Ocio

Un SUV eléctrico que arranca en los 79.990 euros Audi Q6 e-tron Para exprimir su autonomía no hay nada como cargar las pilas. Cosa que puedes hacer a una potencia máxima de 270 kW gracias a su arquitectura de 800 voltios. Eso hace que sobre el papel, sus baterías puedan acumular energía para recorrer 255 kilómetros en 10 minutos. Ahora hay que buscar un cargador acorde… Y ojo al precio del kilovatio. Si visitas la página web de Audi puedes ver un tarifario donde gracias a un acuerdo con Ionity pagas el kilovatio en un punto de carga rápido a 0,69 euros, de manera que ‘llenar’ su batería de 94,9 kWh costaría 65,5 euros. En teoría homologa 625 kilómetros, que puedes acariciar en ciudad y en sus alrededores, porque a ritmo de autovía el gasto pasa a ser de 22,7 kWh/100 km, dando como resultado una autonomía real superior a los 400 kilómetros, que no están nada mal. Eso también sin abusar de la climatización, que no eleva el gasto gracias a una sofisticada bomba de calor. La tecnología que encierra este Audi Q6 e-tron, unida a su potencia y a una autonomía para que sea el único coche de casa, se ha de pagar. Son 79.990 euros de partida. O ‘apenas’ 10.000 más que un Q5. Audi Q6 e-tron FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q6-e-tron-probamos-suv-futuro/

Esta es la versión del Audi Q6 e-tron a comprar por prestaciones o autonomía Audi Q6 e-tron Audi Q6 e-tron Igual que corre, frena. Porque un potente equipo detiene ese lastre sin problema. Y lo mejor de todo, con un tacto de pedal que roza la perfección sino fuera por un primer tercio del recorrido algo esponjoso. Eso cuando queremos pararnos, porque en marcha podrás exprimir su frenada regenerativa gracias a las levas que permiten cambiar el nivel de retención en tres fases. A ellas se suma el modo ‘B’ que activas desde el selector y uno automático que retiene en función de la orografía y del tráfico que hay delante. ‘Nuestro’ Audi Q6 e-tron equipa llantas de 20 pulgadas, además de una suspensión neumática (añade también un modo off-road) que modifica su dureza y altura libre al suelo en función del programa de conducción elegido, variando de forma drástica el carácter de este SUV eléctrico nacido sobre esa mencionada plataforma PPE o Plataforma Premium Eléctrica que será el punto de partida para los eléctricos más avanzados de la casa alemana. Pero lo sorprendente es el equilibrio entre confort y dinámica, permitiendo tener dos coches en uno y disfrutarlos según nuestro estado de ánimo. Y por si no fuera suficiente, una dirección con 2,4 vueltas entre topes cierra el círculo de la dinámica. Volante achatado por arriba… y también por abajo. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q6-e-tron-probamos-suv-futuro/

Más tiempo para saborear su tecnología, analizar sus prestaciones o exprimir la autonomía de unas inmensas baterías con 100 kWh de capacidad (94,9 kWh útiles). Y vamos a ello. Saborear su tecnología es algo que lleva tiempo. Básicamente porque en su dosier hay más de 20 páginas dedicadas a su arquitectura eléctrica, a los más de 800 comandos vocales, a unos faros Matrix Digital HD y unos pilotos OLED Digital con ocho firmas luminosas que puedes cambiar a tu antojo… Quien se lo quiera empollar, que me lo pida. Porque es un ‘tocho’ importante. . Motor Eléctrico Disposición Delantero y trasero transversal Potencia máxima 326 kW (443 CV) Par máximo 855 Nm Batería Tipo de batería Iones de litio Capacidad de la batería (total) 100 kWh Capadidad de la bateria (útil) 94,9 kWh Potencia máxima de carga (DC) 270 kW Potencia máxima de carga (AC) 22 kW Tiempo recarga en DC (10-80%) 21 minutos Tiempo recarga en AC (22 kW) 4 horas y 18 minutos TRANSMISIÓN Tracción A las 4 ruedas DIRECCIÓN Dirección Cremallera con asistencia eléctrica Vueltas de volante (entre topes) 2,4 Diámetro de giro (m) 12,1 Frenos. Sistema (Del./Tras.) Dis. vent./Dis. vent. SUSPENSIÓN Delantera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora Trasera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora RUEDAS Neumáticos del./tras. 255/50 R20-285/45 R20 Marca Pirelli P Zero Dimensiones y Capacidades Peso en orden de marcha (kg) 2.400 Largo/Ancho/Alto (mm) 4.771/1.965/1.648 Capacidad maletero (l) 526/1.529 + 64 del. Velocidad máxima 210 km/h Aceleración (en segundos) 400 m salida parada 14,0 1.000 m salida parada 25,2 De 0 a 50 km/h 2,6 De 0 a 100 km/h (oficial) 5,7 (5,9) Recorriendo (metros) 89 Recuperación (en segundos) 400 m desde 40 km/h en D 12,1 1.000 m desde 40 km/h en D 23,3 De 80 a 120 km/h en D 3,2 Recorriendo (metros) 92 Error de velocímetro a 100 km/h + 2% Frenadas (en metros) Desde 60 / 100 / 120 km/h 12,9/36,5/51,9 Sonoridad (en decibelios) A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h 54,3/59,3/62,4 Consumos kWh/100 km Ciudad A 22,1 km/h de promedio 16,1 Carretera A 90 km/h de crucero 15,3 Autopista A 120 km/h de crucero 22,7 Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) 19,2 Autonomía media Kilómetros recorridos 494 Consumos oficiales Autonomía WLTP (kilómetros) 625 Ciclo mixto 17,0 Esa tecnología tiene su cara visible en el Audi MMI Panoramic Display que preside su salpicadero y donde podemos disponer hasta de una tercera pantalla que permite al acompañante interactuar con este Audi Q6. Preside un salpicadero ordenado, con los mandos justos, pero sencillos de encontrar, controlar y adaptarse a ellos. Curioso por otra parte es el panel que llega a su puerta, desde donde se regulan las luces, la memoria de los asientos… Raro, pero a mano, porque la ergonomía es de primer nivel en un interior bien acabado, con materiales de calidad, pero con alguna zona algo ‘descuidada’. Cosa que no pasa en otros modelos de la firma de Ingolstadt. Nos ponemos en marcha para analizar sus prestaciones, que con 285 kW (387 CV) y 590 Nm puedes intuir que son excepcionales. Cifras que se elevan hasta los 325 kW (443 CV) y 855 Nm cuando se activa la función ‘overboost’ al exigirle el máximo rendimiento. Gracias a lo cual este SUV eléctrico de 2.400 kilos (570 ya solo pesa la batería) corre como si lo fueran a prohibir. No echarás en falta más prestaciones, por lo que dar el salto a un SQ6 e-tron será cuestión de imagen… Y de billetera, porque son 25.000 euros más que un Audi Q6 e-tron ‘a secas’. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q6-e-tron-probamos-suv-futuro/

14 febrero, 2025 Audi Q6 e-tron quattro S line: Probamos el SUV eléctrico que llega del futuro Audi Q6 e-tron Te puedes grabar a fuego las siglas PPE. Son las que definen la plataforma sobre la que nace este Audi Q6 e-tron, un sofisticado SUV eléctrico que derrocha tecnología y que presume de prestaciones. Y como suele ser habitual, acompañado de un precio no apto para todos los públicos. Reconozco que la relación con el Audi Q6 e-tron comenzó a fraguarse mucho antes de esta prueba. Concretamente fue en Múnich el pasado 5 de marzo cuando nos vimos por vez primera. 14 días antes de su presentación oficial y cuatro meses antes de conducirlo en suelo español. Un contacto que nos dejó un sensacional sabor de boca y que nos pedía vivir más tiempo con este SUV eléctrico. Tecnología a raudales para el Audi Q6 e-tron quattro Audi Q6 e-tron FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q6-e-tron-probamos-suv-futuro/

Fotos: Peugeot. Fotos: Peugeot. Fotos: Peugeot. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peugeot-familiar-sw-203-504-403-308-508/

La electrificación avanza con el 508 SW, que incorpora distintas opciones híbridas enchufables, incluyendo la versión deportiva PEUGEOT Sport Engineered de 360 CV. Este modelo combina un motor de gasolina de 200 CV con dos propulsores eléctricos, ofreciendo tracción total y la posibilidad de elegir entre múltiples modos de conducción: Sport, Electric, Confort, Hybrid y 4WD. Con una trayectoria marcada por la innovación y la adaptación a las necesidades del mercado, Peugeot ha logrado consolidar su legado en el segmento de los vehículos familiares. Desde el pionero 203 Familiar hasta los modernos 308 SW y 508 SW, la marca sigue apostando por modelos que combinan diseño, versatilidad y tecnología para responder a las exigencias de la movilidad actual. Fotos: Peugeot. Fotos: Peugeot. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peugeot-familiar-sw-203-504-403-308-508/

Fotos: Peugeot. La arquitectura del Peugeot 308 SW ha sido optimizada para proporcionar el máximo aprovechamiento del espacio interior. Su maletero, con una capacidad de hasta 608 litros, destaca por su versatilidad, permitiendo ampliar su volumen gracias a la configuración modular de los asientos traseros, que se pueden dividir en tres secciones (40/20/40) y abatirse fácilmente desde el maletero. Combinar estilo con deportividad Otro de los modelos icónicos de la actual línea familiar es el 508 SW, que se distingue por un diseño renovado con un frontal vanguardista y las nuevas luces Matrix LED. Su interior incorpora la última evolución del Peugeot i-Cockpit, mejorando la experiencia de conducción con avanzadas funciones de asistencia. En términos mecánicos, amplía su gama híbrida enchufable con una nueva versión de 180 CV, además de mantener la opción de 225 CV. El Peugeot 508 SW destaca por su estética deportiva y moderna, integrando nuevos colores y materiales que refuerzan su identidad. Su parrilla fusionada con los paragolpes y el renovado emblema del León en color gris basalto transmiten sofisticación y elegancia. Fotos: Peugeot. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peugeot-familiar-sw-203-504-403-308-508/

Con una apuesta visionaria, la marca francesa decidió adaptar esta propuesta al mercado europeo, presentando en 1950 el Peugeot 203 Familiar. Se trataba del primer vehículo familiar moderno concebido y fabricado íntegramente en Europa. Este modelo tuvo una producción de 61.000 unidades entre 1950 y 1956. Entre sus características más destacadas se encontraba su capacidad para albergar hasta ocho pasajeros distribuidos en tres filas de asientos, además de un maletero accesible a través de un práctico portón lateral. El éxito de este formato quedó confirmado con la llegada del Peugeot 403 Familiale en 1957, un modelo que ampliaba aún más la capacidad interior con espacio para nueve personas. Durante los años 60, la marca francesa amplió su oferta de automóviles familiares con la introducción de nuevos modelos. En 1963, el Peugeot 404 Familiar continuó la tendencia con su configuración de tres filas de asientos. Posteriormente, en 1966, la marca presentó el Peugeot 204 Break, una variante de mayor capacidad con tracción delantera. Este modelo, a pesar de conservar las dimensiones de la berlina original, logró optimizar el espacio interior y ofrecer una alternativa aún más versátil. Los icónicos Peugeot 504 Break y Familiale Fotos: Peugeot. El siguiente gran avance llegó en 1971 con los Peugeot 504 Break y 504 Familiale, modelos que hicieron historia por su gran tamaño, especialmente en el mercado español, donde comenzaron a comercializarse en 1980. Diseñados por Pininfarina, estas versiones ofrecían opciones con dos o tres filas de asientos para satisfacer diferentes necesidades familiares y profesionales. En 1997, el Peugeot 306 Break supuso un regreso a la doble oferta dentro del segmento de los familiares, consolidándose especialmente en mercados del norte y centro de Europa. Este modelo se fabricó íntegramente en Madrid, destacando por su fiabilidad y funcionalidad. Éxito de ventas del Peugeot 307 SW Con la llegada del siglo XXI, el fabricante galo introdujo un cambio en la denominación de sus vehículos familiares, adoptando las siglas SW (Station Wagon). Este giro estratégico respondía a la evolución del mercado, en el que los monovolúmenes y SUV comenzaban a ganar protagonismo. A pesar de ello, el Peugeot 307 SW, lanzado en 2002, supo reinventar el concepto de modularidad, ofreciendo un diseño innovador y convirtiéndose en un éxito de ventas. Actualmente, la gama sigue evolucionando con modelos como el Peugeot 308 SW, un referente en su segmento por su diseño dinámico, alto nivel tecnológico y detalles que refuerzan su carácter premium. Su versión 100% eléctrica introduce un motor de 156 CV (115 kW) con una autonomía de 410 kilómetros según el ciclo WLTP, consolidándose como una de las pocas opciones que ofrecen una amplia variedad de motorizaciones en su gama. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peugeot-familiar-sw-203-504-403-308-508/

16 febrero, 2025 Peugeot y sus 75 años fabricando carrocerías familiares Fotos: Peugeot. Las carrocerías familiares, ranchera, break, tourer, SW… cumplen 75 años en el Viejo Continente, al que llegaron de la mano del Peugeot 203 Familiar, el primer automóvil de estas características diseñado y fabricado en Europa. Después de la Segunda Guerra Mundial, Peugeot decidió innovar con el lanzamiento del modelo 203, un vehículo que marcó un hito en la historia de la marca. Con este modelo, la compañía francesa optó por incluir una versión familiar inspirada en los Station Wagon americanos, una decisión arriesgada que terminó por consolidarse como una tradición en su catálogo de vehículos. A finales de la década de 1940, en Estados Unidos comenzó a evolucionar el concepto de los Station Wagon. Inicialmente, estos automóviles alargados, caracterizados por su carrocería de madera, destacaban por su capacidad de carga y versatilidad. Sin embargo, en 1946 se introdujeron las primeras versiones con carrocería metálica, lo que llamó la atención de los diseñadores e ingenieros de Peugeot. Peugeot 203 Familiar, el primero llegó en 1950 Fotos: Peugeot. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peugeot-familiar-sw-203-504-403-308-508/

El verdadero origen de los aros de Audi Los aros son la herencia de Auto Union Avancemos ahora un par de décadas. Audi y Horch iban cada una por su cuenta. Pero llegó la Gran Depresión. Las cosas se pusieron muy peliagudas. En 1928, la compañía DKW, fundada por el ingeniero danés Jørgen Skafte Rasmussen, adquirió la mayoría de las acciones de Audi. En 1932, ocurrió un acontecimiento que vemos bastante a menudo en la automoción moderna. DKW, Audi, Horch y la compañía Wanderer se fusionaron en una sola empresa, como ha ocurrido últimamente con la creación de Stellantis o con la fusión japonesa de Honda, Nissan y Mitsubishi. Esta nueva compañía se llamó Auto Unión. Su logo estaba compuesto por cuatro aros, que hacían referencia exactamente a este póker de compañías de motor que la integraban. Finalmente, el rumbo de Auto Unión cambiaría a partir de 1964. En ese año, Volkswagen se hizo con el control de la compañía. Poco después, en 1968, Volkswagen quiso sacar valor de la marca Audi, estrenando el primer Audi 100. Volkswagen, que de marketing sabe más que nadie, decidió conservar los aros de Auto Unión, pero esta vez aplicándolos a la marca Audi. FUENTE: https://www.mundodeportivo.com/urbantecno/motor/por-que-el-logo-de-audi-tiene-exactamente-4-aros-y-que-significan

16/02/2025 Por qué el logo de Audi tiene exactamente 4 aros y qué significan Los aros son el recordatorio de que la unión hace la fuerza ¿Qué tienen que ver los cuatro aros con Audi? El logo de Mercedes-Benz es una estrella de tres puntas que representa los objetivos de la marca. Sobre el logo de BMW se han publicado muchas leyendas, aunque hace en realidad referencia a la bandera de Baviera, la tierra que vio nacer a esta marca. Pero… ¿Y Audi? La llamamos cariñosamente “la marca de los aros”. Sin embargo, te sorprenderá saber que no siempre el logo de Audi fue el que ha llegado a nuestros días. Tanto el nombre como el logo de la marca alemana son el resultado de una historia llena de momentos interesantes, que es lo que vamos a contarte en este artículo. De Horch a Horch, y Audi porque me toca Horch en uno de sus primeros vehículos [Wikipedia] Audi no comenzó sus andadas siendo Audi. Hagamos un pequeño viaje en el tiempo a 1899. Por aquella época, August Horch, un ingeniero y pionero de la industria automovilística, fundó su primera empresa en Colonia. La bautizó con su propio apellido, pues era algo bastante habitual por aquel entonces. En 1901, la compañía de August fue capaz de producir su primer vehículo. Un año más tarde se mudaron a Reichenbach y, en 1903, produjeron el primer automóvil alemán con un motor tetracilíndrico. Todo parecía ir bien. Sin embargo, en 1909, una disput* de August Horch con algunos de sus directivos hizo que el fundador abandonara el barco. Por supuesto, no se quedó con los brazos cruzados. Acto seguido, fundó una nueva compañía que se llamó Horch Automobil-Werke GmbH. Sin embargo, tuvo que rectificar. La marca “Horch” ya estaba registrada, por lo que el ingeniero tuvo que ingeniarse otra marca, valga la redundancia. El nombre elegido para esta nueva compañía fue “Audi”. El motivo por el que se eligió este nombre y no otro es porque “Horch” significa “escucha” en alemán, mientras que “Audi” es eso mismo, pero en latín. FUENTE: https://www.mundodeportivo.com/urbantecno/motor/por-que-el-logo-de-audi-tiene-exactamente-4-aros-y-que-significan

14/02/2025 Mercedes-Benz lidera el mercado Premium español mientras Audi pierde ventas De las grandes marcas Premium, sólo Audi bajó sus ventas en España en 2024 viéndose superada por sus dos grandes rivales alemanas. En un mercado español que finalizo con signos de recuperación gracias a un crecimiento del 7,1% en las matriculaciones respecto a 2023, superando por primera vez desde la pandemia el millón de unidades, la “batalla” de las marcas Premium situó a Mercedes-Benz como líder tras lograr un crecimiento del 9,5% alcanzando unas total de 47.071 unidades. Esto convierte a la marca de la estrella no sólo en líder del mercado Premium, sino que le ha permitido situarse en el top ten nacional como novena marca en matriculaciones entre todos los fabricantes. En cuanto a los modelos más vendidos por gama, el ranking de los tres primeros lo lidera el GLC con 10.563 unidades, el GLA con 8.801 unidades y el tercero en volumen ha sido el Clase A con 7.060 unidades. En lo que a eléctricos se refiere, la marca mantiene el paso firme en esta apuesta cero emisiones -con nueve modelos 100% eléctricos- y comercializó un total de 3.439 unidades, ocupando la cuarta posición entre todos los fabricantes gracias a un crecimiento de un 6% respecto a 2023. El EQA ha sido su modelo más vendido con un total de 1.647 unidades. La marca además ha renovado su liderazgo en vehículos PHEV (híbridos enchufables) alcanzando las 13.400 matriculaciones, lo que supone un fuerte crecimiento del 69% respecto al año anterior. El GLC lidera estas cifras con unas entregas de 4.990 unidades, seguido del GLA con 2.734 unidades y el Clase A con 2.134 unidades. Sumando eléctricos e híbridos enchufables, Mercedes fue en 2024 el fabricante que más vehículos electrificados comercializó en nuestro mercado. BMW, la que más crece Por su parte, las marcas de BMW Group España sumaron 66.135 unidades vendidas en 2024, un 17,2% de crecimiento, en un ejercicio marcado por el rendimiento de BMW, que rompió récords con una cuota de mercado del 4,2%, la más alta que jamás antes había alcanzado en este país. Y es que BMW alcanzó las 45.184 unidades vendidas, un 29,4% más respecto a 2023, lo que confirma a España como el mercado en el que más creció BMW en el último año, un hito que atribuyen a su "muy completa" gama de productos, a una estrategia local "muy acertada" y a una red de concesionarios "sana, fuerte, formada y muy motivada". Además, BMW se ha posicionado como líder en el mercado de vehículos eléctricos dentro del segmento Premium, lo que, han indicado desde la marca, refleja el "éxito" de su hoja de ruta, orientada a la electrificación. Un progreso, en el ámbito de la electromovilidad, que se ha hecho extensible al conjunto del grupo, que ha disparado sus ventas de vehículos eléctricos un 50,3%, hasta las 6.190 unidades. "Estamos muy contentos de cómo hemos conseguido ganar representación a pesar de un entorno donde se ha cuestionado el éxito de la movilidad eléctrica y la recepción del consumidor en España a esta forma de propulsión", ha destacado el presidente ejecutivo de BMW Group España y Portugal, Manuel Terroba. Audi, la única que baja Y si Mercedes y BMW mejoraron sus ventas en España el pasado ejercicio, Audi fue la única que vio como sus matriculaciones sufrían un descenso en 2024, una caída del 5% que le deja muy por detrás de sus dos grandes rivales alemanas. Un paso atrás respecto a 2023 cuando finalizó como la segunda marca Premium más vendida muy cerca además del liderato de Mercedes-Benz y muy por encima de BMW. Su modelo más vendido, el Q3, se quedó muy lejos del ‘top ten’ entre los SUV, mientras que entre los turismos, el A3 fue su modelo de mayor demanda. FUENTE: https://www.vozpopuli.com/motor/mercedes-lidero-el-mercado-premium-espanol-en-2024-audi-la-unica-que-perdio-ventas.html

Audi ya no quiere ser Premium pero sí una marca de lujo Los altos cargos de Audi saben que es el momento de llevar a la marca de los cuatro aros a una nueva fase, acercándose más a sus más directos competidores. Por lo pronto, ya tienen parte del trabajo hecho con la desaparición de los Audi A1 y Q2. Sus antecesores en el cargo decidieron sentenciarlos a muerte y el equipo de Gerald Döllner no recuperarlos, por lo que la gama volverá a arrancar desde el compacto. Pero esa no es la peor de las noticias para los que sueñan con comprarse un Audi en un futuro, porque abogar por una mayor exclusividad y prestigio tiene una consecuencia clara: los precios serán más elevados, y ya han avisado de ello para que no haya sorpresas. No sabemos cuándo pero imaginamos que la próxima generación del Audi A6 ya vendrá bien subida. Para los jefes de Audi, este escalón más alto en el que quieren situar a la firma de Ingolstadt «es normal teniendo en cuenta que Porsche se ha vuelto más caro con el paso de los años», dando margen a Audi para hacer lo propio. Es lo que se resume de las palabras del nuevo jefe de la marca en Reino Unido. Audi subirá los precios y así los compensará José Miguel Aparicio ha sido quien ha confirmado esta información apuntando que «en el Grupo Volkswagen hay espacio por debajo de Bentley para que Audi pueda ascender en percepción sin invadir a su hermano de lujo», añadiendo que «El lujo está cubierto por Bentley y Porsche, y en el mercado Premium hay muchos segmentos y muchas maneras de hacer una propuesta al cliente. Es una evolución y tiene que ir acompañada de ajustes en la experiencia del cliente a través de nuestros concesionarios». Audi no renunciará a vender más coches, a pesar de que sean más caros, porque ambas aumentan los ingresos. La marca alemana podría reducir el volumen de ventas y mantener los precios altos pero esa jugada tiene tantas posibilidades de éxito como de fracaso. Hay un término medio y este es en el que Audi se situará: aumentará los precios de los coches pero incluyendo equipamientos más lujosos. Quizás se vendan menos coches, pero el margen de beneficio será mayor. Así, que ya puedes ir preparando la cartera o ahorrando, porque si quieres un Audi tendrás que tener unos bolsillos más profundos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-precios-marca-lujo-2025106685.html

15/02/2025 Audi ya no quiere ser ‘Premium’, ahora apunta más alto y lo que prepara no te va a gustar Audi ya no quiere ser una marca Premium. La alemana busca cambiar el chip, suyo y de los clientes, después de un largo tiempo siendo calificada como tal. Sus responsables seguirán la misma línea de Mercedes y, curiosamente, de Stellantis, no van a tardar mucho en cambiar la estrategia y tampoco te va a gustar. El cambio en el diseño de los Audi es solo el primer paso de una nueva al alcance de menos clientes. - Audi Te habrás dado cuenta que, después de muchos años, Audi ha cambiado su filosofía de diseño. La marca alemana ha venido perdiendo una enorme cuota de mercado en el continente europeo que se ha ido a parar directamente a sus rivales de BMW y Mercedes. Audi ha estado rezagada durante mucho tiempo en lo primero que entra por los ojos. Un primer paso adelante que ya se ha dado, pero que no el único, porque la marca quiere desprenderse, y cuanto antes mejor, del calificativo que le «persigue» desde hace años: el de Premium. Ese concepto que aporta un valor añadido que otros no tienen ya no encaja con la nueva Audi. Los nuevos Audi serán más tecnológicos y más equipados. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-precios-marca-lujo-2025106685.html

Incomodidad al conducir La capacidad del sistema de suspensión para absorber impactos disminuye, lo que genera vibraciones y trayectos menos placenteros. Desgaste prematuro de neumáticos y suspensión Los amortiguadores en mal estado distribuyen el peso del coche de manera desigual, acelerando el desgaste de los neumáticos y sometiendo otros componentes a un esfuerzo innecesario. Amortiguador. ¿Cuándo reemplazar los amortiguadores? El momento de cambiar los amortiguadores depende del uso y las condiciones del coche, pero una regla general es hacerlo cada 4 años u 80.000 kilómetros. Factores que pueden adelantar el reemplazo incluyen: Estilo de conducción: Conducción agresiva o en terrenos irregulares acelera el desgaste. Peso del coche: Vehículos que suelen llevar cargas pesadas desgastan los amortiguadores más rápido. Condiciones de las carreteras: Tramos con baches o desniveles constantes afectan directamente al sistema de suspensión. Revisar periódicamente el estado de los amortiguadores asegura que puedas prevenir fallos antes de que se conviertan en un problema mayor. Un amortiguador en malas condiciones puede comprometer tanto la seguridad como el rendimiento de tu coche. Su mal estado incrementa el tiempo de frenado, reduce la estabilidad en curvas y acelera el desgaste de otros componentes importantes del vehículo. No subestimes el impacto de este componente esencial. Realiza mantenimientos regulares, consulta a profesionales y prioriza tu seguridad en la carretera. Mantén los amortiguadores en óptimas condiciones y disfruta de una conducción segura y cómoda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/un-amortiguador-en-malas-condiciones-consecuencias-puede-tener-ecn_305708_102.html

15 de febrero de 2025 ¿Un amortiguador en malas condiciones qué consecuencias puede tener? Te explicamos con un amortiguador en malas condiciones, qué consecuencias puede tener. Un amortiguador en malas condiciones qué consecuencias puede tener Si un amortiguador en malas condiciones afecta la estabilidad de tu coche, las consecuencias pueden ser graves tanto para tu seguridad como para la de otros usuarios de la vía. Este componente es esencial en el sistema de suspensión, ya que controla el contacto de las ruedas con la carretera y absorbe los impactos. Cuando está defectuoso, tu vehículo podría presentar problemas de maniobrabilidad, frenado y desgaste, comprometiendo toda la experiencia de conducción. Descubre a continuación cómo prevenir el deterioro de tus amortiguadores y los riesgos asociados a su mal estado. ¿Cómo evitar que un amortiguador esté en malas condiciones? Mantener tus amortiguadores en buen estado requiere atención tanto en los hábitos de conducción como en el mantenimiento preventivo: Conduce con cuidado: Reduce la velocidad al pasar por baches o bordillos. Evita cargas excesivas que puedan sobrecargar el sistema de suspensión. Realiza revisiones periódicas: Inspecciona los amortiguadores cada 20.000 kilómetros. Comprueba fugas de aceite, ruidos extraños o signos de desgaste en la suspensión. Acude a talleres profesionales: Busca mecánicos especializados que puedan evaluar el estado de tus amortiguadores y realizar los cambios necesarios. Reparación de amortiguadores. Consecuencias de conducir con amortiguadores en malas condiciones Distancia de frenado aumentada Con un amortiguador en malas condiciones, el vehículo tarda más en detenerse, lo que aumenta el riesgo de accidentes, especialmente en emergencias. Inestabilidad en curvas Los amortiguadores defectuosos afectan la adherencia, causando un balanceo excesivo del coche en curvas o maniobras bruscas. Mayor riesgo de aquaplaning Al perder tracción en superficies mojadas, es más probable que el coche sufra de aquaplaning, incluso a velocidades bajas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/un-amortiguador-en-malas-condiciones-consecuencias-puede-tener-ecn_305708_102.html

Es importante desinfectar bien el coche. Desinfección y aromatización Al finalizar, se desinfectan superficies sensibles y se aplica un ambientador para dejar un aroma agradable en el coche. Precios promedio de la limpieza interior del coche El coste de este servicio varía según el nivel de limpieza que necesites y la ubicación. Aquí algunos precios aproximados: Limpieza básica: Aspirado y ozono, entre 30 y 50 euros. Limpieza profunda: Incluye eliminación de manchas, entre 50 y 65 euros. Limpieza total: Desinfección, limpieza a fondo y desodorante, entre 70 y 95 euros. Consejos para mantener el interior limpio Evita comer o beber: Así reduces el riesgo de manchas y derrames. Usa fundas protectoras: Ideales para proteger los asientos, especialmente si transportas niños o mascotas. Actúa rápidamente ante derrames: Limpia inmediatamente cualquier líquido derramado para evitar manchas permanentes. Aspira regularmente: Mantén la acumulación de polvo y suciedad bajo control con una limpieza frecuente. Limpieza de coche. ¿Vale la pena invertir en una limpieza profesional? Definitivamente, sí. Una limpieza profesional asegura resultados impecables y protege tu coche a largo plazo. Aunque realizar la limpieza en casa puede ser más económico, acudir a un servicio especializado garantiza el uso de técnicas y productos adecuados, sin riesgos de daños a los materiales. Independientemente del coste, mantener el interior del coche limpio es una inversión en salud, confort y valorización del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limpieza-interior-coche-precio-tener-en-cuenta-ecn_305711_102.html

16 de febrero de 2025 Limpieza interior del coche: Precio y qué tener en cuenta ¿Quieres saber cómo es una limpieza del interior del coche y su precio por parte de profesionales? Lo vemos. Limpieza interior del coche Mantener un coche impecable no solo eleva su estética, sino que también mejora la salud de quienes lo usan. Si te preguntas cuál es el precio de la limpieza interior del coche, te explicaremos cuánto podrías invertir y qué considerar para mantener el habitáculo en perfectas condiciones. Este gasto, aunque puede parecer elevado, es importante si quieres disfrutar de un ambiente limpio y cómodo dentro de tu vehículo. Beneficios de la limpieza interior del coche Realizar una limpieza profesional o periódica del interior de tu vehículo tiene múltiples ventajas. A continuación, destacamos las más importantes: Mejora la salud El coche es un espacio cerrado donde se acumulan polvo, bacterias, restos de comida y alérgenos. Esto puede afectar tu bienestar y el de tus acompañantes. Una limpieza profunda reduce estos contaminantes, protegiendo especialmente a personas con alergias o enfermedades respiratorias. Conserva el valor del coche Un habitáculo limpio y bien cuidado mantiene la apariencia de tu coche como nuevo. Esto es un punto clave si deseas venderlo en el futuro, ya que un interior en buen estado puede aumentar su valor en el mercado. Limpiar el salpicadero del coche. Protección para niños y pasajeros vulnerables Si sueles llevar niños o personas mayores, una limpieza regular es imprescindible. Mantener un espacio limpio reduce el riesgo de enfermedades y crea un ambiente más seguro y saludable. Pasos para una limpieza interior efectiva Conocer los pasos básicos te ayudará a entender mejor cómo funciona el proceso de limpieza interior y a mantener tu coche en óptimas condiciones: Aspirado y eliminación de suciedad El aspirado del coche elimina restos visibles de suciedad y polvo acumulados en asientos, alfombrillas y otras áreas. Es el primer paso antes de realizar una limpieza más profunda. Tratamiento con ozono El ozono esteriliza el habitáculo, eliminando olores, bacterias y virus. Además, es un método ecológico que no deja residuos químicos. Limpieza de manchas con productos especializados Para manchas rebeldes, se utilizan productos diseñados para limpiar materiales como tela, cuero o plástico sin dañar su acabado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limpieza-interior-coche-precio-tener-en-cuenta-ecn_305711_102.html

Conclusiones y precios Audi ha logrado en el nuevo A6 generar sensaciones que cautivan al conductor. Además de un interior o un diseño increíbles como acostumbra en todos sus modelos una marca premium como esta, el A6 da un paso adelante en el camino hacia la electrificación, haciendo que cada vez se eche menos en falta ese motor de combustión bajo el capó. La gama y sus precios queda de la siguiente manera, sumandose 2.500 euros más si es la versión Avant: A6 e-tron de 285 CV: 67.980 euros en acabado Advanced / 72.890 en acabado S Line / 75.840 euros en acabado Black Line A6 e-tron Performance (motor de mayor potencia 367 CV 80.880 euros en acabado Advanced / 85.880 euros en acabado S Line/ 88.380 euros en acabado Black Line. A6 e-tron Quattro (motor de 482 caballos y tracción a las cuatro ruedas): 87.320 euros en acabado Advanced / 92.320 euros en S Line / 94.820 euros en acabado Black Line. S6 e-tron de 503 CV: 104.310 euros. (5 mil euros más en aabado S Line y 7.500 más en Black Line, 2.500 más que el S Line). Unos precios que con la línea que siguen los modelos eléctricos actuales de marcas no premium situados entorno a los 50-60 mil euros, no parecen excesivos para un vehículo premium de estas características y prestaciones. En conjunto el A6 e-tron es un modelo que nos ha sorprendido mucho, pero para bien, su conducción, confort, dinamismo... hacen de este modelo un gran vehículo que sigue la esencia de la marca al ser capaz de seguir su lema de "A la Vanguardia de la Técnica", perfeccionando así los eléctricos como hicieron en su momento con la tracción a las cuatro ruedas o la motorización diesel. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13220553/02/25/hemos-probado-el-nuevo-audi-a6-etron-y-si-la-marca-de-los-cuatro-aros-lo-ha-logrado-un-electrico-que-no-se-siente-como-tal.html

En cuanto a gama cromática, además de todos los tonos que añade la opción Audi Exclusive, el A6 cuenta con hasta 8 colores diferentes, sin embargo a nosotros pese a que el tono Beige crema nos parece muy atractivo o que el Azul aguamarina es un tono único y muy diferente a lo común, el Gris Daytona con paquete negro brillo nos parece que le confiere al A6 una estética superior. Un interior fiel a la nueva línea de diseño de Audi Al sentarnos en el interior nos encontramos un habitáculo que se centra en el conductor y que sigue la estética y la filosofía de diseño que ha presentado Audi en sus últimos modelos como el A5 o el Q6. En el nos encontramos con un cockpit totalmente virtual compuesto además de por un Head-Up Display que con realidad aumentada, por tres pantallas curvas las cuales son: una principal para el conductor de 30,2 cm (11,9 pulgadas), una central en el salpicadero de 36,8 cm (14,5 pulgadas) y la del acompañante (no visible para el conductor estando en marcha) de 27,7 cm (10,9 pulgadas). Los acabados y materiales son todo lo que cabría esperar y a lo que acostumbra la marca: materiales premium y acabados muy cuidados para una sensación de confort y lujo únicos. Tras más de dos horas a bordo el confort es máximo, la comodidad de los asientos permite relajarse, lo que sumado a su gran suspensión, hacen que largos viajes pasen se hagan amenos y permitan relajarse. El sistema MMI compuesto por tres pantallas curvas y Head-Up Display con realidad aumentada, elevan la tecnología de la conducción del A6 e-tron a un nuevo nivel. EE Comportamiento al volante Tras haberlo probado en sus versiones A6 de 285 CV y S6 de 503, tanto en ciudad como carreteras de muchas curvas de montaña, evidentemente la entrega de potencia varía, pero las sensaciones son muy similares: un coche muy capaz en el que el peso no se siente como el de un eléctrico y permite divertirse apurando las frenadas y la toma de curvas. La aceleración en un eléctrico es instantánea por la entrega inmediata del par, sin embargo este modelo dosifica esa entrega de potencia para que no pegue un empujón que pueda resultar molesto, adaptándose a las necesidades de cada momento y pudiendo jugar con los modos de conducción para una dirección y pedales más rígidos o más suaves según lo que requiramos. En carretera de montaña con curvas muy cerradas nos ha sorprendido gratamente su comportamiento, es un coche que se presta a una conducción más dinámica o deportiva, e incluso entrando pasado en alguna curva (algo que en un eléctrico siempre asusta por el peso, sabiendo que puede hacer que se vaya de un lado), el A6 permite corregir y generar una conducción que se asemejan más a las de un motor de combustión que a las de un eléctrico. En conjunto es un vehículo que pese a ser de motorización eléctrica, permite tener todas las sensaciones y prestaciones de un modelo de combustión así como la distribución de pesos tradicional a falta del sonido del escape, algo que hasta ahora no había sentido un servidor en los diferentes eléctricos que ha probado. Los asientos ventilados con altavoces Bang & Olufsen integrados permiten un confort superior así como una mayor privacidad en las llamadas o escuchar música sin molestar a otros pasajeros, pudiendo modificarse con la App de Audi. EE FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13220553/02/25/hemos-probado-el-nuevo-audi-a6-etron-y-si-la-marca-de-los-cuatro-aros-lo-ha-logrado-un-electrico-que-no-se-siente-como-tal.html

Un diseño único para ser el Audi más aerodinámico hasta la fecha Dentro de las claves de este modelo que apenas ha variado desde la presentación de su prototipo en el Salón de Shangai de 2021, está el trabajo de refinamiento de la aerodinámica, con un coeficiente de 0,21 cX, se sitúa como el modelo de los cuatro aros más aerodinámico hasta la fecha, seguido del A4 de 2015 con 0,23 y el eléctrico e-tron GT con 0,24. En el diseño destacan además elementos como el Singelframe cerrado e invertido, faros más delgados y afilados, o entradas de aire tridimensionales. A esto se suman una silueta mucho más afilada y deportiva, el alerón trasero o la línea de techo, la cuál es más plana y dinámica para precisamente maximizar esa aerodinámica. En carreteras de curvas el comportamiento del A6 e-tron es superior, permitiendo unas sensaciones que se asemejan más a las de un coche de combustión que a las de un eléctrico. EE Dimensiones y personalización Pese a un diseño muy deportivo y afilado, el A6 logra un gran espacio de maletero, de 502 litros en ambos casos, ampliables a 1.330 litros en el Sportback y de 1.422 en el Avant con la fila trasera de asientos abatida. En tamaño total el A6 es de 4.9 metros de largo, 1.9 de ancho y 1.45 de alto en el Sportback y de 4.9 de largo, 1.9 de ancho y 1.49 de alto en el Avant, para un peso de 2.100 kilos en el Sportback y de 2.295 en el Avant, apenas 300 kg más que la versión de combustión actual. En cuanto a llantas, el A6 equipa de serie llantas de 20 pulgadas al considerar la marca que sus capacidades y prestaciones lo merecen, pudiendo escoger entre 8 diferentes, pese a ello, la marca permite equipar llantas abiertas de 19'' con las que se gana entre 10 y 20 kilómetros de autonomía. El diseño de la parte trasera se asemeja al del nuevo A5, sin embargo, en persona si que presenta una presencia totalmente diferente a este. EE FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13220553/02/25/hemos-probado-el-nuevo-audi-a6-etron-y-si-la-marca-de-los-cuatro-aros-lo-ha-logrado-un-electrico-que-no-se-siente-como-tal.html

14/02/2025 Hemos probado el nuevo Audi A6 e-tron y sí, la marca de los cuatro aros lo ha logrado: un eléctrico que no se siente como tal Cabe recordar que Audi ha batido un récord siendo este el modelo más aerodinámico de todo el grupo Volkswagen 34 años después de su primera versión, el primer A6 eléctrico es todo lo bueno que uno puede imaginar Audi vuelve a la nomenclatura clásica de sus modelos: ¿marcha atrás en la apuesta por la electrificación? Audi Audi nos he permitido ponernos al volante de la renovación de un modelo tan clásico como es el A6, eso sí, en su versión 100% eléctrica que monta la plataforma PPE (Premium Electric Platform ), el segundo modelo en hacerlo tras el Q6. Tras probar muchos eléctricos, uno de los factores determinantes es el peso, y en este coche Audi ha logrado lo que parecía imposible, que un eléctrico transmita las mismas sensaciones que un combustión así como su ligereza. El A6 ha sido un hito en el mercado junto al A4 para Audi desde que salió al mercado en 1990 como el Audi 100 (Sin contar el Audi 100 C1 y el C2), considerada la primera generación de este modelo la cuál portaba un motor de 6 cilindros y contaba con la versión S que equipaba un V8. Sería siete años después en 1997 cuando la segunda versión con motos diesel de 6 cilindros así como el RS6 y la variante Allroad Quattro. Como si de un reloj suizo se tratase, 7 años después llegó en 2004 la tercera versión que portaba el famoso sistema MMI de Audi y que se convertiría en el coche del año en 2005. En 2011 llegaría el A6 C7 de estructura ligera y tecnologías de asistencia al conductor, y por último en 2018, la versión previa a la de esta prueba, la C8 con versiones TFSIe (híbridas enchufables). Ahora este nuevo A6 cuyos detalles y secretos te contamos en agosto, llega renovado con motores 100% eléctricos de potencias y kilómetros comprendidas entre los 285 y 503 Cv y 624 y 753 kilómetros respectivamente. El perfil del nuevo A e-tron permite ver una silueta centrada en la deportividad y la aerodinámica con un techo más plano y dinámico, un alerón integrado o las entradas de aire tridimensionales. EE FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13220553/02/25/hemos-probado-el-nuevo-audi-a6-etron-y-si-la-marca-de-los-cuatro-aros-lo-ha-logrado-un-electrico-que-no-se-siente-como-tal.html

Carretera con hielo o nieve. Prepara tu coche para el invierno Asegúrate de que tu vehículo esté listo para enfrentarse a condiciones invernales: Neumáticos de invierno: Instala neumáticos diseñados para hielo y nieve, con un grosor de banda de al menos 3 mm para un agarre óptimo. Cadenas para nieve: Llévalas en el maletero y asegúrate de saber cómo instalarlas en caso de emergencia. Sistema de calefacción: Comprueba que funciona correctamente para mantener la visibilidad y la comodidad dentro del vehículo. Nivel de anticongelante: Revisa y rellena si es necesario para evitar problemas en el sistema de refrigeración del motor. Planifica y evita tramos de riesgo Consulta las condiciones meteorológicas antes de salir. Si es posible, evita rutas propensas a acumular hielo, como carreteras rurales o zonas con poca exposición al sol. Opta por trayectos más transitados, donde es más probable que se hayan aplicado tratamientos para derretir el hielo. La importancia de prepararte para el invierno Conducir en una carretera helada no tiene por qué ser una experiencia peligrosa si tomas las medidas adecuadas. La clave está en mantener la calma, conducir con prudencia y asegurarte de que tu coche esté en condiciones óptimas para afrontar las condiciones adversas. Prevenir siempre es mejor que lamentar. Prepararte con antelación y conducir con responsabilidad, te garantizarán un viaje seguro, incluso en los días más fríos del invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-helada-consejos-conducir-con-seguridad-ecn_305704_102.html

14 de febrero de 2025 Carretera helada: Consejos para conducir con seguridad Conducir por una carretera helada puede ser un gran problema para tu seguridad, pero con estos consejos todo irá bien. Carretera helada Conducir por una carretera helada durante el invierno requiere precauciones adicionales para garantizar la seguridad de todos los ocupantes y otros usuarios de la vía. Las condiciones adversas aumentan los riesgos de incidentes, que pueden derivar en lesiones personales o daños graves. A continuación, te compartimos los mejores consejos para afrontar este desafío de manera segura y eficiente. Consejos para conducir en carreteras heladas Para conducir por carreteras heladas, debes seguir estos consejos: Arranca con cuidado para evitar derrapes Usa la segunda marcha en lugar de la primera al arrancar, ya que ayuda a distribuir mejor la potencia. Suelta el embrague lentamente y acelera gradualmente para evitar que las ruedas patinen. Mantén el volante recto mientras comienzas a moverte para reducir el riesgo de pérdida de tracción. El hielo es muy peligroso en las carreteras. Mantén una distancia de seguridad amplia En condiciones de hielo, la distancia de frenado aumenta significativamente. Triplica la distancia habitual con el coche de delante para garantizar el tiempo necesario para detenerte de forma segura. Sistemas como el ABS (Antibloqueo de Frenos) o el ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) son útiles, pero no infalibles en superficies heladas. Frena con suavidad y evita maniobras bruscas Utiliza el freno motor reduciendo marchas de forma progresiva en lugar de depender del pedal de freno. Si necesitas frenar, hazlo de manera suave y gradual, preferiblemente en tramos rectos. Nunca frenes en medio de una curva; reduce la velocidad antes de entrar y mantén una trayectoria constante hasta salir de ella. Adapta tu velocidad y técnicas cuesta abajo Antes de comenzar un descenso, reduce la velocidad y usa marchas cortas para controlar el coche sin depender exclusivamente del freno. Mantén una velocidad constante y traza una trayectoria recta. Al girar en una pendiente, reduce una o dos marchas para evitar frenar en medio de la curva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-helada-consejos-conducir-con-seguridad-ecn_305704_102.html

El problema es que esta combinación hace que el ánodo se corroa relativamente rápido y lo convierte en muy sensible a la humedad. El equipo de ingenieros chinos, dirigido por el profesor Wei Wang, ha conseguido ahora sin embargo transformar el electrolito líquido en uno sólido. Y hay anuncios de baterías que prometen durar 600.000 km: las de aluminio, sin embargo, aseguran que millones de kilómetros. Soporta hasta 10.000 ciclos de carga/descarga sin pérdidas Para ello, se ha utilizado en la Universidad de Pekín una sal de fluoruro de aluminio menos reactiva, que hace que el electrolito líquido que contiene iones de aluminio se solidifique. Para evitar además la formación de cristales de aluminio en los electrones, los investigadores han recubierto las superficies con carbonato de fluoroetileno. Este aditivo duro, llamado de interfaz, garantiza además que la batería sea muy duradera. El artículo de investigación ya publicado con todos estos avances asegura que “los experimentos han mejorado la resistencia a la humedad y la estabilidad física y térmica de la batería, lo que le permite soportar perforaciones repetidas con objetos afilados y temperaturas de hasta 200 grados Celsius”. Además, “nuestra batería de iones de aluminio de estado sólido también ha demostrado tener una vida útil excepcionalmente larga: ha sobrevivido 10.000 ciclos de carga y descarga, perdiendo menos del uno por ciento de su capacidad original”, garantizan desde la Universidad de Pekín. El aluminio es más barato que el litio Aunque las baterías de iones de aluminio aún no se han empezado a producir en series comerciales, y tampoco hay una fecha estimada ya para ello, es probable que los menores costes de producción sean otra de las principales motivaciones que están impulsando su desarrollo. El aluminio está disponible en grandes cantidades y es significativamente más barato que las materias primas utilizadas en las baterías anteriores. El aluminio también se puede además reciclar más fácilmente, lo que en última instancia aumenta aún más la sostenibilidad en todo el ciclo de vida de los coches. Esto coloca por tanto ya a las nuevas baterías de iones de aluminio en competencia directa con la tecnología de fosfato de hierro y litio que ya emplean muchos coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-baratas-duraderas-estas-nuevas-baterias-chinas-pueden-revolucionar-ya-coche-electrico_306151_102.html