Ocio

Todos los Audi Q8 e-tron disponen de la tracción quattro, con motorizaciones que van desde los 340 CV hasta los 503 del Audi SQ8 e-tron. Por cierto, ser eléctrico, no está reñido con ser deportivo, y para muestra las cifras del SQ8 e-tron, con una aceleración de 0 a 100 km en sólo 4,5 segundos y un par motor inmediato que literalmente nos pega al asiento. La versión de entrada para el mercado español, Advanced, tiene un precio de 84.610 euros. Las versiones Sportback tienen un aumento de coste de 2.500 con respecto a la carrocería SUV. Finalmente el Audi SQ8 e-tron arranca en los 106.510 euros. Audi e-tron GT quattro y RS e-tron GT, la punta de lanza eléctrica de la marca Para terminar con el repaso a la gama eléctrica de Audi, queda acercarnos a un modelo mítico, a un diseño que no deja indiferente y que es el centro de las miradas allá por donde pasa. Me refiero al Audi e-tron GT, ya sea en su versión convencional con «sólo» 476 CV o a su versión RS con 598 CV. Lo más destacable de este modelo no es su autonomía, aunque sus baterías de 93 kWh netos, hacen lo que pueden y ofrecen una autonomía WLTP de 501 km (en los casos más favorables). Destaca por su diseño, destaca por su interior, con detalles cuidados y donde el lujo se manifiesta de la mano de acabados eco, como la piel, totalmente sintética. Otro detalle que nos ha gustado, además del enorme confort abordo, es la sensación de ligereza al volante, hablamos de un coche que ronda las 2 toneladas de peso, y que cuando apretamos el acelerador, nos mueve con una soltura envidiable, sobretodo con sistemas como la dirección en las cuatro ruedas (opcional, pero recomendable) que hacen que el coche se mueva con una agilidad sobresaliente. Eso sí, el precio a pagar por disponer de este deportivo eléctrico en nuestro garaje es de 110.290 euros para el e-tron GT, mientras que el RS e-tron GT parte desde 151.830 euros. En definitiva, parece que el futuro, al menos a corto plazo será eléctrico y las marcas van dando pasos más firmes en esta dirección, aplaudo sin lugar a dudas, que además de lanzar modelos eléctricos se contribuya a dar solución a parte de los problemas de carga e infraestructura necesarios para que de verdad se pueda sostener un parque móvil eléctrico. FUENTE: https://www.highmotor.com/ineos-grenadier-hidrogeno-vuelve-planes-compania-esta-mas-cerca-crees.html

16 julio 2023 Gama Audi e-Tron, adiós motores de combustión con numerosos lanzamientos eléctricos Toma de contacto con la gama Audi e-Tron, concretamente nos ponemos al volante del Audi Q4 e-Tron, Audi Q8 e-Tron y Audi e-Tron GT Los motores de combustión tienen los días contados, o más bien los años, puesto que la firma alemana Audi ha anunciado que en 2025 se producirá su último motor de combustión, y para 2026, Audi dispondrá de una completa gama de modelos con propulsión totalmente eléctrica, destacando el lanzamiento del Q6 e-tron y Audi A6 e-tron. Más red, más interconectada y más facilidades de carga Para que se vendan más vehículos eléctricos es necesario, entre otras muchas cosas, disponer de una red de carga amplia, potente, y disponible sin demasiadas complicaciones. A día de hoy cargar un coche eléctrico en España, en un cargador público, hace que necesitemos un enorme elenco de aplicaciones móviles, o incluso tarjetas para activar los postes de diferentes operadores. Para ello Audi ha apostado por los cargadores ultrarrápidos (HPC/150 kW), en colaboración con Iberdrola. Instalando en su red comercial estos cargadores para uso público, y ayudando a que la red de cargadores HPC aumente considerablemente. Esta es una apuesta que deberían imitar los demás fabricantes, en especial, aquellos que apuestan fuertemente por los vehículos eléctricos. Otro punto interesante para mejorar la experiencia de conducir un eléctrico es el programa Audi Charging, que mediante una tarjeta magnética o app, permite acceder de forma ventajosa a más de 400.000 cargadores de 27 países (de diferentes operadores), incluso con precios más bajos en algunas redes o tipos de cargadores. Como novedad, en el Audi Q8 e-tron y Q4 e-tron estará disponible el sistema Plug & Charge, utilizando una comprobación de datos encriptada para autorizar y activar el poste de carga automáticamente, sin usar tarjeta o app (disponible en la RED IONITY, por ejemplo) y siempre que se sea usuario de Audi Charging. Audi Q4 e-Tron y Q4 Sportback e-Tron El acceso a la gama Audi e-Tron viene representado por el Audi Q4 e-tron, un SUV totalmente eléctrico que ha recibido una puesta a punto para seguir siendo competitivo en un mercado muy volátil y cambiante. La batería que mueve ambos modelos es de 77 kWh netos, suficientes según la marca para recorrer hasta 529 km en ciclo WLTP de la versión Q4 Sportback e-tron. La gama mecánica está formada por dos versiones: 40 e-tron y 50 e-tron. La primera de ellas dispone de un motor con una potencia de 204 CV y tracción trasera, es la versión que mayor autonomía ofrece. La segunda de ellas, el 50 e-tron ofrece más potencia, hasta 299 CV y además incorpora la tracción quattro. Nos ha gustado especialmente el amplio espacio interior del Q4 e-tron, un coche cómodo tanto en ambientes urbanos como en carretera. El Audi Q4 e-tron está a la venta con un precio de partida de 58.710 euros para la versión de propulsión trasera, mientras que el Audi Q4 Sportback e-tron parte desde 60.360 euros. Audi Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron Otro de los modelos que ha sufrido una puesta a punto, y hasta estrena denominación, es el Audi Q8 e-tron. Aunque exteriormente los cambios son realmente sutiles, centrados en el nuevo logo y poco más, la clave está en las nuevas baterías y la gestión energética. Ahora incorpora baterías de 95 kWh y 106 kWh, dependiendo de la versión, aumentado la capacidad de uso de las baterías con relación la anterior generación y mejorando notablemente la gestión energética de las mismas. Ahora las baterías pueden cargar hasta 150 kW o incluso 170 kW, mejorando también la velocidad de carga durante más tiempo. FUENTE: https://www.highmotor.com/ineos-grenadier-hidrogeno-vuelve-planes-compania-esta-mas-cerca-crees.html

En países donde ya se utiliza, como Bulgaria, el pago por uso se aplica en las autovías. De manera que, si sólo te desplazas por tu pueblo o por una ciudad, no pagas. Además, puede abonarse en una plataforma on-line o en las mismas estaciones de servicio, así que tienes la flexibilidad de hacerlo, por ejemplo, cuando vas a ir de viaje. Sin embargo, la UE también tiene marcada una fecha de defunción para la viñeta en 2030, dado que no se considera un sistema justo: te hace pagar por un periodo de tiempo cuando a lo mejor sólo vas a hacer uso de las vías unos días o una sola vez. Es la mayor desventaja de este sistema, dado que si un solo día vas a pasar por una autopista, a lo mejor tienes que pagar como si la utilizaras a diario durante una semana o un mes. Eso sí, la gran ventaja de la euroviñeta es que es rápida de aplicar para las autoridades y sencilla de usar para los usuarios (no requiere dispositivos adicionales en el coche). En todo caso, antes de su llegada, y aunque en menor cantidad que con otros sistemas de pago por uso, para la viñeta habría que instalar en las carreteras cámaras y otros sistemas de control. Otros sistemas de peaje: DSCR, Video Tolling y GNSS Estos métodos de pago por uso emplean los mismos mecanismos (pórticos con comunicación de corto alcance, lectura automática de matrículas con cámaras estroboscópicas o el control por satélite), aunque en mucha menos cantidad. Se trata de los sistemas de pago por uso denominados: DSCR, Video Tolling y GNSS. Estas tres modalidades (cada una basada en tecnologías diferentes) ofrecen una ventaja principal: con ellos se hace posible cobrar a los vehículos que más utilizan las infraestructuras y no a todo el mundo por igual. Eso sí, todos ellos, es obvio, requerirían una inversión ingente. Algunos, como el DSCR (Dedicated Short-Range Communications), hacen imprescindible llevar en el coche un equipo (el que emite la señal que se lee en los pórticos de control), que podrían tener que pagar incluso los conductores (entre 20 y 100 euros). Ni qué decir tiene que esto haría al DSCR doblemente impopular. Y más todavía si, como parece, dado que el país es demasiado grande para ser gestionado desde un único lugar, en España convivirán varios sistemas y este sólo se acaba aplicando en una de las regiones de pago por uso en las que se podrá dividir nuestro territorio. Por su parte, los sistemas de videovigilancia (‘video tolling’) no requieren de dispositivos embarcados, pero sí que les hacen falta pórticos de refuerzo. Si no, como no son tan fiables como el DSCR, se les acaban escapando bastantes coches. En todo caso, aquí bastantes quiere decir que leen siempre más del 99,98 % de las matrículas, por si acaso alguien se estaba haciendo ilusiones de no pagar. Aunque bastantes menos, también son necesarios esos refuerzos en los sistemas de ‘peaje’ por satélite (GNSS). Hoy día, casi todo el mundo lleva un dispositivo con Global Navigation Satellite System en el bolsillo, de manera que esta clase de pago por uso no requeriría más que descargarte una app que incluso hasta se puede configurar para que funcione sólo cuando te desplazas en coche. Así, los peajes por satélite son relativamente sencillos y baratos de implantar, pero de cara a la ciudadanía tienen varios inconvenientes, ya que pueden vulnerar con facilidad la privacidad de las personas y, sus apps, son una puerta (otra más) de entrada a cualquiera en nuestros datos más personales. Por otro lado, con estos pagos por uso a través de satélites se hace necesario un mayor control a pie de carretera de las autoridades y, ni qué decir tiene, muchos de los coches y camiones de tránsito por España no van a pagar jamás. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/nuevos-sistemas-peaje-espana-2024/342064.html

15/07/2023 / Sistemas de pago por uso de las carreteras Los nuevos sistemas de peaje en España para 2024: ventajas e inconvenientes La medida de implantar un sistema de peaje, o pago por uso en carretera, aparece en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que el Gobierno remitió a la Unión Europea, y se llegó anunciar su puesta en marcha "al inicio de 2024". ¿Cómo serían estos peajes? El motivo principal es el de siempre: lo manda Europa, pues en la negociación del plan que se ha traducido en la llegada de fondos de la Unión Europea a España (84.000 millones de euros) se comprometió la implantación de este pago por uso de las vías, entre otras cosas. También hay que decir que, esto en concreto, nos lo llevaba reclamando la Unión Europea una década. Ahora, el Gobierno desmiente que esté pensando en la imposición de peajes por el uso de carreteras. Sin embargo, la realidad es que, a día de hoy el déficit de mantenimiento de las infraestructuras (unos 7.500 millones de euros, según estima la Asociación Española de la Carretera) ya sólo puede pagarse con semejante derrama adicional de los contribuyentes. En este caso, los conductores, pues los transportistas ya arrancaron al Gobierno el compromiso de no gravarles de más con el nuevo sistema. Así, aunque no haya trascendido nada prácticamente de cómo será el pago por uso de las carreteras españolas, sí parece que será un sistema que grave a toda clase de vehículos. Lo que se desconoce por ahora es en qué tipo de vías se aplicará, si sólo en autopistas o en todas las carreteras del Estado, autonómicas, etc. Qué sistemas de peaje se utilizan en Europa Así funciona la primera autovía de peaje con sistema de pago sin cabinas en España La euroviñeta Todo es posible porque las diferentes modalidades de pago por uso lo permiten. Lo más sencillo es introducir el sistema conocido como viñeta (o euroviñeta, que es lo mismo), un nombre que viene de cuando estaba basado en una pegatina similar a la de la ITV que debía colocarse en el parabrisas del vehículo. Gracias a la evolución de la electrónica, los métodos para saber que no has pagado son múltiples, pero todos se basan en la lectura de matrícula, también con euroviñeta. Este sistema tiene varias ventajas, la principal es que es, de lejos, el más barato y rápido para introducir el pago por uso en España: simplemente, debes dar de alta tu vehículo en una base de datos y pagas cada cierto tiempo (una semana o un mes) una tasa por circular por todas las carreteras o por determinado tipo de vías. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/nuevos-sistemas-peaje-espana-2024/342064.html

Por otro lado, en conducción deportiva, el desigual reparto de pesos del GTI (62,8% delante y 37,2% detrás) derivaba en un eje trasero algo ‘inquieto’ en curva, aunque eso le proporcionaba, bajo buenas manos, unas reacciones divertidas y una buena capacidad para ‘redondear’ los giros rápido. Por otro lado, su caja de cambio manual tenía un tacto mejorable, pero unos desarrollos adecuados para correr. ¿Y su cotización actual? Ha subido como la espuma. Un 205 GTI 1.9 en buen estado puede tener un valor de hasta 12.000 euros; los mejor valorados son los 1.9 sin catalizar. Ficha técnica Peugeot 205 GTI (1991) Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera transversal, 1.905 cc, 122 CV a 6.000 rpm, 150 Nm de par a 3.800 rpm. Velocidad máxima: 200 km/h aprox. Aceleración 0-100 km/h: 8,5 seg. Consumo medio: 8,0 litros/100 km aprox. Tracción: Delantera. Cambio: Manual, cinco velocidades. Frenos: De disco en ambos ejes. Suspensión: Independiente en las cuatro ruedas. Dirección: De cremallera. Neumáticos: 185/55-R15. Llantas: 15″ .Largo x ancho x alto (m): 3,70 x 1,57 x 1,35 m. Peso: 880 kg. Maletero: 270 litros aprox. Depósito de combustible: 50 litros. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/clasico-peugeot-205-gti/70042.html

15/07/2023 Clasicazo del día: Peugeot 205 GTI Entre los hot hatches de los años 80 y 90, el Peugeot 205 GTI es uno de los más queridos. En 2023 no es que queden muchos en buen estado, pero se trata de una cotizada pieza de coleccionista que, además, proporciona gratos momentos al volante. Si tienes entre 35 y 50 años, a buen seguro recuerdas con cariño al Peugeot 205 GTI. El Peugeot 205 fue uno de los vehículos urbanos más populares del mundo y se fabricaron casi 5,3 millones de unidades, muchas de ellas en la factoría de la antigua PSA en Madrid. Se produjo entre 1983 y 1998 (cuando fue reemplazado por el 206) y, entre sus numerosas versiones, destaca la más deportiva (sin contar el exclusivo T16 con motor central-trasero): el 205 GTI. Del GTI hubo dos variantes. La primera se conocía como GTI 1.6, se presentó en 1984 y equipaba un propulsor de 1.590 cc con 105 CV, cuya potencia se elevó a 115 CV en 1987. De forma paralela, en 1986 llegó el GTI 1.9: equipaba una mecánica de 1.905 cc que desarrollaba 130 CV. Este último modelo se vendió hasta 1992 pero, en 1991, con el leve restyling al que se sometió a toda la gama 205, el GTI 1.9 recibió un catalizador para cumplir con las normativas sobre emisiones, lo cual repercutió en una reducción de su potencia hasta los 122 CV. Por otro lado, el GTI también contó con una variante con carrocería cabrio (desde 1985), conocida como CTI. Más allá de su atractivo estético, favorecido por los pasos de rueda ensanchados y las sugerentes llantas de 15″ (una medida bastante grande para su época), las mayores virtudes del 205 GTI 1.9 se encontraban tras el volante. El motor 1.9 destacaba por su generosa entrega de par desde cualquier régimen de revoluciones, lo cual aportaba a este vehículo una buena aceleración y recuperación. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/clasico-peugeot-205-gti/70042.html

14/07/2023 El Audi A4 Allroad se hace más exclusivo con solo 55 unidades Esta serie limitada del Allroad solo se ofrecerá con una mecánica, el motor TDi de 204 caballos y tracción Quattro ultra Solo se harán 55 unidades de esta versión Heritage que incluye detalles de equipamiento exclusivo. La marca de los cuatro aros lanza al mercado español una serie limitada a solo 55 unidades del A4 Allroad con motor TDI de 204 caballos y un equipamiento exclusivo. El precio de esta versión Heritage es de 69.980 euros. Audi cuenta con una amplia gama de modelos de tipo SUV, reconocibles por la inicial "Q" en su denominación. Todos estos modelos están disponibles con mecánicas diésel y gasolina, híbridos enchufables o hasta variantes 100% eléctricas, como el Q4 o el Q8 e-tron. Pero a todos estos modelos se añaden otros dos vehículos que suponen un paso intermedio entre un modelo de tipo familiar y un SUV, los Allroad. A mediados de los años noventa, la marca de los cuatro aros lanzó el A6 Allroad, un modelo con una sofisticada suspensión neumática de altura regulable. Esto unido a un sistema de transmisión con un sistema asimilable a unas marchas reductoras, proporcionaba al vehículo unas buenas posibilidades en uso campero, fuera del asfalto. Y más adelante completó este concepto entre familiar y SUV con un modelo de acceso, el A4 Allroad. En este caso es un modelo sin elementos como la suspensión regulable en altura. Pero si incluye una suspensión más alta, con más altura libre al suelo, para poder superar algún obstáculo. Y con ello permite circular por caminos con ciertas garantías. Su motor diesel de 204 caballos y la tracción Quattro ultra le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Pues bien, la que ahora llega al mercado es la Heritage edition, una edición exclusiva para el mercado español del modelo A4 Allroad, que estará limitada a 55 unidades. Estas versiones equipan el motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con hibridación ligera MHEV, cambio S tronic y tracción quattro ultra. Ya disponible Esta edición especial ya está disponible para pedidos, mientras que las primeras unidades está previsto que llegarán al mercado español en octubre. El precio será de 69.980 euros, e incluirá un completo equipamiento de serie. Esta versión limitada para el mercado español rinde homenaje al legado de la tecnología quattro en Audi y a la icónica línea de modelos Allroad. La denominación Heritage representa la conexión de la marca con su historia, su herencia tecnológica y cómo ha influido en la evolución de la empresa de los aros. El coche se comercializará solo con el motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con sistema de hibridación Mild Hybrid, que rinde una potencia de 204 CV y alcanza un par máximo de 400 Nm. Esta mecánica, con etiqueta "eco", permite al vehículo alcanzar los 100 km/h en 7,3 segundos. Su velocidad máxima es de 232 km/h. Además, incluye el cambio S tronic de 7 velocidades y la tracción eficiente quattro con tecnología ultra. El consumo homologado según el ciclo combinado WLTP oscila entre 5,9 y 6,2 l/100 km en función de su equipamiento. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12368338/07/23/el-audi-a4-allroad-se-hace-mas-exclusivo-con-solo-55-unidades.html

. Audi Q4 Sportback e-tron vs Volvo C40 Recharge | Prueba / Test / Review en español | coches.net .

. Audi Q8 e-tron 2023 | Prueba / Test / Review en español | coches.net .

. AUDI RS e-tron GT | Primera prueba / Review | coches.net .

En cuanto a la carga y la autonomía, en condiciones óptimas, tardamos 25 minutos en cargar del 5 al 80% de la batería, y la autonomía declarada según el ciclo WLTP varía entre 458 y 501 km. ¿Cuál es el precio del e-tron GT? Este impresionante gran turismo se puede adquirir por nada más y nada menos que 110.290 euros, mientras que el RS e-tron GT tiene un precio inicial de 151.830 euros. Si quieres verlo en acción, no te puedes perder nuestro primer contacto con el Audi RS e-tron GT. Oferta del Audi e-tron GT en coches.net FUENTE: https://www.coches.net/noticias/todos-los-modelos-electricos-de-audi

Audi Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron El Q8 e-tron, el SUV de lujo de Audi, cuenta con una autonomía de en 487 km en WLTP. El Q8 e-tron, el SUV de lujo de Audi, cuenta con dos carrocerías y tres variantes de propulsión eléctrica con tracción total. Con unas dimensiones generosas de 4,91 metros de longitud y 1,93 metros de anchura, el Q8 e-tron destaca por su buena habitabilidad y un maletero espacioso de 569 litros para el SUV y 528 litros para el Sportback, además de un espacio extra de 62 litros bajo el capó. En cuanto a su rendimiento, el Q8 50 e-tron y 55 e-tron montan un motor en cada eje y generan una potencia de 250 kW (339 CV) y 300 kW (407 CV), respectivamente. En cuanto a la autonomía y carga, el Q8 e-tron puede cargar del 10 al 80 por ciento de su capacidad de su batería en aproximadamente 30 minutos. La autonomía del modelo varía en función de la versión, por ejemplo la de la 50 e-tron SUV se sitúa en 487 km en WLTP que siempre será algo inferior en condiciones reales. Al interior del Audi Q8 e-tron no le falta detalle. En el salpicadero encontramos dos pantallas táctiles, una de 10,1 pulgadas y otra de 8,6 pulgadas, que reemplazan la mayoría de los controles convencionales. Además, se puede agregar como opción el sistema de head-up display. El precio del Q8 e-tron 50 parte de 84.610 euros, mientras que el Q8 e-tron 55 tiene un precio inicial de 94.610 euros. Si quieres ver una prueba de conducción del Q8, no te puedes perder nuestro vídeo. Oferta del Audi Q8 e-tron de segunda mano en coches.net Audi e-tron GT y RS e-tron GT El Audi e-tron RS entrega 530 CV durante 2,5 segundos en modo boost. El Audi e-tron GT es un gran turismo que asciende a casi 5 metros de longitud, con una amplitud de 1,96 metros y una altura de 1,41 metros. Sin duda ha sido diseñado para brindar un alto rendimiento, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, mientras que el RS logra la misma hazaña en 3,3 segundos. La marca declara que el RS e-tron GT puede alcanzar los 200 km/h en tan solo 10,9 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h. Sus dos motores eléctricos generan una potencia combinada de 350 kW (476 CV), y durante 2,5 segundos, se puede disfrutar de una potencia adicional de 390 kW (530 CV) en modo boost. Audi se asegura de sumergirnos en una experiencia deportiva a través de varios detalles, como el diseño interior deportivo y la experiencia acústica, que permite elegir desde un silencio total hasta un sonido de fondo deportivo. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/todos-los-modelos-electricos-de-audi

15 de julio de 2023 Estos son los modelos eléctricos de Audi La electrificación se ha convertido en una prioridad para Audi, y la marca está decidida a liderar el camino hacia la movilidad sostenible. Audi planea ampliar su oferta de vehículos eléctricos de manera significativa. Para el año 2026, tiene previsto lanzar al mercado más de 20 modelos de propulsión 100% eléctrica, lo que representa un salto importante comparado con los ocho modelos e-tron actuales. Para 2026, Audi contará con más de 20 vehículos 100% eléctricos en su gama. “Con el paso del tiempo iremos lanzando modelos de segmentos inferiores. El año que viene, vamos a lanzar un vehículo del segmento B que es el segmento equivalente al segmento del Q5 y del A4 y con el paso de los años iremos descendiendo como hicimos en los motores de combustión”, comenta José Miguel Aparicio, director de Audi España, sobre las perspectivas de electrificación de la marca. En la actualidad, la gama Audi e-tron, es decir la gama eléctrica, cuenta con ocho modelos desde SUV, tan populares hoy en día, hasta sedanes deportivos, que tanto nos apasionan al volante, los repasamos uno a uno en este artículo. Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron El Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron son los modelos de acceso a la gama eléctrica de Audi. El Audi Q4 e-tron es el modelo de acceso a la gama eléctrica de Audi. A pesar de su tamaño compacto, el Q4 no compromete ni el espacio interior ni la capacidad de carga. Con unas dimensiones exteriores de 4,59 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,63 metros de altura, el Audi Q4 e-tron ofrece un amplio maletero de 520 litros con una capacidad máxima de 1.490 litros abatiendo los asientos traseros. El Audi Q4 e-tron se ofrece en dos versiones. En la versión Q4 40 e-tron que cuenta con una potencia máxima de 150 kW (204 CV), un par máximo de 310 Nm, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Por otro lado, el Q4 50 e-tron quattro y el Q4 Sportback 50 e-tron quattro incorporan un motor eléctrico adicional en el eje delantero, alcanzando una potencia máxima de 220 kW (299 CV), un par máximo de 460 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. La autonomía de la versión 40 e-tron es de 447 km en WLTP. Los precios del SUV compacto de la gama electrificada parten en 58.710 euros para la versión de propulsión trasera, y en 65.310 euros para el 50 quattro. El Q4 e-tron es un vehículo que hemos probado en vídeo en coches.net ¡No te lo pierdas! Oferta del Q4 e-tron nuevos y km0 Oferta del Q4 e-tron de segunda mano FUENTE: https://www.coches.net/noticias/todos-los-modelos-electricos-de-audi

14/07/2023 Audi guarda un as en la manga para sus coches eléctricos por si la plataforma SSP no llega a tiempo En Alemania están muy preocupados por los retrasos de su gama eléctrica. Ya miran al este con la intención de comprar una plataforma diferente y externa del propio Grupo Volkswagen. Audi podría asociarse con uno de los fabricantes más importantes de China. Audi se encuentra en una situación un tanto complicada en su transformación eléctrica. Los de Ingolstadt parecen encontrarse ante una encrucijada con respecto a su gama. Los modelos e-tron no están cumpliendo las expectativas de ventas y los retrasos sufridos en la división Cariad, la empresa encargada de desarrollar el software para todos los coches del Grupo Volkswagen, no están ayudando a solucionar el problema. Ante esta delicada situación, Audi quiere cubrirse las espaldas buscando un posible socio externo a la corporación con el que desarrollar sus próximos coches eléctricos. Todas las miradas apuntaban a la plataforma SSP como bote salvavidas a la marca de los cuatro aros. El gran proyecto basado en dicha estructura, desarrollada conjuntamente con Porsche, ha sufrido algunos retrasos, aunque las últimas noticias aseguran que estará lista en 2026, la fecha inicialmente contemplada. Sin embargo, ante la duda y la siutación rezagada de Audi, que se sitúa como la marca premium alemana más rezagada, los de los cuatro aros han buscado una solución alternativa. La posición de Audi es muy comprometida. Cada vez pierde más cuota de mercado. Hace apenas unos días saltaba una noticia que cogía a todo el mundo por sorpresa. Audi, una de las mayores empresas del Grupo Volkswagen, el segundo mayor fabricante de vehículos de todo el mundo, podría estar negociando con empresas externas para suministrar una plataforma para sus coches eléctricos. Tales son las condiciones particulares que se exigen en Ingolstadt que no son muchas las empresas que pueden cumplir con el pliego de condiciones. Las primeras miradas apuntaban a FAW dada la asociación con Audi en China, pero puede que no sean ellos los que finalmente se encarguen del trabajo. Tal y como recoge Reuters, Audi podría estar negociando directamente con SAIC Motors. Se trata de una de las grandes corporaciones automovilísticas de China. Propietarios de marcas como MG, son los encargados de fabricar y desarrollar modelos eléctricos de éxito como el MG4. Según el citado medio, dos fuentes familiarizadas con el asunto confirman que las conversaciones están muy avanzadas, por lo que no podemos afirmar que definitivamente vaya a conformarse dicha asociación, aunque tampoco sería nada extraño. No sería la primera vez que SAIC se asociase con una marca alemana, ni siquiera sería la primera vez que se asociase con una marca del Grupo Volkswagen. Durante años, en China era obligatorio que las marcas extranjeras se uniesen a empresas locales con la intención de aprender de ellas. El Grupo Volkswagen se unió a SAIC y desde entonces han mantenido una estrecha colaboración que les ha permitido desarrollar y vender coches exclusivos para el mercado como por ejemplo el Lavida, el Tiguan L PHEV o el Passat PHEV, entre otros. Ahora, Audi podría aprovecharse de esa estrecha amistad, aunque nadie de la compañía ha querido hacer declaraciones al respecto. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-guarda-as-manga-coches-electricos-plataforma-ssp-no-llega-tiempo_70061_102.html

14 de julio de 2023 Esta es la señal con la que la DGT permite circular a 150 km/h sin riesgo de multa Aunque la Ley de Tráfico establece que ningún vehículo puede circular por encima de los 120 km/h, existe una excepción a esta regla. Así, los coches que lleven esta señal tan desconocida podrán superar en 30 km/h la velocidad máxima permitida sin riesgo de recibir una multa. Esta es la señal con la que la DGT permite superar la velocidad máxima permitida sin riesgo de multa En España, circular por encima de la velocidad permitida en una vía está castigado con una multa económica de entre 100 y 600 euros y con la pérdida de puntos —2, 4 o 6—, que siempre va a depender de la velocidad a la que haya sido “cazado” el conductor y del límite de la propia vía. Incluso, exceder en 60 km/h en poblado y en 80 km/h en vías interurbanas se considerará delito. Según la tabla de sanciones de la DGT con todas las multas por superar cada límite de velocidad en España, circular a 150 km/h en una autovía limitada a 120 km/h se castiga con 100 euros, pero sin pérdida de puntos. Cuadro sancionador de multas y puntos según el exceso de velocidad Qué vehículos pueden superar la velocidad máxima permitida de 120 km/h Sin embargo, lo que pocos conductores saben es que existe una excepción que permite a determinados conductores, y en unas circunstancias especiales, poder circular 30 km/h por encima de ese límite máximo de 120 km/h. Así es. Se trata de los vehículos que se encuentran en fase de pruebas o experimentación y que cuentan con un permiso especial concedido (al fabricante, importadores, laboratorios oficiales…) y que aún no posean la matrícula ordinaria definitiva. Esta es la señal V 12 que permite a ciertos vehículos superar los límites de velocidad en tramos determinados. Qué significa la señal V-12 A estos vehículos los distingue la conocida como señal V-12, una placa roja con marco negro y con las letras F.V. inscritas (fabricante de vehículos) en blanco. Esta señal deberá colocarse una en la parte anterior y otra en la posterior del vehículo, en ambos casos al lado de la placa de matrícula. Estos vehículos solo podrán superar dicha velocidad en el itinerario fijado previamente con la DGT para la prueba, que además en ningún caso podrán ser vías urbanas, travesías o tramos en los que exista señalización específica que limite la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-senal-con-dgt-permite-circular-150-km-h-sin-riesgo-multa_279604_102.html

14 de julio de 2023 ¿Habrá peajes o no en las autovías en 2024? Esto es lo que dice ahora la DGT Ayer, el director de la DGT, Pere Navarro anunciaba que habría peajes en las autovías a partir de 2024, sin embargo, horas más tarde no pareció ser así. ¿En qué quedamos, habrá peajes o no en las autovías en 2024? En el debate del pasado lunes, Pedro Sánchez afirmó que no se iban a implantar peajes en este tipo de vías, sin embargo, ha sido uno de sus organismos, la DGT, quien por boca de su máximo mandatario reconocía que llegarán en 2024 “por imposición” de Bruselas. Ahí no queda la cosa Por si fuera poco el hecho de que el Presidente del Gobierno y el máximo mandatario del organismo responsable de Tráfico se contradijeran en apenas tres días, ayer por la tarde, fuentes oficiales de la propia DGT hablaron con Europa Prees lamentando “profundamente la confusión”. Y para más inri, estas fuentes han admitido que el organismo no dispone de “ningún tipo de información directa ni competencias atribuidas para poder pronunciarse” sobre este asunto, por lo que pierde por completo el sentido que Pere Navarro se refiriese ayer al tema. Pedro Sánchez Caos Por lo tanto, en medio de este caos electoral y la incompatibilidad del Ejecutivo para comunicarse con uno de sus organismos, están causando una confusión tremenda entre aquellos que solo pretenden saber si habrá peajes o no en nuestras autovías a partir del próximo 2024. Autovía en Donostia, San Sebastián Incertidumbre La realidad es que se acerca el 2024 y seguimos sin saber si existirán o no estos peajes, como tampoco tenemos idea acerca de si la Unión Europea será lo que obligue a ello o si será decisión del Ejecutivo español que se conforme después de las elecciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/habra-peajes-no-en-autovias-en-2024-esto-es-dice-ahora-dgt_279606_102.html

14 de julio de 2023 ¿Me pueden multar por conducir con bañador? Hoy te despejamos las dudas sobre si puedes ser multado o no por conducir en bañador. ¿Me pueden multar por conducir con bañador? En verano son muchas las ocasiones que realizamos desplazamientos volviendo de la playa o de una piscina familiar con el bañador puesto en el coche, pero, ¿puede esto acaso costarnos una multa? Igual que con las chanclas Sí puedes ser multado, sin embargo no hay ninguna norma que especifique esto, por lo tanto dependerá en gran medida del Policía o Guardia Civil que te haya parado en ese momento. Las leyes únicamente se refieren a ropa inadecuada para la conducción, de manera que esta pueda limitar tus movimientos o no te deje realizarlos con la rapidez pertinente. Al no ser explícitos dejan una gran horquilla para que sean las autoridades las que decidan en el momento. Coche en la playa Multa Como dice el tiktoker, Amiliibia, si el Policía o Guardia Civil en cuestión cree que te puedes llegar a deslizar por el asiento, te multará. Se trata de una multa de 200 euros y 3 puntos del carnet de conducir, lo que parece un poco abusivo, teniendo en cuenta que te está juzgando alguien que no lo lleva puesto y que lo más seguro es que actúe según lleve el día o según le hayas parecido de simpático. Si puedes, cámbiatelo Especialmente hablamos de los chicos ya que, se trata de una prenda algo más incómoda y que se nos va a pegar con el calor. Si, además tenemos en cuenta que podemos ser multados, no cuesta nada meter un pantalón y un calzoncillo en el maletero, para después de secarnos y de cara a conducir, ponernos ropa nueva y no asumir ningún riesgo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/me-pueden-multar-por-conducir-con-banador_279596_102.html

14 de julio de 2023 Las restricciones que tendrá tu coche con etiqueta B en 2024 que no tenía en 2023 Si bien este año los vehículos con pegatina ‘B’ podían acceder a las mismas zonas que los de la ‘C’ parece que el año que viene no será igual. Las restricciones que tendrá tu vehículo con pegatina ‘B’ en 2024 que no tenía en 2023 Las restricciones marcadas por la Unión Europea no parecen dejar de aumentar y teniendo en cuenta que el coche medio español tiene una antigüedad media de más de 14 años parece que muchos conductores españoles tendrán problemas para entrar a ciertos sitios con sus coches sin pegatina, y a partir de 2024, con la pegatina ‘B’ también los tendrán. Zonas de Bajas Emisiones Las conocidas como ZBE, fueron impuestas en el Real Decreto 1052/2022, del 27 de diciembre. Estas son gestionadas por cada ayuntamiento, pero están obligados a contar con ellas todos los municipios de más de 50.000 habitantes. Consiste en prohibir el paso a determinadas zonas céntricas a los vehículos que sean más contaminantes. Pegatina ‘B’ La etiqueta ‘B’ es la que tienen los vehículos de gasolina matriculados entre enero de 2001 y diciembre de 2005 (Euro 3) y los diésel matriculados entre enero de 2006 y agosto de 2005 (Euro 4). Hay que añadir los vehículos de más de 8 plazas y los pesados que fueran matriculados a partir de 2006, independientemente del combustible que estos usen, ya sea gasolina o diésel. Hasta ahora Hasta este año estos vehículos podían acceder a las ZBE siempre y cuando aparcasen en parkings públicos. En Madrid, los vehículos ‘B’ sí pueden circular por estas zonas, aunque en ningún caso estacionar, algo que sí se permite a los vehículos con pegatina ‘C’. De esta norma se excluye Madrid 360, que es la zona más restrictiva y en la que los ‘C’ tampoco pueden pasar. Zona 360 de la ZBE en Madrid En Barcelona, los vehículos ‘B’ sí pueden circular y aparcar en las ZBE. A partir de 2024 A pesar de que no hay ningún anuncio oficial, un documento elaborado por el AMB (Área Metropolitana de Barcelona) prevé que las restricciones de las ZBE se harán extensivas a los coches con pegatina ‘B’. Sin embargo, parece que esto no se llegará a cumplir de momento ya que ese mismo texto citaba que en enero de 2022, solo se permitiría acceder a los vehículos ‘B’ que fueran de residentes en los municipios afectados por la medida, algo que no se cumplió. No sabemos si será así o no, lo que sí está claro es que cada año van a ir aumentando las restricciones a los vehículos “contaminantes” y que las grandes ciudades como Madrid o Barcelona van a ser las grandes afectadas. La propia alcaldesa de la ciudad condal, Ada Colau, ya rebajó la dureza de la ordenanza que las regula con el fin de obtener el beneplácito de la justicia tras el rechazo del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) a su propuesta, por lo que el futuro de las restricciones circulatorias está ahora pendiente de un fallo del Tribunal Supremo (TS) que no sabemos cuándo ni cómo será. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-tendra-tu-vehiculo-con-pegatina-b-en-2024-no-tenia-en-2023_279618_102.html

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 . . . . . .

. . . . . . . Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 .

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Kia EV6 GT 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 . . . . . . . .

. . . . . . . . . Kia EV6 GT 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 .

Kia EV6 GT 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 . . . . . . . . . .

Motores La oferta de motores del Kia EV6 incluye dos versiones de propulsión trasera y un solo motor, una con 125 kW (170 CV) y otra con 168 kW (229 CV). Los modelos con dos motores y tracción total ofrecen 239 kW (325 CV) y el modelo GT, la punta de lanza de la gama, con 430 kW (585 CV) de potencia. Por otro lado, el Audi Q4 e-tron hace lo propio con una versión de propulsión trasera con 150 kW (204 CV) de potencia y un modelo con tracción a las cuatro ruedas, que equipa dos motores eléctricos con una potencia combinada de 220 kW (299 CV). Batería y autonomía El EV6 está disponible con dos opciones de batería. La más pequeña es de 58 kWh y le permite homologar hasta 395 kilómetros de autonomía en el modelo de acceso a gama. La batería 77 kWh se ofrece en el resto de versiones de la gama, llegando a homologar hasta 530 kilómetros con una sola carga. Mientras tanto, el Q4 e-tron solo está disponible con una batería de 82 kWh (77 kWh netos), con la que es capaz de homologar 515 kilómetros de autonomía en la versión menos potente, y hasta 485 kilómetros de alcance en el modelo con 220 kW de potencia. Equipamiento de serie En el equipamiento de serie, el Kia EV6 (acabado Air) incluye, asistente de frenada automática, faros LED, llantas de 19, asistencia de conducción en carretera, control de ángulo muerto, cargador inalámbrico, control de crucero adaptativo, Head-Up Display, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, navegador, Android Auto y Apple CarPlay, y cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, entre otros. El Audi Q4 e-tron (acabado Advanced) incluye llantas de 19 pulgadas, faros LED, asistente de mantenimiento de carril, sensores de aparcamiento, volante multifunción, control de crucero, asientos delanteros con calefacción, portón del maletero eléctrico, sistema multimedia con navegación, cuadro de instrumentos digital, reconocimiento de señales de tráfico y asistente de aparcamiento. Precios Y en cuanto a precios, el Kia EV6 está disponible en España desde 49.750 euros para la versión Air con el motor de 125 kW, la batería de 58 kWh y una autonomía de 395 kilómetros. El Audi Q4 e-tron, por el contrario, tiene un precio de salida de 58.700 euros en el modelo Advanced. Equipa el motor de 150 kW, la batería de 82 kWh y una autonomía eléctrica de 515 kilómetros por carga. Conclusión Si comparamos ambos SUV eléctricos, podemos ver que el Kia EV6 es 90 mm más largo, 15 mm más ancho y 80 mm más bajo que el Audi Q4 e-tron, además de que ofrece 135 mm más de distancia entre ejes que el modelo alemán. Sin embargo, el maletero ofrece mayor capacidad volumétrica en el Audi, lo cual el modelo de Kia compensa con su segundo compartimento en la parte delantera. En términos de motores y niveles de potencia, el Kia EV6 ofrece mayores opciones mecánicas y con niveles de potencia más variados que los del Audi Q4 e-tron. Sin embargo, en autonomía son dos modelos muy similares y casi sin diferencias. A favor del Audi, el hecho de poder optar a la mayor autonomía eléctrica en el modelo de acceso a gama. El equipamiento de serie es muy completo en ambos modelos, incluso en versiones de acceso, aunque del Kia se puede destacar su apuesta por los asistentes de seguridad. El precio se decanta del lado del EV6, que es 8.000 euros más barato en su modelo más básico que su homónimo en la gama Q4 e-tron. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938