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Audi Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron El Q8 e-tron, el SUV de lujo de Audi, cuenta con una autonomía de en 487 km en WLTP. El Q8 e-tron, el SUV de lujo de Audi, cuenta con dos carrocerías y tres variantes de propulsión eléctrica con tracción total. Con unas dimensiones generosas de 4,91 metros de longitud y 1,93 metros de anchura, el Q8 e-tron destaca por su buena habitabilidad y un maletero espacioso de 569 litros para el SUV y 528 litros para el Sportback, además de un espacio extra de 62 litros bajo el capó. En cuanto a su rendimiento, el Q8 50 e-tron y 55 e-tron montan un motor en cada eje y generan una potencia de 250 kW (339 CV) y 300 kW (407 CV), respectivamente. En cuanto a la autonomía y carga, el Q8 e-tron puede cargar del 10 al 80 por ciento de su capacidad de su batería en aproximadamente 30 minutos. La autonomía del modelo varía en función de la versión, por ejemplo la de la 50 e-tron SUV se sitúa en 487 km en WLTP que siempre será algo inferior en condiciones reales. Al interior del Audi Q8 e-tron no le falta detalle. En el salpicadero encontramos dos pantallas táctiles, una de 10,1 pulgadas y otra de 8,6 pulgadas, que reemplazan la mayoría de los controles convencionales. Además, se puede agregar como opción el sistema de head-up display. El precio del Q8 e-tron 50 parte de 84.610 euros, mientras que el Q8 e-tron 55 tiene un precio inicial de 94.610 euros. Si quieres ver una prueba de conducción del Q8, no te puedes perder nuestro vídeo. Oferta del Audi Q8 e-tron de segunda mano en coches.net Audi e-tron GT y RS e-tron GT El Audi e-tron RS entrega 530 CV durante 2,5 segundos en modo boost. El Audi e-tron GT es un gran turismo que asciende a casi 5 metros de longitud, con una amplitud de 1,96 metros y una altura de 1,41 metros. Sin duda ha sido diseñado para brindar un alto rendimiento, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, mientras que el RS logra la misma hazaña en 3,3 segundos. La marca declara que el RS e-tron GT puede alcanzar los 200 km/h en tan solo 10,9 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h. Sus dos motores eléctricos generan una potencia combinada de 350 kW (476 CV), y durante 2,5 segundos, se puede disfrutar de una potencia adicional de 390 kW (530 CV) en modo boost. Audi se asegura de sumergirnos en una experiencia deportiva a través de varios detalles, como el diseño interior deportivo y la experiencia acústica, que permite elegir desde un silencio total hasta un sonido de fondo deportivo. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/todos-los-modelos-electricos-de-audi

15 de julio de 2023 Estos son los modelos eléctricos de Audi La electrificación se ha convertido en una prioridad para Audi, y la marca está decidida a liderar el camino hacia la movilidad sostenible. Audi planea ampliar su oferta de vehículos eléctricos de manera significativa. Para el año 2026, tiene previsto lanzar al mercado más de 20 modelos de propulsión 100% eléctrica, lo que representa un salto importante comparado con los ocho modelos e-tron actuales. Para 2026, Audi contará con más de 20 vehículos 100% eléctricos en su gama. “Con el paso del tiempo iremos lanzando modelos de segmentos inferiores. El año que viene, vamos a lanzar un vehículo del segmento B que es el segmento equivalente al segmento del Q5 y del A4 y con el paso de los años iremos descendiendo como hicimos en los motores de combustión”, comenta José Miguel Aparicio, director de Audi España, sobre las perspectivas de electrificación de la marca. En la actualidad, la gama Audi e-tron, es decir la gama eléctrica, cuenta con ocho modelos desde SUV, tan populares hoy en día, hasta sedanes deportivos, que tanto nos apasionan al volante, los repasamos uno a uno en este artículo. Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron El Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron son los modelos de acceso a la gama eléctrica de Audi. El Audi Q4 e-tron es el modelo de acceso a la gama eléctrica de Audi. A pesar de su tamaño compacto, el Q4 no compromete ni el espacio interior ni la capacidad de carga. Con unas dimensiones exteriores de 4,59 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,63 metros de altura, el Audi Q4 e-tron ofrece un amplio maletero de 520 litros con una capacidad máxima de 1.490 litros abatiendo los asientos traseros. El Audi Q4 e-tron se ofrece en dos versiones. En la versión Q4 40 e-tron que cuenta con una potencia máxima de 150 kW (204 CV), un par máximo de 310 Nm, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Por otro lado, el Q4 50 e-tron quattro y el Q4 Sportback 50 e-tron quattro incorporan un motor eléctrico adicional en el eje delantero, alcanzando una potencia máxima de 220 kW (299 CV), un par máximo de 460 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. La autonomía de la versión 40 e-tron es de 447 km en WLTP. Los precios del SUV compacto de la gama electrificada parten en 58.710 euros para la versión de propulsión trasera, y en 65.310 euros para el 50 quattro. El Q4 e-tron es un vehículo que hemos probado en vídeo en coches.net ¡No te lo pierdas! Oferta del Q4 e-tron nuevos y km0 Oferta del Q4 e-tron de segunda mano FUENTE: https://www.coches.net/noticias/todos-los-modelos-electricos-de-audi

14/07/2023 Audi guarda un as en la manga para sus coches eléctricos por si la plataforma SSP no llega a tiempo En Alemania están muy preocupados por los retrasos de su gama eléctrica. Ya miran al este con la intención de comprar una plataforma diferente y externa del propio Grupo Volkswagen. Audi podría asociarse con uno de los fabricantes más importantes de China. Audi se encuentra en una situación un tanto complicada en su transformación eléctrica. Los de Ingolstadt parecen encontrarse ante una encrucijada con respecto a su gama. Los modelos e-tron no están cumpliendo las expectativas de ventas y los retrasos sufridos en la división Cariad, la empresa encargada de desarrollar el software para todos los coches del Grupo Volkswagen, no están ayudando a solucionar el problema. Ante esta delicada situación, Audi quiere cubrirse las espaldas buscando un posible socio externo a la corporación con el que desarrollar sus próximos coches eléctricos. Todas las miradas apuntaban a la plataforma SSP como bote salvavidas a la marca de los cuatro aros. El gran proyecto basado en dicha estructura, desarrollada conjuntamente con Porsche, ha sufrido algunos retrasos, aunque las últimas noticias aseguran que estará lista en 2026, la fecha inicialmente contemplada. Sin embargo, ante la duda y la siutación rezagada de Audi, que se sitúa como la marca premium alemana más rezagada, los de los cuatro aros han buscado una solución alternativa. La posición de Audi es muy comprometida. Cada vez pierde más cuota de mercado. Hace apenas unos días saltaba una noticia que cogía a todo el mundo por sorpresa. Audi, una de las mayores empresas del Grupo Volkswagen, el segundo mayor fabricante de vehículos de todo el mundo, podría estar negociando con empresas externas para suministrar una plataforma para sus coches eléctricos. Tales son las condiciones particulares que se exigen en Ingolstadt que no son muchas las empresas que pueden cumplir con el pliego de condiciones. Las primeras miradas apuntaban a FAW dada la asociación con Audi en China, pero puede que no sean ellos los que finalmente se encarguen del trabajo. Tal y como recoge Reuters, Audi podría estar negociando directamente con SAIC Motors. Se trata de una de las grandes corporaciones automovilísticas de China. Propietarios de marcas como MG, son los encargados de fabricar y desarrollar modelos eléctricos de éxito como el MG4. Según el citado medio, dos fuentes familiarizadas con el asunto confirman que las conversaciones están muy avanzadas, por lo que no podemos afirmar que definitivamente vaya a conformarse dicha asociación, aunque tampoco sería nada extraño. No sería la primera vez que SAIC se asociase con una marca alemana, ni siquiera sería la primera vez que se asociase con una marca del Grupo Volkswagen. Durante años, en China era obligatorio que las marcas extranjeras se uniesen a empresas locales con la intención de aprender de ellas. El Grupo Volkswagen se unió a SAIC y desde entonces han mantenido una estrecha colaboración que les ha permitido desarrollar y vender coches exclusivos para el mercado como por ejemplo el Lavida, el Tiguan L PHEV o el Passat PHEV, entre otros. Ahora, Audi podría aprovecharse de esa estrecha amistad, aunque nadie de la compañía ha querido hacer declaraciones al respecto. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-guarda-as-manga-coches-electricos-plataforma-ssp-no-llega-tiempo_70061_102.html

14 de julio de 2023 Esta es la señal con la que la DGT permite circular a 150 km/h sin riesgo de multa Aunque la Ley de Tráfico establece que ningún vehículo puede circular por encima de los 120 km/h, existe una excepción a esta regla. Así, los coches que lleven esta señal tan desconocida podrán superar en 30 km/h la velocidad máxima permitida sin riesgo de recibir una multa. Esta es la señal con la que la DGT permite superar la velocidad máxima permitida sin riesgo de multa En España, circular por encima de la velocidad permitida en una vía está castigado con una multa económica de entre 100 y 600 euros y con la pérdida de puntos —2, 4 o 6—, que siempre va a depender de la velocidad a la que haya sido “cazado” el conductor y del límite de la propia vía. Incluso, exceder en 60 km/h en poblado y en 80 km/h en vías interurbanas se considerará delito. Según la tabla de sanciones de la DGT con todas las multas por superar cada límite de velocidad en España, circular a 150 km/h en una autovía limitada a 120 km/h se castiga con 100 euros, pero sin pérdida de puntos. Cuadro sancionador de multas y puntos según el exceso de velocidad Qué vehículos pueden superar la velocidad máxima permitida de 120 km/h Sin embargo, lo que pocos conductores saben es que existe una excepción que permite a determinados conductores, y en unas circunstancias especiales, poder circular 30 km/h por encima de ese límite máximo de 120 km/h. Así es. Se trata de los vehículos que se encuentran en fase de pruebas o experimentación y que cuentan con un permiso especial concedido (al fabricante, importadores, laboratorios oficiales…) y que aún no posean la matrícula ordinaria definitiva. Esta es la señal V 12 que permite a ciertos vehículos superar los límites de velocidad en tramos determinados. Qué significa la señal V-12 A estos vehículos los distingue la conocida como señal V-12, una placa roja con marco negro y con las letras F.V. inscritas (fabricante de vehículos) en blanco. Esta señal deberá colocarse una en la parte anterior y otra en la posterior del vehículo, en ambos casos al lado de la placa de matrícula. Estos vehículos solo podrán superar dicha velocidad en el itinerario fijado previamente con la DGT para la prueba, que además en ningún caso podrán ser vías urbanas, travesías o tramos en los que exista señalización específica que limite la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-senal-con-dgt-permite-circular-150-km-h-sin-riesgo-multa_279604_102.html

14 de julio de 2023 ¿Habrá peajes o no en las autovías en 2024? Esto es lo que dice ahora la DGT Ayer, el director de la DGT, Pere Navarro anunciaba que habría peajes en las autovías a partir de 2024, sin embargo, horas más tarde no pareció ser así. ¿En qué quedamos, habrá peajes o no en las autovías en 2024? En el debate del pasado lunes, Pedro Sánchez afirmó que no se iban a implantar peajes en este tipo de vías, sin embargo, ha sido uno de sus organismos, la DGT, quien por boca de su máximo mandatario reconocía que llegarán en 2024 “por imposición” de Bruselas. Ahí no queda la cosa Por si fuera poco el hecho de que el Presidente del Gobierno y el máximo mandatario del organismo responsable de Tráfico se contradijeran en apenas tres días, ayer por la tarde, fuentes oficiales de la propia DGT hablaron con Europa Prees lamentando “profundamente la confusión”. Y para más inri, estas fuentes han admitido que el organismo no dispone de “ningún tipo de información directa ni competencias atribuidas para poder pronunciarse” sobre este asunto, por lo que pierde por completo el sentido que Pere Navarro se refiriese ayer al tema. Pedro Sánchez Caos Por lo tanto, en medio de este caos electoral y la incompatibilidad del Ejecutivo para comunicarse con uno de sus organismos, están causando una confusión tremenda entre aquellos que solo pretenden saber si habrá peajes o no en nuestras autovías a partir del próximo 2024. Autovía en Donostia, San Sebastián Incertidumbre La realidad es que se acerca el 2024 y seguimos sin saber si existirán o no estos peajes, como tampoco tenemos idea acerca de si la Unión Europea será lo que obligue a ello o si será decisión del Ejecutivo español que se conforme después de las elecciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/habra-peajes-no-en-autovias-en-2024-esto-es-dice-ahora-dgt_279606_102.html

14 de julio de 2023 ¿Me pueden multar por conducir con bañador? Hoy te despejamos las dudas sobre si puedes ser multado o no por conducir en bañador. ¿Me pueden multar por conducir con bañador? En verano son muchas las ocasiones que realizamos desplazamientos volviendo de la playa o de una piscina familiar con el bañador puesto en el coche, pero, ¿puede esto acaso costarnos una multa? Igual que con las chanclas Sí puedes ser multado, sin embargo no hay ninguna norma que especifique esto, por lo tanto dependerá en gran medida del Policía o Guardia Civil que te haya parado en ese momento. Las leyes únicamente se refieren a ropa inadecuada para la conducción, de manera que esta pueda limitar tus movimientos o no te deje realizarlos con la rapidez pertinente. Al no ser explícitos dejan una gran horquilla para que sean las autoridades las que decidan en el momento. Coche en la playa Multa Como dice el tiktoker, Amiliibia, si el Policía o Guardia Civil en cuestión cree que te puedes llegar a deslizar por el asiento, te multará. Se trata de una multa de 200 euros y 3 puntos del carnet de conducir, lo que parece un poco abusivo, teniendo en cuenta que te está juzgando alguien que no lo lleva puesto y que lo más seguro es que actúe según lleve el día o según le hayas parecido de simpático. Si puedes, cámbiatelo Especialmente hablamos de los chicos ya que, se trata de una prenda algo más incómoda y que se nos va a pegar con el calor. Si, además tenemos en cuenta que podemos ser multados, no cuesta nada meter un pantalón y un calzoncillo en el maletero, para después de secarnos y de cara a conducir, ponernos ropa nueva y no asumir ningún riesgo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/me-pueden-multar-por-conducir-con-banador_279596_102.html

14 de julio de 2023 Las restricciones que tendrá tu coche con etiqueta B en 2024 que no tenía en 2023 Si bien este año los vehículos con pegatina ‘B’ podían acceder a las mismas zonas que los de la ‘C’ parece que el año que viene no será igual. Las restricciones que tendrá tu vehículo con pegatina ‘B’ en 2024 que no tenía en 2023 Las restricciones marcadas por la Unión Europea no parecen dejar de aumentar y teniendo en cuenta que el coche medio español tiene una antigüedad media de más de 14 años parece que muchos conductores españoles tendrán problemas para entrar a ciertos sitios con sus coches sin pegatina, y a partir de 2024, con la pegatina ‘B’ también los tendrán. Zonas de Bajas Emisiones Las conocidas como ZBE, fueron impuestas en el Real Decreto 1052/2022, del 27 de diciembre. Estas son gestionadas por cada ayuntamiento, pero están obligados a contar con ellas todos los municipios de más de 50.000 habitantes. Consiste en prohibir el paso a determinadas zonas céntricas a los vehículos que sean más contaminantes. Pegatina ‘B’ La etiqueta ‘B’ es la que tienen los vehículos de gasolina matriculados entre enero de 2001 y diciembre de 2005 (Euro 3) y los diésel matriculados entre enero de 2006 y agosto de 2005 (Euro 4). Hay que añadir los vehículos de más de 8 plazas y los pesados que fueran matriculados a partir de 2006, independientemente del combustible que estos usen, ya sea gasolina o diésel. Hasta ahora Hasta este año estos vehículos podían acceder a las ZBE siempre y cuando aparcasen en parkings públicos. En Madrid, los vehículos ‘B’ sí pueden circular por estas zonas, aunque en ningún caso estacionar, algo que sí se permite a los vehículos con pegatina ‘C’. De esta norma se excluye Madrid 360, que es la zona más restrictiva y en la que los ‘C’ tampoco pueden pasar. Zona 360 de la ZBE en Madrid En Barcelona, los vehículos ‘B’ sí pueden circular y aparcar en las ZBE. A partir de 2024 A pesar de que no hay ningún anuncio oficial, un documento elaborado por el AMB (Área Metropolitana de Barcelona) prevé que las restricciones de las ZBE se harán extensivas a los coches con pegatina ‘B’. Sin embargo, parece que esto no se llegará a cumplir de momento ya que ese mismo texto citaba que en enero de 2022, solo se permitiría acceder a los vehículos ‘B’ que fueran de residentes en los municipios afectados por la medida, algo que no se cumplió. No sabemos si será así o no, lo que sí está claro es que cada año van a ir aumentando las restricciones a los vehículos “contaminantes” y que las grandes ciudades como Madrid o Barcelona van a ser las grandes afectadas. La propia alcaldesa de la ciudad condal, Ada Colau, ya rebajó la dureza de la ordenanza que las regula con el fin de obtener el beneplácito de la justicia tras el rechazo del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) a su propuesta, por lo que el futuro de las restricciones circulatorias está ahora pendiente de un fallo del Tribunal Supremo (TS) que no sabemos cuándo ni cómo será. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-tendra-tu-vehiculo-con-pegatina-b-en-2024-no-tenia-en-2023_279618_102.html

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 . . . . . .

. . . . . . . Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 .

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Kia EV6 GT 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 . . . . . . . .

. . . . . . . . . Kia EV6 GT 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 .

Kia EV6 GT 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 . . . . . . . . . .

Motores La oferta de motores del Kia EV6 incluye dos versiones de propulsión trasera y un solo motor, una con 125 kW (170 CV) y otra con 168 kW (229 CV). Los modelos con dos motores y tracción total ofrecen 239 kW (325 CV) y el modelo GT, la punta de lanza de la gama, con 430 kW (585 CV) de potencia. Por otro lado, el Audi Q4 e-tron hace lo propio con una versión de propulsión trasera con 150 kW (204 CV) de potencia y un modelo con tracción a las cuatro ruedas, que equipa dos motores eléctricos con una potencia combinada de 220 kW (299 CV). Batería y autonomía El EV6 está disponible con dos opciones de batería. La más pequeña es de 58 kWh y le permite homologar hasta 395 kilómetros de autonomía en el modelo de acceso a gama. La batería 77 kWh se ofrece en el resto de versiones de la gama, llegando a homologar hasta 530 kilómetros con una sola carga. Mientras tanto, el Q4 e-tron solo está disponible con una batería de 82 kWh (77 kWh netos), con la que es capaz de homologar 515 kilómetros de autonomía en la versión menos potente, y hasta 485 kilómetros de alcance en el modelo con 220 kW de potencia. Equipamiento de serie En el equipamiento de serie, el Kia EV6 (acabado Air) incluye, asistente de frenada automática, faros LED, llantas de 19, asistencia de conducción en carretera, control de ángulo muerto, cargador inalámbrico, control de crucero adaptativo, Head-Up Display, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, navegador, Android Auto y Apple CarPlay, y cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, entre otros. El Audi Q4 e-tron (acabado Advanced) incluye llantas de 19 pulgadas, faros LED, asistente de mantenimiento de carril, sensores de aparcamiento, volante multifunción, control de crucero, asientos delanteros con calefacción, portón del maletero eléctrico, sistema multimedia con navegación, cuadro de instrumentos digital, reconocimiento de señales de tráfico y asistente de aparcamiento. Precios Y en cuanto a precios, el Kia EV6 está disponible en España desde 49.750 euros para la versión Air con el motor de 125 kW, la batería de 58 kWh y una autonomía de 395 kilómetros. El Audi Q4 e-tron, por el contrario, tiene un precio de salida de 58.700 euros en el modelo Advanced. Equipa el motor de 150 kW, la batería de 82 kWh y una autonomía eléctrica de 515 kilómetros por carga. Conclusión Si comparamos ambos SUV eléctricos, podemos ver que el Kia EV6 es 90 mm más largo, 15 mm más ancho y 80 mm más bajo que el Audi Q4 e-tron, además de que ofrece 135 mm más de distancia entre ejes que el modelo alemán. Sin embargo, el maletero ofrece mayor capacidad volumétrica en el Audi, lo cual el modelo de Kia compensa con su segundo compartimento en la parte delantera. En términos de motores y niveles de potencia, el Kia EV6 ofrece mayores opciones mecánicas y con niveles de potencia más variados que los del Audi Q4 e-tron. Sin embargo, en autonomía son dos modelos muy similares y casi sin diferencias. A favor del Audi, el hecho de poder optar a la mayor autonomía eléctrica en el modelo de acceso a gama. El equipamiento de serie es muy completo en ambos modelos, incluso en versiones de acceso, aunque del Kia se puede destacar su apuesta por los asistentes de seguridad. El precio se decanta del lado del EV6, que es 8.000 euros más barato en su modelo más básico que su homónimo en la gama Q4 e-tron. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938

13 jul. 2023 ¿Cuál es mejor el Kia EV6 o el Audi Q4 e-tron? Si estás buscando un SUV eléctrico de tamaño medio, estas dos opciones son rivales naturales y opciones interesantes. Hoy los enfrentamos para tratar de averiguar cuál es la mejor opción de compra. ¿Buscas un SUV eléctricos de tamaño medio que pueda superar los 500 kilómetros de autonomía? Si es así, el Kia EV6 y el Audi Q4 e-tron cumplen de sobra con estas exigencias. Pero, ¿cuáles son las verdaderas diferencias entre estos dos modelos? ¿Cuál es la mejor opción de compra? Para dar respuesta a estas cuestiones, recurriremos a una comparativa técnica donde tendremos en cuenta solo los datos oficiales y homologados. Analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, el motor, la batería y la autonomía, el equipamiento de serie y los precios. Al final expondremos en qué es mejor cada uno de los modelos. Dimensiones Empecemos por el Kia EV6, el primer coche eléctrico de nueva generación de la firma surcoreana. En este caso, nos encontramos ante un crossover con 4.680 mm de longitud de carrocería, 1.880 mm de anchura y 1.550 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.900 mm de distancia entre ejes. Por su parte, el Audi Q4 e-tron es su rival en esta comparativa y el segundo SUV eléctrico de la firma de los cuatro aros. Mide 4.590 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.630 mm de alto, todo ello gracias a la famosa plataforma MEB de vehículos eléctricos que le otorga una distancia entre ejes de 2.765 mm. Maletero En cuanto a maletero se refiere, el modelo de Kia se presenta con un compartimento principal con hasta 490 litros de capacidad volumétrica, así como un segundo maletero en la parte delantera que añade otros 50 litros de volumen de carga. Al abatir los respaldos de los asientos traseros, el maletero total se queda en 1.300 litros. En el caso del SUV eléctrico de Audi, nos encontramos con un único maletero en la parte trasera que ofrece 520 litros de capacidad de carga. No hay compartimento delantero, pero se pueden abatir los respaldos de los asientos de la segunda fila para llegar hasta los 1.490 litros de volumen. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938

13 julio, 2023 Rumores apuntan a que Audi estaría barajando comprar una plataforma eléctrica en China Audi estaría en conversaciones con varios OEM en China para la compra de una plataforma EV Tras el movimiento de cambio de CEO en Audi y las polémicas declaraciones del CEO del Grupo Volkswagen, en las que admitió que los coches eléctricos de Audi no son competitivos, se está rumoreando que la marca alemana estaría en conversaciones con varios socios de China para la compra de una plataforma EV para fabricar sus futuros vehículos eléctricos. Esta búsqueda en el país asiático por parte de Audi se produce tras los retrasos en las plataformas de próxima generación esperadas del Grupo para construir nuevos vehículos eléctricos, como la plataforma PPE de Porsche bajo la que también se prevén fabricar vehículos eléctricos de la marca Audi (como los Audi Q6 e-tron/Q6 Sportback e-tron y A6 e-tron/A6 Avant e-tron), pero por el momento Porsche continúa inmersa en su apuesta por los combustibles sintéticos. Por otro lado, la plataforma SSP de Volkswagen está sufriendo importantes retrasos que sitúan su lanzamiento en 2029, al parecer a causa de problemas de software, lo que retrasa todos los planes de las marcas del Grupo. Al parecer, el CEO de Volkswagen Group, Oliver Blume, ya habría dado el visto bueno a la búsqueda de tecnología EV en el extranjero. La plataforma que usaría Audi proveniente de OEMs chinos, podría venir de grandes fabricantes que cuentan con interesante tecnología para ello, como: Geely, SAIC, GAC, BYD o BAIC, entre otros. Sin olvidarnos de FAW, con quien el Grupo Volkswagen ya tiene una empresa conjunta en China. Por el momento, no hay ningún comunicado oficial que confirme estos rumores, a pesar de provenir de fuentes de Audi. Se espera que, a no muy tardar, se conozcan más detalles sobre esta posible asociación con socios chinos y poder ver así continuar la evolución eléctrica de Audi, que actualmente se está viendo estancada por diversos factores. FUENTE: https://somoselectricos.com/rumores-compra-plataforma-electrica-audi-china/

13 de julio de 2023 / Fórmula 1 Si Carlos Sainz se marcha a Audi: Ferrari ya habría elegido a su reemplazante Carlos Sainz podría irse de Ferrari. Luego de una temporada en la que Ferrari era el principal adversario de Red Bull Racing, situación que le permitió vencer en varios Grandes Premios, en el presente año la escudería no logra encontrar el rumbo y, ante este panorama, los principales perjudicados son Charles Leclerc y Carlos Sainz. Esta situación ha producido distintos rumores en el ambiente de la Fórmula 1. Uno de ellos es que el español Carlos Sainz podría vestir los colores de Audi para cuando la marca desembarque en la categoría, a partir de 2025. Sin embargo, en las últimas horas, se reveló una noticia que sacudió al “Gran Circo”. Sainz no ha logrado podios durante este año El periodista británico Joe Saward reveló que Lando Norris, quien acaba de firmar un impresionante segundo puesto en Gran Bretaña, ha firmado un precontrato con Ferrari y que Mercedes está interesada en Charles Leclerc. De esta manera, el piloto inglés reemplazaría al madrileño Carlos Sainz, quien ha cometido todo tipo de errores durante la presente temporada. Si bien Carlos Sainz ha tenido un buen nivel en la sesiones de clasificación, durante las carreras ha recibido muchas penalizaciones que lo han hecho retroceder en la parrilla. Además, tras conocerse los rumores que el español podría pasar a Audi, parece que Ferrari se ha movido para reemplazarlo con uno de los mejores proyectos jóvenes que, actualmente, tiene la máxima categoría. Norris es uno de los mejores pilotos de la parrilla Norris y su análisis Por otro lado, tras su segundo puesto en el Gran Premio de Silverstone, Lando Norris analizó el rendimiento del monoplaza que conduce para McLaren: “Somos muy, muy competitivos en las curvas de alta velocidad. Estamos casi a la par de lo que Red Bull podría lograr y, de hecho, diría que en las curvas de velocidad media como la curva 15, Stowe, diría que estamos cerca de ser el mejor de la parrilla”. Asimismo, el posible nuevo piloto de Ferrari señaló: “Súper, súper de alta velocidad como la curva 9, tal vez no tanto, pero cuando llegamos a la carrera, definitivamente mantenemos nuestro rendimiento cuando otros equipos parecen recibir un pequeño golpe. Pero tenemos un coche pobre, diría yo, bastante terrible en las curvas de baja velocidad, extremadamente difícil de pilotar”. FUENTE: https://www.minutod.com/mas-deportes/2023/7/13/si-carlos-sainz-se-marcha-audi-ferrari-ya-habria-elegido-su-reemplazante-46814.html

13 de julio de 2023 Estos son los conductores que ya pueden renovar gratis el carné de conducir Los conductores deben cumplir este requisito de la DGT para poder renovar su carnet de conducir de manera gratuita. Así puede renovar gratis tu carnet de conducir según la DGT Los gastos en materia de coches y en este caso del carnet de conducir son continuos. Para renovar tu carnet de conducir, debes abonar una cantidad de 25 euros cada 10 años. Sin embargo, si cumples este requisito, podrás hacer esta renovación de manera gratuita. Requisito Se trata de algo que no depende de ti. Los usuarios que no deberán renovar más su carnet de conducir con aquellas personas que tengan 70 años o más. Hasta esa edad, estos conductores están obligados a renovarlo cada 5 años, sin embargo esta vez les saldrá gratis, sin tener que pasar además el examen psicotécnico requerido. Esta medida está pensada para facilitar a las personas mayores este proceso y además librarles de una carga económica, que a pesar de no ser demasiado cuantiosa, se agradece. A ello, la propia DGT añadió hace una semana que no tienen la idea de no implementar una edad máxima para poder conducir. Hombre mayor conduciendo Contradicción Es contradictorio que se haga esto ya que las personas mayores son más peligrosas que las jóvenes al volante debido a su pérdida más que evidente de facultades. Según la propia DGT, a pesar de que solo el 10% de los conductores en España son mayores de 70 años, están presentes en un 33% de los accidentes que ocurren en nuestro país. Precisamente tendría más sentido que se les redujeran los años entre los que deberían renovar el carnet de conducir, para medir sus capacidades visuales y de reflejos que pueden causar la diferencia entre un siniestro o no. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-conductores-ya-pueden-renovar-gratis-carne-conducir_279525_102.html

14 de julio de 2023 Así nos vigila la DGT este verano Hoy os mostramos todas las formas de vigilarnos que tiene la DGT de cara a las vacaciones. Así nos vigila la DGT este verano Tanto por nuestra seguridad como de cara a hacer algo más de caja, la Dirección General de Tráfico va a disponer de un gran dispositivo de control sobre los vehículos capaz de detectar casi cualquier infracción que se cometa este verano. Obras El pasado año 2022 la Dirección General de Tráfico llevó a cabo una campaña de control. Duró una semana y fue durante el mes de septiembre. En ella se multó a 3.400 conductores por sobrepasar los límites de velocidad temporales vigentes en dichos tramos de carretera. Hace dos años, en 2021, hubo más de 150 accidentes en los que se vieron afectados los operarios de mantenimiento, muriendo 2 de ellos debido a atropellos en estas zonas. Es por ello por lo que la DGT va a instalar cabinas de radar fijo o radares móviles en estas zonas. De hecho, ya lo está haciendo. En muchas de ellas hay radares informativos, en los que si se sobrepasa la velocidad, esta se mostrará en color rojo junto a una carita triste, mientras que si los respetas, verás junto a los km/h una carita sonriente en verde. Estos te ayudarán también a calcular y a estar aún más atento de la velocidad que vas para no ser pillado por el radar. Obras en la carretera Veloláser Los radares Veloláser se han convertido en la estrella de la DGT en el control de velocidad. Ya hay presentes decenas en todo el país y son muy interesantes para Tráfico debido a su reducido tamaño. Se trata de diminutos cinemómetros portátiles, de apenas 50 centímetros de altura y extremadamente ligeros. La ventaja es que permiten su colocación en cualquier sitio, con la habilidad de poder ser ocultados muy fácilmente para ser prácticamente invisibles. Además, pueden ser controlados por los agentes de manera inalámbrica, funcionando incluso de forma autónoma hasta 5 horas. De hecho, ni siquiera es necesario que un agente esté a su lado ya que el control se puede realizar vía Wi-Fi o 4G. De tramo Estos son, quizás los radares más fiables, marcan un tiempo en base a la velocidad permitida en esa zona y ponen una cámara al empezar el tramo y otra al terminarla. Si lo haces en menor tiempo, se te multará por haber superado la velocidad media en ese recorrido en el que has sido escoltado por cámaras de velocidad. Cámaras especiales Se trata de las cámaras que detectan el saltarse señales STOP y líneas continuas. Según la DGT, en 2021 casi 1.100 conductores implicados en accidentes de tráfico con muertes en carretera no había respetado una señal de Stop. Es por esa razón por la que el máximo organismo de Tráfico quiere cortar de raíz este problema desde ya. Por ello, ha decidido implantar este nuevo sistema de vigilancia de los conductores ante una señal de STOP. El nuevo sistema consta de una nueva cámara de vídeo que graba y envía todo el rato cualquier acercamiento de un vehículo a un cruce señalizado con un STOP. Este sistema está además perfectamente calibrado para detectar si el vehículo en cuestión se ha detenido completamente, o no, como suelen hacer muchos conductores, haciendo que parezca un Ceda al Paso. Señal STOP Este nuevo sistema de la DGT será capaz de detectar ese comportamiento e instantáneamente enviar el vídeo al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas para que se realice directamente el expediente de multa con las pruebas registradas en dicha grabación. En este caso, la sanción asciende a 200 euros y a la retirada de 4 puntos del carné de conducir. Otro tipo de siniestro que ha aumentado en estos últimos años es el de las colisiones laterales en vías con varios carriles de incorporación. Por ello la DGT se ha puesto manos a la obra también con este tema. Ha creado un nuevo sistema automático capaz de detectar el cumplimiento de las líneas continuas en carretera, y en concreto en las incorporaciones. Igual que con las cámaras de STOP, su sistema funciona mediante una cámara de última tecnología que lee la matrícula de los vehículos que circulan por el carril de incorporación. Dicha cámara y otra instalada más adelante graban a los vehículos que circulan por la vía principal, de cara a ver si algún vehículo se ha situado en la vía principal antes de haber terminado la línea continua. Después, estas cámaras envían las grabaciones con las infracciones al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas, para que desde allí procedan a emitir la sanción. Esta acción será castigada con 200 euros, aunque no te hará perder ningún punto del carnet. Por supuesto, continuarán los radares fijos de velocidad, aunque en ellos no habrá una gran variación quitando una pequeña reducción del margen de error. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nos-vigila-dgt-este-verano_279595_102.html

Para la actualización de los mapas propios de serie de Audi, has de pasar por el concesionario y allí pagar la actualización.

12 julio 2023 José Miguel Aparicio (Audi): "Quien compita en Europa, debería hacerlo con nuestras mismas reglas" El director de Audi en España quiere que su marca lidere el cambio a la electromovilidad entre las 'premium' y dice que los 'e-fuels' no les desviarán de su estrategia, que fija el final de las ventas de coches térmicos en 2033 José Miguel Aparicio es el director general de Audi en España desde 2017. Aunque no solo debe partirse la cara por el liderazgo premium que su marca retuvo más de 25 años seguidos. También tiene que hacer frente a la obligada electrificación y al desembarco chino, no solo de coches baratos. Para empezar, ¿cómo valora la trayectoria reciente de Audi en España? ¿Están satisfechos con los resultados? Estamos tremendamente satisfechos. El año pasado se desarrolló con unas condiciones de entorno muy difíciles. De hecho, hubo algo tan inesperado como una guerra en Europa. Y, sin embargo, en España Audi terminó creciendo [lo hizo un 1.2%] en un mercado que retrocedió un 5,4%, su tercer año seguido a la baja. Y aún más importante, dimos un paso hacia adelante muy relevante en términos de transformación hacia la electromovilidad, hacia la futura distribución y hacia proporcionar una experiencia de cliente realmente diferencial. En lo que llevamos de este año, con datos hasta junio, crecemos un 30%, casi seis puntos más que el mercado. Este 2023 van por delante del resto en el mercado premium. Pero en 2022, perdieron esa primera posición. ¿Les preocupa no tener el liderazgo premium? Para nosotros, el liderazgo no consiste en vender un coche más que nuestros competidores. Más bien tiene que ver con liderar la transformación y conformar el futuro de la movilidad premium en nuestro país. Dicho esto, nuestra central define el liderato basado en turismos premium, descontando furgonetas, y en esa métrica estuvimos por delante de nuestros competidores en 2022. Llegados al ecuador de 2023, ¿qué valoración hace sobre la performance de Audi en 2023? En 2023 seguimos avanzando en fortalecer nuestra imagen de marca, aumentar la calidad de nuestro negocio, incrementando nuestra cuota de mercado, la presencia en los segmentos más altos y en la electromovilidad, y generando más valor para nuestros clientes y concesionarios. Avanzamos en el modelo de agencia y en la digitalización de nuestra relación con el cliente. Mirando un poco más al futuro inmediato, ¿qué previsión de cierre tienen para este ejercicio? Aumentar nuestro volumen más de dos dígitos, reforzar fuertemente nuestra imagen de marca en la electromovilidad y seguir aumentando la rentabilidad de nuestro negocio y el de nuestros concesionarios para poder financiar las importantes inversiones que tenemos que acometer en los próximos años. ¿Y qué hecho diferencial tienen ustedes, en ese sentido, respecto a BMW o Mercedes, por ejemplo? No queremos compararnos con ninguna marca en concreto. Lo que sí podemos afirmar es que nos centramos mucho en el fortalecimiento de la marca, en estar más presentes con series más altas y con segmentos más elevados, y en fortalecer y digitalizar la relación con nuestros clientes. Todo esto tiene mucho que ver con el trabajo realizado con la red de concesionarios. Ir proporcionando una experiencia cada vez más omnicanal. Estar más, ser más coherentes en el entorno digital y al mismo tiempo reforzar la presencia física. Me refiero al nivel de atención, de personalización, de gestión del tiempo que se dedica al cliente. Sobre este asunto, ¿Audi se va a transformar muy rápido hacia el contrato de agencia con sus concesionarios? Empezaremos con este modelo en el mes de octubre, aplicado únicamente a los vehículos eléctricos y a las flotas de más de 50 unidades. Y después lo iremos escalando. En las flotas más pequeñas, por lo tanto, sí apostamos por un modelo de agencia y creemos que en los eléctricos nos permite tener esa coherencia que buscamos entre los entornos físico y digital. Audi siempre ha sido una marca de lujo. Y ese mensaje de querer posicionarse todavía un poco más alto, ya se lo hemos oído a otras marcas como Mercedes o JLR (la antigua Jaguar Land Rover). ¿A qué responde? ¿A la presión de los fabricantes chinos? Estamos en una nueva era que es la era de la electromovilidad y, de la misma manera que pasó con los motores de combustión, la construcción de la marca en esta nueva e se hace desde los segmentos altos. En segundo lugar, creemos que existen dos grandes barreras de protección respecto de nuevos competidores, que son justamente la percepción de la marca, su fortaleza, y la experiencia de cliente. Así que tenemos que progresar y evolucionar en estas dos dimensiones. ¿Qué mix de coches eléctricos sobre el total piensan vender en España este año? En 2022 estuvimos muy condicionados por el suministro de coches y este año todavía tenemos importantes restricciones. Pero vemos que existe una demanda y un interés creciente que se manifiesta en el peso de nuestras ofertas, en el peso de las visitas a los concesionarios. Es una realidad que el consumidor español tiene más confianza. En la electromovilidad también estamos aumentando las autonomías, está mejorando la infraestructura de recarga y aunque aún estamos a la cola de Europa en este desarrollo, yo creo que progresamos. ¿La reciente aprobación por parte de la UE de esa no prohibición del coche de combustión [al permitirse los e-fuels], influirá en los planes de electrificación de Audi? No, porque nosotros ya habíamos establecido el adiós a los coches térmicos en 2033, mientras que la UE lo ha fijado para 2035. Ya nos habíamos marcado un límite más exigente. Estamos totalmente comprometidos con la descarbonización del planeta y pensamos que el vehículo eléctrico es el único tecnológica y medioambientalmente sostenible, con las escalas suficientes para que esto se produzca. También hay que matizar que, hasta donde conocemos, el hecho de que los motores de combustión permanezcan está condicionado el uso de los e-fuels. Estos combustibles, ¿podrían dejar la puerta abierta a que Audi siguiera fabricando coches deportivos con motores de combustión? Por ejemplo, un RS 6 actual. Nuestra obsesión es progresar en hitos de comercialización de coches eléctricos: un 33% en 2025, un 70% en 2030 y el 100% en 2033. Y no vamos a permitir que nada nos desenfoque de esto. Ni los e-fuels en caso de que se puedan producir a gran escala. Ahora mismo resultan carísimos de producir. Su aplicación sería una extraordinaria solución para aplicar en automóviles ya existentes en el parque, mucho más contaminantes que los nuevos que se matriculan. Por lo tanto, no, no nos planteamos esos otros modelos superdeportivos que supongan renunciar a nuestra hoja de ruta para lograr la electrificación total en 2033. Esa hoja de ruta, ¿qué exige al Gobierno español? Ya ha dado pasos importantes, como la declaración responsable para facilitar la instalación de puntos de recarga, o la de utilidad pública para los de alta potencia. Pero yo creo que hay una componente muy relevante en el despliegue, desarrollo y crecimiento del porcentaje de vehículos eléctricos que son los incentivos. En aquellos países europeos donde más ha crecido este mercado, lo ha hecho muy apuntalado sobre esas ayudas. En España necesitamos incentivos que se den directamente a los clientes, en el momento de la compra; que no tengan impactos en el IRPF; que sean homogéneos entre CCAA y que sean sencillos de comprender y de aplicar. Y, por otra parte, también que aplique a la deducción de las empresas por tener coches eléctricos. Pero, en líneas generales, creo que estamos progresando y en paralelo con esto, por supuesto, seguimos creando las condiciones para que se despliegue una infraestructura de alta potencia que tenga una importante densidad, es decir, que tengamos realmente una cobertura de puntos que esté a la altura del parque. El Gobierno ha anunciado la futura aprobación de la desgravación del 15 % en el IRPF por la compra de vehículos eléctricos. ¿Qué valoración hace de esta nueva iniciativa? Se trata de una iniciativa muy interesante que tiene una implementación sencilla y homogénea. Termina con la regionalización y la gestión de presupuestos por comunidad autónoma. Falta por aclarar algunos aspectos como su aplicación al renting de particulares o a algunos productos financieros específicos. Sorprende que se dé el mismo nivel de soporte a BEVs y a vehículos híbridos enchufables. ¿Hasta dónde debería llegar la autonomía de las baterías? ¿Es necesaria una pila con 1.000 kilómetros de alcance con una red de recarga muy rápida lo bastante desarrollada? Desde mi punto de vista, no. Y seguro que no es nada económico considerando el coste del peso y buscando la optimización global del vehículo. Creo que la ansiedad de la autonomía se va a ir reduciendo según se vayan incorporando a la red esos postes de alta potencia. Y cuando esa red sea óptima, creo que el rango lógico para los coches serían 600 o 700 km de autonomía WLTP. ¿Las baterías de Estado sólido forman parte de la ecuación? Sí, pero les quedan años. Final de década, quizás un poco antes, pero desde luego no están en el horizonte del corto o medio plazo. Carlos Tavares o Luca de Meo se han quejado de la llegada de los chinos y de la alfombra roja que Europa les está poniendo en el caso de los modelos eléctricos. Pero el CEO de Skoda, el señor Klaus Zellmer, nos decía recientemente que no les tenía miedo, que la competencia es lo que ha hecho mover esta industria. ¿Cómo lo ven en Audi? Efectivamente, la competencia nos ha hecho fuertes y nos ha hecho desarrollar el ingenio para competir y estar cada vez más orientados hacia nuestros clientes. Nos tomamos muy en serio a todos los competidores y, si ahora llegan muchos nuevos en un contexto de desarrollo de nuevas propulsiones, si cabe tiene más sentido observarles con humildad. También es verdad que los fabricantes europeos hemos establecido una referencia en el mundo del automóvil a lo largo de la historia y tenemos que seguir haciéndolo en el futuro. Vivimos en un mundo abierto, global, del que nos hemos favorecido todos. Y si en Europa tenemos unos estándares medioambientales y socio laborales que también son una referencia, cabría esperar que el resto de los fabricantes que compitan aquí lo hagan con esas mismas reglas. Por ejemplo, aplicando esos criterios medioambientales en todas las fases de ciclo de vida. Pero eso es complicado... Sí, pero es bueno que en Europa tengamos unos principios claros y que las empresas europeas expliquemos a nuestros clientes que cuando se están comprando un Audi, no solamente están adquiriendo tecnología o calidad. También están comprando un compromiso social muy importante. Pero, más allá de esos valores, ¿la industria europea no debería convencer a los políticos, de una vez por todas, que la industria del automóvil es importante? Yo creo que se lo está transmitiendo, especialmente al hilo de algo que nos afecta en el corto plazo. Me refiero a la Euro 7, que impone unas inversiones importantísimas para una tecnología saliente con un impacto muy reducido en reducción de emisiones. O, al menos, globalmente saliente porque es difícil pensar en un porcentaje muy elevado de motores de combustión alimentados por e-fuels tal y como se producen o cómo cabe proyectar las economías de escala.Desviar recursos para el desarrollo de motores de combustión que van a encarecer los coches pequeños -que son los que más se producen en España- unos 2.000 euros de media, tiene un impacto en nuestra industria que no se justifica desde el punto de vista del beneficio que genera en el medio ambiente. La Euro 7 puede ser un drama, se pone en una encrucijada a una marca que, en esa tesitura, puede decidir no desarrollar y fabricar determinados coches. Y Luca de Meo, presidente de ACEA, ha mandado un mensaje muy contundente de lo que eso puede suponer: ha dicho que solo su grupo tendría que cerrar cuatro fábricas y dejar de producir 300.000 coches. Realmente, es estrangular a la industria europea cuando ni siquiera los países están preparados para absorber tanto eléctrico. Es mucho más interesante rejuvenecer el parque. Ha hablado de coches pequeños. ¿Cuál será el modelo eléctrico de menor tamaño en Audi? ¿Un equivalente al A1 o al Q2 de combustión que dejarán de fabricar? En España estamos reduciendo nuestra dependencia del segmento A0. Lo hemos hecho ya en los últimos dos años y seguiremos en esa dirección. Pero sí estaremos presentes en el segmento A y SUV-A. Además, recientemente, nuestro presidente ha declarado que vamos a producir un eléctrico por debajo del Q4. Yo creo que hemos de tener un poco de paciencia porque, como decía antes, la construcción de las marcas premium se ha hecho siempre de arriba abajo. Y así ha sido también en Audi.MOTORM FUENTE: https://www.elmundo.es/economia/actualidad-economica/2023/07/12/64ad7947e85ece3c658b45b5.html

13/7/2023 La plataforma de coches eléctricos de Volkswagen es tan decepcionante... que Audi se ha buscado una en China Audi mira a China. El fabricante está buscando una compañía con la que llegar a un acuerdo para contar con una nueva plataforma para coches eléctricos, según apuntan los medios alemanes. La plataforma SSP volverá a retrasarse y está arrastrando a la compañía, que ve cómo el tiempo pasa y los competidores siguen avanzando. Aclarando el lío. En 2021 , el Grupo Volkswagen explicó cuáles eran los planes para sus futuros coches eléctricos. El Grupo tenía que lidiar con varias plataformas y la solución pasaba por unificarlas en la denominada Scalable System Platform (SSP, por sus siglas en inglés). Lo primero era matar la plataforma MEB, que ha dado servicio a los primeros modelos eléctricos de Volkswagen. Lo mismo sucedería con la muy utilizada MQB o las MLB y MSB. Para estas últimas, se había creado una plataforma de transición, la PEE, que serviría para lanzar el Porsche Macan eléctrico o el Audi Q6 e-tron. Como a Roma, todos los caminos conducían al coche eléctrico. La plataforma SSP debe servir para dar servicio a todo tipo de vehículos, apostando por la sencillez de sus componentes mecánicos y desarrollando todo lo posible el software, que dentro de la propia compañía consideran un pilar innegociable sobre el que construir el futuro. Un frenazo. De haber continuado todo el plan establecido, Volkswagen tendría su plataforma SSP en el mercado en 2025. Antes, habría presentado en sociedad a los ya mencionados Porsche Macan eléctrico y Audi Q6 e-tron, con los que quería hacer de puente antes de lanzar sus proyectos más ambiciosos. Trinity debía ser el gran lanzamiento de Volkswagen que diera un salto de calidad dentro del Grupo en materia de conducción autónoma (esperan alcanzar un nivel 4 de autonomía) y software. Por supuesto, esta nueva plataforma debía ser la SSP, pero a finales del año pasado ya se hablaba que de 2026 se tendría que esperar a 2030 para su lanzamiento. Un cambio de rumbo. Por el camino se dieron otras circunstancias que podían avanzar que la plataforma SSP no estaría lista en el tiempo previsto. En julio de 2022 se forzó la salida de Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen por aquel entonces. Los retrasos y los continuos problemas con el software terminaron por sentenciar a Diess. El timón lo tomó Olivier Blume. Optar por el, hasta entonces, máximo responsable de Porsche, fue una declaración de intenciones. Ya en septiembre, la compañía de vehículos deportivos salió a bolsa con el mejor resultado en el país desde 1996. El fabricante no ha dejado de recibir buenas noticias desde entonces. Al menos en lo económico. Entre las decisiones más polémicas que ha tomado Blume se encuentra el despido masivo de toda la cúpula directiva de Cariad, la empresa con la que Volkswagen aspiraba a ser una referencia en software y que lleva años con problemas. Entonces Blume ya anunció que empezarían a buscar asociaciones en China para paliar los retrasos que se estaban produciendo. Yo me lo guiso... En este tiempo, los problemas internos del Grupo Volkswagen los ha ido desvelando (casi sin querer) la propia Porsche. Su salida a bolsa le ha dado cierta autonomía pero, además, la marca se desligó de Artemis (el otro gran proyecto de Volkswagen con la plataforma SSP) pagando por su libertad 100 millones de dólares. Aunque pudiera ser sorprendente años atrás, el Porsche Taycan se ha convertido en un éxito de ventas rotundo. Sus resultados han confirmado que en el coche eléctrico está gran parte de su futuro como marca, aunque hayan presionado para la aprobación de los combustibles sintéticos en Europa. Sus resultados chocan por completo con los continuos retrasos del Porsche Macan eléctrico. Cuanto más han volado del conglomerado, mejores resultados y mayores avances han conseguido. Una delicada decisión. Cansados de ver pasar el tiempo por delante de sus ojos y de cómo los rivales están lanzando sus vehículos eléctricos, Audi está a un paso de comprar una plataforma china para lanzar su próximo vehículo completamente eléctrico, según Automobilwoche. El objetivo es, de una vez por todas, acabar con los retrasos que se están experimentando. El medio alemán asegura que fuentes internas de la compañía le han confirmado que esta misma semana se producirá una reunión para aprobar el proyecto. Incluso afirman que Olivier Blume se muestra a favor de dar este delicado paso. El retraso de la plataforma SSP conlleva el retraso de los lanzamientos eléctricos de Audi, lo que le está haciendo perder fuerza competitiva en China. China como mercado decisivo. De momento, sólo se habla de que la plataforma sería utilizada por Audi en China. Los rumores apuntan a que se estaría pensando en Geely como suministradora, que ha demostrado con Polestar, Volvo o Zeekr estar muy avanzada en el coche eléctrico. Pero como apuntan en Autocar, Geely tiene estrechos lazos con Mercedes. Otra posibilidad se abre con Foxconn o BYD, quienes cuentan con sus propias compañías para fabricar plataformas de coches eléctricos para terceros. Cualquiera de ellos pueden ser claves para entrar a competir en el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo. Aunque los fabricantes occidentales han sufrido con la reciente guerra de precios vivida en el país, ser competitivos en China es innegociable. El margen de beneficios que consiguen es muy alto, pues sus precios también son mayores y, por tanto, se muestra como una excelente vía de financiación para su futuro cero emisiones. FUENTE: https://www.xataka.com/movilidad/plataforma-coches-electricos-volkswagen-decepcionante-que-audi-se-ha-buscado-china

. Datos técnicos Este Audi A4 Allroad Quattro Heritage Edition lleva consigo el motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con sistema de hibridación Mild Hybrid, erogando 204 CV y alcanzando un par máximo de 400 Nm. Irá asociado al cambio S tronic de 7 velocidades con la ya mencionada y eficiente tracción Quattro, con tecnología ultra, todo lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, llegando a los 232 km/h. Su consumo se sitúa entre los 5,9 y los 6,2 litros a los 100 kilómetros según el ciclo combinado de cifras WLTP. Audi A4 Allroad Heritage Edition Equipamiento Este Audi A4 Allroad Quattro Heritage Edition incluye de serie, entre otras cosas, el paquete de estilo negro Plus, las llantas de 19 pulgadas de Audi Sport en diseño de 10 radios en Y con acabado en color negro, los faros Matrix LED con escenificación lumínica dinámica e intermitentes dinámicos, los asientos delanteros deportivos y calefactables, el sistema de iluminación ambiente interior con la posibilidad de seleccionar en un rango de más de 30 colores, el equipo de sonido Audi Sound System con 10 altavoces, la llave de confort, el asistente de arranque en pendiente, la preinstalación de gancho de remolque y el paquete de asistentes City. En el paquete de asistentes City contamos con elementos de seguridad como el aviso de cambio de carril y el sistema de asistencia trasero para el tráfico transversal, unidos a elementos de asistencia ya presentes en el modelo como el Audi active lane assist con cámara de reconocimiento de señales de tráfico. Audi A4 Allroad Heritage Edition Audi exclusive Al ser una edición especial, Audi exclusive se ha querido sentir partícipe, por lo que el Audi A4 Allroad Quattro Heritage Edition cuenta con elementos distintivos de diseño únicos para esta edición. Estas son la tapicería Exclusive en cuero Nappa fina en color negro con la parte lateral del reposacabezas en plata diamante y las costuras de contraste en plata diamante en los asientos, el volante y el pomo del cambio, el logo de la edición estampado en el reposacabezas de los asientos delanteros y el grabado con láser de la edición en las ventanillas del pilar C. Esa edición especial se podrá configurar en hasta cuatro colores exteriores, todos ellos metalizados: Blanco Glaciar, Negro Mitos, Gris Manhattan y Plata florete. Compra y precios Tan solo se pondrán a la venta 55 unidades del Audi A4 Allroad Quattro Heritage Edition 40 TDI (aunque se trate de un 2.0 TDI), con un precio de 69.980 euros y ya se ha abierto el plazo para realizar pedidos. Las primeras unidades llegarán en octubre de este mismo año 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/llega-espana-nueva-edicion-especial-audi-a4-allroad-quattro-heritage_279496_102.html

. Audi A4 Allroad Quattro Este modelo fue presentado en 2009 y si por algo se ha caracterizado desde entonces es por su versatilidad tanto en la carretera como fuera de ella, gracias, precisamente a la tracción integral Quattro de serie, al aumento de la distancia al suelo de 35 milímetros, la posición algo más elevada y unas ruedas de mayor tamaño. Primera versión del Audi A4 Allroad Quattro Respecto al Audi A4 Avant, esta versión, se diferencia también gracias a un aspecto exterior más marcado y con una apariencia mucho más robusta que la berlina ‘Avant’ normal. Cuenta con paragolpes específicos, unos embellecedores anchos en los pasos de rueda a juego con los faldones laterales, protección en los bajos, el difusor con salidas de escape con forma de trapecio y las barras de techo. No obstante, mantiene un volumen de carga de 495 litros, ampliable a 1.495 abatiendo los respaldos traseros, Para el mercado español Esta versión especial, la Heritage Edition, específica para España, rinde homenaje al duradero legado de la tecnología Quattro tan mítica de la marca alemana y a la icónica línea Allroad que ha enamorado a muchos conductores por todo el mundo. La denominación Heritage no solo se queda en lo estético, esta también representa la profunda conexión de Audi con su propia historia, su excelente herencia tecnológica y su influencia en la evolución de la marca alemana hasta haberse convertido en una referencia en cuanto a su conducción y por tanto, a su rendimiento. Audi A4 Allroad Heritage Edition FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/llega-espana-nueva-edicion-especial-audi-a4-allroad-quattro-heritage_279496_102.html

12 de julio de 2023 Llega a España una nueva edición especial del Audi A4 Allroad Quattro, la Heritage Audi ha presentado esta edición especial de su A4 Allroad Quattro, la Heritage Edition, hecha para el mercado español. Llega a España una nueva edición especial del Audi A4 Allroad Quattro, la Heritage El Audi A4 Allroad Quattro Heritage Edition mezcla eficiencia, con alto confort de marcha, con unas cualidades todoterreno más propias de un SUV que de una berlina perteneciente al segmento ‘D’, como es el caso. Por supuesto cuenta con un equipamiento de lo más exclusivo para sus clientes. Audi A4 Allroad Heritage Edition FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/llega-espana-nueva-edicion-especial-audi-a4-allroad-quattro-heritage_279496_102.html