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19/12/2023 Audi retrasa el lanzamiento de coches eléctricos Audi ha retrasado el lanzamiento de varios coches eléctricos para evitar sobrecargar la producción y los concesionarios. El CEO de Audi AG AUDVF, Gernot Döllner, ha anunciado una recalibración de la estrategia de lanzamiento de coches eléctricos de la compañía, citando el deseo de evitar sobrecargar las instalaciones de producción y los concesionarios. Bloomberg informó el lunes que el cambio estratégico fue confirmado por Döllner durante una entrevista en la sede de Audi en Ingolstadt, Alemania. Aclaró que la decisión era necesaria para evitar posibles cuellos de botella en la producción y las ventas. Audi, un jugador clave dentro del portafolio de Volkswagen AG VWAGY 1.28%, está enfrentando presión para rejuvenecer su línea de productos, especialmente con los rivales Mercedes-Benz Group AG DDAIF y BMW AG BMWYY 0.24% preparándose para presentar sus nuevos modelos de coches eléctricos. La desaceleración ha sido exacerbada por problemas recurrentes con el modelo Q6 e-tron de Audi, surgidos a partir de complicaciones en la unidad de software de Volkswagen, Cariad. Sin embargo, Audi mantiene su objetivo de introducir 20 nuevos modelos para 2026, la mitad de los cuales serán completamente eléctricos. El lanzamiento del Q6 e-tron está previsto para el segundo trimestre, con modelos adicionales, incluyendo otro coche eléctrico y un par de coches de motor de combustión, programados para el año siguiente. Los desafíos de la compañía automotriz son parte de un problema más grande en la industria en la comercialización de coches eléctricos, debido a los altos costes, la infraestructura inconsistente, los cambios regulatorios y el aumento de los coches eléctricos chinos en el mercado. Döllner sigue confiando en el futuro de Audi, expresando su fe en la trifecta de la compañía de coches eléctricos, híbridos enchufables y motores de combustión interna. Él cree que este enfoque diversificado asegurará la posición fuerte de Audi durante la inminente transición de la industria. FUENTE: https://es.benzinga.com/2023/12/19/audi-retrasa-lanzamiento-coches-electricos/ Imagen de PAPA WOR vía Shutterstock

Otras películas del Campeonato del Mundo de Rallyes 'Race for Glory: Audi vs Lancia' no es la primera vez que el Campeonato del Mundo de Rallyes ha sido capturado para el cine y la televisión. En 2021, La vida y la carrera de Michele Mouton fueron objeto de un documental original de Sky, "Queen of Speed". El programa contaba la historia de cómo Mouton luchó por competir en un deporte motor dominado por los hombres durante los años '70 y '80, lo que la llevó a ganar cuatro carreras del WRC, convirtiéndose en la única mujer que lo ha conseguido. Foto: Motorsport Images Markku Alen, Ilkka Kivimaki, Lancia Rally 037 El documental ofrece un relato personal de la propia Mouton, así como entrevistas con su copiloto Fabrizia Pons y sus rivales Ari Vatanen y Walter Rohrl. RedBull TV también cuenta con un documental titulado Sebastien Ogier - The Final Season. La película de 80 minutos de duración analiza la temporada 2021 del francés, la última temporada completa de su carrera en el WRC. Ogier declaró a Motorsport.com: "Fui muy crítico sobre muchos detalles para mantenerlo lo más exacto posible, pero siempre es un reto encajar 15 años de carrera en una hora y 20 minutos. Pero estoy muy contento con él". El documental repasa toda la carrera de Ogier, desde que recibió su primer kart a los ocho años hasta sus sueños de seguir los pasos de Ayrton Senna. En última instancia, las realidades financieras de llevaron al francés a decidirse por una carrera en los rallies que se tradujo en cuatro títulos consecutivos del WRC entre 2013 y 2016. FUENTE: https://espanol.motorsport.com/wrc/news/race-for-glory-audi-vs-lancia-pelicula/10559200/

La película también estará protagonizada por Volker Bruch en el papel del piloto alemán de rallies Walter Röhrl. Tras conducir para Fiat, Opel, Lancia y Audi, Röhrl consiguió 14 victorias, entre ellas dos títulos del Campeonato del Mundo de Rallyes y el de la clase GTP +3.0 en las 24 Horas de Le Mans. 'Race for Glory: Audi vs Lancia' también cuenta con Katie Clarkson-Hill, Bruno Gouery y Esther Garrel. ¿En qué consiste Race For Glory: Audi vs Lancia? Race For Glory: Audi vs Lancia narra la historia real del Campeonato del Mundo de Rallies de 1983. Audi era el favorito para dominar la temporada con su Quattro, un coche con tracción a las cuatro ruedas, frente al 037 de Lancia, con tracción a las dos ruedas. El Audi Quattro empezó a fabricarse en 1980 siguiendo un diseño similar al de un vehículo producido por Volkswagen para el ejército alemán, el cupé Tipo 183 Iltis. El coche había ganado para Audi la carrera por el título de fabricantes durante la temporada 1982, y los pilotos del equipo Michèle Mouton y Hannu Mikkola obtuvieron el segundo y tercer puesto en el certamen de pilotos. Lancia también estrenó su 037 en 1982, pero tuvo poco éxito y el equipo terminó en la parte baja del clasificador. El piloto alemán Walter Röhrl consiguió el campeonato para Opel antes de unirse a Lancia para el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1983. Lancia se presentó al campeonato con Walter Röhrl y Markku Alén al frente de su equipo de siete pilotos. La pareja se enfrentaría a Michèle Mouton y Hannu Mikkola que conducían junto a los once pilotos de Audi en sus coches Quattro A1 y A2. Audi llegó al campeonato muy bien financiado y tuvo la oportunidad de seguir desarrollando su coche a lo largo de la temporada bajo la supervisión del ingeniero alemán Roland Gumpert. Lancia estaba dirigida por Cesare Fiorio, que era el director del equipo, pero la escudería era la menos favorecida de la temporada, con un presupuesto inferior al de su rival. Foto: Motorsport Images Hannu Mikkola, Arne Hertz, Audi Quattro A1 La firma italiana Lancia había ganado anteriormente el WRC en cuatro ocasiones, además de competir en la Fórmula 1. El equipo había competido anteriormente con el Lancia Stratos y el Fulvia, con los que se habían convertido en múltiples ganadores de rallies. La primera carrera del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1983 tuvo lugar en un Montecarlo nevado, donde el Lancia 037 parecía estar en desventaja respecto a su rival Audi. Cesare Fiorio dijo: "Creo que la mayor sorpresa fue para nosotros ganar la prueba de Montecarlo. Era la primera prueba del año y normalmente era un rally que deberíamos haber perdido porque había nieve, pero conseguimos llevárnoslo de alguna manera. Fue entonces cuando supimos que éramos competitivos". Fiorio había pedido 300 toneladas de sal desde Italia y la había esparcido por las diferentes etapas del recorrido, lo que derritió la nieve. El equipo pudo entonces utilizar neumáticos lisos y cambiar sus neumáticos en las etapas intermedias del rally para sacar el máximo provecho de las carreras intempestivamente secas. Audi no sabía nada de la nieve derretida y envió sus coches con neumáticos de nieve para descubrir luego que una gran parte de las carreteras estaban despejadas. Esta táctica de Lancia les ayudó a conseguir una ventaja de 11 minutos al final del rally y les aseguró la victoria. Los dos equipos ganaron 10 de las 12 rondas entre ellos y también se repartieron 30 de las 36 posiciones del podio durante el campeonato. Lancia se hizo con el campeonato de constructores de 1983 por primera vez desde las tres victorias consecutivas del equipo entre 1974 y 1976, a pesar de optar por no competir en varias pruebas del calendario. Audi había remontado ligeramente hacia la segunda mitad de la temporada y ganó tres de las cuatro últimas pruebas, pero no fue suficiente, ya que Lancia se hizo con el título a falta de dos pruebas. La victoria de Lancia con el 037 fue también la última vez que un coche de dos ruedas motrices ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes. FUENTE: https://espanol.motorsport.com/wrc/news/race-for-glory-audi-vs-lancia-pelicula/10559200/

19 dic 2023 Todo lo sobre la película 'Race for Glory: Audi vs Lancia' 'Race for Glory: Audi vs Lancia' se centra en la historia real del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1983 y la batalla por el título de fabricantes. La intensa batalla entre Lancia y Audi en el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1983 protagonizará una nueva película de Lionsgate. 'Race for Glory: Audi vs Lancia' se centra en la vida real acontecimientos de la intensa rivalidad entre los dos equipos mientras competían por el título de fabricantes. Dirigida por Stefano Mordini (El testigo invisible y Acero), la película se centrará en la historia de "David contra Goliat en la vida real". Aquí tienes todo lo que necesitas saber sobre Race for Glory: Audi vs Lancia antes de su estreno: ¿Cuál es la fecha de estreno de Race For Glory: Audi vs Lancia? Race For Glory: Audi vs Lancia se estrenará el 5 de enero de 2024. La película está inspirada en la rivalidad real entre Audi y Lancia en el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1983. Cómo ver Race For Glory: Audi vs Lancia Race For Glory: Audi vs Lancia se estrenará en los cines de EE.UU. el 5 de enero pero también estará disponible on demand y en plataformas digitales de streaming. ¿Quién protagonizará Race For Glory: Audi contra Lancia? El actor Daniel Brühl protagonizará Race For Glory: Audi vs Lancia como el ingeniero alemán Roland Gumpert, que ayudó a conseguir 24 victorias en el rally y dos títulos de campeón del mundo de rallies para el equipo Audi bajo su liderazgo como director de carrera. Brühl puede ser una cara familiar para algunos después de retratar al tres veces campeón del mundo de Fórmula 1 Niki Lauda en la película de 2013, Rush. El actor hispano-alemán también ha aparecido en Capitán América: Civil War e Inglorious Basterds. El actor italiano Riccardo Scamarcio también protagonizará Race For Glory: Audi vs Lancia como Cesare Fiorio, el antiguo jefe de equipo del equipo WRC de Lancia. Cesare Fiorio también fue director deportivo de Ferrari en la Fórmula 1 y ahora es comentarista de televisión. Scamarcio ha protagonizado anteriormente John Wick: Capítulo 2, The Summer House y The Last Paradiso. Foto: Motorsport Images Attilio Bettega, Maurizio Perissinot, Lancia 037 Rally FUENTE: https://espanol.motorsport.com/wrc/news/race-for-glory-audi-vs-lancia-pelicula/10559200/

Superdeportivo abandonado: Audi R8 | ¡Primer lavado en años! Restauración de detalles de automóviles FUENTE: https://es.motor1.com/news/701451/audi-r8-deportivo-abandonado-restauracion/ Fuente: WD Detailing / YouTube, Detail Dane / YouTube

Audi R8 abandonado durante cinco años Supercoche recuperado De hecho, incluso se pudo arrancar el bloque V10 atmosférico de 5,2 litros. Aparte de algunas bocanadas de humo negro (posiblemente de gasolina de hace cinco años que aún estaba en el depósito), el R8 parecía ansioso por salir a la calle de nuevo. Eso no ocurrirá hasta que se solucione el problema de la suspensión. Por desgracia, los vídeos terminan antes de que conozcamos el destino final del R8. Nos hemos puesto en contacto con Detail Dane con la esperanza de obtener una actualización sobre el Audi, por no mencionar el estado actual del Acura NSX que también se muestra en el vídeo. Seguro que el vehículo japonés también volverá a las carreteras tras los cuidados pertinentes. Si recibimos noticias de ambos coches, os pondremos al día. FUENTE: https://es.motor1.com/news/701451/audi-r8-deportivo-abandonado-restauracion/ Fuente: WD Detailing / YouTube, Detail Dane / YouTube

La ventanilla bajada provocó todo tipo de moho en el interior, pero la verdad es que, tras la restauración, quedó muy recuperado. El exterior también ha experimentado una transformación asombrosa y, ya con una batería nueva, hubo suficiente energía para hacer funcionar la capota eléctrica del R8 Spyder. Audi R8 abandonado durante cinco años FUENTE: https://es.motor1.com/news/701451/audi-r8-deportivo-abandonado-restauracion/ Fuente: WD Detailing / YouTube, Detail Dane / YouTube

Un rescate de cuatro horas La situación se complicó aún más por el hecho de que el superdeportivo integraba resortes neumáticos, pues los ratones mordisquearon los conductos de aire y el R8 cayó literalmente al suelo. Además, obviamente, la batería murió, por lo que esas dos circunstancias dificultaron mover el coche a un taller. Arrastrarlo hacia fuera no era una opción viable, pues causaría bastantes daños en los bajos. Finalmente, los chicos desplazaron el biplaza con plataformas rodantes y varios cabrestantes hasta un remolque, en un proceso que duró unas cuatro horas y que supuso la pérdida del paragolpes delantero. La diligencia dio sus frutos, y el coche pudo llegar al taller de Detail Dane, donde él y WD Detailing se unieron para darle la madre de todos los baños y dejarlo casi como nuevo. Audi R8 abandonado durante cinco años FUENTE: https://es.motor1.com/news/701451/audi-r8-deportivo-abandonado-restauracion/ Fuente: WD Detailing / YouTube, Detail Dane / YouTube

20 Diciembre 2023 ¡Un gran trabajo de restauración y limpieza! Compruébalo en el vídeo. Audi R8 abandonado durante cinco años A veces, la vida simplemente se interpone en el camino de las cosas. Esa es la explicación del propietario de este Audi R8 Spyder 2010, que estuvo cinco años abandonado con una ventanilla parcialmente bajada, causando estragos tanto en el interior como en la carrocería. Podemos sentir la rabia de muchos de vosotros, amantes de los coches, pero antes de que dejes tu comentario lleno de ira en nuestros perfiles de redes sociales, te contamos la historia del Audi gracias a Detail Dane y WD Detailing, dos canales de YouTube que colaboraron en este rescate. El propietario del R8 es el antiguo dueño de la casa donde estuvo aparcado todos estos años. Los compradores de la vivienda le dieron permiso para dejar el coche allí unos días, pero luego llegó la epidemia de COVID-19 y, bueno, esos días se convirtieron en meses y después en años. I Rescued an Abandoned Supercar with WD Detailing | FIRST START IN 5 YEARS! FUENTE: https://es.motor1.com/news/701451/audi-r8-deportivo-abandonado-restauracion/ Fuente: WD Detailing / YouTube, Detail Dane / YouTube

Los peatones a pesar de ser débiles y parecer no importar, su comportamiento es clave en la seguridad vial de las ciudades Multas Si se incumplen estas multas, las autoridades correspondientes como la Policía Nacional, la Policía Municipal o la Guardia Civil pueden acabar multándote. Estas sanciones van desde los 80 hasta los 1.000 euros dependiendo de su gravedad. La máxima penalización es cuando un peatón está involucrado en un accidente y se niega a someterse a controles de alcohol o drogas. El resto de las posibles multas a peatones son las siguientes: Cruce indebido: si se cruza fuera de zonas permitidas se considera una falta leve según el artículo 49 de la Ley de Tráfico y puede llegar a conllevar multas de hasta 100 euros. Caminar por zonas incorrectas fuera de áreas urbanas: caminar por la carretera sin el uso de un chaleco reflectante o ir fuera de poblado sin elementos luminosos homologados puede aumentar un 30% el riesgo de potencial creado y puede ser multado con hasta 80 euros. Desobedecer a las autoridades o a las señales: si no respetas un semáforo para peatones o indicaciones de agentes de tráfico se consideran faltas graves, pudiendo conllevar multas de hasta 200 euros. Negarse a realizar las pruebas de alcohol o drogas: si hay un accidente y un peatón que ha estado involucrado se niega rotundamente a someterse a controles de alcohol o de drogas, se considera lo más grave, pudiendo incurrir en multas de hasta 500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-multas-dgt-peatones-hasta-1000-si-cometen-estas-infracciones_287294_102.html

19 de diciembre de 2023 Más multas de la DGT a los peatones: hasta 1.000 € si cometen estas infracciones Los peatones recibirán hasta 1.000 euros de multa debido a las nuevas multas de la DGT respecto a ciertas infracciones. Más multas de la DGT a los peatones: hasta 1.000 € si cometen estas infracciones La DGT ha ido aumentando las multas dirigidas a peatones para promover el cumplimiento de las normas que hacen que se prevengan ciertos accidentes. Desde el ente insisten en que los peatones deben respetar las señales viales para no incurrir en situaciones peligrosas que puedan acabar con daños materiales o lo que es más importante, los personales. La mayoría de estas situaciones se dan a la hora de cruzar en diferentes vías. Los más habituales Los casos más habituales de incumplimientos de la ley son los cruces con semáforos en rojos o por lugares prohibidos. La DGT destaca la importancia de que los peatones pasen por áreas designadas, evitando lugares como autovías o autopistas. Además, se destaca la responsabilidad implícitas de los dueños de mascotas en llevarlas atadas para evitar riesgos que los animales pueden causar. Desde la Dirección General de Tráfico se insiste también en que, a pesar de que se esté cruzando por lugares permitidos, se mire hacia los dos lados antes de cruzar para una mayor precaución. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-multas-dgt-peatones-hasta-1000-si-cometen-estas-infracciones_287294_102.html

Manual Entre las novedades que presenta este nuevo Manual Básico para la obtención del Carnet de Conducir B de la DGT, podemos destacar nuevas cuestiones ortotipográficas, como separar con un punto y aparte frases que presenten ideas diferentes o no escribir palabras ni frases con todas sus letras en mayúsculas si no son siglas; cuestiones de vocabulario y expresiones, como evitar adverbios terminados en -mente, superlativos o abreviaturas; y cuestiones relacionadas con frases y oraciones o con la organización del texto y el estilo. Tras la publicación ya de este Manual, la Subdirección de Formación y Educación Vial de la DGT trabaja ya en la elaboración de las preguntas del examen teórico siguiendo estas pautas y en la depuración de las aplicaciones para que lo antes posible todas las personas que lo deseen puedan hacer ya el examen de conducir con este nuevo sistema de Lectura Fácil. Y bien que nos alegramos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carnet-conducir-dgt-accesible-todos_287311_102.html

19 de diciembre de 2023 Un nuevo Carnet B de conducir de la DGT accesible para todos Menos barreras para acceder al Carnet de Conducir de la DGT. Tráfico publica su primer Manual Básico par obtener el permiso en base a la Norma de Lectura Fácil y elaborará nuevas preguntas y aplicaciones siguiendo estas pautas. Un nuevo Carnet B de conducir de la DGT accesible para todos La DGT ya ha hecho oficial una vieja reivindicación de accesibilidad al Carnet de Conducir B y acaba de publicar el primer Manual Básico para obtener el permiso en base a la Norma de Lectura Fácil. Este nuevo manual ya puede consultarse y descargarse en esta página web de Tráfico. El objetivo de esta nueva iniciativa es diseñar un método adaptado para que personas con discapacidad leve, que poseen aptitudes psicofísicas necesarias para la conducción, pero que encuentran en la formación teórica su principal dificultad de acceso al Carnet B, puedan sacarse el permiso como cualquier otra persona. Se trata de un paso más en la estrategia de dotar de más accesibilidad al proceso de obtención de los permisos de conducción. Hasta ahora no existía en el mercado ningún tipo de manual adaptado a personas con este tipo de dificultades, por lo que, siguiendo la Norma UNE 153101 EX de Lectura Fácil, la DGT ya ha elaborado este documento que facilita la accesibilidad cognitiva y elimina barreras en la compresión, estableciendo asimismo pautas y recomendaciones para hacerlos más sencillos de entender para personas que, por diferentes causas, presentan dificultades de comprensión lectora. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carnet-conducir-dgt-accesible-todos_287311_102.html

Pasaporte medioambiental Una de las novedades del nuevo texto tiene que ver con la creación de un “pasaporte medioambiental vehicular” para los vehículos con información detallada sobre la eficiencia del vehículo en el momento de su matriculación, por ejemplo, sobre emisiones de CO2, consumo de combustible o autonomía eléctrica. Esto será tanto en el momento de su primera matriculación como a lo largo de su vida útil. De esta forma, los vehículos deberán contar con un monitoreo digital de sus emisiones, que quedarán registradas, y que permitirá prevenir fallos. Los fabricantes también tendrán la obligación de instalar sistemas que eviten fraudes en esas mediciones. En estos momentos, un coche Euro 6 tienen que cumplir con los requisitos de emisiones hasta los 100.000 kilómetros o cinco años de uso. Con la Euro 7 sube a los 200.000 kilómetros y 10 años de uso, cuando la media de edad en la UE es de 12 años, y más de 14 en España. Con la Euro 7 un coche tiene que cumplir con los requisitos de emisiones hasta los 200.000 km y 10 años de uso A favor y en contra de la nueva norma Euro 7 ACEA, la Patronal Europea de Productores de Vehículos, en una nota publicada ayer daban la bienvenida a la nueva norma ya que “proporciona seguridad en su planificación del futuro”. Aunque lamentan el endurecimiento de las exigencias a los vehículos pesado, aunque confían en que se podrán cambiar algunos aspectos en la legislación secundaria”. Pero no todos han recibido con los brazos abiertos el nuevo texto. Para la asociación ecologista Transport & Environment "el lobby del automóvil ha vuelto a tener el control después de unos años en el desierto a causa del dieselgate" y el texto acordado "permitirá maquillar de verde unos vehículos que apenas son más limpios que los actuales". Y continúa diciendo que "Una norma Euro 7 más dura habría evitado hasta 35.000 muertes prematuras por la contaminación", al tiempo que pide que se dé marcha atrás ya que la propuesta todavía tiene que ser votada en el Parlamento Europeo y por los Ministros de Medio Ambiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/final-coches-diesel-gasolina-se-retrasa-es-nueva-norma-euro-7-aprobada-en-ue_287316_102.html

La revisión acordada por la Unión Europea para acompañar a la industria en su transición hacia el coche "limpio" en 2035 mantiene los límites de emisiones y las condiciones de prueba que ya existían en la norma anterior (Euro 6). Esto es, 80 miligramos de NOx por kilómetro en los vehículos con motor diésel y 60 en los gasolina. Además, establece límites más bajos para los vehículos pesados en comparación con el reglamento previo. Así es la Euro 7 definitiva El acuerdo establece límites de emisiones de partículas de frenos (PM10) para automóviles y furgonetas (3 mg/km para vehículos eléctricos puros; 7 mg/km para la mayoría de los vehículos con motor de combustión interna (ICE), híbridos eléctricos y de pila de combustible y 11 mg/km para furgonetas ICE grandes), según ha informado el Parlamento Europeo en un comunicado. También introduce requisitos mínimos de rendimiento para la durabilidad de la batería en automóviles eléctricos e híbridos (80% desde el inicio de su vida útil hasta cinco años o 100.000 km y 72% hasta ocho años o 160.000 km) y furgonetas (75% desde el inicio de su vida útil hasta cinco años o 100.000 km y el 67% hasta ocho años o 160.000 km). Los vehículos deberán contar con un monitoreo digital de sus emisiones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/final-coches-diesel-gasolina-se-retrasa-es-nueva-norma-euro-7-aprobada-en-ue_287316_102.html

19 de diciembre de 2023 El final de los coches diésel y gasolina se retrasa: así es la nueva norma Euro 7 aprobada en la UE En 2027 y no en 2025 como pretendía la Unión Europea. La Euro 7, la norma que reducirá las emisiones contaminantes de los coches llegará, pero finalmente dos años más tarde de lo previsto en un principio. Así es la nueva norma Euro 7 aprobada en la UE El Parlamento Europeo y el Consejo de la UE acordaron ayer la nueva norma que fija los estándares de reducción de emisiones contaminantes atmosféricos procedentes del transporte por carretera, la famosa Euro 7. Finalmente, y tal como defendían los gobiernos, se aplicará para los coches y vehículos ligeros a partir de 2027 y no en 2025 como quería Bruselas. La reforma se aplicará 30 meses después de su entrada en vigor en el caso de los coches y las camionetas y 48 meses después de la entrada en vigor en el caso de autobuses, camiones y remolques, lo que en la práctica aplaza su aplicación hasta 2027 y 2029, respectivamente. Una Euro 7 más suave El acuerdo todavía necesita el visto bueno por parte del pleno del Parlamento Europeo y del Consejo en los próximos meses para ser formalmente adoptada como norma. Además, hay una salvaguarda para que los pequeños constructores puedan aplazar el cumplimiento de los nuevos estándares hasta el 1 de julio de 2030 para automóviles y camionetas y hasta el 1 de julio de 2031 para buses y camiones. La Euro 7 entrará finalmente en vigor a partir de 2027 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/final-coches-diesel-gasolina-se-retrasa-es-nueva-norma-euro-7-aprobada-en-ue_287316_102.html

¿Cómo son? Estos ‘coche-radar’ están equipados con GPS. Con ello reconocen de manera automática los límites de velocidad de cada tramo. Según el propio Gobierno de Francia, estos radares tienen un margen técnico específico para los límites de velocidad, lo que los diferencia de otros sistemas de control de velocidad. Fijaos si sacan beneficio que lo que os contamos ya en 2021 era que desde la República los presupuestos estipulados eran los de sueldos de 1.500 euros mensuales para cada conductor, que debe realizar jornadas laborales de seis horas. Se trata de un servicio muy bien pagado para el poco trabajo que conllevo, aunque eso sí, a costa de aprovecharse de otros ciudadanos, lo que debería recaer en su conciencia. Se entiende al necesidad de recibir dinero, pero este en ningún caso esun trabajo ético Deficiencias Este sistema no tiene muchos seguidores y según los informes locales, hay puntos defectuosos: Para empezar los coches carecen de identificación distintiva y no están conducidos por autoridades locales, lo que les hace difícilmente reconocibles. A su vez, la gestión y la contratación de los conductores, recaen en las manos de empresas privadas, aprobadas por el Estado. Los vehículos están en mal estado, contando así con altos kilometrajes, neumáticos desgastados y matriculas deficientes, haciendo único responsable al dueño de llevar el vehículo al taller si así lo cree necesario. A pesar de no tener mucho trabajo, se considera un sueldo bajo el de los conductores al contar con un trabajo desafiante y enfrentar día tras día amenazas y agresiones por parte de los conductores multados, algo que se puede intuir. Y, ¿en España? En nuestro país este método no es legal, ya que ni la Dirección General de Tráfico ni el Servei Catalá de Trànsit recuerren a empresas externas para gestionar denuncias por infracciones de tráfico ni para controlar la velocidad. La ley deroga esta responsabilidad a los ayuntamientos, pero se recalca la prohibición de abrir puertas a este tipo de iniciativas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-camuflados-en-coches-particulares-forma-multar-mas-sorprende-conductores_287333_102.html

19 de diciembre de 2023 Radares camuflados en coches particulares: la forma de multar que más sorprende a los conductores Los coches particulares con radares camuflados son habituales en Francia, algo que siempre genera mucha controversia. Radares camuflados en coches particulares: la forma de multar que más sorprende a los conductores Es una iniciativa de una empresa privada de 2018. Estos ‘coche-radar’ no gustan, como es lógico, entre los conductores franceses. Sin embargo, estos particulares, aliados con el estado, hacen que ambos se lucren de un acto que deja dudas debido a que los conductores que son contratados no son fuerzas de seguridad y sus comportamientos no siempre cumplen con las normas. Objetivo La instalación de radares en coches particulares fue aprobada en 2021 por los gobernantes de nuestro país vecino. Su idea principal es la de sorprender a los conductores al no poder estos detectar a golpe de vista estos radares móviles, algo que es más fácil si se ve una cámara o algún coche habitual como los que la DGT tiene en España. ¿Mejora la seguridad vial? La gran duda de todo esto es si de verdad sirve para mejorar la seguridad en las carreteras francesas o si su verdadero objetivo es aumentar significativamente las multas por exceso de velocidad y por ende, la recaudación de la República. De hecho, se ha estimado una recaudación de unos 94 millones de euros. Y ahora, ¿en qué situación están estos coches? Estos coches están desplegados en un total de ocho regiones. Además, operan los siete días de la semana, dando igual el clima o la hora, con la intención del gobierno francés de llegar a los 400 ‘coche-radar’ de cara al próximo año 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-camuflados-en-coches-particulares-forma-multar-mas-sorprende-conductores_287333_102.html

¿Qué restricciones van a tener los vehículos con etiqueta ‘B’? Según el Real Decreto 1052/2022, que es el encargado de regular las Zonas de Bajas Emisiones, los vehículos con etiqueta B pueden entrar dentro de algunas de estas zonas, aunque en otras no pueden estacionar a no ser que se disponga de un parking público gratuito. Fuera de ellas, evidentemente, no cuentan con ningún problema. No obstante, hay que destacar que las restricciones pueden variar según el municipio. Aquí os dejamos las correspondientes limitaciones en Barcelona y Madrid. Barcelona En la ciudad condal, el Gobierno del Área Metropolitana (AMB) quiere prohibir el acceso a la Zona de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B a partir del 2024, aunque esta decisión pende de la decisión final del Tribunal Supremo, que dirá si autoriza o no dicha normativa. Madrid Para 2024, en la capital, los coches con etiquetas B y C podrán acceder a las ZBE, sin embargo a Distrito Centro solo se puede si: Tu vehículo es una motocicleta o ciclomotor. Puedes acceder sin restricción desde las 7:00 hasta las 22:00. Estaciones en un parking de uso público, es decir que no sea privado. Estás empadronado en el Distrito Centro y tu vehículo es de tu propiedad esté domiciliado en la ciudad de Madrid. Eres una empresa o autónomo y ejerces tu actividad en un local u oficina ubicada en esta zona o estés invitado por alguno que lo haga de manera oficial. Tu vehículo esté destinado al transporte de personas con movilidad reducida y cuenten con su tarjeta que lo aredite. Tienes una plaza de garaje particular o un alquiler o arrendamiento de una plaza de aparcamiento municipal para residentes en la zona. Seas un VTC con servicio previamente contratado con origen o destino en la zona, acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018. Tienes una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER. Accedes a un taller de reparación que esté en la zona. Tienes un vehículo que necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía estés autorizado por el Ayuntamiento de Madrid. Tienes un vehículo que es usado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio, con uso exclusivo para dicho servicio o ejercicio. Necesites dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria o secundaria. Tienes un vehículo de personas trabajadoras de establecimientos de la zona con horario nocturno, es decir entre las 00:00 y las 06:00. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-llegan-en-2024-coches-con-etiqueta-dgt_287336_102.html

19 de diciembre de 2023 Todas las restricciones que llegan en 2024 para los coches con etiqueta B de la DGT Hoy te mostramos las restricciones que se avecinan ya para los coches con etiqueta B de la DGT a partir de este mismo enero de 2024. Todas las restricciones que llegan en 2024 para los coches con etiqueta B de la DGT En el próximo año 2024, ya muy cerca, los coches con etiqueta B, es decir, los más contaminantes dentro de aquellos que cuentan con la pegatina, seguirán teniendo restricciones. Esto se verá reflejado especialmente en las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades de más de 50.000 habitantes en España y de aquellos municipios que tengan más de 20.000 habitantes cuya calidad del aire sea dañina para la salud. ¿Qué vehículos llevan esta etiqueta ‘B’ de la DGT? Antes de comenzar a hablar sobre las restricciones, hay que aclarar cuáles son los coches que llevan consigo esta etiqueta. La etiqueta B de color amarillo corresponde a: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados después de enero de 2001 y antes de 2006. Turismos y furgonetas ligeras de diésel matriculados después de 2006 y antes de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, ya sean gasolina o diésel, cuya fecha de matriculación posterior a 2006. Cabe recalcar que todos los coches que cuenten con fecha de matriculación anterior y no cumplan con estas normativas, no disponen de ningún tipo de distintivo, lo que ya les va a coartar de gran manera a la hora de pasar a la mayoría de las grandes ciudades de nuestro país. Las restricciones irán en aumento para los vehículos con etiqueta 'B' FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-llegan-en-2024-coches-con-etiqueta-dgt_287336_102.html

Pilotos llamativos A pesar del camuflaje, en el frontal se puede reconocer un cierto parecido con el mencionado A5 Avant que puedes observar debajo en un enlace destacado. Por supuesto, se mantiene la gran parrilla Singleframe de Audi, pero achatada y ensanchada. También se aprecian claramente los tiradores de las puertas enrasados, que deberían beneficiar a la aerodinámica. La parte trasera es sorprendentemente atrevida (para los estándares de Audi): los pilotos visibles tienen prolongaciones hacia abajo, integradas en el portón. Una cosa es segura: el A7 Avant difiere significativamente del A6 Avant e-tron, que ya se mostró como concept car. Aunque Audi no ha optado por diferencias de diseño tan marcadas como Mercedes-Benz con la Clase E y el EQE, tampoco ha apostado por un aspecto gemelo como BMW con la Serie 5 y el i5. Para 2025 Una característica llamativa del A7 Avant es la línea del techo, que es bastante plana hacia la parte trasera. Todavía es muy pronto para saber los motores, así que echemos un vistazo a la gama actual: mecánica de gasolina de 265 CV (45 TFSI), más el 50 TFSIe y el 55 TFSIe como híbridos enchufables con 299 y 367 CV. Los motores diésel están disponibles actualmente entre 204 (40 TDI) y 344 CV en el S6 TDI. Es probable que el mencionado S6 TDI se omita en el A7 Avant, mientras que prevemos el uso generalizado de la tecnología de 48V y posiblemente haya aún más híbridos enchufables. La pregunta de cómo reposicionará Audi el RS 6, que actualmente tiene hasta 630 CV, sigue sin respuesta. Tendremos que ser pacientes, porque es probable que el nuevo Audi A7 Avant no salga al mercado antes de 2025. FUENTE: https://es.motor1.com/news/700636/audi-a7-avant-antiguo-a6/

18 Diciembre 2023 Este es el nuevo Audi A6 Avant, que se llamará A7 Avant Al igual que el A4 pasará a denominarse A5. Este ejemplar de pruebas de Audi es una visión inusual por el hecho de que muestra salidas de escape reales, es decir, lleva un motor de combustión y renuncia a propulsores eléctricos, algo cada vez más alternativo. Al igual que el nuevo A4 Avant va a pasar a ser el A5 Avant a partir de 2024, el sucesor del A6 Avant se bautizará como A7 Avant. ¿La explicación? A partir de ahora, en Audi, los modelos eléctricos tendrán números pares, mientras que los térmicos se nombrarán con números impares. Audi A7 Avant 2025, fotos espía FUENTE: https://es.motor1.com/news/700636/audi-a7-avant-antiguo-a6/

Mercedes EQB 2024 Más pegas Si los coches PHEV y BEV ya contaban con desventajas como la autonomía o la poca infraestructura de carga en nuestro país, que cuenta con un crecimiento muy lento, ahora hay que sumarle que la diferencia de mantenimiento no será tan notoria en comparación a los gasolina o los diésel, ambos de combustión. ¿Cuánto supondrá para el bolsillo? Los cambios que se esperan podrían suponer un aumento de alrededor el 50% del costo en el uso de los coches PHEV y, especialmente en el de los BEV, que únicamente dependen de esta energía cuando se cargan en el propio domicilio según la OCU. Esto puede preocupar a los dueños de este tipo de coches, pero sobre todo puede hacer que aún menos gente se decante por opciones de coches electrificados, lo que supondría un paso atrás más en la industria automotriz española, ya de capa caída. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-conductores-usar-coche-electrico-sera-mas-caro-partir-enero-2024-por-que_287216_102.html

18 de diciembre de 2023 Aviso a conductores: usar un coche eléctrico será más caro a partir de enero de 2024, ¿por qué? Malas noticias para sus dueños: el uso del coche eléctrico será más caro a partir de 2024. Aviso a conductores: usar un coche eléctrico será más caro a partir de enero de 2024, ¿por qué? El uso de los coches eléctricos siempre ha contado con la ventaja de tener un menor costo de funcionamiento que los coches de combustión. No obstante, a partir del 1 de enero de este 2024 se espera un aumento en el precio de la electricidad. Afecta directamente La subida del precio de la electricidad repercutirá directamente en el mayor coste a la hora de cargar un coche, ya sea híbrido enchufable o 100% eléctrico. Esta subida se debe principalmente a la expiración de ciertas medidas y ayudas que están vigentes hasta el 31 de diciembre de 2023 tal y como cuentan desde ‘La s..ta Motor’. Adiós a las ayudas Se espera que a partir de 2024, las medidas establecidas en el Real Decreto Ley, el RDL, 18/2022 y en el Real Decreto, el RD, 20/2022 que incluyen la suspensión temporal de algunos impuestos y descuentos en la electricidad, acaben por desaparecer al término de este mismo mes. Estas medidas han supuesto un impacto positivo en las facturas de la electricidad, tanto de casas como de empresas, ambas afectando a la carga de coches EV. No obstante, su fin podría significar un incremento de costos para aquellos que carguen el vehículo en casa o en la oficina, aunque en ese caso será la empresa quien note la subida. A su vez los cambios en la tarifa regulada PVPC a partir del mismo mes podrían implicar también en un aumento en el costo de la electricidad para los consumidores debido a que se planea su actualización de manera menos frecuente para reducir su volatilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-conductores-usar-coche-electrico-sera-mas-caro-partir-enero-2024-por-que_287216_102.html

. Este hecho, bastante desconocido por buena parte de la población, podría convertirse en obligatorio en los próximos meses, tal y como ha asegurado en los últimos días el propio director general de la DGT, Pere Navarro. Así, durante la celebración de un acto de premios de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras, el máximo dirigente de Tráfico en nuestro país ha confirmado que se aplicarán cambios en el reglamento para revertir estos comportamientos en carretera, que ya se aplican en otros países europeos, como en Alemania. Prohibición explicita por ley de no circular por el carril izquierdo En concreto, Pere Navarro ha recordado en su intervención en el acto la recomendación de no circular por el carril izquierdo en vías de 2 o más carriles, especialmente “cuando haya precipitación para dejar paso a los quitanieves”. Y el director de la DGT ha continuado advirtiendo que “en la siguiente revisión, se incorporará la prohibición, siguiendo el ejemplo de Alemania”. El director de la DGT anuncia así cambios en la próxima revisión del Reglamento General de Circulación, con el objetivo final por tanto de incorporar la prohibición explícita de circular por el carril izquierdo en vías rápidas bajo determinadas condiciones meteorológicas, siguiendo el ejemplo de países como Alemania. La DGT podría prohibir circular por el carril izquierdo bajo determinadas condiciones meteorológicas. Recordamos además que la DGT ya advierte periódicamente de la recomendación de usar siempre los carriles correctos, avisando de que, aunque no se especifica textualmente en la normativa, considerar que no se circula por el carril adecuado y que se obstaculiza la normal circulación puede llegar a suponer multas de 200 euros, si los agentes así lo consideran. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cambios-en-uso-carril-izquierdo-en-autopistas-autovias_287260_102.html