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Audi RS6 Avant Performance 2023: sus mejores fotos Más potente y eficaz que nunca, con 630 CV, el nuevo RS6 Avant lleva la tradición Audi de familiares deportivos a límites prestacionales difíciles de aprovechar a fondo a menos que estés en un circuito. Probamos la berlina familiar referencia en potencia, deportividad y placer de conducción FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-avant-performance-probamos-berlina-familiar-referencia-en-potencia-deportividad-placer-conduccion_69952_113/12164306.html . . . . . .

. . . . . Audi A3 (2024) FUENTE: https://www.largus.fr/actualite-automobile/audi-a3-2024-la-compacte-restylee-de-sortie-en-hybride-rechargeable-30028352-30172263-photos.html .

Audi A3 (2024) FUENTE: https://www.largus.fr/actualite-automobile/audi-a3-2024-la-compacte-restylee-de-sortie-en-hybride-rechargeable-30028352-30172263-photos.html . . . . . .

21 de julio de 2023 Audi A3 2024: todos los secretos del nuevo compacto, con versión híbrida enchufable Audi ya está trabajando en la actualización de su A3, que contará con importantes novedades técnicas y tecnológicas. Audi A3 2024: todos los secretos del nuevo compacto, con versión híbrida enchufable El medio francés L´argus ha podido avistar un prototipo de la versión híbrida enchufable de la “fase 2” de ruta por las carreteras del sur de Europa en una sesión de pruebas de la que se pueden extraer pistas de cómo será el restyling del compacto más famoso. Avistamiento El coche avistado es una versión híbrida enchufable como se puede ver gracias a la tapa de carga situada debajo de su vinilo de camuflaje en su aleta delantera izquierda. Se trata de un modelo tope de gama ya que las pinzas de freno rojas son características de la versión “Competition” del modelo 45 TFSIe de 245 CV. Cambios delanteros En la parte delantera del nuevo Audi A3 se puede ver una nueva parrilla con importantes modificaciones estéticas. El panal de abeja da paso a una rejilla con un diseño más amplio y abierto donde las líneas horizontales se cruzan con lamas oblicuas que se ensanchan hacia arriba. Cuenta con tomas de aire falsas, igual que el modelo actual, en los extremos del parachoques, que serán más prominentes. Cambios traseros En la parte trasera del A3, los pilotos antiniebla, que tenían una disposición horizontal, ahora serán verticales, acompañando a la forma del paragolpes trasero de cara a realzar visualmente la presencia del automóvil. Además se puede intuir un nuevo diseño de los bloques de pilotos ópticos traseros. Audi A3 Sportback 30 g-tron 2021 Novedades Los cambios exteriores y las mejoras técnicas indican que el nuevo Audi A3 será una versión modernizada y posiblemente más potente, con una versión PHEV ofrecida en la gama. Grupo VW El Audi A3 y otros modelos del Grupo Volkswagen como su hermano el Golf, se beneficiarán de una nueva arquitectura de software, junto con un sistema de infoentretenimiento más ergonómico en respuesta a las críticas recibidas del sistema actual. Además, las versiones PHEV del compacto prémium podrían presentar una sustitución sorprendente debajo del capó, se trata de que el actual motor 1.4 TFSI se cambiará por el nuevo 1.5 TFSI Evo2, lo que supodndría un consumo más bajo para estos modelos. Sin ir más lejos, el Skoda Kodiaq ha anunciado una configuración híbrida enchufable de este motor. Es posible que esta evolución venga acompañada de una batería de mayor capacidad. También se espera una nueva versión gama alta A3, denominada Allstreet, al igual que ya la comercializan con el Audi A1. A pesar de que la salida de esta actualización del nuevo Audi A3 se comercializase ya este año, se espera que esta nueva versión esté disponible en los concesionarios a partir de 2024. Su gran rival el BMW Serie 1, lanzará la nueva versión en verano del mismo año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-a3-2024-todos-secretos-nuevo-compacto-con-version-hibrida-enchufable_279963_102.html

A día de hoy la casa de los cuatro aros vende en China los Q4 e-tron y Q5 e-tron desarrollados sobre la plataforma MEB de Volkswagen y no una propia. Además, aunque se trata de SUV´s aún debería ampliar su gama ya que a estos clientes les gustan más los modelos amplios y de gran espacio como por ejemplo berlinas y monovolúmenes. De ahí la necesidad de que la plataforma Premium Platform Electric (PPE) que están creando con Porsche llegue… Y el diseño de la plataforma PPE con Porsche sigue «atascado» por lo que habrían mirado a IM Motors para comprarles la suya… La situación es que tanto Audi como Porsche están «atascadas» con la PPE. Los problemas de software (y los que no han trascendido) les están lastrando perdiendo competitividad respecto a sus rivales. De ahí que los rumores apunten a que la casa alemana esté en discusiones con una firma china para comprar su plataforma. Todas las fuentes dicen que se trataría de IM Motors una subsidiaria de SAIC Motor que parece estar a buen nivel. Hasta el momento ni SAIC ni Audi han dicho «esta boca es mía» pero los que han destapado el asunto insisten en que es algo cierto y que, además, las negociaciones estarían muy avanzadas. Si finalmente se acomete esta venta a favor de los alemanes estaríamos ante un hecho insólito: jamás en su historia han utilizado una plataforma ajena. Es más, al amparo del Grupo Volkswagen, siempre han sido de desarrollo propio convirtiéndolo en seña de identidad. Con todo hay que ser cautos aunque varias fuentes están cercando la situación. Habrá que esperar a que se de «el trato» y si finalmente es así habrá que ver cómo «nos lo venden» desde Audi y como lo aprovechan sus rivales para su beneficio propio. Lo que también sabemos es que la plataforma SSP también se ha retrasado hasta 2029 por lo que o se espabilan o sus rivales de Stellantis, BMW y Mercedes-Benz o Tesla se los «comen con papas»… FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/audi-comprar-plataforma-ev-china/ Fuente – Audi

17/07/2023 ¿Está Audi en líos? ¿Necesita comprar una plataforma EV china? La evolución técnica en el sector del automóvil es una constante. Sin embargo, es un gran esfuerzo y coste para las marcas pues deben poner sobre la mesa ingentes cantidades de dinero para dar forma a estas tecnologías. El resultado lo podemos ver en sus coches pero muchas veces sus avances no les son todo lo rentables que deberían. Por esta razón las alianzas y fusiones pues es la única forma de compartir gastos como por ejemplo el Grupo Volkswagen. El consorcio bávaro es uno de los más potentes del mundo pero la electrificación parece se les está atragantando. Sus avances con la plataforma MEB no han sido los esperados y a Audi y Porsche parece que tampoco les está yendo como querían por culpa de problemas de software. El resultado es una caída de ventas y la necesidad buscar todo el apoyo fuera del grupo haciendo saltar las alarmas. ¿Está Audi a la caza de una plataforma para eléctricos? Audi no para de perder ventas en China por no ofrecer vehículos eléctricos al gusto de los clientes locales… En los últimos días hemos asistido a un aluvión de rumores relativos a la situación de Audi en China. Todo el mundo repetía el mismo mantra: las ventas de sus coches eléctricos en el país asiático eran pírricas respecto a sus rivales de Tesla o BMW. Según varias fuentes, entre las que está Reuters, las ventas de la firma de Ingolstadt durante el primer trimestre de 2023 han sido de poco más de 3 mil unidades por las 137.429 de Tesla y las 21.646 de BMW. Si estos datos son ciertos nos surge la siguiente duda ¿Qué está pasando? Pues según declaraciones de Markus Duesmann a Reuters (de hace un mes) se debe a que… La marca tenía que acelerar el desarrollo de nuevos modelos eléctricos para satisfacer el aumento de la demanda especialmente en China. Sin embargo, su desempeño de ventas no ha estado a la altura de las expectativas, debido a la falta de vehículos óptimos para las necesidades chinas« FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/audi-comprar-plataforma-ev-china/

20 Julio 2023 La preparación del equipo Audi para el Dakar 2024 sigue en España Con la Baja Aragón de esta semana Imagen de archivo Audi Sport activa el “modo competición” para preparar su participación en el Rally Dakar 2024. Después de los test realizados en Arabia Saudí en mayo, el equipo ha completado nuevas pruebas en España, donde esta semana tomará parte en la Baja Aragón. Tres Audi RS Q e-tron se alinearán en la carrera con sus tres parejas habituales: Carlos Sainz/Lucas Cruz, Mattias Ekström/Emil Bergkvist y Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger. El equipo Audi Sport ha completado más de 1.500 kilómetros de pruebas en la Península Ibérica durante siete días, desde el 11 de junio. “Basándonos en nuestro aprendizaje en Arabia Saudí, nuestros ingenieros se han centrado y han trabajado en nuevos elementos”, explica Rolf Michl, Director de Audi Motorsport. “Los comentarios de nuestros pilotos han sido valiosos y confirman que estamos en la dirección adecuada. Nuestro próximo paso es disput*r la Baja Aragón”. Este rally, que se celebra los días 21 y 22 de julio cerca de la ciudad de Teruel, forma parte del calendario del equipo Audi Sport y de Q Motorsport, estructura capitaneada por Sven Quandt. Con el Audi RS Q e-tron, Audi ha desarrollado un prototipo para la categoría T1 U, con propulsión eléctrica, convertidor de energía y reFuel. Esta categoría para coches de bajas emisiones no se contempla en el reglamento de la Baja Aragón; pero aun así, Audi Sport puede participar en la prueba gracias a una exención: “Aunque no compitamos dentro de la clasificación general, esperamos que nuestra participación nos permita prepararnos en condiciones reales de competición. Una experiencia muy valiosa tanto para los pilotos y copilotos como para los propios vehículos”, afirma Sven Quandt. Pruebas de suspensión, neumáticos y detalles mejorados El trabajo del Director Técnico, Leonardo Pascali, y de su equipo de desarrollo se ha centrado en la suspensión y los neumáticos. 'Preparamos varias configuraciones de amortiguación para representar un amplio abanico de posibilidades diferentes. Y, por supuesto, trabajamos con los nuevos neumáticos de BF Goodrich para adaptarlos de una forma óptima al Audi RS Q e-tron. Otras mejoras incluyen la optimización de la carrocería, gracias a la cual el parabrisas ya no debería ensuciarse tan rápidamente', explica Pascali. 'He ampliado significativamente mis conocimientos sobre los amortiguadores durante estos dos días', comenta Mattias Ekström. Su compañero, Carlos Sainz, está de acuerdo: 'Hemos dado un buen y productivo paso adelante desde nuestro último test en Arabia Saudí”. El equipo Audi Sport también aprovechó los días en Zaragoza para prepararse para las estrictas asistencias que habrá en la Baja Aragón en Teruel. Por ejemplo, de acuerdo con el reglamento, solo se permite una asistencia de 30 minutos entre los dos tramos parciales del sábado y después del término de la etapa. A partir de aquí, solo se permite trabajar en el coche a tres personas más el piloto y el copiloto. La Baja Aragón se incorpora al programa de preparación 'Una Baja es completamente diferente al Rally Dakar en casi todos los aspectos. Los recorridos son más sinuosos, como los del Campeonato del Mundo de Rallys, pero más largos. Y, basicamente, no te puedes perder, porque está bien señalizado. Teniendo en cuenta estas diferencias, la Baja es un buen complemento a nuestro programa off-road en el desierto', señala Stéphane Peterhansel. El 14 veces ganador del Dakar cuenta con tres victorias en la prueba española entre 2007 y 2012, mientras que Sven Quandt ha ganado allí en diez ocasiones con su equipo. El programa de este año incluye un prólogo y una primera etapa que se celebrará el 21 de julio, con dos nuevas etapas que completarán un recorrido de 500 kilómetros el 22 de julio. La participación de 271 equipos en las diferentes categorías supone un número récord de participantes en la 39ª edición de la carrera. Por primera vez desde su accidente en enero en el Rally Dakar, Edouard Boulanger regresa al cockpit como copiloto junto a Peterhansel. 'Estoy prestando mucha atención a mi salud, pero contento de volver a sentarme junto a Stéphane de nuevo', declaró Boulanger después del test. Emil Bergkvist España marca el inicio del camino de Audi hacia el Dakar 2024 El equipo Audi Sport tiene menos de seis meses por delante en la preparación para su tercera participación en el Rally Dakar. Las aproximadamente dos semanas en España marcan el inicio de una fase intensiva. 'Hacer pruebas está bien, pero es importante volver a ponerse en modo competición', subraya Peterhansel. Esto no se aplica solo a los pilotos y copilotos, ya que varios nuevos integrantes del equipo se están familiarizando con el entorno y tienen que realizar un trabajo eficaz bajo la presión del tiempo. Después de la Baja Aragón se ha programado la participación en el Rally de Marruecos en octubre. En esta prueba entrará en juego el desierto y la navegación, y el rally será significativamente más largo que la Baja Aragón. Los test adicionales previstos completarán la fase de preparación del equipo para la competición off-road más dura del del mundo, que se celebrará el próximo mes de enero. FUENTE: https://www.atodomotor.com/noticia/8666/La-preparacion-del-equipo-Audi-para-el-Dakar-2024-sigue-en-Espana.html

. . . . . . . . . Audi A3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a3#modal_708 .

Audi A3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a3#modal_708 . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Q3 45 TFSIe FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-sb-vs-audi-q3-estas-son-cinco-principales-diferencias-1278278 .

Audi Q3 45 TFSIe FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-sb-vs-audi-q3-estas-son-cinco-principales-diferencias-1278278 . . . . . . . .

Versiones deportivas Audi surte a prácticamente todos sus modelos de versiones deportivas, pero no todos tienen la misma cantidad de variantes ni con el mismo rendimiento. A este respecto el Q3 tiene que conformarse solo con una, el Audi RS Q3. Monta un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros que desarrolla 400 CV y 480 Nm, una transmisión automática de siete marchas y doble embrague, y un sistema de tracción integral Quattro. Este combo le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h que se puede desbloquear opcionalmente hasta los 280 km/h. El A3 Sportback, en cambio, dispone de dos caras deportivas distintas. La primera es el Audi S3, con un bloque 2.0 TFSI de 310 CV y 400 Nm, caja de cambios automática S Tronic de doble embrague y seis relaciones y tracción quattro; que completa el sprint de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y tiene 250 km/h de punta. Por encima está el Audi RS3, que monta una mecánica similar a la del RS Q3, pero todavía más apretada. El propulsor 2.5 TFSI tiene los mismos 400 CV, pero su par máximo es de 500 Nm. Equipa la misma transmisión y tracción, pero alcanza los 100 km/h desde parado en 3,8 segundos y su punta puede llegar a ser de 290 km/h. Precio Aunque ambos sean modelos compactos, a igualdad de segmento, pero con carrocería SUV el precio se dispara, lo que hace que el Audi Q3 sea considerablemente más caro que su hermano. El todocamino tiene un precio de partida de 43.270 euros, cuantía muy superior a los 32.120 euros desde los que está disponible el Audi A3 SB. Curiosamente, es un aspecto en el que se igualan casi por completo cuando hablamos de las versiones deportivas RS: la del compacto cuesta 79.060 euros y la del SUV está en 79.890 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-sb-vs-audi-q3-estas-son-cinco-principales-diferencias-1278278

20 jul. 2023 Audi A3 SB vs Audi Q3, estas son sus cinco principales diferencias Dos opciones muy distintas entre modelos de talla compacta. Las gamas de modelos de las marcas están, en muchos casos, tan atestadas, que varios coches se solapan e incluso pueden canibalizarse entre sí. Con el desdoble producido por el auge SUV la situación es todavía más evidente, lo que en muchos casos dificulta a los compradores la elección entre un automóvil u otro. Hoy, diferencias entre Audi A3 SB y Audi Q3. Dimensiones Ambos pertenecen al segmento compacto, pero el Q3 es un SUV, algo que se traduce en un tamaño mayor. Mide 4.484 mm de largo, 1.856 mm de ancho y 1.616 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.680 mm. En comparación, el Audi A3 se queda en 4.343 mm de longitud, 1.816 mm de anchura, 1.449 mm de altura y 2.636 mm de batalla. Capacidad de maletero Bastante relacionado con el punto anterior, la diferencia de tamaño también se refleja en la capacidad de sus respectivos maleteros. El del todocamino alcanza los 420 litros, por los 380 litros de su hermano, y al abatir los asientos traseros la diferencia se amplía todavía más: 1.525 y 1.200 litros, respectivamente. Mecánicas Aunque ambos comparten ciertos motores en común, su oferta mecánica varía ligeramente. Así, el Audi A3 Sportback cuenta con un motor de acceso diésel de 116 CV y con otra gasolina de 110 CV que no tiene el SUV. En cambio, el Audi Q3 disfruta de una mecánica de gasóleo de 200 CV y dos de gasolina de 190 y 245 CV de las que no disfruta su hermano. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-sb-vs-audi-q3-estas-son-cinco-principales-diferencias-1278278

20 de julio de 2023 Ya se venden más coches eléctricos que diésel en Europa, ¿estamos ante un cambio en la movilidad? En el pasado mes de junio las ventas de coches eléctricos superaron por primera vez a las de los diésel en Europa. Los vehículos de gasolina siguen siendo los preferidos de los conductores europeos por delante de los híbridos autorrecargables. Ya se venden más coches eléctricos que diésel en Europa La transición hacia una movilidad eléctrica acaba de dar un nuevo paso en nuestro continente. Y es que por primera vez las ventas de vehículos 100% eléctricos han superado a las de los coches diésel. Según los últimos datos publicados por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), durante el mes de junio se comercializaron 158.252 coches de gasóleo frente a los 139.595 diésel. Así, la cuota de mercado de los primeros fue del 15,1% frente al 13,4% de los coches diésel. Los coches de gasolina dominan el mercado Los coches de gasolina, sin embargo, siguen siendo los preferidos. En los seis primeros meses de 2023 logran una cuota de mercado del 37,2%, por encima de los híbridos autorrecargables, segundos, con un trozo del pastel de ventas del 24,9%. Les siguen los diésel, con un 14,5%; los eléctricos de batería, con un 12,9%; y los híbridos enchufables, con un 7,4%. El restante 3,1% corresponde a “otros combustibles”. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en Europa alcanzaron un total de 6,58 millones de unidades hasta junio, lo que supone un 17,6% más en comparación con el mismo periodo del año pasado. Solo en junio se vendieron 1,26 millones de unidades, un 18,2% más que en el mismo mes de 2022, según los datos publicados por ACEA. Ya se venden más coches eléctricos que diésel en Europa El diésel se desinfla El sorpasso del eléctrico al diésel se explica por la importante subida en las matriculaciones de coches eléctricos en junio, hasta un 66,2%, frente al retroceso de los diésel, que cayeron un 9,4%. Pero también por el buen comportamiento de las ventas de vehículos 100% eléctricos en mercados como Alemania (+64,4%) y Francia (+52%). Las matriculaciones en España crecen hasta un 24% en lo que llevamos de año con un total de 505.421 matriculaciones. Italia lo hace un 22,8%, Francia (+15,3%) y Alemania (12,8%). En nuestro país también gana adeptos la movilidad eléctrica. Los vehículos híbridos autorrecargables subieron un 22,7% en junio, al igual que los híbridos enchufables, un 51,7 por ciento. En cuanto a los vehículos de gasolina, en el s..to mes se vendieron un 11,9% más, casi un punto porcentual por encima de la media europea, que se encuentra en el 11%. Es más, España ya es el segundo mercado de toda Europa que más vehículos de gasolina ha adquirido, solo por detrás de Alemania, que tuvo una aumento del 19,8%. Nadie tose a Volkswagen Por marcas, Volkswagen domina claramente el mercado, con un total de 137.923 turismos matriculados en Europa, un 21,7% más en términos interanuales. En segundo lugar, se sitúa Renault, que con 76.865 unidades vendidas, aumentó un 11,4% su volumen de negocio. En tercer lugar se sitúa Toyota, con 75.131 unidades entregadas (+6%). En el acumulado del primer semestre, el líder del mercado en Europa también es Volkswagen (700.621 unidades; +23,2%), seguida de Toyota (422.110 unidades; +10,8%) y de Audi (376.294 unidades; +26,1%), que cerró el podio por encima de Peugeot (358.009 unidades; +7,4%). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-se-venden-mas-coches-electricos-diesel-en-europa-estamos-cambio-en-movilidad_279865_102.html

20 de julio de 2023 La policía advierte de un nuevo método de robo: atento cuando pares en un peaje En concreto, han sido los Mossos d´Esquadra quienes han compartido un vídeo en redes para prevenir este tipo de robo. La policía advierte de un nuevo método de robo: atento cuando pares en un peaje Llega el verano, y con él millones de desplazamientos. Esto lo saben también los ladrones, quienes intentan aprovechar la época para sacar más botín. Además estos viajes largos son sinónimo de cansancio, circunstancia clave que los ladrones aprovechan al máximo. Twitter Los Mossos d´Esquadra han querido alertar a través de la red social presidida por Elon Musk de la nueva técnica que están usando los ladrones en peajes, de manera que les es mucho más fácil robar a los viajeros sin que se den cuenta. La del pinchazo Los delincuentes se sitúan en el peaje. Una vez allí, se ponen detrás del vehículo que hayan marcado como objetivo y le pinchan las ruedas sin que los viajeros se den cuenta. Después se hacen los despistados y ofrecen su ayuda a las personas afectadas por el pinchazo, momento en el que mientras hay uno o dos delincuentes distrayendo a las personas ocupantes del vehículo, otro se encarga de coger todos los objetos de valor que vea por el coche, tratando de ser lo más rápido posible. A pesar de que la explicación está en dos idiomas y ninguno es el castellano, te dejamos el vídeo que ya te hemos explicado anteriormente para que entiendas, algo por lo que parece que los Mossos no han puesto demasiado interés. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-advierte-nuevo-metodo-robo-atento-cuando-pares-en-peaje_279864_102.html

20 de julio de 2023 Así puedes acceder sin restricciones a las ZBE con la etiqueta B de la DGT Han pasado más de seis meses desde la entrada en vigor de las nuevas ZBE, y aunque todavía son minoría las ciudades que cuentan con una de ellas, siguen existiendo muchas dudas sobre qué coches pueden o no circular y en qué circunstancias. Y algunas restricciones se aplican a los coches con etiqueta B, pero con excepciones. Todas las excepciones por las que los coches con etiqueta B pueden circular por las ZBE Cerca de 150 municipios con más de 50.000 habitantes deberían tener ya en funcionamiento su Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Pero la realidad es que a día de hoy solo unos pocos, 11 en total, la tienen ya activada. Y aunque ninguna ley obliga a llevar puesta la etiqueta en el coche, sí que lo exigen ya las distintas ordenanzas municipales de los ayuntamientos. Si además estos tienen una Zona de Bajas Emisiones, el control de acceso se realiza ya a través de estas etiquetas. De ahí que, en última medida, sea obligatorio que tu coche lleve algún tipo de etiqueta medioambiental de la DGT de forma visible si tiene que acceder al interior de una ZBE. Los coches sin etiqueta no pueden acceder a las ZBE De momento pueden acceder a las ZBE los coches con las etiquetas Cero, Eco, B y C y únicamente no pueden circular ni entrar en ellas los vehículos sin ninguna etiqueta, es decir, los vehículos de gasolina anteriores a enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006, ya que no cumplen con ningún tipo de normativa anticontaminación (ni Euro 3, Euro 4 o Euro 5). Sin embargo, ciudades como Madrid o Barcelona aplican ya restricciones a los coches con etiqueta B, aunque existen algunas excepciones. Todas las excepciones por las que los coches con etiqueta B pueden circular por las ZBE Excepciones para los coches con etiqueta B Como decíamos, aunque el acceso y las restricciones de cada ZBE dependen de cada municipio, por norma general los coches de etiqueta C y B pueden acceder a estas zonas. Pero dentro de Madrid hay dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) con sus propias normas: ZBEDEP Distrito Centro y ZBEDEP Plaza Elíptica. En el caso de los turismos, no pueden acceder a la ZBEDEP Distrito Centro si tienen etiqueta C o B, salvo las siguientes excepciones: Que aparques en un parking público. Que estés empadronado en el Distrito Centro y que tu vehículo esté domiciliado en la ciudad de Madrid. Que seas autónomo o una empresa y tengas un local u oficina en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos. Que el vehículo esté destinado al transporte de personas que sean titulares de una tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Que tengas una plaza de garaje particular. Que seas una VTC y tengas un servicio contratado en la ZBEDEP. Que accedas a un taller de reparación de vehículos del Distrito Centro. Que trabajes en un establecimiento del Distrito Centro con horario nocturno (entre las 00:00 horas y las 06:00 horas. Todas las excepciones por las que los coches con etiqueta B pueden circular por las ZBE En Barcelona, a pesar de que se había barajado la opción de no permitir el paso a los coches con etiqueta B a la ZBE, de momento se les ha permitido su acceso en 2023, a la espera de una sentencia judicial que podría tumbar esta prórroga. Circular por una ZBE sin la autorización correspondiente, en este caso la etiqueta de la DGT, ae considera como una infracción grave según la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor en marzo de 2022. Implica una sanción económica de 200 euros (100 por pronto pago), sin retirada de puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-acceder-sin-restricciones-zbe-con-etiqueta-dgt_279881_102.html

20 de julio de 2023 Estos son todos los elementos que debes revisar en tu coche antes de pasar la ITV Si no sabes qué elementos revisar para ir seguro a pasar la ITV, este es tu artículo. Estos son todos los elementos que debes revisar en tu coche antes de pasar la ITV El 81,5% de los vehículos aprueban la ITV a la primera, cifras que aportan desde el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. No es un proceder demasiado complicado, sin embargo es clave tanto por el bien del vehículo, como por nuestra seguridad. Oculto Hay defectos en nuestro coche que no se ven a simple vista y que solo pueden ser detectado con maquinaria especial como la que tienen en la inspección de las estaciones de ITV, donde cuentan con herramientas adecuadas. Sin embargo, hay elementos del coche que podemos comprobar en casa de una manera sencilla. La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, la AECA-ITV cuenta con una lista de los elementos que se recomienda revisar antes de ir a tu revisión de la ITV para que podamos circular con el vehículo de forma segura y no suspendamos la inspección. Los neumáticos Son elementos que están en continuo contacto con la carretera. Estos deben estar perfectamente inflados, entre las cifras mínimas y máximas que da la marca (normalmente puestas en la puerta del conductor) y en buen estado en cuanto a la profundidad del dibujo, que no tenga desgastes irregulares, cortes o ampollas. Los frenos Seguramente después de los neumáticos sean el elemento más clave de nuestro coche. Deben estar en perfecto estado tanto las pastillas, como los discos o tambores, como el circuito y que el nivel del líquido de frenos esté como debe estar. Hay que mirar si las pastillas sufren de mucho desgaste, que en caso de ser así, quiere decir que podría haber una fuga en el circuito o simplemente que los tenemos gastados del uso. Unos frenos en buen estado pueden marcar la diferencia en una situación peligrosa El sistema post tratamiento de gases La comprobación de que no haya fugas en el escape, al igual que el color del humo son claves para saber si nuestro coche está en condiciones óptimas para pasar la inspección. Antes de ir a dicha revisión, deberemos rodar el coche durante al menos media hora para que el sistema de escape esté caliente y así se limpie la carbonilla. El aceite Para comprobarlo, deberemos tener el vehículo frío y en una superficie plana. La varilla limpia, se introduce y se repite la operación de cara a comprobar el nivel de aceite que tiene el motor de nuestro coche. La marca debe quedar siempre entre el mínimo y el máximo. Si no está entre esos valores, debemos corregirlo ya que esto puede significar que hay una avería en el motor como el “chorreo” de los inyectores o el desgaste de segmentos/asientos de válvulas. Los limpiaparabrisas El depósito debe estar completamente lleno de agua o, en su preferencia de líquido específico limpiador. A su vez, deberemos echarle un ojo al estado de las escobillas de los limpiaparabrisas, tanto delanteros como traseros, en caso de tener. Si estos tienen grietas o pérdida de elasticidad, ensuciando más de lo que limpian cada vez que los usamos, deberemos sustituirlos, algo que, además se puede hacer también en casa. Tener una buena visibilidad es clave para nuestra seguridad La batería De la batería de arranque depende el correcto arranque del coche. Debemos comprobarla con su fijación al bastidor, la ausencia de fugas de electrolito, el estado de los bornes y las conexiones. Que todo ello esté en buen estado es clave para poder mover nuestro vehículo. Las luces Estas deben funcionar a la perfección. Desde las luces de freno, hasta intermitentes, faros y pilotos deben estar en buen estado para garantizar una buena visibilidad, tanto para ver como para hacerse ver cuando las condiciones de luz no son óptimas. A su vez debemos cuidar el alineado de las luces de los faros. Ir con alguna luz fundida por la noche peude ser algo muy peligroso, tanto para ti como para los demás conductores La carrocería Se trata de la capa exterior del vehículo, lo que le permite dar forma y utilidad al chasis y a la plataforma. Hay que prestar especial atención a los efectos de oxidación o corrosión, roturas y a posibles defectos de las fijaciones de los elementos del exterior del coche. Se debe revisar a su vez el estado de los cristales, de los espejos y el correcto funcionamiento de las puertas. El interior El acondicionamiento del habitáculo es clave. Empezando por los cinturones de seguridad, que son de los elementos más importantes de seguridad del coche, deberemos controlar tanto su estado, que no haya cortes ni desgastes y su funcionamiento, ver si la hebilla ancla bien y se recoge sin problemas y el estado de los asientos, que debe ser el correcto. A su vez, no está de más comprobar que los testigos luminosos funcionan bien reflejando el perfecto funcionamiento de los sistemas. Que tu coche se vea bien por dentro también es importante, ya que es donde más tiempo pasas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-elementos-debes-revisar-en-tu-coche-antes-pasar-itv_279906_102.html

Bienvenido... disfruta de tu A6.

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. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS 3 performance edition FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a44299770/audi-rs3-performance-prueba/ .

Audi RS 3 performance edition FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a44299770/audi-rs3-performance-prueba/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A nivel de chasis nada cambia, aunque tampoco le hacía falta. Las únicas diferencias las tenemos con la presencia de unos neumáticos semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R que no tuvimos ocasión de probar ya que nuestra unidad calzaba unos Bridgestone Potenza Sport, gomas que no nos han terminado de convencer dadas las prestaciones del coche, principalmente porque –ocasionalmente– aparece cierta deriva que resta confianza al tren delantero. Lo que sí disfrutamos es la suspensión adaptativa que se incluye de serie (opcional en el RS 3 estándar), elemento esencial para convertir al performance en un coche muy equilibrado que es perfectamente utilizable en el día a día, aunque su reducida maniobrabilidad no nos pone las cosas muy fáciles que digamos. Esto es así porque el compacto deportivo goza de una dirección rapidísima (menos de 2 vueltas de volante entre topes) que donde de verdad encaja es a la hora de afrontar tramos revirados ya que bastará con girar ligeramente el volante y sentir cómo el coche capta nuestras ordenes de inmediato, exhibiendo una facilidad innata para cambiar de trayectoria. Lo que no nos termina de convencer es el tacto de los frenos cerámicos (incluidos de serie), un tanto esponjoso en la primera parte del recorrido, aunque no hay nada que reprochar a su eficacia. Christian Colmenero|Car and Driver Cuando se trata de correr, uno nunca sabe cuando parar. Bueno sí, los límites de velocidad son nuestra barrera, por lo que quien de verdad aprovechará los 407 caballos de su motor turboalimentado serán los clientes alemanes de la marca. Allí, en la Autobahn, se podrá pisar a fondo el acelerador sin contemplaciones y ver cómo este compacto de 4,38 metros de longitud será capaz de alcanzar la barrera de los 300 km/h sin despeinarse. Sí, ese número del que ya hemos hablado. El RS 3 performance ha nacido para devorar kilómetros a toda velocidad mientras deleita al conductor con una melodía que solo los motores de cinco cilindros saben producir, con la sensación de tener todo bajo control en todo momento. El propulsor tiene mucho carácter y da lo mejor de sí pasadas las 3.250 rpm, pegándote con fuerza contra el asiento mientras la velocidad se dispara al mismo tiempo que ese canto celestial se cuela por tus oídos. Es una experiencia magnifica. Así que, ya sabes, si ves unas luces diurnas en forma de pequeñas banderas a cuadros junto a unos faros que no paran de darte largas en plena autopista, más vale echarse a un lado cuanto antes. Christian Colmenero|Car and Driver Ah, por cierto, el sistema launch control es simplemente salvaje. Audi reclama un tiempo en la maniobra del 0 a 100 de 3,8 segundos, lo cual es asombroso, pero lo es más el hecho de ser capaces de bajar una décima ese tiempo con total facilidad. Eso sí, no recomendamos hacerlo más de dos veces o tu cuerpo dirá basta. La sensación de aceleración es tremenda, y el mareo también. Un capricho para solo unos pocos Junto a los elementos descritos característicos de esta versión hay que añadir el equipo de sonido Bang & Olufsen 3D, el techo corredizo eléctrico de cristal, las lunas tintadas, así como los asistentes y ayudas a la conducción propios del RS 3 convencional. El precio que hay que desembolsar por adquirir una de las 300 unidades disponibles es muy elevado pues hablamos de 99.900 euros. Es un cochazo, sí, pero esa tarifa y su producción limitada hacen que solo unos pocos puedan disfrutar del mejor RS 3 de todos los tiempos. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a44299770/audi-rs3-performance-prueba/

Ficha técnica del Audi RS 3 performance Longitud: 4,38 metros Anchura: 1,85 metros Altura: 1,43 metros Batalla: 2,63 metros Peso: 1.635 kilos Maletero: 282 - 1.104 litros Motorización: gasolina 2.5 TFSI de 407 CV y 500 Nm Transmisión: automática de siete relaciones; tracción total Vueltas de volante entre topes: 1,9 Frenos: discos delanteros de 380 mm con pinzas de 6 pistones; discos traseros de 310 mm con pinzas flotantes de un único pistón Aceleración (0-100 km/h): 3,8 segundos Velocidad máxima: 300 km/h Consumo de combustible: 9 l/100 km Emisiones de CO2: 205 g/km Christian Colmenero|Car and Driver Hora de abrocharse el cinturón Al igual que sucede con el RS 3 convencional, con este coche tienes la sensación de que dinámicamente es un alumno de sobresaliente. Un estudiante ejemplar, sensato y respetuoso con los demás que sabe sacar todas sus capacidades cuando llega la hora de la verdad. Mientras tanto se mantiene relajado, con muy buenas maneras, mostrando una confianza en sí mismo muy destacada. Como todo buen Audi RS, es un coche diseñado para ser sumamente efectivo en las curvas, pero también para añadirle algo de emoción a la conducción gracias a un tren trasero más vivo que en pasadas generaciones debido al RS Torque Splitter, que reparte el par entre las ruedas posteriores de forma variable con la ayuda de dos embragues multidisco operados electrónicamente. Esto aumenta su agilidad, limita el subviraje y nos abre la posibilidad a utilizar el modo RS Torque Rear, con el que hacer derrapadas nunca antes vistas en un RS 3. Christian Colmenero|Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a44299770/audi-rs3-performance-prueba/