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Los reyes ya están aquí... Feliz 2024

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. . . . . Audi Sport GmbH: 40 años de alto rendimiento FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-gmbh-quattro/ .

Audi Sport GmbH: 40 años de alto rendimiento FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-gmbh-quattro/ . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Sport GmbH: 40 años de alto rendimiento FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-gmbh-quattro/ .

Audi Sport GmbH: 40 años de alto rendimiento FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-gmbh-quattro/ . . . . . . . .

El programa más exclusivo de Audi En 1995 surgió el programa Audi Exclusive, permitiendo a los clientes elegir entre una amplia gama de opciones de equipamiento y acabados. En 1996, quattro GmbH se registró como fabricante independiente de automóviles, y en 2011 se abrió un nuevo campo de negocio con el programa Audi Sport customer racing. El primer modelo completamente desarrollado por quattro GmbH fue el Audi S6 plus en 1996, seguido en 1999 por el primer modelo RS independiente, el Audi RS 4 Avant de la serie B5. Este modelo, con su motor V6 biturbo de 2.7 litros y 280 kW (380 CV), estableció nuevas tendencias en el segmento de vehículos familiares de alto rendimiento. En 1999, quattro GmbH se trasladó oficialmente de Ingolstadt a Neckarsulm, donde actualmente se producen el Audi R8 y el Audi e-tron GT. En 2005, se inauguró el Audi Forum Neckarsulm, un centro de exposiciones que ofrece recorridos experienciales por la moderna producción automovilística de Audi y un programa cultural variado. Este centro también introdujo el concepto Audi exclusive studio, permitiendo a los clientes recibir asesoramiento personalizado sobre la individualización de su modelo. Audi R8 y los RS eléctricos La expansión de las instalaciones continuó con la apertura de la factoría de Böllinger Höfe en 2014, que se integra en las instalaciones de Neckarsulm y produce el Audi R8 y los modelos totalmente eléctricos e-tron GT y RS e-tron GT. En 2006, Audi presentó el Audi R8, un coupé deportivo de altas prestaciones y motor central, marcando el primer desarrollo propio de quattro GmbH. La segunda generación del R8 se lanzó en 2015, ofreciendo varias opciones de propulsión y ediciones especiales (prueba del V10 Performance). FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-gmbh-quattro/

3 enero, 2024 Hace 40 años, el 10 de octubre de 1983, nacía quattro GmbH, ahora conocida como Audi Sport GmbH, una filial de AUDI AG responsable de dar forma a la imagen deportiva y exclusiva de la marca de los cuatro aros. A lo largo de estas cuatro décadas, Audi Sport GmbH se ha consolidado como referente en el mundo automovilístico, marcando hitos y alcanzando un éxito sostenido. Desde sus inicios como quattro GmbH hasta su transformación en Audi Sport GmbH en 2016, la filial ha evolucionado para no solo destacar en el desarrollo y producción de modelos de alto rendimiento, sino también en otras áreas de negocio como la personalización de vehículos, colecciones de estilo de vida premium y competición. La marca quattro ‘nace’ en 1979 La marca alemana registró la icónica denominación ‘quattro’ en 1979, simbolizando la tracción permanente a las cuatro ruedas que marcaría un hito con el lanzamiento del Audi quattro en marzo de 1980. Esta tecnología revolucionaria se convirtió en la esencia de los modelos RS de Audi, ofreciendo dinamismo, seguridad y un placer de conducción único. En 1983, quattro GmbH se fundó como filial al 100% de Audi, con el objetivo inicial de proteger la marca quattro y complementar la cartera de modelos Audi con gamas de productos y servicios exclusivos bajo el emblema quattro. El rombo rojo, símbolo distintivo de Audi Sport, se registró en 1981 y ha evolucionado visualmente a lo largo de los años. Este emblema, inicialmente compuesto por tres colores, ha dejado su huella en los coches de competición de Audi Sport en diversas categorías, incluyendo Trans Am, IMSA GTO y el DTM. Desde 2004, el rombo rojo con el nombre Audi Sport reemplazó a los cuatro aros en el logotipo de la marca. Además de su éxito en el desarrollo de vehículos, quattro GmbH diversificó sus actividades desde 1984 al ofrecer colecciones de accesorios de alta calidad, que posteriormente se ampliaron para incluir relojes exclusivos y la línea ‘Lady quattro’. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-gmbh-quattro/

Evolución radical en 2023 Con toda la información acumulada, el análisis de los problemas encontrados y los comentarios de los pilotos, se pusieron manos a la obra para desarrollar una importantísima evolución del RS Q e-tron. Además de mejorar las prestaciones del prototipo eléctrico, los ingenieros debían mejorar también la eficiencia del vehículo que ya había tenido un consumo de energía excepcionalmente bajo para un coche del Dakar. Con subir al podio absoluto en la siguiente edición del Dakar como objetivo, se revisaron todas las áreas importantes del vehículo sin compromisos. El nuevo RS Q e-tron E2 se presentó en septiembre de 2022, con un nuevo diseño de carrocería más aerodinámico y menos voluminoso, que iba acompañado de una importante reducción de peso de 90 kg. El mejor flujo de aire a través de los bajos, los laterales más abiertos y el conjunto superior de cabina y capó trasero más recogidos, unido a la reducción de peso, favorecen la reducción del consumo de energía y una mayor eficiencia. El centro de gravedad también está más bajo para hacer el vehículo más estable y los sistemas auxiliares como el aire acondicionado, la servobomba o los ventiladores reciben un funcionamiento más eficiente con menor impacto en el balance energético del vehículo. Otro avance importante que ayuda a reducir las emisiones contaminantes es el uso de un combustible ecológico basado en residuos para el motor térmico, que es capaz de reducir hasta un 60% las emisiones de dióxido de carbono. El evolucionado RS Q e-tron E2 volvió a crear sensación y a demostrar la eficacia del concepto de este vehículo de propulsión eléctrica y su rendimiento en todos los escenarios del Dakar 2023. A pesar de que problemas de navegación, accidentes y un importante número de pinchazos lastraron al equipo Audi en la clasificación general, se consiguieron hasta 15 podios en las etapas. La fiabilidad y la seguridad se incrementan en 2024 F. P. En Dakar 2024, Audi ha vuelto a mejorar el vehículo para hacerlo aún más manejable, más fiable y más seguro gracias a un intenso trabajo centrado principalmente en cinco áreas clave: la seguridad, la fiabilidad, la ligereza, el confort y accesibilidad a la mecánica a la hora de trabajar en el coche. Los accidentes de Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023 han llevado a Audi a aumentar de nuevo la seguridad. «Nuestro objetivo era reducir el pico de aceleración vertical durante los aterrizajes después de grandes saltos», afirma Leonardo Pascali. Para ello se ha trabajado en la absorción de impactos de la estructura delantera en caso de accidente y en nuevos conjuntos de muelles, amortiguadores y topes de suspensión para distribuir mejor el trabajo de las suspensiones, mejorando la absorción de grandes impactos y el control del vehículo. Carlos Sainz comento en la presentación del coche que «Tenemos el mejor coche desde que se inició este desafiante proyecto. La principal evolución se ha centrado en las suspensiones, que nos dieron más de un quebradero de cabeza en el pasado. Todas las pruebas que hemos hecho nos invitan a pensar que hemos cerrado el círculo, y esperamos tener un buen Dakar». El confort de los pilotos y copilotos es importante en el Dakar debido a los largos periodos de carrera y enlace. Para aumentar el confort se ha trabajado en la espuma de los asientos, su geometría y hasta su comportamiento a las altas temperaturas. Además, el habitáculo tiene mejor aislamiento del ruido, es más estanco y se ha mejorado la visibilidad con un capó delantero que reduce la acumulación de barro o agua en el parabrisas. Para reducir el riesgo de pinchazos y averías, se usan llantas más resistentes, neumáticos BF Goodrich con flancos reforzados y un diseño de manguetas que evita que las piedras queden atrapadas. Los neumáticos reforzados son más pesados, pero se ha compensado reduciendo peso del capó trasero, de las pinzas de freno o del reposapiés para el copiloto. Pero también se han tenido en cuenta los tiempos de mantenimiento del vehículo en carrera, simplificando un gran número de trabajos y reposicionando elementos como los tapones de llenado, los anclajes de la carrocería o los portaherramientas. «Nuestro equipo de ingenieros ha mejorado aún más el RS Q e-tron con muchas soluciones creativas», explica Rolf Michl. «Los pilotos y copilotos, así como todos los mecánicos e ingenieros, se benefician de toda una serie de ideas imaginativas. Creemos que estamos preparados para el Rally Dakar de la mejor manera posible». FUENTE: https://www.hoy.es/motor/reportajes/audi-etron-evolucion-electrica-correr-dakar-20231231094700-ntrc.html

31 de diciembre 2023 Audi RS Q e-tron: la evolución eléctrica para correr el Dakar El Team Audi Sport logró cuatro victorias de etapa en su debut en el Dakar 2022 y 15 podios en 2023 El coche de este año es más seguro, manejable y fiable gracias a una nueva lista de mejoras en suspensiones, ruedas, carrocería y habitáculo Audi no ha parado de trabajar en la evolución del RS Q e-tron F. P. Audi compite por tercera vez en el Rally Dakar con su innovador Audi RS Q e-tron de propulsión eléctrica para luchar por su primera victoria absoluta en el rally más duro del mundo. El Team Audi Sport acumula cuatro victorias de etapa conseguidas en 2022 y hasta 15 podios en 2023. En el Dakar 2024, el objetivo será luchar por la victoria confiando una vez más en el experimentado tridente de pilotos y copilotos: Carlos Sainz/Lucas Cruz, Stephane Perterhansel/E. Boulanger y Mattias Ekström/E. Bergkvist. En estas tres temporadas, el Audi RS Q e-tron ha acumulado decenas de miles de kilómetros de test y de competición. Ha participado en dos rallyes Dakar y varios rallyes de preparación, como la Baja España Aragón el pasado mes de julio o el Rally de Marruecos en octubre, a lo que se suman decenas de jornadas de test que han generado una gran cantidad de datos y experiencia. Todo esto unido a la valiosa información proporcionada por los experimentados pilotos Sainz, Peterhansel y Ekström, permite a los ingenieros desarrollar de forma constante uno de los coches de competición más complejos que ha creado Audi en su historia, para hacerlo más rápido, ligero, eficiente, seguro y más fácil de pilotar y de mantener. Desde el RS Q e-tron estrenado en el Dakar de 2022, a la evolución actual, no se ha dejado de evolucionar. En la salida del próximo Rally Dakar veremos un Audi RS Q e-tron más seguro, fiable, cómodo y ligero, además de requerir tiempos de mantenimiento más cortos. En los últimos tests realizados en Francia, se han probado las últimas evoluciones de suspensión, fiabilidad, confort en la cabina y seguridad, así como la accesibilidad mejorada a la mecánica para los técnicos. Este año también se ha trabajado en soluciones para evitar el alto número de problemas de neumáticos ocurridos en la pasada edición del rally, probando diferentes tipos de puesta a punto, mejoras en las llantas y dos tipos distintos de neumáticos reforzados de BF Goodrich, suministrador oficial de neumáticos. Un vehículo innovador desde su concepción F. P. En julio de 2021 Audi desveló el RS Q e-tron para participar en el Dakar al máximo nivel en la nueva categoría T1U (energías alternativas), con un diseño futurista que partía de un chasis de aluminio con refuerzos y carrocería de fibra de carbono. La gran innovación estaba en el sistema de propulsión eléctrico que presentaba un motor en cada eje, con un potencia conjunta de 288 kW (392 CV), unas baterías de alto voltaje y un motor térmico de 2 litros turboalimentado, sacado de un coche del DTM, que trabaja únicamente como convertidor de energía para recargar las baterías. Con un concepto radicalmente innovador y eficiente con un bajísimo consumo de energía, los tres pilotos del equipo consiguieron vencer cada uno una etapa del Dakar 2022, y en el caso de Carlos Sainz, dos, sumando cuatro victorias de etapa en su primera actuación. Audi demostró que el RS Q e-tron era rápido y estaba preparado para competir al máximo nivel, superando los problemas técnicos propios de un diseño nuevo y complejo. Poco tiempo después de este éxito, se conseguía la primera victoria absoluta en el Abu Dhabi Desert Challenge con Stephane Perterhansel al volante. FUENTE: https://www.hoy.es/motor/reportajes/audi-etron-evolucion-electrica-correr-dakar-20231231094700-ntrc.html

¿Cómo se realiza una revisión pre ITV? La revisión pre-ITV suele ser realizada por talleres mecánicos especializados o centros de inspección que ofrecen este servicio. Aquí tienes los pasos más comunes que se siguen en una revisión pre-ITV: Revisión de documentación Se verifica que todos los documentos del vehículo estén en regla y al día, incluyendo el permiso de circulación, el seguro obligatorio y la última ITV si ya ha sido realizada. Inspección visual general Se realiza una inspección visual del vehículo, revisando el estado general de carrocería, luces, cristales, espejos, placas de matrícula, entre otros elementos externos. Sistemas de iluminación Se comprueba el funcionamiento de todas las luces, intermitentes, faros delanteros y traseros, luces de freno, luces de marcha atrás, entre otros. Neumáticos Se verifica el estado de los neumáticos, su profundidad de dibujo, desgaste irregular, presión y que cumplan con las especificaciones legales. Frenos Se comprueba el estado de los frenos, incluyendo pastillas, discos, líquido de frenos y su correcto funcionamiento. Suspensión y dirección Se verifica el estado de los amortiguadores, muelles, rótulas, dirección y cualquier elemento relacionado con la suspensión y la dirección. Emisiones y escape Se realiza una medición de emisiones para asegurar que el vehículo cumple con los estándares de emisiones establecidos por la ley. Además, se revisa el estado del sistema de escape. Otros elementos Dependiendo del taller o centro de revisión, pueden llevar a cabo comprobaciones adicionales en elementos como el estado de los cinturones de seguridad, el funcionamiento de los limpiaparabrisas, niveles de fluidos, entre otros. Al finalizar la revisión pre-ITV, se proporciona un informe detallado al propietario del vehículo, indicando los posibles problemas detectados y las recomendaciones para corregirlos antes de llevar el vehículo a la inspección oficial de la ITV. Corregir estas posibles deficiencias puede aumentar significativamente las posibilidades de que el vehículo pase la inspección sin problemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revision-pre-itv-por-es-importante-ecn_287745_102.html

2 de enero de 2024 Revisión pre ITV: ¿por qué es importante? La revisión pre ITV del coche es la mejor forma de evitar que la ITV te salga desfavorable. Revisión pre ITV de la moto Uno de los trámites más temidos por todos, es el momento de la ITV, que, aunque pensemos que tenemos el coche en perfecto estado puede haber algo que nos haga suspender. Para evitar eso, precisamente, está la revisión pre ITV. La revisión pre ITV es un examen profundo para ir con toda certeza a la inspección técnica vehicular sin contratiempos y sin el temor de no aprobar. En este artículo te invitamos a descubrir por qué es una práctica clave antes de pedir tu cita para la ITV. ¿En qué consiste una revisión pre ITV? La revisión pre ITV es un proceso de inspección previa que se realiza en un vehículo antes de llevarlo a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). La revisión pre-ITV se realiza en talleres o centros especializados, donde se inspeccionan diferentes aspectos del vehículo para detectar posibles problemas o fallos que podrían ocasionar un rechazo en la ITV oficial. Durante esta revisión, se verifican sistemas como luces, frenos, neumáticos, suspensiones, emisiones, entre otros elementos mecánicos y eléctricos del automóvil. El objetivo principal de la revisión pre-ITV es identificar y corregir cualquier defecto o fallo que pueda impedir que el vehículo supere la inspección oficial de manera satisfactoria. Realizar esta revisión previa puede ayudar a evitar rechazos en la ITV y a garantizar que el vehículo cumpla con los requisitos necesarios antes de someterse al control técnico oficial. Es importante comprobar el estado del coche antes de acudir a la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revision-pre-itv-por-es-importante-ecn_287745_102.html

Los pasos peatones son marcas blancas transversales. Reducción de velocidad En zonas donde se necesita reducir la velocidad, como áreas escolares o zonas residenciales, se usan marcas blancas transversales para alertar a los conductores. Estas marcas son fundamentales para regular el flujo de tráfico, mejorar la seguridad vial y proporcionar orientación a conductores y peatones en la vía. Su diseño y disposición siguen normativas específicas para garantizar su efectividad y utilidad en la carretera. Importancia de las marcas blancas transversales Las marcas viales blancas transversales son importantes por varias razones fundamentales en el contexto de la seguridad vial y el flujo de tráfico: Seguridad: Ayudan a establecer reglas y límites claros en la carretera, lo que reduce la probabilidad de accidentes al indicar a los conductores dónde detenerse, dónde cambiar de carril y dónde pueden cruzar los peatones. Organización del tráfico: Permiten una mejor organización del flujo vehicular al marcar límites de carriles, lo que facilita la conducción ordenada y evita confusiones entre los conductores. Prevención de accidentes: Al delimitar zonas de alto riesgo, como intersecciones y cruces peatonales, ayudan a prevenir colisiones al guiar a los conductores y peatones sobre dónde deben estar y cómo comportarse en esas áreas. Facilitan la visibilidad: Mejoran la visibilidad nocturna y en condiciones climáticas adversas al ser elementos reflectantes que pueden ser fácilmente identificados por los conductores, lo que contribuye a una conducción más segura. Cumplimiento de normativas: Permiten que los conductores cumplan con las reglas de tráfico establecidas por las autoridades viales, lo que contribuye a una circulación más ordenada y segura en las vías públicas. Las marcas viales blancas transversales son esenciales para la seguridad vial al proporcionar orientación, orden y seguridad a conductores y peatones, reduciendo así el riesgo de accidentes y mejorando la eficiencia del tráfico en carreteras y calles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/marcas-blancas-transversales-carreteras-que-indican-cuales-son-ecn_287735_102.html

2 de enero de 2024 Marcas blancas transversales en las carreteras, ¿qué indican y cuáles son? Las marcas viales transversales sirven como delimitación y aumentan la seguridad de todos los usuarios de la vía. Marcas blancas transversales Las marcas viales transversales son uno de todos los tipos de marcas y señales de tráfico que podemos encontrar mientras circulamos. En este artículo vemos todo lo relacionado con las marcas viales transversales, para qué se utilizan y por qué son importantes a la hora de mantener el orden dentro de nuestras carreteras. ¿Cómo identificar las marcas viales blancas transversales? Las marcas viales blancas transversales son elementos de señalización vial pintados sobre el pavimento en carreteras, calles y cruces. Se caracterizan por ser líneas blancas perpendiculares a la dirección del tráfico. Estas marcas sirven para diversos propósitos: Detención de vehículos Las líneas blancas transversales en intersecciones indican a los conductores dónde detenerse, ya sea en señales de alto, ceda el paso o cruces peatonales. Delimitación de carriles Pueden marcar los límites de un carril, ya sea para separarlos, permitir adelantamientos o prohibir cambios de carril. Seguridad peatonal En cruces peatonales, estas líneas blancas transversales sirven para indicar a los peatones dónde pueden cruzar de manera segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/marcas-blancas-transversales-carreteras-que-indican-cuales-son-ecn_287735_102.html

Por otro lado, otras muchas ciudades tienen ya preparada su ZBE pero todavía no han sido aprobadas por el MITECO, de ahí que aún no han comenzado a restringir el acceso a los coches más contaminantes, es decir, a aquellos que no cuentan con el distintivo medioambiental de la DGT. En Badalona y Gijón la ZBE tendrá que esperar Badalona y Gijón son las dos ciudades españolas que ya han anunciado que en 2024 no contarán con una ZBE establecida. El alcalde de Badalona, Xavier García Albiol, ha anunciado la aprobación de una demora de tres años para poner en funcionamiento su zona de restricción a los vehículos más contaminantes, con lo que no entrará en vigor hasta enero de 2027. En el caso de Gijón, ha sido el nuevo gobierno el que ha derogado la ordenanza del anterior sobre la ZBE y que ya establecía restricciones y multas para los coches más contaminantes que circularan por ella. De momento, no hay noticias sobre cuándo comenzará a funcionar la ZBE de la ciudad asturiana. Zona 360 de la ZBE en Madrid Aunque serán las distintas ordenanzas municipales las que establezcan qué coches pueden o no entrar en una ZBE, el control de acceso a estas zonas se realizará a través de las diferentes etiquetas medioambientales de la DGT. De ahí que, en última medida, sea obligatorio que tu coche lleve algún tipo de etiqueta medioambiental de la DGT de forma visible si tiene que acceder al interior de una ZBE. En principio son los coches más contaminantes, es decir, aquellos que no tienen derecho a este distintivo medioambiental, los que tienen restringida ya la circulación por la mayoría de las ZBE. Pero en algunas ciudades estas prohibiciones se podrían ampliar a los coches con etiqueta B y C. Eso sí, todos los coches que accedan de manera ilegal a una ZBE tendrán que enfrentarse a una multa que asciende a los 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-ciudades-espana-no-han-hecho-deberes-no-cuentan-ya-con-zbe_287866_102.html

2 de enero de 2024 Estas son todas las ciudades de España que no han hecho los deberes y no cuentan ya con una ZBE Con la llegada de 2024 todas las ciudades con más de 50.000 habitantes deberían contar ya con una Zona de Bajas Emisiones establecida. Sin embargo, la realidad es que muchas de ellas aún no han hecho los deberes. Estas son todas las ciudades de España que no han hecho los deberes y no cuentan ya con una ZBE Así lo establece la Ley del Cambio Climático que entró en vigor en 2021 en España, pero a día de hoy, cuando ya ha comenzado el 2024, todas estas ciudades españolas están incumpliendo la normativa. Desde el 1 de enero todos los municipios con más de 50.000 habitantes deberían tener una Zona de Bajas Emisiones, ZBE, ya delimitada que restrinja la circulación a los coches más contaminantes. Pero la realidad es que, como suele ocurrir, no todas han hecho los deberes. A día de hoy son muchas las ciudades que no han presentado si quiera ningún proyecto para su ZBE y tengan que enfrentarse probablemente a algún tipo de sanción por parte del Gobierno. Todas las ciudades que no tienen su ZBE en 2024 Según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) todas estas ciudades no han iniciado los trámites para contar con una ZBE. Se trata de Sanlúcar de Barrameda, Valdemoro, Motril, Mijas, El Puerto de Santa María, Ferrol, Cerdanyola del Vallés, Coslada, Barakaldo, Arganda del Rey, Aranjuez, además de la gran mayoría de localidades de las Islas Canarias y Baleares. Señales de entrada a las ZBE de Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-ciudades-espana-no-han-hecho-deberes-no-cuentan-ya-con-zbe_287866_102.html

Funcionamiento de un radar de tramo. Fuente: Race ¿Qué tramos comprende? A continuación, os mostramos las dos zonas donde están estos radares: El radar con tramo en dirección a Ciudad Universitaria abarcará un total de 1.783 metros, iniciando con la primera cámara cerca de la Glorieta Piedrafita de Cebrero y acabando con otra cámara antes de la intersección con la Avenida de Miraflores. El punto intermedio se encuentra en la intersección con la calle Valdeverdeja. El radar con tramos en dirección a Castellana abarcará 1.800 metros, comenzando poco después de la intersección de Sinesio Delgado con la Avenida de Miraflores y terminando antes de llegar a la Glorieta Piedrafita de Cebrero. El punto de control intermedio se ha instalado en la calle Doroteo Benache. ¿De cuánto serán las multas? Las multas por exceder la velocidad permitida según la Ley de Seguridad Vial son de entre 100 y 600 euros, y en caso de considerarse grave o muy grave, llevan consigo la pérdida desde dos hasta seis puntos del carnet de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-radar-tramo-mas-largo-temido-podra-multar-14-enero-con-hasta-600_287873_102.html

2 de enero de 2024 Este radar de tramo, el más largo y temido, podrá multar desde el 14 de enero con hasta 600 € Se trata de los dos nuevos radares de tramo que se van a instalar en la calle Sinesio Delgado de Madrid. Este radar de tramo, el más largo y temido, podrá multar desde el 14 de enero con hasta 600 € Estos radares están situados en el mismo tramo en ambas direcciones y comenzarán a funcionar multando a partir del próximo 15 de enero tras haber cumplido cuatro meses desde que se comenzase a avisar sobre su instalación desde el Ayuntamiento presidido por José Luis Martínez-Almeida. ¿Cuál es su intención? El objetivo desde el ente presidido por Martínez-Almeida es el de reducir la velocidad en el trayecto controlado para disminuir accidentes, garantizando por tanto la seguridad ciudadana en la capital madrileña. Se suman a otros dos radares de tramo ubicados en la A-5 de 1,73 km y al de la Avenida de Córdoba en dirección salida de 1,02 km, cubriendo las dos direcciones. El nuevo será el más largo, contando con una longitud cubierta de 1,78 kilómetros y se convierte en el único con controles de velocidad intermedios para captar vehículos que ingresan por las vías de acceso, siendo su velocidad máxima de 50 km/h como es habitual en las grandes ciudades. Sinesio Delgado Esta calle está ubicada en el distrito de Moncloa-Aravaca. Tal y como han informado ya desde el área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad estos nuevos radares de tramo van a comenzar a multar desde este mismo enero. La inversión y la puesta en marcha de los radares de tramo de la calle Sinesio Delgado han supuesto un coste total de 95.000 euros, de los cuales 80.000 han sido financiados través de los fondos Next Generation de la Unión Europea. El Ayuntamiento de Madrid estableció un periodo de aviso de cuatro meses desde el 15 de septiembre para garantizar que la información sobre este nuevo control llegara al mayor número de madrileños de cara a que no se supere la velocidad en este tramo. Durante esta época, los titulares de los vehículos que superen la velocidad máxima en la zona están siendo informados mediante carta de la infracción, aunque sin sanción hasta el 14 de enero de 2024, inclusive. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-radar-tramo-mas-largo-temido-podra-multar-14-enero-con-hasta-600_287873_102.html

En el momento en el que se recibe la información en DGT 3.0, dicha plataforma envía de forma automática el aviso a los navegadores, a las aplicaciones de movilidad y a los ordenadores de a bordo de los vehículos para que los conductores que circulen por la zona de influencia del vehículo parado puedan adoptar las medidas oportunas (reducir la velocidad, cambiar de carril…) y seguir realizando una conducción segura. Grúas de auxilio en carretera, las primeras en emitir la señal El primer sector que ha comenzado a utilizar este dispositivo conectado y enviar la ubicación de sus vehículos cuando están realizando un servicio de auxilio en carretera es el sector de las grúas. Aunque la obligación de llevarlo en los vehículos es el 1 de enero de 2026, desde la DGT se insta a las organizaciones públicas a adquirir dicho dispositivo conectado para sus flotas de vehículos, así como la inclusión en las cláusulas en los contratos públicos, el requisito de incluir tanto en los propios vehículos que se adquieren, como en los vehículos que vaya a proporcionar el contratista la baliza V-16 conectada. La DGT anuncia ya qué luces V16 serán obligatorias, y desde cuándo, para sustituir a los triángulos Los triángulos ya no son obligatorios en autopistas y autovías Desde el pasado 1 de julio, la Dirección General de Tráfico ha eliminado la obligatoriedad del uso de los triángulos de emergencia para señalizar un incidente en autovías y autopistas. La medida se adoptó tras el aumento del número de atropellos en ese tipo de vías, dado que la mayoría de estos arrollamientos se producen cuando, tras un incidente, los ocupantes del vehículo abandonan el habitáculo para colocar los triángulos de emergencia y señalizar la situación al resto de usuarios de la vía. En los últimos cinco años se ha registrado una media de 22 atropellos mortales anuales por dicho motivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-luces-v-16-ya-estan-conectadas-con-dgt-envian-tu-ubicacion_287876_102.html

Adquirir ahora una señal V-16 conectada evitará una doble inversión, ya que éstas serán las únicas válidas a partir del 1 de enero de 2026. Así envían las luces V-16 conectadas tu ubicación a la DGT La V-16 conectada integra en el interior de su carcasa todos los elementos necesarios para su funcionamiento, incluidos los de comunicaciones, sin tener que recurrir a elementos externos como aplicaciones de teléfonos móviles u otros similares. Además, en lo que respecta a la duración del servicio, la legislación marca una disponibilidad de conectividad mínima de 12 años, cuyo coste ya está contemplado en el precio de venta de la V-16, por lo que no será necesario pagar ningún tipo de cuota adicional. Eso sí, es importante observar la fecha de caducidad, impresa tanto en el envase como en el propio dispositivo. Señal V16 luminosa de emergencia de Movistar FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-luces-v-16-ya-estan-conectadas-con-dgt-envian-tu-ubicacion_287876_102.html

2 de enero de 2024 Las nuevas luces V-16 ya están conectadas con la DGT: así envían tu ubicación La DGT ya está recibiendo las señales de las nuevas luces V-16 conectadas. De esta manera, ya puede conocer si te has quedado en carretera y avisar al resto de usuarios de la vía. Las nuevas luces V 16 que sustituyen a los triángulos ya están conectadas con la DGT La plataforma DGT 3.0 ya está recibiendo las señales con las ubicaciones de aquellos vehículos que sufren una incidencia en la carretera y cuyos conductores han colocado la nueva luz V-16 conectada en la parte superior del vehículo para avisar al resto de usuarios de la vía de su presencia. La nueva luz que sustituye a los triángulos de emergencia Aunque esta nueva luz V-16 conectada no será obligatoria hasta el 1 de enero de 2026 (hasta ese momento podrán seguir utilizándose indistintamente en caso de avería los triángulos de preseñalización de peligro y las V-16 no conectadas) ya existen gran cantidad de modelos de esta nueva señal luminosa certificados por la DGT. Por este motivo, si estás interesado en comprar una de esta balizas próximamente, desde la DGT recomiendan consultar la web en la que aparecen todos los modelos que han superado el proceso de certificación en los laboratorios designados y que, en caso de tener que ser utilizadas, enviarían los datos a la plataforma DGT 3.0. Las luces V-16 ya están conectadas con la plataforma de la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-luces-v-16-ya-estan-conectadas-con-dgt-envian-tu-ubicacion_287876_102.html

2 de enero de 2024 Estos son los coches que ya tienen prohibido circular por Madrid: así son las nuevas restricciones Hoy te contamos qué coches se verán afectados por las restricciones en Madrid en este estrenado 2024. Estos son los coches que ya tienen prohibido circular por Madrid: así son las restricciones Desde ayer, día 1 de enero, hay una nueva restricción de tráfico para todo el término municipal de Madrid, incluyendo las áreas fuera de la M-30. Mediante las ZBE el Ayuntamiento dirigido por Martínez-Almeida prohíbe tanto el acceso como la circulación para aquellos vehículos sin pegatina que no estuvieran empadronados en Madrid antes del 1 de enero de 2022 y/o de aquellos que no estén al corriente con los pagos del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). Medida Dicha medida afecta desde el 1 de enero a todos los turismos con clasificación ambiental ‘A’, la que no cuenta con la famosa pegatina de la DGT. En esta van incluidos los diésel matriculados antes de 2006 y los gasolina anteriores al 2000. Estos no van a poder circular ya por la M-30 ni mucho menos acceder al centro de la capital en 2023, sin embargo, esto no afectará a los vehículos de carga o a las motocicletas que no cuenten con etiqueta. Datos El área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad ha querido destacar que, en 2022, la capital española cumplió por primera vez con la directiva europea de calidad del aire, alcanzando en 2023, registros de dióxido de nitrógeno más bajos que el año anterior, algo de lo que quiso presumir el alcalde de Madrid a pesar de que Ecologistas en Acción quiso apuntar que la diferencia fue mínima y que aún hay mucho por hacer. Desde la implementación de la ZBE siguiendo el artículo 242 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, se ha iniciado un periodo de aviso de seis meses. Con esto se busca advertir a los conductores afectados sobre la prohibición de acceso y circulación fuera de la M-30 para evitar que sean sancionados tal y como cuentan desde ‘El País’. El aviso durará hasta el 14 de enero, a partir del 15 los coches que entren ilegalmente serán sancionados. Control Se controlará la zona mediante 257 cámaras que ya han sido instaladas en la M-30, a las que se sumarán otras 207 de cara a supervisar áreas fuera de ella. La financiación para su adquisición e instalación proviene de la Unión Europea a través de los fondos Next Generation EU, con una subvención de 5,7 millones provenientes del Plan de Recuperación y Resiliencia para la implementación de las famosas ZBE. Madrid, tras esta medida se sitúa como la ciudad de referencia en las ZBE españolas Multas Hasta el día 14 los titulares de los turismos detectados por cámaras fuera de la M-30 recibirán comunicaciones informativas. No obstante, si un agente de la autoridad detiene al infractor, este sí puede ser sancionado. Hasta marzo de 2022, el acceso no autorizado a las ZBE era considerada una infracción leve con multa de 90 euros, 45 con pronto pago. Desde el día 21 de ese mes, es grave, siendo sancionada con 200 euros, 100 por pronto pago. Se estima que en torno a 2.000 vehículos al día podrían ser sancionados, lo que supondrá una recaudación muy importante para el Ayuntamiento capitalino. Por ello se espera un aumento en las sanciones durante el período de aviso. Para ir rectificando a los conductores, se espera una reducción del 50% en la cuantía de las sanción durante los primeros seis meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-ya-tienen-prohibido-circular-por-madrid-restricciones_287885_102.html

Esto me paso a mí. No se plegaba el espejo derecho, lo lleve al concesionario lo miraron y justo ahí funcionaba correctamente, miraron el estado de la batería y estaba bien. No se supo el porque y esto ya no me ha vuelto a ocurrir, me paso hace un año más o menos. Salu2.

¿Y en campo? Por las cotas de la carrocería, el sistema de tracción total ly la respuesta del motor, es un gran coche para pistas o carreteras nevadas… siempre que optemos por unos neumáticos M+S, al menos. De lo contrario, los neumáticos limitarán sus posibilidades fuera del asfalto. No es un coche para trialeras o zonas estrechas y escarpadas. Audi Q7: precio Este Audi Q7 50 TDI tiene un precio de 83.855 euros. Por supuesto que no es barato, pero sí es lo ‘normal’ para un coche de este tipo si nos fijamos en los precios de sus principales rivales, como el BMW X5 o el Mercedes GLS, pero también es más bajo que otros como el Range Rover Sport o el Porsche Cayenne (que ya no se vende con motor diésel). FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q7/prueba-audi-q7-50-tdi/682164.html