Ocio

Un futuro eléctrico: El Audi RS e-tron GT es el primer modelo RS eléctrico. Audi Sport tiene previsto lanzar al mercado una decena de modelos Audi Sport, en algunos casos completamente nuevos, total o parcialmente eléctricos de aquí a 2026. A finales de la década, la cartera de la filial deportiva de Audi estará compuesta al cien por cien por modelos eléctricos de batería (BEV) y parcialmente eléctricos (PHEV). Inspirado en el mundo de la nieve: Audi Sport GmbH presenta el Audi RS e-tron GT ice race edition con motivo de su 40 aniversario. El modelo especial, limitado a 99 unidades, impresiona por su fascinante exterior y su interior a juego. Altas prestaciones en todas las categorías: Audi Sport GmbH ha ampliado sistemáticamente su gama, que en la actualidad es más amplia que nunca, con 16 modelos con configuraciones 2+2 coupé, roadster, sedán, Avant, Sportback y SUV coupé. En 2019 Audi Sport GmbH lanzó su mayor ofensiva de modelos RS hasta la fecha en un solo año, sumando siete nuevas versiones a su gama, que en ese momento contaba con doce modelos: el TT RS como coupé y roadster, el RS 6 Avant, el RS 7 Sportback, los RS Q3 y RS Q3 Sportback y el RS Q8. A ellos se unen las tres actualizaciones integrales para el RS 4 Avant, el RS 5 Coupé y el RS 5 Sportback. La base de esta ofensiva es la nueva estrategia de modelos desarrollada por Audi Sport GmbH desde 2014: los vehículos RS que diseña y desarrolla se lanzan ahora al mercado relativamente poco tiempo después del lanzamiento de los respectivos modelos base de producción a gran escala, en lugar de en el tercio final de sus series de producción. Centrados en los clientes: En estrecha colaboración con AUDI AG, Audi Sport GmbH identifica continuamente los deseos y necesidades de sus clientes en todo el mundo para poder ofrecerles una amplia cartera de modelos de altas prestaciones, en línea con los modelos base de la marca. El objetivo es crear vehículos individuales y exclusivos que encajen a la perfección en la vida cotidiana de sus usuarios y creen experiencias de movilidad duraderas, emocionales y confortables para ellos. Parientes cercanos: Las tres versiones de competición del Audi R8 LMS para las categorías GT2, GT3 y GT4 se basan directamente en el modelo de producción. Su estructura principal se produce en las instalaciones de Böllinger Höfe antes de que se completen para la competición en la planta de Biberach. Con alrededor del 60%, la proporción de piezas idénticas es la más alta entre la variante GT4 y el modelo de producción estándar. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-sport-40-anos-de-potencia-y-deportividad

Futurista en el desierto: El departamento de motorsport de Audi también forma parte de la responsabilidad de Audi Sport GmbH. Para el Rally Dakar como programa actual, la empresa ha desarrollado el futurista Audi RS Q e-tron. El prototipo con sistema de propulsión eléctrico, convertidor de energía y batería de alto voltaje compite para demostrar su eficiencia y competitividad en la categoría T1U de bajas emisiones. Un público fiel: Audi Sport GmbH y sus vehículos de altas prestaciones entusiasman en todo el mundo. Sólo en los países de habla alemana hay un gran número de clubes RS. Algunos de ellos han estado presentes en los actos del 40 aniversario de la empresa en Neckarsulm. Cuatro sedes: Los modelos de altas prestaciones de Audi Sport GmbH se fabrican en cuatro plantas. En Alemania, en la planta de Neckarsulm y en las instalaciones asociadas de Böllinger Höfe, en las ciudades vecinas de Heilbronn e Ingolstadt. También hay factorías en Győr (Hungría) y Bratislava (Eslovaquia). FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-sport-40-anos-de-potencia-y-deportividad

A cielo abierto: el Audi RS 4 de 2006 con techo de lona plegable fue el primer descapotable con el emblema RS. De esta segunda generación del RS 4 aparecieron hasta tres variantes: Sedan, Avant y Cabrio. Las tres carrocerías tenían en común un motor V8 de altas revoluciones con una cilindrada de 4.2 litros y una potencia de 309 kW (420 CV). Tecnología extrema: Los discos de freno de carburo de silicio cerámico reforzados con fibra de carbono son más resistentes al calor que los de acero. Por ello, los “frenos cerámicos” evitan pérdidas de potencia de frenado por sobrecalentamiento. En los actuales Audi RS Q3 y Audi RS Q3 Sportback Audi utiliza discos de freno cerámicos con un diámetro de 380 milímetros en combinación con una pinza monobloque de aluminio de nuevo desarrollo. Un RS para la clase compacta: En 2011 Audi también hizo realidad la idea de ofrecer altas prestaciones en la clase compacta con el RS 3 Sportback. Su motor turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros rendía 250 kW (340 CV). El RS 3 Sportback se encuentra actualmente en su tercera generación; el RS 3 Berlina, en la segunda. Con el Audi RS 3 LMS, Audi también ha desarrollado un turismo de competición basado en la berlina que, hasta la fecha, ha logrado 30 títulos de pilotos en las categorías TCR de todo el mundo. Volante con levas de cambio: Audi Sport GmbH adoptó esta tecnología del Audi R8 que ganó Le Mans por primera vez en el año 2000 para los modelos de carreras para clientes, las versiones de producción R8 y los modelos RS, entre otros. Al pulsar una leva de cambio, la transmisión pasa secuencialmente a una marcha superior, mientras que con una segunda leva se producen las reducciones. En los Audi e-tron GT y RS e-tron GT, la fuerza de frenado generada mediante la recuperación puede ajustarse en tres etapas a través de las levas de cambio situadas en el volante. Dynamic Ride Control (DRC): Esta innovadora tecnología de suspensión, disponible para varios modelos RS, controla y dirige hidráulicamente los movimientos de la carrocería en torno a sus ejes longitudinal y transversal sin utilizar la electrónica. Esto reduce significativamente el balanceo (inclinación lateral) y el cabeceo (inclinación de la parte delantera o trasera), especialmente en las curvas, y optimiza así la maniobrabilidad. El Dynamic Ride Control consta de muelles de acero y amortiguadores ajustables en tres etapas. Los amortiguadores diagonalmente opuestos (delantero derecho/trasero izquierdo y delantero izquierdo/trasero derecho) están conectados mediante conductos de aceite. Audi Sport Customer Racing: Desde 2009, los entusiastas del deporte tienen la oportunidad de competir con modelos especialmente desarrollados por Audi gracias al programa Audi Sport Customer Racing. Lo que comenzó con la primera generación del deportivo Audi R8 LMS GT3 es ahora una gama de modelos compuesta por cuatro coches de carreras, que comienza con el Audi RS 3 LMS TCR y continúa con las variantes GT2, GT3 y GT4 del Audi R8 LMS. Más de 400 títulos conseguidos en todo el mundo, 17 victorias en carreras de 24 horas y cientos de coches de competición comercializados avalan 15 años de éxitos. En el futuro los clientes podrán seguir utilizando los coches de carreras por su cuenta y confiar en el servicio de recambios de la marca. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-sport-40-anos-de-potencia-y-deportividad

Distribución de la potencia: De 1980 a 1986, las series de modelos Audi equipadas con tracción quattro disponían de un diferencial central que sólo podía bloquearse manualmente para distribuir la potencia entre los ejes delantero y trasero. El primer diferencial central autoblocante de tipo Torsen se utilizó en el Audi 80 quattro en 1986. En 1999 se introdujo la tecnología quattro con embrague multidisco controlado electrohidráulicamente en el segmento de los compactos con motores montados transversalmente. El siguiente gran paso se dio en 2005 con el diferencial central, que presentaba una distribución dinámica asimétrica de 40/60 entre los ejes delantero y trasero. Con la aparición del primer Audi R8, en 2007 debutó un acoplamiento viscoso en el eje delantero, seguido un año después por el diferencial deportivo en el eje trasero. En 2016 se añadió el sistema quattro de eficiencia optimizada con tecnología ultra. Y en 2019 Audi lanzó la tracción integral eléctrica en el e-tron. Poseedor del récord del DTM: La versión de Clase 1 del Audi RS 5 Coupé utilizado en las temporadas 2019 y 2020 del DTM es uno de los coches más exitosos en las series de carreras de turismos. Durante estos dos años Audi ganó un total de 28 de las 36 carreras, consiguió 95 de los 108 podios posibles, 29 pole positions, 28 vueltas rápidas de carrera, así como los seis títulos de campeón en las clasificaciones de pilotos, fabricantes y equipos. En los once circuitos de los calendarios de carreras del DTM de 2019 y 2020, el Audi RS 5 DTM ostenta el récord absoluto en pista para los coches de carreras de la Clase 1. En 2020, el Audi RS 5 DTM lideró un total de 601 de las 649 vueltas de la temporada, es decir, el 93% de la distancia total completada, y estableció un nuevo récord en el DTM con 16 victorias en la temporada. El cuatro cilindros turbo de 449 kW (610 CV) fue el motor más potente y eficiente de Audi en el DTM. Audi Sport diseñó el compacto propulsor basándose en la combinación de turbocompresor e inyección directa (TFSI), que también se utiliza en los modelos de producción de la marca. Los modelos RS más potentes: Actualmente los modelos más potentes de la gama Audi Sport son el RS 6 Avant performance y el Audi RS 7 Sportback performance. La estrategia “performance”, aplicada por primera vez por Audi en la anterior gama de modelos A6 (generación C7) significa, sobre todo, más potencia. El motor V8 biturbo TFSI de 4.0 litros utilizado en el RS 6 Avant performance y el RS 7 Sportback performance genera 463 kW (630 CV). Esto representa un aumento de 22 kW (30 CV) en comparación con la versión base. Investigación juvenil: Como parte de un concurso de recopilación de ideas durante la formación en Audi Neckarsulm, doce aprendices construyeron el Audi RS 6 GTO concept. El diseño fue obra de Marc Lichte y su equipo. Encarna las características del Audi 90 quattro IMSA GTO y también hace visible la representación quattro con sus anchos pasos de rueda. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-sport-40-anos-de-potencia-y-deportividad

El circuito Nordschleife: Con su legendario Nordschleife, Nürburgring es un lugar fijo en el programa de desarrollo y pruebas de vehículos para Audi Sport GmbH. Como parte de las pruebas de resistencia cada nuevo modelo RS se somete allí a rigurosos ensayos durante unos 8.000 km sobre el asfalto del trazado de más de 20 km de longitud del “Infierno Verde”, lo que se corresponde fácilmente con las tensiones reales de todo el ciclo de vida de un coche en la carretera. Frank Stippler, piloto profesional de Audi Sport e ingeniero de vehículos, lleva mucho tiempo participando en las pruebas de los modelos R y RS en Eifel. Flota de intervención rápida: Las gamas R y RS de Audi Sport GmbH también llevan más de 20 años prestando distintos servicios en los circuitos, ya sea como coches médicos y de intervención, como vehículos de servicio para la dirección de carrera o como coches de seguridad. Desde las 24 Horas de Nürburgring en 2002 los modelos más rápidos han estado en acción en los eventos de diversas series de carreras. A lo largo de los años estos eventos han incluido los de la serie Fanatec GT World Challenge del promotor SRO, campeonatos del ADAC, las 24 Horas de Le Mans, el FIA WEC y también el DTM durante mucho tiempo. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-sport-40-anos-de-potencia-y-deportividad

Audi RS 6 Avant: En 2002 el Audi RS 6 debutó como berlina y Avant con un motor V8 biturbo de 330 kW (450 CV). A modo de comparación, el Audi DTM del equipo ABT, con el que Laurent Aïello ganó el título ese mismo año, también rendía 450 CV. La combinación de una potencia elevada y una extraordinaria practicidad para el día a día han caracterizado siempre a las distintas generaciones del RS 6. La versión Avant, en particular, ha sido sinónimo de éxito de ventas sostenido y de una base internacional de seguidores durante más de 20 años. La segunda generación del RS 6, lanzada en 2008, incorporaba un motor V10 biturbo con 426 kW (580 CV). A partir de 2013 la tercera generación se equipó con un V8 biturbo de 412 kW (560 CV), y su dinámica de conducción longitudinal y lateral se optimizó aún más en comparación con su predecesor. El RS 6 Avant de cuarta generación llegó al mercado en 2019, con un motor V8 biturbo de cuatro litros que genera 441 kW (600 CV). A diferencia de sus tres predecesores, la cuarta generación no luce un aspecto discreto, sino que se distingue a primera vista como un potente vehículo familiar de altas prestaciones. Este modelo RS sólo comparte las puertas delanteras, el techo y el portón trasero con el modelo base A6 Avant. La cuarta edición del Audi RS 6 es la primera que se ofrece también como versión Avant en Estados Unidos. El icono del Audi R8: El Audi R8 con su concepto de motor central se presentó en 2006 como el primer coupé deportivo de altas prestaciones de Audi, además de ser el primer desarrollo propio de quattro GmbH desde cero. Desde 2015 la segunda generación del R8 se ofrece como Coupé o Spyder con varias opciones de propulsión y en diferentes ediciones. Su V10 atmosférico de altas revoluciones con 5,2 litros de cilindrada inspiraba a una clientela exclusiva con varios niveles de potencia, llegando hasta los 456 kW (620 CV). Audi ha hecho latir más fuerte el corazón de muchos entusiastas con ediciones como los R8 Decennium, que celebran los diez años del motor V10; el RWS de tracción trasera; y el R8 GT. Para competición, la división de carreras para clientes de Audi Sport ofrece el R8 LMS con especificaciones para las categorías GT2, GT3 y GT4. Audi TT RS: El Audi TT RS debutó en 2009 como coupé y roadster. Su motor de cinco cilindros y 2.5 litros entusiasmó con un sonido emocional y, en la segunda generación, una potencia de 250 kW (340 CV). La tercera generación llegó en 2016. Todas las gamas RS del deportivo compacto están unidas por el diseño atemporal, reducido a lo esencial y centrado en el conductor. La combinación del lenguaje de diseño purista y el puro placer de conducción convirtieron al deportivo Audi TT RS en un icono automovilístico, al igual que el TT. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-sport-40-anos-de-potencia-y-deportividad

En 2005, se inaugura el Audi Forum Neckarsulm. El centro de exposiciones ofrece 10.000 metros cuadrados de recorridos experienciales por la moderna producción automovilística de Audi y un colorido programa de actos culturales. Con su creación también se puso en marcha por primera vez el concepto Audi exclusive studio, que permite a los clientes de Audi obtener un asesoramiento personal y especialmente completo sobre el perfeccionamiento y la individualización de su modelo. El pasado 14 de octubre de 2023 se celebró un evento para conmemorar el 40 aniversario de Audi Sport GmbH para clientes y aficionados en el Audi Forum Neckarsulm y sus alrededores. La producción se une a la fabricación inteligente: La factoría de Böllinger Höfe inaugurada en 2014, que forma parte de las instalaciones de Neckarsulm, tiene una superficie de unos 40.000 metros cuadrados. Con el deportivo de altas prestaciones Audi R8 y los modelos totalmente eléctricos e-tron GT y RS e-tron GT, se lleva a cabo la producción de vehículos completamente diferentes en una misma planta. Para integrar los modelos eléctricos en el proceso de producción el montaje se amplió de 20 a 36 ciclos de trabajo y se añadieron nuevas competencias en las áreas de electrificación, automatización y digitalización. El resultado es una interacción única entre nueva tecnología y artesanía en una fábrica inteligente. La historia de éxito del cinco cilindros: Después de que Audi ya fabricara motores de cinco cilindros entre 1976 y 1997, Audi Sport GmbH recuperó el concepto en 2009 con el Audi TT RS. A diferencia de sus predecesores en los modelos Audi más grandes, el propulsor de 250 kW (340 CV) de segunda generación no estaba montado longitudinalmente, sino colocado transversalmente en la parte delantera del coupé compacto. Este motor turboalimentado de cinco cilindros ha sido galardonado como “Motor Internacional del Año” en nueve ocasiones consecutivas. El exitoso propulsor también se utiliza en las distintas generaciones del RS 3 y el RS Q3. Paquete Premium: Audi exclusive desarrolló desde el principio equipamiento de alta calidad para el interior. La primera generación del Audi A8 estaba equipada con nevera portátil, compartimento para bar, reproductor de VHS con monitor, mesa plegable y cortinillas eléctricas. Los desarrollos posteriores incluían reposacabezas con monitores, una sección central del asiento con reproductor de DVD y una consola de control. Audi fue pionera en la industria en lo que se refiere a teléfonos fijos y fax dentro de los coches. En 2022 Audi exclusive puso en marcha diez ediciones especiales limitadas e individualizó uno de cada cuatro Audi R8. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-sport-40-anos-de-potencia-y-deportividad

El desarrollo del rombo: El rombo rojo que define la marca Audi Sport se remonta a 1981. Se registró por primera vez en la Oficina Alemana de Patentes y Marcas el 23 de enero de 1981, un día antes del inicio del Rally de Montecarlo, donde el Audi quattro hizo su debut en los rallies. A partir del 16 de marzo de 1981 la Oficina protegió el rombo, que inicialmente incluía tres colores, como marca denominativa y figurativa. Los colores rojo, gris y marrón caoba marcaron el emblema del rombo de tres franjas, al igual que la decoración de los coches de rally y, más tarde, de los coches de competición de Audi Sport en la Trans Am, IMSA GTO y el DTM. En 1990 el modelo de producción más deportivo, el Audi S2, lució por primera vez como emblema un rombo de color rojo sólido con los cuatro aros integrados. Para la temporada DTM de 1992, Audi también transformó visualmente su logotipo de competición. Y desde 2004 la marca utiliza el rombo rojo con el nombre Audi Sport en lugar de los cuatro aros. Mucho más que coches: En 1984, quattro GmbH ofreció su primera colección de alta calidad de accesorios de viaje. En el siguiente paso se amplió para incluir relojes exclusivos y una gama de accesorios diseñados para mujeres llamada “Lady quattro”. En la actualidad, el diseño y la venta de accesorios es uno de los cuatro pilares de la empresa. En 1995 se añadió un segundo campo con un programa individual, ahora conocido como “Audi exclusive”, que permite a los clientes elegir entre una amplia gama de opciones de equipamiento y acabados. El tercer pilar surgió en 1996 con el registro como fabricante independiente de automóviles. Un cuarto campo de negocio se abrió en 2011 con el programa de Audi Sport customer racing. El primero de sus propios coches: quattro GmbH se registró como fabricante independiente de vehículos en 1996. Ese mismo año la filial deportiva de Audi presentó su primer modelo de altas prestaciones: el Audi S6 plus con 240 kW (326 CV). A éste le siguió, en 1999, el primer modelo RS desarrollado de forma totalmente independiente a partir de un vehículo de gran serie: el Audi RS 4 Avant de la serie B5. Con su motor V6 biturbo de 2,7 litros y 280 kW (380 CV), este modelo marcó la pauta y se convirtió en el creador de tendencias en el segmento de los vehículos familiares de altas prestaciones que Audi acababa de crear. 4 de enero de 1999: quattro GmbH traslada su sede oficial de Ingolstadt a Neckarsulm. En las instalaciones de Audi en Neckarsulm se fabrican automóviles desde hace más de 100 años. Hoy, 15.505 empleados de Audi trabajan allí para la movilidad del futuro. En el vecino parque industrial de Böllinger Höfe, AUDI AG ha ampliado la planta de Neckarsulm en una superficie que ahora cubre unos 300.000 metros cuadrados. Allí tiene su sede Audi Sport GmbH y se fabrican el deportivo de altas prestaciones Audi R8 y el Gran Turismo totalmente eléctrico Audi e-tron GT, así como la versión de altas prestaciones Audi RS e-tron GT. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-sport-40-anos-de-potencia-y-deportividad

quattro y quattro GmbH: Audi registró la marca quattro en 1979. El término quattro (cuatro en italiano) hace referencia a la cadena cinemática de un automóvil que transfiere la potencia a sus cuatro ruedas. En marzo de 1980 se presentó el Audi quattro, el primer modelo de la marca con tracción permanente a las cuatro ruedas. Esta tecnología de vanguardia ofrecía un nivel especialmente alto de dinamismo y seguridad con un placer de conducción único, atributos que siguen siendo hoy en día la característica esencial de todos los modelos RS de Audi. En 1983 se fundó quattro GmbH como filial al 100% de Audi. Los objetivos originales eran proteger el nombre quattro y los derechos de comercialización a escala internacional de forma legal, y complementar la cartera de modelos Audi de forma selectiva con sofisticadas gamas de productos y servicios con el emblema quattro. El original: Audi amplió sistemáticamente la oferta de vehículos con tracción integral permanente a todas sus gamas de modelos en los años ochenta. Para identificar al precursor de los modelos de tracción total de la marca, el primer Audi quattro recibió posteriormente el nombre de “Ur-quattro” en alemán. Con 147 kW (200 CV), el coupé deportivo se situaba en primera línea entre los deportivos de la época. Un rostro musculoso: Los característicos ensanchamientos de los pasos de rueda, conocidos como blisters, caracterizaron al primer Audi quattro y forman parte del ADN de diseño de Audi. “Hacer visible la tecnología” es el lema de esta filosofía de diseño de la marca de los cuatro aros. Audi también enfatiza el fuerte carácter quattro con esta llamativa característica de diseño en muchos de los modelos RS actuales. 10 de octubre de 1983: En este día Audi fundó quattro GmbH, que pasó a llamarse Audi Sport GmbH en 2016. El nombre quattro GmbH representaba inequívocamente la nota especial de individualidad, deportividad y exclusividad que aportaba la nueva filial corporativa de Audi. Su primer director general fue Jens Neumann. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-sport-40-anos-de-potencia-y-deportividad

30 Diciembre 2023 Audi Sport La filial de Audi, además de dar forma a los modelos deportivos de la marca, también opera en otras áreas de negocio, como la personalización y la competición para clientes. El 10 de octubre de 1983 se fundó quattro, la filial de Audi que es responsable de dar forma a la imagen deportiva de la marca de los cuatro aros. Hoy en día, conocida como Audi Sport, cumple su 40 aniversario. Desde su fundación en 1983 como quattro GmbH, y a partir de 2016 con la denominación Audi Sport GmbH, la filial de Audi AG se ha encargado de dar forma a la imagen deportiva y exclusiva de la marca premium de los cuatro aros, y en la actualidad lo hace de una forma más fuerte que nunca. Los éxitos de ventas de los últimos años, con un nuevo récord en 2022 al alcanzar los 45.515 vehículos comercializados, confirman la estrategia de Audi quattro GmbH, que, además del desarrollo y la producción de modelos de alto rendimiento, opera en otras tres áreas de negocio: personalización de vehículos (Audi exclusive, equipamiento Audi Sport), colecciones premium de estilo de vida y competición. “Miramos con orgullo los últimos 40 años y queremos ser aún más fuertes en el futuro. Para ello, ampliaremos selectivamente nuestra cartera de modelos y otras ofertas de servicios junto con Audi AG. Los récords de ventas de los últimos años subrayan claramente nuestras ambiciones”, afirmaba Rolf Michl, director general de Audi Sport GmbH, en el evento de celebración del 40 aniversario de la empresa que tuvo lugar el pasado sábado 14 de octubre en Neckarsulm. Un evento que puso la guinda al programa de actos conmemorativos que se inició en mayo en las 24 Horas de Nürburgring con los diseños legendarios de los Audi R8 LMS GT3 de competición, y que continuó seis semanas después con los R8 LMS luciendo una nueva decoración bajo el lema “pasado, presente y futuro”, además de distintas exposiciones y del Family Day celebrado el 8 de julio en Böllinger Höfe, donde decenas de miles de asistentes vivieron en primera persona la fascinación y el espíritu de Audi Sport GmbH. Desde el origen del nombre de la empresa y sus inicios como quattro GmbH, pasando por gamas de modelos pioneras como el Audi RS 6 Avant y algunos hechos o curiosidades interesantes de la historia de la filial de Audi hasta la fecha, estos son los 40 datos e hitos más destacados sobre los 40 años de Audi Sport GmbH. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-sport-40-anos-de-potencia-y-deportividad

En cuanto a la oferta mecánica de este futuro modelo que como ya sabemos contará con la plataforma PPE estará compuesta por varias versiones con baterías diferentes, una de ellas probablemente con una batería de ion litio de 85 kWh y tecnología de 800 voltios como la que emplea el Audi e-tron GT, permitirá contar con autonomías de hasta 700 km WLTP. Del mismo modo, como ya adelantó Audi tampoco se quedará corto a nivel de velocidad con un anunciado 0 a 100 en menos de 4 segundos en sus versiones más prestacionales y de 7 segundos en las más básicas, mientras que su tecnología de carga, también detallada ya, permitirá poder cargar su batería de un 5 a un 80% en menos de 25 minutos gracias a una carga rápida de 270 kW. ElectricVehicleWeb Gama, precios y lanzamiento del Audi A6 e-tron Como adelantó Audi en su reciente presentación, la nueva familia A6 e-tron llegará al mercado previsiblemente en el año 2024, un año después de que lleguen los primeros modelos e-tron con la nueva plataforma PPE. Automedia | Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a36211394/audi-a6-e-tron/

Sus llantas y retrovisores también son más convencionales, mientras que a los lados se mantiene el elegante perfil de su carrocería Sportback o Avant que ahora muestra unos tiradores de puertas más convencionales. La trasera de momento parece conservar las formas del concept mostrado por Audi el pasado año - de hecho se asemeja bastante en esta zona a un Tesla Model S con un marcada línea del portón casi en forma de spoiler, aunque ahora con unos pilotos no tan estilizados que en cualquier caso aún no parecen definitivos. Lo mismo ocurre con la versión Avant, más descubierta, que sigue luciendo un estilo bastante deportivo aunque parece que apostando por dimensiones más convencionales en la zona del parachoque difusor -que con todo mantiene el mismo estilo-, el spoiler y sobre todo los pilotos traseros, que seguirán unidos, aunque con unidades más gruesas a los lados. Automedia | Car and Driver ElectricVehicleWeb FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a36211394/audi-a6-e-tron/

Automedia | Car and Driver En cualquier caso la aparición ahora de estos prototipos con el modelo definitivo de producción de la berlina nos han empezado a motrar ciertos cambios que se han ido asentando con el paso de los meses. El más destacado es sin duda la aparición de unos faros segundarios de un grosor más convencional que como en otros muchos modelos recientes se encargarán de aportar la luces principales, manteniendo así justo arriba la estilizada y afilada mirada del concept con faros que llevarán las luces diurnas. Esto hará que las enormes entradas de aire que destacaban a los lados de la gran parrilla Singleframe de reduzcan y se rebajen. Automedia | Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a36211394/audi-a6-e-tron/

Características generales del Audi A6 e-tron Un modelo que se presentaba como otros modelos e-tron de prototipos con un aspecto bastante cercano a un modelo de producción, así que es normal que algunos no tardaran en especular con el aspecto definitivo que podría tener el futuro A6 eléctrico de calle (aunque en la presentación Audi se limitó a señalar que de nueva base PPE nacerán, entre otras categorías, modelos eléctricos del segmento D). ElectricVehicleWeb Por ello la gente de ElectricVehicleWeb.in comenzó a especular con ese definitivo diseño que plasmó en este interesante render que nos muestra lo que podría ser perfectamente el futuro Audi A6 e-tron sedán. Una recreación que ha rediseñado el concept mostrado en Shanghái con elementos más convencionales, algunos ya muy conocidos en otros modelos de la familia e-tron, para mostrar cómo podríamos verlo ya en las calles. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a36211394/audi-a6-e-tron/

21/12/2023 Audi A6 e-tron: La berlina eléctrica de Ingolstadt se descubre, ahora también en versión Avant La futura berlina eléctrica de Audi avanza con paso firme antes de un estreno en 2024 con una nueva plataforma, tecnología más avanzada, y un diseño en berlina y Avant fiel al concept. Automedia | Car and Driver Tras adentrarse en el mundo de los SUV con el Q8 e-tron y Q4 e-tron además de próximamente con el Q6 e-tron y hacer lo propio con los deportivos coupés de cuatro puertas con el e-tron GT, Audi parece estar por fin dispuesta a introducir su tecnología eléctrica e-tron en el grueso de su gama, y eso incluso en modelos más convencionales como berlinas, compactos, incluso otros SUV. Por ello en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2021 Audi presentó, a modo de anticipo de lo que está por llegar el Audi A6 e-tron concept, una elegante berlina eléctrica que nos hace soñar con un verdadero rival para el Tesla Model S o el nuevo Mercedes EQS. Un modelo que poco despues se mostró en un llamativo formato familiar con el Audi A6 Avant e-tron concept, adelantando además que esta nueva familia llegará en 2024. No obstante Audi ya ha comenzado a prepararlo para la producción como nos muestran la fotos que han ido cazando nuestros espías del definitivo Audi A6 e-tron que veremos en las carreteras. Un modelo que ha vuelto a aparecer, ahora circulando con una carrocería Avant que también estará presente en la gama y que ya rueda bastante libre de camuflaje, dejándonos claro que la llegada de este nuevo A6 e-tron está cada vez más cerca. Automedia | Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a36211394/audi-a6-e-tron/

Puedes pasar la ITV hasta 30 días antes de que expire. Consideraciones específicas para adelantar la ITV Cuando planees pasar la ITV antes de tiempo, ten en cuenta que no necesitarás documentos adicionales. Basta con programar una cita previa en tu estación de confianza. Afortunadamente, este adelanto no conlleva un aumento en la tarifa de la ITV, simplemente anticipas el momento de la inspección. ¿Y si la ITV ya caducó? Si tu ITV ya ha caducado, no podrás adelantarla. Sin embargo, tienes un margen de 10 días para presentar tu vehículo a la estación más cercana. En qué casos es obligatorio pasar la ITV antes del plazo Hay algunos casos en los que un vehículo debe pasar la ITV antes de tiempo o antes de finalizar el plazo. Veamos cuáles son: Cuando el coche o moto haya estado involucrado en un accidente o haya tenido un daño que afecte algún elemento de seguridad (dirección, suspensión, frenos, entre otros). Cuando haya habido alguna alteración de los componentes de seguridad y protección ambiental. Cuando un agente tenga sospechas de que el vehículo no reúne las condiciones técnicas mínimas para poder circular sin representar un riesgo. Cuando el cambio de uso, servicio, dedicación o destino del vehículo obligue a alterar la frecuencia de la inspección, haciéndola más severa o frecuente, o bien, si se realiza alguna modificación técnica. En resumen, la posibilidad de pasar la ITV antes de tiempo es una opción conveniente. Recuerda el plazo de 30 días, programa tu cita para una experiencia sin contratiempos y no dejes pasar la oportunidad de garantizar la seguridad y legalidad de tu coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-tiempo-antes-se-puede-pasar-itv-ecn_287714_102.html

30 de diciembre de 2023 ¿Cuánto tiempo antes se puede pasar la ITV? Si eres impaciente y quieres saber cuánto tiempo antes se puede pasar la ITV para que no se te olvide, aquí tienes la respuesta. Cuánto tiempo antes se puede pasar la ITV La Inspección Técnica de Vehículo es un requisito esencial para circular y como todo trámite, tiene fecha de caducidad, por lo que mucha gente se pregunta ¿cuánto tiempo antes se puede pasar la ITV? Es importante estar atentos para evitar que el momento llegue y nos sorprendan sin ITV. A continuación, te invitamos a analizar los detalles necesarios para agendar tu visita a la estación que te corresponda y poder cumplir con los requisitos legales para iniciar el trámite, antes del vencimiento de la ITV. Conoce el plazo que la ley te concede para que obtengas tu evaluación de forma puntual. ¿Cuánto tiempo antes se puede pasar la ITV? A la pregunta clave, la respuesta es sencilla: puedes pasar la ITV de tu coche hasta 30 días antes de que expire tu inspección actual. No obstante, la fecha límite de la siguiente ITV queda igual, es decir, no se altera por este motivo. Por ejemplo, si adelantas la inspección un par de semanas, la fecha de vencimiento del próximo año seguirá siendo la misma. Por su parte, el cambio que introduce la reforma del Real Decreto 920/2017, aprobada en el año 2017, ha dispuesto el mismo plazo de 30 días para todos los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-tiempo-antes-se-puede-pasar-itv-ecn_287714_102.html

Además, según los propios datos de circulación que maneja el Ayuntamiento de Madrid, los coches sin etiqueta de fuera de la capital de personas residentes en otros municipios y ciudades de la Comunidad de Madrid que entran a diario a la capital representan de media hasta el 30% del total, mientras que otro 14% corresponde a residentes en otras comunidades autónomas limítrofes, principalmente de provincias com o Guadalajara, Toledo, Ávila o Segovia. Todos ellos ya no podrán circular por ninguna calle de Madrid. Hasta 257 cámaras controlarán los accesos y multarán Para asegurar el cumplimiento de la normativa medioambiental de la Zona de Bajas Emisiones, el Ayuntamiento de Madrid ya instaló el pasado mes de septiembre nada menos que 257 cámaras situadas en el anillo de la ciudad y en el interior de la M-30 para controlar los accesos. Tras meses de aviso, estas cámaras comenzarán ya a multar a partir del próximo día 14 de enero, y recordamos que las sanciones por no cumplir las normas de paso de las ZBE se consideran infracciones graves, multadas con 200 euros. Hasta 257 cámaras controlarán los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de Madrid. Ante esta inminente realidad, la Plataforma de Vehículos Afectados por la Movilidad en España ha convocado una marcha motorizada reivindicativa por autopistas y calles de Madrid como protesta por las nuevas restricciones. La acción tendrá lugar este sábado día 30 de diciembre y arrancará en un aparcamiento de Valdebebas, en la avenida de las Fuerzas Armadas, número 7, a las 11.00 de la mañana. La asociación considera inaceptable una medida que asegura que discrimina hasta tres veces, afectando a los propietarios de turismos y no a otros vehículos, a las personas que pagan el IVTM en un municipio en lugar de en otro y en función también a la antigüedad de los vehículos, muchos causados por no disponer los propietarios de recursos suficientes para comprarse un coche nuevo más moderno y eficiente. Además, la Plataforma de Vehículos Afectados por la Movilidad en España considera que todos estos vehículos que tendrán prohibiciones derivarán ahora el tráfico hacia autopistas como la M-40 o M-50, aumentando allí los atascos y el tráfico de entrada a la capital, y provocando más contaminación al tener que recorrer más kilómetros y gastar más combustible en su día a día. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/medio-millon-coches-circulan-en-madrid-ya-no-podran-hacerlo-este-lunes-257-camaras-multaran_287785_102.html

29 de diciembre de 2023 Medio millón de coches que circulan en Madrid ya no podrán hacerlo este lunes y 257 cámaras multarán Medio millón de personas, afectadas. A partir de la próxima semana, la entrada en funcionamiento de una nueva fase de la Zona de Bajas Emisiones Madrid ZBE prohibirá el tráfico en las calles de la capital hasta al 40% de coches sin etiqueta de la DGT que entran hoy a diario. Más de 200 cámaras vigilarán. Medio millón de coches que circulan en Madrid ya no podrán hacerlo este lunes y 257 cámaras multarán La medida, desde luego, es de impacto. Casi la mitad de los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT que circulan ya a diario por Madrid no podrán hacerlo desde este lunes por ninguna calle de la ciudad. Así de contundente es la nueva fase que entra en vigor este próximo día 1 de enero de 2024 en la denominada Madrid ZBE. Y es que, a pesar de que desde el Ayuntamiento justifican que esta medida de prohibir la circulación por toda la ciudad a los turismos sin distintivo ambienta de la DGT solo afecta a las personas que no son residentes en la capital ni pagan el IVTM en Madrid, ya que los que sí lo hacen podrán circular igual al estar excluidos, la realidad es que la normativa afecta ya a nada menos que casi medio millón de vehículos que circulan a diario por sus calles. Casi el 50% de los coches sin etiqueta que circula por Madrid ya no podrá hacerlo Los últimos datos de circulación de la capital demuestran que unos 440.000 turismos de residentes en la Comunidad de Madrid que no pagan el IVTM en la ciudad no podrán ya circular por ninguna vía pública urbana de titularidad municipal de la capital, generando graves perjuicios en los accesos a centros de trabajo, hospitales, colegios, guarderías, comercios, talleres y numerosos establecimientos y servicios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/medio-millon-coches-circulan-en-madrid-ya-no-podran-hacerlo-este-lunes-257-camaras-multaran_287785_102.html

Prácticas de conducción y la integración de AUES En aras de facilitar las gestiones administrativas, existen autoescuelas que ofrecen servicios para el uso integrado del sistema AUES. Esta iniciativa busca simplificar tareas como la gestión de la facturación, registros y control administrativo, adaptándose a las necesidades del sector. Operaciones que pueden realizarse con AUES El programa AUES ofrece múltiples funciones como las siguientes: Solicitud de pruebas de aptitud previo abono del alumno. Consultar trámites de la prueba de aptitud. Colocar aspirantes para citas de las pruebas: teórica, práctica o cita de circulación que deban ser repetidas. Solicitar citas para exámenes teóricos o prácticos. Consultar citas. Consultar notas. ¿Cómo se utiliza AUES? Este sistema puede activarse a través de múltiples navegadores, como Mozilla Firefox, Google Chrome o Microsoft Edge, cualquiera con aceptación “cookies” y mostrar “pop ups”. Accede a AUES a través de la página de la DGT, pulsando la opción “Autoescuelas”. Regístrate con un nombre de usuario y una contraseña. A continuación, se mostrará de nuevo la página de inicio. Accede a las funcionalidades que deseas y que se enuncian en el menú ubicado en el lado izquierdo de la pantalla. Al elegir la funcionalidad que necesitas, sigue las instrucciones que aparecen en el ordenador. Seguridad y confidencialidad en AUES El sistema AUES garantiza la seguridad en la transmisión de datos al emplear una comunicación cifrada, asegurando así un alto nivel de protección. Para consultas específicas sobre seguridad, se recomienda contactar directamente con la DGT. AUES de la DGT representa una evolución significativa en la manera en que las autoescuelas gestionan las pruebas de aptitud de sus alumnos. Esta iniciativa no solo promueve la seguridad y la eficiencia, sino que también marca un hito crucial en la digitalización del sector de la educación vial en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aues-dgt-que-es-sirve-ecn_287707_102.html

29 de diciembre de 2023 AUES de la DGT, ¿qué es y para qué sirve? El sistema AUES de la DGT llegó para hacer la vida de las autoescuelas más sencilla, te lo explicamos. AUES de la DGT La educación vial tuvo un cambio trascendental con el programa AUES (Autorizaciones Únicas Electrónicas), una iniciativa de la DGT que revoluciona la manera en que las autoescuelas gestionan las pruebas de aptitud de sus alumnos. La causa inicial para automatizar las tramitaciones de las autoescuelas se relacionó, en principio, con el lapso prolongado de cuarentena social, lo que facilitó hacer de manera telemática muchas solicitudes. Hoy en día se considera un adelanto en materia tecnológica, que aporta comodidad al usuario y es ideal para la organización y agilización de trámites. La transformación digital en la educación vial El sector de las autoescuelas, que se vio sacudido por la crisis sanitaria de 2020, tuvo que acelerar su transformación administrativa ante la necesidad de adaptarse a un entorno más seguro y eficiente. En este contexto, la DGT presentó el sistema AUES, permitiendo a las autoescuelas realizar solicitudes de pruebas de aptitud de forma completamente online. Esta medida no solo priorizaba la seguridad de los trabajadores eliminando los desplazamientos físicos, sino que también marcó un paso firme hacia la digitalización del sector. El funcionamiento de AUES AUES opera mediante un servicio online proporcionado por la DGT. Para acceder, las autoescuelas deben poseer un certificado electrónico asociado a un usuario previamente autorizado en el sistema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aues-dgt-que-es-sirve-ecn_287707_102.html

España Cabe destacar que, en nuestro país, antes de acabar el año, la gasolina 95 ha marcado un nuevo mínimo anual y ayer jueves se vendió de media a 1,53 euros el litro de esta gasolina. El diésel, por su parte, ha bajado por debajo de la barrera del 1,50 euros por litro, aunque está algo más caro que a finales de primavera y principios de verano. Estos datos arrojan una rebaja en el combustible de casi un 15% respecto al mes de septiembre y si sumamos las noticias que llegan desde EE.UU., podemos prever que el 2024 será aún mejor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/preparate-ya-va-evolucionar-precio-diesel-gasolina-en-2024_287792_102.html

29 de diciembre de 2023 Prepárate ya, así va a evolucionar el precio del diésel y la gasolina en 2024 Los precios del diésel y la gasolina han disminuido en este 2023 y se espera que lo sigan haciendo en 2024. Prepárate ya, así va a evolucionar el precio del diésel y la gasolina en 2024 Según un nuevo pronóstico se espera que ambos combustibles sigan una tendencia a la baja de su precio y se estima que en cada hogar se podría llegar a ahorrar un 2% en costos de gasolina de cara al próximo año 2024. GasBuddy A pesar de los conflictos en Oriente Medio, la empresa GasBuddy dice que los precios del diésel y de la gasolina serán más bajos en 2024. El jefe de análisis de petróleo de GasBuddy, Patrick De Haan comentó: "El panorama global de refinación sigue mejorando, brindando más capacidad y tranquilidad de que los precios récord se mantendrán alejados de las gasolineras en 2024. Anticipo que aún tendremos cierta volatilidad, interrupciones inesperadas y problemas potencialmente relacionados con el clima, pero no espero que conduzcan a precios récord". En otro momento, el jefe de análisis dijo que los vehículos eléctricos están ayudando a reducir lentamente el consumo de gasolina. Sin embargo, ve que "la transición a vehículos eléctricos se ralentiza en 2024 y potencialmente en 2025". Estados Unidos Para ser más exactos estiman que el precio promedio nacional anual de un bidón de gasolina baje de 3,51$ a 3,38$ durante el año 2024. La citada compañía estima que los estadounidenses gastarán un total de 446,9 mil millones en gasolina, con un gasto promedio de alrededor de 2.407 dólares por hogar, lo cual supondría la mencionada bajada del 2% frente a 2023. GasBuddy sugiere que el precio promedio nacional por galón de gasolina podría bajar a menos de 3$ este invierno, pero que se situaría cerca de los 4$ antes del comienzo del verano. Se espera que los precios más altos se registren en mayo, cuando el promedio del país americano podría alcanzar hasta 3,89$ por galón. En cuanto al diésel, se espera que los precios disminuyan de manera progresiva, esperando que febrero sea el mes más caro y que el promedio anual sea de 3,87$ por galón. Es una gran noticia que las novedades sobre el precio de combustible sean buenas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/preparate-ya-va-evolucionar-precio-diesel-gasolina-en-2024_287792_102.html

¿Quién puede usar el carril bus? Aunque los carriles bus están diseñados para autobuses, algunos vehículos autorizados, como los taxis, también pueden hacer uso de ellos. Para indicar esta posibilidad, la señal vertical debe incluir la palabra TAXI. La marca en el suelo, que puede contener las palabras BUS y/o TAXI, determina si el carril está reservado permanentemente o temporalmente para la parada o estacionamiento de estos vehículos. En cuanto a bicicletas y motos, su acceso al carril bus depende de la ordenanza municipal. En el caso de Madrid, por ejemplo, las motos pueden circular por estos carriles, siempre y cuando respeten las normas de circulación, señales y prioridades de paso en cada vía e intersección. ¿Qué es un carril BUS-VAO? Es importante distinguir entre un carril reservado para autobuses y un carril BUS-VAO. Este último, comúnmente encontrado en autopistas y autovías, está reservado para motos sin remolque, turismos y vehículos mixtos adaptables. Sin embargo, la condición para circular por este carril implica tener el número mínimo de ocupantes establecido por la autoridad competente. Asimismo, algunos vehículos, como turismos de cero emisiones o con distintivos medioambientales específicos, vehículos con el distintivo de transporte para minusválidos y los servicios de emergencia, también pueden circular por el carril BUS-VAO, siempre y cuando cumplan con las regulaciones vigentes. La circulación por carriles reservados para autobuses y BUS-VAO está regulada por señales específicas y normativas municipales. Para tenerlo siempre presente Respetar la normativa que rige la utilización de estos carriles, es esencial para garantizar un tráfico eficiente y seguro en las ciudades, promoviendo el transporte público y la movilidad sostenible. Conoce las reglas y contribuye a una circulación vial más ordenada y fluida. En algunas ciudades, se permite la circulación de ciclomotores por los carriles bus-taxi. La autoridad local, como el ayuntamiento de una ciudad, decide si quiere abrir la circulación en el carril bus a otros vehículos, como bicicletas y motocicletas, y bajo qué condiciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-se-puede-circular-por-carril-reservado-autobuses-ecn_287710_102.html

29 de diciembre de 2023 ¿Cuándo se puede circular por un carril reservado para autobuses? El carril reservado para autobuses suele estar prohibido, pero hay ciertos momentos en los que se puede utilizar. 29 de diciembre de 2023 En muchas ciudades de España, prácticamente en todas, te puedes encontrar con un carril reservado para autobuses, que tiene como finalidad agilizar el tráfico y disminuir los embotellamientos en las horas críticas. Estos carriles reservados únicamente para autobuses, poseen una señalización especial. Sin embargo, hay excepciones en las cuales está permitido circular por ellos. Veamos cuáles son esas excepciones y en qué consisten, así podremos circular sin infringir la norma y entorpecer el tráfico. ¿Qué es el carril bus? El carril bus, destinado exclusivamente a autobuses públicos urbanos, proporciona a estos vehículos la libertad de circular sin interferencias del tráfico convencional. Ubicado generalmente junto a la acera por donde los peatones transitan, permite a los autobuses mantener sus rutas y horarios de manera eficiente. Sin embargo, ¿quién más puede utilizar este carril? ¿Cuál es la señal de carril reservado para autobuses? Identificar un carril bus es sencillo gracias a la señal S-51, con su forma cuadrada y fondo azul que destaca por un dibujo blanco representando un autobús. Aunque no impone ninguna obligación, prohíbe a los conductores no autorizados circular por este carril. En el suelo, una línea continua blanca longitudinal delimita el carril. Los radares térmicos se instalarán para controlar la ocupación en los carriles BUS VAO FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-se-puede-circular-por-carril-reservado-autobuses-ecn_287710_102.html