-202396762.html .

Audi S3 Sedán Facelift sufre un pequeño pero importante destape en las exigentes pruebas de verano FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sedan-facelift-2024-pruebas-verano-202396762.html . . . . . . . .

14 Ago 2023 El Audi S3 Sedán Facelift sufre un pequeño pero importante destape en las exigentes pruebas de verano Fotos espía Audi S3 Sedán Facelift 2024 Motor.es Los equipos de pruebas especializados en los compactos deportivos de la marca de los cuatro aros no descansan y apuran sus plazos en la puesta a punto del Audi S3 Sedán Facelift 2024. La firma alemana continúa con el desarrollo de este importante modelo, un superviviente en su categoría que ofrecerá importantes mejoras en cuestión de unos meses. Audi ha mantenido a buen recaudo los prototipos del S3 Sedán Facelift. Avistado a principios de año en Alemania y, posteriormente en las pruebas de invierno en el norte de Suecia, desde entonces no aparecía una unidad de pruebas de este sedán deportivo en fotos espía. Pero no le ha quedado más remedio que pasar de un polo a otro para completar su desarrollo y, una vez más, ha sido cazado. La primera variante deportiva de la gama del Audi A3 Sedán ha sido sorprendida, por supuesto, camuflada pero dejando a la vista las novedades estéticas que compartirá con el resto de la gama, incluido el A3 Sportback. El nuevo enrejado de la parrilla del radiador queda a la vista, así como el de las tomas de aire de los extremos del paragolpes, cuyas líneas maestras y forma no se han tocado. Lo justo para dar un aire renovado conservando la deportividad del modelo de tres volúmenes. El Audi S3 Sedán Facelift 2024 muestra su deportividad en carretera con una trazada firme y enérgica Fotos espía Audi S3 Sedán Facelift 2024 En el extremo opuesto, el S3 Sedán luce su imagen algo más destapada. Los pilotos han perdido camuflaje y revelan su renovada gráfica. Más notable es la fina franja horizontal que presentan en la sección central ocupando las dos secciones en las que se dividen los pilotos. Lo que sí mantiene tapado Audi es el paragolpes, y es que este ha recibido un nuevo diseño pues, al igual que en el compacto de cinco puertas, se han rediseñado los extremos y ahora los reflectores han pasado a ser verticales en lugar de horizontales. Incluso, el inserto del difusor ha crecido en tamaño, lo que parece que ha obligado a prescindir de las falsas tomas de aire que el S3 Sedán cuenta actualmente. Lo que sí demuestran estas fotos espía del Audi S3 Sedán Facelift es que, dinámicamente, no ha perdido agilidad, más bien todo lo contrario. Los técnicos de la casa alemana han implantado medidas para reforzar esta cualidad, habida cuenta de que uno de sus más directos rivales también se está sometiendo a una profunda revisión, el equivalente de la casa de Múnich. El Audi S3 Sedán seguirá siendo muy deportivo pero más eficiente Con un interior renovado y nuevos equipamientos, el Audi A3 Sedán acumula ya casi un año en pruebas desde que se avistó la primera mula el pasado otoño, por lo que el desarrollo está a punto de finalizar, y se espera que sea presentado y puesto a la venta a principios de 2024. Eso sí, también con un revisado motor de 2.0 litros TFSI que debe sucumbir a la tecnología MHEV para cumplir con la futura norma de emisiones Euro 7 que nos tiene en vilo, por lo que no se espera un extra de potencia -310 CV- sino un consumo de combustible y nivel de emisiones más bajo atacando también al cambio automático de doble embrague y 7 velocidades S tronic. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sedan-facelift-2024-pruebas-verano-202396762.html

. . . . . . . . . . . Audi A6 e-tron concept FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5765821/audi-a6-etron-concept/ .

Audi A6 e-tron concept FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5765821/audi-a6-etron-concept/ . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Audi A6 e-tron concept FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5765821/audi-a6-etron-concept/ .

Audi A6 e-tron concept FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5765821/audi-a6-etron-concept/ . . . . . . . . . . . .

13 Agosto 2023 El Audi RS 6 berlina podría regresar como eléctrico en 2025 Esta versión lleva desaparecida desde el año 2010. Si la gama Audi ya es amplia de por sí, podría incrementarse aún más los próximos años, porque es posible que el Audi RS 6 berlina vuelva en 2025, aunque esta vez de forma totalmente eléctrica. Durante los últimos 13 años, el RS 6 sólo se ha vendido en versión Avant. El último RS 6 berlina se fabricó en 2010 y montaba el mismo bloque V10 atmosférico que el Lamborghini Gallardo y el R8, nada menos. Según el medio británico AutoCar, el Audi RS 6 sedán eléctrico saldrá a la venta en dos años, uno después del lanzamiento del A6 e-tron. El nuevo RS 6 ecológico ya está en fase de pruebas y debería ofrecer bastante más potencia que la versión con motor de combustión actualmente a la venta (hasta 630 CV en la variante performance). Audi A6 e-tron concept Al igual que el A6 e-tron, el RS 6 se basará en la nueva arquitectura Premium Platform Electric (PPE) del Grupo Volkswagen. El primer vehículo que utilizará esta plataforma será el Porsche Macan EV, que debutará a finales de este año. Primero, el A6 e-tron El prototipo del A6 e-tron se presentó en 2022 y prometía una autonomía WLTP de 700 kilómetros, un registro significativamente más alto que cualquiera de los eléctricos de producción de la casa. La firma alemana también afirmó que la berlina de producción será capaz de cargar a 270 kW, lo que permitiría añadir 300 km de alcance en tan sólo 10 minutos de conexión a la red eléctrica. El A6 e-tron de doble motor tendrá unos 476 CV y tardará sólo 4 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado. También habrá disponible un modelo 'básico' con propulsión que, según Audi, será el más eficiente. Por su parte, la variante RS 6 podría superar los 700 CV y marcar un tiempo en el 0 a 100 inferior a 3 segundos, si quiere ser competitiva frente a la competencia. De momento, toca esperar acontecimientos... FUENTE: https://es.motor1.com/news/680792/audi-rs6-regreso-electrico-2025/ Fuente: AutoCar

. Comparativa BMW M340i vs Mercedes AMG C43 vs Audi S4 . Duelo de sedanes deportivos Alemanes. .

11/08/2023 La escasez alemana de chips durará años, según un directivo de Audi Según un directivo de Audi, la crisis de chips que dificultó la producción de la industria automovilística alemana durará años. Además, las empresas apuestan por los semiconductores de carburo de silicio. Imagen de archivo de la planta alemana de Ingolstadt. Un alto directivo de Audi afirmó este viernes que la escasez de semiconductores tardará años en resolverse, según declaraciones recogidas por Reuters. La crisis de microchips ha dificultado la producción mundial de vehículos, sin embargo la industria alemana ha sido una de las más afectadas. A raíz de esto, empresarios y políticos están replanteándose las vías de suministro e intentando reducir la dependencia de proveedores asiáticos y estadounidenses. Podemos notar esos movimientos de Berlín en los últimos acuerdos que el país germano ha alcanzado en las últimas semanas, como el pacto llegado con Intel o TSMC quienes anunciaron planes para construir factorías, tras la aprobación de subvenciones millonarias. El responsable de Compras de Audi, Renate Vachenauer, declaró en el diario Augsburger Allgemeine que se necesitan años e invertir «miles de millones de dólares» para hacer eso. Aunque sí destacó que para aliviar un poco esta crisis se podría «reducir la variedad de chips» que hay actualmente en los vehículos. Además, añadió que es necesario «utilizar muchas palancas para estabilizar el suministro de semiconductores y también abastecernos en cierta medida en el mercado de intermediarios». Chips de carburo de silicio Mientras se supera la escasez de componentes, numerosos proveedores de todo el mundo se decantan por invertir numerosas sumas de dinero en semiconductores de carburo de silicio, según Automotive News. Entre estas empresas se encuentra Robert Bosch, quien cree que este mercado aumentará en los próximos años, con un crecimiento anual del 30%, a medida que aumente la electrificación de los vehículos. Estos chips permiten una carga más rápida al ser más estables a altos voltajes, ocupan menos espacio que los chips de silicio y son más eficientes, lo que ayuda a los fabricantes de automóviles a ahorrar espacio, aumentar los tiempos de carga y ampliar la autonomía hasta un 6%. A Bosch también se le suman otras empresas, como BorgWarner, que invirtió 500 millones de dólares (unos 454 millones de euros) en Wolfspeed en noviembre, un fabricante de chips de Carolina del Norte, a cambio de acceso a 650 millones de dólares (591 millones de euros) anuales en chips de este tipo. En julio, Magna International firmó un acuerdo de suministro a largo plazo de este material con el productor de microchips Onsemi. FUENTE: https://www.latribunadeautomocion.es/2023/08/la-escasez-alemana-de-chips-durara-anos-segun-un-directivo-de-audi/

. . . . . . . . . . . Audi Q8 60 TFSIe quattro FUENTE: https://es.motor1.com/news/680771/audi-denominaciones-dificiles-explicacion-numeros/ .