Ocio

10 de agosto de 2023 Los radares en obras son el último escondite de la DGT para multar por velocidad y así se ocultan La DGT aprovecha ya las zonas de obra para aumentar la recaudación en multas y de paso, proteger a los obreros que trabajan en ellas. Los radares en obras son el último escondite de la DGT para multar por velocidad y así se ocultan Los atropellos a obreros son un gran problema en las zonas de obras en carretera, por ello la DGT quiere reforzar estas zonas y de paso sacar algo más de recaudación aprovechando los despistes de los conductores que no reducen la velocidad al entrar en estas zonas de la vía. Antecedentes Queda más que demostrado que los conductores no respetan los nuevos límites marcados en amarillo en las señales provisionales teniendo en cuenta que ya se instalaron radares a modo de prueba el pasado 2022 y en tan solo una semana se pusieron un total de 3.400 multas por excesos. Los operarios deben poder realizar su trabajo de manera tranquila sin temer por su vida Seguridad en zona de obras La zona de obras es algo que muchos conductores no se toma en serio, por lo que acaban excediendo la velocidad especial permitida en esa zona, en algunos casos de manera holgada y sin pensar en ningún momento en las consecuencias que dicho acto puede tener. En las zonas de obras se estrechan los carriles pudiendo incluso desaparecer. En otros casos estos son integrados en dirección contraria para que la carretera siga siendo usable en cualquiera de sus direcciones para que todo el mundo pueda llegar a su destino programado. Nuevos radares de la DGT De cara a evitar esta clase de comportamientos, la Dirección General de Tráfico está instalando radares, tanto fijos como móviles en algunas zonas de obras de las carreteras españolas para que estos conductores que no respetan la velocidad máxima, frenen y de esa manera no pongan en riesgo tanto su vida como la de los operarios de la vía que, a pesar de llevar chalecos reflectantes estuvieron presentes en 150 accidentes en el año 2021 en el que desgraciadamente dos de ellos fallecieron. Los radares que se instalan son tanto fijos como móviles los cuales acabn multando en mcuhas ocasiones En muchas de estas zonas ya hay radares informativos, en los que si sobrepasas la velocidad, esta se mostrará en color rojo y una carita triste, mientras que si los respetas, verás junto a los km/h una carita sonriente, en verde. Estos te ayudarán también a calcular y a estar aún más atento de la velocidad que vas para no ser pillado por el radar y no poner en peligro a nadie. Hay muchas zonas en las que los radares no se actualizaban, es decir, si la zona era de 90 km/h y se pedía reducir a 60 km/h, esta no era bajada en el radar, por lo tanto podías ir a la velocidad permitida habitualmente en la vía y no ser multado a pesar de ser un peligro. Ahora la situación varía, ya que la DGT avisará al principio del tramo de la existencia de un radar (es obligatorio si se trata de un cinemómetro no móvil) junto a una señal amarilla en la que se indicará la velocidad permitida en ese momento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-en-obras-son-ultimo-escondite-dgt-multar-por-velocidad-se-ocultan_280865_102.html

. Lista con todos los radares de tramo de España Todos los radares de tramo de España.pdf : PUNTEA AQUÍ. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-tramo-dgt-mas-multan-en-espana-lista-completa-donde-estan-todos_280897_102.html .

10 de agosto de 2023 Los radares de tramo de la DGT que más multan en España y la lista completa de dónde están todos En España hay un total de 92 radares de tramo. Hoy te traemos un ránking de los que más multan y una lista en la que aparecen todos. Los radares de tramo de la DGT que más multan en España y la lista completa de dónde están todos En realidad son más de 92 ya que aquí no se cuentan los de País Vasco y Cataluña al tener ambas comunidades autónomas las competencias de Tráfico trasferidas. El primer radar de tramo fue instalado en el año 2010, después de él se han ido añadiendo en autopistas, autovías y carreteras convencionales hasta rondar el centenar en pleno 2023. La clave La clave de estos radares es que, en muchas ocasiones y si no estás especialmente atento, ves el inicio del tramo, pero después, sobre todo si es muy largo, pierdes la zona en la que acaba el tramo, sin saber si ya la has o no superado. Estos radares están compuestos por un sistema de cámaras que graban de manera ininterrumpida, identificando la matrícula de cada coche en la entrada y en la salida del tramo. A su vez, este calcula cuánto ha tardado en pasar y la velocidad media. Si esta supera el límite contando con el margen de error se tramita la multa correspondiente. Los radares de tramo son, probablemente los más fiables para que la gente no corra ya que en ellos no te sirve la táctica del frenazo Los que más multan Automovilistas Europeos Asociados dio una lista con los 50 radares tanto fijos como de tramo que más multaron en el pasado año 2022. Estos supusieron un 28% sobre el total de las multas puestas. En ellos podemos encontrar dos tipos distintos de los de tramo. Estos son los cinemómetros que más multas pusieron: Primero: A-7, comienza en el kilómetro 288,74 y es de 1,11 kilómetros. Está situado en la provincia de Málaga. En 2022 impuso casi 30.000 multas. Segundo: A-8, comienza en el kilómetro 545,1 en sentido decreciente y es de 5,12 kilómetros. En 2022 impuso 16.532 multas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-tramo-dgt-mas-multan-en-espana-lista-completa-donde-estan-todos_280897_102.html

10 de agosto de 2023 La DGT avisa del único lugar donde puedes llevar el móvil en el coche para que no te multen El móvil ya es un fijo en nuestro coche. Ahora bien, debemos saber cómo llevarlo de manera legal... y eso es lo que hoy te contamos. La DGT avisa del único lugar donde puedes llevar el móvil en el coche para que no te multen El pasado año 2022 la ley cambió para endurecerse imponiendo nuevas multas y nuevas situaciones respecto al uso del móvil en el coche. De hecho, ahora llevar el móvil en la mano también será motivo de multa, lo estemos usando, o no. Necesidad Programas como Google Maps, Waze o similares se han convertido en un habitual en nuestros coches, especialmente cuando vamos a realizar algún desplazamiento a un lugar que no conocemos. Por ello, el móvil se ha convertido casi en una prolongación del propio coche, aunque es cierto que aquellos coches nuevos que cuentan con Apple CarPlay o con Android Auto, nos evitan esto al proyectar las aplicaciones del móvil en el sistema de infoentretenimiento. La ley respecto al uso Está terminantemente prohibido cualquier manejo táctil del móvil, aunque esté en un soporte o en algún sitio que no sean nuestras manos. Para poder usarlo deberemos hacerlo por comandos de voz o a través de Bluetooth. Si lo estamos tocando pero no sujetando la multa será de 200 euros y con una pérdida de puntos de 3. Ubicación del móvil Conducir con el móvil en la mano es siempre motivo de multa, concretamente también de 200 euros, aunque en este caso se retirarán 6 puntos del carnet de conducir. Por ello debemos usar un soporte que sea legal, ahora bien, ¿cuál lo es? Ahora la ley cita explícitamente que el móvil no debe en ningún caso tapar el campo de visión del conductor sobre la carretera, lo que quiere decir que ya podemos ir descartando los que se usaban hasta el año pasado que se adherían al parabrisas mediante una ventosa. Esto puede ser castigado con 100 euros y la pérdida de hasta 6 puntos. Este tipo de sujección del móvil está prohibido El móvil solo podrá ir en el salpicadero del coche, sea como sea el agarre. Este puede ser con un sistema de pinzamiento, de imanes o de sujeción al módulo de lector de CD, pero siempre sin tapar la carretera. Llevar el móvil en el salpicadero está permitido FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-unico-lugar-donde-puedes-llevar-movil-en-coche-no-te-multen_280909_102.html

Si a precios asequibles...

Además su mecánica brinda un sonido de esos que prácticamente ya no quedan entre los coches nuevos. El motor 5 cilindros en línea turbo de 2,5 litros recuerda claramente al del mítico Audi quattro de Rally. Entrega además 400 CV de 5.850 a 7.000 rpm y 480 Nm de 1.700 a 5.850 rpm. Un conjunto mecánico que va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 relaciones, el s tronic de Audi que en Volkswagen conocemos como DSG. Claro que no tiene el grado de conexión del manual del clásico, pero es muchísimo más rápido. Su sistema de tracción integral quattro también permite sacar todo el partido a la mecánica. En resumidas cuentas Es una verdadera lástima que este año 2023 el TT desaparezca de la gama de Audi. Es una verdadera lástima que Audi haya decidido eliminar de su gama el TT, precisamente en el año que el modelo cumple su vigésimo quinto aniversario. La receta evolucionó a lo largo de las tres generaciones, pero manteniendo en todas ellas la esencia de aquel prototipo de 1995. Un coche llamativo, que al mismo tiempo aporta sensaciones deportivas al volante y con una configuración de tamaño y habitabilidad que lo hace hasta práctico en el día a día. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-tt-25-aniversario

Entre esta primera generación y la última, la tercera, hubo una segunda generación que llegó en 2006 y despareció en 2014. Al igual que el resto de evoluciones del TT también estuvo disponible con carrocería coupé y con roadster biplaza. El modelo actual quizás se muestra más fiel al original en cuanto al diseño de los pasos de rueda, pero sigue siendo un coche distinto. Más grande, más habitable y mucho más moderno. Dimensiones del Audi TT 25 Aniversario La primera generación era diminuta con apenas 4 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,34 metros de alto. La generación actual mantiene inalterada únicamente la cota de altura de 1,34 metros, el resto han crecido. Es 16 centímetros más largo y 7 centímetros más ancho. La distancia entre ejes también ha crecido de 2,42 a 2,5 metros, lo justo para ganar en habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras. Mientras que en los primeros TT eran puramente testimoniales, ahora las puedes aprovechar para niños. Su maletero también ha crecido de 270 a 305 litros. Pero ojo que abatiendo los respaldos de la segunda fila el primero llega a 540 litros y el segundo a 712 litros. El comportamiento dinámico del primer Audi TT sigue sorprendiendo a día de hoy por lo efectivo que es su chasis. Dinámicamente no esperaba que fuese tan bien. No en vano se trata de una unidad modificada, con lo que cuenta con numerosas mejoras respecto al modelo base. Sorprende lo efectivo que llega a ser, así como la buena respuesta de su motor 4 cilindros en línea turbo de 1,8 litros. Declaraba 150 CV a 5.700 rpm y 210 Nm de 1.750 a 4.600 rpm. Pero ojo que esta unidad que probamos ha sido preparada con una reprogramación y escape con lo que declara 205 CV. El modelo de serie anunciaba una velocidad punta 220 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en 8,6 segundos. El nuevo Audi TT RS es un misil. Lo más salvaje es su aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos. La clave para este nivel de prestaciones es su sistema de tracción integral quattro que equipa de serie. Su velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero con una opción que cuesta 2.095 euros amplias hasta los 280 km/h. El Audi TT RS de última generación ofrece unas prestaciones estratosféricas. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-tt-25-aniversario

7 de agosto de 2023 Audi TT 25 Aniversario Probamos el primer Audi TT junto al último para celebrar el 25 aniversario de este icónico deportivo de la marca de los cuatro aros. Un modelo que lamentablemente este año 2023 desaparece de la gama Audi para siempre tras tres generaciones. Un Audi TT con motor 1.8 Turbo de 150 CV y cambio manual nuevo costaba 30.330 euros. Actualmente puedes encontrar unidades de segunda mano desde apenas 3.000 euros. Ahora el TT sólo se puede configurar con el acabado Tourist Trophy o bien ya nos vamos al TT RS. El Audi TT Tourist Trophy tiene un precio de 57.020 euros con motor gasolina de 197 CV y tracción delantera o bien 66.060 euros con 245 CV y tracción integral quattro. El Audi TT RS como el que probamos hoy tiene un precio en España de 94.550 euros. Aunque equipado como esta unidad se dispara a los 110.415 euros. Pero ya sabes si no te llega para el nuevo ahora mismo en coches.net hay más de 400 Audi TT de las distintas generaciones a la venta desde 3.000 euros. Audi TT clásico vs Audi TT actual El Audi TT de primera generación de 1998 era prácticamente idéntico al prototipo que se presentó en 1995. El TT llegó a la serie en 1998 con carrocería coupé y un año después con carrocería Roadster. Mientras que este último era un biplaza, el coupé se mostraba más práctico gracias a su configuración tipo 2+2. El coche de calle era prácticamente idéntico al prototipo de 1995. Algo poco usual que llamaba mucho la atención. El cambio más importante era que perdía la estética del techo tipo hard-top al añadir unas diminutas ventanillas laterales después de las puertas, para aportar algo de luminosidad a las plazas traseras. Ahora bien, se mantuvo tal cual el diseño de faros, pasos de rueda y la tapa del depósito de carburante de tipo aviación. El Audi TT de tercera generación presenta un diseño más fiel al del original. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-tt-25-aniversario

La unión de cuatro marcas Audi inició su camino en 1909, pero hemos dicho antes que el famoso logo de los cuatro aros no apareció hasta 1932. Los años 20 del pasado siglo fueron muy duros en Alemania, debido a las imposiciones firmadas en el Tratado de Versalles, tras la Primera Guerra Mundial. Es en esos años cuando, en medio de la miseria más absoluta, empiezaba el auge del fascismo y un tal Adolf Hitler comienzaba a despertar cierto interés y simpatía en un sector de la población alemana, al principio concentrado en la región de Baviera. En 1929 se produjo el crack de la bolsa de Nueva York, dando lugar a la Gran Depresión, que afectó a la economía norteamericana, pero también a la europea. Esto fue una alfombra roja para los movimientos totalitarios que emergieron en los años 30, incluido el nacionalsocialismo, que terminó con el ascenso de Hitler a la cancillería alemana en 1933, dando carpetazo a la República de Weimar. Es importante conocer este contexto, porque será determinante para el devenir de Audi. Antes de la llegada de Hitler al poder, la marca alemana no pasaba por buenos momentos financieros y esto provocó la unión con Horch y otros dos fabricantes, DKW, fundada en 1907, y Wanderer, creada en 1896. Así nació Auto Union para crear lo que hoy llamaríamos un grupo automovilístico y hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión, que afectaba, principalmente, a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaje. Lo que viene siendo compartir desarrollo para reducir costes. El 29 de junio de 1932, nació el logotipo de Audi, con cuatro aros entrelazados que simbolizaba la unión de las cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer. Rivalidad con Mercedes: las Flechas de Plata Para evitar la competencia entre las cuatro marcas dentro del grupo, cada una se dirigió a un segmento específico: en la cúspide, representando el máximo lujo, estaba Horch; Audi produciría coches de lujo, pero en un segmento medio; vehículos de tamaño medio y ‘generalistas’ para Wanderer; DKW haría motocicletas y vehículos utilitarios. Pero, si por algo es recordada la década de los años 30 es por la fuerte rivalidad que mantuvo Auto Union con Mercedes en la competición. Fueron los años de un espectacular desarrollo del sector de la automoción en Alemania, tras la llegada de los nazis al poder, que potenciaron el desarrollo industrial del país. El gobierno alemán puso especial énfasis en la industria del automóvil y empezó la construcción de las famosas autobahn, así como la concepción de un ‘coche para el pueblo’, un volkswagen en alemán. En aquella época ya eran tremendamente populares las carreras de coches y el gobierno alemán vio ahí una oportunidad para sacar músculo. Por ello, favoreció el desarrollo de Mercedes y Auto Union para demostrar el poderío alemán, dando lugar a intensos duelos entre ambos fabricantes en cada carrera. Eran los tiempos de las ‘Flechas de Plata’. La unión con Volkswagen La Segunda Guerra Mundial frenó todo ese desarrollo y las décadas siguientes no fueron nada fáciles para Auto Union. Hubo que esperar hasta 1968 para ver el relanzamiento de Audi como marca, con la presentación de una berlina familiar con cierto aire premium: el Audi 100. Antes de eso, en 1964, Volkswagen se hizo con la mayoría de las acciones de Auto Union. En 1969, VW compró la NSU, una marca que, por entonces, estaba a la vanguardia tecnológica. Con la incorporación de NSU, tenemos las seis marcas que han hecho de Audi lo que es hoy. A pesar de ser seis fabricantes, se decidió conservar le logo de los cuatro aros. Será a partir de la década de los 80 cuando Audi se convierta en una marca premium en el imaginario colectivo, sobre todo, con la participación en el mundial de rallys con el Audi Sport Quattro y Walter Röhrl. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/origen-nombre-audi-1286422

7 ago. 2023 El origen del nombre de Audi Audi fue fundada en 1909 por August Horch, aunque el logo de los cuatro aros no apareció hasta 1932. Esos cuatro aros simbolizan la unión de cuatro marcas: Audi, Horch, DKW y Wanderer. Uno de los logos más conocidos y significativos de la historia del automóvil es el que conforman los cuatro aros de la marca Audi, un fabricante alemán de origen humilde que supo sobreponerse a todo tipo de vicisitudes y que, con el paso del tiempo, se convirtió en lo que es hoy: uno de los referentes a nivel mundial. Esta es su historia. Todas las marcas de automóviles tienen su historia. Muchas, esconden una intrahistoria que es más importante que la historia. Y algunas incluyen esa anécdota sin la cual no la habríamos conocido. La primera vez que se vio el logo de los cuatro aros fue el 29 de noviembre de 1932. Pero la historia de Audi no comienza ahí, sino mucho antes. En 1899, cuando el siglo XIX está a punto de pasar la última hoja del almanaque, uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, August Horch, fundó la compañía Horch en Colonia. El origen del nombre de Audi Dos años después, en 1901, puso en la calle su primer automóvil. La empresa comenzaba a marchar, hasta que en 1909 surgieron una serie de desavenencias en el seno de la compañía, entre Horch y los directores del departamento técnico y comercial, Fritz Seidel y Heinrich Paulmannn, respectivamente. Esto provocó que Horch abandonara la empresa para seguir su camino por separado, fundando una nueva marca. Fue así como nació la August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, registrada en Zwickau, el 16 de julio de 1909. Pero ya no podía utilizar el mismo nombre, al estar registrado. Así que, para evitar problemas legales, Horch latinizó su nombre: ‘audi' (escucha en español) es la traducción al latín de ‘horch’. Así nació la compañía Audi Automobilwerke. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/origen-nombre-audi-1286422

08 Ago 2023 Audi resucitará su RS6 como nueva berlina deportiva eléctrica de altos vuelos 15 años después Audi presentará en 2024 su nuevo eléctrico A6 e-tron y posteriormente llegará su versión deportiva RS6 Dentro de los nuevos planes eléctricos más inmediatos de Audi se encuentra el inminente A6 Sportback e-tron. Todo apunta a que tendrá una versión deportiva, lo que supondría el regreso de la denominación RS6 en formato berlina. El Audi RS6, con motor de combustión, dejó de comercializarse allá por 2010, si bien su sucesor pasó a ser el RS7 en formato sedán y el RS6 Avant continuó con la denominación con carrocería familiar. La llegada ya confirmada para el 2024 del Audi A6 Sportback e-tron de cuatro puertas supondrá además el regreso del RS6 una década y media después, ya que su llegada a las carreteras no se esperaría hasta el 2025. Habrá, también, RS6 Avant, en ambos casos con mecánica cien por cien eléctrica. Por el momento, el Audi A6 Sportback e-tron se ha dejado ver de pruebas en los últimos años de pruebas tanto en condiciones invernales como en Nürburgring. Será el segundo de la familia Audi en acoplarse a la plataforma PPE (tras Q6 e-tron), desarrollada conjuntamente entre la marca de los cuatro aros y Porsche. Al igual que sucedió con el A6 e-tron berlina, otro prototipo desvelado en marzo de 2022 nos anticipaba la movilidad eléctrica en carrocería familiar. Ese futuro A6 Avant e-tron, cuya presentación se espera también para el 2024, podría fabricarse directamente en China. El Audi RS6 dejó de fabricarse bajo esta denominación en 2010; en 2025 regresará como modelo e-tron Audi RS6 e-tron, dispuesto a presentar batalla Los Audi A6 de combustión y A6 e-tron, así como sus versiones deportivas, convivirán durante un tiempo, aunque los eléctricos puros se quedarán como las únicas opciones disponibles antes de que termine la presente década. La llegada del RS6 e-tron traerá consigo un duelo a tres bandas entre Audi, BMW y Mercedes también en este inédito segmento: i5 M60 y AMG EQE 53, respectivamente, serán los futuros rivales de la berlina deportiva eléctrica de Ingolstadt. Como es de esperar, las versiones RS del nuevo Audi A6 e-tron apuntarán alto en lo que a rendimiento se refiere, mejorando incluso el rendimiento de las versiones con motor térmico RS6 Avant y RS7, superando los 700 CV de potencia y 1.000 Nm. Tendrá dos motores, uno por eje, con un sistema de tracción inevitablemente Quattro variable, y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. El Audi RS6 Avant tendrá también su réplica deportiva en formato cien por cien eléctrico La plataforma PPE permitirá disponer de una arquitectura eléctrica de 800 V y de un inversor de carburo de silicio, garantizando las cargas más rápidas para una batería que rondará los 100 kWh de capacidad y que permitirá autonomías de más de 600 kilómetros. Como decíamos antes, Audi todavía tiene preparadas sendas actualizaciones de sus berlinas del segmento E con motor de combustión. Es más, se espera una versión creada por Audi Sport sobre el RS6 Avant, con apellido GT y basado en el RS6 GTO desvelado en 2020: la potencia crecerá hasta los 650 CV de potencia, 20 CV más que la versión Performance, además de contar con un paquete aerodinámico específico. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-resucitara-rs6-nueva-berlina-deportiva-electrica-altos-vuelos-15-anos-despues-202396692.html

9 de agosto de 2023 La trampa de la lata es el nuevo truco con el que están robando coches y así puedes evitarlo El ingenio no termina cuando se trata, desgraciadamente, de emplearlo para cometer robos y estafas. Algunos son tan simples y tradicionales como el de la lata en los coches… pero sigue funcionando. La trampa de la lata es el nuevo truco con el que están robando coches y así puedes evitarlo No hay semana en la que la Policía no nos alerte sobre algún intento de timo y estafa relacionado con el automóvil. Y, evidentemente, cuando así lo hace es porque tienen resultados y hay que advertir a la población. Lo vemos con frecuencia respecto a falsas multas que intentan realizar engaños masivos online en nombre, falsamente claro, de la DGT. Pero también lo observamos con intentos de robos en coches. Hace unos días ya te avisamos de que los Mossos d’Esquadra alertaban sobre la técnica de la rueda pinchada, con la que estaban robando a muchos coches en cabinas de peajes. Y lo hemos visto también con la conocida estafa del retrovisor o mediante el uso de inhibidores de frecuencia. Pero esta vez te hablamos hoy de otro truco, en realidad muy antigüo y tradicional que sigue dando resultado a los ladrones. Así funciona la trampa de la lata Se trata del timo de la lata, con el que en cuestión de segundos y casi sin darte cuenta, pueden robarte desde todas las pertenencias que tengas en el coche, hasta el propio vehículo en los casos más extremos. Pero, ¿en qué consiste y cómo podemos evitarlo? Mediante la técnica del descuido y el despiste para distraer nuestra atención, los ladrones atan al extremo del vehículo una o varias latas de bebida, generalmente de refrescos, mediante un hilo o una cuerda muy fina. Por norma general suelen hacerlo sobre el tubo de escape o la matrícula. Así roban un coche con una lata en solo 1 minuto Así, una vez que el conductor (o sea la víctima) arranca el coche comienza a oír unos fuertes ruidos extraños, teniendo la falsa creencia de que algo no funciona bien en el vehículo (se ha soltado el tubo de escape, por ejemplo) o de que algo lleva arrastrando (como es en efecto). Obviamente, la tendencia natural es parar y detener el coche, abrir la puerta y agacharse o ir a la parte trasera del vehículo para comprobar qué está ocurriendo. Y es en ese momento cuando ya has caído en la trampa. Porque en ese punto es cuando el ladrón, que espera que eso suceda y estaba muy próximo observando la escena, se aproxima al coche, se introduce por otra parte y, o bien roba las pertenencias que puedas tener a la vista sin que prácticamente te des cuenta, o bien mete la marcha y sale a toda velocidad sin cerrar la puerta siquiera robándole el coche. Así de sencillo y así de fácil de caer. Los consejos de la Policía Ante esta realidad, las autoridades aconsejan ya que ante cualquier ruido o anomalía que pueda hacerte sospechar que estás queriendo ser víctima de un intento de engaño de este tipo, lo mejor es seguir con el coche unos metros más y alejarnos asegurándonos que nadie nos sigue o nos está queriendo avisar de un problema en el coche, para ya en ese caso para y comprobar qué ocurre o retirar las latas atadas. Es la misma técnica que emplean los ladrones que nos quieren advertir de que tenemos una rueda pinchada. Otro consejo es que, tanto si ya crees que te has alejado, como si has decidido no avanzar y directamente bajarte del coche a ver qué sucede, siempre lo hagas con las llaves del coche en la mano y habiéndolo apagado antes. También es conveniente que con el propio mando cierres el coche nada más bajar, ya que así ni siquiera podrán entrar por otra puerta para robarte las pertenencias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trampa-lata-es-nuevo-truco-con-estan-robando-coches-puedes-evitarlo_280829_102.html

9 de agosto de 2023 Esto es lo que va a suceder con los coches con etiqueta B de la DGT a partir del año que viene Tras los coches sin distintivo, los que cuentan con la etiqueta B serán los afectados por las restricciones, especialmente en las grandes urbes. Esto es lo que va a suceder con los coches con etiqueta B de la DGT a partir del año que viene Madrid y Barcelona son los dos principales núcleos urbanos en Madrid, y por ello, han debido ser las primeras en tener que acatar las decisiones de la Unión Europea respecto a las emisiones, aunque, por si no fuera poco, la ex alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, siempre ha intentado ir un paso más allá. Revisión En el Artículo 10 del Real Decreto 1052/2022 del 27 de diciembre se expone explícitamente que “el proyecto de ZBE deberá revisarse, al menos, a los tres años de su establecimiento y, posteriormente, al menos, cada cuatro años, con el fin de garantizar que se están alcanzando los objetivos planteados en el proyecto, y que responden a lo establecido en este real decreto.” Esto significa que, a pesar de que las Zonas de Bajas Emisiones son responsabilidad directa de cada municipio, estos están obligados a acatar las evoluciones de las ZBE que hemos mencionado en el párrafo anterior. Esto quiere decir que, como muy tarde en 2026, debería haber más restricciones para los coches con etiqueta B. Barcelona Como hemos dicho, Ada Colau y su gobierno quisieron ir un paso más allá. Ahora, el nuevo consistorio que dirige ya Jaume Collboni está a la espera de aprobación judicial y en caso de que esta se lo permita, podrían prohibir entrar a los vehículos con etiqueta B a todo el área metropolitana a partir del 1 de enero del próximo año 2024. Además, no se quedan ahí ya que también tendrían planificado que los vehículos con etiqueta C dejasen de circular por la ciudad condal en el año 2030, dejando así solo aquellos que cuenten con pegatina ECO o 0. Barcelona parece ser la ciudad más estricta con las ZBE en nuestro país Madrid En la capital no hay novedades respecto a la pegatina B. En 2024, estos vehículos podrán seguir circulando por la ciudad, sin entrar evidentemente a la ZBE de Especial Protección Distrito Centro, antiguo Madrid Central, desde la que hace años solo pueden acceder los coches ECO o 0. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-suceder-con-coches-con-etiqueta-dgt-partir-ano-viene_280836_102.html

“Los vehículos modernos son verdaderas comput*doras sobre ruedas efectivamente conectadas”, asegura Ashkan Soltani, director ejecutivo de CPPA. “Pueden recopilar una gran cantidad de información a través de aplicaciones, sensores y cámaras integrados, que pueden monitorear a las personas tanto dentro como cerca del vehículo”. Es decir, los datos que se recopilan no solo son los de los propietarios que están a bordo de los coches. California anuncia ahora esta investigación, tras la ejecutada ya por Tesla recientemente también en este sentido por parte de autoridades de Países Bajos, y que determinó finalmente que su modo “Centinela”, capaz de filmar los alrededores del vehículo mientras está estacionado, puede violar ya los derechos de privacidad de los peatones. La multa, eso sí, la evitó Tesla al realizar modificaciones rápidas a esta función para advertir a las personas que están alrededor de sus coches de que pueden estar grabándolos. La auditoría anunciada ya por la CPPA de California ha confirmado que va a tratar de analizar con esta investigación si los vehículos conectados cumplen con la Ley de Privacidad del Consumidor del estado norteamericano, que data de 2018. Mediante esta normativa, los residentes de California tienen derecho a saber qué información personal sobre ellos se recopila, otorgándoles el derecho a eliminar esa información y dejar de venderla o compartirla. California inicia una auditoría sobre la privacidad de datos en los coches conectados actuales. Veremos qué conclusiones extrae esta auditoría que, seguramente, podría traer en función a sus resultados más acciones de este tipo en otras zonas del mundo, como en la Unión Europea, donde las normativas de protección de datos se endurecen cada año y son muy similares. ¿Será un freno al avance del coche conectado? De momento, todo está en interrogante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alarma-nuevos-coches-conectados-respetan-privacidad-derechos-consumidores_280851_102.html

9 de agosto de 2023 Alarma: los nuevos coches conectados, ¿respetan la privacidad y los derechos de los consumidores? Llega nueva tecnología, pero hay reglas que cumplir y no todo vale. Por eso, una Agencia de Protección de Privacidad está llevando ya a cabo una auditoría para comprobar si la industria respeta los derechos de los usuarios en sus nuevos vehículos conectados. Alarma, los nuevos vehículos conectados, respetan la privacidad y los derechos de los consumidores Ya no queda duda: los fabricantes de coches ya no solo producen nuevos vehículos, sino que desde hace tiempo han comenzado a convertirse, al mismo tiempo, en nuevos proveedores de servicios y de movilidad. Con automóviles cada día más avanzados tecnológicamente, nuevas funciones de suscripción y de conectividad se implementan en sus productos. Sin embargo, hay normas que cumplir. Por eso, ante las dudas que empieza a generar toda esta tecnología respecto a los derechos de los consumidores, la División de Cumplimiento de la Agencia de Protección de Privacidad de California (CPPA) acaba de anunciar que ha iniciado una pionera auditoría sobre las prácticas de privacidad de datos de los fabricantes de automóviles en sus nuevos vehículos conectados para asegurarse de que se cumplen estos derechos fundamentales. Los coches conectados tienen acceso a muchos datos de sus propietarios... y de muchas más personas Con más de 35 millones de vehículos registrados solo en las carreteras de California, la agencia busca comprobar cómo se tratan los datos privados, ya que, como medio de transporte, un vehículo tiene acceso a muchos de los datos de su propietario. Y es que esta división asegura que este tipo de coches pueden ya hoy recopilar datos sobre ubicación, entretenimiento en línea, integración de teléfonos móviles inteligentes, cámaras y muchos más dispositivos y funcionalidades. En duda la protección de datos de las personas en los coches conectados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alarma-nuevos-coches-conectados-respetan-privacidad-derechos-consumidores_280851_102.html

9 de agosto de 2023 La DGT prepara un nuevo carnet de conducir para 2024 y te avanzamos cómo será España podría seguir los pasos de Estado Unidos en cuanto a las normativas a la hora de sacarte el carnet de conducir. La DGT prepara un nuevo carné de conducir para 2024 y te avanzamos cómo será El director de la DGT, Pere Navarro ha querido aclarar que esta novedad no supondrá nuevas pruebas ni nada por el estilo para aquellos conductores que ya disponen del carnet de conducir. Parece que ahora sí Se trata de algo que se lleva rumoreando varios años y que tiene pinta de que puede ver la luz de manera definitiva y oficial en 2024. Esta nueva ley afectará de manera positiva a los menores de 18 años ya que, hasta ahora, si no eras mayor de edad no podías conducir un coche, aunque sí motos de cilindrada muy pequeña con su respectivo carnet. Lo único que se permitía era poder presentarte al teórico seis meses antes de cumplir los citados 18 años. Carnet 2024 A partir del 1 de enero de 2024, la DGT permitirá a los mayores de 16 años sacarse el carnet de conducir de tipo B1. Con él estas personas de 16 a 18 años podrán acceder a conducir vehículos que no superen en ningún caso los 60 km/h. Esto solo engloba a cuadriciclos y a quads. Paso inicial Este carnet supondrá una buena manera de dar entrada a los jóvenes, que se vayan haciendo ya con la manera de circular, que probablemente es más difícil que el hecho de saberse las señales o de aprender a manejar el embrague. Así cuando tengan 18 años sabrán mejor cómo va todo y tendrán una mayor facilidad para sacarse el carnet normal, además de saber circular mucho mejor. EE.UU. Esta ley recuerda a la estadounidense, donde los menores de edad pueden conducir sus coches siempre y cuando estén tutelados por un adulto, algo que en muchas ocasiones no se cumple y se pasa al descontrol. Las marcas se frotan las manos Ya hay marcas que han movido ficha lo más rápido posible. Es el caso de Citroën, que con su AMI, puede ofrecer un vehículo con estas características, que no llega ni a 50 km/h y que se puede obtener por en torno a unos 7.000 euros dependiendo de los descuentos. Citroën AMI 2021 Esto supone que la nueva licencia B1 permitirá impulsar la movilidad eléctrica, lo que es una magnífica noticia para las marcas y para la economía de España. La mayoría de los cuadriciclos que hay en venta son eléctricos, de ahí la relación directa con el crecimiento de este sector. A su vez, el director de la DGT quiso dejar claro que estos modelos L7 son un medio de transporte muy adecuados, especialmente para desplazamientos rurales. También son idóneos para el movimiento por las grandes urbes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prepara-nuevo-carnet-conducir-2024-te-avanzamos-como-sera_280852_102.html

8 de agosto de 2023 ¿Tienes recargo si pasas ya la ITV fuera de plazo? ¿Y cuál es la fecha límite? Muchos conductores pasan la Inspección Técnica de Vehículos más tarde de la fecha que les tocaría, ¿les aplica la ITV un recargo por ello? ¿Y cuál es la fecha límite para pasarla? AECA ITV te resuelve estas y otras dudas. Tienes recargo si pasas ya la ITV fuera de plazo, y cuál es la fecha límite Aunque se estima que uno de cada tres vehículos no pasa la ITV, es un trámite obligatorio y necesario para garantizar la seguridad vial. No pasar la ITV a tiempo está sancionado con una multa de 200 euros, que puede llegar a 500 euros en función del caso. Pero, ¿tienes recargo si pasas la ITV fuera de plazo? ¿Y cuál es la fecha límite? La asociación que las agrupa, AECA ITV te lo cuenta. Por un lado, la respuesta a la primera pregunta es no. Las estaciones ITV no pueden penalizar a un vehículo aplicando un recargo por realizar la inspección técnica fuera de plazo. Es decir, sí puede multarte la autoridad correspondiente por ir sin la ITV en vigor, pero la ITV te cobrará la misma tasa esté o no caducada. AECA ITV te recuerda que puedes pasar la ITV hasta un mes antes de su caducidad sin que ello modifique el periodo de validez de la próxima ITV. ¿Hay algún plazo para pasar la ITV una vez caducada? No. No existe un plazo para pasar la Inspección técnica una vez vencida. La ITV vence el día que figure en la documentación del vehículo. Tampoco se puede circular durante el mismo día que ha vencido la inspección, se considera el primer día de ese vehículo con la ITV vencida. Recordemos que una vez que nos ha caducado la ITV, el seguro no nos cubrirá. La ITV es un trámite obligatorio que no puedes olvidar. Pero ¿podemos pasarla en una comunidad autónoma diferente a la nuestra? si te encuentras de vacaciones o por algún otro motivo quieres pasar la ITV en otra comunidad no vas a tener ningún problema ya que la ley lo permite. En caso de que no la pasaras satisfactoriamente, podrías realizar la siguiente inspección en cualquier estación de ITV del territorio español. Pero recuerda que si en la primera inspección ha sido rechazado, solo puedes circular con el vehículo al taller o a la propia ITV. Una vez superada favorablemente, la pegatina se considera un documento oficial. Deberemos colocarla en la parte superior derecha del parabrisas (los vehículos que no tengan parabrisas , deberán colocarlo en algún lugar que se vea fácilmente). No hacerlo se considera infracción leve y el conductor puede ser sancionado con multa de 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tienes-recargo-si-pasas-ya-itv-fuera-plazo-y-cual-es-fecha-limite_280642_102.html

Eligiendo bien dónde repostar puedes ahorrar hasta un 30%. Las gasolineras más baratas en la A66 La Autovía Ruta de la Plata recorre de norte a sur el oeste peninsular. Su nivel de precios medios no destaca demasiado y es incluso bastante bajo en gasolina 95. A lo largo de su recorrido vamos a encontrar situaciones muy dispares, y el ahorro que se pude lograr es del 12% en gasolina y 14% en el caso del diésel. En Asturias están las gasolineras más baratas de la ruta: Petroprix y Ballenoil en Mieres (Asturias) son las que tienen mejores precios en ambos combustibles. Las gasolineras más baratas en la A68 Revisamos las gasolineras de la AP68, A 68 y N232 . En esta ruta acertar con una gasolinera barata supone un ahorro de un 16% para diésel y gasolina. De hecho, la autopista vasco-aragonesa es la que tiene un nivel medio de precios más bajos para el diésel, salvo en el tramo vasco de la ruta. Beroil en San Asensio (La Rioja) es la gasolinera más barata para diésel. Varias gasolineras de Tudela y el Alcampo en Utebo (Zaragoza) son las más económicas para el repostaje de gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahorra-casi-30-repostar-diesel-gasolina_280787_102.html

Las gasolineras más baratas en la A6 Dificultades para encontrar buenos precios en esta gran ruta radial: de hecho, es muy bajo el porcentaje de estaciones de servicio de su recorrido que tienen precios por debajo de la media nacional. La mejor opción está a la salida de Madrid, Petroprix en Collado Villalba, y en el otro extremo de la ruta Carbugal, en Sabón (Coruña) Las gasolineras de supermercados suelen tener también precios más bajos. Las gasolineras más baratas en la A7 La autovía del Mediterráneo presenta la ruta más larga. También se caracteriza por tener el índice medio de precios más alto en gasolina, pero tiene buenas opciones en casi todas las provincias de su recorrido, salvo en Castellón y, sobre todo, en el tramo al norte de Barcelona. En resumen, es una ruta donde se puede ahorrar mucho dinero (hasta el 22% en diésel) en función de si reposta en un lugar caro o barato. Las gasolineras más baratas en gasolina son las de BonÀrea de Hospitalet de L’Infant (Tarragona) y Sant Cugat Sesgarrigues (Barcelona), y para diésel, Petroprix de Las Lagunas, Fuengirola (Málaga). Las gasolineras más baratas en la A8 La autovía del Cantábrico tiene la particularidad de ser la ruta más cara de media entre todas las analizadas para gasolina 95, con el mínimo ahorro entre estaciones de servicio, por lo que no hay muchas opciones entre unas y otras. Aun así, siempre interesa escoger bien donde repostar: Eroski y Petroprix en Ribadeo (Lugo), son las opciones más económicas tanto para el repostaje de gasolina como de diésel Las gasolineras más baratas en la AP 9 Esta ruta, más corta, recorre el frente atlántico gallego. La OCU también anuncia que valora el precio de las estaciones de servicio de la N550, su alternativa gratuita: es ahí donde están las pocas opciones interesantes, especialmente, cerca de las cabeceras (Ferrol, Coruña y Vigo). Carbugal Alvedro en Culleredo (La Coruña) es las más barata tanto para diésel como para gasolina. Las gasolineras más baratas en la A23 La autovía Mudejar conecta el Mediterráneo (por Sagunto) con las capitales aragonesas y es una de las rutas con las gasolineras más baratas de media. El ahorro en esta ruta es de hasta un 12% en gasolina y hasta un 15% en diésel, frente a las gasolineras más caras. La opción más económica es el Alcampo en Huesca, para gasolina y diésel, seguida de US San Miguel en Villanueva de Gállego (Zaragoza) Las gasolineras más baratas en la A62 La Autovía de Castilla presenta pocas gasolineras con precios medios por debajo de la media nacional. En esta ruta el ahorro posible eligiendo bien donde repostar es de un 11% para gasolina y un 16% para diésel. PGS en Ciudad Rodrigo (Salamanca) es la gasolinera más barata para gasolina. Para diésel, mejor Low Cost Carburantes en la misma Salamanca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahorra-casi-30-repostar-diesel-gasolina_280787_102.html

Las gasolineras más baratas en la A1 La A1 es una ruta por lo general cara, según la OCU, y con el nivel medio de precios de las gasolineras de esta ruta superando hasta en un 3% a la media nacional en diésel y un 2% el nivel medio gasolina. Además las diferencias no son muy llamativas. La más barata es la gasolinera Izelai Fuel de Alsasua. Las gasolineras más baratas en la A2 Esta autopista se caracteriza por tener un nivel de precios algo superior también a la media, pero, en diésel, es de las menos “caras”. Hay diferencias según los tramos: cerca de Alcalá hay alternativas baratas, aunque haya que salirse de la carretera. Entre Barcelona y Lérida también hay gasolineras con buen nivel de precios. Los mejores precios para diésel los encontrarás en una estación de servicio en Arcos de Jalón, GHC Soria. Además hay bastantes opciones baratas en las inmediaciones de la A2 a la salida de Madrid, sobre todo entre Alcalá de Henares y Guadalajara capital. En gasolina también hay que destacar como la más barata la BonÀrea en Jorba. Las gasolineras low cost ofrecen precios hasta un 30% más baratos. Las gasolineras más baratas en la A3 Esta ruta está compuesta tanto por la propia A3 que une Madrid con Valencia, como las A-30 y A-31 que tienen como destino Murcia y Alicante, respectivamente. Los precios de la ruta entre Madrid y la costa del Levante están en la media, pero tiene la particularidad de que el ahorro máximo en gasolina es superior que en diésel. Rodatrans en Roda (Albacete) presenta el mejor precio para diésel. Varias gasolineras en Petrer, Alicante, son una alternativa inmejorable para repostar gasolina. Las gasolineras más baratas en la A4 Quienes tengan un coche de gasolina encontrarán en esta ruta más posibilidades de un buen precio, porque la OCU ha comprobado que entre Madrid y Cádiz hay precios más altos que la media en diésel, mientras que hasta un tercio de las estaciones de servicio son más baratas que la media en gasolina. La mejor opción para repostar diésel es la Petropix de Madridejos (Toledo). Ronda Norte en Sevilla es la estación más barata de la ruta para repostar gasolina. Las gasolineras baratas en la A5 La conocida como carretera de Extremadura, que une Madrid y Lisboa, tiene un nivel de precios bastante elevado para el diésel, mientras que hay un buen porcentaje de gasolineras con buen nivel de precio para quien reposta gasolina 95. La característica principal es que las mejores opciones de repostar durante el camino van a estar en las proximidades de Madrid, entre Alcorcón y Móstoles, al haber varias gasolineras de cadenas low-cost e hipermercados, accesibles fácilmente desde la autovía. Alcampo en Alcorcón (Madrid), para gasolina, y Ballenoil, en Móstoles, para diésel. El ahorro máximo repostando en las opciones baratas es de hasta de un 18% en gasolina y un 23% en diésel frente a las estaciones de repostaje más caras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahorra-casi-30-repostar-diesel-gasolina_280787_102.html

8 de agosto de 2023 Estas son las gasolineras más baratas de España: ahorra casi un 30% al repostar diésel o gasolina Cuando se esperan casi 50 millones de desplazamientos este mes de agosto, muchos de larga distancia, es el momento de conocer cuáles son las gasolineras más baratas que hay en nuestras carreteras, cuánto podemos ahorrar y qué trucos nos servirán para pagar menos. Estas son las gasolineras más baratas de España, ahorra casi un 30% al repostar diésel o gasolina Llegó agosto y, con este mes vacacional, el período del año con más viajes y desplazamientos por carretera, y con las gasolineras más concurridas. Por eso, cuando probablemente nos enfrentemos al mes del año con más gasto en carburante, es imprescindible conocer cómo podemos pagar lo mínimo posible en nuestros repostajes. Especialmente teniendo en cuenta, como ya te contamos aquí ayer, que el precio por litro sigue subiendo y encareciendo más los recorridos. Para ello, como cada año, recurrimos a la OCU, que en su informe de 2023 que acaba de publicar vuelve analizar cuáles son los precios de las estaciones de servicio más baratos en las principales rutas de vacaciones por todo el país. Planificando así con sus datos bien dónde repostar, la organización de consumidores asegura que podrás de media ahorrar hasta un 15% en tu factura de combustible… y llegando incluso al 30% en algunos de los trayectos. Antes, eso sí de conocer todas estas estaciones de servicio de bajo coste, es importante también conocer unos cuantos consejos que nos da la OCU para, independientemente de dónde repostemos, conseguir los mejores precios. Antes de acudir a una gasolinera, por ejemplo, es bueno consultar comparadores para que te adviertan de qué gasolineras y precios hay en todo tu entorno. Y aquí te explicamos dónde y cómo. La OCU publica su informe 2023 con las gasolineras más baratas en las principales rutas de España. Los mejores consejos de la OCU para ahorrar en combustible Además, en autovías recientes, es mejor buscar gasolineras cercanas a las salidas porque suelen tener precios más competitivos, ya que han perdido mucha clientela. También es importante estar atento a si pasas por un centro comercial con hipermercados o supermercados con gasolineras: suelen ser siempre más baratas, destacando en España las de Alcampo, Bon Área o E.Leclerc. Otro truco consiste en saber que, en zonas rurales, las gasolineras cooperativas agrarias también suelen ofrecer precios bastante más bajos, sobre todo en gasóleo, mientras que hay compañías regionales y low cost, como Petroprix o Gas..press, que suelen tener tarifas más competitivas que las grandes cadenas. Con todo ello, y tras analizar todas las estaciones de servicio, la OCU ha seleccionado hasta 13 rutas principales en este mes de agosto, señalándonos en cada una cuál es la gasolinera más barata por la que pasa atendiendo a los precios medios que hay en España. Algunas lo son para diésel y otras para gasolina. ¡Toma nota! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahorra-casi-30-repostar-diesel-gasolina_280787_102.html

8 de agosto de 2023 Cómo activar las alertas de radares de Waze para que te avisen siempre y evites las multas Waze es una de las aplicaciones más populares hablando de GPS para el coche. Muchos usuarios la prefieren sobre el resto. Cómo activar las alertas de radares de Waze para que te avisen siempre y evites las multas A pesar de que existen aplicaciones como Google Maps o Apple Maps, muchos conductores se quedan por Waze gracias a su factor diferencial: su comunidad de usuarios. Ellos se encargan de avisar de cualquier cosa que pueda haber en la vía, haciendo de la aplicación un excelente uso comunitario que beneficia a todas las partes. ¿Legal o ilegal? Como os hemos contado muchas veces, llevar un antirradar en el coche está totalmente prohibido y, de hecho, es castigado y multado a pesar de que en el momento que te pillen, este no esté encendido. Sin embargo, aplicaciones como Google Maps, la propia Waze u otras alternativas sí están permitidas ya que te avisan de los radares fijos, algo que no es necesario ya que en la propia carretera cuentas con avisos obligatorios. Los de semáforo también pueden ser marcados al tratarse de algo permanente. En muchas ocasiones Waze muestra rutas más rápidas además de avisarte de todo lo que ocurre en la vía para controlarlo Vacío legal En el caso de Waze hay una cosa muy buena y es que, a pesar de que no se puede avisar de los radares móviles como los Veloláser o los coches ocultos, en la aplicación, los usuarios suelen notificarlo como Policía, lo que te pone en sobre aviso de cara a no ser pillado. Esto no puede ser considerado ilegal por las autoridades ya que estás avisando de la presencia de Policía y no de un radar oculto, a pesar de que sea la principal intención. Se trata de algo parecido a cuando avisas de atascos o accidentes en la propia vía. ¿Cómo lo configuro? Para que Waze te avise de los radares deberás seguir los siguientes pasos: Descarga la aplicación en Play Store o en la App Store según corresponda. Abre la aplicación. En el menú, selecciona las tres rayas de la parte superior a la izquierda. Ahora entra en la pestaña ‘Ajustes’. Dentro de ‘Preferencias de conducción’, pincha en ‘Alertas y avisos’. Una vez dentro, selecciona ‘Avisos’. Dentro podrás ver todos los tipos de alertas que puedes activar en la carretera. Marca las opciones de ‘Radares de velocidad’, ‘Radares de semáforo’ y ‘Policía’. Si quieres ir más tranquilo y sabiendo lo que ocurre en la carretera puedes activarlas todas dejando el punto en color azul. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-activar-alertas-radares-waze-te-avisen-siempre-evites-multas_280773_102.html

. Todos los radares de tramo que hay en España, provincia a provincia A continuación os dejamos con la lista oficial de la DGT con todos los radares de tramo que hay actualmente activos en España, uno a uno y provincia a provincia. ¡Que no se te escapen! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-ya-radar-dgt-mas-temido-con-nada-sirve-frenar-conoce-sus-92-ubicaciones_280789_102.html Todos los radares de tramo de España.pdf: PUNTEA AQUÍ.

Si, a partir de ahí, la velocidad media está por debajo del límite de la carretera, no hay por tanto infracción. Pero si la velocidad media del trayecto supera entonces el límite máximo, este sistema tramita directamente la denuncia por exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-ya-radar-dgt-mas-temido-con-nada-sirve-frenar-conoce-sus-92-ubicaciones_280789_102.html

8 de agosto de 2023 Es ya el radar de la DGT más temido y con el que de nada sirve frenar: conoce sus 92 ubicaciones La DGT cuenta ya en España con hasta 92 nuevos radares que, en lugar de controlar la velocidad en un punto, la mide en un trayecto concreto para saber si has excedido la media durante el recorrido. Te contamos cómo funcionan exactamente y dónde están todos ubicados. Es ya el radar de la DGT más temido y con el que de nada sirve frenar, conoce sus 92 ubicaciones Conocidos ya como radares de tramo son, sin duda, el nuevo sistema estrella de la DGT. Así lo ha reconocido en los últimos meses el director de Tráfico, Pere Navarro, apostando hacia un nuevo tipo de cinemómetro probablemente más justo y que, en lugar de controlar como hasta ahora todos los radares solo un punto de velocidad, traza la media de un tramo concreto que puede llegar a ser de varios kilómetros. Ante ellos, por tanto, de nada sirve frenar nada más ver la cámara. Según advierte la propia DGT, en realidad estos dispositivos “no son radares propiamente dichos, sino cinemómetros y llevan operativos desde 2010. Se instalan en autopistas, autovías y carreteras convencionales, y se señalizan con anterioridad”. Junto a los móviles y fijos, completan el arsenal de radares con los que hoy cuenta Tráfico en todos sus operativos. Los radares de tramo, una de las tácticas que emplea la DGT para multar a aquellos que frenan ante un radar (Infografía: RACE) Un sistema de cámaras monitoriza a todos los coches Pero, ¿cómo funcionan en realidad estos radares de tramo? Se trata de sistemas que equipan cámaras de visión artificial, situadas en ambos extremos del tramo que se quiere controlar, calculando la velocidad media de cada vehículo que pasa por ambos puntos y, por supuesto, emitiendo posteriormente la denuncia y la sanción si se supera el límite máximo de la vía. Como hemos dicho, estos radares pueden incluso controlar tramos de varios kilómetros en una carretera y cuentan con un sistema de cámaras que graban de forma continua, identificando la matrícula de cada vehículo que entra y sale de ese recorrido concreto. Posteriormente, un ordenador relaciona las matrículas iguales, comprueba los tiempos de paso y calcula en milisegundos la velocidad media del vehículo para saber si ha infringido las normas o no. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-ya-radar-dgt-mas-temido-con-nada-sirve-frenar-conoce-sus-92-ubicaciones_280789_102.html