Ocio

Acompañando a Hoffmann en esta travesía está Andreas Seidl, un nombre reconocido en el mundo del automovilismo. Con una carrera destacada en BMW, Porsche y McLaren, Seidl aporta una riqueza de experiencia y conocimiento al equipo. «Me complace que hayamos podido asegurarnos los servicios de Andreas Seidl como CEO del equipo Audi F1. Es exactamente el hombre adecuado para nuestra ambiciosa empresa. Gracias a su amplia experiencia en puestos de liderazgo en el programa de Motorsport, contribuirá de forma significativa al proyecto de Fórmula 1 de Audi«, añadía Hoffmann. Como CEO del equipo, Seidl será el encargado de llevar a cabo el proyecto de Audi en la Fórmula 1, asegurando que la marca de los cuatro aros compita en igualdad de condiciones desde el primer día. ¿Por qué adelanta Audi sus planes? La adquisición de Sauber no solo representa un paso estratégico para Audi, sino también un mensaje claro de su determinación por triunfar en la Fórmula 1. Con la estructura directiva reorganizada y los preparativos en pleno apogeo, la firma alemana está lista para enfrentar los desafíos que se avecinan en el camino hacia la gloria en la pista. En este contexto, es importante destacar el papel crucial que desempeñará Sauber en el camino de Audi hacia la Fórmula 1. Si bien el equipo seguirá utilizando la unidad de potencia suministrada por Ferrari hasta el debut de Audi en 2026, su integración dentro del imperio de los cuatro aros asegura una transición suave y una colaboración fructífera entre ambas partes. Además, la posible inclusión de Carlos Sainz en el equipo de pilotos de Audi añade un toque de emoción a la narrativa. Con su contrato con Ferrari expirando a finales de este año, el piloto español podría encontrarse en el centro de la acción en la próxima temporada de Fórmula 1, pilotando para el equipo de sus exjefes en McLaren. De cualquier modo, Audi ha trazado un plan ambicioso y meticuloso para su entrada en la Fórmula 1. Con líderes experimentados como Hoffmann y Seidl al timón, la marca de los cuatro aros está lista para acelerar hacia la gloria en la máxima categoría del automovilismo. El mundo de la Fórmula 1 está a punto de presenciar la llegada de un nuevo contendiente, y su nombre es Audi. FUENTE: https://www.autofacil.es/formula-1/audi-acelera-entrada-formula-1/700068.html

11/03/2024 / Los motivos por los que Audi se apresuró a comprar Sauber Audi acelera hacia la Fórmula 1 Audi ha decidido adelantar sus planes para la adquisición total del equipo Sauber en la F1. ¿Cuáles son las razones? En el mundo del automovilismo, los movimientos estratégicos son tan cruciales como las velocidades en la pista. En este sentido, Audi ha tomado la delantera con su reciente anuncio de incursión en la Fórmula 1. Sin embargo, es en el asfalto de la máxima categoría del automovilismo donde la marca alemana planea escribir su próximo capítulo , acelerando sus preparativos para la temporada 2026. ¿Cómo entrará Audi en Fórmula 1? El corazón de esta estrategia reside en la adquisición del 100% del Grupo Sauber. Una movida estratégica que no solo implica un compromiso financiero sino también un desafío deportivo de proporciones monumentales. Con Oliver Hoffmann al mando del programa de Fórmula 1 como Representante General, Audi busca consolidar su presencia en el panorama mundial y asegurar una transición sin contratiempos hacia la categoría reina del automovilismo. Hoffmann, quien ha demostrado su valía al frente de la división de Desarrollo Técnico, se ha convertido en una figura clave en este nuevo capítulo de la historia de la marca de los cuatro aros. Su experiencia en el automovilismo, respaldada por éxitos en el DTM, la Fórmula E y el Rally Dakar, lo convierte en el hombre idóneo para liderar este desafío. FUENTE: https://www.autofacil.es/formula-1/audi-acelera-entrada-formula-1/700068.html

11 de marzo de 2024 Estas son las multas que te pueden poner ya por no llevar la etiqueta medioambiental de la DGT Las etiquetas medioambientales son tan importantes, que de hecho, ya puedes incluso recibir multas por no llevarla. Estas son las multas que te pueden poner ya por no llevar la etiqueta medioambiental de la DGT La multa por no contar con la pegatina medioambiental de la DGT en tu parabrisas, puede acabar siendo costosa. Desde su introducción en 2016, las pegatinas ambientales de la DGT han generado controversia al clasificar a los vehículos según su año y emisiones, quitando a algunos de ellos ciertas libertades y obligando a que, sea cual sea, es decir entre las ‘0 ’, ‘ECO ’, ‘C ’ o ‘B ’ vaya pegada en el parabrisas. Etiquetas Así son las etiquetas de la Dirección General de Tráfico: ESTAS SON LAS ETIQUETAS PARA ACCEDER A UNA ZBE Las etiquetas de la Dirección General de Tráfico son las siguientes: ‘0 ’: vehículos eléctricos (BEV), eléctricos de autonomía extendida (REEV), híbridos enchufables con una autonomía igual o mayor a 40 km (PHEV) y de pila de combustible. ‘ECO ’: vehículos híbridos enchufables que no puedan recorrer más de 40 km en modo eléctrico (PHEV), híbridos no enchufables (MHEV) y de gas natural (GNC, GNL y GLP). ‘C ’: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de 2006 y turismos y furgonetas diésel matriculados a partir de septiembre de 2015. ‘B ’: turismos y furgonetas de gasolina a partir de enero de 2001 hasta 2005 incluido y las furgonetas y turismos diésel a partir de 2006 hasta agosto de 2015. Zonas de Bajas Emisiones Principalmente, la clasificación de los vehículos sirve para saber cuáles pueden pasar a las famosas ZBE, que ya debían estar instaladas en todos aquellos municipios de más de 50.000 habitantes o de más de 20.000 que cuenten con mala calidad del aire. Sin ir más lejos, en Madrid o Barcelona, los vehículos sin pegatina cuentan con restricciones de paso y en la primera de ellas, los vehículos ‘B ’ y ‘C ’ no pueden acceder tampoco a la Zona Centro. Madrid se sitúa hasta el momento como la ciudad con más restricciones Desde 2016 Desde hace ocho años están entre nosotros, clasificando los vehículos en tipos según varios elementos como el tipo de combustible, el año y el tipo de vehículo. Al principio eran gratuitas pero luego comenzaron a costar cinco euros, algo que generó debate debido a problemas de etiquetado erróneo y falta de entrega a pesar de cumplir requisitos. Multas La Dirección General de Tráfico recomienda su uso sin obligarlo, no obstante, en ciudades como Madrid o Barcelona son usadas para el control del tráfico. De hecho, es en la capital madrileña donde, en caso de no llevarla se te puede imponer una sanción de 90 euros, debido a que los vehículos que de verdad no tienen su usufructo no pueden entrar en el perímetro de la ciudad a no ser que no sean residentes, y estos solo hasta 2025, lo cual puede llegar a confundir a las autoridades. No obstante, en la ciudad capitalina, en ningún caso influirá en multas por acceder a zonas ya que esos controles se hacen por cámaras que leen la matrícula y certifican o no si el acceso es correcto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-te-pueden-poner-ya-por-no-llevar-etiqueta-medioambiental-dgt_290976_102.html

11 de marzo de 2024 Las multas por acceder sin permiso a todas estas Zonas de Bajas Emisiones son ilegales Casi 1,2 millones de multas por acceder sin permiso a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid son ilegales y podrían recurrirse todas, según anuncia Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Las multas por acceder sin permiso a todas estas Zonas de Bajas Emisiones son ilegales Nuevo varapalo jurídico a sanciones de tráfico impuestas, y ya van unas cuantas. Eso sí, esta vez la sentencia no afecta a la DGT, que ya ha visto en los últimos meses como la Justicia también recriminaba algunos de sus métodos de sanción, especialmente en el uso de radares de velocidad. No, en esta ocasión la jurisprudencia pone directamente en el punto de mira al Ayuntamiento de Madrid. ¿Por qué? Un recurso de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), ganado en una nueva sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso- Administrativo nº34 de Madrid, abre la posibilidad de recurrir ya las multas impuestas desde marzo de 2022 hasta julio de 2023 por acceder sin autorización a las ZBEDEP de Plaza Elíptica y en las ZBE de Distrito Centro y de la M-30. Casi 1,2 millones de multas son ilegales La sentencia asegura que “el acceso no permitido a las Zonas de Bajas Emisiones se debe sancionar como infracción leve y no como infracción grave”, y así se han impuesto, de forma supuestamente ilegal, nada menos que 1.188.785 multas por un importe de nada menos que 237 millones de euros. El Ayuntamiento de Madrid ha impuesto casi 1,2 millones de multas que pueden recurrirse por ser ilegales. La reciente sentencia ganada por la AEA, en defensa de uno de sus socios, ha conseguido anular la multa de 200 euros que el Ayuntamiento de Madrid impuso a un conductor por “por acceder a la ZBEDEP Plaza Elíptica sin autorización”, porque “no consta acreditada la correcta señalización de la zona” y porque el consistorio madrileño infringe “el principio de tipicidad” al no tener encaje la denuncia en el artículo 76.z3 de la Ley de Seguridad Vial. Hace ya dos años, AEA denunció la deficiente señalización de la ZBEDEP de Plaza Elíptica, asegurando públicamente que el Ayuntamiento de Madrid sancionaba injustamente a miles de conductores por la “confusa y deficiente señalización en la zona de bajas emisiones”, confirmando que los responsables municipales rechazaron esta acusación explicando que “cumplía con la normativa” y “no estaban estudiando cambiarla”. Importante precedente por desconocer el acceso restringido y ser infracción leve y no grave Ahora, la sentencia del juzgado madrileño da la razón a AEA, confirmando en el auto que “de la documentación aportada no consta que la señalización de la zona advierta debidamente a los usuarios no solo de la prohibición de acceso sin autorización sino, incluso, de la instalación de dispositivos de captación y transmisión de datos o imágenes”. De todo ello, la sentencia asegura que “el recurrente actuó con la creencia de que podía acceder a la vía, y que desconocía que era de acceso restringido”. Mapa de la de ZBEDEP de Plaza Elíptica, en Madrid. Una sentencia asegura que el área restringida no está bien señalizada. Del mismo modo, la sentención considera así que la sanción de 200 € infringe el principio de tipicidad, ya que “el acceso no permitido a la ZBEDEP Plaza Elíptica se sancionará como infracción leve (…) y no como infracción grave”, tal y como recoge la Ordenanza de Movilidad. Para Mario Arnaldo, presidente de AEA, se crea así un importante precedente que “constituye, no solo un gran éxito jurídico de su organización, sino que abre la posibilidad de recurrir también todas las multas de 200 € que el Ayuntamiento de Madrid está imponiendo por acceder sin permiso, no solo a la ZBEDEP Plaza Elíptica, sino también a otras zonas de bajas emisiones como Distrito Centro o la M-30”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-acceder-sin-permiso-todas-estas-zonas-bajas-emisiones-son-ilegales_291031_102.html

Las líneas verdes van acompañadas de señales verticales como esta. Visibles desde más distancia que las líneas blancas tradicionales, los estudios han mostrado su eficacia en la reducción de velocidad y llegan acompañadas además de paneles verticales de señalización, donde también se informa a los conductores de que entran en una vía cuya velocidad es especialmente controlada. Nueva línea roja para no adelantar Pero además de estas líneas verdes algo más conocidas, más reciente es la iniciativa llevada a cabo por la Junta de Andalucía. Y es que en la peligrosa carretera A-355, conocida popularmente como la “Carretera del miedo”, se ha pintado una nueva línea roja gruesa donde habitualmente está la doble línea continua que prohíbe adelantar. Se trata de un tramo de 10 kilómetros con muy alta siniestralidad, con más de 10 víctimas en accidentes en el último año. Nueva línea roja que remarca la expresa prohibición de adelantar. Esta nueva línea roja de gran tamaño pretende remarcar más claramente la prohibición expresa de adelantar en todo el tramo, que en esta ocasión abarca 4 de los 10 kilómetros, y que son considerados los más conflictivos. ¿Funcionará? En los próximos meses lo veremos. Esta medida llega junto a otras como es la instalación de hasta 4 nuevos radares pedagógicos que adviertan de los excesos de velocidad, junto a la implementación de nuevos carteles digitales que informen de las velocidades máximas junto a señales luminosas. Aplaudimos desde aquí todo lo que sean nuevas medidas encaminadas a la prevención de accidentes de tráfico. Sin duda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tienes-circular-ya-si-ves-estas-nuevas-lineas-verdes-rojas-dgt-no-tener-multas_291032_102.html

11 de marzo de 2024 Así tienes que circular ya si ves estas nuevas líneas verdes y rojas de la DGT para no tener multas Nueva señalización ha comenzado ya a hacerse visible en algunas carreteras españolas y es fundamental que conozcas su significado y cómo debes circular para no recibir multas de la DGT. Así tienes que circular ya si ves estas nuevas líneas verdes y rojas de la DGT para no tener multas Con la siniestralidad lamentablemente de nuevo disparada en España, con niveles de crecimiento en estos dos primeros meses de año y con un pasado 2023 que concluyó con hasta 1.145 personas fallecidas en nuestro país en accidente de tráfico, 3 cada día, la DGT continúa activando nuevas políticas encaminadas a frenar los altos índices de mortalidad. Unas funcionan mejor, y otras peor, pero no hay duda que lo importante es seguir creando nuevas iniciativas que puedan contribuir a ello. La instalación de más radares está visto que no es la única solución. Desde Tráfico se ha apostado en los últimos meses a nuevos cinemómetros de tramo, y el aumento de más aparatos móviles, de drones y de helicópteros no frenan el problema. Así que toca experimentar de otro modo contra la velocidad en las carreteras, que sin duda es una de las principales causas de accidentalidad junto a las distracciones. En este sentido, dos nuevas iniciativas, en forma de una inédita señalización, han comenzado a verse ya por algunas de nuestras carreteras. En fase aún de pruebas o como experimento, es fundamental que conozcas su significado porque, de demostrarse su eficacia, podrían extenderse por todo el país. ¡Atentos! Nuevas líneas verdes en dos carreteras de Palencia pretender conseguir un efecto de reducción de velocidad en los coches. Líneas verdes contra la velocidad en carretera La primera de estas acciones nos lleva a dos carreteras de Palencia, a la CL-613 entre Palencia y Sahagún; y a la CL-615, entre Palencia y Guardo. Allí, la DGT, en colaboración con la Junta de Castilla y León, pintó hace ya meses unas nuevas líneas verdes que forman parte de una prueba piloto que se ha llevado a cabo en varios países, contando también con Holanda y Suecia. Se trata de nuevas líneas verdes pintadas en el interior del carril, de manera paralela a las blancas que delimitan el arcén, con el objetivo intencionado de provocar un efecto de estrechamiento irreal del carril que permita al conductor moderar su velocidad. De momento se han pintad en largas rectas, con altos índices de siniestralidad y con una anchura de entre 3 y 3,5 metros, donde los vehículos alcanzan unas velocidades muy elevadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tienes-circular-ya-si-ves-estas-nuevas-lineas-verdes-rojas-dgt-no-tener-multas_291032_102.html

11 de marzo de 2024 El Gobierno aprueba la opción de crear nuevos peajes urbanos en ciudades de España y así podrían ser El Gobierno de Pedro Sánchez ya piensa en los peajes urbanos como una opción para el control urbano en nuestro país. El Gobierno aprueba la opción de crear nuevos peajes urbanos en ciudades de España y así podrían ser Las Zonas de Bajas Emisiones y su acceso han sido tema de debate candente en los últimos tiempos, sobre todo desde este año y, por si fuera poco, el Gobierno ahora planea que entrar dentro de estas se convierta en algo de pago con el nuevo proyecto de la Ley de Movilidad Sostenible, que ha sido aprobado de manera reciente en el Consejo de Ministros y que se encuentra pendiente del último trámite en el Congreso de los Diput*dos. Acuerdo La Unión Europea y el Gobierno han llegado a un acuerdo para obtener fondos del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia, que, inicialmente contemplaba peajes en autovías, autopistas y carreteras nacionales, aunque todo ello fue eliminado del plan después de que el Ejecutivo presidido por Pedro Sánchez se comprometiese a fortalecer el transporte de mercancías por ferrocarril y establecer una nueva opción de tasa por circular en entornos urbanos. El proyecto de ley permite a los ayuntamientos establecer peajes en las ciudades de cara a restringir el tráfico o reducir el acceso a las ZBE. De hecho, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puentes, quiso confirmar que el proyecto de ley se enviará al Congreso y descartó el sistema inicial de pago por uso de carreteras. En cambio, se abre la opción de que "las ciudades cobren por acceder con el coche a determinadas zonas, creando peajes urbanos". Estas tasas podrían aplicarse incluso al traspasar los límites de las restricciones existentes en las ZBE de las ciudades. El mismo ministro aseguró que el proyecto de ley “habilita, pero no obliga” a los peajes urbanos, por lo que será cada municipio el que decida si aplicarlo, o no. Esta ley permitiría poner una tasa a aquellos vehículos que superen los límites establecidos en las Zonas de Bajas Emisiones, dando igual su energía. En un nuevo intento por convertir el coche en un medio de lujo, podríamos acabar teniendo esto dentro de las ciudades Ejemplos Ya hay ciudades que han ido aplicando o que se están pensando aplicar medidas similares. Estos son los casos que conocemos: El Área C de Milán: desde 2008 se implantó el ecopass y en 2012 se introdujo este “área C”, donde los conductores pagan 7,5 euros por acceder al centro en días laborables de 7:30 de la mañana a 19:30 de la tarde, a no ser que el coche sea híbrido o eléctrico o que entre con una moto o un ciclomotor. Cabe destacar que en la ciudad italiana, los residentes también pagar, aunque lo hacen a partir del trayecto 43, con un pago de 3 euros al día. Además, los gasolina anteriores a 1996 y los diésel anteriores al año 2005, tienen prohibida la entrada. Estocolmo en vías de: desde la primera década del siglo se aplica una tasa de congestión en el centro de la ciudad. A partir de 2025, con pagar no será suficiente ya que una zona del centro de la capital sueca, quedará reservada para vehículos cero emisiones, camiones o furgonetas híbridas enchufables y vehículos especiales como el de transporte con personas con algún tipo de discapacidad o de emergencias. Los anillos de Oslo: la ciudad noruega no ha cumplido su objetivo inicial de prohibir por completo los vehículos gasolina y diésel a partir de 2019. Sin embargo, sí que cuenta con peajes de descongestión divididos en tres anillos que dividen la ciudad. Solo los vehículos de hidrógeno están exentos de ellos, mientras que los eléctricos, los de combustión y los híbridos deben pagar tasas proporcionales, siendo los diésel los más afectados con 2,5 euros como tasa de peaje general que se va hasta los 3 euros en hora punta. Congestion Charge en Londres: en el centro de la capital de Gran Bretaña se impone un pago de 15 libras al día para vehículos diésel y gasolina que circulen por él entre las 7 de la mañana y las 18 de la tarde en días laborables y entre las 12 y las 18 los fones de semana. Desde diciembre de 2025, los vehículos eléctricos también deberán pagar. Entre las excepciones están sus residentes, que cuentan con una reducción del 90% y los vehículos de minusválidos, emergencias, motos y otros casos especiales, que no pagarán ni una libra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-aprueba-opcion-crear-nuevos-peajes-urbanos-en-ciudades-espana-podrian-ser_291054_102.html

. . . . . . . Audi A3 Allstreet 2024, así es la inédita carrocería del renovado compacto La nueva gama Audi A3 está en camino con novedades de diseño, equipamiento y motores. También llegará un Audi S3 más picante y deportivo, y además una nueva carrocería que se apunta a la moda crossover, el Audi A3 Allstreet. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-2024-es-inedita-carroceria-renovado-compacto_70818_113/13105426.html .

Audi A3 Allstreet 2024, así es la inédita carrocería del renovado compacto La nueva gama Audi A3 está en camino con novedades de diseño, equipamiento y motores. También llegará un Audi S3 más picante y deportivo, y además una nueva carrocería que se apunta a la moda crossover, el Audi A3 Allstreet. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-2024-es-inedita-carroceria-renovado-compacto_70818_113/13105426.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi A3 Allstreet 2024, así es la inédita carrocería del renovado compacto La nueva gama Audi A3 está en camino con novedades de diseño, equipamiento y motores. También llegará un Audi S3 más picante y deportivo, y además una nueva carrocería que se apunta a la moda crossover, el Audi A3 Allstreet. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-2024-es-inedita-carroceria-renovado-compacto_70818_113/13105426.html .

Audi A3 Allstreet 2024, así es la inédita carrocería del renovado compacto La nueva gama Audi A3 está en camino con novedades de diseño, equipamiento y motores. También llegará un Audi S3 más picante y deportivo, y además una nueva carrocería que se apunta a la moda crossover, el Audi A3 Allstreet. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-2024-es-inedita-carroceria-renovado-compacto_70818_113/13105426.html . . . . . . . . . .

Audi A3 2024 Nuevas funciones descargables a demanda Además de un sistema de luz ambiente mejorado, con nuevas áreas de iluminación o 30 posibles configuraciones de tonalidades, el Audi A3, a nivel global, modifica ligeramente el diseño de la consola central o palanca de cambios de las versiones automáticas S Tronic. A nivel de conectividad, gracias a funciones a demanda que se pueden descargar, se pueden instalar directamente en el vehículo hasta cinco funciones de infoentretenimiento o confort utilizando la aplicación MyAudi y contratándolas por periodos determinados —un mes, seis o un año— o por tiempo indefinido. Entre ellas, por ejemplo, podríamos actualizar el vehículo después de la compra añadiendo el control de crucero adaptativo, asistente de luz de carretera o ampliar el climatizador a un sistema de dos zonas. El Audi Pre Sense Pro, el asistente para evitar colisiones, el de giro y la advertencia de abandono de carril son de serie. También lo son elementos como la cámara de visión trasera o el asistente de aparcamiento Park Assist Pro. Por su parte, el asistente de crucero adaptativo —operativo hasta 210 km/h— se ha complementado con una nueva función de cambio de carril — activo desde 90 km/h en adelante—. Este dispositivo utiliza el radar posterior para analizar la oportunidad de efectuar la maniobra con total seguridad, indicando mediante flechas en el cuadro digital el momento de poder efectuarla sin riesgos; al activar la intermitencia, la dirección asistiría activamente para realizar el cambio. Audi A3 2024 Motores: las principales novedades llegarán en un futuro inmediato Por el momento no hay cambios relevantes en la oferta mecánica. Básicamente, toda la familia A3 contará en el momento del lanzamiento con dos de sus motores principales. De un lado, el 1.5 TFSi de 150 CV con tecnología MHEV —35 TFSi—, inicialmente ligado al cambio automático S Tronic y posteriormente también disponible con caja manua l de 6 relaciones. Idéntica será la secuencia en cuanto a posibilidades de transmisión para el 2.0 TDi de 150 CV —35 TDi—, en este caso, sin ningún tipo de electrificación. Audi, de momento, no ha comunicado más motores para el A3 Allstreet, pero sí para el resto de carrocerías, dejando obviamente el S3 al margen. Más adelante, llegarán las versiones básicas con el motor de 116 CV, mientras que a finales de año lo harán los híbridos enchufables, en este caso, ya con el motor térmico de 1.5 litros, nuevas baterías y una autonomía eléctrica superior a la versión saliente. Los primeros A3 en llegar serán los Sedán y Sportback: lo harán en marzo. El precio de las versiones básicas de un Sportback —motores con 116 CV— será de 32.950 euros, 34.310 euros en el caso de un 35 TFSi S Tronic de 150 CV. Los Sedán costarán 900 euros más que el Sportback a igualdad de motorización y nivel de acabado. El precio de partida de un Audi A3 Allstreet con el motor 35 TFSi S Tronic es de 42.570 euros, un nada desdeñable pellizco adicional respecto a la carrocería normal de 5 puertas. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-audi-a3-allstreet-es-inedita-version-crossover-se-suma-familia_290907_102.html

Audi A3 Allstreet 2024 El Audi A3 Allstreet se levanta del suelo 3 cm debido a cambios en dos elementos. Uno de ellos es la amortiguación gracias a unos nuevos muelles que aportan 15 mm adicionales de altura respecto a un Audi A3 Sportback. Los otros 15 mm los añade unas ruedas con mayor diámetro —17 pulgadas de serie, 18 o 19 pulgadas opcionales— que, a su vez, seguro que aportarán un efecto positivo adicional en la comodidad de la amortiguación. En realidad, Audi ha ajustado la suspensión contemplando este aumento de altura —y centro de gravedad, por tanto— para que el conductor pueda despreocuparse algo más de las infinitas trampas que nos deparan en carreteras o ciudades sin sacrificar un ápice del comportamiento dinámico que tienen los Audi A3 Sportback que la marca utiliza como punto de partida. Dicho sea de paso, y aún sin haber tenido oportunidad de conducirlo, apostamos con fe ciega a que será una de las mejoras cualidades que tendrá este modelo. Audi A3 Sportback 2024 Las diferencias de estilo con el Audi A3 Sportback saltan a la vista: el Allstreet enfatiza altura y anchura mientras que el diseño del Sportback insinúa un cuerpo más bajo y pegado al asfalto. La calandra es uno de los elementos distintivos entre uno y los otros ya que mientras que el Allstreet utiliza una calandra de diseño octogonal derivada de modelos Q, el Sedán o Sportback emplean la de tipo hexagonal. La de aquel va siempre acabada en negro con tramado tipo panel de abeja y el logo integrado en ella, y no pisando el labio que separa la calandra del capó como ocurre en el resto de versiones. Las falsas tomas de aire inferiores se distinguen a su vez porque van encerradas en un doble marca negro y gris e incorporan además un embellecedor en la zona inferior del paragolpes que logra en efecto óptico de un protector de cárter. Pasos de rueda, estribos, taloneras o las barras del techo complementan la metamorfosis de Sportback a Allstreet, estrenando en ambos casos, junto con el Sedán y S3, nuevos elementos comunes, como los grupos ópticos delanteros. Audi A3 2024 Diseñados por César Muntada, director de Diseño de Iluminación en la marca, con quien hemos compartido recientes jornadas técnicas durante la presentación del nuevo Audi Q6 e-tron — pronto os contaremos detalles de este coche—, estrenan tecnología, diseño y nuevas posibilidades de personalización. De tipo Matrix Led —al menos en el Allstreet vana ser de serie, disponen de 24 elementos de píxeles agrupados en tres filas que se han programado con diferentes secuencias y pueden ofrecer hasta cuatro diseños luminosos diferentes que el usuario puede configurar para las funciones de bienvenida, despedida o luz diurna. El habitáculo del Audi A3 Allstreet tiene otra característica adicional ya que sus asientos también van ligeramente elevados, facilitan el acceso y ofrecen mejor campo de visión. Aunque esta carrocería tiene también detalles cosméticos específicos, la actualización del interior es común en toda la gama, manteniendo sin cambios la habitabilidad interior; el Audi A3 Allstreet también ofrecer, por ejemplo, los mismos 380 litros de maletero del Sportback, puede tener portón eléctrico, paquete opcional de almacenamiento o enganche de remolque desmontable. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-audi-a3-allstreet-es-inedita-version-crossover-se-suma-familia_290907_102.html

12 de marzo de 2024 Llega la nueva familia A3 y con ella también una inédita carrocería con la que el modelo compacto nos acerca al universo crossover. Diseño, equipamiento, conectividad mejorada pero también nuevos motores añaden valor a una gama a la que le queda un ciclo de vida de lo más activo. Nuevo Audi A3 Allstreet, así es la inédita versión crossover que se suma a la familia A3 Puede ser la guinda a un pastel que ya tiene ingredientes muy equilibrados. Sin necesidad de un grandísimo desarrollo, el Audi A3 cuenta en este nuevo ciclo de vida con una carrocería inédita, el A3 Allstreet, un modelo de enlace entre el Audi Q2 y el siguiente miembro de la familia de SUV de la marca, el Audi Q3. Sí, ya sé que lo estás pensando, ¿por qué no Allroad con el valor que ya de por sí tiene esa “marca” dentro de la casa? Pues sencillamente, porque hay un elemento que distingue a unos y a otros: la tracción total. El Audi A3 Allstreet no llega a la gama para abrir pistas, sino como un modelo que conecta la imagen y funcionalidad de un crossover con los valores clásicos de un A3. Audi A3 Allstreet 2024 Es una de las mayores novedades de la gama Audi A3, pero no la única, porque en realidad hay actualización global de toda la familia del modelo compacto, con estándares comunes en cuanto a modificaciones de equipamiento, acabados, diseño o motores —en este caso, más de cara a futuro—, incluyendo también un Audi S3 2024 más dinámico, potente y prestacional que ya hemos podido conducir y, con total seguridad, también un futuro Audi RS3 arropado por los mismos cambios que estrenan el resto de variantes. Audi A3 Allstreet, liberando obstáculo Su robusta imagen puede ser el principal valor añadido a para unos. Su mejor acceso debido a la mayor altura de carrocería respecto al suelo, la mejor carta de presentación para otros. Las dos características dan ventajas de uso y utilización, pero como conductor veo en este A3 Allstreet un poderoso diseño sobre un coche que desprende más ligereza o menos aparatosidad que, por ejemplo, un Audi Q3. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-audi-a3-allstreet-es-inedita-version-crossover-se-suma-familia_290907_102.html

‘Quattro con nieve’… el cóctel perfecto de Audi FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/quattro-nieve-coctel-perfecto-audi/ . . . . . . . .

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‘Quattro con nieve’… el cóctel perfecto de Audi FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/quattro-nieve-coctel-perfecto-audi/ . . . . . . . . . . . .

Y en los que, además, de conducción, hay más momentos para disfrutar de la nieve fuera del coche. Porque en los paquetes diseñados para los clientes y no clientes de la marca -los primeros tienen un descuento especial- se incluyen forfaits para esquiar en la estación, el alquiler de equipo de esquí Salomon y una comida en un restaurante local. Los cursos de conducción de la marca alemana sobre nieve y hielo en Baqueira y Sierra Nevada, son las alternativas que la marca ofrece en España. Pero fuera de nuestras fronteras, está la nueva Audi Ice Experience en Finlandia, una experiencia de ‘inmersión’ total en la conducción sobre nieve y hielo en un entorno absolutamente incomparable… En el paraíso de la nieve. AUDI AUDI AUDI FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/quattro-nieve-coctel-perfecto-audi/

El punto culminante de la experiencia en Sierra Nevada es el Audi Night Winter Experience, un emocionante curso nocturno que se lleva a cabo una vez que la estación cierra sus puertas a los esquiadores. Este circuito nocturno iluminado ofrece a los participantes la oportunidad de poner a prueba sus habilidades en condiciones aún más extremas, practicando maniobras de frenada de emergencia, trazado de curvas en situaciones de baja adherencia y eslalon en un entorno seguro y controlado. Una experiencia que hemos vivido en primera persona y en la que hemos disfrutado al máximo no solo con la conducción, sino entendiendo las diferentes reacciones del coche. Y también aprendiendo qué es lo que tenemos que hacer -diferente a lo que hacemos en asfalto- para que conducir en nieve o hielo sea seguro y también agradable. A entender cómo frenar en nieve -porque a diferencia de lo que siempre se ha dicho, en nieve también hay que frenar para bajar la velocidad- nos ayuda una primera prueba en la que tenemos que quedarnos lo más cerca posible de unos conos, sin tirarlos. Después, un circuito en la propia pista de esquí, sorteando banderas nos obliga a trabajar sobre el volante para que el coche pase por donde queremos que vaya. Freno, volante, contravolante, gas… Y sobre todo la mirada del conductor, que siempre debe apuntar a donde queremos ir. Esas son las claves para conseguir sortear todos los obstáculos. Con cada vuelta que damos vamos viendo la evolución; y si en las primeras, algunas de las banderas se nos resisten, acabamos completando todo el circuito una vez hemos ‘hecho manos’ y nuestro cerebro se ha acostumbrado a pensar diferente. AUDI Continuamos con un eslalon en el que una parte la hacemos sin ningún tipo de controles, lo que nos obliga a maniobrar y a ‘pelearnos’ con el volante para que el coche obedezca. La otra parte es con controles activados y ahí te das cuenta de lo inteligente que es la tracción quattro y toda la electrónica del coche, pues ahí tu trabajo se limita a mover el volante con delicadeza y a ajustar la presión sobre el acelerador para que sea la correcta. Del resto se encarga nuestro Audi. Experiencia de conducción y también de esquí Unas últimas vueltas, ya de regalo en la pista, ponen el punto y final a una experiencia sorprendente por muchos motivos, entre los que sin duda, el entorno nocturno es uno de los más llamativos. Es el punto culminante del curso Audi Winter Driving Experience ofrece una combinación de clases teóricas y prácticas en diferentes circuitos de hielo y nieve. Unos cursos en los que los instructores de Audi diseñan ejercicios específicos que se adaptan al nivel de cada participante para ayudarle a mejorar su capacidad para conducir en superficies resbaladizas, aprendiendo a dosificar la potencia de frenado, controlar el balanceo del coche y maniobrar con precisión en situaciones difíciles. AUDI FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/quattro-nieve-coctel-perfecto-audi/

29 febrero, 2024 ‘Quattro con nieve’… el cóctel perfecto de Audi Audi Desde que Audi lanzará la tracción quattro hace 40 años, este sistema no solo se convirtió en una revolución en la competición; sobre todo ha servido para multiplicar la seguridad de todos los conductores que se han puesto a los mandos de un Audi con tracción total. Porque el mágico sistema de tracción es capaz de las cosas más inverosímiles; de convertir heladas o deslizantes superficies en vías perfectamente ‘asfaltadas’. Y los coches que cuentan con tracción quattro se atreven con todo… literalmente. Aún tenemos en la memoria aquel anuncio donde un Audi 100 subía por una rampa de saltos de esquí sin más ayuda que la tracción integral y los neumáticos de invierno. Era una prueba de que los modelos de la marca alemana estaban preparados para brindar el máximo agarre en cualquier situación. Y eso no fue más que el principio. Porque tras aquellos primeros modelos que contaban con este equipamiento -eran los más exclusivos de cada gama- este sistema se ha ido popularizando y democratizando. Y ahora, toda la gama de Audi -salvo el A1- cuenta con alguna variante dotada de tracción quattro. Los cursos Audi Winter Driving Experience enseñan a conducir en condiciones extremas Y todos esos conductores pueden descubrir las cosas que es capaz de hacer su coche cuando equipa este sistema. En un entorno como el invernal, con nieve y hielo, es cuando salen a relucir las capacidades sorprendentes de los modelos alemanes; capacidades que en algunos casos pueden dejar boquiabierto al conductor. Precisamente por eso, para no dejarlos boquiabiertos y que puedan aprovechar al máximo las posibilidades que ofrece la tecnología de tracción total de Audi, la marca de los aros lleva años organizando los cursos de conducción sobre nieve y hielo de Audi Winter Driving Experience sobre superficies extremas. AUDI Con ello los participantes pueden explorar las capacidades de los modelos más deportivos de la marca, al tiempo que mejoran sus habilidades al volante al mismo tiempo que disfrutan de una conducción deportiva y divertida sobre una superficie que no es la habitual para la mayoría de los conductores. La marca alemana ofrece, en España, estos cursos en Baqueira Beret y también en Sierra Nevada. Con una gama de modelos que incluye todo tipo de vehículos desde el Audi TT RS Coupé, al S3 Sportback, el RS 3 Sportback, o los elétricos RS e-tron GT o Q4 e-tron. Aquí, en la estación granadina, se llevan a cabo tanto los cursos tradicionales de Audi Winter Driving Experience como la exclusiva Audi Night Winter Experience. Estos cursos ofrecen una experiencia única en la que los participantes están acompañados por monitores profesionales que con sus consejos ayudan a entender cómo debe ser la conducción en nieve y hielo. Porque lo que podría ser un ‘drama’, se convierte en diversión y seguridad -en un entorno absolutamente controlado- cuando el conductor entiende cómo debe maniobrar en nieve y se deja ayudar por la inteligencia del coche. AUDI FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/quattro-nieve-coctel-perfecto-audi/

Las multas por no pasar la ITV oscilan entre los 200 y los 500 euros Más específicamente, el incremento de las multas por no pasar la ITV se ha disparado un 65% en 10 años en España. En la actualidad, 3 de cada 10 coches que circulan por nuestras carreteras lo hacen sin haber pasado la revisión periódica obligatoria, lo que incrementa el factor de riesgo de provocar un accidente de tráfico. No llevar la ITV en vigor en España está sancionado con multas que oscilan entre los 200 y los 500 euros sino se pasa adecuadamente o se realiza la misma con resultado negativo. A pesar de la amenaza de ser sancionados, muchos son los propietarios que siguen evitando someter su vehículo a la inspección técnica, razón motivada principalmente por problemas de índole mecánica presentes en el vehículo que representan un elevado coste de reparación. Para muchos conductores, preparar el vehículo para pasar la ITV implica costes adicionales que oscilan entre los 100 y los 200 euros, según el taller y el tipo de vehículo. Mientras tanto, los fallos más comunes que se suelen detectar en las inspecciones son los problemas en el motor, el exceso de emisiones, los fallos en el alumbrado y señalización, problemas en ejes y neumáticos, así como fallas en los frenos y las pastillas. Subsanar este tipo de problemas que pueden resultar en una ITV negativa pueden variar desde los 70 a los 500 euros, lo que representa una carga económica significativa para muchos conductores, que evitan pasar la revisión periódica a sabiendas de que su vehículo presenta un problema que se puede traducir en un peligro potencial en las carreteras. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/multas-no-pasar-itv-disparan-autentica-barbaridad-decada-1371002

10 mar. 2024 Las multas por no pasar la ITV se disparan una auténtica barbaridad en una década ITV En la última década, las multas por no pasar la ITV se han disparado en España. 3 de cada 10 vehículos que circulan por nuestras carreteras lo hacen sin ITV, lo que se traduce en un peligro potencial de sufrir un accidente de tráfico provocado por un vehículo en mal estado. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una revisión periódica que todos los vehículos a motor deben superar para poder circular de forma legal por las carreteras españolas. El objetivo de esta inspección es comprobar que todos los componentes esenciales del vehículo (neumáticos, frenos o suspensión) están en perfecto estado y no implican un riesgo para la seguridad. La periodicidad de la ITV varía en función del tipo de vehículo. En el caso concreto de los turismos, esta se debe pasar por primera vez una vez hayan pasado 4 años de la fecha de primera matriculación. Las siguientes inspecciones se lleva a cabo cada 2 años y, una vez pasados 10 años desde la primera matriculación, la ITV es anual. Sin embargo, aunque es un proceso creado para verificar que el vehículo cumple con los estándares mínimos de seguridad, muchos son los propietarios que deciden no pasar la ITV. De hecho, según datos de infotrànsit, las multas por no pasar la ITV se han disparado de forma descontrolada en la última década. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/multas-no-pasar-itv-disparan-autentica-barbaridad-decada-1371002

. . . Ferrari Testarossa: conducimos un superdeportivo de época Historia, fotos y leyenda de un mito El Ferrari Testarossa no solo es un superdeportivo que sigue encandilando por su diseño y aerodinámica, sino que, junto a su motor V12, tenía un rendimiento y un comportamiento realmente extraordinario. FUENTE: https://www.autopista.es/ferrari-testarossa-conducimos-superdeportivo-epoca_70811_113/13098145.html .

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