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El verdadero origen de los aros de Audi Los aros son la herencia de Auto Union Avancemos ahora un par de décadas. Audi y Horch iban cada una por su cuenta. Pero llegó la Gran Depresión. Las cosas se pusieron muy peliagudas. En 1928, la compañía DKW, fundada por el ingeniero danés Jørgen Skafte Rasmussen, adquirió la mayoría de las acciones de Audi. En 1932, ocurrió un acontecimiento que vemos bastante a menudo en la automoción moderna. DKW, Audi, Horch y la compañía Wanderer se fusionaron en una sola empresa, como ha ocurrido últimamente con la creación de Stellantis o con la fusión japonesa de Honda, Nissan y Mitsubishi. Esta nueva compañía se llamó Auto Unión. Su logo estaba compuesto por cuatro aros, que hacían referencia exactamente a este póker de compañías de motor que la integraban. Finalmente, el rumbo de Auto Unión cambiaría a partir de 1964. En ese año, Volkswagen se hizo con el control de la compañía. Poco después, en 1968, Volkswagen quiso sacar valor de la marca Audi, estrenando el primer Audi 100. Volkswagen, que de marketing sabe más que nadie, decidió conservar los aros de Auto Unión, pero esta vez aplicándolos a la marca Audi. FUENTE: https://www.mundodeportivo.com/urbantecno/motor/por-que-el-logo-de-audi-tiene-exactamente-4-aros-y-que-significan

16/02/2025 Por qué el logo de Audi tiene exactamente 4 aros y qué significan Los aros son el recordatorio de que la unión hace la fuerza ¿Qué tienen que ver los cuatro aros con Audi? El logo de Mercedes-Benz es una estrella de tres puntas que representa los objetivos de la marca. Sobre el logo de BMW se han publicado muchas leyendas, aunque hace en realidad referencia a la bandera de Baviera, la tierra que vio nacer a esta marca. Pero… ¿Y Audi? La llamamos cariñosamente “la marca de los aros”. Sin embargo, te sorprenderá saber que no siempre el logo de Audi fue el que ha llegado a nuestros días. Tanto el nombre como el logo de la marca alemana son el resultado de una historia llena de momentos interesantes, que es lo que vamos a contarte en este artículo. De Horch a Horch, y Audi porque me toca Horch en uno de sus primeros vehículos [Wikipedia] Audi no comenzó sus andadas siendo Audi. Hagamos un pequeño viaje en el tiempo a 1899. Por aquella época, August Horch, un ingeniero y pionero de la industria automovilística, fundó su primera empresa en Colonia. La bautizó con su propio apellido, pues era algo bastante habitual por aquel entonces. En 1901, la compañía de August fue capaz de producir su primer vehículo. Un año más tarde se mudaron a Reichenbach y, en 1903, produjeron el primer automóvil alemán con un motor tetracilíndrico. Todo parecía ir bien. Sin embargo, en 1909, una disput* de August Horch con algunos de sus directivos hizo que el fundador abandonara el barco. Por supuesto, no se quedó con los brazos cruzados. Acto seguido, fundó una nueva compañía que se llamó Horch Automobil-Werke GmbH. Sin embargo, tuvo que rectificar. La marca “Horch” ya estaba registrada, por lo que el ingeniero tuvo que ingeniarse otra marca, valga la redundancia. El nombre elegido para esta nueva compañía fue “Audi”. El motivo por el que se eligió este nombre y no otro es porque “Horch” significa “escucha” en alemán, mientras que “Audi” es eso mismo, pero en latín. FUENTE: https://www.mundodeportivo.com/urbantecno/motor/por-que-el-logo-de-audi-tiene-exactamente-4-aros-y-que-significan

14/02/2025 Mercedes-Benz lidera el mercado Premium español mientras Audi pierde ventas De las grandes marcas Premium, sólo Audi bajó sus ventas en España en 2024 viéndose superada por sus dos grandes rivales alemanas. En un mercado español que finalizo con signos de recuperación gracias a un crecimiento del 7,1% en las matriculaciones respecto a 2023, superando por primera vez desde la pandemia el millón de unidades, la “batalla” de las marcas Premium situó a Mercedes-Benz como líder tras lograr un crecimiento del 9,5% alcanzando unas total de 47.071 unidades. Esto convierte a la marca de la estrella no sólo en líder del mercado Premium, sino que le ha permitido situarse en el top ten nacional como novena marca en matriculaciones entre todos los fabricantes. En cuanto a los modelos más vendidos por gama, el ranking de los tres primeros lo lidera el GLC con 10.563 unidades, el GLA con 8.801 unidades y el tercero en volumen ha sido el Clase A con 7.060 unidades. En lo que a eléctricos se refiere, la marca mantiene el paso firme en esta apuesta cero emisiones -con nueve modelos 100% eléctricos- y comercializó un total de 3.439 unidades, ocupando la cuarta posición entre todos los fabricantes gracias a un crecimiento de un 6% respecto a 2023. El EQA ha sido su modelo más vendido con un total de 1.647 unidades. La marca además ha renovado su liderazgo en vehículos PHEV (híbridos enchufables) alcanzando las 13.400 matriculaciones, lo que supone un fuerte crecimiento del 69% respecto al año anterior. El GLC lidera estas cifras con unas entregas de 4.990 unidades, seguido del GLA con 2.734 unidades y el Clase A con 2.134 unidades. Sumando eléctricos e híbridos enchufables, Mercedes fue en 2024 el fabricante que más vehículos electrificados comercializó en nuestro mercado. BMW, la que más crece Por su parte, las marcas de BMW Group España sumaron 66.135 unidades vendidas en 2024, un 17,2% de crecimiento, en un ejercicio marcado por el rendimiento de BMW, que rompió récords con una cuota de mercado del 4,2%, la más alta que jamás antes había alcanzado en este país. Y es que BMW alcanzó las 45.184 unidades vendidas, un 29,4% más respecto a 2023, lo que confirma a España como el mercado en el que más creció BMW en el último año, un hito que atribuyen a su "muy completa" gama de productos, a una estrategia local "muy acertada" y a una red de concesionarios "sana, fuerte, formada y muy motivada". Además, BMW se ha posicionado como líder en el mercado de vehículos eléctricos dentro del segmento Premium, lo que, han indicado desde la marca, refleja el "éxito" de su hoja de ruta, orientada a la electrificación. Un progreso, en el ámbito de la electromovilidad, que se ha hecho extensible al conjunto del grupo, que ha disparado sus ventas de vehículos eléctricos un 50,3%, hasta las 6.190 unidades. "Estamos muy contentos de cómo hemos conseguido ganar representación a pesar de un entorno donde se ha cuestionado el éxito de la movilidad eléctrica y la recepción del consumidor en España a esta forma de propulsión", ha destacado el presidente ejecutivo de BMW Group España y Portugal, Manuel Terroba. Audi, la única que baja Y si Mercedes y BMW mejoraron sus ventas en España el pasado ejercicio, Audi fue la única que vio como sus matriculaciones sufrían un descenso en 2024, una caída del 5% que le deja muy por detrás de sus dos grandes rivales alemanas. Un paso atrás respecto a 2023 cuando finalizó como la segunda marca Premium más vendida muy cerca además del liderato de Mercedes-Benz y muy por encima de BMW. Su modelo más vendido, el Q3, se quedó muy lejos del ‘top ten’ entre los SUV, mientras que entre los turismos, el A3 fue su modelo de mayor demanda. FUENTE: https://www.vozpopuli.com/motor/mercedes-lidero-el-mercado-premium-espanol-en-2024-audi-la-unica-que-perdio-ventas.html

Audi ya no quiere ser Premium pero sí una marca de lujo Los altos cargos de Audi saben que es el momento de llevar a la marca de los cuatro aros a una nueva fase, acercándose más a sus más directos competidores. Por lo pronto, ya tienen parte del trabajo hecho con la desaparición de los Audi A1 y Q2. Sus antecesores en el cargo decidieron sentenciarlos a muerte y el equipo de Gerald Döllner no recuperarlos, por lo que la gama volverá a arrancar desde el compacto. Pero esa no es la peor de las noticias para los que sueñan con comprarse un Audi en un futuro, porque abogar por una mayor exclusividad y prestigio tiene una consecuencia clara: los precios serán más elevados, y ya han avisado de ello para que no haya sorpresas. No sabemos cuándo pero imaginamos que la próxima generación del Audi A6 ya vendrá bien subida. Para los jefes de Audi, este escalón más alto en el que quieren situar a la firma de Ingolstadt «es normal teniendo en cuenta que Porsche se ha vuelto más caro con el paso de los años», dando margen a Audi para hacer lo propio. Es lo que se resume de las palabras del nuevo jefe de la marca en Reino Unido. Audi subirá los precios y así los compensará José Miguel Aparicio ha sido quien ha confirmado esta información apuntando que «en el Grupo Volkswagen hay espacio por debajo de Bentley para que Audi pueda ascender en percepción sin invadir a su hermano de lujo», añadiendo que «El lujo está cubierto por Bentley y Porsche, y en el mercado Premium hay muchos segmentos y muchas maneras de hacer una propuesta al cliente. Es una evolución y tiene que ir acompañada de ajustes en la experiencia del cliente a través de nuestros concesionarios». Audi no renunciará a vender más coches, a pesar de que sean más caros, porque ambas aumentan los ingresos. La marca alemana podría reducir el volumen de ventas y mantener los precios altos pero esa jugada tiene tantas posibilidades de éxito como de fracaso. Hay un término medio y este es en el que Audi se situará: aumentará los precios de los coches pero incluyendo equipamientos más lujosos. Quizás se vendan menos coches, pero el margen de beneficio será mayor. Así, que ya puedes ir preparando la cartera o ahorrando, porque si quieres un Audi tendrás que tener unos bolsillos más profundos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-precios-marca-lujo-2025106685.html

15/02/2025 Audi ya no quiere ser ‘Premium’, ahora apunta más alto y lo que prepara no te va a gustar Audi ya no quiere ser una marca Premium. La alemana busca cambiar el chip, suyo y de los clientes, después de un largo tiempo siendo calificada como tal. Sus responsables seguirán la misma línea de Mercedes y, curiosamente, de Stellantis, no van a tardar mucho en cambiar la estrategia y tampoco te va a gustar. El cambio en el diseño de los Audi es solo el primer paso de una nueva al alcance de menos clientes. - Audi Te habrás dado cuenta que, después de muchos años, Audi ha cambiado su filosofía de diseño. La marca alemana ha venido perdiendo una enorme cuota de mercado en el continente europeo que se ha ido a parar directamente a sus rivales de BMW y Mercedes. Audi ha estado rezagada durante mucho tiempo en lo primero que entra por los ojos. Un primer paso adelante que ya se ha dado, pero que no el único, porque la marca quiere desprenderse, y cuanto antes mejor, del calificativo que le «persigue» desde hace años: el de Premium. Ese concepto que aporta un valor añadido que otros no tienen ya no encaja con la nueva Audi. Los nuevos Audi serán más tecnológicos y más equipados. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-precios-marca-lujo-2025106685.html

Incomodidad al conducir La capacidad del sistema de suspensión para absorber impactos disminuye, lo que genera vibraciones y trayectos menos placenteros. Desgaste prematuro de neumáticos y suspensión Los amortiguadores en mal estado distribuyen el peso del coche de manera desigual, acelerando el desgaste de los neumáticos y sometiendo otros componentes a un esfuerzo innecesario. Amortiguador. ¿Cuándo reemplazar los amortiguadores? El momento de cambiar los amortiguadores depende del uso y las condiciones del coche, pero una regla general es hacerlo cada 4 años u 80.000 kilómetros. Factores que pueden adelantar el reemplazo incluyen: Estilo de conducción: Conducción agresiva o en terrenos irregulares acelera el desgaste. Peso del coche: Vehículos que suelen llevar cargas pesadas desgastan los amortiguadores más rápido. Condiciones de las carreteras: Tramos con baches o desniveles constantes afectan directamente al sistema de suspensión. Revisar periódicamente el estado de los amortiguadores asegura que puedas prevenir fallos antes de que se conviertan en un problema mayor. Un amortiguador en malas condiciones puede comprometer tanto la seguridad como el rendimiento de tu coche. Su mal estado incrementa el tiempo de frenado, reduce la estabilidad en curvas y acelera el desgaste de otros componentes importantes del vehículo. No subestimes el impacto de este componente esencial. Realiza mantenimientos regulares, consulta a profesionales y prioriza tu seguridad en la carretera. Mantén los amortiguadores en óptimas condiciones y disfruta de una conducción segura y cómoda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/un-amortiguador-en-malas-condiciones-consecuencias-puede-tener-ecn_305708_102.html

15 de febrero de 2025 ¿Un amortiguador en malas condiciones qué consecuencias puede tener? Te explicamos con un amortiguador en malas condiciones, qué consecuencias puede tener. Un amortiguador en malas condiciones qué consecuencias puede tener Si un amortiguador en malas condiciones afecta la estabilidad de tu coche, las consecuencias pueden ser graves tanto para tu seguridad como para la de otros usuarios de la vía. Este componente es esencial en el sistema de suspensión, ya que controla el contacto de las ruedas con la carretera y absorbe los impactos. Cuando está defectuoso, tu vehículo podría presentar problemas de maniobrabilidad, frenado y desgaste, comprometiendo toda la experiencia de conducción. Descubre a continuación cómo prevenir el deterioro de tus amortiguadores y los riesgos asociados a su mal estado. ¿Cómo evitar que un amortiguador esté en malas condiciones? Mantener tus amortiguadores en buen estado requiere atención tanto en los hábitos de conducción como en el mantenimiento preventivo: Conduce con cuidado: Reduce la velocidad al pasar por baches o bordillos. Evita cargas excesivas que puedan sobrecargar el sistema de suspensión. Realiza revisiones periódicas: Inspecciona los amortiguadores cada 20.000 kilómetros. Comprueba fugas de aceite, ruidos extraños o signos de desgaste en la suspensión. Acude a talleres profesionales: Busca mecánicos especializados que puedan evaluar el estado de tus amortiguadores y realizar los cambios necesarios. Reparación de amortiguadores. Consecuencias de conducir con amortiguadores en malas condiciones Distancia de frenado aumentada Con un amortiguador en malas condiciones, el vehículo tarda más en detenerse, lo que aumenta el riesgo de accidentes, especialmente en emergencias. Inestabilidad en curvas Los amortiguadores defectuosos afectan la adherencia, causando un balanceo excesivo del coche en curvas o maniobras bruscas. Mayor riesgo de aquaplaning Al perder tracción en superficies mojadas, es más probable que el coche sufra de aquaplaning, incluso a velocidades bajas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/un-amortiguador-en-malas-condiciones-consecuencias-puede-tener-ecn_305708_102.html

Es importante desinfectar bien el coche. Desinfección y aromatización Al finalizar, se desinfectan superficies sensibles y se aplica un ambientador para dejar un aroma agradable en el coche. Precios promedio de la limpieza interior del coche El coste de este servicio varía según el nivel de limpieza que necesites y la ubicación. Aquí algunos precios aproximados: Limpieza básica: Aspirado y ozono, entre 30 y 50 euros. Limpieza profunda: Incluye eliminación de manchas, entre 50 y 65 euros. Limpieza total: Desinfección, limpieza a fondo y desodorante, entre 70 y 95 euros. Consejos para mantener el interior limpio Evita comer o beber: Así reduces el riesgo de manchas y derrames. Usa fundas protectoras: Ideales para proteger los asientos, especialmente si transportas niños o mascotas. Actúa rápidamente ante derrames: Limpia inmediatamente cualquier líquido derramado para evitar manchas permanentes. Aspira regularmente: Mantén la acumulación de polvo y suciedad bajo control con una limpieza frecuente. Limpieza de coche. ¿Vale la pena invertir en una limpieza profesional? Definitivamente, sí. Una limpieza profesional asegura resultados impecables y protege tu coche a largo plazo. Aunque realizar la limpieza en casa puede ser más económico, acudir a un servicio especializado garantiza el uso de técnicas y productos adecuados, sin riesgos de daños a los materiales. Independientemente del coste, mantener el interior del coche limpio es una inversión en salud, confort y valorización del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limpieza-interior-coche-precio-tener-en-cuenta-ecn_305711_102.html

16 de febrero de 2025 Limpieza interior del coche: Precio y qué tener en cuenta ¿Quieres saber cómo es una limpieza del interior del coche y su precio por parte de profesionales? Lo vemos. Limpieza interior del coche Mantener un coche impecable no solo eleva su estética, sino que también mejora la salud de quienes lo usan. Si te preguntas cuál es el precio de la limpieza interior del coche, te explicaremos cuánto podrías invertir y qué considerar para mantener el habitáculo en perfectas condiciones. Este gasto, aunque puede parecer elevado, es importante si quieres disfrutar de un ambiente limpio y cómodo dentro de tu vehículo. Beneficios de la limpieza interior del coche Realizar una limpieza profesional o periódica del interior de tu vehículo tiene múltiples ventajas. A continuación, destacamos las más importantes: Mejora la salud El coche es un espacio cerrado donde se acumulan polvo, bacterias, restos de comida y alérgenos. Esto puede afectar tu bienestar y el de tus acompañantes. Una limpieza profunda reduce estos contaminantes, protegiendo especialmente a personas con alergias o enfermedades respiratorias. Conserva el valor del coche Un habitáculo limpio y bien cuidado mantiene la apariencia de tu coche como nuevo. Esto es un punto clave si deseas venderlo en el futuro, ya que un interior en buen estado puede aumentar su valor en el mercado. Limpiar el salpicadero del coche. Protección para niños y pasajeros vulnerables Si sueles llevar niños o personas mayores, una limpieza regular es imprescindible. Mantener un espacio limpio reduce el riesgo de enfermedades y crea un ambiente más seguro y saludable. Pasos para una limpieza interior efectiva Conocer los pasos básicos te ayudará a entender mejor cómo funciona el proceso de limpieza interior y a mantener tu coche en óptimas condiciones: Aspirado y eliminación de suciedad El aspirado del coche elimina restos visibles de suciedad y polvo acumulados en asientos, alfombrillas y otras áreas. Es el primer paso antes de realizar una limpieza más profunda. Tratamiento con ozono El ozono esteriliza el habitáculo, eliminando olores, bacterias y virus. Además, es un método ecológico que no deja residuos químicos. Limpieza de manchas con productos especializados Para manchas rebeldes, se utilizan productos diseñados para limpiar materiales como tela, cuero o plástico sin dañar su acabado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limpieza-interior-coche-precio-tener-en-cuenta-ecn_305711_102.html

Conclusiones y precios Audi ha logrado en el nuevo A6 generar sensaciones que cautivan al conductor. Además de un interior o un diseño increíbles como acostumbra en todos sus modelos una marca premium como esta, el A6 da un paso adelante en el camino hacia la electrificación, haciendo que cada vez se eche menos en falta ese motor de combustión bajo el capó. La gama y sus precios queda de la siguiente manera, sumandose 2.500 euros más si es la versión Avant: A6 e-tron de 285 CV: 67.980 euros en acabado Advanced / 72.890 en acabado S Line / 75.840 euros en acabado Black Line A6 e-tron Performance (motor de mayor potencia 367 CV 80.880 euros en acabado Advanced / 85.880 euros en acabado S Line/ 88.380 euros en acabado Black Line. A6 e-tron Quattro (motor de 482 caballos y tracción a las cuatro ruedas): 87.320 euros en acabado Advanced / 92.320 euros en S Line / 94.820 euros en acabado Black Line. S6 e-tron de 503 CV: 104.310 euros. (5 mil euros más en aabado S Line y 7.500 más en Black Line, 2.500 más que el S Line). Unos precios que con la línea que siguen los modelos eléctricos actuales de marcas no premium situados entorno a los 50-60 mil euros, no parecen excesivos para un vehículo premium de estas características y prestaciones. En conjunto el A6 e-tron es un modelo que nos ha sorprendido mucho, pero para bien, su conducción, confort, dinamismo... hacen de este modelo un gran vehículo que sigue la esencia de la marca al ser capaz de seguir su lema de "A la Vanguardia de la Técnica", perfeccionando así los eléctricos como hicieron en su momento con la tracción a las cuatro ruedas o la motorización diesel. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13220553/02/25/hemos-probado-el-nuevo-audi-a6-etron-y-si-la-marca-de-los-cuatro-aros-lo-ha-logrado-un-electrico-que-no-se-siente-como-tal.html

En cuanto a gama cromática, además de todos los tonos que añade la opción Audi Exclusive, el A6 cuenta con hasta 8 colores diferentes, sin embargo a nosotros pese a que el tono Beige crema nos parece muy atractivo o que el Azul aguamarina es un tono único y muy diferente a lo común, el Gris Daytona con paquete negro brillo nos parece que le confiere al A6 una estética superior. Un interior fiel a la nueva línea de diseño de Audi Al sentarnos en el interior nos encontramos un habitáculo que se centra en el conductor y que sigue la estética y la filosofía de diseño que ha presentado Audi en sus últimos modelos como el A5 o el Q6. En el nos encontramos con un cockpit totalmente virtual compuesto además de por un Head-Up Display que con realidad aumentada, por tres pantallas curvas las cuales son: una principal para el conductor de 30,2 cm (11,9 pulgadas), una central en el salpicadero de 36,8 cm (14,5 pulgadas) y la del acompañante (no visible para el conductor estando en marcha) de 27,7 cm (10,9 pulgadas). Los acabados y materiales son todo lo que cabría esperar y a lo que acostumbra la marca: materiales premium y acabados muy cuidados para una sensación de confort y lujo únicos. Tras más de dos horas a bordo el confort es máximo, la comodidad de los asientos permite relajarse, lo que sumado a su gran suspensión, hacen que largos viajes pasen se hagan amenos y permitan relajarse. El sistema MMI compuesto por tres pantallas curvas y Head-Up Display con realidad aumentada, elevan la tecnología de la conducción del A6 e-tron a un nuevo nivel. EE Comportamiento al volante Tras haberlo probado en sus versiones A6 de 285 CV y S6 de 503, tanto en ciudad como carreteras de muchas curvas de montaña, evidentemente la entrega de potencia varía, pero las sensaciones son muy similares: un coche muy capaz en el que el peso no se siente como el de un eléctrico y permite divertirse apurando las frenadas y la toma de curvas. La aceleración en un eléctrico es instantánea por la entrega inmediata del par, sin embargo este modelo dosifica esa entrega de potencia para que no pegue un empujón que pueda resultar molesto, adaptándose a las necesidades de cada momento y pudiendo jugar con los modos de conducción para una dirección y pedales más rígidos o más suaves según lo que requiramos. En carretera de montaña con curvas muy cerradas nos ha sorprendido gratamente su comportamiento, es un coche que se presta a una conducción más dinámica o deportiva, e incluso entrando pasado en alguna curva (algo que en un eléctrico siempre asusta por el peso, sabiendo que puede hacer que se vaya de un lado), el A6 permite corregir y generar una conducción que se asemejan más a las de un motor de combustión que a las de un eléctrico. En conjunto es un vehículo que pese a ser de motorización eléctrica, permite tener todas las sensaciones y prestaciones de un modelo de combustión así como la distribución de pesos tradicional a falta del sonido del escape, algo que hasta ahora no había sentido un servidor en los diferentes eléctricos que ha probado. Los asientos ventilados con altavoces Bang & Olufsen integrados permiten un confort superior así como una mayor privacidad en las llamadas o escuchar música sin molestar a otros pasajeros, pudiendo modificarse con la App de Audi. EE FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13220553/02/25/hemos-probado-el-nuevo-audi-a6-etron-y-si-la-marca-de-los-cuatro-aros-lo-ha-logrado-un-electrico-que-no-se-siente-como-tal.html

Un diseño único para ser el Audi más aerodinámico hasta la fecha Dentro de las claves de este modelo que apenas ha variado desde la presentación de su prototipo en el Salón de Shangai de 2021, está el trabajo de refinamiento de la aerodinámica, con un coeficiente de 0,21 cX, se sitúa como el modelo de los cuatro aros más aerodinámico hasta la fecha, seguido del A4 de 2015 con 0,23 y el eléctrico e-tron GT con 0,24. En el diseño destacan además elementos como el Singelframe cerrado e invertido, faros más delgados y afilados, o entradas de aire tridimensionales. A esto se suman una silueta mucho más afilada y deportiva, el alerón trasero o la línea de techo, la cuál es más plana y dinámica para precisamente maximizar esa aerodinámica. En carreteras de curvas el comportamiento del A6 e-tron es superior, permitiendo unas sensaciones que se asemejan más a las de un coche de combustión que a las de un eléctrico. EE Dimensiones y personalización Pese a un diseño muy deportivo y afilado, el A6 logra un gran espacio de maletero, de 502 litros en ambos casos, ampliables a 1.330 litros en el Sportback y de 1.422 en el Avant con la fila trasera de asientos abatida. En tamaño total el A6 es de 4.9 metros de largo, 1.9 de ancho y 1.45 de alto en el Sportback y de 4.9 de largo, 1.9 de ancho y 1.49 de alto en el Avant, para un peso de 2.100 kilos en el Sportback y de 2.295 en el Avant, apenas 300 kg más que la versión de combustión actual. En cuanto a llantas, el A6 equipa de serie llantas de 20 pulgadas al considerar la marca que sus capacidades y prestaciones lo merecen, pudiendo escoger entre 8 diferentes, pese a ello, la marca permite equipar llantas abiertas de 19'' con las que se gana entre 10 y 20 kilómetros de autonomía. El diseño de la parte trasera se asemeja al del nuevo A5, sin embargo, en persona si que presenta una presencia totalmente diferente a este. EE FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13220553/02/25/hemos-probado-el-nuevo-audi-a6-etron-y-si-la-marca-de-los-cuatro-aros-lo-ha-logrado-un-electrico-que-no-se-siente-como-tal.html

14/02/2025 Hemos probado el nuevo Audi A6 e-tron y sí, la marca de los cuatro aros lo ha logrado: un eléctrico que no se siente como tal Cabe recordar que Audi ha batido un récord siendo este el modelo más aerodinámico de todo el grupo Volkswagen 34 años después de su primera versión, el primer A6 eléctrico es todo lo bueno que uno puede imaginar Audi vuelve a la nomenclatura clásica de sus modelos: ¿marcha atrás en la apuesta por la electrificación? Audi Audi nos he permitido ponernos al volante de la renovación de un modelo tan clásico como es el A6, eso sí, en su versión 100% eléctrica que monta la plataforma PPE (Premium Electric Platform ), el segundo modelo en hacerlo tras el Q6. Tras probar muchos eléctricos, uno de los factores determinantes es el peso, y en este coche Audi ha logrado lo que parecía imposible, que un eléctrico transmita las mismas sensaciones que un combustión así como su ligereza. El A6 ha sido un hito en el mercado junto al A4 para Audi desde que salió al mercado en 1990 como el Audi 100 (Sin contar el Audi 100 C1 y el C2), considerada la primera generación de este modelo la cuál portaba un motor de 6 cilindros y contaba con la versión S que equipaba un V8. Sería siete años después en 1997 cuando la segunda versión con motos diesel de 6 cilindros así como el RS6 y la variante Allroad Quattro. Como si de un reloj suizo se tratase, 7 años después llegó en 2004 la tercera versión que portaba el famoso sistema MMI de Audi y que se convertiría en el coche del año en 2005. En 2011 llegaría el A6 C7 de estructura ligera y tecnologías de asistencia al conductor, y por último en 2018, la versión previa a la de esta prueba, la C8 con versiones TFSIe (híbridas enchufables). Ahora este nuevo A6 cuyos detalles y secretos te contamos en agosto, llega renovado con motores 100% eléctricos de potencias y kilómetros comprendidas entre los 285 y 503 Cv y 624 y 753 kilómetros respectivamente. El perfil del nuevo A e-tron permite ver una silueta centrada en la deportividad y la aerodinámica con un techo más plano y dinámico, un alerón integrado o las entradas de aire tridimensionales. EE FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13220553/02/25/hemos-probado-el-nuevo-audi-a6-etron-y-si-la-marca-de-los-cuatro-aros-lo-ha-logrado-un-electrico-que-no-se-siente-como-tal.html

Carretera con hielo o nieve. Prepara tu coche para el invierno Asegúrate de que tu vehículo esté listo para enfrentarse a condiciones invernales: Neumáticos de invierno: Instala neumáticos diseñados para hielo y nieve, con un grosor de banda de al menos 3 mm para un agarre óptimo. Cadenas para nieve: Llévalas en el maletero y asegúrate de saber cómo instalarlas en caso de emergencia. Sistema de calefacción: Comprueba que funciona correctamente para mantener la visibilidad y la comodidad dentro del vehículo. Nivel de anticongelante: Revisa y rellena si es necesario para evitar problemas en el sistema de refrigeración del motor. Planifica y evita tramos de riesgo Consulta las condiciones meteorológicas antes de salir. Si es posible, evita rutas propensas a acumular hielo, como carreteras rurales o zonas con poca exposición al sol. Opta por trayectos más transitados, donde es más probable que se hayan aplicado tratamientos para derretir el hielo. La importancia de prepararte para el invierno Conducir en una carretera helada no tiene por qué ser una experiencia peligrosa si tomas las medidas adecuadas. La clave está en mantener la calma, conducir con prudencia y asegurarte de que tu coche esté en condiciones óptimas para afrontar las condiciones adversas. Prevenir siempre es mejor que lamentar. Prepararte con antelación y conducir con responsabilidad, te garantizarán un viaje seguro, incluso en los días más fríos del invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-helada-consejos-conducir-con-seguridad-ecn_305704_102.html

14 de febrero de 2025 Carretera helada: Consejos para conducir con seguridad Conducir por una carretera helada puede ser un gran problema para tu seguridad, pero con estos consejos todo irá bien. Carretera helada Conducir por una carretera helada durante el invierno requiere precauciones adicionales para garantizar la seguridad de todos los ocupantes y otros usuarios de la vía. Las condiciones adversas aumentan los riesgos de incidentes, que pueden derivar en lesiones personales o daños graves. A continuación, te compartimos los mejores consejos para afrontar este desafío de manera segura y eficiente. Consejos para conducir en carreteras heladas Para conducir por carreteras heladas, debes seguir estos consejos: Arranca con cuidado para evitar derrapes Usa la segunda marcha en lugar de la primera al arrancar, ya que ayuda a distribuir mejor la potencia. Suelta el embrague lentamente y acelera gradualmente para evitar que las ruedas patinen. Mantén el volante recto mientras comienzas a moverte para reducir el riesgo de pérdida de tracción. El hielo es muy peligroso en las carreteras. Mantén una distancia de seguridad amplia En condiciones de hielo, la distancia de frenado aumenta significativamente. Triplica la distancia habitual con el coche de delante para garantizar el tiempo necesario para detenerte de forma segura. Sistemas como el ABS (Antibloqueo de Frenos) o el ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) son útiles, pero no infalibles en superficies heladas. Frena con suavidad y evita maniobras bruscas Utiliza el freno motor reduciendo marchas de forma progresiva en lugar de depender del pedal de freno. Si necesitas frenar, hazlo de manera suave y gradual, preferiblemente en tramos rectos. Nunca frenes en medio de una curva; reduce la velocidad antes de entrar y mantén una trayectoria constante hasta salir de ella. Adapta tu velocidad y técnicas cuesta abajo Antes de comenzar un descenso, reduce la velocidad y usa marchas cortas para controlar el coche sin depender exclusivamente del freno. Mantén una velocidad constante y traza una trayectoria recta. Al girar en una pendiente, reduce una o dos marchas para evitar frenar en medio de la curva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-helada-consejos-conducir-con-seguridad-ecn_305704_102.html

El problema es que esta combinación hace que el ánodo se corroa relativamente rápido y lo convierte en muy sensible a la humedad. El equipo de ingenieros chinos, dirigido por el profesor Wei Wang, ha conseguido ahora sin embargo transformar el electrolito líquido en uno sólido. Y hay anuncios de baterías que prometen durar 600.000 km: las de aluminio, sin embargo, aseguran que millones de kilómetros. Soporta hasta 10.000 ciclos de carga/descarga sin pérdidas Para ello, se ha utilizado en la Universidad de Pekín una sal de fluoruro de aluminio menos reactiva, que hace que el electrolito líquido que contiene iones de aluminio se solidifique. Para evitar además la formación de cristales de aluminio en los electrones, los investigadores han recubierto las superficies con carbonato de fluoroetileno. Este aditivo duro, llamado de interfaz, garantiza además que la batería sea muy duradera. El artículo de investigación ya publicado con todos estos avances asegura que “los experimentos han mejorado la resistencia a la humedad y la estabilidad física y térmica de la batería, lo que le permite soportar perforaciones repetidas con objetos afilados y temperaturas de hasta 200 grados Celsius”. Además, “nuestra batería de iones de aluminio de estado sólido también ha demostrado tener una vida útil excepcionalmente larga: ha sobrevivido 10.000 ciclos de carga y descarga, perdiendo menos del uno por ciento de su capacidad original”, garantizan desde la Universidad de Pekín. El aluminio es más barato que el litio Aunque las baterías de iones de aluminio aún no se han empezado a producir en series comerciales, y tampoco hay una fecha estimada ya para ello, es probable que los menores costes de producción sean otra de las principales motivaciones que están impulsando su desarrollo. El aluminio está disponible en grandes cantidades y es significativamente más barato que las materias primas utilizadas en las baterías anteriores. El aluminio también se puede además reciclar más fácilmente, lo que en última instancia aumenta aún más la sostenibilidad en todo el ciclo de vida de los coches. Esto coloca por tanto ya a las nuevas baterías de iones de aluminio en competencia directa con la tecnología de fosfato de hierro y litio que ya emplean muchos coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-baratas-duraderas-estas-nuevas-baterias-chinas-pueden-revolucionar-ya-coche-electrico_306151_102.html

14 de febrero de 2025 Más baratas y duraderas: estas nuevas baterías chinas pueden revolucionar ya el coche eléctrico Ingenieros chinos anuncian un nuevo avance en las baterías de coches eléctricos que podría resolver quizá sus dos grandes problemas actuales: el precio y su duración. La Universidad de Pekín cree que la tecnología de iones de aluminio ahora sí es ya la solución. Más baratas y duraderas, estas nuevas baterías chinas pueden revolucionar ya el coche eléctrico Foto BYD Investigadores e institutos informan casi cada mes por todo el mundo de nuevos avances en tecnología de baterías para coches eléctricos. Ya es habitual y no es de extrañar. Con precios que oscilan entre los 15.000 y los 25.000 euros, llegando a costar casi más de la mitad que el de muchos de los coches eléctricos en los que van alojadas, tal y como reconoció recientemente el Grupo Renault, el freno que ejerce para la popularización de la movilidad total de cero emisiones es evidente. Y eso sin detenernos ya, además, en los problemas de peso o de autonomía que siguen sin cuadrar. Pero al final, ya sabes, todo es un problema real de precio. Por eso, la innovación en materia de baterías se antoja ya como el verdadero Santo Grial del automóvil eléctrico y surgen muchas teorías y anuncios. Que si baterías de grafeno, que si las de estado sólido… pero todo se vislumbra, de momento, muy a futuro. La Universidad de Pekín, sin embargo, ha hecho un anuncio en las últimas horas que sí podría cambiarlo todo al considerarse algo más realista e inmediato: un nuevo paso en las ya también esperadas baterías de iones de aluminio. Se trata de una alternativa más para sustituir el empleo de costosos y reducidos materiales preciosos hoy empleados, como el litio, el cobalto o el níquel. Ahora, el aluminio parece surgir definitivamente como solución, tras experimentos prometedores que se llevan realizando desde 2023 y que muestran grandes avances en su duración especialmente. La investigación en baterías centra hoy a la industria para la popularización del coche eléctrico. Las baterías de iones de aluminio son extremadamente resistentes Estas investigaciones, según informa la Universidad de Pekín, están demostrando definitivamente que las baterías de aluminio son extremadamente resistentes, incluso después de miles de ciclos de carga. Mientras que las de iones de litio convencionales basadas en níquel-manganeso-cobalto (NMC) están diseñadas para entre 1.000 y 3.000 ciclos de carga, las nuevas de iones de aluminio chinas han mostrado ya sobrevivir incluso a 10.000 cargas completas, perdiendo solo alrededor del 1 por ciento de su rendimiento. Un dato anunciado por los ingenieros servirá para poner esta duración en perspectiva y que entendáis la magnitud del avance. Si, por ejemplo, un coche eléctrico actual puede recorrer 300 kilómetros con la batería llena, su rendimiento se reduce ya notablemente antes incluso de 300.000 kilómetros. En cambio, con estas futuras baterías de aluminio, teóricamente se podrían recorrer ya varios millones de kilómetros sin que la batería pierda capacidad. Todo ello ha sido posible con un gran avance, según informan desde la Universidad de Pekín. Hasta ahora las baterías de iones de aluminio experimentales utilizaban aluminio sólido, en lugar de litio en el ánodo. Sin embargo, el electrolito consistía en cloruro de aluminio líquido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-baratas-duraderas-estas-nuevas-baterias-chinas-pueden-revolucionar-ya-coche-electrico_306151_102.html

Estos son los consejos de la Guardia Civil y la Policía para no caer en la trampa de los delincuentes La Guardia Civil y Policías locales ya están alertando por redes sociales de este tipo de robos y ofrecen ya una serie de recomendaciones a los ciudadanos para no caer en la trampa de los delincuentes. - En primer lugar, no perder de vista tus pertenencias en ningún momento. - Nunca bajarse del vehículo por personas que no conoces. - No dejar tus objetos de valor a la vista. - Evitar aparcar en zonas oscuras o poco transitadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-tipo-robo-coches-sacude-supermercados-ojo-si-vas-mercadona-lidl-carrefour_306156_102.html

14 de febrero de 2025 El nuevo tipo de robo de coches que sacude a supermercados: ojo si vas a Mercadona, Lidl, Carrefour… Mercadona, Lidl, Carrefour… los supermercados se han convertido en el lugar preferido de los delincuentes para llevar a cabo sus robos a través del conocido como “método de la siembra”. El nuevo tipo de robo de coches que sacude a supermercados: ojo si vas a Mercadona, Lidl, Carrefour… Los robos de coches están a la orden del día en España y la última técnica de los delincuentes para robar un coche o las pertenencias de la víctima está poniendo en jaque a centros comerciales y supermercados. Por eso, atento ya a la nueva estafa que se ha puesto de moda entre los delincuentes y que tiene en alerta a Guardia Civil, Policía y conocidas cadenas de supermercados como Mercadona, Lidl o Carrefour. Es el conocido como “método de la siembra” y se ha convertido en el más utilizado por los ladrones últimamente. Efectivamente, los últimos días las redes sociales se están llenando de mensajes alertando sobre una nueva oleada de robos perpetrados por los ladrones utilizando esta conocida estafa. Hace tres semanas, la hermana de una de las víctimas contaba a Telemadrid cómo un ladrón intentó que su hermana saliera del coche en el aparcamiento de un supermercado de Paracuellos del Jarama para robarle, pero en esta ocasión sin éxito gracias a las cámaras de su coche. Según cuenta la hermana de la víctima a Telemadrid, el hombre se le acercó con la excusa de que se le habían caído unas cosas al suelo. Y cuando esta le dijo que no eran suyas, el hombre insistió para que fuera a cogerlas. Pero muchas veces las víctimas no tienen tanta suerte y acaban cayendo en la trampa de los ladrones. Así funciona el “método de la siembra” Los delincuentes actúan en grupos de dos o más personas y siguen a su víctima hasta su coche en el aparcamiento de centros comerciales o supermercados. En ese momento, uno de los ladrones lanza un objeto al suelo para llamar la atención de la víctima y hacerle creer que se le ha caído algo al suelo. Si la víctima está fuera del coche, el delincuente aprovechará para entrar por la puerta del copiloto y robar los objetos de valor que encuentre. Si, por el contrario, la persona está ya dentro del coche, el objetivo del ladrón será hacerle salir del mismo y así poder robarle el móvil, el bolso o la cartera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-tipo-robo-coches-sacude-supermercados-ojo-si-vas-mercadona-lidl-carrefour_306156_102.html

Si tienes 70.480 euros para gastar en el Audi A6 Avant e-tron de acceso con 286 CV y te consideras pobre, eres libre de hacer lo uno y lo otro. Si te da para los 83.380 euros de la versión Avant performance que hemos probado -ya con la batería de gran capacidad y 367 CV-, bien por ti. Si estás para dar el salto a los 89.820 euros del Avant quattro de 428 CV, enhorabuena; y si puedes alcanzar la cima donde se halla el S6 Avant con sus hasta 551 CV y sus 106.810 euros, pues entonces… ¡ole tú! Precios Audi A6 Avant e-tron 70.480 € Audi A6 Avant e-tron performance 83.380 € Audi A6 Avant e-tron quattro 89.820 € Audi Avant e-tron 106.810 € Nota: Las versiones Sportback cuestan 2.500 euros menos FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-etron-presentacion-prueba

El motor trasero empuja muy fuerte, no solo por esos 367 CV sino también por los 565 Nm que llegan casi de golpe cuando pisamos el acelerador con decisión. Contribuye a esa capacidad de aceleración y recuperación que esta berlina familiar eléctrica no sea tan pesada como podríamos temer: marca en la báscula 2.185 kg en vacío; que, para las cifras en las que se suelen mover los eléctricos de gran tamaño, es un valor bastante contenido. También ayuda a ofrecer una experiencia de conducción satisfactoria el empleo de un chasis de calidad, con suspensiones independientes tanto en el eje delantero como el trasero, así como la suspensión neumática opcional con regulación de altura, que como ya comprobamos en el Audi Q6, tiene un tacto muy fino. Se agradece asimismo contar con un potente equipo de frenada con pinzas de cuatro pistones delante y pistón flotante detrás; así como un pedal de freno con accionamiento electrónico y una dirección sensible, tirando a rápida y adecuadamente calibrada. Es una berlina muy equilibrada en el apartado dinámico y que sabe adaptarse a una conducción más "alegre" de lo habitual. Todo eso está muy bien, pero ¿se disfruta conduciendo un A6 Avant eléctrico? Pues, para poneros en situación, os diré que ya he probado otros dos eléctricos desarrollados sobre esta misma plataforma: el Porsche Macan y el el Audi Q6 e-tron, dos modelos que, en la práctica, dan resultados muy distintos. Del Macan tengo que decir que me pareció una barbaridad: no podía creer que un SUV eléctrico pudiese ir tan bien, que pudiese ser tan dinámico y divertido. Por su parte, el Q6 es un SUV que quiere ser más SUV: un coche potente pero con tacto de terciopelo; un coche muy agradable para conductor y pasajeros. Entonces ¿dónde queda el A6 e-tron? Pues yo diría que en un punto intermedio pero no en el punto medio; sobre todo en esta versión performance que trata de ser muy rutera. Es una berlina que hereda las virtudes del Q6 y se beneficia del cambio de morfología, pero que tira más al confort que al dinamismo -aunque va fenomenal, la verdad sea dicha-; y además tiene una calidad de rodadura exquisita. Si eso es lo que estáis buscando, entonces sí que disfrutaréis conduciendo el A6. Y si buscáis algo más, para eso está el nuevo Audi S6; al menos en teoría: espero tener la ocasión de conducirlo para contaros hasta qué punto merece la pena. Precios del Audi A6 e-tron Esta berlina familiar premium eléctrica suma todos esos factores a la hora de medir sus precios. El del Audi S6 ya sobrepasa los cien mil euros. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-etron-presentacion-prueba

Ya os comenté que el A6 e-tron toma como base la plataforma PPE. Esta plataforma integra un sistema eléctrico de 800 V con una batería de gran capacidad, así como la posibilidad de instalar un motor trasero o dos motores. Los nuevos A6 e-tron Sportback y Avant están disponibles con tres niveles de potencia: e-tron “a secas”, con motor trasero de 286 CV y batería de 75,8 kWh netos; y dos alternativas con batería de 94,9 kWh: performance, con 367 CV, y quattro, cuyos dos motores entregan 428 CV y proveen, como su nombre indica, tracción a las cuatro ruedas. Se sitúa en lo más alto el Audi S6 quattro, versión deportiva con 503 CV de potencia nominal y hasta 551 en modo boost. En cuanto a potencia de recarga, el modelo básico admite hasta 225 kW, y el resto sube hasta los 270 kW; lo que permite, teóricamente, recuperar 310 km de rango en solo 10 minutos. Prueba del Audi A6 e-tron Avant Hemos conducido la versión performance, la que promete mayor rango de uso gracias a sus 720 km de autonomía homologada con carrocería Avant. La versión que hemos conducido en esta primera toma de contacto por tierras andaluzas viene a ser, probablemente, la más equilibrada de la gama. Me refiero a la que se apellida performance, palabra que engañosamente no hace referencia al rendimiento dinámico sino a su larga autonomía: hasta 720 km con esta carrocería Avant. Para homologar semejante autonomía en ciclo combinado, el modelo performance se basa en los factores que hemos ido mencionando: una batería bien grande, una buena aerodinámica y una motorización eficiente. Por supuesto, es más fácil obtener consumos bajos con un solo motor que con dos motores; y en este caso, el valor oficial es sorprendente: 14,7 kWh/100 km. Entonces, ¿este motor está hecho para gastar poco? Pues… sí, pero no solo para eso, porque potencia entrega mucha: hablamos de 367 CV de potencia nominal y hasta 381 CV al activar el launch control. En tal caso, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Incluso esta versión de un solo motor trasero empuja con gran ímpetu. No hace falta más potencia, salvo que simplemente la queramos. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-etron-presentacion-prueba

Las plazas traseras son razonablemente amplias, sobre todo en cuanto a anchura y altura. El espacio para las piernas es bueno aunque no es posible pasar los pies por debajo de los asientos delanteros. La banqueta es cómoda aunque la sentiremos un tanto baja, ya que la gruesa batería se ubica bajo el piso. Por fortuna, la plaza central no es mucho peor que las otras; pero si llevamos como mucho a dos personas, podrán disfrutar de un cómodo reposabrazos además de una cuidada climatización que añade asientos calefactados. Maletero del Audi A6 e-tron Como en todo buen coche familiar, el maletero es amplio, profundo y rectilíneo. Curiosamente, las dos carrocerías (Sportback y Avant) coinciden por ofrecer los mismos 502 litros de capacidad de maletero hasta la bandeja; aunque como es lógico, la variante familiar permite aprovechar mejor el espacio disponible hasta el techo. El maletero presenta paredes bien definidas además de pequeños espacios a ambos lados. Podemos situar el piso a dos alturas, aunque debajo no queda sitio para una rueda de repuesto; y si plegamos los respaldos, la capacidad de carga llega a los 1.422 litros en esta versión Avant. Bajo el capó encontraremos un cofre adicional cuyos 27 litros de capacidad son más que adecuados para transportar el cable de carga. Baterías y motores del Audi A6 e-tron Esta berlina eléctrica ofrece distintos niveles de potencia y capacidad de batería. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-etron-presentacion-prueba

No va a hacer falta que os explique al detalle cómo es sentarse en el puesto del conductor porque es casi igualito al que os enseñé en nuestra prueba del Audi Q6 e-tron, salvando la diferencia de que en esta berlina nos sentamos en una posición más baja que en el SUV. Eso, y las necesarias pero poco útiles pantallas para los retrovisores exteriores. Así pues, nos encontramos con casi los mismos componentes: un salpicadero de formas sencillas, dividido en capas horizontales, un gigantesco panel curvado que incorpora la instrumentación de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil de 14,5”, un head-up display proyectado sobre el parabrisas y una pantalla extra de 10.9” para el acompañante. Todos estos visores se conectan a un sistema operativo de nueva generación, basado en Android Automotive. Lo que no me gusta es que, siguiendo la moda actual, no dispongamos de palancas ni ruletas para controlar la climatización. El techo panorámico activo es uno de los aspectos que más llaman la atención. La impresión de calidad, sin ser en mi opinión tan elevada como en el anterior A6, es bastante positiva en líneas generales, más aún en esta unidad con acabado Audi exclusive: encontramos tapizados de buen aspecto, las superficies y los mandos tienen buen tacto, aunque por desgracia casi toda la consola central está rematada en negro lacado. Como novedad en el A6, se estrena un techo panorámico de gran formato con una lámina activa de cristal líquido, que permite hacerlo opaco o transparente a voluntad; una solución técnica que ya hemos visto en el Porsche Taycan y el Renault Rafale, por poner dos ejemplos. La banqueta trasera es amplia pero queda cerca del piso. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-etron-presentacion-prueba

Centrándonos en el caso que nos ocupa, el Audi A6 e-tron ya está en mercado con las tradicionales carrocerías Sportback y Avant, siendo esta versión familiar la que hemos probado en esta ocasión. Sus dimensiones se ajustan a lo esperado: mide 4,93 metros de largo con una extensa distancia entre ejes de 2,95 m. Tiene una anchura de 1,92 m y una altura de 1,53 m. Queda claro desde un principio que la imagen exterior del A6 e-tron recupera lo visto en su hermano de gama, el SUV Audi Q6 e-tron. Comparte con este último un concepto de diseño que mezcla líneas clásicas con otras muy actuales, y aspectos sobrios con otros más llamativos. Pero también hay rasgos que recuerdan al gran turismo Audi e-tron GT. Entre ellos, la amplísima parrilla hexagonal, con un cuidado trabajo aerodinámico en la sección del paragolpes; unos faros de diseño afilado - más si cabe en el A6- que permiten elegir entre distintas firmas luminosas, y estos sofisticados grupos ópticos traseros con tecnología OLED, la misma que vimos en nuestra videoprueba del Audi Q6 e-tron -aunque en el A6 están iluminados los cuatro aros del portón-. Otro parecido con el Q6 es el paragolpes trasero con los difusor en negro piano, un acabado resistente a las miradas… y poco más. El A6 e-tron transmite cierto "aire de familia" con el Q6 e-tron. Los Audi A6 y Q6 también comparten la moldura inferior de las puertas; aunque, a diferencia del SUV, que monta manetas convencionales, las de la berlina están enrasadas con la carrocería. Este es solo uno de los muchos detalles que contribuyen a lograr un coeficiente aerodinámico de 0,21 en la versión Sportback y 0,24 en la Avant. Y puede que tengan alguna influencia los nuevos retrovisores opcionales con mini-cámaras que, en mi opinión, no dan mucho mejor resultado que los que tuvimos que sufrir en nuestra videoprueba del Audi Q8 e-tron. Interior del Audi A6 e-tron En el interior, los parecidos con el Q6 e-tron se hacen más evidentes. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-etron-presentacion-prueba