Ocio

El motor es suave y refinado, además de contundente. De hecho, es probable que el conductor tipo de un Audi Q7 tenga más que suficiente con el motor 231 CV. En este tipo de vías es donde le sacaremos los mejores datos de consumo, que rara vez veremos bajar de los 8-8,5 L/100 km reales. Por cierto, la caja de cambios, automática y de ocho marchas, tiene también un funcionamiento muy bueno. En carreteras reviradas sigue siendo un coche aplomado, noble y preciso, pero su tamaño y su peso (2.250 kilos) no es un coche que invite a conducir por ese tipo de vías con demasiada alegría. Si lo intentas, te sorprenderá para bien, pero sus características siguen siendo las que son y pronto notarás que donde mejor se desenvuelve es en otro tipo de vías. En ciudad, hay motor de sobra y mucha comodidad pero, de nuevo, el tamaño es el que es. Además, y pese a su etiqueta Eco, es un coche de mucho consumo en ciudad: a poco que haya atasco, ver medias de más de 9,5-10 L/100 km no es nada complicado. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q7/prueba-audi-q7-50-tdi/682164.html

En cuanto al puesto de conducción como tal, la instrumentación digital configurable y las dos pantallas centrales se llevan casi todo el protagonismo. Hay bastante botones táctiles para funciones principales del climatizador, la radio o algunas cosas como los modos de conducción o algunos sistemas de ayuda a la conducción, algo de agradecer para facilitar la manipulación de tantos y tantos sistemas como ofrece este Audi Q7. Tardarás un tiempo en acostumbrarte pero, después, lo cierto es que no hay que repetir multitud de cosas como en otros coches cada vez que vas a iniciar la marcha. En marcha: ¿cómo va el Audi Q7 50 TDI? El Audi Q7 50 TDI es un coche especialmente recomendable para viajar por carretera, sobre todo por vías rápidas. Le da igual que es asfalto esté en mejor o peor estado, pues es comodísimo en cualquier circunstancia. Además, está muy bien insonorizado, y tiene una respuesta tan contundente que podemos viajar a ritmos legales con la sensación de tener siempre una enorme reserva de potencia. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q7/prueba-audi-q7-50-tdi/682164.html

FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q7/prueba-audi-q7-50-tdi/682164.html

En el caso del Audi Q7, no hay ninguna versión eléctrica disponible, si bien hay dos diésel microhibridados con etiqueta Eco de la DGT y dos híbridos enchufables con etiqueta Cero de la DGT. También hay un SQ7 de 507 CV con etiqueta C. Así es la gama del Audi Q7. De todas estas versiones, en esta ocasión hemos probado la variante diésel más potente de 286 CV. Básicamente es el mismo V6 3.0 diésel de seis cilindros en V del de 231 CV y homologa la misma cifra de consumo, pero sus prestaciones son notablemente superiores. Como veremos, su respuesta es muy buena, tanto que probablemente no necesitemos más que el 231 CV. Pero eso lo veremos después. Audi Q7: ¿cómo es por dentro? El Audi Q7 destaca por calidad, comodidad, espacio y por la sensación de modernidad y tecnología que aporta. No es de extrañar, pues es uno de los mejores Audi que existe en estos términos. Si empezamos por la calidad, tanto los materiales como los ajustes rayan a gran altura. Además, el tacto de los manos es muy agradable y la iluminación interior está muy bien cuidada. En general, da sensación de estar hecho con mimo, sin que haya nada que haya caído en el olvido, ni siquiera en las zonas menos visibles. Por espacio y comodidad, el Audi Q7 vuelve a ser de los mejores Audi. Hay mucho sitio en cualquiera de las dos filas, e incluso tres adultos pueden viajar con bastante comodidad. Además, el hueco que dejan las puertas es enrome, y los asientos son muy cómodos. Eso sí, el Audi Q7 es un coche bastante alto, y eso no es del todo cómodo para personas de baja estatura y no demasiada agilidad a la hora de acceder. El Audi Q7 se vende con cinco o con siete plazas, por 2.225 euros más. Esto hace que el maletero, con cinco plazas, pase de 865 a 770 litros, que se quedan en 295 litros cuando se despliegan las siete plazas. Esas dos últimas plazas son relativamente amplias, pero no por ello son cómodas para alguien que no sean niños con un mínimo de agilidad. Cuentan con un sistema para desplegarlas y recogerlas de forma eléctrica que resulta bastante cómodo. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q7/prueba-audi-q7-50-tdi/682164.html

29/12/2023 / Tiene 286 CV y etiqueta Eco de la DGT Probamos el Audi Q7 50 TDI: ¿el Audi Q7 perfecto? Audi Q7 50 TDI El Audi Q7 es el SUV más grande de Audi. Tiene una longitud de 5,06 metros de largo y se vende con cinco o siete plazas. El Audi Q8 podría definirse como la variante coupé del Audi Q7, pero no es del todo exacto. Además, hay que tener en cuenta que el Audi Q8 se vende con dos versiones: el Audi Q8 y el Audi Q8 e-tron, que sólo se vende con versiones 100% eléctricas. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q7/prueba-audi-q7-50-tdi/682164.html

28 DIC 2023 ¿Cuántas victorias lleva Audi en el Dakar? Audi Sport debutó en la competición en el año 2022 y afronta su tercera y última participación en el Dakar Rally Dakar 2024: Participantes, equipos, recorrido y etapas Sainz, en las pruebas con su nuevo coche para el Dakar / AUDI Audi Sport participará en el Rally Dakar 2024 con tres equipos. El doble ganador del Campeonato del Mundo de Rally y triple campeón del Rally Dakar, Carlos Sainz, liderará uno de ellos junto a Lucas Cruz, su copiloto. Stéphane Peterhansel, 14 veces ganador del Rally Dakar, y su copiloto Edouard Boulanger formarán otro tándem. El tercero de los equipos de Audi será el formado por Mattias Ekstrom y Emil Bergkvist. La empresa alemana debutó en la competición en el año 2022. Fue la 44ª edición del Dakar y se celebró del 1 al 14 de enero en Arabia Saudí por tercer año consecutivo. El coche que utilizó el equipo fue el híbrido Audi RS Q e-tron. Su debut en el Rally Dakar 2022 fue positivo: 4 etapas ganadas y 14 podios. Carlos Sainz cosechó la primera victoria de la historia de Audi Sport en la tercera etapa. El piloto español también ganó la decimoprimera etapa. La etapa 8 se la llevó Mattias Ekstrom y la etapa 10 fue para Stéphane Peterhansel. En el Rally Dakar 2023, también disput*do en Arabia Saudí, Audi Sport sumó otras dos victorias a pesar de ser una edición complicada para la marca alemana. Ekstrom ganó el prólogo y Sainz se impuso en la primera etapa sumando un total de 15 podios. SEIS TRIUNFOS PARA AUDI En total, Audi Sport acumula un total de seis victorias de etapa en sus dos primeras participaciones en el Rally Dakar y 29 podios. Eso sí, ninguno de los tres coches acabó la prueba en el 'top 10'. El mejor fue Ekstrom, que acabó en 14ª posición. El equipo alemán afronta el Dakar de 2024 con un Audi RS Q e-tron mejorado en prestaciones y el objetivo principal de lograr el podio en la clasificación general. FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/victorias-lleva-audi-dakar-96207776

30/12/2023 Sauber continuará fichando personal antes de la entrada de Audi en la Fórmula 1 El representante y director general del equipo Sauber, Alessandro Alunni Bravi, ha afirmado recientemente que la escudería de Hinwil seguirá ampliando su plantilla de cara a la entrada de Audi en la Fórmula 1 en 2026, en unas declaraciones a la web motorsport.com. El proceso de reconstrucción del equipo Sauber en las últimas temporadas ha sido destacable. Tras una crisis financiera interna, en 2017 el equipo contaba únicamente con 220 empleados antes que el empresario sueco Finn Rausing comprara el equipo. Aquel año el equipo fue el farolillo rojo en la clasificación de pilotos y equipos, pero tras ello los resultados fueron mejorando notablemente. Bajo nuevas inversiones y una renovada estrategia, el equipo creció y se renombró bajo el nombre de Alfa Romeo en 2019. Para ese año, la plantilla de personal ya se había duplicado. El proceso de expansión de la marca llegó a su culmen cuando se confirmó la adquisición del equipo por parte de Audi en 2022, con expectativas de entrar en el campeonato a partir de 2026, deseo que siguen manteniendo. Pues bien, Alunni Bravi ha reconocido que preferían contratar a las personas adecuadas antes que invertir en instalaciones para su uso. «Hemos emprendido un importante plan de contratación«, declaró. «Por supuesto, el resultado del plan será más visible en los próximos años, porque con cada nuevo nombramiento normalmente hay un periodo de excedencia para incorporarse a un competidor«. «Por supuesto, aumentaremos nuestra estructura, tanto en términos de personal como de tecnología, en los próximos años, porque toda la inversión que hay que hacer y poner en marcha requiere también un poco de tiempo», declaró el director general para Motorsport.com. «Siempre he dicho que, desde el punto de vista financiero, no había ningún problema». «Empezamos nuestra andadura en 2017, cuando me uní al equipo con Frederic Vasseur. Éramos unas 220 personas, y hemos llegado a más de 500 este año, y daremos un paso en términos de plantilla también el año que viene«. En cuanto al papel actual que desempeña Audi en el equipo, Bravi comenta que las posturas son lógicas y normales. «Diré que existe una dinámica normal entre los dos accionistas, en la que se está debatiendo todo el plan de inversiones para el futuro, al menos hasta 2030». Dentro del esfuerzo de la FIA y la F1 por apretujar la parrilla del campeonato, equipos de zona media como Sauber se beneficiaran de una mayor asignación de recursos para inversiones. «Sabemos que todos los pasos que estamos dando, todas las inversiones que estamos haciendo, nos llevarán a una posición más fuerte en términos del paquete que seremos capaces de diseñar, en términos de cómo operamos, en términos de procesos. No hay que olvidar que estamos trabajando en un marco reglamentario en el que hay un perímetro fijo en términos de tope de costes». «No podemos hacer como en el pasado, cuando un fabricante de coches llegaba y se incorporaba a la F1 y hacía una inversión masiva en uno o dos años. Tenemos que actuar de acuerdo con las normas. Pero, como siempre, éste es un deporte tecnológico. Así que necesitamos tiempo. Necesitamos tomar las decisiones correctas. Y esta es la razón por la que el CEO de Sauber Andreas Seidl está totalmente centrado». «Por supuesto, en el proceso de transformación como nuestro líder del equipo para asignar el presupuesto cuando sea necesario, cuando esté más relacionado con el rendimiento», concluyó Alunni Bravi. Esto demuestra que Sauber es consciente de sus limitaciones técnicas y tiene una estrategia sólida que le permita seguir creciendo, todo ello en constante comunicación con Audi, a vísperas de la entrada del fabricante alemán en 2026. FUENTE: https://pitlanemotor.com/2023/12/30/sauber-continuara-fichando-personal-antes-de-la-entrada-de-audi-en-la-formula-1/

CUPRA se encargará de un nuevo PHEV con más de 400 CV La segunda, ofrecer menos potencia de los 400 CV de los Audi RS compactos, y también se ha cumplido con 390 CV. Con la página ya pasada, CUPRA se encargará del desarrollo de un potente motor para sus futuros modelos, como el Terramar más radical o el futuro Tiguan R, un sistema motriz que será híbrido enchufable para cumplir con la exigente norma anticontaminación de la Euro 7, y en el que el bloque de 2.0 litros TSI será clave para ofrecer un elevado rendimiento, incluso por encima del propulsor de Audi. El cuatro cilindros de 2.0 litros TSI asegura su fiabilidad hasta una potencia máxima de 350 CV, prueba de ello es que se monta en la versión de competición que milita en la categoría TCR, pero no más allá de esta cifra. La barrera de los 400 CV se encuentra a muy poca distancia, y es lo que la firma salvará con un motor eléctrico añadido, la misma unidad que ya se ofrece en otras versiones PHEV que, con una potencia máxima de 115 CV, permitirá elevar el rendimiento muy generosamente. Y de paso, conseguirá tracción total acompañada de un diferencial trasero para dividir activamente el par entre las ruedas en las curvas. Volkswagen se hará con el PHEV de CUPRA para sus R Está por ver si Audi también se ve obligada a usarlo. Por ahora, el fabricante sigue confiando en las posibilidades del cinco cilindros, pero la inversión que tiene que llevar a cabo es más que importante, especialmente si los únicos que lo montan son el nuevo Q3 y Q3 Sportback que también será revisado en unos meses. El RS 3 Facelift lo montará, pero hoy no se encuentra en la lista de futuros, pues el compacto de cinco puertas se transformará en eléctrico en 2027. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/cupra-motor-phev-volkswagen-r-202399436.html

29 Dic 2023 Adiós al Formentor con corazón Audi, CUPRA apuntará más alto con un PHEV muy salvaje con más de 400 CV también para los Volkswagen R Detalle del motor de cinco cilindros y 2.5 litros de Audi usado en el CUPRA Formentor SEAT El futuro de CUPRA está escrito en los libros de la electrificación. La marca deportiva ha cumplido un sueño que terminó hace unos meses, despidiéndose del potente corazón de cinco cilindros de Audi. Ahora, la española se encarga del desarrollo de un nuevo conjunto PHEV y más de 400 CV que también llegará a los R de Volkswagen. CUPRA no solo está apostando por los coches eléctricos, su futuro está ligado tanto a la electrificación como a la deportividad máxima de sus modelos y de los de Volkswagen, por lo pronto. La marca escindida de SEAT ha cumplido un sueño gracias a su importante alianza con la marca de los cuatro aros, el hacerse con uno de los motores más premiados del mundo por su rendimiento, tecnología y eficiencia. El bloque de cinco cilindros y 2.5 litros TFSI que anima a los compactos de Audi también ha sido un protagonista a bordo del primer modelo de la marca deportiva española. El CUPRA Formentor VZ5 es una estrella que ya ha pasado a la historia, pues su producción terminó el pasado mes de septiembre. La marca de los cuatro anillos prestó el bloque con un par de condiciones, la primera que debía de tratarse de una edición especial y no de producción en serie, por lo que esta se cumplió con siete mil unidades disponibles incluida la edición limitada de 500 ejemplares del VZ5 BAT. El CUPRA Formentor VZ5 es historia, el SUV con el cinco cilindros de Audi ya no está a la venta FUENTE: https://www.motor.es/noticias/cupra-motor-phev-volkswagen-r-202399436.html

La versión de Clase 1 del Audi RS 5 Coupé utilizado en las temporadas 2019 y 2020 del DTM es uno de los coches más exitosos en las series de carreras de turismos. Durante estos dos años Audi ganó un total de 28 de las 36 carreras, consiguió 95 de los 108 podios posibles, 29 pole positions, 28 vueltas rápidas de carrera, así como los seis títulos de campeón en las clasificaciones de pilotos, fabricantes y equipos. En los once circuitos de los calendarios de carreras del DTM de 2019 y 2020, el Audi RS 5 DTM ostenta el récord absoluto en pista para los coches de carreras de la Clase 1. En 2020, el Audi RS 5 DTM lideró un total de 601 de las 649 vueltas de la temporada, es decir, el 93% de la distancia total completada, y estableció un nuevo récord en el DTM con 16 victorias en la temporada. El cuatro cilindros turbo de 449 kW (610 CV) fue el motor más potente y eficiente de Audi en el DTM. Audi Sport diseñó el compacto propulsor basándose en la combinación de turbocompresor e inyección directa (TFSI), que también se utiliza en los modelos de producción de la marca. Audi Sport GmbH: cuatro décadas de fascinación unida a las prestaciones F.P. Actualmente los modelos más potentes de la gama Audi Sport son el RS 6 Avant performance y el Audi RS 7 Sportback performance. La estrategia «performance», aplicada por primera vez por Audi en la anterior gama de modelos A6 (generación C7) significa, sobre todo, más potencia. El motor V8 biturbo TFSI de 4.0 litros utilizado en el RS 6 Avant performance y el RS 7 Sportback performance genera 463 kW (630 CV). Esto representa un aumento de 22 kW (30 CV) en comparación con la versión base. Como parte de un concurso de recopilación de ideas durante la formación en Audi Neckarsulm, doce aprendices construyeron el Audi RS 6 GTO concept. El diseño fue obra de Marc Lichte y su equipo. Encarna las características del Audi 90 quattro IMSA GTO y también hace visible la representación quattro con sus anchos pasos de rueda. A cielo abierto El Audi RS 4 de 2006 con techo de lona plegable fue el primer descapotable con el emblema RS. De esta segunda generación del RS 4 aparecieron hasta tres variantes: Sedan, Avant y Cabrio. Las tres carrocerías tenían en común un motor V8 de altas revoluciones con una cilindrada de 4.2 litros y una potencia de 309 kW (420 CV). Los discos de freno de carburo de silicio cerámico reforzados con fibra de carbono son más resistentes al calor que los de acero. Por ello, los «frenos cerámicos» evitan pérdidas de potencia de frenado por sobrecalentamiento. En los actuales Audi RS Q3 y Audi RS Q3 Sportback Audi utiliza discos de freno cerámicos con un diámetro de 380 milímetros en combinación con una pinza monobloque de aluminio de nuevo desarrollo. En 2011 Audi también hizo realidad la idea de ofrecer altas prestaciones en la clase compacta con el RS 3 Sportback. Su motor turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros rendía 250 kW (340 CV). El RS 3 Sportback se encuentra actualmente en su tercera generación; el RS 3 Berlina, en la segunda. Con el Audi RS 3 LMS, Audi también ha desarrollado un turismo de competición basado en la berlina que, hasta la fecha, ha logrado 30 títulos de pilotos en las categorías TCR de todo el mundo. Audi Sport GmbH adoptó esta tecnología del Audi R8 que ganó Le Mans por primera vez en el año 2000 para los modelos de carreras para clientes, las versiones de producción R8 y los modelos RS, entre otros. Al pulsar una leva de cambio, la transmisión pasa secuencialmente a una marcha superior, mientras que con una segunda leva se producen las reducciones. En los Audi e-tron GT y RS e-tron GT, la fuerza de frenado generada mediante la recuperación puede ajustarse en tres etapas a través de las levas de cambio situadas en el volante. Audi Sport Customer Racing Desde 2009, los entusiastas del deporte tienen la oportunidad de competir con modelos especialmente desarrollados por Audi gracias al programa Audi Sport Customer Racing. Lo que comenzó con la primera generación del deportivo Audi R8 LMS GT3 es ahora una gama de modelos compuesta por cuatro coches de carreras, que comienza con el Audi RS 3 LMS TCR y continúa con las variantes GT2, GT3 y GT4 del Audi R8 LMS. Más de 400 títulos conseguidos en todo el mundo, 17 victorias en carreras de 24 horas y cientos de coches de competición comercializados avalan 15 años de éxitos. En el futuro los clientes podrán seguir utilizando los coches de carreras por su cuenta y confiar en el servicio de recambios de la marca. El departamento de motorsport de Audi también forma parte de la responsabilidad de Audi Sport GmbH. Para el Rally Dakar como programa actual, la empresa ha desarrollado el futurista Audi RS Q e-tron. El prototipo con sistema de propulsión eléctrico, convertidor de energía y batería de alto voltaje compite para demostrar su eficiencia y competitividad en la categoría T1U de bajas emisiones. Los modelos de altas prestaciones de Audi Sport GmbH se fabrican en cuatro plantas. En Alemania, en la planta de Neckarsulm y en las instalaciones asociadas de Böllinger Höfe, en las ciudades vecinas de Heilbronn e Ingolstadt. También hay factorías en Győr (Hungría) y Bratislava (Eslovaquia). El Audi RS e-tron GT es el primer modelo RS eléctrico. Sus prestaciones, así como la eficacia de la tracción total eléctrica y de su chasis, además de características como su sistema de iluminación, la conectividad o el sonido e-tron Sportsound demuestran la experiencia tecnológica y la pasión de la marca. En línea con la coherente estrategia de electrificación de Audi, los próximos modelos RS totalmente eléctricos también seguirán utilizando la plataforma PPE. Audi Sport GmbH tiene previsto lanzar al mercado una decena de modelos Audi Sport, en algunos casos completamente nuevos, total o parcialmente eléctricos de aquí a 2026. A finales de la década, la cartera de la filial deportiva de Audi estará compuesta al cien por cien por modelos eléctricos de batería (BEV) y parcialmente eléctricos (PHEV).I FUENTE: https://www.hoy.es/motor/reportajes/audi-sport-gmbh-responsable-dar-forma-imagen-20240101143000-ntrc.html

El rombo rojo que define la marca Audi Sport se remonta a 1981. Se registró por primera vez en la Oficina Alemana de Patentes y Marcas el 23 de enero de 1981, un día antes del inicio del Rally de Montecarlo, donde el Audi quattro hizo su debut en los rallies. A partir del 16 de marzo de 1981 la Oficina protegió el rombo, que inicialmente incluía tres colores, como marca denominativa y figurativa. Los colores rojo, gris y marrón caoba marcaron el emblema del rombo de tres franjas, al igual que la decoración de los coches de rally y, más tarde, de los coches de competición de Audi Sport en la Trans Am, IMSA GTO y el DTM. En 1990 el modelo de producción más deportivo, el Audi S2, lució por primera vez como emblema un rombo de color rojo sólido con los cuatro aros integrados. Para la temporada DTM de 1992, Audi también transformó visualmente su logotipo de competición. Y desde 2004 la marca utiliza el rombo rojo con el nombre Audi Sport en lugar de los cuatro aros. En 1984, quattro GmbH ofreció su primera colección de alta calidad de accesorios de viaje. En el siguiente paso se amplió para incluir relojes exclusivos y una gama de accesorios diseñados para mujeres llamada «Lady quattro». En la actualidad, el diseño y la venta de accesorios es uno de los cuatro pilares de la empresa. En 1995 se añadió un segundo campo con un programa individual, ahora conocido como «Audi exclusive», que permite a los clientes elegir entre una amplia gama de opciones de equipamiento y acabados. El tercer pilar surgió en 1996 con el registro como fabricante independiente de automóviles. Un cuarto campo de negocio se abrió en 2011 con el programa de Audi Sport customer racing. Audi Sport GmbH: cuatro décadas de fascinación unida a las prestaciones F.P. El primero de sus propios coches: quattro GmbH se registró como fabricante independiente de vehículos en 1996. Ese mismo año la filial deportiva de Audi presentó su primer modelo de altas prestaciones: el Audi S6 plus con 240 kW (326 CV). A éste le siguió, en 1999, el primer modelo RS desarrollado de forma totalmente independiente a partir de un vehículo de gran serie: el Audi RS 4 Avant de la serie B5. Con su motor V6 biturbo de 2,7 litros y 280 kW (380 CV), este modelo marcó la pauta y se convirtió en el creador de tendencias en el segmento de los vehículos familiares de altas prestaciones que Audi acababa de crear. El 4 de enero de 1999 quattro GmbH traslada su sede oficial de Ingolstadt a Neckarsulm. En las instalaciones de Audi en Neckarsulm se fabrican automóviles desde hace más de 100 años. Hoy, 15.505 empleados de Audi trabajan allí para la movilidad del futuro. En el vecino parque industrial de Böllinger Höfe, AUDI AG ha ampliado la planta de Neckarsulm en una superficie que ahora cubre unos 300.000 metros cuadrados. Allí tiene su sede Audi Sport GmbH y se fabrican el deportivo de altas prestaciones Audi R8 y el Gran Turismo totalmente eléctrico Audi e-tron GT, así como la versión de altas prestaciones Audi RS e-tron GT. Audi Sport GmbH: cuatro décadas de fascinación unida a las prestaciones F.P. En 2005, se inaugura el Audi Forum Neckarsulm. El centro de exposiciones ofrece 10.000 metros cuadrados de recorridos experienciales por la moderna producción automovilística de Audi y un colorido programa de actos culturales. Con su creación también se puso en marcha por primera vez el concepto Audi exclusive studio, que permite a los clientes de Audi obtener un asesoramiento personal y especialmente completo sobre el perfeccionamiento y la individualización de su modelo. El pasado 14 de octubre de 2023 se celebró un evento para conmemorar el 40 aniversario de Audi Sport GmbH para clientes y aficionados en el Audi Forum Neckarsulm y sus alrededores. La producción se une a la fabricación inteligente. La factoría de Böllinger Höfe inaugurada en 2014, que forma parte de las instalaciones de Neckarsulm, tiene una superficie de unos 40.000 metros cuadrados. Con el deportivo de altas prestaciones Audi R8 y los modelos totalmente eléctricos e-tron GT y RS e-tron GT, se lleva a cabo la producción de vehículos completamente diferentes en una misma planta. Para integrar los modelos eléctricos en el proceso de producción el montaje se amplió de 20 a 36 ciclos de trabajo y se añadieron nuevas competencias en las áreas de electrificación, automatización y digitalización. El resultado es una interacción única entre nueva tecnología y artesanía en una fábrica inteligente. Después de que Audi ya fabricara motores de cinco cilindros entre 1976 y 1997, Audi Sport GmbH recuperó el concepto en 2009 con el Audi TT RS. A diferencia de sus predecesores en los modelos Audi más grandes, el propulsor de 250 kW (340 CV) de segunda generación no estaba montado longitudinalmente, sino colocado transversalmente en la parte delantera del coupé compacto. Este motor turboalimentado de cinco cilindros ha sido galardonado como «Motor Internacional del Año» en nueve ocasiones consecutivas. El exitoso propulsor también se utiliza en las distintas generaciones del RS 3 y el RS Q3. Premium Audi exclusive desarrolló desde el principio equipamiento de alta calidad para el interior. La primera generación del Audi A8 estaba equipada con nevera portátil, compartimento para bar, reproductor de VHS con monitor, mesa plegable y cortinillas eléctricas. Los desarrollos posteriores incluían reposacabezas con monitores, una sección central del asiento con reproductor de DVD y una consola de control. Audi fue pionera en la industria en lo que se refiere a teléfonos fijos y fax dentro de los coches. En 2022 Audi exclusive puso en marcha diez ediciones especiales limitadas e individualizó uno de cada cuatro Audi R8. Audi RS 6 Avant: En 2002 el Audi RS 6 debutó como berlina y Avant con un motor V8 biturbo de 330 kW (450 CV). A modo de comparación, el Audi DTM del equipo ABT, con el que Laurent Aïello ganó el título ese mismo año, también rendía 450 CV. La combinación de una potencia elevada y una extraordinaria practicidad para el día a día han caracterizado siempre a las distintas generaciones del RS 6. La versión Avant, en particular, ha sido sinónimo de éxito de ventas sostenido y de una base internacional de seguidores durante más de 20 años. La segunda generación del RS 6, lanzada en 2008, incorporaba un motor V10 biturbo con 426 kW (580 CV). A partir de 2013 la tercera generación se equipó con un V8 biturbo de 412 kW (560 CV), y su dinámica de conducción longitudinal y lateral se optimizó aún más en comparación con su predecesor. El RS 6 Avant de cuarta generación llegó al mercado en 2019, con un motor V8 biturbo de cuatro litros que genera 441 kW (600 CV). A diferencia de sus tres predecesores, la cuarta generación no luce un aspecto discreto, sino que se distingue a primera vista como un potente vehículo familiar de altas prestaciones. Este modelo RS sólo comparte las puertas delanteras, el techo y el portón trasero con el modelo base A6 Avant. La cuarta edición del Audi RS 6 es la primera que se ofrece también como versión Avant en Estados Unidos. El icono del Audi R8 El Audi R8 con su concepto de motor central se presentó en 2006 como el primer coupé deportivo de altas prestaciones de Audi, además de ser el primer desarrollo propio de quattro GmbH desde cero. Desde 2015 la segunda generación del R8 se ofrece como Coupé o Spyder con varias opciones de propulsión y en diferentes ediciones. Su V10 atmosférico de altas revoluciones con 5,2 litros de cilindrada inspiraba a una clientela exclusiva con varios niveles de potencia, llegando hasta los 456 kW (620 CV). Audi ha hecho latir más fuerte el corazón de muchos entusiastas con ediciones como los R8 Decennium, que celebran los diez años del motor V10; el RWS de tracción trasera; y el R8 GT. Para competición, la división de carreras para clientes de Audi Sport ofrece el R8 LMS con especificaciones para las categorías GT2, GT3 y GT4. El Audi TT RS debutó en 2009 como coupé y roadster. Su motor de cinco cilindros y 2.5 litros entusiasmó con un sonido emocional y, en la segunda generación, una potencia de 250 kW (340 CV). La tercera generación llegó en 2016. Todas las gamas RS del deportivo compacto están unidas por el diseño atemporal, reducido a lo esencial y centrado en el conductor. La combinación del lenguaje de diseño purista y el puro placer de conducción convirtieron al deportivo Audi TT RS en un icono automovilístico, al igual que el TT. El circuito Nordschleife Con su legendario Nordschleife, Nürburgring es un lugar fijo en el programa de desarrollo y pruebas de vehículos para Audi Sport GmbH. Como parte de las pruebas de resistencia cada nuevo modelo RS se somete allí a rigurosos ensayos durante unos 8.000 km sobre el asfalto del trazado de más de 20 km de longitud del «Infierno Verde», lo que se corresponde fácilmente con las tensiones reales de todo el ciclo de vida de un coche en la carretera. Frank Stippler, piloto profesional de Audi Sport e ingeniero de vehículos, lleva mucho tiempo participando en las pruebas de los modelos R y RS en Eifel. Las gamas R y RS de Audi Sport GmbH también llevan más de 20 años prestando distintos servicios en los circuitos, ya sea como coches médicos y de intervención, como vehículos de servicio para la dirección de carrera o como coches de seguridad. Desde las 24 Horas de Nürburgring en 2002 los modelos más rápidos han estado en acción en los eventos de diversas series de carreras. A lo largo de los años estos eventos han incluido los de la serie Fanatec GT World Challenge del promotor SRO, campeonatos del ADAC, las 24 Horas de Le Mans, el FIA WEC y también el DTM durante mucho tiempo. De 1980 a 1986, las series de modelos Audi equipadas con tracción quattro disponían de un diferencial central que sólo podía bloquearse manualmente para distribuir la potencia entre los ejes delantero y trasero. El primer diferencial central autoblocante de tipo Torsen se utilizó en el Audi 80 quattro en 1986. En 1999 se introdujo la tecnología quattro con embrague multidisco controlado electrohidráulicamente en el segmento de los compactos con motores montados transversalmente. El siguiente gran paso se dio en 2005 con el diferencial central, que presentaba una distribución dinámica asimétrica de 40/60 entre los ejes delantero y trasero. Con la aparición del primer Audi R8, en 2007 debutó un acoplamiento viscoso en el eje delantero, seguido un año después por el diferencial deportivo en el eje trasero. En 2016 se añadió el sistema quattro de eficiencia optimizada con tecnología ultra. Y en 2019 Audi lanzó la tracción integral eléctrica en el e-tron. FUENTE: https://www.hoy.es/motor/reportajes/audi-sport-gmbh-responsable-dar-forma-imagen-20240101143000-ntrc.html

1 de enero 2024 Audi Sport GmbH: la responsable de dar forma a la imagen deportiva y exclusiva de la marca Hace 40 años, el 10 de octubre de 1983, se fundó quattro GmbH, hoy en día conocida como Audi Sport GmbH El Audi 80 cumple 50 años: así eran los primeros modelos Audi Sport GmbH: cuatro décadas de fascinación unida a las prestaciones F.P. Desde su fundación en 1983 como quattro GmbH, y a partir de 2016 con la denominación Audi Sport GmbH, la filial de AUDI AG se ha encargado de dar forma a la imagen deportiva y exclusiva de la marca premium de los cuatro aros, y en la actualidad lo hace de una forma más fuerte que nunca. Los éxitos de ventas de los últimos años, con un nuevo récord en 2022 al alcanzar los 45.515 vehículos comercializados, confirman la estrategia de Audi quattro GmbH, que, además del desarrollo y la producción de modelos de alto rendimiento, opera en otras tres áreas de negocio: personalización de vehículos (Audi exclusive, equipamiento Audi Sport), colecciones premium de estilo de vida y competición. Hace 40 años, el 10 de octubre de 1983, se fundó quattro GmbH, hoy en día conocida como Audi Sport GmbH. La filial de Audi es la responsable de dar forma a la imagen deportiva y exclusiva de la marca de los cuatro aros, y los vehículos que lucen el rombo rojo son sinónimo de altas prestaciones. Esta recopilación de hechos destacados e hitos apasionantes en la historia de Audi Sport GmbH repasan cuatro décadas de fascinación unida al rendimiento. «Miramos con orgullo los últimos 40 años y queremos ser aún más fuertes en el futuro. Para ello, ampliaremos selectivamente nuestra cartera de modelos y otras ofertas de servicios junto con AUDI AG. Los récords de ventas de los últimos años subrayan claramente nuestras ambiciones», afirmaba Rolf Michl, director general de Audi Sport GmbH, en el evento de celebración del 40 aniversario de la empresa que tuvo lugar el pasado sábado 14 de octubre en Neckarsulm. Un evento que puso la guinda al programa de actos conmemorativos que se inició en mayo en las 24 Horas de Nürburgring con los diseños legendarios de los Audi R8 LMS GT3 de competición, y que continuó seis semanas después con los R8 LMS luciendo una nueva decoración bajo el lema «pasado, presente y futuro», además de distintas exposiciones y del Family Day celebrado el 8 de julio en Böllinger Höfe, donde decenas de miles de asistentes vivieron en primera persona la fascinación y el espíritu de Audi Sport GmbH. Desde el origen del nombre de la empresa y sus inicios como quattro GmbH, pasando por gamas de modelos pioneras como el Audi RS 6 Avant y algunos hechos o curiosidades interesantes de la historia de la filial de Audi hasta la fecha, estos son los 40 datos e hitos más destacados sobre los 40 años de Audi Sport GmbH. Audi Sport GmbH: cuatro décadas de fascinación unida a las prestaciones F.P. Audi registró la marca quattro en 1979. El término quattro (cuatro en italiano) hace referencia a la cadena cinemática de un automóvil que transfiere la potencia a sus cuatro ruedas. En marzo de 1980 se presentó el Audi quattro, el primer modelo de la marca con tracción permanente a las cuatro ruedas. Esta tecnología de vanguardia ofrecía un nivel especialmente alto de dinamismo y seguridad con un placer de conducción único, atributos que siguen siendo hoy en día la característica esencial de todos los modelos RS de Audi. En 1983 se fundó quattro GmbH como filial al 100% de Audi. Los objetivos originales eran proteger el nombre quattro y los derechos de comercialización a escala internacional de forma legal, y complementar la cartera de modelos Audi de forma selectiva con sofisticadas gamas de productos y servicios con el emblema quattro. Audi amplió sistemáticamente la oferta de vehículos c on tracción integral permanente a todas sus gamas de modelos en los años ochenta. Para identificar al precursor de los modelos de tracción total de la marca, el primer Audi quattro recibió posteriormente el nombre de «Ur-quattro» en alemán. Con 147 kW (200 CV), el coupé deportivo se situaba en primera línea entre los deportivos de la época. Los característicos ensanchamientos de los pasos de rueda, conocidos como blisters, caracterizaron al primer Audi quattro y forman parte del ADN de diseño de Audi. «Hacer visible la tecnología» es el lema de esta filosofía de diseño de la marca de los cuatro aros. Audi también enfatiza el fuerte carácter quattro con esta llamativa característica de diseño en muchos de los modelos RS actuales. Audi Sport GmbH: cuatro décadas de fascinación unida a las prestaciones F.P. 10 de octubre de 1983: En este día Audi fundó quattro GmbH, que pasó a llamarse Audi Sport GmbH en 2016. El nombre quattro GmbH representaba inequívocamente la nota especial de individualidad, deportividad y exclusividad que aportaba la nueva filial corporativa de Audi. Su primer director general fue Jens Neumann. FUENTE: https://www.hoy.es/motor/reportajes/audi-sport-gmbh-responsable-dar-forma-imagen-20240101143000-ntrc.html

Tener un accidente sin la ITV al día es un grave problema para el conductor y propietario. Responsabilidad en el accidente: ¿Cómo afecta la ITV caducada? En el caso de ser el causante del accidente, las consecuencias son más desfavorables. La compañía de seguros asumirá los gastos del siniestro, pero luego los cobrará al asegurado. Si el accidente se debe a un fallo mecánico y no has pasado la ITV, la situación se complica, ya que la aseguradora podría negar indemnizaciones a los ocupantes y el responsable se enfrentaría sanciones administrativas. Importancia de la ITV al día a la hora de exigir indemnizaciones A pesar de no contar con una ITV favorable, los ocupantes de los vehículos tienen derecho a ser indemnizados en caso de un accidente. No obstante, el conductor responsable debe estar preparado para devolver el dinero de los gastos por parte de la aseguradora. Esta es otra razón que demuestra la urgencia de mantener al día la ITV, ya que circular sin ella representa un riesgo considerable en caso de un accidente. En resumen, las implicaciones de tener un accidente con la ITV caducada son significativas, tanto si eres el causante como si no lo eres. Mantener al día la ITV es crucial para garantizar la seguridad, evitar multas y asegurar una indemnización adecuada en caso de un siniestro. Circular sin ITV no solo es un riesgo para la seguridad, sino también para las implicaciones legales y financieras que pueden surgir en caso de un accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/accidente-con-itv-caducada-que-implicaciones-puede-haber-ecn_287689_102.html

1 de enero de 2024 Accidente con ITV caducada, ¿qué implicaciones puede haber? Tener un accidente con la ITV caducada puede tener implicaciones lógicamente peores que con la inspección al día, lo vemos. Accidente con ITV caducada, ¿qué implicaciones puede haber? A partir de la reforma del Real Decreto 920/2017 del 23 de octubre, la realización de la ITV y su actualización se convirtieron en trámites más estrictos. Ahora bien, si se tiene un accidente con la ITV caducada, ¿qué implicaciones legales puede generar? Si bien, uno de los objetivos de la ITV es la vigilancia del funcionamiento correcto de los sistemas anticontaminantes de los vehículos, este control se extiende, a las condiciones mecánicas y eléctricas de cada parte, con el fin de garantizar su funcionamiento y evitar accidentes. Si te interesa este tema, sigue leyendo. Circular sin la ITV: ¿Por qué no hacerlo? La ITV es una evaluación integral que se le realiza a los coches y vehículos en general, por parte de un personal capacitado y autorizado para ello. Esta revisión sirve para certificar las condiciones operativas de tu coche y para controlar la emisión de gases contaminantes. En consecuencia, es crucial para garantizar la seguridad de los que viajan en tu coche y otros usuarios de la vía. S in esta certificación, los vehículos tienen prohibido circular por cualquier vía, excepto para llevarlos a un taller o bien, para realizar la inspección. El incumplimiento de esta prohibición puede acarrear multas de 200 €. Qué ocurre si se sufre un accidente sin la ITV vigente Cuando la ITV caduca, el vehículo pierde su aprobación, y circular sin ella conlleva multas significativas. Pero, ¿qué sucede en caso de un accidente? Si no eres el causante, generalmente mantienes el derecho a ser indemnizado y reparar el vehículo. Sin embargo, la multa inmediata y la posibilidad de que la compañía de seguros anule la cobertura por defensa jurídica son problemas a considerar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/accidente-con-itv-caducada-que-implicaciones-puede-haber-ecn_287689_102.html

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Factores para decidir la compra Puesto 3: Mercedes E 220 d 4Matic. Es líder en muchos apartados, pero increíblemente caro. Puesto 2: Audi A6 40 TDI quattro. Sorpresa, ¿verdad? El Audi es un modelo de cinco años, pero se defiende valientemente, maduro y sólido. Puesto 1: BMW 520d xDrive. Conducción fantástica, gran potencia y comodidad. Una atractiva combinación de conducción afinada y tecnología multimedia a la última. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/primera-comparativa-nuevo-bmw-serie-5-mercedes-clase-audi-a6-1351328

El TDI gira de manera más animada en comparación, permite una conducción alegre muy disfrutable. El Audi de prueba tenía amortiguadores adaptables opcionales y dirección en las cuatro ruedas, para las cuales, especialmente en comparación, podríamos haber deseado un poco más de retroalimentación. Las llantas de 20 pulgadas Michelin Pilot Sport suponen un coste extra. Con 1.839 kilos, el A6 es notablemente más ligero que el BMW (1.952) y el Mercedes (1.956), y se conduce de hecho un poco más ligero, relajado y manejable. En comodidad a baja velocidad, está a la cabeza, responde suavemente, pero en ondulaciones largas hay más movimiento y agitación que en sus rivales. Los tres estaban equipados con tracción a las cuatro ruedas para la prueba, la tracción es excelente. Y también lo es la frenada: el Mercedes y Audi se detuvieron desde 100 km/h con el sistema caliente en 32,2 metros cada uno, el BMW requirió 32,4. Unos datos increíbles para coches de este peso. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/primera-comparativa-nuevo-bmw-serie-5-mercedes-clase-audi-a6-1351328

Comportamiento En el 520d, el cuatro cilindros produce 197 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 400 Nm. Está acoplado a la siempre inteligente y receptiva transmisión automática ZF de ocho velocidades. Una combinación fina con una aceleración poderosa y un empuje robusto. El BMW de prueba estaba equipado con amortiguadores adaptativos y dirección en las ruedas traseras, y montaba neumáticos de 20 pulgadas Pirelli P Zero. El ajuste exitoso que ya nos convenció con el BMW i5 se confirma ahora con el 520d. Se mantiene estable, extremadamente estable al conducir, pero ágil y manejable. La dirección responde rápidamente y con precisión, con una retroalimentación agradable. Y la suspensión siempre filtra como debe: aunque hay que decir que el 520d no es precisamente una alfombra, especialmente con las llantas de 20 pulgadas. El motor del Mercedes también produce 197 CV, pero a 3.600 rpm, con un par máximo de 440 Nm. Un bloque robusto y fiable, aunque acústicamente presente a velocidades intermedias. La transmisión de nueve velocidades de producción propia, aquí es suave y rápida. Equipado con suspensión neumática y dirección en las ruedas traseras (en un paquete opcional) y neumáticos de 20 pulgadas Pirelli P Zero pagando un extra, el Mercedes también amortigua de manera sensible pero nunca esponjosa, y a veces reacciona enérgicamente en sucesión rápida de baches. La dirección funciona de manera muy armoniosa y con mucha sensibilidad. El 220 d ya no se balancea suavemente como solía suceder con la Clase E. Ahora es tan ágil como el Serie 5. En términos de potencia, el motor TDI de 2.0 litros en el Audi con sus 204 CV a 3.800 rpm, y un par máximo de 400 Nm, está ligeramente por delante. Aquí se utiliza una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Y tiene un tiempo, y aunque responde rápidamente, tiene dos marchas menos que el Mercedes y a veces eso se siente notable al reducir. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/primera-comparativa-nuevo-bmw-serie-5-mercedes-clase-audi-a6-1351328

El BMW presenta su Curved Display, una combinación de una pantalla de 12,3 pulgadas para el conductor y un monitor táctil de 14,9 pulgadas para el infoentretenimiento, junto con el clásico controlador iDrive en la consola central. La respuesta ahora es menos fluida que antes, pero sigue siendo el mejor guía a través de los menús extensos y muy completos. La funcionalidad de control de voz también resulta muy eficaz. La contraparte del Curved Display en BMW se llama Superscreen (opcional) en Mercedes. Incluye una pantalla de 12,3 pulgadas para la instrumentación, una multimedia de 14,4 pulgadas y una tercera de 12,3 pulgadas para el pasajero. Todas con una estética elegante, menús extensos pero bien estructurados, grandes iconos y un control de voz igualmente inteligente que el de BMW. Motores y consumos Los tres están impulsados por bloques diésel de 2.0 litros. Los motores de cuatro cilindros no ocultan su naturaleza: pueden sonar un poco ruidosos o roncos a revoluciones altas. Sin embargo, los tres están bien insonorizados, y a bordo el ambiente se mantiene sorprendentemente tranquilo. Y los tres demuestran ser extremadamente eficientes. Los consumos de prueba de 5,4 litros (BMW), 5,5 (Mercedes) y 5,7 (Audi) son simplemente excelentes dados su tamaño y rendimiento. El Audi recorre 1.280 kilómetros con un tanque, el Mercedes 1.200 y el BMW 1.110. Esto da que pensar, en estos tiempos de anatemización de los motores diésel. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/primera-comparativa-nuevo-bmw-serie-5-mercedes-clase-audi-a6-1351328

31 dic. 2023 Después de la convincente prueba individual de la versión eléctrica i5 M60, el flamante BMW Serie 5 ahora debe enfrentarse a su competencia natural. Esto incluye la recién lanzada Clase E de Mercedes y el Audi A6. En cuanto al diseño, cada uno sigue su propio camino. El BMW Serie 5, equipado con el paquete deportivo M, tiene una apariencia más angular y contundente que los otros dos, y bastante llamativa en general. El Mercedes Clase E, con equipamiento AMG Line Premium, tiene curvas suaves y armoniosas, muy al estilo de la Clase S. Y el Audi A6, con un diseño discreto y limpio, ciertamente no revela su avanzada edad de cinco años en el mercado. Diseño interior Los tres ofrecen un amplio espacio de manera consistente, lo cual era de esperar dadas sus dimensiones, todos alrededor de los cinco metros de longitud. Los asientos delanteros y traseros son cómodos en cada uno de ellos, como corresponde. Y la calidad de fabricación y los materiales están a la altura, esto es: en un nivel elevado. En el BMW, los asientos delanteros Comfort opcionales son amplios y muy cómodos. También hay mucho espacio en la parte trasera, con una posición de asiento más alta y, por lo tanto, más agradable que en el eléctrico i5. En el Mercedes, los asientos delanteros también son cómodos y ajustables en múltiples direcciones. Un poco más estrechos que los del BMW, eso sí. Encontramos asimismo un amplio espacio en la parte trasera, junto con una posición relajada. En cuanto al Audi, los asientos delanteros son firmes y bien moldeados, ofreciendo un buen soporte lateral. Similar espacio en la parte trasera en comparación con sus rivales, y una posición de asiento erguida y agradable. El Audi tiene un interior más limpio en comparación con los visualmente opulentos BMW y Mercedes. Viene con tres pantallas: una de 12,3 pulgadas para la instrumentación, una táctil de 8,6 pulgadas (completamente innecesaria) en la consola central para la climatización, y otra también táctil de 10,1 pulgadas para el infoentretenimiento. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/primera-comparativa-nuevo-bmw-serie-5-mercedes-clase-audi-a6-1351328

La ITV da como resultado distintos códigos que debes conocer. ¿Qué hacer ante una ITV desfavorable? Cuando la ITV arroja un código desfavorable, es crucial actuar rápidamente. Tienes dos meses para solucionar los problemas y volver a la estación para intentar una revisión favorable. Durante este período, la circulación por la vía pública con el vehículo está prohibida. ¿Cuánto tiempo tengo para solucionar una ITV desfavorable? Tienes hasta dos meses para solucionar los problemas encontrados en una ITV desfavorable, pero este plazo puede cambiar dependiendo de la región. En ocasiones, los expertos pueden fijar plazos distintos según la gravedad de los defectos; por ejemplo, en casos menos graves, podrían permitir una nueva inspección en pocos días. ¿Qué hago si pongo solución fuera de plazo? La responsabilidad recae en el titular del vehículo para reparar los defectos detectados. No hacerlo dentro del plazo puede resultar en que la estación de ITV informe a Tráfico para considerar la baja del vehículo. Si se supera el plazo, será necesario pasar una inspección completa, y no podrás acudir a otra estación con plazos más amplios. El coste de pasar una segunda revisión Varía según la comunidad autónoma. Algunas ofrecen la segunda inspección de forma gratuita dentro del plazo de dos meses, mientras que en otras, como Valencia, el coste es del 70%. Dudas sobre una ITV desfavorable Si no estás de acuerdo con la evaluación, puedes solicitar una segunda opinión en la misma estación o presentar una queja. Es importante tener en cuenta que con una ITV desfavorable, está prohibido circular, y hacerlo puede conllevar una multa de 200 euros. Esta multa podría reducirse en un 50% por pronto pago y no implicaría la retirada de puntos del permiso de conducir. La ITV no solo es un requisito legal, sino una garantía de seguridad para todos en la carretera. Entender los códigos y actuar de manera oportuna ante un resultado desfavorable es esencial para mantener nuestros vehículos en condiciones óptimas. No subestimemos la importancia de la ITV y contribuyamos a la seguridad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/codigos-itv-cuales-hay-ecn_287711_102.html

31 de diciembre de 2023 Códigos de la ITV: ¿Cuáles hay? Los códigos de la ITV son los que dan como resultado que esta sea o no favorable. Códigos de la ITV Los códigos de la ITV, son las notas que se aplican después de cada revisión, para resaltar el estado general del vehículo, así como su permiso de circulación. Estas calificaciones estandarizan los vehículos entre los parámetros deseados, para que no represente ningún riesgo para el conductor y el resto de los usuarios. Según sea necesaria la corrección de desperfectos, más estricta se torna el código. En este artículo vamos a conocer los códigos que se aplican en la revisión y sus alcances. ¿Qué tipo de códigos puedes obtener en la ITV? Al someter tu vehículo a la ITV, existen cuatro posibles códigos que los técnicos pueden asignar: Favorable Cuando todo está en orden, la ITV se aprueba sin problemas. Recibes la pegatina de la ITV con la fecha de revisión, colocándola en la esquina superior derecha del cristal. Favorable leve En esta categoría, se detectan defectos leves que no impiden circular, pero deben repararse para evitar problemas mayores en el futuro. Es primordial corregir estos defectos en el plazo establecido para garantizar la seguridad. Negativa Este código surge ante defectos graves que representan un riesgo para la seguridad. En este caso, el vehículo no puede abandonar la estación de inspección, excepto mediante una grúa que lo lleve al taller. Dispones de 60 días para solventar los desperfectos y carencias del vehículo. Desfavorable Los defectos graves se identifican, y el vehículo debe repararse en un plazo máximo de dos meses. Importante destacar que con una ITV desfavorable, circular está prohibido hasta que se resuelvan los problemas y se pase la inspección nuevamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/codigos-itv-cuales-hay-ecn_287711_102.html

1 de enero de 2024 ¿Pone en el carnet de conducir de la DGT que debo llevar gafas? ¿Dónde? Si no sabes si el carnet de conducir dice si debes llevar gafas o no, en este artículo te damos todos los detalles. Pone en el carnet de conducir que debo llevar gafas ¿Te has preguntado alguna vez si tu carnet de conducir te obliga a usar gafas mientras conduces? La Dirección General de Tráfico tiene normativas claras al respecto y todos los conductores deben conocerlas. Quien no tenga conocimiento sobre estas normativas, no puede justificarse en esto para no cumplirlas. En este artículo, desentrañaremos lo que indica tu carnet y las implicaciones de conducir sin cumplir con estos requisitos. Descubre cómo la agudeza visual y los códigos en tu carnet pueden afectar tu experiencia en la carretera. Códigos en el carnet de conducir: Una revelación visual Durante el reconocimiento médico para obtener o renovar tu carnet de conducir, la agudeza visual es una de las pruebas clave. Aquí es donde se decide si necesitas usar gafas o lentillas para conducir. Esta información la puedes encontrar en la parte posterior de tu carnet, allí podrás leer y familiarizarte con ciertos códigos que te ayudarán a comprender este requisito y por qué se hace tanto énfasis en la obligación de llevar gafas o lentillas mientras conduces. Obligatoriedad y multas: ¿Cuándo debes llevar gafas al volante? Si en la cara posterior de tu carnet de conducir, aparece cualquiera de los siguientes códigos: 01.01, 01.02 o 01.06, entonces si tienes la obligación de conducir con gafas o lentillas. El carnet que señala el código 01.01 indica que el conductor está obligado a llevar las gafas puestas mientras se desplace. El carnet que contempla el código 01.02 significa que el conductor utiliza lentillas para poder ver de forma correcta. El código 01.06 indica que se puede conducir con cualquiera de los dos elementos (gafas o lentillas) En todos los casos, es obligatorio llevarlas puestas durante el desplazamiento. Sanción por no cumplir con la obligación de llevar gafas o lentillas Si al momento en que la autoridad vial ordene que te detengas, se percata que no estás cumpliendo lo que indican estos códigos de la cara posterior de tu carnet, es probable que te hagas acreedor de una sanción económica que oscila entre los 90 a 300 €. Actualizar tu Carnet: La clave para evitar sorpresas en la carretera Para evitar malentendidos y sanciones, la mejor acción que puedes tomar es actualizar los datos de tu carnet a través de un examen psicotécnico homologado por la DGT. Este proceso garantiza que tus necesidades visuales estén reflejadas con precisión en tu carnet de conducir, evitando posibles problemas en el futuro. En conclusión, la información sobre la obligatoriedad de llevar gafas o lentillas según tu carnet de conducir es esencial para evitar multas y conducir de manera segura y legal. Mantente al tanto de los códigos en tu carnet y considera la actualización de tus datos para una experiencia sin contratiempos en la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pone-en-carnet-conducir-dgt-debo-llevar-gafas-donde-ecn_287709_102.html

Una obra de arte automovilística: El lenguaje de diseño emocional de la familia e-tron GT, con la versión deportiva RS, es el punto de partida para el diseño de los próximos modelos eléctricos de Audi. El Gran Turismo de cuatro puertas se diseñó como una síntesis dinámica de las artes. Cada superficie y cada línea son coherentes en sí mismas, desde los faros delanteros de forma tridimensional hasta la silueta plana y el llamativo difusor de la zaga. Juntos, los detalles crean una fascinante escultura de proporciones ideales. Equipamiento superior para personas y automóviles: La marca también se encuentra a la vanguardia de la moda. Sus actuales colecciones Casual, Business, Active y Audi Sport ofrecen el atuendo adecuado con un diseño progresista y una confección de alta calidad para cada tipo de persona. También están disponibles artículos lifestyle exclusivos como gafas, relojes, carteras, bolsos y maletas. Con estos accesorios la filial de Audi ya hacía las delicias de los fans de los cuatro aros bajo su nombre quattro GmbH en sus inicios hace 40 años. Las ofertas Audi exclusive abren innumerables posibilidades para perfeccionar la conducción de un Audi desde algo especial hasta algo muy personal, con posibilidad de elegir desde el acabado de pintura seleccionable individualmente hasta las costuras decorativas para la tapicería. 40 years of Audi Sport | Power, precision and an electrifying future FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-sport-40-anos-de-potencia-y-deportividad

Lo más destacado de Eifel: Los numerosos éxitos de Audi Sport en el automovilismo incluyen seis victorias generales en las 24 Horas de Nürburgring. De este modo, Audi fue la marca más exitosa en el clásico de resistencia durante la década comprendida entre 2012 y 2022, y ostentó el récord de distancia en la prueba desde 2014 hasta 2022. Una y otra vez, la marca subrayó su experiencia con el R8 LMS: el vehículo ganador de la carrera de 2022 completó un total de 15 participaciones en carreras y pruebas, y cuenta con la impresionante cifra de 35.774 kilómetros de competición, de los cuales los últimos 4.035 kilómetros fueron camino de la victoria. Disfrutar de un cabrio, como los mayores: Para los clientes de Audi del mañana, quattro GmbH diseñó una versión pequeña del entonces nuevo Audi Cabrio, capaz de alcanzar velocidades de hasta 25 km/h. Contaba con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y dos marchas hacia delante y una marcha atrás conmutable. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-sport-40-anos-de-potencia-y-deportividad