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7 de enero de 2024 Delitos contra la seguridad vial, ¿cuáles son y qué penas tienen? ¿Sabías que algunas sanciones pueden convertirse en delitos contra la seguridad vial? Las vemos. Delitos contra la seguridad vial Los delitos contra la seguridad vial son conductas no permitidas que amenazan la seguridad pública. La normativa respectiva las aborda con la finalidad de proteger la vida de todos los actores involucrados en el desarrollo y ejecución del tráfico. El conjunto de leyes, que rigen todo el transporte realizado a través de vehículos, también describen las conductas responsables penalmente, que son inherentes a la conducción. Conozcamos los delitos que están tipificados en estas leyes y las consecuencias de transgredirlas. Regulación de los delitos contra la seguridad vial El Código Penal tipifica cuáles son las acciones definidas como delito viales, entre ellos, la conducción a velocidades excesivas y la conducción bajo los efectos de las drogas el alcohol y algunas malas conductas. Igualmente, establece el tipo de sanciones para castigar cada una de estas acciones. Tipos de delitos contra la seguridad vial y sus penas A continuación, detallamos los delitos más comunes: Exceso de velocidad y conducción bajo influencia de sustancias En este aparte podemos identificar dos tipos de conductas indebidas como delitos contra la seguridad vial. El conducir excediendo la velocidad permitida o encontrarse bajo los efectos de la ingesta de alcohol o drogas. Las penas a imponer por estos delitos, son de prisión, multas y suspensión del carnet de conducir. Bien jurídico protegido en los delitos contra la seguridad vial Los delitos contra la seguridad vial protegen principalmente la vida, la integridad física y la seguridad de las personas que transitan por las vías públicas. El bien jurídico protegido en este tipo de delitos es, por lo tanto, la seguridad y la protección de los individuos frente a situaciones que puedan poner en peligro su vida o su integridad debido a conductas imprudentes, negligentes o ilegales en la conducción de vehículos. A través de miDGT puedes conocer al instante si un radar de velocidad te ha puesto una multa FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/delitos-contra-seguridad-vial-cuales-son-penas-tienen-ecn_287715_102.html

04/01/2024 La DGT anuncia nuevas medidas para frenar el número de fallecidos en moto La moto fue el único medio de transporte en el que ha aumentado la siniestralidad en 2023. Por eso mismo, Tráfico ya ha anunciado nuevas medidas para el nuevo año para frenar la mortalidad en los motoristas. Con el 2023 ya finalizado, la Dirección General de Tráfico (DGT), tal y como acostumbra a hacer en los primeros días del nuevo año, hace balance de los datos de siniestralidad registrados durante los 12 anteriores meses. En total, 1.145 personas perdieron la vida, lo que supone tres menos que en el mismo periodo de 2022. De ese total, 849 (74%) fallecieron en siniestros que tuvieron lugar en vías convencionales, 21 personas más que en 2022. Con respecto a la moto, los datos son preocupantes, indica la DGT. Según el medio de desplazamiento, la moto, donde se integran motocicletas y ciclomotores, registró un total de 299 fallidos, lo que supone un aumento de las víctimas mortales del 19% con respecto a 2022. Además, es el único medio de transporte que eleva sus cifras de fallecidos, por lo que Tráfico ya ha anunciado que lanzarán un paquete de medidas para reducir estas cifras. Cursos específicos y determinados cascos para circular en moto Estas cifras han motivado que la DGT considere un objetivo prioritario al colectivo motero. Así las cosas, para intentar reducir la siniestralidad ya están preparando diferentes medidas. Por ejemplo, van a actualizar el contenido de los cursos de recuperación de puntos para incorporar un perfil específico para los motoristas que han perdido su saldo de puntos y para los que se programarán cursos de conducción segura y eficiente. Por otro lado, se establecerá un curso obligatorio para los usuarios del carnet B con tres años de experiencia que quieran conducir motos de hasta 125 -es el segmento más extenso-. También se hará obligatorio el uso de caso integral o modular, así como de guantes homologados, para todos aquellos que salgan con su moto por carretera. En términos generales, se reformará el Reglamento General de Tráfico (RGC) para actualizar el Catálogo de Señales de Tráfico. “llamamiento a la responsabilidad de los conductores, porque evitar las distracciones, respetar las normas de circulación y usar los sistemas de seguridad son tres simples elementos que pueden rebajar sobremanera estas dramáticas cifras y las tragedias humanas que hay tras ellas”, ha indicado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/dgt-medidas-fallecidos-moto/683427.html

¿Y qué pasa con los coches con etiqueta B y C? La etiqueta B corresponde a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006, así como a los vehículos de más de ocho plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005. En cuanto a la etiqueta C, la llevan los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015, así como los vehículos de más de ocho plazas, excluido el conductor, y de transporte de mercancías tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014. Estos coches, que representan la mayoría, podrán seguir entrando con normalidad en el Distrito Centro, pero tendrán que cumplir una serie de requisitos para poder hacerlo. Tal y como explica Madrid 360, no podrás entrar en la ZBE, salvo que: Estaciones en un parking de uso público Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad y está domiciliado en la ciudad de Madrid Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos. Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior del Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 horas). Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Dispongas de una plaza de garaje particular o seas persona cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro. Seas una VTC que cuente con servicio previamente contratado con origen o destino en la ZBEDEP si está acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018. Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid. Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio. Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan. A partir del 1 de enero de 2025, llegarán nuevos cambios en la reglamentación de las ZBE de Madrid, tal y como se especifica en la página web del Ayuntamiento de la capital. Por tanto, las restricciones aumentarán, pero ya habrá tiempo para hablar de ello. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-coches-pueden-entrar-zbe-madrid-2024-1342690

6 ene. 2024 Estos son los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid en 2024 El 1 de enero entró en vigor una nueva fase de la Ordenanza de Movilidad sostenible del Ayuntamiento de Madrid que aumenta las restricciones a la movilidad. A continuación, te decimos cuáles son los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid. Desde el 1 de enero hay algunos cambios que afectan a la circulación dentro de las ciudades, especialmente, en lo que respecta a las Zonas de Bajas Emisiones. Vamos a ayudarte para que tengas claro cuáles son los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid a partir de ahora. Con el inicio del nuevo año ha entrado en vigor una nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenibilidad del Ayuntamiento Madrid que aumenta las restricciones de movilidad, vetando el acceso al centro de la ciudad a algunos vehículos. Como sabes, desde el 1 de enero de 2023 todos los municipios con más de 50.000 habitantes están obligados a establecer una ZBE que limite la circulación a los vehículos más contaminantes, en cumplimiento con la Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada en 2021. Aunque se trata de una ley estatal y regulada mediante el Real Decreto 1052/2022, de 27 de diciembre, corresponde a cada ayuntamiento gestionar las Zonas de Bajas Emisiones y determinar qué vehículos pueden acceder y cuáles no, en función de la clasificación medioambiental de la DGT, es decir, las conocidas pegatinas B, C, ECO y CERO. En la mayor parte de los casos las restricciones se aplican de manera gradual (de menos a más restrictivas). Un claro ejemplo es Madrid que, actualmente, cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones De Especial Protección (ZBEDEP), una en la almendra central y otra en Plaza Elíptica. Estos son los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid En un principio, los coches que no podían entrar en las ZBE eran los que carecían de etiqueta, es decir, aquellos que quedaban fuera de la clasificación medioambiental de la DGT (simbólicamente, se dice que tienen etiqueta A, si bien ésta no existe físicamente). Pero, desde el 1 de enero de 2024, hay nuevas restricciones a la movilidad. Actualmente, los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid sin ningún tipo de problema son los que tienen etiqueta ECO y CERO de la DGT. La Etiqueta ECO es aquella que corresponde a los coches híbridos convencionales o no enchufables (HEV), los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros, los que incluyen un sistema de hibridación ligera y los propulsados por GNC y GLP. Por su parte, la etiqueta CERO es la que ofrece más ventajas y la lucen todos los coches híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, los coches eléctricos y los coches de pila de combustible de hidrógeno. Estos últimos, los coches ‘CERO’, tienen la ventaja añadida de poder circular por el carril Bus VAO, incluso, aunque no sean vehículos de alta ocupación, y no pagan por aparcar en una Zona de Servicio de Estacionamiento Regulado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-coches-pueden-entrar-zbe-madrid-2024-1342690

Tres pinchazos Tras la etapa, Sainz desveló que tuvieron tres pinchazos durante la etapa y pensó que habría "perdido quince o veinte minutos" por ello. En declaraciones a medios españoles a su llegada, Sainz explicó que en el primer tramo, antes de las piedras, tuvo un pinchazo lento y como perdía poco aire, siguió, pero a 15 o 20 kilómetros empezaron las piedras y tuvo otro pinchazo. "Cambié del tirón las dos ruedas para no perder más tiempo después", reseñó el español. Resaltó que después ya no le quedaban ruedas y que siguió en el polvo y entre rocas, donde se encontró con un coche y volvió a tener otro pinchazo. Sainz comentó que lo que hizo fue llenar de aire la rueda del pinchazo lento para poder acabar. "Pensé que habría perdido como quince o veinte minutos", afirmó Sainz, que señaló que tanto Lucas Cruz, su copiloto, como él hicieron "una etapa buena" pero estuvieron "muy estresados al estar sin ruedas" de repuesto. Malas noticias para el español Schareina En motos, la etapa se la llevó el botsuano Ross Branch (Hero), capaz de reinar en el caos de esta primera jornada. El actual líder de la general fue el primer en ayudar al español Tosha Schareina (Repsol Honda), que ganó el prólogo de este viernes, pero en la Etapa 1 sufrió una caída que le obligó a retirarse de la carrera al romperse la muñeca. Los estadounidenses Ricky Brabec (Honda) y Mason Klein (Korr) completaron el podio de la jornada. Segunta etapa: Al Henakiyah - Al Duwadimi Este domingo se disput*rá la segunda etapa de este Rally Dakar, con salida en Al Henakiyah y llegada en Al Duwadimi, una especial de 463 kilómetros con un primer tramo de 30 kilómetros de dunas para pasar después a un terreno bastante rápido que ya pondrá a prueba la capacidad de resistencia de los pilotos. FUENTE: https://www.antena3.com/noticias/deportes/motor/carlos-sainz-exhibe-audi-primera-etapa-rally-dakar-2024_20240106659986eb67d53e0001d1afc1.html

06 de enero de 2024 / Rally Dakar 2024 Carlos Sainz se exhibe con Audi en la primera etapa del Rally Dakar 2024 El madrileño roza la victoria tras una espectacular remontada con su Audi a pesar de sufrir tres pinchazos. Carlos Sainz, a tope para el Dakar con 61 años: "Cada vez que me caigo, intento levantarme más fuerte" El Audi de Carlos Sainz en el Rally Dakar 2024 Getty Images Carlos Sainz (Audi) ha completado una exhibición en la primera etapa del Rally Dakar 2024, que se disput* en Arabia Saudí hasta el 19 de enero, con una espectacular remontada que no pudo culminar en la recta final con un triunfo en coches que finalmente se llevó el belga debutante Guillaume de Mevius (Toyota). En un día duro y largo para los pilotos, con mucha piedra y terreno que obliga a demostrar toda su pericia a los pilotos, 'El Matador' emergió en los momentos decisivos, adelantando a unos 20 coches desde el inicio y a un ritmo alto. Sin embargo, De Mevius y su Toyota no se vinieron abajo al final y confirmaron al final su victoria, quedando el madrileño a 1:44, aunque sacando minutos valiosos a sus teóricos rivales por el título. Incidente con un aficionado Tras un incidente con un aficionado que obligó a retrasar el inicio de etapa, el sueco Mattias Ekström (Audi) salió lanzado y decidido a seguir arriba desde el primer momento. Pero una etapa imprevisible y un pinchazo fueron enemigos de uno de los candidatos, que pasó a más de 14 minutos del líder. Aunque esta primera etapa sí fue una sangría para los grandes oponentes para Sainz por la victoria final. Stephane Peterhansel (Audi) se quedó a media hora del madrileño, con Sébastien Loeb (Prodrive), a 21 y Nasser Al-Attiyah (Prodrive), a 23 y unos de los que más sufrió durante la etapa. Por delante de estos, el español Nani Roma, en la decimocuarta posición, a 22:12 de la cabeza. Entre el resto de españoles, Laia Sanz (Astara) fue vigesimotercera, a casi media hora del vencedor; e Isidre Esteve (Repsol Toyota), vigesimoséptimo. FUENTE: https://www.antena3.com/noticias/deportes/motor/carlos-sainz-exhibe-audi-primera-etapa-rally-dakar-2024_20240106659986eb67d53e0001d1afc1.html

Cita para la ITV Programa una cita en un centro de inspección autorizado. Algunos lugares permiten la reserva de cita en línea. Lleva el vehículo al centro de inspección Lleva el vehículo en la fecha y hora programada para la inspección técnica. Inspección del vehículo Un inspector revisará el vehículo para verificar que cumple con los estándares de seguridad y emisiones establecidos. Se evaluarán diferentes aspectos mecánicos, eléctricos y de seguridad. Informe y resultados Una vez finalizada la inspección, te proporcionarán un informe detallado sobre el estado del vehículo. Si todo está correcto, te entregarán el distintivo V-19 que debes colocar en el parabrisas. Renovación periódica Este distintivo tiene una validez limitada, por lo que es necesario volver a realizar la inspección cuando expire el periodo establecido por las regulaciones locales. Es importante seguir los plazos establecidos para la ITV y mantener el vehículo en condiciones óptimas para garantizar la seguridad en la carretera y cumplir con la normativa legal. Multa por no colocar la señal V19 La colocación de la señal V 19 es obligatoria y la falta de la misma puede resultar en una multa por infracción leve. La penalización económica oscila entre 80 y 100 €, sin implicar pérdida de puntos en el carnet de conducir. En casos de pérdida de la pegatina de la ITV es aconsejable solicitar un duplicado lo antes posible presentando el informe de inspección y la ficha técnica correspondiente. La pegatina de la DGT En medio de la instauración de las Zonas de Bajas Emisiones en toda España, también es obligatorio colocar adecuadamente la pegatina de la DGT. Esta etiqueta, que indica el grado de contaminación que produce un vehículo, es necesaria para acceder a estas zonas y contribuir a la reducción de la contaminación ambiental. Tanto la señal V 19 como la pegatina de la DGT desempeñan roles esenciales en los vehículos, actualmente. Para evitar inconvenientes con la autoridad vial, es importante llevarlas de forma visible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-19-dgt-cual-es-su-importancia-ecn_287748_102.html

6 de enero de 2024 La señal V 19 de la DGT: ¿cuál es su importancia? Aunque no lo sepas, el distintivo o señal V 19 de la DGT es obligatorio para todos los vehículos. Aquí vemos qué es. La señal V 19 Aunque igual no la conozcas por este nombre, probablemente lleves en tu coche la señal V 19, ya que circular sin ella, es totalmente ilegal y podrían multarte. En este artículo vamos a ver de qué se trata el distintivo o señal V 19, cómo se consigue y por qué no puedes circular con tu coche si no la llevas puesta. Características de la señal V19 El distintivo o señal V 19 se emplea para indicar que un vehículo ha pasado la ITV y ha sido aprobado en esa revisión. Esta señal se coloca en el parabrisas del vehículo para indicar que ha superado los controles de seguridad y está en condiciones aptas para circular legalmente. Es una forma de certificar que el vehículo ha sido evaluado y cumple con los requisitos de seguridad y emisiones establecidos por la normativa, lo que permite que circule sin problemas legales relacionados con la ITV durante el período establecido antes de la próxima revisión. ¿Cómo se consigue la señal V 19? Para obtener este distintivo, que certifica que un vehículo ha pasado la Inspección Técnica Periódica (ITV), generalmente se siguen estos pasos: Preparación del vehículo Antes de llevar el vehículo a la inspección, asegúrate de que cumple con todos los requisitos de seguridad y emisiones. Verifica las luces, neumáticos, frenos, nivel de emisiones, entre otros aspectos técnicos. La señal V 19 de la DGT es la pegatina de la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-19-dgt-cual-es-su-importancia-ecn_287748_102.html

Subgrupos de señales de orientación Estas señales se subdividen en categorías útiles para interpretar su propósito: Las señales de preseñalización Son aquellas que suelen ser más comunes e importantes, ya que destacan direcciones y distancias a núcleos urbanos, entradas y salidas de autovías, autopistas o carreteras convencionales. Se identifican por colores correspondientes a cada tipo de vía; es decir, si la información se refiere a vías convencionales, el color de la señal es blanca; en cambio, si se trata de autopistas y vías, será color azul. En todos los casos, el cartel que contiene la orientación informa también la distancia que se deberá recorrer para llegar al lugar indicado en la señal. Las señales de localización Es posible que a menudo este tipo de señales sean pasadas por alto, pues delimitan cambios en normativas viales al entrar o salir de áreas urbanas, a lo cual se le niega interés. Sin embargo, muchos conductores y pasajeros suelen prestar atención a la información sobre la zona geográfica donde se encuentran, así como a la salida y entrada hacia poblados. Un ejemplo puede ser cuando encuentras en la vía convencional por donde te desplazas, una señal que orienta sobre el poblado por donde vas a pasar dentro de unos 500 metros. Señales específicas y su función A continuación, enunciamos las señales menos genéricas y en qué consisten Las señales de dirección Este tipo de señales proveen indicaciones específicas para llegar a destinos concretos. Las señales de identificación de carreteras Este tipo de indicaciones o letreros marcan rutas por las que nos desplazamos, con la nomenclatura impuesta por la DGT que identifica la vía o la carretera. Las señales de confirmación Es una señal que, con sus distintivos colores, refrescan la ruta en marcha, es decir, hacia dónde nos dirigimos; de modo que el color que identifica a este tipo de indicación dependerá de la vía por la que te desplazas. Las señales de uso en poblado Es un tipo de indicación que apunta hacia lugares de interés en áreas urbanas, de naturaleza turística, cultural, deportiva, laboral, académica y de salud, entre otros. Dominar la interpretación de las señales de orientación es esencial para una conducción segura y efectiva. Estas guías visuales son clave para navegar carreteras, brindando información vital para tomar decisiones informadas en cada trayecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senales-orientacion-que-indican-ecn_287749_102.html

5 de enero de 2024 Señales de orientación, ¿qué indican? Las señales de orientación son indispensables para guiar a los usuarios de la vía y que puedan mantener sus rutas. Señales de orientación Las señales de orientación en las carreteras ofrecen información para los conductores, brindando indicaciones cruciales sobre direcciones, servicios cercanos y cambios en la vía. Entender su significado es fundamental para circular con seguridad. Estas señales, reguladas por el Reglamento General de Circulación, ofrecen detalles de interés relevante para elegir rutas y tomar decisiones durante el trayecto. Vamos a ver, en este artículo, qué son y los tipos de señales de orientación que existen. Acompáñanos a descubrirlos. Señales de orientación en carretera: Un vistazo detallado Las señales de orientación en carretera son fundamentales para garantizar la seguridad y la correcta dirección de los conductores. Atienden a ciertos aspectos que los distinguen entre sí, teniendo en cuenta dónde se encuentran colocados, sus formas, colores y su contenido. De inmediato hacemos mención de los más usuales: Formas y colores de las señales Aunque no tengan formas fijas, las señales de orientación poseen patrones identificables. Rectangulares para salidas e incorporaciones, su color varía entre azul para autovías y blanco para vías convencionales. La relevancia del color no solo señala la vía a la que se accede, sino que también proporciona información esencial para los conductores. Otra característica de interés es la distancia en la que, de forma estratégica, son ubicados los lugares a los que se refiere la información que pretenden mostrar. Por ejemplo, en las ciudades la distancia es de 50 metros y en autovías y autopistas la distancia es de 500 metros. De modo que al circular en la ciudad, si necesitas saber dónde se encuentra un centro de salud, es posible que encuentres una señal de orientación a unos 50 metros del sitio que buscas. Y si te desplazas en una autopista y ves una señal de tráfico que informe acerca de una estación de servicio, ya sabes que podrás contar con una al recorrer 500 metros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senales-orientacion-que-indican-ecn_287749_102.html

A continuación, enunciamos los casos más comunes en que se debe realizar la inspección extraordinaria: Previa a matriculación Antes de matricular tu vehículo en España, es obligatorio realizar una ITV. En cualquier estación ITV, el personal especializado a cargo, verificará tu documentación y emitirá la tarjeta ITV para que puedas completar el proceso de matriculación. Duplicado de Tarjeta ITV En casos de deterioro, robo o extravío, solicitar un duplicado es esencial. Recuerda que solo las estaciones oficiales están autorizadas para proporcionar duplicados. Taxímetros Las revisiones anuales de taxímetros por cambios de tarifas o reparaciones deben realizarse en una estación ITV. Reformas Cualquier modificación significativa en tu vehículo después de su matriculación requiere una ITV para garantizar su seguridad y conformidad con las regulaciones. Inspecciones Voluntarias Si deseas conocer el estado de tu vehículo, puedes acudir voluntariamente a una estación ITV para una inspección detallada. Vehículos Accidentados Tras un accidente significativo que afecte a elementos de seguridad, como dirección, suspensión o frenado de tu vehículo, una ITV es obligatoria para garantizar la integridad del vehículo. Pesaje Para conocer el peso exacto de tu vehículo, puedes realizar una inspección en una estación ITV equipada con básculas especializadas. ¿Cuál es la importancia de realizar la ITV periódica y no periódica a tu vehículo? En primer término, ambas revisiones son importantes y constituyen un trámite de obligatorio cumplimiento que deben realizar los responsables y propietarios de vehículo para asegurar que cumplen con las reglas de seguridad y emisiones que establece la normativa correspondiente. La ITV periódica se realiza cada cierto tiempo establecido en la Ley, es fundamental para garantizar la seguridad de todo usuario de las vías y, por lo tanto, la revisión es exhaustiva y dirigida a componentes como los neumáticos, frenos, dirección, luces, suspensión y otros sistemas y también los niveles de emisiones contaminantes. La ITV extraordinaria, cumple el mismo protocolo de revisión, solo que, la Ley exige su realización en casos precisos y su incumplimiento acarrea considerables sanciones económicas y de otros tipos. En resumen, entender las diferencias entre la ITV periódica y no periódica es crucial para mantener tu vehículo seguro y legal. Tanto la inspección obligatoria como una específica en ciertos casos, ambas desempeñan un papel vital en la integridad de tu vehículo. No olvides programar tu cita previa ITV y asegúrate de cumplir con todas las normativas para disfrutar de la carretera con tranquilidad y confianza. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-periodica-no-diferencias-ecn_287726_102.html

5 de enero de 2024 ITV periódica o no periódica: ¿Diferencias? En este artículo vemos las diferencias entre la ITV periódica y no periódica y cuándo debes pasar cada una. ITV periódica o no periódica Si eres un conductor que respeta las normas, sabrás lo necesario que es asegurar que tu coche esté al día mecánicamente. Descubre las diferencias entre ITV periódica y no periódica. Se trata de un paso obligatorio para todos los conductores, de modo que debes conocer cuándo utilizar una u otra. En este artículo, destacaremos, además, la importancia de cada una en la seguridad y legalidad de tu coche. Para ambas, recuerda siempre solicitar una cita previa de ITV obligatoria para asegurar un servicio eficiente. Garantiza la seguridad y sostenibilidad de tu conducción con una ITV periódica y obligatoria La ITV periódica, como su nombre indica, es una inspección obligatoria que todos los vehículos deben pasar. Su objetivo principal es verificar el estado general de tu vehículo y garantizar que los elementos de seguridad estén en condiciones óptimas. Este proceso asegura una circulación segura para los ocupantes, otros usuarios de la vía y el medio ambiente. ITV no periódica: Casos específicos que debes conocer Se denomina también ITV extraordinaria y se realiza independientemente de que el vehículo cuente con una inspección periódica vigente, es una revisión técnica que se hace de forma detallada sobre un vehículo en casos puntuales en los que sea necesario constatar que sus modificaciones intencionales o no, afecten su seguridad o emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-periodica-no-diferencias-ecn_287726_102.html

Coches con etiqueta ‘C’ de la DGT Estos son los coches que cuentan con la etiqueta ‘C’ de la DGT: Turismos y furgonetas ligeras gasolina matriculados después del año 2006. Es decir, que cumplen con las normativas EURO 4, 5 o 6. Turismos y furgonetas ligeras diésel matriculados de manera posterior a 2015. Para ser exactos, los de la normativa EURO 6. Vehículos de más de 8 plazas o pesados, dando igual si son gasolina o diésel matriculados después de 2014. Siendo precisos, los respectivos cumplidores de la normativa EURO7. Esta pegatina es la menos contaminante después de la ‘ECO’ y la ‘0’, es decir de aquellos coches que no cuentan con electrificación alguna. Al igual que los de la ‘B’, deben meter el coche en un parking público para no ser multados en las Zona de Bajas Emisiones de Distrito Centro en Madrid. Dentro de no mucho tiempo, los coches con etiqueta 'C' de diferenciarán de los 'B' ¿Pueden entrar en las ZBE? Según el Real Decreto 1052/2022 que, se encarga de regular las Zonas de Bajas Emisiones en nuestro país, los vehículos con etiquetas ‘B’ y ‘C’ de la DGT pueden acceder a estas áreas, aunque no hay que olvidar que la última palabra es de las ordenanzas municipales, las que deciden cuáles deben ser las restricciones más estrictas dependiendo del distintivo medioambiental. En el caso de la capital, los vehículos ‘B’ y ‘C’ pueden acceder a toda la ZBE y aparcar en ella con una excepción: en la Zona de Distrito Centro, los coches deben estacionarse en parkings gestionados por el Ayuntamiento, a no ser que cuenten con las pegatinas ‘ECO’ o ‘0’, en cuyo caso podrán acceder y aparcar de manera totalmente libre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-con-etiqueta-no-se-libran-restricciones-en-2024_288003_102.html

5 de enero de 2024 Los coches con etiqueta B y C no se libran de las restricciones en 2024 A pesar del cambio de año, los coches con etiqueta ‘B’ y ‘C’ contarán con restricciones que pueden ir a más durante el año. Los coches con etiqueta B y C no se libran de las restricciones en 2024 Todo el municipio de Madrid es ya una Zona de Bajas Emisiones, dividida en la Zona Centro, en la zona de Plaza Elíptica y en el interior de la M-30, a lo que ya se suma el exterior de la misma, con 207 nuevas cámaras que lo vigilarán. Los coches más perjudicados son, como no podía ser de otra manera los sin etiqueta, que a no ser que estén empadronados antes de 2022 no podrán acceder. A su vez, los ‘B’ y ‘C’ seguirán contando con restricciones con miras a ir a más. Coches con etiqueta ‘B’ de la DGT Estos son los coches que cuentan con la etiqueta ‘B’ de la DGT: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados después de enero de 2001 y antes de 2006. Turismos y furgonetas ligeras de diésel matriculados después de 2006 y antes de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, ya sean gasolina o diésel, cuya fecha de matriculación posterior a 2006. Los coches con este distintivo cuentan hasta ahora con las mismas limitaciones que los ‘C’. Se espera que sigan sin contar aún con más restricciones, aunque ineludiblemente, serán los siguientes. Los coches con etiqueta B son los más contaminantes de aquellos que disponen de pegatina FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-con-etiqueta-no-se-libran-restricciones-en-2024_288003_102.html

La conducción autónoma, cada vez más cerca El ministro del Interior Grande-Marlaska también ha anunciado que este año se modificará el reglamento de circulación y el de coches en materia de conducción automatizada. Y, para ello, se pondrá en marcha un proceso de consulta y participación con los "sectores afectados". "Con esta reforma, España demostrará que somos un país interesado y comprometido con el vehículo autónomo", ha afirmado el ministro sobre el proyecto, que ha sido consensuado con el Ministerio de Industria Comercio y Turismo y con el sector de la automoción. Con este proyecto, el Gobierno buscará elaborar un nuevo marco legal para la conducción automatizada que, según ha dicho el ministro, se abordará "con la convicción de la conducción automatizada y los beneficios que la misma nos aportará". Este año se modificará el reglamento de circulación y el de coches en materia de conducción automatizada Grande-Marlaska ha asegurado que la conducción automatizada mejorará la seguridad vial "al reducir la incidencia del error humano, la optimización del flujo de vehículos y la reducción de las emisiones contaminantes". Asimismo, el ministro ha señalado que la conducción autónoma facilitará la movilidad para determinados usuarios como las personas de edad avanzada. Por otro lado, en su comparecencia, el ministro también ha dicho que este año está prevista "una profunda revisión" de las normas reguladoras del tráfico, por lo que se llevará a cabo un proyecto de Real-decreto de reforma del reglamento de circulación para la actualización del catálogo de señales de tráfico. "El último catálogo es del año 2003 y 20 años después es necesario sin duda alguna actualizarlo para incluir nuevos fenómenos como las zonas de bajas emisiones, los vehículos de movilidad personal y la mejora de alguno de los iconos utilizados en las señales de tráfico", ha detallado el ministro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-abre-ya-puerta-conduccion-acompanada-en-espana-tambien-coches-autonomos_288014_102.html

5 de enero de 2024 La DGT abre ya la puerta a la conducción acompañada en España… y también a los coches autónomos La conducción acompañada puede ser una realidad en España este mismo año. Así lo ha anunciado el ministro del Interior, que también quiere acelerar la llegada de los primeros coches autónomos. La DGT abre ya la puerta a la conducción acompañada en España La conducción acompañada se pondrá en marcha en España en 2024. Así lo ha confirmado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en la rueda de prensa en la que se ha dado a conocer el balance provisional de siniestralidad en 2023. Grande-Marlaska ha anunciado que este año se modificará el reglamento de circulación para permitir y regular ya la conducción acompañada desde los 17 años, siguiendo el ejemplo de otros países como Francia o Alemania donde ya está vigente esta medida. La DGT permitirá conducir con 17 años El pasado mes de diciembre los ministros de Transportes de todos los países de la UE alcanzaron un acuerdo para modificar el régimen de obtención de los carnets de conducir en Europa y solo falta su aprobación por el Parlamento Europeo. De esta forma, los jóvenes de 17 años podrán ponerse al volante de un coche, pero solo si circulan junto a un acompañante que deberá, a su vez, tener más de 24 años, contar con un mínimo de 5 años de experiencia al volante y que no haya perdido el carné de conducir durante los últimos 5 años. En cuanto cumplan 18 años, podrán seguir conduciendo, pero ya sin necesidad de ir acompañados. España dice sí a la conducción acompañada a partir de los 17 años FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-abre-ya-puerta-conduccion-acompanada-en-espana-tambien-coches-autonomos_288014_102.html

Señales de entrada a las ZBE de Madrid Esta discriminatoria medida, además, "afecta especialmente a las personas y familias menos favorecidas: a las que la vida no les da más de sí y no pueden afrontar el desembolso que supone la adquisición de un moderno y “limpio” vehículo con la calificación medioambiental acorde con las exigencias de Almeida". Primera sentencia en contra de Madrid Central En enero de 2019 Dvuelta también denunció ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid la nueva Ordenanza de movilidad del Ayuntamiento de la capital tras detectar hasta 8 irregularidades cometidas por el consistorio y que, según la asociación, violaban los principios de jerarquía normativa y de legalidad sancionadora. Unos meses más tarde, en una sentencia, el tribunal dio la razón a Dvuelta y Madrid Central, la normativa vigente por aquel entonces, quedó finalmente derogado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dvuelta-denuncia-nueva-zona-bajas-emisiones-madrid-por-discriminatoria_288025_102.html

Para la asociación para la defensa de los conductores se trata de “una discriminación clara que el criterio para acceder y circular por Madrid a vehículos sin distintivo no sea meramente el nivel de emisiones definidas por su clasificación ambiental, sino que la prohibición se limite a quienes no paguen el impuesto de circulación en Madrid”. En opinión de Dvuelta “es muy poco defendible de cara a la calidad del aire que el Ayuntamiento de Madrid permita contaminar al que paga y castigue al que no lo hace. Esta disposición normativa constituye una manifiesta vulneración del principio de igualdad en aplicación de la Ley”. Dvuelta denuncia la Zona de Bajas Emisiones de Madrid por "discriminatoria" Una medida que "afecta a las familias menos favorecidas" La nueva ordenanza de la capital provoca que "cientos de miles de conductores (y pasajeros) que cada día acudían a la capital para trabajar desde las muchas ciudades dormitorio que circundan a la capital no podrán atender a sus obligaciones si no es utilizando el transporte público. Y eso quien lo tenga a mano. Porque miles de personas no tienen otra manera de acudir a su puesto de trabajo que utilizando su vehículo particular". Dvuelta continúa diciendo que "Miles de personas que pagan sus impuestos, que pasan la ITV y que conducen vehículos perfectamente aptos para circular, pero que cometen el pecado de no pasar por la caja del alcalde Almeida". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dvuelta-denuncia-nueva-zona-bajas-emisiones-madrid-por-discriminatoria_288025_102.html

5 de enero de 2024 Dvuelta denuncia la nueva Zona de Bajas Emisiones de Madrid por discriminatoria La ZBE de Madrid no ha gustado a casi nadie y las primeras reacciones no se han hecho esperar. Dvuelta denuncia ya que las nuevas restricciones en la capital que afectan a los coches sin etiqueta que no pagan sus impuestos en la capital son “discriminatorias” y anuncia medidas judiciales. Dvuelta denuncia la Zona de Bajas Emisiones de Madrid por discriminatoria Dvuelta ha anunciado en su cuenta de X (antes Twitter) que va a llevar a los Tribunales de Justicia las restricciones al tráfico que, con la entrada en 2024, han comenzado en Madrid y que impiden la circulación por la ciudad a los coches sin distintivo medioambiental de la DGT que no paguen el impuesto de circulación en la capital desde antes del 1 de enero de 2022. La ZBE de Madrid es “discriminatoria” para Dvuelta Desde el 1 de enero de 2024 tienen prohibido el acceso y la circulación por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid todos los coches sin etiqueta de la DGT que a fecha 1 de enero de 2022 no se encuentren domiciliados en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos y figuren de alta en el Padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dvuelta-denuncia-nueva-zona-bajas-emisiones-madrid-por-discriminatoria_288025_102.html

¿Cómo saberlo? Este sistema está especialmente dirigido a aquellas sanciones que se extravían o que no se han entregado de manera correcta, ni en persona ni mediante correo electrónico. Por ello, si creemos que contamos con una sanción, al haber sido informados, por ejemplo por un agente, lo mejor es mirarlo. Este proceso es rápido, sencillo y gratuito y se puede realizar a través del portal web de la DGT en menos de un minuto: Necesitamos el DNI, nombre y apellidos o la matrícula del vehículo. Hay que ir a la Sede Electrónica en la página web de la DGT y después al apartado ‘Trámites y multas’. En ese apartado, deberemos acceder al Tablón Edictal de sanciones para llegar a la página de consulta de sanciones pendientes. Selecciona ‘Acceso al servicio sin certificado’ para ingresar al buscador de sanciones de tráfico, conocida como Testra, Ingresa tu matrícula, el DNI o tus nombres y apellidos para ver si existen multas pendientes. Página web de la DGT La otra opción En lugar de hacer este trámite que te hemos contado, podemos consultar las sanciones desde la app oficial de la DGT ‘miDGT’ donde podremos evr las multas de una manera más sencilla y estar al día del estado de nuestro carnet de conducir, conociendo, por ejemplo, cuántos puntos tenemos en estos momentos antes de recibir cualquier notificación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-con-tu-movil-si-tienes-multa-trafico-antes-recibir-notificacion_288022_102.html

5 de enero de 2024 Descubre con tu móvil si tienes una multa de tráfico antes de recibir la notificación Ya es posible saber si tienes una multa de tráfico antes de que llegue la famosa carta a nuestro buzón. Descubre con tu móvil si tienes una multa de tráfico antes de recibir la notificación Si no sabes si tienes una multa pendiente de recibir o si algo raro ha pasado en la comunicación y crees que cuentas con una de ellas, lo mejor es que lo compruebes. Es un procedimiento simple para el que solo necesitarás tu DNI o la matrícula de tu coche. ¿Para qué hacerlo? Lo mejor es que descubras si cuentas con alguna multa o no de la manera más ágil posible ya que, tal y como dicen cuentan desde ‘La Opinión A Coruña’, después de 20 días, las multas no son recurribles y tampoco se podrá beneficiar uno del descuento del 50% por pronto pago. Si la multa no es pagada en el tiempo marcado, el cargo aumentará en un 5% del valor inicial y en un 10% si vuelves a retrasarte. El recargo puede acabar suponiendo un 20% adicional más sobre el montante de dinero inicial de la multa, pudiendo llegar hasta un embargo el importe por parte de la Agencia Tributaria. Es muy importante no dejar correr una sanción porque podría ir a más FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-con-tu-movil-si-tienes-multa-trafico-antes-recibir-notificacion_288022_102.html

5 de enero de 2024 La DGT anuncia un curso obligatorio para conducir motos de 125 cc con el carné de tipo B Ahora, a pesar de contar con el carné de coche tipo B, deberás sacarte un curso obligatorio de la DGT para conducir motos de hasta 125 cc. La DGT anuncia un curso obligatorio para conducir motos de 125 cc con el carné de tipo B Los motoristas son el colectivo, normalmente más perjudicado en accidentes de tráfico al ser ellos los que hacen de chasis a la hora de recibir un golpe. Las cifras, además son preocupantes, teniendo en cuenta que ha sido el colectivo que más ha incrementado su mortalidad en 2023, alcanzando los 299 fallecidos, que suponen 45 más que los fallecidos en 2022, con un incremento del 19%. Por ello la DGT quiere ponerle fin. Nueva medida La Dirección General de Tráfico en colaboración con el Gobierno ha anunciado nuevas medidas de cara a mejorar la seguridad vial en 2024. Entre las novedades presentadas por Grande-Marlaska, destaca la opción de los menores de 17 años a conducir un coche siempre y cuando vayan acompañados de un adulto mayor de 24 años con más de 5 años de antigüedad en el carné de conducir y la prohibición del permiso de coche para conducir motocicletas de baja cilindrada. Esto puede suponer un antes y un después teniendo en cuenta que mucha gente sacaba el carnet de conducir normal para poder usarlo de manera doble, algo que, a partir de este 2024, cambiará y no será tan sencillo de hacer. Las motos pueden se rmuy peligrosas, especialmente en aquellos lugares donde hay un tráfico de alta densidad Carnet de coche para motos El ministro Marlaska dijo sobre esto: "Creemos que conducir una moto requiere un conocimiento previo del vehículo que claramente no se relaciona con uno de cuatro ruedas". Con esta nueva medida implementada por el Gobierno, la respuesta es una suposición en sí misma. A partir de ahora, con esta será obligatorio realizar un curso si se desea manejar motos de hasta 125cc tal y como contó el ministro. Ya está siendo desarrollada con el respaldo de la Agrupación de Tráfico. Según los datos recopilados de la Dirección General de Tráfico en los últimos diez años, los motoristas son el único grupo de conductores que ha experimentado un aumento en el índice de siniestralidad. A su vez, el ministro también hará obligatorio el uso de guantes para los conductores de vehículos de dos ruedas, aumentando en un 10% los controles de alcoholemia en carretera, los cuales se hacen extensivos también para los monopatines eléctricos que tan de moda están en las ciudades grandes. Rentabilidad A partir de ahora, aquellos que quieran tener motos de cilindrada inferior o igual a 125 cc se pensarán más aún, si sacar el carnet de moto con el que poder conducir mayores cilindradas o apostar por tener que hacer igualmente el cursillo obligatorio del Gobierno además del carnet de conducir tipo ‘B’. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-curso-obligatorio-conducir-motos-125-cc-con-carne-tipo_288037_102.html

Gracias por la información. Salu2.

03 Ene 2024 Al-Attiyah vaticina una debacle de Audi en el Dakar: "Les doy tres días antes de volver a casa" Los Audi para el Dakar 2024 Nasser Al-Attiyah ha vaticinado una debacle Audi en el Dakar. "Les doy tres días antes de volver a casa". Es decir, tres días antes de que los problemas acaben con sus esperanzas, ya sea por retraso o por abandono. Nasser, ganador de los dos últimos Dakar, no cree exagerar, lo tiene claro. “Ya hemos visto lo que ha pasado con ellos en la Baja o en Marruecos.tras un centenar de kilómetros”. Mathieu Baumel, copiloto de Nasser Al-Attiyah, no es exactamente de la misma opinión. Para él, las concesiones que la FIA ha hecho a los coches de los cuatro aros, más potencia en esta ocasión, les enervan. "Parece que quieren que gane Audi" Y no se preocupa por ese incremento esa potencia de más (21 caballos), pese que cuando se habló de la posibilidad se mostró en contra. Nasser-Al Attiyah, no se preocupa por los coches germanos. "Es algo que no depende de mí. Yo tengo una visión. La FIA tiene otra". Por supuesto Carlos Sainz, Stephane Peterhansel y Mattias Ekstrom esperan dejar a ‘ridículo’ el vaticinio de Nassar. Creen que pese al incremento de potencia el Audi puede estar un poco por detrás de los ‘térmicos puros’. Su mayor peso está ahí. Lo peor de esto no es la menor aceleración, la mayor necesidad de frenada… sino el terreno, los golpes repetidos que deben encajar los coches, la energía que deben absorber en cada bache, en cada golpe con una piedra, en cada salto en una duna. La repetición de este sobre esfuerzo acaba pasando factura. FUENTE: https://soymotor.com/competicion/noticias/al-attiyah-vaticina-una-debacle-de-audi-en-el-dakar-les-doy-tres-dias-antes-de

03 ENE 2024 ¡Ni ha empezado el Dakar! Al-Attiyah 'ataca' a los Audi: "Tres días y se irán a casa" "Ya lo visteis en Marruecos y Aragón después de cien kilómetros", asegura el vigente campeón Rally Dakar 2024: recorrido completo, etapas y fechas Al-Attiyah y su copiloto Baumel, a por su s..to Touareg en el Dakar / Prodrive Nasser A-Attiyah, vigente campeón del Dakar y dominador de la prueba los últimos dos años con Toyota, cambia de montura y disput*rá la edición que arranca este viernes 5 de enero a bordo del Hunter T1+ de Prodrive, a la espera de embarcarse en el proyecto de Dacia en 2025. El piloto qatarí, como siempre muy confiado y con altas expectativas para la carrera, buscará su s..to Touareg. Sin pelos en la lengua, no cree que los Audi de Sainz y Peterhansel vayan a ser rivales esta vez. En declaraciones a motorsport.com desde el vivac de Al Ula, en Arabia, Nasser espera un Dakar 2024 "totalmente diferente" y apunta que "las primeras etapas serán más difíciles, con cientos de kilómetros muy duros". Con todo se siente preparado para defender el título: "Espero conseguir mi tercer Dakar de forma consecutiva", advierte. Preguntado sobre el cambio de potencia de los Audi, que en esta edición tendrán 21 CV para un total de 389 en su RS Q e-tron, Al-Attiyah ha sorprendido con su contundente respuesta: "¿Audi? Les doy solo tres días y se irán a casa, ya lo visteis en Marruecos y Aragón después de cien kilómetros". "No es mi decisión (el aumento de potencia), debemos aceptarla porque la FIA tiene otra visión, pero durante los primeros tres días Audi será rápido", añade el campeón, que respecto a su adiós a Toyota señala que "la razón por la que cambié es porque tengo un contrato con Dacia para el año que viene. Será de tres temporadas con el equipo y así al menos tenemos feedback y conozco a la gente". "¿La fiabilidad del Hunter? Si miras el historial de Toyota, cada coche ha tenido un problema, menos el mío, porque el Dakar tiene sus trucos, y todos los vehículos son iguales. Hoy, si cada día vas al máximo, tendrás un problema, pero necesitas pensar en que todo va al límite, no se trata de la fiabilidad del Toyota o la del Hunter. Tengo mis secreto". FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/dura-prediccion-attiyah-audi-tres-dvs-96497217