Ocio

8.Revisa que no haya testigos encendidos en el cuadro Además de hacer una inspección visual de que no hay ninguna luz encendida, se recomienda realizar una lectura de averías electrónicas, es decir, contar con un aparato que indique si el coche cuenta con una avería de carácter electrónico. Esta revisión electrónica puede hacerse también en cualquier taller, pero debe siempre empezar por controlar que en la instrumentación no haya ningún testigo encendido de posible avería. Las emisiones son uno de los defectos que más suspensos provoca en los coches al pasar la ITV. 9.Intenta asegurarte de que las emisiones sean correctas Ya hemos dicho también que las emisiones contaminantes son otra importante causa de rechazo y más difícil además de prever. Es fundamental que estén dentro de los límites legales y, sobre todo, que nunca hayas manipulado los sistemas anticontaminación. La comprobación del sistema se realiza con herramientas de lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD). Ya sabes también que conviene circular antes de pasar la ITV con marchas cortas en el caso de vehículos diésel con filtro de partículas, elevando algo el régimen de motor durante unos kilómetros para permitir que actúe y pueda eliminarse algún posible tapón que suele ocurrir en vehículos que habitualmente realizan cortos recorridos diarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-compruebas-bien-esto-tu-coche-no-sera-mas-4-millones-suspende-itv-cada-ano_302442_102.html

5.Mira que asientos y cinturones de seguridad estén en buen estado Los vehículos deben disponer del número de plazas exacto para las que están autorizados y el número de asientos indicado, que tienen que estar anclados a la estructura de forma resistente, no estar deteriorados ni contar con ningún elemento suelto. En el caso de los coches con dos puertas y plazas traseras, alguno de los asientos delanteros debe ser abatible y el mecanismo tiene que funcionar también obligatoriamente de forma correcta. Por supuesto, deben contar con el reposacabezas correspondiente. Respecto al cinturón de seguridad, es necesario examinar su estado, que el número de puntos de anclaje sea el reglamentario, la correcta fijación de los cinturones a sus anclajes y su buen estado general, garantizando también que no existe ningún impedimento para el despliegue de los airbags. Por último, se debe comprobar el funcionamiento del antihielo y antivaho, la existencia del antirrobo y el velocímetro. Es importante que compruebes el estado de muchos componentes de tu coche antes de presentarte a la ITV. 6.Problemas de motor, catalizador, sistema de alimentación, escape y transmisión Esta comprobación y puesta a punto es recomendable realizarla ya en un taller por expertos profesionales de la mecánica, donde pueden elevar el vehículo y verificar que todo está en orden. Una revisión pre-itv se efectúa en Norauto y también en la mayoría de talleres de España. 7.Comprueba el estado de neumáticos y frenos Los neumáticos son otro elemento indispensable y por el que suspenden muchos coches la ITV. Deben siempre tener el dibujo correcto contando con una profundidad mínima de la banda de rodadura de 1,6 milímetros. También se comprueba el sistema de dirección y la eficacia del sistema de frenos. En la ITV se verifica su actividad y se realiza una inspección visual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-compruebas-bien-esto-tu-coche-no-sera-mas-4-millones-suspende-itv-cada-ano_302442_102.html

Con todos estos datos ya a tu disposición, puedes por tanto intentar comprobar tú mismo en primera instancia si tu vehículo tiene alguno de estos defectos, para tratar de no ser el siguiente que reciba la notificación de rechazo en la ITV. Aun así, desde Norauto nos dan hoy también hasta 9 consejos que puedes seguir ya para lograr una calificación positiva y que la inspección no te amargue la movilidad. 1.Comprueba primero que la documentación en orden Es fundamental antes de acudir a la inspección revisar que tanto el permiso de circulación como la Tarjeta ITV están al día y, por supuesto, que coincidan con el número de bastidor, matrícula, marca y modelo. 2.Comprueba que el vehículo exteriormente esté en buenas condiciones y el alumbrado Ya has visto que los defectos en alumbrado y señalización son la primera causa de rechazo. Por tanto, basta a veces una simple inspección visual para asegurarte aprobar la ITV, comprobando luces de posición, de largo y corto alcance, de freno, intermitentes, antinieblas, marcha atrás, luces diurnas… Las luces deben estar bien niveladas y es importante que ninguna esté fundida. Además, puedes comprobar el buen estado de las placas de la matrícula, que deben ser legibles, no presentar desperfectos ni aristas, y tienen que coincidir con la documentación y estar en el lugar indicado y visibles. También puedes verificar que el estado estructural del chasis y de la carrocería no cuentan con oxidación o corrosión, especialmente en elementos que afecten a los sistemas de seguridad; y comprobar otros elementos como la correcta colocación del tapón del depósito de combustible, adecuada fijación de los paragolpes, entre otros. Las ITV están detectando muchos fallos en los sistemas de alumbrado y señalización. 3.Asegura una buena visibilidad Otro aspecto importante a revisar: las lunas y parabrisas no deben tener roturas o modificaciones que afecten al campo visual del conductor. Los limpiaparabrisas además deben funcionar correctamente y las escobillas tienen que estar en buen estado. Igualmente, el número de espejos retrovisores deben ser el correcto y obligatorio, y puedes comprobar también su estado y sus fijaciones. 4.Revisa puertas, ventanas y otros mecanismos de cierre Todo debe funcionar correctamente. Hay que revisar el estado de las puertas, bisagras, elevalunas, manillas y montantes, prestando especial atención al correcto funcionamiento de las cerraduras que impiden la apertura no deseada de las puertas. Revisión pre itv del coche en un taller de Norauto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-compruebas-bien-esto-tu-coche-no-sera-mas-4-millones-suspende-itv-cada-ano_302442_102.html

14 de noviembre de 2024 Si compruebas bien esto, tu coche no será uno de los más de 4 millones que suspende la ITV cada año Más de 4 millones de vehículos suspenden cada año la ITV obligatoria. Esta cifra supone que casi 2 de cada 10 que se presentan a inspección son rechazados. La buena noticia es que puedes anticiparte. Si compruebas bien esto, tu coche no será uno de los más de 4 millones que suspende la ITV cada año Las cifras del Ministerio de Industria y Turismo de España no engañan: más de 4 millones de vehículos suspendieron en España la ITV en su primera inspección durante el pasado año 2023. Este dato supone que nada menos que el 18,9% de los vehículos que se presentan a las revisiones obligatorias presentan algún tipo de defecto grave por el que son rechazados. La cita además cobra aún más importancia teniendo en cuenta que hasta el 33,2% de los vehículos que debían presentarse a la ITV no lo hicieron, por lo que el número que en realidad circula por las carreteras con algún problema importante de seguridad o medioambiental debe ser bastante mayor. Todos los vehículos que suspenden tienen, obligatoriamente, que subsanar sus defectos en un plazo de menos de 2 meses y volver a pasar la ITV hasta aprobarla, circunstancia que se agrava al ser considerada la inspección como negativa por fallos muy graves, quedando así el vehículo inhabilitado para circular por las vías públicas y debiendo trasladarse en grúa hasta un taller para su reparación. Según los datos además facilitados por las ITV, la mayoría de rechazos se registra hoy en las inspecciones por fallos en los sistemas de alumbrado y señalización, acaparando el 22,8% del total. En segundo lugar, aunque escalando cada año posiciones, los defectos en emisiones contaminantes acumulan el 21,5% de los suspensos, mientras que los problemas en ejes, ruedas, neumáticos y suspensión contabilizan el 20,5% de los suspensos en tercer lugar. Casi 2 de cada 10 vehículos que se presentan a ITV suspende a la primera inspección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-compruebas-bien-esto-tu-coche-no-sera-mas-4-millones-suspende-itv-cada-ano_302442_102.html

Sin ITV, te quedas sin seguro. Esto es lo que piden las aseguradoras Por todas estas cifras, tanto desde la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradora como desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos “consideran imprescindible que se que se establezcan los mecanismos necesarios para que las entidades, en el momento de contratar, renovar o subrogar la póliza del seguro del automóvil, así como en la gestión de sus siniestros, puedan conocer si la ITV del vehículo está en vigor mediante el acceso a esta información en el Registro de vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT), de una forma automática, ágil y gratuita”, como reza en el comunicado que nos han hecho llegar. Aumento de las ITV en carretera En los últimos días han aumentado las revisiones de las ITV en carretera (según datos de AECA-ITV en lo que van de año se acumulan ya 6.000). Teniendo en cuenta la abstención que antes indicábamos de las inspecciones, desde las autoridades se han puesto manos a la obra para poder comprobar si los vehículos están circulando en regla. Así es una unidad móvil de ITV Para poder realizar este control, se están trasladando por las carreteras las que han denominado como unidades móviles de ITV. De esta manera estas grandes furgonetas cuentan con medios precisos, complejos y con personal de las estaciones para poder realizar la inspección bajo la supervisión de los agentes de tráfico destinados en la zona. Por tanto, nos podrían comprobar elementos del vehículo como su identificación, el equipo de frenado, de dirección, la visibilidad, el equipo de alumbrado y de componentes del sistema eléctrico y todo lo relacionado con ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, además del chasis y de los elementos acoplados al él. Sin olvidar sus emisiones contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aseguradoras-piden-no-se-renueven-polizas-seguros-coches-no-tengan-itv_302403_102.html

13 de noviembre de 2024 Las aseguradoras piden que no se renueven las pólizas de seguros a los coches que no tengan la ITV Se pide desde las aseguradoras que se habiliten herramientas para saber cuáles de sus clientes no cuentan con la ITV en vigor. Podría llegar a salvar muchas vidas. Las aseguradoras piden mecanismos para no renovar las pólizas a los coches que no tengan la ITV Aunque muchos conductores consideran, como veremos luego en cifras, que la ITV no es importante, los resultados de diferentes informes no dan una visión totalmente opuesta. Tanto es así que la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradora, UNESPA, está trabajando junto a la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV, para conseguir implementar mecanismos en los que no se renovaría una póliza en caso de no tenerla en vigor. Los datos son los siguientes. Según se puede comprobar en el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados, FIVA, actualmente aproximadamente 33 millones de vehículos disponen de un seguro obligatorio de responsabilidad civil. Ahora bien, teniendo en cuenta que el Ministerio de Industria y Turismo publicó que en 2023 las estaciones españolas de inspección técnica llevaron a cabo 20 millones de exámenes, nos empiezan a faltar muchos. Unos 9 millones de vehículos circulan sin haber pasado la ITV Vale, es verdad que dentro de esta cuenta deberíamos sumar unos 4,3 millones de vehículos los cuales están exentos al no cumplir todavía el plazo para pasar su primera ITV, pero aún así estaríamos hablando de 9 millones de vehículos que están circulando con una póliza de seguro en vigor, pero que no han pasado por las estaciones de la ITV. Y son datos que corroboran el 32% de absentismo estimado por la AECA-ITV. Si ahora nos atenemos a un reciente estudio realizado por la Universidad Carlos III de Madrid, “Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente”, en él se estima que pasar la ITV periódicamente salva al año 723 víctimas mortales, así como 13.100 heridos de distinta consideración o 15.641 siniestros viales. Enfrentando estos datos con los 9 millones antes indicados se podrían haber evitado al menos 13.517 siniestros viales, más de 11.640 heridos y 353 muertes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aseguradoras-piden-no-se-renueven-polizas-seguros-coches-no-tengan-itv_302403_102.html

. . . . . . . . . Prueba a coche clásico: Citroën BX 1.4 TGE Palmarés Nos subimos a una berlina extraordinariamente cómoda Comercializada entre nosotros en mayo de 1983, el Citroën BX era una poderosa berlina de cinco puertas y suspensión hidroneumática, a la que hoy nos subimos. Rodar con ella es como hacerlo sobre un colchón de aire. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-coche-clasico-citroen-bx-14-tge-palmares_71501_113/13786421.html .

Prueba a coche clásico: Citroën BX 1.4 TGE Palmarés Nos subimos a una berlina extraordinariamente cómoda Comercializada entre nosotros en mayo de 1983, el Citroën BX era una poderosa berlina de cinco puertas y suspensión hidroneumática, a la que hoy nos subimos. Rodar con ella es como hacerlo sobre un colchón de aire. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-coche-clasico-citroen-bx-14-tge-palmares_71501_113/13786421.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Prueba a coche clásico: Citroën BX 1.4 TGE Palmarés Nos subimos a una berlina extraordinariamente cómoda Comercializada entre nosotros en mayo de 1983, el Citroën BX era una poderosa berlina de cinco puertas y suspensión hidroneumática, a la que hoy nos subimos. Rodar con ella es como hacerlo sobre un colchón de aire. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-coche-clasico-citroen-bx-14-tge-palmares_71501_113/13786421.html .

Prueba a coche clásico: Citroën BX 1.4 TGE Palmarés Nos subimos a una berlina extraordinariamente cómoda Comercializada entre nosotros en mayo de 1983, el Citroën BX era una poderosa berlina de cinco puertas y suspensión hidroneumática, a la que hoy nos subimos. Rodar con ella es como hacerlo sobre un colchón de aire. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-coche-clasico-citroen-bx-14-tge-palmares_71501_113/13786421.html . . . . . . . .

Motor del Citroën BX 1.4 TGE Palmarés. Nuestra opinión: un éxito de ventas muy equilibrado, pero del que no abundan unidades Con grandes avances en accesibilidad mecánica y un mantenimiento más sencillo, el Citroën BX posee asimismo una carrocería espaciosa, aerodinámica y de estética atractiva. En ese mismo sentido, goza de un óptimo equilibrio entre su confort de suspensión y el comportamiento en carretera, además de tener una frenada brillante. Sin embargo, no abundan las unidades supervivientes, pese a haber sido un éxito en ventas. FICHA TÉCNICA Citröen BX Palmarés (1990) Cotización: 600 €-2.400 € Motor: 4 cilindros en línea, bloque y culata de aleación, 5 apoyos de cigüeñal y refrigeración líquida. Posición: delantera transversal, inclinado 41 grados hacia atrás. Diámetro x carrera: 75 x 77 mm. Cilindrada: 1.360 cc. Compresión: 9,3:1. Distribución: árbol de levas en culata, mandado por cadena. Alimentación: carburador Solex de doble cuerpo y bomba mecánica de gasolina. Potencia: 72 CV DIN a 5.750 rpm. Transmisión: A las ruedas delanteras. Cambio: automático, de 5 relaciones. Bastidor: Monocasco autoportante, de acero. Suspensión delantera: independiente, hidroneumática con regulación automática de nivel, brazos triangulares transversales y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, hidroneumática con regulación automática de nivel, brazos longitudinales y barra estabilizadora. Frenos: Discos/ discos, con servofreno. Dirección: cremallera, con 3,7 vueltas de volante. Ruedas: llantas de acero, en medida 5 x 14; y neumáticos 165/70 R 14. Carrocería: Polivalente, obra de Citroën y Bertone (Marcello Gandini). Batalla: 2.655 mm. Vías del/tras.: 1.410/1.354 mm. Largo x ancho x alto: 4.230 X 1.660 X 1.361 mm. Peso en orden de marcha: 900 kg. Depósito de combustible: 52 l. Velocidad máxima: 163 km/h. Aceleración 0-1.000 m: 35,2 s. Consumo medio: 7,3 l/100 km. Presentación: septiembre de 1982. Época de fabricación: 1982-1993. Unidades fabricadas: 2.315.739 ejemplares. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-citroen-bx-14-tge-berlina-80-en-vamos-como-sobre-colchon-aire_302418_102.html

Obviamente, a él no le parece dura la dirección en parado, un defecto que achacaban a este coche las revistas de la época, ni tampoco se queja de la ausencia de un termómetro del líquido refrigerante. En cambio, le añadió el alerón trasero y los faros antiniebla del BX GTI, dos accesorios con los que el coche cobra personalidad y reduce los riesgos en las brumosas carreteras vallisoletanas. Antes de entrar al habitáculo, optamos por decir a Raúl, sobrino de José Luis y conductor ocasional del BX, que con el motor en marcha vaya colocando la palanca que regula la altura de la suspensión en cada una de las cuatro posiciones, si bien en conducción normal hay que ir siempre en el segundo nivel. Interior amplio con asientos de terciopelo Una vez inmortalizado en las cuatro alturas, accedemos a un interior amplio, en el que causan buena impresión los asientos de terciopelo y el diseño deportivo de los delanteros. También resulta atractivo el diseño del salpicadero, todo él de material plástico y que incluye una instrumentación bastante escasa, formada por un velocímetro graduado hasta 230 km/h demasiado optimistas, un reloj horario y el aforador de gasolina en el depósito, mientras que del resto de información se encargan los testigos luminosos. Ya con el motor al ralentí e instalados a bordo, comenzamos a rodar en las cercanías del castillo de Íscar, en unas carreteras si apenas tráfico y de asfalto en condiciones. En este entorno, el coche se muestra confortable gracias a la suspensión y tomamos las curvas rápidas sin apenas balanceo, con la sensación de que en esos mismos virajes se puede entrar a velocidades mucho más elevadas. Eso sí, más vale que llevamos abrochados los cinturones de seguridad, porque los asientos apenas sujetan en curva. Por su parte, el pedal de freno requiere un proceso de adaptación, y que el circuito de alta presión compartido con la suspensión hidroneumática hace que baste una mínima presión para que al instante se desencadene una frenada potente y efectiva. Fila trasera del Citroën BX 1.4 TGE Palmarés. Un motor con una respuesta más que razonable El motor, dada su cilindrada y potencia, tiene una respuesta razonable, cuyo mayor inconveniente es la elevada sonoridad que manifiesta por encima de las 4.000 vueltas. En cuanto al mando del cambio, también exige acostumbrarse a su tacto y a su dureza, que invitan a maniobrar con calma y marcando cada movimiento con precisión. La dirección sin asistencia es algo lenta con sus 3,7 vueltas de volante entre topes, por lo que exige un volanteo decidido en los tramos repletos de curvas. En cambio, cuando circulamos en una larga recta hay que alabar el aplomo con que se mantiene, sin la menor insinuación de desviarse del rumbo marcado. A continuación, un trayecto en una autovía próxima nos confirma otra de sus cualidades, una carrocería aerodinámica que no genera molestos silbidos del aire y que ayuda a conseguir unas cifras de consumo ciertamente meritorias. En definitiva, da gusto conducir un automóvil dotado de una suspensión tan confortable sobre cualquier firme como efectiva en las curvas, si bien es necesario acostumbrarse al tacto del pedal de freno y del mando del cambio. Por otro lado, es un superviviente de aquellas series limitadas, un hallazgo del marketing que Citroën empleó por entonces con bastante éxito. Así, modelos como este BX Palmarés catapultaban las ventas a base de un precio ajustado, un equipamiento exclusivo y algunos detalles que lo diferenciaban del resto de la gama. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-citroen-bx-14-tge-berlina-80-en-vamos-como-sobre-colchon-aire_302418_102.html

En los años sucesivos, la gama BX se amplió con las versiones 19 GT, Sport, GTI y GTI 16 V, que por su mayor potencia y equipamiento competían en una categoría superior. De la misma manera, hubo variantes dotadas del motor de 1.124 cc y 55 CV, así como los eficientes XUD diésel y turbodiésel de 1.769 y 1.905 cc, que obtenían un óptimo equilibrio de prestaciones y consumos. En cuanto a las cajas de cambios, hubo una manual de cuatro marchas y otra de cinco velocidades heredada de los Talbot Horizon, así como una caja automática ZF de cuatro relaciones. El diseño fue de Bertone y tuvo buenas cifras de venta En cuanto al diseño de la carrocería, el proyecto elegido fue el de Bertone, que competía con el Centro de Estilo de la propia Citroën. Ayudó en buena medida que Robert Opron había dejado su trabajo en Citroën y a los proyectos les faltaba carácter, mientras que en Bertone el estilista Marcelo Gandini se encontraba pleno de facultades. Padre de obras maestras como el Lamborghini Miura o el Lancia Stratos, Gandini partió del coupé Volvo Tundra que creó en 1979 y lo fue transformando en una berlina polivalente de cinco puertas. El resultado fue un coche de estética a la última, gracias a sus formas angulosas y a la línea en cuña, que mantenía la personalidad de Citroën y conseguía un brillante coeficiente CX de 0,335. Dado a conocer al público en el Salón de París de 1982, gozó de buenas cifras de venta desde su salida al mercado y contribuyó a que muchos automovilistas confiasen en aquel atractivo Citroën de mecánica convencional. Sin embargo, tenía algunas concesiones que lo vinculaban a la tradición de Citroën, como eran la suspensión hidroneumática, los frenos muy efectivos, una instrumentación atípica y escasa, el volante monobrazo o la única escobilla limpiaparabrisas, como en los CX y Visa. Aun con todo, se redujo el porcentaje de personas reacias a la marca, sin que por ello disminuyesen sus partidarios. Interior del Citroën BX 1.4 TGE Palmarés. Probamos el Citroën BX 1.4 TGE de la serie limitada Palmarés El ejemplar que hemos tenido ocasión de probar está fabricado en el verano de 1990 y corresponde por tanto a la segunda generación, que incluía las modificaciones efectuadas en julio de 1986. Cuenta por tanto con unos paragolpes cuyo diseño ha variado ligeramente, unos nuevos intermitentes delanteros blancos de mayor superficie, aletines delanteros y traseros más prominentes, así como una nueva instrumentación convencional. Por otro lado, esta unidad pertenece a la serie limitada Palmarés, disponible en las versiones 14 TGE, 16 TGS y 19 TGS, que por un precio algo más bajo incluían elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado de puertas, asientos tomados del BX GTI, cristales tintados, cortinillas traseras, retrovisor derecho regulable desde el interior, apoyabrazos central trasero, preequipo de radio y avisador sonoro de luces encendidas. Su dueño es José Luis, quien lo compró casi sin pensarlo. Vio uno rojo expuesto en la exposición de Citroën cuando acompañó a un familiar interesado en adquirir un BX. Llevó un catálogo a casa y a su esposa le encantó… en color rojo, eso sí. Al día siguiente, el concesionario buscó uno en la red nacional, porque quedaban pocos. Lo encontraron en Madrid, que es éste. Desde entonces, le ha hecho 221.000 km en estos 34 años y cumple fielmente con el mantenimiento, además de reparar de inmediato cualquier anomalía que se haya presentado. “De este BX me gusta todo y no le veo pegas. Tiene buena habitabilidad y visibilidad, es cómodo, seguro y se agarra muy bien en las curvas”. Citroën BX 1.4 TGE Palmarés. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-citroen-bx-14-tge-berlina-80-en-vamos-como-sobre-colchon-aire_302418_102.html

13 de noviembre de 2024 Probamos el Citroën BX 1.4 TGE, una berlina de los 80 en la que vamos como sobre un colchón de aire Comercializada en el año 1983, esta berlina de 5 puertas y suspensión hidroneumática llegó al mercado con unas cifras de consumo muy razonables y un mantenimiento reducido. Además, su carrocería de habitabilidad generosa y buena aerodinámica contaba con un diseño singular en su momento. Probamos el Citroën BX 1.4 TGE, una berlina de los 80 en la que vamos como sobre un colchón de aire Para suceder a los Citroën GS y GSA, la firma del doble galón instauró el proyecto XB, un futuro modelo de cinco puertas que tenía que conservar la suspensión hidroneumática como seña de identidad de la marca. Sin embargo, su mecánica debía ser obligatoriamente de origen Peugeot, ya que la firma del león había comprado en 1976 la mayoría del capital de Citroën y deseaba poner racionalidad en la compañía. Desarrollado a partir del Citroën GS, a la carrocería del futuro BX se añadieron un capó y un portón de material sintético, así como unos paragolpes de polipropileno, un depósito de gasolina de polietileno y otros componentes ligeros que ayudaron a reducir el peso del coche en unos cien kilos. Por lo que afecta a los motores, la gama inicial se lanzó con las plantas motrices de aleación ligera en cilindradas de 1.580 y 1.360 cc, que rendían respectivamente 90 y 72 CV. Sus cuatro cilindros en línea de refrigeración líquida van en posición transversal; y mientras el 1.600 va inclinado 30 grados hacia atrás, el 1400 lo hace en 72 grados. Desde luego, nada que ver con los motores bóxer Citroën ni con la refrigeración por aire, además de compartirlos en Francia con los Citroën Visa, Peugeot 205, 305, 309 y 405. A su vez, el motor XY de 1.360 cc fue sustituido en 1989 por el motor TU, que tenía la misma cilindrada y potencia. Citroën BX 1.4 TGE Palmarés. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-citroen-bx-14-tge-berlina-80-en-vamos-como-sobre-colchon-aire_302418_102.html

ITV móviles: Control en carretera Además de las estaciones de ITV fijas, es común que se realicen inspecciones móviles en carretera para verificar el estado de los camiones en operación. Estas inspecciones pueden resultar en la inmovilización del vehículo si se detectan irregularidades serias. Fallos comunes que pueden causar un suspenso en la ITV Sistema de frenos y neumáticos: Fallos en estos sistemas son causas comunes de suspenso debido a su importancia crítica en la seguridad. Suspensión deteriorada: Una suspensión en mal estado puede afectar la estabilidad del camión y su capacidad de cargar de manera segura. Ejes dañados: Cualquier problema en los ejes es motivo de atención inmediata durante la inspección. Emisiones excesivas: Los camiones que no cumplen con los límites de emisiones establecidos enfrentan prohibiciones de circulación hasta que se resuelvan estos problemas. El coste de pasar un camión la ITV oscila entre los 40 y los 85 euros. Coste de la ITV para camiones en España El coste de la ITV para camiones puede variar significativamente entre las diferentes comunidades autónomas en España, oscilando generalmente entre 40 y 85 euros, dependiendo de la región y las características específicas del camión, como la presencia de un catalizador. Documentación necesaria para pasar la ITV de un camión Es fundamental llevar el permiso de circulación, la Tarjeta de Inspección Técnica y un comprobante del seguro vigente del camión. Preparar adecuadamente tu camión para la ITV no solo facilita el proceso de inspección, sino que también asegura que tu vehículo esté en las mejores condiciones posibles, contribuyendo a la seguridad en las carreteras y a una mayor longevidad del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-camiones-consejos-trucos-pasarla-sin-problemas-ecn_302305_102.html

12 de noviembre de 2024 ITV para camiones: Consejos y trucos para pasarla sin problemas ¿Quieres saber los mejores consejos para superar la ITV para camiones sin problemas? Aquí los tenemos. ITV para camiones La Inspección Técnica de Vehículos constituye un requisito fundamental para asegurar que los automóviles en circulación se encuentren en estado óptimo y acaten las normativas de seguridad y emisiones. Para los camiones, hay particularidades específicas que se deben tener en cuenta para pasar la ITV sin inconvenientes. ¿Cuándo debe un camión pasar la ITV? Para camiones y furgones nuevos, la primera ITV es obligatoria a los dos años de haber sido matriculados. Posteriormente, la frecuencia de inspección varía según la antigüedad del vehículo: cada dos años hasta los seis años de matriculación, anualmente hasta los diez años, y semestralmente a partir de entonces. Los camiones con una Masa Máxima Autorizada (MMA) de más de 3500 kg deben pasar la ITV anualmente después de los dos primeros años, y cada seis meses después de los diez años de matriculación. Los camiones también deben pasar la ITV, con pruebas muy exigentes. Aspectos clave a revisar en un camión antes de la ITV Los camiones son inspeccionados en muchos de los mismos puntos que los coches, pero con especial atención a ciertos componentes que son críticos para los vehículos de carga: Anclajes y remolque: Verifica que todos los anclajes estén firmes y en buen estado, y que el remolque esté correctamente ensamblado y seguro. Suspensión: Asegúrate de que la suspensión esté en condiciones óptimas para soportar cargas pesadas sin problemas. Tacógrafo: Es vital que el tacógrafo, que registra los tiempos de conducción y descanso, funcione correctamente. Gálibo y sistema de frenos: Confirma que el gálibo (dispositivo para medir la altura) esté ajustado correctamente y que el sistema de frenos responda de manera eficiente. Neumáticos: Revisa que no haya desgaste irregular y que la presión sea la adecuada para el tipo de carga y las condiciones de conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-camiones-consejos-trucos-pasarla-sin-problemas-ecn_302305_102.html

Y es que la DGT va a aprobar ya un nuevo Real Decreto que afectará a varios puntos del Reglamento General de Circulación, y a las normas de uso de carriles y arcenes, donde, entre otras medidas como la posibilidad de que las motos circulen ya por los arcenes cuando haya atascos o retenciones, se recogerá ya expresamente la “prohibición de adelantar con mal tiempo para dejar paso a los vehículos de emergencia y quitanieves”. Con hielo o nieve hay que liberar el carril izquierdo para no bloquear a vehículos de emergencia y quitanieves En concreto, la introducción ya redactada de un nuevo punto en el artículo 31 del Reglamento General de Circulación “establecerá una nueva forma de circular en autopistas y autovías cuando el hielo o la nieve compliquen la circulación”. Bajo estas circunstancias, la DGT aprobará así la “prohibición de adelantar para todos los vehículos, que estarán obligados a mantenerse en el carril de la derecha y seguir las restricciones establecidas para los niveles de la nieve, de forma que el carril izquierdo pueda quedar libre para la circulación de vehículos de emergencia y quitanieves”. Con el objetivo por tanto de facilitar el paso y el trabajo a los servicios de emergencia y a máquinas quitanieves para evitar colapsos como los que se han vivido en nuestras carreteras en los últimos años ante la llegada de temporales de nieve, en las próximas semanas se concretará este nuevo Real Decreto que regulará esta situación finalmente con la modificación del Reglamento General de Circulación, pasando ya definitivamente a estar prohibidos este tipo de adelantamientos que, hasta ahora, la DGT solo podía recomendar no efectuar. Prohibido adelantar con mal tiempo, la medida más polémica que aprobará la DGT. La próxima medida que contemplará la modificación del Reglamento General de Circulación ya ha sido justificada también por Ana Blanco, la subdirectora adjuntad de Circulación de la DGT, que asegura que “cuando hay mal tiempo en las carreteras es previsible que se bloqueen todos los carriles, de forma que el recorrido de las máquinas quitanieves en sus labores de limpieza de la vía puede quedar interrumpido. Con esta modificación pretendemos facilitar el trabajo de los servicios de mantenimiento de la vía y que las condiciones para circular sigan siendo óptimas a pesar de las malas condiciones meteorológicas”. Así que atentos en próximos temporales, porque la medida será efectiva durante el año 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibira-proximamente-adelantamientos-hasta-ahora-estaban-permitidos_302349_102.html

12 de noviembre de 2024 La DGT prohibirá próximamente adelantamientos que hasta ahora estaban permitidos La llegada a España de la primera gran masa de aire frio de la temporada vuelve a poner de actualidad la próxima norma que será efectiva a partir de 2025: la DGT prohibirá adelantar con mal tiempo. La DGT prohibirá próximamente adelantamientos que hasta ahora estaban permitidos En pleno otoño, ya está aquí el primer gran temporal de frío y nieve que afectará a la Península Ibérica. Tanto la DGT, como la AEMET, han alertado en las últimas horas de la llegada de una nueva gran masa de aire proveniente del norte de Europa, advirtiendo de que a partir de hoy mismo se espera no solo un descenso generalizado de las temperaturas, sino también previsiblemente fuertes lluvias, chubascos y nieves a varios puntos de la geografía que afectarán, y mucho, a la circulación por carretera. Tras la experiencia vivida en las últimas semanas con el paso de la DANA por la costa de Levante, lo primero obviamente es advertir a todos los conductores que mantengan la precaución y que en las próximas horas consulten en todo momento las previsiones meteorológicas y el estado de las carreteras antes de ponerse en circulación, evitando o reduciendo en la medida de lo posible los desplazamientos en carretera. Llega el primer gran temporal de frío y nieve a la Península Ibérica. Lo peor en las próximas horas se espera en la zona del Mediterráneo, sur peninsular y archipiélago de Baleares, en forma de fuertes precipitaciones, y de previsión de importantes nevadas en la Cordillera del Cantábrico y en el Sistema Central, sobre todo aquí en la provincia de Ávila. Máxima prudencia, por favor. Prohibido adelantar con mal tiempo: la próxima norma de la DGT Coincidiendo así por tanto con el primer gran temporal de nivel que se prevé que azote a la Península Ibérica advertimos que, aunque todavía no será efectiva, durante 2025 entrará en vigor una nueva regulación que debes conocer ya y que será muy importante: la DGT prohibirá adelantar con mal tiempo. Así lo anunció ya el organismo el pasado mes de abril, con este mismo titular exacto recogido en un artículo publicado en la revista oficial Tráfico y Seguridad Vial. Así, aunque para este temporal la DGT se limita de momento a recomendar que “se limite la velocidad” y que se “deje libre el carril izquierdo para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves”, la realidad es que muy pronto directamente pasarán a estar prohibidos ciertos adelantamientos cuando haya que circular bajo estas condiciones especiales. La DGT ya ha creado incluso una infografía con la próxima norma que prohibirá adelantar con mal tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibira-proximamente-adelantamientos-hasta-ahora-estaban-permitidos_302349_102.html

El Audi A3 allstreet estrena motor híbrido enchufable Se trata del 40 TFSIe con 204 CV de potencia. La versión más campera del Audi A3 conocida como allstreet tiene ahora disponible una nueva motorización híbrida enchufable. Conocida como 40 TFSIe, tiene 204 CV de potencia y una autonomía eléctrica cercana a los 140 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-estrena-motor-hibrido-enchufable_71496_113/13782821.html . . . . . . . . . .

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El Audi A3 allstreet estrena motor híbrido enchufable Se trata del 40 TFSIe con 204 CV de potencia. La versión más campera del Audi A3 conocida como allstreet tiene ahora disponible una nueva motorización híbrida enchufable. Conocida como 40 TFSIe, tiene 204 CV de potencia y una autonomía eléctrica cercana a los 140 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-estrena-motor-hibrido-enchufable_71496_113/13782821.html . . . . . . . . . .

A disposición del conductor se ponen varias funcionalidades para controlar el funcionamiento de este sistema híbrido. Empezando por un selector de modos en donde podemos forzar que circule solo con electricidad (EV), dejar que el sistema busque la solución más eficiente (Auto Hybrid) o incluso reservar la carga de batería para usos posteriores. Mientras, con las levas colocadas detrás del volante se puede ajustar el nivel de regeneración. Una vez ya parados, la batería de este A3 allstreet se puede cargar a un máximo de 11 kW en corriente alterna, tardando 2,5 horas en llegar al 100%. Pero a diferencia de otros modelos del mercado, también permite la corriente continua, subiendo en este caso a 50 kW, con los que pasa del 10 al 80% en 30 minutos. Además, se ofrece a los compradores el servicio Audi charging, con acceso a 630.000 puntos en 29 países europeos. Audi A3 allstreet 40 TFSIe El precio del Audi A3 allstreet híbrido enchufable Según nos han informado desde la marca, la variante híbrida enchufable del A3 allstreet contará con un equipamiento de serie superior. De esta manera estarán presentes el Audi drive select (selector de modos de conducción) y la climatización auxiliar para acondicionar el habitáculo antes de salir. Teniendo en cuenta todo esto su precio de partida será de 49.720 euros, frente a los 46.230 euros anunciados para la otra variante del compacto alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/este-compacto-premium-con-aspecto-crossover-estrena-motores-mas-eficientes-mercado_302353_102.html

Aunque hay que tener en cuenta que con la incorporación de la batería que alimenta al sistema híbrido enchufable ha habido que realizar un ajuste para la suspensión (muelles y amortiguadores) con el fin de compensar el peso extra añadido. Pese a esto, los ingenieros se enorgullecen de haber conseguido un reparto de peso de 55% (eje delantero) y 45% (trasero). Así es el motor híbrido enchufable del Audi A3 allstreet Una vez presentado al protagonista, toca conocer cómo será la mecánica híbrida enchufable que tendrá disponible desde mediados de este mes. De las dos que se presentaron para el A3 “convencional”, el allstreet solo ha heredado la conocida como 40 TFSIe, que era la menos potente. Audi A3 allstreet 40 TFSIe En concreto hablamos de la combinación de un motor de gasolina 1.5 TFSI con 150 CV y otro eléctrico de 85 kW (116 CV), que su momento óptimo ofrecen 204 CV y un par máximo de 350 Nm. Con estos datos firma un 0-100 km/h en 7,4 segundos, así como una velocidad máxima de 225 km/h. Sobre esta última, circulando solo con electricidad es capaz de llegar a los 140 km/h. Pero como comentaba al principio el gran hito de este 40 TFSIe es su batería. Alcanza una capacidad bruta de 25,7 kWh (19,7 kWh netos) ya que integra 96 celdas prismáticas que tienen una capacidad de carga eléctrica de 73 Ah cada una. De esta manera ha conseguido homologar casi 140 kilómetros de autonomía sin emisiones. Audi A3 allstreet 40 TFSIe FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/este-compacto-premium-con-aspecto-crossover-estrena-motores-mas-eficientes-mercado_302353_102.html

12 de noviembre de 2024 Este compacto premium con aspecto de crossover estrena uno de los motores más eficientes del mercado En pocos días se empiezan a admitir pedidos del motor híbrido enchufable 40 TFSIe para el nuevo Audi A3 allstreet. Este compacto premium con aspecto de crossover estrena uno de los motores más eficientes del mercado El pasado mes de octubre llegaban a la gama del último Audi A3 las motorizaciones híbridas enchufables. De ambas destacábamos las excelentes cifras conseguidas en la homologación de autonomía eléctrica, alcanzando ya los 143 kilómetros y convirtiéndose en una de las referencias, no solo de su categoría, sino también de todo el mercado. Y ahora una de ellas pasará también al allstreet, la terminación que viste al compacto alemán con estilo crossover. ¿Cómo es el Audi A3 allstreet? Por si todavía no lo conocías, al colocar el apellido allstreet se convierte a este A3 en un pequeño SUV. Destaca por incorporar piezas en color gris tanto en el paragolpes delantero como en el trasero, así como molduras negras que recorren todo el contorno del vehículo. A esto tenemos que agregar que comparado con las otras variantes se sube 15 mm la suspensión, que sumado a lo que añaden los neumáticos con mayor diámetro, hacen que disfrute de 30 mm más de altura libre al suelo. Y las llantas de serie parten de las 17 pulgadas. Audi A3 allstreet 40 TFSIe FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/este-compacto-premium-con-aspecto-crossover-estrena-motores-mas-eficientes-mercado_302353_102.html

Cómo afectará a la movilidad la gratuidad de estas importantes vías hoy de pago El objetivo de Transportes es definir con tiempo qué actuaciones serán necesarias para llevar a cabo el levantamiento de barreras, ya que se prevé todavía un mucho mayor volumen de tráfico cuando eso suceda, al atraer mucha circulación que hoy se desvía por otras carreteras nacionales para evitar los pagos de la que es, sin duda, una de las autopistas de peaje más caras de España, ya que el tramo completo de la AP-6 tiene un coste de 14,60 euros en poco más de 65 kilómetros solo de recorrido. Los trámites iniciados ya por el Gobierno, por tanto, buscan conocer qué enlaces o tramos deberán ser remodelados, dónde deberán abrirse nuevos accesos o salidas para las vías, conocer cómo se mantendrán las infraestructuras y si hará falta ampliar estaciones de servicio o aparcamientos de vialidad invernal, así como qué necesidad habrá de sumar carriles adicionales o de implantar nuevas medidas de protección contra el ruido. Con la liberalización final de estas tres autopistas de peaje España contará ya finalmente con poco más de un 10% kilómetros de tarificación en la red de carreteras de alta capacidad del Estado. A día de hoy, aún 12 autopistas nacionales se encuentran bajo la gestión privada, mientras que otras 9 las está operando una sociedad pública tras el rescate de concesionarias durante la crisis financiera manteniendo de momento sus barreras activas. A día de hoy aún quedan al menos 20 autopistas de peaje en España. Calendario del Gobierno con las próximas autopistas de peaje que pasarán a ser gratis Esta futura liberalización de las autopistas AP-6, y de sus ramales AP-61 y AP-51, a pesar de haber iniciado ya su proceso de reconversión no será sin embargo la próxima vía de pago que pasará a ser gratis. Antes, ya en 2026, la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza debería eliminar primero sus barreras, al concluir en esa fecha su concesión privada. Te detallamos a continuación todo el calendario previsto ya por el Gobierno de finalización de concesiones estatales que no se prorrogarán y, por tanto, con los años en los que deberían pasar ya a ser también gratuitas. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-tres-grandes-autopistas-peaje-van-ser-gratis-gobierno-ya-ha-iniciado-tramites_302354_102.html