Ocio

¿Podrá un coche perder su etiqueta 0 Emisiones de la DGT? Pero, ¿y qué ocurrirá con los coches híbridos enchufables que actualmente tienen menos de 90 kilómetros de autonomía y disfrutan en su parabrisas de la etiqueta 0 Emisiones? Pues nada, pueden estar tranquilos: la medida que prepara ya la DGT no tiene efecto retroactivo, sino que solamente se introducirá y afectará ya a los coches nuevos. Y van a ser unos cuántos… Los coches con etiqueta 0 Emisiones no la perderán: los cambios afectarán a los vehículos nuevos. Porque si se confirma la nueva norma de la DGT, apenas poco más del 10 por ciento de los vehículos híbridos enchufables hoy a la venta podrán disponer ya de etiqueta 0 Emisiones, ya que son los únicos en el mercado en homologar hoy 90 kilómetros de autonomía eléctrica o más. Coches como los Mercedes GLC 300 e 4Matic Coupé, C 300 e o S 580 e, como los BMW X5 xDrive 50e o X1 xDrive 25e, como el Volvo S90 Recharge T8 o el Range Rover P460e S, no se verían afectados y seguirían contando con esta distinción. El 90% de coches PHEV ya no contará con etiqueta 0 Emisiones Sin embargo, la oferta se reduciría como hemos dicho solo a unos pocos modelos de clase premium y muy exclusivos. De las 310 versiones híbridas enchufables que actualmente se venden en España, nada menos que cerca del 90 por ciento se quedaría ya sin la ansiada etiqueta 0 Emisiones de la DGT. Y es un problema para usuarios y marcas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-perderan-pronto-etiqueta-0-emisiones-dgt-con-cambios-gobierno_280077_102.html

25 de julio de 2023 Todos los coches que perderán pronto la etiqueta 0 emisiones de la DGT con los cambios del Gobierno La DGT trabaja ya desde hace tiempo en la revisión de un sistema de etiquetas medioambientales, que sirve para obtener bonificaciones y ventajas de uso y circulación, por ejemplo en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Pues bien, la etiqueta 0 Emisiones, la más ecológica, va a sufrir cambios importantes. Todos los coches que van a perder pronto la etiqueta 0 emisiones de la DGT con los cambios del Gobierno Llevamos meses escuchando que la DGT prepara un plan para modificar o adaptar el sistema de etiquetas medioambientales con las que se cataloga a los coches. Sin embargo, de momento no se ha aprobado ninguna medida, probablemente también debido a la celebración de elecciones generales que dejaba un poco en el aire las nuevas políticas del Gobierno a la espera de comprobar qué sucedía en las urnas. Bien, con la victoria del Partido Popular, pero sin poder probablemente formar Gobierno por la ausencia de votos suficientes para lograr la investidura, aumentan las posibilidades de que el actual Ejecutivo pueda conservar el Gobierno de coalición junto a todos sus socios, prorrogando en este caso la estrategia ya dibujada para la Dirección General de Tráfico. Y, en este sentido, veremos si se confirma entones cambios importantes. Tal y como aseguró hace unos días en un encuentro el presidente de la Asociación Española del Renting, José Martín Castro Acebes, la DGT prepara una modificación ya esperada para las etiquetas y que, de momento, parece confirmarse que afectará especialmente a los vehículos con etiqueta 0 Emisiones de la DGT, los más ecológicos y que más ventajas obtienen. Actualmente, tienen derecho a esta etiqueta Cero Emisiones todos los vehículos 100% eléctricos, así como los híbridos enchufables o PHEV con una autonomía total eléctrica de 40 kilómetros o más, independientemente de que circulen en este modo o empleen sus motores de combustión. Y es en este grupo, y no en el primero obviamente, donde la DGT va a introducir importantísimas novedades. La DGT modificará el sistema de las etiquetas y afectará especialmente a los vehículos híbridos enchufables hoy con etiqueta 0 Emisiones. Solo los híbridos enchufables con más de 90 km de autonomía eléctrica tendrán etiqueta 0 El objetivo de la DGT, según las declaraciones de Castro Acebes, es endurecer en los próximos meses las condiciones para que los vehículos obtengan la etiqueta 0 Emisiones, otorgándola en exclusiva ya con la modificación de la norma a los vehículos 100% eléctricos o, y aquí viene la gran novedad, a los híbridos enchufables que homologuen al menos 90 kilómetros en modo 100% eléctrico. La autonomía de estos coches por tanto tendrá que ser muy superior. Lo que no está claro a estas alturas es si los vehículos híbridos enchufables que cuenten con menos de estos 90 kilómetros de nuevo alcance, pasarán a obtener ya directamente la etiqueta ECO de la DGT, como los híbridos convencionales, o se creará una nueva categoría intermedia con otra nueva etiqueta que hoy no existe y de la que lleva también meses habiendo rumores de aparición. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-perderan-pronto-etiqueta-0-emisiones-dgt-con-cambios-gobierno_280077_102.html

25 de julio de 2023 Polémica en Europa por el cálculo de la huella de carbono de las baterías de coches eléctricos En la Unión Europea se está librando una importante batalla sobre el cálculo de la huella de carbono de las baterías de coches eléctricos. Lejos del objetivo inicial, el cálculo del indicador propuesto por la comisión técnica favorece a las baterías más grandes y pesadas. Polémica en Europa por el cálculo de la huella de carbono de las baterías de coches eléctricos La redacción del Reglamento de baterías está trayendo mucha cola en la Unión Europea por el cálculo de la huella de carbono de las baterías de coches eléctricos. Como todos los textos que forman parte del paquete "Fit for 55" este reglamento tiene como objetivo contribuir a la consecución de los objetivos climáticos de la UE y lograr la neutralidad climática como tarde en 2050. Pero no parece que vayan por buen camino. La polémica viene por la medición de la huella de carbono de la batería, (CFB por sus siglas en inglés, Carbon footprint of Batteries). Las autoridades europeas han previsto el etiquetado de las baterías en función de la huella de carbono. Por un lado, para que el paso de los térmicos a los eléctricos suponga realmente una reducción de CO2 es necesario actuar sobre las emisiones de CO2 en el proceso de fabricación de las mismas. De esta forma se tendrá en cuenta todo el proceso productivo, extracción, transformación y fabricación de materiales y componentes. También se contabilizarán para el montaje, transporte, recogida desmontaje y reciclaje. El texto del reglamento especifica que la huella de carbono se calcula en kg de dióxido de carbono equivalente por kWh de energía total suministrada por la batería durante su vida útil prevista. Estos datos se integrarán en una etiqueta visible, claramente legible que indique la clase de rendimiento vinculada a la huella de carbono de la batería. Como ya ocurre, se empleará la calificación de A para las más eficientes. Para otorgar esta calificación se tendrán en cuenta la calibración de las baterías producidas en los tres años anteriores. Polémia en la UE por el nuevo reglamento de baterías. Uno de los grandes problemas está en cómo medir el CO2 en el lugar de fabricación. Una opción es, si esta está conectada a la red, medir las emisiones de CO2 en función del CO2 medio del país. Aunque también puede tenerse en cuenta si cuenta con recursos energéticos provenientes de la fotovoltaica o la eólica. Pero se apunta desde distintos ámbitos que la medida de CO2 debe ser la del momento en que se toma la energía de la red, sobre todo si proviene de combustibles fósiles. Otra polémica reside en que se permite la compra de energías verdes a los fabricantes, pero sin control. Sin un vínculo temporal o geográfico produciendo baterías en zonas cuya electricidad provenga de combustibles fósiles y luego compren esta electricidad verde. Se favorece a las baterías grandes Pero la gran polémica viene de la fórmula en si utilizada para el cálculo de la unidad funcional de la huella de carbono. Se calcula el kg de dióxido de carbono equivalente por kWh de energía total suministrada por la batería durante su vida útil prevista. Desde el JRC, que viene a ser algo así como el comité técnico de la UE, (y que es lo que figura en el Reglamento), plantean que como numerador figuren las emisiones netas de CO2, desde la extracción de las materias primas hasta el reciclaje y como denominador el producto de la vida útil de la batería, medida en km, y el consumo de energía de la batería (medida en Wh por km). ¿Qué ocurre? Que cuanto mayor sea el consumo de combustible del vehículo, mejor será su huella de carbono. Es decir, se favorece a las baterías de mayor tamaño y a las que más emiten en su proceso de fabricación, contradiciendo su objetivo inicial. Se calcula que por la fabricación de cada kWh de celda equivale a 50 kWh de electricidad. Se está favoreciendo a las baterías de coches más pesados los que consumen más energía, y sobre todo lo más caros. De esta forma se penaliza la transición justa. Desde distintos organismos europeos se ha propuesto a la comisión añadir al etiquetado los datos de la huella de carbono absoluta de la batería en kg CO2 y emplear la cifra de consumo medio del mercado. También condicionar la declaración de vida útil de la batería a su duración de garantía. Aunque el Reglamento ha sido objeto de acuerdo político entre Parlamento y Consejo, está previsto que tras el verano se introduzcan los cambios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/polemica-en-europa-por-calculo-huella-carbono-baterias-coches-electricos_280089_102.html

25 de julio de 2023 Estos son los nuevos coches que van a tener que pasar la ITV ya cada 6 meses: sí, dos veces al año Hay un tipo de vehículos a los que la nueva ley podría afectar directamente debido a que deberían pasar la ITV cada seis meses. Estos son los nuevos coches que van a tener que pasar la ITV ya cada 6 meses: sí, dos veces al año La normativa general recoge que los vehículos nuevos están exentos de pasar la ITV hasta los 4 años de antigüedad, los vehículos que tienen menos de 10 años la deben pasar cada dos años y los que tengan más de 10, deben pasarla una vez al año. Insistencia por parte de la DGT La DGT insiste en que una de las principales causas de accidentes en nuestro país están relacionados con el mal estado de los vehículos, por ello se han puesto manos a la obra para intentar conseguir que nuestros vehículos estén en buen estado. Dos veces al año La nueva ley exigiría que cada seis meses o dos veces al año, que es lo mismo, deberían pasar la Inspección Técnica de Vehículos aquellos vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías que cuenten con una MMA inferior a 3.500 kilos. Estos vehículos podrían enfrentarse a la ITV cada 6 meses ¿Cómo sería? Estos vehículos ligeros estarían exentos de pasar la revisión durante los dos primeros años, después desde los dos hasta los seis la pasarían cada dos años, de los 6 a los 10 de forma anual y sería a partir de los 10 cuando dicho plazo se acortaría haciendo que pasaran por la ITV cada seis meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-coches-van-tener-pasar-itv-ya-cada-6-meses-si-dos-veces-ano_280113_102.html

24/7/2023 A Audi se le atraganta el coche eléctrico Han tenido que buscar ayuda en China Audi ha anunciado recientemente un acuerdo de colaboración de lo más sorprendente con el gigante SAIC por el cual utilizará la plataforma de vehículos eléctricos de los asiáticos en sus próximos modelos para el mercado chino. Que Audi abandone de momento el conglomerado industrial de Volkswagen puede resultar extraño en un principio, pero realmente si analizamos las causas que han llevado a esta decisión podremos ver que era algo largamente anunciado. Los de Ingolstadt están bloqueados con la fabricación de sus coches eléctricos. Los e-tron no acaban de funcionar comercialmente en este exigente segmento y quieren revertir esta situación. Sus rivales directos Mercedes o search BMW cuentan con un amplio catálogo de vehículos eléctricos, mientras que los de Auto Unión tienen una oferta muy limitada sin apenas eco en el mercado. Todo este lío empezó en el 2021 cuando el Grupo Volkswagen explicó sus planes para los futuros coches eléctricos del conglomerado. La unificación de todas sus plataformas eléctricas (MEB, MQB, MLB y MSB) en una (SSP) es el punto clave. Hasta la llegada de esta nueva plataforma se ha creado una plataforma de transición (PEE) que serviría para lanzar el Porsche Macan eléctrico y el Audi Q6 e-tron. La plataforma SSP (Scalable System Platform) debe de dar servicio a todo tipo de vehículos del grupo, uniendo la sencillez de sus componentes mecánicos y un alto desarrollo del software aplicado, con el calendario propuesto en el 2025. Poco después de este anuncio, el conglomerado alemán empezó a experimentar continuos retrasos en el desarrollo de la plataforma que en julio del 2022 forzaron la salida del CEO del grupo Herbert Diess. La nueva fecha para la terminación de la plataforma en 2030 y los grandes problemas en el desarrollo del software (Trinity, el software de conducción autónoma que espera alcanzar un nivel 4 de autonomía, no termina de arrancar) terminaron por sentenciar a Diess. El mando lo asumió Olivier Blume, hasta entonces máximo responsable de Porsche. Su llegada fue una declaración de intenciones debido a la buena marcha del fabricante de deportivos comercialmente hablando. Entre las decisiones más radicales de Blume se encuentra el despido de toda la cúpula directiva de Cariad, la empresa de desarrollo del software para los vehículos de Volkswagen (si has conducido uno de los vehículos eléctricos del grupo últimamente creo que entenderás el por qué. Su desarrollo informático está muy por debajo de sus competidores). Desde la llegada del nuevo CEO los problemas internos del Grupo los ha ido desvelando casi sin querer la propia Porsche. El gran éxito obtenido con su salida a bolsa le ha dado una cierta autonomía dentro del conglomerado y además la marca se ha desligado de Artemis (otro gran proyecto de Volkswagen también sobre la plataforma SSP) pagando por su libertad cien millones de dólares. Aunque haya sido sorprendente, el Porsche Taycan se ha convertido en un rotundo éxito de ventas. El Taycan ha confirmado que en gran parte el futuro de la marca está en los coches eléctricos, aunque sus resultados chocan con los continuos retrasos del Macan eléctrico. Esto ha dejado claro a sus directivos que cuanto más se han alejado de su matriz mejores resultados y mayores avances han conseguido. El propio Blume está de acuerdo en que Audi busque un socio en china para el desarrollo de sus productos dentro de este importante mercado. Ser competitivos en china es innegociable. La penetración de Audi en el país asiático es una importante fuente de ingresos. Todas las alarmas han saltado Ingolstadt con la presentación de resultados en China. Sus ventas para el 2022 fueron de 642.548 vehículos, cantidad más que considerable, pero un 8.4% inferior a la del 2021. La plataforma elegida ha sido la de IM Motors, filial de SAIC y propietaria de MG, concretamente la IM L7, con arquitectura de 800 voltios y que está pensada para modelos con una distancia entre ejes de entre 2800 mm y 3200mm y que será utilizada solo para las unidades vendidas en China. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/a-audi-se-le-atraganta-el-coche-electrico/

El E-Tron ha pasado a llamarse Q8 e-tron, aumentando su autonomía de forma notable. El modelo tiene un precio inicial de 57.750 euros, un precio que, en 2021, correspondía al tope de gama y que ahora es el del básico Advance, por lo que anotamos una subida de tarifas de casi 9.000 euros en la versión 40 de 77 kw de batería. La parte positiva es que, aunque por el precio no lo parece, el Q4 sí puede beneficiarse del Plan Moves si nos acogemos a las ofertas de la marca, de modo que podemos reducir su precio en 4.500 euros, 2.500 euros más si entregamos un coche para achatarrar y una desgravación extra en el IRPF que acaba de aprobar el Gobierno. El Q8 fue el eléctrico pionero de Audi y termina de renovarse a fondo en su mecánica y discretamente en su diseño, firmado por el valenciano Juan Carlos Huerta. La autonomía pasa de 340 a 490 kilómetros en la versión básica, con un Q8 Sportback que alcanza hasta los 590 kilómetros homologados, necesarios para enfrentarse al nuevo Mercedes EQE SUV o al BMW iX, dos de sus rivales en el mercado. Los precios van de los 85.000 a los 100.000 euros. Terminamos con el e-tron GT, un deportivo de cuatro puertas que toma la base técnica del Porsche Taycan —ambas marcas están integradas en el grupo Volkswagen— para dar un soberbio rendimiento deportivo, con un precio acorde: cuesta 110.000 euros con 530 CV y 150.000 euros con 650 CV, precios que lo sitúan como uno de los eléctricos más caros a la venta. A partir de 100.000 euros, el E-tron y su versión GT son auténticos deportivos con alma eléctrica. Nos queda poco espacio para contar como van. El Q4 demuestra su equilibrio entre espacio, calidad de conducción, sofisticación y precio. Muy recomendable en las versiones que se acogen al Plan Moves, algo que no pueden hacer sus rivales más directos. En el Q8 notamos un excesivo peso al volante, por lo que en carreteras de curvas no es el más adecuado, y ojo a los 2.500 kilos de tara en las salidas de las autovías. Sabiendo esto, el resto del coche es soberbio, con muy alta calidad. El último es el e-tron GT. Muy deportivo, con una dirección perfecta y un muy buen tanto deportivo. No será un 'best-seller' pero sí un buen coche para un ejecutivo 'eco' que quiera pasarlo bien al volante. El terceto de modelos se completará con el Audi Q6 que estrenará, de nuevo, otra plataforma técnica diferente para la marca alemana. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/motor/gama-audi-etron-ecologicos-vez-premium-20230724141716-nt.html

24 de julio 2023 Gama Audi e-Tron, ecológicos cada vez más premium GAMA AUDI E-TRON · Con tres modelos en el mercado y dos más en cartera para 2024, Audi busca hacerse un hueco en el mercado de las cero emisiones Tres modelos con cinco carrocerías diferentes dan lugar a la gama e-Tron, a la que se sumará en 2024 el Q6. Corren tiempos de cambios para Audi. La marca más sofisticada del grupo Volkswagen lleva años sin tener un crecimiento claro en ventas a pesar de una excelente gama de modelos que cada vez llega más lejos, y es que a veces el dinero no da la felicidad, ya que, a pesar de unos beneficios enormes, la marca sustituirá a su director general, Markus Duesmann, para poner un mejor rumbo de cara al futuro. Ese futuro pasa por los eléctricos, aunque la marca seguirá lanzando coches de combustión durante varios años, el último de ellos en 2026, modelo que dejará de vender en 2033. Éxitos como el Audi Q3 hay que repetirlos, como es lógico pero visto que el coche más vendido de Europa y del mundo ya es eléctrico, muchos esperaban un cambio más decidido y veloz. El Q4 es el más asequible y equilibrado, se puede acoger al Plan Moves. Pasamos a la gama de modelos, y lo que es innegable es que Audi puede permitirse desarrollar muchos coches y tecnologías a la vez, como vemos en su gama e-tron, formada por tres modelos que apenas comparten cosas entre sí: el SUV compacto Q4 en versiones de cinco puertas y Sportback, el SUV de gama alta Q8 e-tron también con dos carrocerías y la berlina deportiva e-tron GT. Aunque ninguno presenta novedades, la marca nos convocó en Valencia para conocerlos un poco más a fondo por nuestras carreteras de montaña. Compacto, premium y SUV El Q4 es el más vendido, y su éxito inicial hizo que la marca tuviera que buscar incluso una segunda fábrica dentro del grupo para atender la demanda. Ahora se ha estabilizado, y podemos tener un Q4 «en cuatro o cinco meses» según la marca, y con entrega inmediata según los concesionarios. El Q4 tenía varios tipos de baterías en 2021, pero ahora solo se oferta la de 77 kilowatios con tracción trasera o Quattro y más de 500 kilómetros de autonomía homologada. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/motor/gama-audi-etron-ecologicos-vez-premium-20230724141716-nt.html

24 Julio 2023 El equipo Audi Sport inicia su preparación para el Dakar 2024 Tras completar la Baja de Aragón Baja Aragón 2023 El equipo Audi Sport ha disput*do por primera vez la Baja España Aragón, celebrada en los alrededores de Teruel. La carrera, en la que Audi ha participado fuera de clasificación tras completar 1.500 kilómetros de pruebas la semana anterior, marca el inicio de seis duros meses de preparación para el Rally Dakar 2024. Mientras que Carlos Sainz y Lucas Cruz finalizaron la prueba con el Audi RS Q e-tron, Mattias Ekström y Emil Bergkvist se retiraron después de que el vadeo de un río dañara la bomba de la dirección asistida de su vehículo. En el caso de Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger, un sensor defectuoso que causó problemas en el sistema de propulsión eléctrico puso fin a su carrera de forma anticipada. Rolf Michl (Director de Audi Motorsport) 'La Baja España Aragón ha sido el primer test en condiciones de carrera desde que competimos en el Rally Dakar el pasado mes de enero. Sabíamos por qué elegimos esta carrera en estas condiciones en España y hemos aprendido mucho sobre nuestra nueva puesta a punto. Desafortunadamente, tanto Stéphane como Mattias tuvieron que retirarse debido a problemas mecánicos, cuya causa estamos investigando detalladamente. Por otro lado, Carlos y Lucas terminaron con buen ritmo. Para nosotros, este ha sido un primer paso importante hacia el Dakar 2024'. Sven Quandt (Jefe de Equipo de Q Motorsport) 'Nuestro aprendizaje ha sido muy valioso. Esta carrera ha supuesto un nuevo inicio conjunto para nuestro equipo, ya que lo hemos reorganizado parcialmente. La Baja ha sido interesante y nos ha permitido aprender mucho en solo dos días. Por fin hemos vuelto al modo competición. También hemos dado un importante paso adelante en el apartado de la suspensión. Todavía nos queda trabajo, pero seguimos la dirección correcta. Los problemas en los otros coches no son algo que nos guste, pero también forman parte del proceso de aprendizaje. Lo próximo en nuestro calendario es el Rally de Marruecos, donde el objetivo es competir ya con la configuración para el Rally Dakar'. Carlos Sainz 'La primera etapa del sábado se disputó en el mismo lugar que ayer, pero esta vez en una pista limpia, con menos piedras. Por eso los tiempos han sido mucho mejores, después de las dificultades al abrir pista el primer día. En la última etapa fuimos de nuevo el primer coche en abrir pista, lo que volvió a suponer un desafío. Ha sido un rally productivo, ahora tenemos que realizar algunas pequeñas comprobaciones. El equipo ha disput*do su primera Baja, y el objetivo era aprender'. Momento de un tramo Lucas Cruz 'No ha sido un rally fácil para nosotros. Al ser los primeros en la pista, tuvimos que ‘barrer’ las piedras, y eso nos causó dos pinchazos. Sin embargo, el reglamento no permite a los competidores utilizar neumáticos adicionales durante el resto del rally. En general, hemos aprendido mucho en estas dos semanas en España, sobre todo durante los test previos. Para la Baja tuvimos que cambiar un poco la puesta a punto del coche en comparación con los rallys en el desierto. Estas pistas no son como las que encontraremos en el Rally Dakar, pero aprendemos con cada kilómetro que completamos'. FUENTE: https://www.atodomotor.com/noticia/8703/El-equipo-Audi-Sport-inicia-su-preparacion-para-el-Dakar-2024.html

24/07/23 / Audi Summer Tour 2023 Tokio, primera parada: todo lo que debes saber sobre la capital de Japón ¡Comienza el viaje! En el transcurso del Audi Summer Tour de este año, el campeón récord alemán viajará primero a la capital japonesa, Tokio. fcbayern.com ha resumido qué es lo que hace única a la región metropolitana más grande del mundo, qué características especiales ofrece la capital japonesa y qué deportes son especialmente populares en Tokio. Ubicación geográfica y habitantes de Tokio Tokio como ciudad en sentido administrativo fue abolida ya en 1943. Desde entonces, la metrópoli se ha dividido en 23 distritos administrativamente independientes que abarcan aproximadamente 622 kilómetros cuadrados. Éstos forman el núcleo de la capital japonesa. Aunque estos distritos cuentan ya con 9,6 millones de habitantes, Tokio está rodeada de otras ciudades con millones de habitantes. Saitama al norte, Chiba al este y Yokohama y Kawasaki al sur son otras cuatro ciudades con más de un millón de habitantes en las inmediaciones. Al oeste está la región de Tama, con cuatro millones de habitantes. En conjunto, estas ciudades y sus alrededores forman la región metropolitana de Tokio, con un total de 37,2 millones de habitantes. Lugares y edificios más famosos de Tokio En el distrito de Chiyoda se encuentra uno de los monumentos más emblemáticos de la ciudad: el Palacio Imperial. La metrópoli de 23 distritos está compuesta de numerosos lugares de interés. El Palacio Imperial está situado en pleno centro de la ciudad. La residencia se encuentra en el antiguo emplazamiento del castillo de Edo, en el actual distrito homónimo de Chiyoda, en el centro de Tokio. Otro punto de interés para turistas y creyentes es el Santuario Meiji, al oeste de la ciudad. El distrito de Kasumigaseki, al sur y al oeste del Palacio Imperial, alberga varios edificios gubernamentales. Además del Kantei, residencia oficial del Primer Ministro, allí se encuentran el edificio del Parlamento y el Tribunal Supremo. La Torre de Tokio, de 333 metros de altura, otro punto de referencia de la ciudad, se encuentra en el Parque Shiba, en el distrito de Minato, al sur. Lo que hace de Tokio una ciudad única Diversidad culinaria: en Tokio hay miles de restaurantes, pubs y bares diferentes. Tokio es mundialmente conocida por su diversidad y riqueza cultural. Ésta es una de las razones por las que la metrópoli japonesa es uno de los destinos más populares para numerosos turistas de todo el mundo año tras año. Además de por sus monumentos, la capital de Japón también es conocida por sus rincones peculiares. La capital nipona está considerada el epicentro del anime, el manga y la cultura tecnológica. Otra característica especial son los numerosos cafés con gatos que se pueden encontrar en casi todas las esquinas. Y la metrópoli también tiene mucho que ofrecer a nivel culinario. Con más de 60.000 restaurantes, las opciones gastronómicas de Tokio son casi infinitas. Además de la gastronomía tokiota y sus numerosos restaurantes de lujo, los yatais (puestos de comida callejera) y los izakayas (pubs) locales son especialmente populares. Ciudad de los amantes del deporte Metrópolis deportiva hasta la médula: La capital japonesa fue sede de los Juegos Olímpicos de 2021 y 1964. Tokio ya ha acogido en dos ocasiones el mayor acontecimiento deportivo del mundo. Tanto en 1964 como en 2021, la metrópoli japonesa acogió los Juegos Olímpicos de Verano y atrajo a miles de atletas y aficionados a las instalaciones deportivas de la ciudad. Incluso al margen de estos dos acontecimientos, los casi 10 millones de habitantes del núcleo de la ciudad son extremadamente entusiastas del deporte. Además del deporte nacional Sumō, el fútbol y el béisbol son extremadamente populares en Japón. En el centro cultural y económico de Japón juegan los equipos de béisbol de los "Yankees de Nueva York de Japón" y el campeón récord Yomiuri Giants. Por su parte, el FC Tokio y el Tokyo Verdy juegan en la J1 League, mientras que el campeón récord es el Kashima Antlers, el JEF United Ichihara Chiba, el Yokohama F. Marinos, el Kashiwa Reysol y el Kawasaki Frontale. El Bayern se enfrentará a este último en su segundo partido amistoso, el sábado 29 de julio (12:00 CEST) en el Estadio Nacional de Tokio. Título del Bayern en la capital de Japón El 27 de noviembre de 2001, el Bayern se proclamó campeón del mundo por segunda vez en la historia del club al vencer por 1-0 al Boca Juniors. Para todos los aficionados del Bayern, Tokio quedará asociado para siempre a la victoria en la Copa del Mundo de 2001. Gracias a un gol de oro de "Sammy" Kuffour, el campeón récord alemán se impuso a Boca Juniors argentino por 1-0 tras la prórroga. 25 años después del único triunfo anterior en esta competición, el mejor equipo del mundo volvió a salir de Múnich. La final se jugó en el antiguo estadio nacional de Japón. Éste fue demolido para los Juegos Olímpicos de verano de 2020 y sustituido en el mismo emplazamiento por el Nuevo Estadio Nacional. El Bayern también jugará sus dos partidos amistosos en este estadio durante su estancia en Tokio. Aquí encontrarás toda la información sobre el Audi Summer Tour 2023 del FC Bayern: FUENTE: https://fcbayern.com/es/noticias/2023/07/audi-summer-tour-2023---tokio-primera-parada-todo-lo-que-debes-saber-sobre-la-capital-de-japon

Pedro Sánchez confirma que no habrá nuevos peajes en las autovías Así lo ha confirmado el todavía presidente del Gobierno en una de las últimas entrevistas realizadas en TVE. Pedro Sánchez dio la noticia de que la nueva fórmula de pago prevista para financiar las infraestructuras ya se ha retirado en la negociación del plan que ahora se está revisando ya con los técnicos de la Comisión Europea. “Es verdad que en el plan de recuperación y resiliencia se incorpora la posibilidad del cobro de peaje, pero también es cierto que en la negociación que estamos haciendo de la deuda con la Comisión Europea ya se retira esa posibilidad”, asegura Pedro Sánchez. “Ese cambio se produce porque han pasado cosas desde el 2021”, indica el presidente del Gobierno, fecha en la que se realizó el compromiso. La inflación o la guerra de Ucrania habrían sido factores de esta modificación. Pedro Sánchez, el actual presidente del Gobierno, asegura que España ya negocia con la UE la eliminación de la medida de cobro en las infraestructuras. El proyecto de Ley de Movilidad Sostenible ya no contempla esta medida Es más, Pedro Sánchez ha confirmado en las últimas horas incluso en que el proyecto de la Ley de Movilidad Sostenible que aprobó recientemente el Consejo de Ministros ya “no se incorpora esa posibilidad” de pago por las autovías, y en efecto se puede comprobar que no existe tal epígrafe o indicación. El presidente del Gobierno además asegura que, lejos de pagar más, los españoles están pagando menos hoy por las infraestructuras ya que “el Ejecutivo ha levantado en los últimos años el peaje de mil kilómetros de carreteras”, como el de la A-2. La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, también ha ratificado las palabras de Pedro Sánchez, asegurando en las últimas horas que “hace ya mucho tiempo que se descartó la posibilidad de implantar peajes en las autovías”, debido a “las condiciones que tiene el sector del transporte”. Solo queda ahora creer de verdad en la palabra dada por los responsables del segundo partido más votado en las elecciones generales de este domingo, y que más posibilidades parece tener ahora mismo de gobernar. Veremos qué nos deparan los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ahora-implantara-dgt-nuevo-gobierno-peajes-en-autovias-no-tenemos-respuesta_280026_102.html

24 de julio de 2023 Y ahora, ¿implantará la DGT y el nuevo Gobierno los peajes en las autovías o no? Tenemos respuesta Tras el resultado electoral y la incertidumbre política que se abre, pero donde el bloque de izquierdas parece tener la única llave ahora mismo para poder formar Gobierno, ¿se confirmarán los nuevos peajes en las autovías de España tal y como estaban comprometidos con la Unión Europea? Ya tenemos la respuesta… Y ahora, implantará la DGT y el nuevo Gobierno los peajes en las autovías o no Y, en principio, parece que los conductores españoles podemos estar tranquilos: al menos de momento, no habrá nuevos peajes en nuestras carreteras ni las autovías hasta ahora gratuitas van a pasar a ser de pago. Así lo ha confirmado en las últimas horas el actual presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el candidato ahora mismo mejor posicionado para poder volver a formar Gobierno tras el resultado electoral de este domingo. Aunque el Partido Popular ha resultado ganador en las urnas, la suma de votos con VOX no le va a permitir en principio alcanzar una mayoría suficiente para investir a Alberto Núñez Feijóo como nuevo presidente, por lo que el panorama político parece ahora mismo pasar por dos posibles vías: o la repetición de elecciones, o la formación de un nuevo Gobierno de coalición entre el PSOE y sus actuales socios. Llegados a este último y probable caso, en la comunidad automovilista se espera con expectación la confirmación o no de la próxima implantación de peajes en las autovías españolas, después de que el propio director de la DGT, Pere Navarro, confirmase hace unos días que el Ejecutivo tendría que poner peajes porque “nos lo exige Bruselas”, y que la propia Unión Europea, en declaraciones a Europa Press de la portavoz económica de la Comisión, Veerle Nuyts, asegurase que el “plan español se refiere a un mecanismo de pago por el uso de las carreteras que comenzará en 2024 en línea con el principio de quien contamina paga”. Pere Navarro, director de la DGT, anticipó hace unos días la posibilidad de tener peaje en las autovías en 2024. Y es que este plan de pago por uso de las carreteras figuraba en efecto en el anexo del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia español que el Gobierno envió a Bruselas parar poder recibir importantes fondos comunitarios. El compromiso era evidente y existía. Sin embargo, Pedro Sánchez ha confirmado en las últimas horas que ya se negocia su eliminación y que finalmente “no se cobrará peaje por el uso de las autovías españolas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ahora-implantara-dgt-nuevo-gobierno-peajes-en-autovias-no-tenemos-respuesta_280026_102.html

24 de julio de 2023 El nuevo método de robo en coches en España que alerta a las autoridades y sorprende al mundo El aviso lo han dado los Mossos d’Esquadra y la noticia llega incluso a medios de comunicación ya de Estados Unidos: una nueva técnica para robar coches en autopistas está causando estupefacción. El nuevo método de robo en coches en España que alerta a las autoridades y sorprende al mundo No es la primera vez que te hablamos de este tipo de métodos de robos en coches en las autovías. De hecho, en más de una ocasión hemos alertado de prácticas similares, por ejemplo, ocurridas en áreas de descanso y de servicio de importantes autopistas de pago en España. Sin embargo, la última advertencia de las autoridades está, incluso, trascendiendo más allá de nuestras fronteras. Y es que el aviso de los Mossos d’Esquadra de una nueva técnica que emplean ladrones para robar coches aprovechando las cabinas de peajes en las autopistas ha sorprendido al mundo, de manera que incluso portales de Estados Unidos y de Europa se están haciendo eco de estas informaciones y del peligro que sucede en España. Seguramente sean acciones muy puntuales, pero el daño a la imagen de nuestro país es evidente. Y es que el último aviso de la policía autonómica catalana se está publicitando en algunos países bajo los mensajes de “ataques furtivos en el que delincuentes pinchan neumáticos de los coches para poder robar las víctimas que se detienen en las cabinas de peaje”. Una noticia que ha causado una gran sorpresa. Esta práctica, como hemos adelantado, no es nueva y viene ocurriendo desde hace años sin que, por el momento, parezca que los cuerpos de seguridad sean capaces de detenerlas, tal y como los propios Mossos d’Esquadra están informando estos días, aprovechando la elevada movilidad que se produce en este tipo de vías con motivos de las vacaciones de verano. El ingenio de los ladrones, desgraciadamente, está llevando a conductores a ser víctimas de estos robos en los que aprovechan el nerviosismo de los automovilistas y la confusión generada por el pinchazo de neumáticos para cogerles desprevenidos y desvalijarles en el los coches. El nuevo vídeo difundido por la policía catalana a modo de prueba refleja cómo un Porsche Cayenne se detiene en una cabina de peaje y, mientras la víctima paga, un ladrón abandona un vehículo posterior de seguimiento para pinchar una de sus ruedas. Posteriormente, los ladrones son los que alertan a las víctimas sobre el pinchazo de la rueda para aprovechar el momento y robarles. Con un mensaje en catalán y en inglés, los Mossos d’Esquadra aseguran que “los ladrones también aprovechan los peajes para robarte. Vigila tu entorno cuando te pares”. Así que ya sabéis: máxima precaución. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-metodo-robo-en-coches-en-espana-alerta-autoridades-sorprende-mundo_280029_102.html

24 de julio de 2023 La nueva prohibición de la UE en 2024 que va a afectar a miles de coches en España: qué debes hacer La Unión Europea planea prohibir a partir de 2024 la fabricación de la pintura cromada que va en muchos coches. La nueva prohibición de la UE en 2024 que va a afectar a miles de coches en España: qué debes hacer La UE se dispone a prohibir la fabricación en la que entre el juego un material como el cromo hexavalente, el cual en su proceso de fabricación libera una serie de gases que no son beneficiosos para la salud de las personas. ¿De qué se trata? Según cifras, la fabricación del cromo hexavalente supone una contaminación 500 veces superior a lo que lo hace un motor diésel. Eso no es lo peor, ya que se trata de un material que la emisión de sus gases en su fabricación puede ocasionar cáncer de pulmón. A pesar de que en la actualidad hay depresores de humos químicos que reducen dichas emisiones, esta pintura seguirá conteniendo un gran volumen de perfluoroalquilo y polifluoroalquilo, que son dos elementos muy tóxicos para la salud de las personas. Puede parecer una tontería, pero la realidad es que la pimtura cromada es usada en casi todos los coches en sus elementos exteriores ¿Cómo afecta esto a los coches? La realidad es que la prohibición no será a la pintura cromada en sí, sino a la fabricación del cromo hexavalente, por lo que las marcas ya están manos a la obra viendo cómo consiguen esos acabados brillantes en color plata que adornan muchos de sus coches de una manera mucho más sostenible que hasta ahora. Se puede llegar a conseguir usando otro tipo de materiales como lo son el níquel o el zinc. No solo debemos pensar en coches entero pintados en color cromado, como algunos propietarios de coches de lujo hacen, sino que hay que tener en cuenta el hecho de que la mayoría de los coches nuevos salen de fábrica con muchos detalles en cromo que les dan un aspecto más llamativo. A su vez, es una pintura muy usada en los coches clásicos y en escapes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prohibicion-ue-en-2024-va-afectar-miles-coches-en-espana-debes-hacer_280030_102.html

24 de julio de 2023 El calor afecta a las baterías de coches eléctricos más de lo esperado... y es mucho Sabemos que el frío afecta de forma importante al rendimiento de las baterías de los vehículos eléctricos. Pues bien, las altas temperaturas también afectan y más de lo esperado. El calor afecta a las baterías de coches eléctricos más de lo esperado... y es mucho La ola de calor que está viviendo gran parte del sur y del oeste de Estados Unidos le está sirviendo a una empresa norteamericana para evaluar el rendimiento de las baterías de coches eléctricos a altas temperaturas. Sabemos que el frío afecta de forma importante a la autonomía de las baterías, pero con el calor parece haber mucha confusión. Recurrent, empresa norteamericana de análisis de batería y alcance de vehículos eléctricos ha descubierto que el calor afecta a las baterías de eléctricos más de lo esperado, experimentando algunos modelos disminuciones significativas. Así, en algunos casos cuando las temperaturas superaban los 37°C, algunos vehículos llegaron a ver reducida su autonomía ¡en un 31 por ciento!, si bien a temperaturas más bajas, a 32°C la reducción es del 5 por ciento, y del 2,8 a temperaturas como 26°C. Recurrent utilizó una combinación de datos de los 17.000 vehículos que rastrea. Tanto vehículos eléctricos como híbridos enchufables, desde Tesla tanto Model 3, como S y X, también Chevrolet Bolt, Hyundai Kona, Nissan Leaf, Ford F-150 Lightning y Ford Mustang Mach-E. Desde la compañía no dieron datos sobre qué modelos obtuvieron un mejor desempeño, si bien los Tesla vieron reducido su rendimiento por el calor en menor medida pero también tuvieron una brecha más amplia entre su rango real y las homologaciones. El calor afecta mucho a las baterías de coches eléctricos. Es preciso tener en cuenta que esta recogida de datos tiene sus limitaciones tal y como reconocen desde la propia empresa. Muchos trayectos se hicieron a primera hora de la mañana cuando todavía no habían subido las temperaturas. En todo caso, una de las conclusiones extraídas es que los coches con bomba de calor obtienen un mejor rendimiento y son mucho más eficientes cuando necesitamos bajar la temperatura. Tampoco debemos olvidar que el rango óptimo en el que las baterías de los coches eléctricos consiguen el mejor rendimiento es entre 20 y 30 grados. En el caso del Bolt, por ejemplo, el rango de autonomía comienza a verse afectado por encima de los 26 grados. En el caso del Ford Mustang Mach-E y el Hyundai Kona, el rango de autonomía comienza a descender a partir de los 33 grados. Mientras el Nissan Leaf ve afectada su autonomía desde temperaturas más bajas, de 23 grados. Enfriar el coche enchufado En todo caso, una de las formas de evitar que tu coche eléctrico pierda autonomía es, al igual que ocurre con la calefacción en invierno, enfriando el vehículo cuando esta enchufado a la red. Porque la parte de aire acondicionado que consume más energía es el enfriamiento inicial. Puede que se necesiten, apuntan desde la compañía americana, entre 3 y 5 kW para que un automóvil a 35°C alcance la temperatura agradable, y solo 1 kW para mantenerlo a 21°C. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/calor-afecta-baterias-coches-electricos-mas-esperado-es-mucho_280036_102.html

24 de julio de 2023 ¡Cambios! El plan que tiene ya la DGT sobre la Etiqueta 0 Emisiones de los híbridos enchufables PHEV Los vehículos híbridos enchufables PHEV lo van a tener más difícil para conseguir la etiqueta “0” si sale adelante el plan que tiene la DGT para ellos. Solo un 10 por ciento la tendría. El plan que tiene ya la DGT sobre la Etiqueta 0 Emisiones de los híbridos enchufables PHEV La DGT tiene previsto endurecer las condiciones para conseguir la etiqueta “0” en el caso de los vehículos híbridos enchufables. Actualmente, aparte de los vehículos cien por cien eléctricos, disfrutan de esta etiqueta los PHEV con una autonomía en eléctrico de más de 40 kilómetros. Pero las normas para los híbridos enchufables PHEV van a cambiar. A partir de la reforma que prepara la DGT, los PHEV que quieran obtener este distintivo tendrán que tener más kilómetros de autonomía eléctrica. Deberán contar con al menos 90 kilómetros. El resto se quedarían con la etiqueta ECO. O tal vez se creará una categoría intermedia. Esto es lo que comentó la pasada semana el presidente de la Asociación Española del Renting, Jose Martín Castro Acebes. Ahora bien, este cambio de etiquetas afectará a los coches nuevos, en ningún caso será retroactivo. Los híbridos enchufables PHEV actuales con etiqueta "0" por cumplir las normas actuales y homologar una autonomía de más de 40 km en eléctrico seguirán disfrutando de ella. Pero, ¿cuántos son los coches híbridos enchufables que tienen 90 kilómetros de autonomía en eléctrico o más? Actualmente en el mercado se venden unas 310 versiones de turismos y todo terrenos PHEV. De estas poco más del 10 por ciento tienen 90 kilómetros de autonomía o más. Es decir, se quedaría casi el 90 por ciento de los PHEV sin etiqueta 0. Sí podrían disponer de etiqueta 0 modelos como el Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé, el Range Rover Sport P460e S, los Mercedes C 300 e y S 580 e, el X5 XDrive50e, BMW X1 xDrive25e (2022) o el Volvo S90 Recharge T8. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambios-plan-tiene-ya-dgt-sobre-etiqueta-0-emisiones-hibridos-enchufables-phev_280047_102.html

Prueba del Audi A4 35 TFSI S tronic: A la vanguardia del clasicismo FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a4-35-tfsi-s-tronic-berlina/ . . . . . .

. . . . . Prueba del Audi A4 35 TFSI S tronic: A la vanguardia del clasicismo FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a4-35-tfsi-s-tronic-berlina/ .

Prueba del Audi A4 35 TFSI S tronic: A la vanguardia del clasicismo FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a4-35-tfsi-s-tronic-berlina/ . . . . . .

Audi A4 35 TFSI S tronic, desde 45.570 euros Ya que estamos con los precios, el Audi A4 35 TFSI S tronic se ofrece desde 45.570 euros. No es barato en términos absolutos, pero sí parte con cierta ventaja respecto a sus principales rivales, como el BMW 320i, cuyo precio parte de los 46.500 euros, o el Mercedes C 200, que sube hasta los 51.814 euros. Así que, en resumen, este Audi A4 35 TFSI S tronic es un automóvil que puede satisfacer a un amplio abanico de usuarios, al tiempo que permite ser disfrutado con un coste por kilómetro razonable, ya que resulta fácil moverse en cifras de consumo no muy alejadas de los siete litros cada 100 km. Como ventaja adicional, su sistema de hibridación ligera le permite disponer de la etiqueta Eco que, más allá de ofrecer algunas ventajas como la reducción de tarifa a la hora de estacionar en ciudades como Madrid, alarga potencialmente su vida útil a efectos administrativos respecto a cualquier modelo con etiqueta C de la DGT. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a4-35-tfsi-s-tronic-berlina/

El interior del Audi A4 35 TFSI S tronic Dicho todo esto, lo más probable es que el usuario tipo de este Audi A4 35 TFSI S tronic (que en muchos casos será un coche de empresa mientras que en otros hará las funciones de versátil vehículo de la familia para el día a día) no valore especialmente que el comportamiento de esta berlina sea más o menos dinámico. Pero lo que todo el mundo tiene en cuenta es si el confort, el equipamiento o la sensación de calidad de lo que nos rodea cumple con las expectativas creadas. En este sentido, el Audi A4 no depara grandes sorpresas. Es un viejo conocido que lleva en el mercado desde finales de 2015 y fue renovado a mediados de 2019, por lo que se encuentra cerca del final de su ciclo comercial, lo que acarrea que su diseño sea conservador pero muy funcional. En nuestro caso, disfrutamos de los elementos extra que aporta el paquete de equipamiento S Line, así como elementos de equipamiento extra, pero en líneas generales el acabado Advanced, de serie, puede ser suficientemente satisfactorio, con interesantes elementos, como el climatizador de tres zonas, incluidos entre la dotación de serie. De cualquier modo, la postura al volante es intachable, y los pasajeros de las plazas traseras del Audi A4 35 TFSI S tronic disfrutan de suficiente espacio. Evidentemente, el maletero se ve comprometido por la silueta de tres volúmenes de la carrocería. Con 460 litros, su capacidad es sencillamente “correcta” para una berlina de 4,76 metros, si bien el mayor inconveniente puede ser una boca de llenado angosta. No hay duda de que el maletero de la versión Avant, con portón, 35 litros extra y capacidad para crecer hacia arriba, es más práctico, pero también obliga a pagar unos 2.000 euros más a igualdad de motor y equipamiento. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a4-35-tfsi-s-tronic-berlina/

Otro aspecto interesante de la “sobre-ingenierización” de la versión de acceso de la berlina mediana de Audi es el uso de un motor de cuatro cilindros y dos litros en lugar de recurrir a un “tres en línea” o al bloque 1.4, que llega a entregar bastante más potencia que la que da esta “tranquila” versión del 2.0. El caso es que las frías cifras (150 CV y 270 Nm) no hacen justicia al buen rendimiento del vehículo, que acelera con ganas a cualquier régimen de giro, independientemente de la velocidad a la que circulemos y de la marcha que el cambio automático de embragues alternos lleve engranada. Dinámicamente, pocos peros se le pueden poner. Las suspensiones son lo suficientemente firmes como para contener las inclinaciones de la carrocería sin problemas, al tiempo que son lo bastante elásticas como para asegurar un buen confort en zonas bacheadas. Por su parte, los frenos tienen buen mordiente, la dirección es rápida y muy precisa, el cambio se comporta de manera ejemplar y sólo si buscamos las cosquillas a este Audi A4 35 TFSI S tronic podremos provocar algún efecto indeseado como las lógicas pérdidas de motricidad de un vehículo con bastante par motor y tracción delantera, si bien los neumáticos Hankook Ventus S1 Evo 245/35 ZR19 93Y opcionales montadas por nuestra unidad de pruebas hacen un trabajo impecable, al menos sobre seco. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a4-35-tfsi-s-tronic-berlina/

22 julio, 2023 Probar modelos como el Audi A4 35 TFSI S tronic es un ejercicio siempre interesante. Acostumbrados a ponernos al volante de las versiones más potentes, deportivas y equipadas de todos los automóviles del mercado, en muchas ocasiones no tenemos la oportunidad de conducir las versiones de acceso, que a menudo se convierten en las más demandadas. Este es el caso del Audi A4 35 TFSI S tronic, el A4 más asequible con motor de gasolina, que ofrece 110 kW (150 CV) y 270 Nm, potencia y par más que suficientes para llevar a cabo una conducción muy dinámica sin que los consumos se disparen durante el día a día. Así es el Audi A4 35 TFSI S tronic Comenzando por “las tripas”, hay que tener en cuenta que este Audi en concreto es el modelo más asequible de cuantos se construyen actualmente sobre la plataforma MLB Evo (Modularer Längsbaukasten Evo o Kit de Construcción Modular Longitudinal Evo) del Grupo Volkswagen. Esto significa que esta quinta generación del Audi A4 se fabrica sobre la misma base que automóviles de mucho mayor porte, como el Audi Q7, el Bentley Bentayga, el Lamborghini Urus o el Porsche Cayenne. Esto nos da una idea de la rigidez y la calidad de la arquitectura del A4, pero también implica que estemos ante uno de esos rarísimos casos en los que el conjunto de motor y cambio se instala en posición longitudinal mientras que el par disponible se reenvía a las ruedas delanteras, ya que nuestro protagonista de hoy no dispone de tracción total quattro. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a4-35-tfsi-s-tronic-berlina/

22 Jul 2023 / DAKAR Sven Quandt no descarta hacer correr los Audi del Dakar en 2025 sin el apoyo de la marca La marca alemana empezará a centrarse en la F1 a partir de 2024 Quandt no quiere desperdiciar todo el trabajo vertido en el coche Sven Quandt no descarta hacer correr los Audi del Dakar en 2025 sin el apoyo de la marca Sven Quandt, 'capo' de Q Motorsport, no descarta seguir compitiendo en el Rally Dakar con los RS Q e-tron más allá de 2024 pese al corte del apoyo que ha anticipado Audi. Fue el propio Rolf Michl, director de Audi Sport, quien dijo recientemente que la marca alemana centraría sus esfuerzos en la F1 a partir de 2024 y dejaría de apoyar otras categorías. En ese momento, todas las miradas apuntaron, especialmente, hacia el programa del Dakar –la situación es mucho más clara en lo relacionado con los circuitos, como puede ser el caso de los GT3–. Y, aunque en un principio parecía que el corte del apoyo de Audi hacia el programa podía ser la estocada definitiva, Sven Quandt se ha mostrado optimista de cara al futuro. El alemán no ha dudado en responder con un "sí" cuando SoyMotor.com le ha preguntado por la posibilidad de ver a los RS Q e-tron en 2025 bajo la gestión única de Q Motorsport. Sven, además, ha destacado que ya han "mantenido conversaciones" entre Audi y el equipo basado en Trebur sobre este asunto, pero de momento no hay nada concreto. También ha querido dejar claro que "la cantidad de trabajo que se ha vertido en este coche durante tanto tiempo es enorme" y no le gustaría tirarlo todo por la borda. De momento, Audi y la estructura liderada por Quandt están centrados en pelear por la victoria en el Dakar 2024. Más allá de esa edición, el futuro es incierto... pero hay alternativas al posible adiós definitivo de la marca alemana. FUENTE: https://soymotor.com/competicion/noticias/sven-quandt-no-descarta-hacer-correr-los-audi-del-dakar-en-2025-sin-el-apoyo

23/07/2023 Audi y su patinete eléctrico: KICK SCOOTER, cuatro aros pero dos ruedas para las urbes Audi contempla en su oferta de electromovilidad una alternativa para moverte de forma rápida, cómoda y segura en el tráfico de las grandes ciudades con su patinete eléctrico. Son una de las formas de electromovilidad urbana que más se impone en las grandes ciudades. Los patinetes eléctricos son tendencia en los núcleos centrales donde las restricciones de circulación son cada vez mayores. Y una marca volcada en la tecnología eléctrica como es Audi no podía dejar de lado una opción tan sencilla como efectiva como son los patinetes. Cuenta para ello con este Audi electric kick scooter powered by Egret, un patinete muy cuidado en su diseño y construcción, con un precio de 2.075 euros, que te permite recorrer hasta 80 kilómetros con una sola carga de batería para que puedas realizar todos los desplazamientos que desees. Ofrece tres modos de conducción diferentes para maximizar la eficiencia de la batería: ECO, Tour y Sport, cuya diferencia es la corriente máxima y la velocidad que alcanza. Un electric kick scooter que cuenta con frenos de disco hidráulicos tanto en la parte delantera como en la trasera para ofrecer un agarre rápido y uniforme aportando una gran seguridad a la conducción. El pequeño motor eléctrico tiene una potencia máxima de 950 vatios, un peso máximo de carga de hasta 120 kilos y una velocidad máxima limitada de 25 km/h, además de ofrecer una resistencia al agua de categoría IPX5. La batería de este electric kick scooter powered by Egret es de litio y se carga de forma completa en apenas cinco horas y media en una toma de corriente doméstica convencional. También tiene su dosis de conectividad y con la app específica se puede ver en todo momento el nivel de carga de la batería, comprobar la autonomía disponible, cambiar el modo de conducción e incluso bloquearlo o desbloquearlo con un simple toque. Además, resulta muy compacto en sus dimensiones y es plegable, con unas medidas de 117 x 62 x 131 centímetros desplegado y 108 x 62 x 43 cuando se pliega para ser transportado o guardado. Puede ser utilizado también de noche gracias a la tecnología LED de sus faros, disfrutando de una visibilidad perfecta en todo momento. FUENTE: https://www.auto10.com/reportajes/sabes-cual-es-la-diferencia-entre-awd-4wd-y-4x4/21717

23/07/2023 Tracks from Barks: La playlist de Audi que aprobará tu perro En el Día Mundial del Perro, la marca alemana propone una música con la que tú y tu mascota estaréis de acuerdo. Audi De entre las muchas cualidades que solemos destacar de los perros, la más recurrente quizá sea su gran capacidad auditiva. Los mejores amigos del hombre pueden captar con sus orejas frecuencias que a nosotros se nos escapan pero que, para ellos, a veces pueden ser molestas. Por sorprendente que pueda parecer, esas frecuencias también se encuentran a veces en la música que escuchamos, bien en casa o bien a bordo de nuestro coche. Y al respecto de este último lugar, tan estresante para los canes, esas canciones con agudos que los perturban no ayudan precisamente a tranquilizarlos. Por ello, con motivo del Día Mundial del Perro, Audi ha publicado 'Tracks from Barks', que viene a ser la playlist definitiva para compartir largas horas al volante junto a nuestros amigos peludos. Música para tus oídos... y los suyos En colaboración con un estudio musical de Barcelona, los creativos de Audi han compuesto cuatro temas musicales con una base rítmica inspirada en la cadencia de ladrido de los perros. Con esta premisa, se añaden 'samples' e instrumentos con frecuencias medias y bajas creando una melodía instrumental que ayuda a reducir los niveles de cortisol en los animales, ayudándoles a relajarse mejor. La playlist ya está disponible a través del perfil de Audi España en Spotify y contiene los cuatro temas, cada uno con una inspiración diferente que van desde la música clásica al rock tradicional, pasando por el 'chill out' o, incluso, atreviéndose con el 'reggae' en un 'perruno' homenaje a Bob Marley. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/estilo-de-vida/a44612927/tracks-from-barks-playlist-audi-perro/