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13 jul. 2023 ¿Cuál es mejor el Kia EV6 o el Audi Q4 e-tron? Si estás buscando un SUV eléctrico de tamaño medio, estas dos opciones son rivales naturales y opciones interesantes. Hoy los enfrentamos para tratar de averiguar cuál es la mejor opción de compra. ¿Buscas un SUV eléctricos de tamaño medio que pueda superar los 500 kilómetros de autonomía? Si es así, el Kia EV6 y el Audi Q4 e-tron cumplen de sobra con estas exigencias. Pero, ¿cuáles son las verdaderas diferencias entre estos dos modelos? ¿Cuál es la mejor opción de compra? Para dar respuesta a estas cuestiones, recurriremos a una comparativa técnica donde tendremos en cuenta solo los datos oficiales y homologados. Analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, el motor, la batería y la autonomía, el equipamiento de serie y los precios. Al final expondremos en qué es mejor cada uno de los modelos. Dimensiones Empecemos por el Kia EV6, el primer coche eléctrico de nueva generación de la firma surcoreana. En este caso, nos encontramos ante un crossover con 4.680 mm de longitud de carrocería, 1.880 mm de anchura y 1.550 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.900 mm de distancia entre ejes. Por su parte, el Audi Q4 e-tron es su rival en esta comparativa y el segundo SUV eléctrico de la firma de los cuatro aros. Mide 4.590 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.630 mm de alto, todo ello gracias a la famosa plataforma MEB de vehículos eléctricos que le otorga una distancia entre ejes de 2.765 mm. Maletero En cuanto a maletero se refiere, el modelo de Kia se presenta con un compartimento principal con hasta 490 litros de capacidad volumétrica, así como un segundo maletero en la parte delantera que añade otros 50 litros de volumen de carga. Al abatir los respaldos de los asientos traseros, el maletero total se queda en 1.300 litros. En el caso del SUV eléctrico de Audi, nos encontramos con un único maletero en la parte trasera que ofrece 520 litros de capacidad de carga. No hay compartimento delantero, pero se pueden abatir los respaldos de los asientos de la segunda fila para llegar hasta los 1.490 litros de volumen. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938

13 julio, 2023 Rumores apuntan a que Audi estaría barajando comprar una plataforma eléctrica en China Audi estaría en conversaciones con varios OEM en China para la compra de una plataforma EV Tras el movimiento de cambio de CEO en Audi y las polémicas declaraciones del CEO del Grupo Volkswagen, en las que admitió que los coches eléctricos de Audi no son competitivos, se está rumoreando que la marca alemana estaría en conversaciones con varios socios de China para la compra de una plataforma EV para fabricar sus futuros vehículos eléctricos. Esta búsqueda en el país asiático por parte de Audi se produce tras los retrasos en las plataformas de próxima generación esperadas del Grupo para construir nuevos vehículos eléctricos, como la plataforma PPE de Porsche bajo la que también se prevén fabricar vehículos eléctricos de la marca Audi (como los Audi Q6 e-tron/Q6 Sportback e-tron y A6 e-tron/A6 Avant e-tron), pero por el momento Porsche continúa inmersa en su apuesta por los combustibles sintéticos. Por otro lado, la plataforma SSP de Volkswagen está sufriendo importantes retrasos que sitúan su lanzamiento en 2029, al parecer a causa de problemas de software, lo que retrasa todos los planes de las marcas del Grupo. Al parecer, el CEO de Volkswagen Group, Oliver Blume, ya habría dado el visto bueno a la búsqueda de tecnología EV en el extranjero. La plataforma que usaría Audi proveniente de OEMs chinos, podría venir de grandes fabricantes que cuentan con interesante tecnología para ello, como: Geely, SAIC, GAC, BYD o BAIC, entre otros. Sin olvidarnos de FAW, con quien el Grupo Volkswagen ya tiene una empresa conjunta en China. Por el momento, no hay ningún comunicado oficial que confirme estos rumores, a pesar de provenir de fuentes de Audi. Se espera que, a no muy tardar, se conozcan más detalles sobre esta posible asociación con socios chinos y poder ver así continuar la evolución eléctrica de Audi, que actualmente se está viendo estancada por diversos factores. FUENTE: https://somoselectricos.com/rumores-compra-plataforma-electrica-audi-china/

13 de julio de 2023 / Fórmula 1 Si Carlos Sainz se marcha a Audi: Ferrari ya habría elegido a su reemplazante Carlos Sainz podría irse de Ferrari. Luego de una temporada en la que Ferrari era el principal adversario de Red Bull Racing, situación que le permitió vencer en varios Grandes Premios, en el presente año la escudería no logra encontrar el rumbo y, ante este panorama, los principales perjudicados son Charles Leclerc y Carlos Sainz. Esta situación ha producido distintos rumores en el ambiente de la Fórmula 1. Uno de ellos es que el español Carlos Sainz podría vestir los colores de Audi para cuando la marca desembarque en la categoría, a partir de 2025. Sin embargo, en las últimas horas, se reveló una noticia que sacudió al “Gran Circo”. Sainz no ha logrado podios durante este año El periodista británico Joe Saward reveló que Lando Norris, quien acaba de firmar un impresionante segundo puesto en Gran Bretaña, ha firmado un precontrato con Ferrari y que Mercedes está interesada en Charles Leclerc. De esta manera, el piloto inglés reemplazaría al madrileño Carlos Sainz, quien ha cometido todo tipo de errores durante la presente temporada. Si bien Carlos Sainz ha tenido un buen nivel en la sesiones de clasificación, durante las carreras ha recibido muchas penalizaciones que lo han hecho retroceder en la parrilla. Además, tras conocerse los rumores que el español podría pasar a Audi, parece que Ferrari se ha movido para reemplazarlo con uno de los mejores proyectos jóvenes que, actualmente, tiene la máxima categoría. Norris es uno de los mejores pilotos de la parrilla Norris y su análisis Por otro lado, tras su segundo puesto en el Gran Premio de Silverstone, Lando Norris analizó el rendimiento del monoplaza que conduce para McLaren: “Somos muy, muy competitivos en las curvas de alta velocidad. Estamos casi a la par de lo que Red Bull podría lograr y, de hecho, diría que en las curvas de velocidad media como la curva 15, Stowe, diría que estamos cerca de ser el mejor de la parrilla”. Asimismo, el posible nuevo piloto de Ferrari señaló: “Súper, súper de alta velocidad como la curva 9, tal vez no tanto, pero cuando llegamos a la carrera, definitivamente mantenemos nuestro rendimiento cuando otros equipos parecen recibir un pequeño golpe. Pero tenemos un coche pobre, diría yo, bastante terrible en las curvas de baja velocidad, extremadamente difícil de pilotar”. FUENTE: https://www.minutod.com/mas-deportes/2023/7/13/si-carlos-sainz-se-marcha-audi-ferrari-ya-habria-elegido-su-reemplazante-46814.html

13 de julio de 2023 Estos son los conductores que ya pueden renovar gratis el carné de conducir Los conductores deben cumplir este requisito de la DGT para poder renovar su carnet de conducir de manera gratuita. Así puede renovar gratis tu carnet de conducir según la DGT Los gastos en materia de coches y en este caso del carnet de conducir son continuos. Para renovar tu carnet de conducir, debes abonar una cantidad de 25 euros cada 10 años. Sin embargo, si cumples este requisito, podrás hacer esta renovación de manera gratuita. Requisito Se trata de algo que no depende de ti. Los usuarios que no deberán renovar más su carnet de conducir con aquellas personas que tengan 70 años o más. Hasta esa edad, estos conductores están obligados a renovarlo cada 5 años, sin embargo esta vez les saldrá gratis, sin tener que pasar además el examen psicotécnico requerido. Esta medida está pensada para facilitar a las personas mayores este proceso y además librarles de una carga económica, que a pesar de no ser demasiado cuantiosa, se agradece. A ello, la propia DGT añadió hace una semana que no tienen la idea de no implementar una edad máxima para poder conducir. Hombre mayor conduciendo Contradicción Es contradictorio que se haga esto ya que las personas mayores son más peligrosas que las jóvenes al volante debido a su pérdida más que evidente de facultades. Según la propia DGT, a pesar de que solo el 10% de los conductores en España son mayores de 70 años, están presentes en un 33% de los accidentes que ocurren en nuestro país. Precisamente tendría más sentido que se les redujeran los años entre los que deberían renovar el carnet de conducir, para medir sus capacidades visuales y de reflejos que pueden causar la diferencia entre un siniestro o no. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-conductores-ya-pueden-renovar-gratis-carne-conducir_279525_102.html

14 de julio de 2023 Así nos vigila la DGT este verano Hoy os mostramos todas las formas de vigilarnos que tiene la DGT de cara a las vacaciones. Así nos vigila la DGT este verano Tanto por nuestra seguridad como de cara a hacer algo más de caja, la Dirección General de Tráfico va a disponer de un gran dispositivo de control sobre los vehículos capaz de detectar casi cualquier infracción que se cometa este verano. Obras El pasado año 2022 la Dirección General de Tráfico llevó a cabo una campaña de control. Duró una semana y fue durante el mes de septiembre. En ella se multó a 3.400 conductores por sobrepasar los límites de velocidad temporales vigentes en dichos tramos de carretera. Hace dos años, en 2021, hubo más de 150 accidentes en los que se vieron afectados los operarios de mantenimiento, muriendo 2 de ellos debido a atropellos en estas zonas. Es por ello por lo que la DGT va a instalar cabinas de radar fijo o radares móviles en estas zonas. De hecho, ya lo está haciendo. En muchas de ellas hay radares informativos, en los que si se sobrepasa la velocidad, esta se mostrará en color rojo junto a una carita triste, mientras que si los respetas, verás junto a los km/h una carita sonriente en verde. Estos te ayudarán también a calcular y a estar aún más atento de la velocidad que vas para no ser pillado por el radar. Obras en la carretera Veloláser Los radares Veloláser se han convertido en la estrella de la DGT en el control de velocidad. Ya hay presentes decenas en todo el país y son muy interesantes para Tráfico debido a su reducido tamaño. Se trata de diminutos cinemómetros portátiles, de apenas 50 centímetros de altura y extremadamente ligeros. La ventaja es que permiten su colocación en cualquier sitio, con la habilidad de poder ser ocultados muy fácilmente para ser prácticamente invisibles. Además, pueden ser controlados por los agentes de manera inalámbrica, funcionando incluso de forma autónoma hasta 5 horas. De hecho, ni siquiera es necesario que un agente esté a su lado ya que el control se puede realizar vía Wi-Fi o 4G. De tramo Estos son, quizás los radares más fiables, marcan un tiempo en base a la velocidad permitida en esa zona y ponen una cámara al empezar el tramo y otra al terminarla. Si lo haces en menor tiempo, se te multará por haber superado la velocidad media en ese recorrido en el que has sido escoltado por cámaras de velocidad. Cámaras especiales Se trata de las cámaras que detectan el saltarse señales STOP y líneas continuas. Según la DGT, en 2021 casi 1.100 conductores implicados en accidentes de tráfico con muertes en carretera no había respetado una señal de Stop. Es por esa razón por la que el máximo organismo de Tráfico quiere cortar de raíz este problema desde ya. Por ello, ha decidido implantar este nuevo sistema de vigilancia de los conductores ante una señal de STOP. El nuevo sistema consta de una nueva cámara de vídeo que graba y envía todo el rato cualquier acercamiento de un vehículo a un cruce señalizado con un STOP. Este sistema está además perfectamente calibrado para detectar si el vehículo en cuestión se ha detenido completamente, o no, como suelen hacer muchos conductores, haciendo que parezca un Ceda al Paso. Señal STOP Este nuevo sistema de la DGT será capaz de detectar ese comportamiento e instantáneamente enviar el vídeo al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas para que se realice directamente el expediente de multa con las pruebas registradas en dicha grabación. En este caso, la sanción asciende a 200 euros y a la retirada de 4 puntos del carné de conducir. Otro tipo de siniestro que ha aumentado en estos últimos años es el de las colisiones laterales en vías con varios carriles de incorporación. Por ello la DGT se ha puesto manos a la obra también con este tema. Ha creado un nuevo sistema automático capaz de detectar el cumplimiento de las líneas continuas en carretera, y en concreto en las incorporaciones. Igual que con las cámaras de STOP, su sistema funciona mediante una cámara de última tecnología que lee la matrícula de los vehículos que circulan por el carril de incorporación. Dicha cámara y otra instalada más adelante graban a los vehículos que circulan por la vía principal, de cara a ver si algún vehículo se ha situado en la vía principal antes de haber terminado la línea continua. Después, estas cámaras envían las grabaciones con las infracciones al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas, para que desde allí procedan a emitir la sanción. Esta acción será castigada con 200 euros, aunque no te hará perder ningún punto del carnet. Por supuesto, continuarán los radares fijos de velocidad, aunque en ellos no habrá una gran variación quitando una pequeña reducción del margen de error. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nos-vigila-dgt-este-verano_279595_102.html

Para la actualización de los mapas propios de serie de Audi, has de pasar por el concesionario y allí pagar la actualización.

12 julio 2023 José Miguel Aparicio (Audi): "Quien compita en Europa, debería hacerlo con nuestras mismas reglas" El director de Audi en España quiere que su marca lidere el cambio a la electromovilidad entre las 'premium' y dice que los 'e-fuels' no les desviarán de su estrategia, que fija el final de las ventas de coches térmicos en 2033 José Miguel Aparicio es el director general de Audi en España desde 2017. Aunque no solo debe partirse la cara por el liderazgo premium que su marca retuvo más de 25 años seguidos. También tiene que hacer frente a la obligada electrificación y al desembarco chino, no solo de coches baratos. Para empezar, ¿cómo valora la trayectoria reciente de Audi en España? ¿Están satisfechos con los resultados? Estamos tremendamente satisfechos. El año pasado se desarrolló con unas condiciones de entorno muy difíciles. De hecho, hubo algo tan inesperado como una guerra en Europa. Y, sin embargo, en España Audi terminó creciendo [lo hizo un 1.2%] en un mercado que retrocedió un 5,4%, su tercer año seguido a la baja. Y aún más importante, dimos un paso hacia adelante muy relevante en términos de transformación hacia la electromovilidad, hacia la futura distribución y hacia proporcionar una experiencia de cliente realmente diferencial. En lo que llevamos de este año, con datos hasta junio, crecemos un 30%, casi seis puntos más que el mercado. Este 2023 van por delante del resto en el mercado premium. Pero en 2022, perdieron esa primera posición. ¿Les preocupa no tener el liderazgo premium? Para nosotros, el liderazgo no consiste en vender un coche más que nuestros competidores. Más bien tiene que ver con liderar la transformación y conformar el futuro de la movilidad premium en nuestro país. Dicho esto, nuestra central define el liderato basado en turismos premium, descontando furgonetas, y en esa métrica estuvimos por delante de nuestros competidores en 2022. Llegados al ecuador de 2023, ¿qué valoración hace sobre la performance de Audi en 2023? En 2023 seguimos avanzando en fortalecer nuestra imagen de marca, aumentar la calidad de nuestro negocio, incrementando nuestra cuota de mercado, la presencia en los segmentos más altos y en la electromovilidad, y generando más valor para nuestros clientes y concesionarios. Avanzamos en el modelo de agencia y en la digitalización de nuestra relación con el cliente. Mirando un poco más al futuro inmediato, ¿qué previsión de cierre tienen para este ejercicio? Aumentar nuestro volumen más de dos dígitos, reforzar fuertemente nuestra imagen de marca en la electromovilidad y seguir aumentando la rentabilidad de nuestro negocio y el de nuestros concesionarios para poder financiar las importantes inversiones que tenemos que acometer en los próximos años. ¿Y qué hecho diferencial tienen ustedes, en ese sentido, respecto a BMW o Mercedes, por ejemplo? No queremos compararnos con ninguna marca en concreto. Lo que sí podemos afirmar es que nos centramos mucho en el fortalecimiento de la marca, en estar más presentes con series más altas y con segmentos más elevados, y en fortalecer y digitalizar la relación con nuestros clientes. Todo esto tiene mucho que ver con el trabajo realizado con la red de concesionarios. Ir proporcionando una experiencia cada vez más omnicanal. Estar más, ser más coherentes en el entorno digital y al mismo tiempo reforzar la presencia física. Me refiero al nivel de atención, de personalización, de gestión del tiempo que se dedica al cliente. Sobre este asunto, ¿Audi se va a transformar muy rápido hacia el contrato de agencia con sus concesionarios? Empezaremos con este modelo en el mes de octubre, aplicado únicamente a los vehículos eléctricos y a las flotas de más de 50 unidades. Y después lo iremos escalando. En las flotas más pequeñas, por lo tanto, sí apostamos por un modelo de agencia y creemos que en los eléctricos nos permite tener esa coherencia que buscamos entre los entornos físico y digital. Audi siempre ha sido una marca de lujo. Y ese mensaje de querer posicionarse todavía un poco más alto, ya se lo hemos oído a otras marcas como Mercedes o JLR (la antigua Jaguar Land Rover). ¿A qué responde? ¿A la presión de los fabricantes chinos? Estamos en una nueva era que es la era de la electromovilidad y, de la misma manera que pasó con los motores de combustión, la construcción de la marca en esta nueva e se hace desde los segmentos altos. En segundo lugar, creemos que existen dos grandes barreras de protección respecto de nuevos competidores, que son justamente la percepción de la marca, su fortaleza, y la experiencia de cliente. Así que tenemos que progresar y evolucionar en estas dos dimensiones. ¿Qué mix de coches eléctricos sobre el total piensan vender en España este año? En 2022 estuvimos muy condicionados por el suministro de coches y este año todavía tenemos importantes restricciones. Pero vemos que existe una demanda y un interés creciente que se manifiesta en el peso de nuestras ofertas, en el peso de las visitas a los concesionarios. Es una realidad que el consumidor español tiene más confianza. En la electromovilidad también estamos aumentando las autonomías, está mejorando la infraestructura de recarga y aunque aún estamos a la cola de Europa en este desarrollo, yo creo que progresamos. ¿La reciente aprobación por parte de la UE de esa no prohibición del coche de combustión [al permitirse los e-fuels], influirá en los planes de electrificación de Audi? No, porque nosotros ya habíamos establecido el adiós a los coches térmicos en 2033, mientras que la UE lo ha fijado para 2035. Ya nos habíamos marcado un límite más exigente. Estamos totalmente comprometidos con la descarbonización del planeta y pensamos que el vehículo eléctrico es el único tecnológica y medioambientalmente sostenible, con las escalas suficientes para que esto se produzca. También hay que matizar que, hasta donde conocemos, el hecho de que los motores de combustión permanezcan está condicionado el uso de los e-fuels. Estos combustibles, ¿podrían dejar la puerta abierta a que Audi siguiera fabricando coches deportivos con motores de combustión? Por ejemplo, un RS 6 actual. Nuestra obsesión es progresar en hitos de comercialización de coches eléctricos: un 33% en 2025, un 70% en 2030 y el 100% en 2033. Y no vamos a permitir que nada nos desenfoque de esto. Ni los e-fuels en caso de que se puedan producir a gran escala. Ahora mismo resultan carísimos de producir. Su aplicación sería una extraordinaria solución para aplicar en automóviles ya existentes en el parque, mucho más contaminantes que los nuevos que se matriculan. Por lo tanto, no, no nos planteamos esos otros modelos superdeportivos que supongan renunciar a nuestra hoja de ruta para lograr la electrificación total en 2033. Esa hoja de ruta, ¿qué exige al Gobierno español? Ya ha dado pasos importantes, como la declaración responsable para facilitar la instalación de puntos de recarga, o la de utilidad pública para los de alta potencia. Pero yo creo que hay una componente muy relevante en el despliegue, desarrollo y crecimiento del porcentaje de vehículos eléctricos que son los incentivos. En aquellos países europeos donde más ha crecido este mercado, lo ha hecho muy apuntalado sobre esas ayudas. En España necesitamos incentivos que se den directamente a los clientes, en el momento de la compra; que no tengan impactos en el IRPF; que sean homogéneos entre CCAA y que sean sencillos de comprender y de aplicar. Y, por otra parte, también que aplique a la deducción de las empresas por tener coches eléctricos. Pero, en líneas generales, creo que estamos progresando y en paralelo con esto, por supuesto, seguimos creando las condiciones para que se despliegue una infraestructura de alta potencia que tenga una importante densidad, es decir, que tengamos realmente una cobertura de puntos que esté a la altura del parque. El Gobierno ha anunciado la futura aprobación de la desgravación del 15 % en el IRPF por la compra de vehículos eléctricos. ¿Qué valoración hace de esta nueva iniciativa? Se trata de una iniciativa muy interesante que tiene una implementación sencilla y homogénea. Termina con la regionalización y la gestión de presupuestos por comunidad autónoma. Falta por aclarar algunos aspectos como su aplicación al renting de particulares o a algunos productos financieros específicos. Sorprende que se dé el mismo nivel de soporte a BEVs y a vehículos híbridos enchufables. ¿Hasta dónde debería llegar la autonomía de las baterías? ¿Es necesaria una pila con 1.000 kilómetros de alcance con una red de recarga muy rápida lo bastante desarrollada? Desde mi punto de vista, no. Y seguro que no es nada económico considerando el coste del peso y buscando la optimización global del vehículo. Creo que la ansiedad de la autonomía se va a ir reduciendo según se vayan incorporando a la red esos postes de alta potencia. Y cuando esa red sea óptima, creo que el rango lógico para los coches serían 600 o 700 km de autonomía WLTP. ¿Las baterías de Estado sólido forman parte de la ecuación? Sí, pero les quedan años. Final de década, quizás un poco antes, pero desde luego no están en el horizonte del corto o medio plazo. Carlos Tavares o Luca de Meo se han quejado de la llegada de los chinos y de la alfombra roja que Europa les está poniendo en el caso de los modelos eléctricos. Pero el CEO de Skoda, el señor Klaus Zellmer, nos decía recientemente que no les tenía miedo, que la competencia es lo que ha hecho mover esta industria. ¿Cómo lo ven en Audi? Efectivamente, la competencia nos ha hecho fuertes y nos ha hecho desarrollar el ingenio para competir y estar cada vez más orientados hacia nuestros clientes. Nos tomamos muy en serio a todos los competidores y, si ahora llegan muchos nuevos en un contexto de desarrollo de nuevas propulsiones, si cabe tiene más sentido observarles con humildad. También es verdad que los fabricantes europeos hemos establecido una referencia en el mundo del automóvil a lo largo de la historia y tenemos que seguir haciéndolo en el futuro. Vivimos en un mundo abierto, global, del que nos hemos favorecido todos. Y si en Europa tenemos unos estándares medioambientales y socio laborales que también son una referencia, cabría esperar que el resto de los fabricantes que compitan aquí lo hagan con esas mismas reglas. Por ejemplo, aplicando esos criterios medioambientales en todas las fases de ciclo de vida. Pero eso es complicado... Sí, pero es bueno que en Europa tengamos unos principios claros y que las empresas europeas expliquemos a nuestros clientes que cuando se están comprando un Audi, no solamente están adquiriendo tecnología o calidad. También están comprando un compromiso social muy importante. Pero, más allá de esos valores, ¿la industria europea no debería convencer a los políticos, de una vez por todas, que la industria del automóvil es importante? Yo creo que se lo está transmitiendo, especialmente al hilo de algo que nos afecta en el corto plazo. Me refiero a la Euro 7, que impone unas inversiones importantísimas para una tecnología saliente con un impacto muy reducido en reducción de emisiones. O, al menos, globalmente saliente porque es difícil pensar en un porcentaje muy elevado de motores de combustión alimentados por e-fuels tal y como se producen o cómo cabe proyectar las economías de escala.Desviar recursos para el desarrollo de motores de combustión que van a encarecer los coches pequeños -que son los que más se producen en España- unos 2.000 euros de media, tiene un impacto en nuestra industria que no se justifica desde el punto de vista del beneficio que genera en el medio ambiente. La Euro 7 puede ser un drama, se pone en una encrucijada a una marca que, en esa tesitura, puede decidir no desarrollar y fabricar determinados coches. Y Luca de Meo, presidente de ACEA, ha mandado un mensaje muy contundente de lo que eso puede suponer: ha dicho que solo su grupo tendría que cerrar cuatro fábricas y dejar de producir 300.000 coches. Realmente, es estrangular a la industria europea cuando ni siquiera los países están preparados para absorber tanto eléctrico. Es mucho más interesante rejuvenecer el parque. Ha hablado de coches pequeños. ¿Cuál será el modelo eléctrico de menor tamaño en Audi? ¿Un equivalente al A1 o al Q2 de combustión que dejarán de fabricar? En España estamos reduciendo nuestra dependencia del segmento A0. Lo hemos hecho ya en los últimos dos años y seguiremos en esa dirección. Pero sí estaremos presentes en el segmento A y SUV-A. Además, recientemente, nuestro presidente ha declarado que vamos a producir un eléctrico por debajo del Q4. Yo creo que hemos de tener un poco de paciencia porque, como decía antes, la construcción de las marcas premium se ha hecho siempre de arriba abajo. Y así ha sido también en Audi.MOTORM FUENTE: https://www.elmundo.es/economia/actualidad-economica/2023/07/12/64ad7947e85ece3c658b45b5.html

13/7/2023 La plataforma de coches eléctricos de Volkswagen es tan decepcionante... que Audi se ha buscado una en China Audi mira a China. El fabricante está buscando una compañía con la que llegar a un acuerdo para contar con una nueva plataforma para coches eléctricos, según apuntan los medios alemanes. La plataforma SSP volverá a retrasarse y está arrastrando a la compañía, que ve cómo el tiempo pasa y los competidores siguen avanzando. Aclarando el lío. En 2021 , el Grupo Volkswagen explicó cuáles eran los planes para sus futuros coches eléctricos. El Grupo tenía que lidiar con varias plataformas y la solución pasaba por unificarlas en la denominada Scalable System Platform (SSP, por sus siglas en inglés). Lo primero era matar la plataforma MEB, que ha dado servicio a los primeros modelos eléctricos de Volkswagen. Lo mismo sucedería con la muy utilizada MQB o las MLB y MSB. Para estas últimas, se había creado una plataforma de transición, la PEE, que serviría para lanzar el Porsche Macan eléctrico o el Audi Q6 e-tron. Como a Roma, todos los caminos conducían al coche eléctrico. La plataforma SSP debe servir para dar servicio a todo tipo de vehículos, apostando por la sencillez de sus componentes mecánicos y desarrollando todo lo posible el software, que dentro de la propia compañía consideran un pilar innegociable sobre el que construir el futuro. Un frenazo. De haber continuado todo el plan establecido, Volkswagen tendría su plataforma SSP en el mercado en 2025. Antes, habría presentado en sociedad a los ya mencionados Porsche Macan eléctrico y Audi Q6 e-tron, con los que quería hacer de puente antes de lanzar sus proyectos más ambiciosos. Trinity debía ser el gran lanzamiento de Volkswagen que diera un salto de calidad dentro del Grupo en materia de conducción autónoma (esperan alcanzar un nivel 4 de autonomía) y software. Por supuesto, esta nueva plataforma debía ser la SSP, pero a finales del año pasado ya se hablaba que de 2026 se tendría que esperar a 2030 para su lanzamiento. Un cambio de rumbo. Por el camino se dieron otras circunstancias que podían avanzar que la plataforma SSP no estaría lista en el tiempo previsto. En julio de 2022 se forzó la salida de Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen por aquel entonces. Los retrasos y los continuos problemas con el software terminaron por sentenciar a Diess. El timón lo tomó Olivier Blume. Optar por el, hasta entonces, máximo responsable de Porsche, fue una declaración de intenciones. Ya en septiembre, la compañía de vehículos deportivos salió a bolsa con el mejor resultado en el país desde 1996. El fabricante no ha dejado de recibir buenas noticias desde entonces. Al menos en lo económico. Entre las decisiones más polémicas que ha tomado Blume se encuentra el despido masivo de toda la cúpula directiva de Cariad, la empresa con la que Volkswagen aspiraba a ser una referencia en software y que lleva años con problemas. Entonces Blume ya anunció que empezarían a buscar asociaciones en China para paliar los retrasos que se estaban produciendo. Yo me lo guiso... En este tiempo, los problemas internos del Grupo Volkswagen los ha ido desvelando (casi sin querer) la propia Porsche. Su salida a bolsa le ha dado cierta autonomía pero, además, la marca se desligó de Artemis (el otro gran proyecto de Volkswagen con la plataforma SSP) pagando por su libertad 100 millones de dólares. Aunque pudiera ser sorprendente años atrás, el Porsche Taycan se ha convertido en un éxito de ventas rotundo. Sus resultados han confirmado que en el coche eléctrico está gran parte de su futuro como marca, aunque hayan presionado para la aprobación de los combustibles sintéticos en Europa. Sus resultados chocan por completo con los continuos retrasos del Porsche Macan eléctrico. Cuanto más han volado del conglomerado, mejores resultados y mayores avances han conseguido. Una delicada decisión. Cansados de ver pasar el tiempo por delante de sus ojos y de cómo los rivales están lanzando sus vehículos eléctricos, Audi está a un paso de comprar una plataforma china para lanzar su próximo vehículo completamente eléctrico, según Automobilwoche. El objetivo es, de una vez por todas, acabar con los retrasos que se están experimentando. El medio alemán asegura que fuentes internas de la compañía le han confirmado que esta misma semana se producirá una reunión para aprobar el proyecto. Incluso afirman que Olivier Blume se muestra a favor de dar este delicado paso. El retraso de la plataforma SSP conlleva el retraso de los lanzamientos eléctricos de Audi, lo que le está haciendo perder fuerza competitiva en China. China como mercado decisivo. De momento, sólo se habla de que la plataforma sería utilizada por Audi en China. Los rumores apuntan a que se estaría pensando en Geely como suministradora, que ha demostrado con Polestar, Volvo o Zeekr estar muy avanzada en el coche eléctrico. Pero como apuntan en Autocar, Geely tiene estrechos lazos con Mercedes. Otra posibilidad se abre con Foxconn o BYD, quienes cuentan con sus propias compañías para fabricar plataformas de coches eléctricos para terceros. Cualquiera de ellos pueden ser claves para entrar a competir en el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo. Aunque los fabricantes occidentales han sufrido con la reciente guerra de precios vivida en el país, ser competitivos en China es innegociable. El margen de beneficios que consiguen es muy alto, pues sus precios también son mayores y, por tanto, se muestra como una excelente vía de financiación para su futuro cero emisiones. FUENTE: https://www.xataka.com/movilidad/plataforma-coches-electricos-volkswagen-decepcionante-que-audi-se-ha-buscado-china

. Datos técnicos Este Audi A4 Allroad Quattro Heritage Edition lleva consigo el motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con sistema de hibridación Mild Hybrid, erogando 204 CV y alcanzando un par máximo de 400 Nm. Irá asociado al cambio S tronic de 7 velocidades con la ya mencionada y eficiente tracción Quattro, con tecnología ultra, todo lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, llegando a los 232 km/h. Su consumo se sitúa entre los 5,9 y los 6,2 litros a los 100 kilómetros según el ciclo combinado de cifras WLTP. Audi A4 Allroad Heritage Edition Equipamiento Este Audi A4 Allroad Quattro Heritage Edition incluye de serie, entre otras cosas, el paquete de estilo negro Plus, las llantas de 19 pulgadas de Audi Sport en diseño de 10 radios en Y con acabado en color negro, los faros Matrix LED con escenificación lumínica dinámica e intermitentes dinámicos, los asientos delanteros deportivos y calefactables, el sistema de iluminación ambiente interior con la posibilidad de seleccionar en un rango de más de 30 colores, el equipo de sonido Audi Sound System con 10 altavoces, la llave de confort, el asistente de arranque en pendiente, la preinstalación de gancho de remolque y el paquete de asistentes City. En el paquete de asistentes City contamos con elementos de seguridad como el aviso de cambio de carril y el sistema de asistencia trasero para el tráfico transversal, unidos a elementos de asistencia ya presentes en el modelo como el Audi active lane assist con cámara de reconocimiento de señales de tráfico. Audi A4 Allroad Heritage Edition Audi exclusive Al ser una edición especial, Audi exclusive se ha querido sentir partícipe, por lo que el Audi A4 Allroad Quattro Heritage Edition cuenta con elementos distintivos de diseño únicos para esta edición. Estas son la tapicería Exclusive en cuero Nappa fina en color negro con la parte lateral del reposacabezas en plata diamante y las costuras de contraste en plata diamante en los asientos, el volante y el pomo del cambio, el logo de la edición estampado en el reposacabezas de los asientos delanteros y el grabado con láser de la edición en las ventanillas del pilar C. Esa edición especial se podrá configurar en hasta cuatro colores exteriores, todos ellos metalizados: Blanco Glaciar, Negro Mitos, Gris Manhattan y Plata florete. Compra y precios Tan solo se pondrán a la venta 55 unidades del Audi A4 Allroad Quattro Heritage Edition 40 TDI (aunque se trate de un 2.0 TDI), con un precio de 69.980 euros y ya se ha abierto el plazo para realizar pedidos. Las primeras unidades llegarán en octubre de este mismo año 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/llega-espana-nueva-edicion-especial-audi-a4-allroad-quattro-heritage_279496_102.html

. Audi A4 Allroad Quattro Este modelo fue presentado en 2009 y si por algo se ha caracterizado desde entonces es por su versatilidad tanto en la carretera como fuera de ella, gracias, precisamente a la tracción integral Quattro de serie, al aumento de la distancia al suelo de 35 milímetros, la posición algo más elevada y unas ruedas de mayor tamaño. Primera versión del Audi A4 Allroad Quattro Respecto al Audi A4 Avant, esta versión, se diferencia también gracias a un aspecto exterior más marcado y con una apariencia mucho más robusta que la berlina ‘Avant’ normal. Cuenta con paragolpes específicos, unos embellecedores anchos en los pasos de rueda a juego con los faldones laterales, protección en los bajos, el difusor con salidas de escape con forma de trapecio y las barras de techo. No obstante, mantiene un volumen de carga de 495 litros, ampliable a 1.495 abatiendo los respaldos traseros, Para el mercado español Esta versión especial, la Heritage Edition, específica para España, rinde homenaje al duradero legado de la tecnología Quattro tan mítica de la marca alemana y a la icónica línea Allroad que ha enamorado a muchos conductores por todo el mundo. La denominación Heritage no solo se queda en lo estético, esta también representa la profunda conexión de Audi con su propia historia, su excelente herencia tecnológica y su influencia en la evolución de la marca alemana hasta haberse convertido en una referencia en cuanto a su conducción y por tanto, a su rendimiento. Audi A4 Allroad Heritage Edition FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/llega-espana-nueva-edicion-especial-audi-a4-allroad-quattro-heritage_279496_102.html

12 de julio de 2023 Llega a España una nueva edición especial del Audi A4 Allroad Quattro, la Heritage Audi ha presentado esta edición especial de su A4 Allroad Quattro, la Heritage Edition, hecha para el mercado español. Llega a España una nueva edición especial del Audi A4 Allroad Quattro, la Heritage El Audi A4 Allroad Quattro Heritage Edition mezcla eficiencia, con alto confort de marcha, con unas cualidades todoterreno más propias de un SUV que de una berlina perteneciente al segmento ‘D’, como es el caso. Por supuesto cuenta con un equipamiento de lo más exclusivo para sus clientes. Audi A4 Allroad Heritage Edition FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/llega-espana-nueva-edicion-especial-audi-a4-allroad-quattro-heritage_279496_102.html

12 de julio de 2023 Fórmulas reales para ahorrar en el consumo de carburante Consumir menos gasoil y que cueste más barato está llegando a ser para muchos una auténtica obsesión, algo perfectamente comprensible a tenor de la continua escalada que está teniendo el precio en este bien básico de las sociedades modernas. Fórmulas reales para ahorrar en el consumo de carburante Todos queremos consumir menos gasoil o menos gasolina, y es que, aunque los coches de nueva fabricación gastan cada vez menos, aún representa un importante porcentaje, alrededor del 5%, de la economía familiar, con un gasto medio de alrededor de los 1300 euros anuales. Para reducir en este consumo existen algunos consejos interesantes y necesarios para estos tiempos. 1. Información Para ahorrar en consumo y gastos relacionados con cualquier bien fundamental es necesario mantenerse informado, continuamente actualizado y para recibir asesoramiento constante con el que incidir y profundizar en este sentido. Gasogenio es un ejemplo perfecto de web de utilidad para informarse sobre las fórmulas de ahorro en los combustibles, ya sea accediendo a cupones, descuentos, conociendo las gasolineras más económicas mediante el uso de app, así como un buen número de consejos. Una herramienta imprescindible para ahorrar un buen pellizco mensual con este recurso. 2. Planificación Cada vez que se lleve a cabo un traslado, ya sea un viaje vacacional, de negocios e incluso diario al trabajo, se debería planificar la ruta más accesible, aquella que permita llegar al destino de la forma más rápida, fácil, segura, evitando atascos y desvíos y, ahorrando fuel. 3. Mantenimiento del vehículo Aunque tener los neumáticos con la presión correcta es lo que más va a contribuir a ahorrar combustible, en relación al mantenimiento y cuidado del vehículo también hay otras acciones que se deben tener en cuenta. Es importante, por ejemplo, mantener los filtros de partículas limpios, la temperatura del aceite siempre en su nivel óptimo y las ruedas perfectamente alineadas. 4. La conducción eficiente Conducir correctamente es otro de los principales activos para la reducción en este gasto. Se tendrá que usar el freno motor siempre que sea posible, es decir, predecir con antelación la frenada evitando usar el pedal. También habrá que conducir con marchas largas y no revolucionar el motor. En las cuestas para abajo se deberá aprovechar la inercia, dejando de acelerar si es posible, pero con la marcha siempre metida. En las cuestas para arriba habrá que retrasar al máximo la reducción de la marcha, acelerando sin pisar a fondo. 5. El uso correcto de la calefacción Sí, también la calefacción influye en este consumo. Entre otras cosas no habrá que elevarla y se deberá dirigir las salidas de aire caliente hacia el suelo para que se distribuya de manera más eficiente, al ser el aire caliente menos pesado terminará por subir y calentará todo el interior del vehículo, de abajo hacia arriba. 6. Usa el botón del ahorro Cada vez más vehículos poseen un botón que puede llegar a ahorrar hasta un 30% del combustible. Este interruptor no es otro que el de la recirculación de aire del climatizador marcado con la silueta de un vehículo y una flecha que gira en su interior. Al activarlo, el sistema aprovecha el aire que ya está dentro del habitáculo del automóvil para enfriarlo más rápidamente. Se utiliza para evitar el uso del aire acondicionado que, como sabemos, sí tiene una acción directa en el consumo de carburante de cualquier tipo de motor, ya sea diésel o gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/formulas-reales-ahorrar-en-consumo-carburante-lly_279507_102.html

12 de julio de 2023 Europa aprueba la instalación de puntos de carga para coches eléctricos cada 60 kilómetros en 2026 En el pleno del Parlamento Europeo ha adoptado nuevas reglas para ampliar la estructura de carga de los vehículos EV. ¿Cargadores cada 60 kilómetros? Algo que podría hacerse realidad Desde el Parlamento Europeo pretenden ampliar las infraestructuras de recarga con un mayor número de estaciones de carga para vehículos eléctricos. La idea sería que hubiese al menos 1 cada 60 kilómetros, con una potencia de 400 kW de cara a 2026, algo que se pretendería incrementar a 600 kW para 2028. Nuevas normas Estas normativas siguen con el fiel propósito de hacer el deporte libre de emisiones. Este es el plan de la Unión Europea para reducir el efecto invernadero en más de un 50% en 2030, comparándolo con los niveles existentes del mismo en 1990. Edificio del Parlamento Europeo en Estrasburgo Votaciones y plan Esta normativa ha sido resuelta con 514 votos a favor, 52 en contra y 74 abstenciones. En ella se ha establecido a su vez que cada 120 kilómetros haya estaciones de carga especialmente preparadas para camiones y autobuses. Dichas estaciones deberían ser instaladas en la mitad de las principales carreteras de la Unión Europea de cara a 2028. La potencia debería situarse entre 1.400 kW y 2.800 kW. Combustibles alternativos Los Estados miembro de la UE deben asegurar además, que se construyan estaciones de repostaje al hidrógeno al menos cada 200 kilómetros a lo largo de la red básica de la RTE-T de cara a 2031. Los conductores de los vehículos de combustible alternativo deben poder pagar de forma sencilla, ya sea con tarjetas de pago con contactless o con móviles con el mismo sistema, sin necesidad de estar suscrito. En el pleno, los diput*dos han pedido a la Comisión el establecimiento de una base de datos en Europa de combustibles alternativos de cara a 2027 para proporcionar a los consumidores, información sobre la disponibilidad, los tiempos de espera y los precios en todas y cada una de las estaciones para que puedan elegir la mejor opción. El mar En este pleno también se han adoptado nuevas normas sobre los combustibles marinos más limpios. Después de las negociaciones, los barcos tendrán que reducir de manera gradual sus emisiones de gases de efectivo invernadero en un 2% en 2025 y llegando al 80% a 2050. Barco en la costa Los buques portacontenedores y de pasajeros tendrán que usar la energía de la costa para sus necesidades eléctricas cuando estén atracados en los principales puertos europeos a partir de 2030 de cara a reducir drásticamente la contaminación del aire en ellos. Combustibles renovables Estas nuevas normas fijan un objetivo del 2% para el uso de combustibles renovables de cara a 2034 siempre y cuando la Comisión Europea declare que en 2031 los renovables de origen no biológico (RFNBO) supongan menos del 1% de la combinación energética. Cuando el Consejo apruebe estas dos leyes, las normativas acerca de infraestructuras de combustibles alternativos se aplicarán medio año después de su entrada en vigor, y las normas sobre los marítimos sostenibles serán aplicadas a partir del primer día del año 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-aprueba-instalacion-puntos-carga-coches-electricos-cada-60-kilometros-en-2026_279506_102.html

12 de julio de 2023 Si tienes un coche con etiqueta B o C, estas son las restricciones que te esperan a partir de 2024 El que avisa no es traidor. La Ley del Cambio Climático ha puesto patas arriba la movilidad en muchos municipios españoles. Y a partir del 1 de enero de 2024 la circulación se va a complicar para los coches con etiqueta B y C en estas ciudades. Esto son ya todos los coches que no van a poder entrar en las nuevas ZBE este verano Mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero. Este es el nuevo mantra que arrasa con todo en el mundo y el sector del automóvil no es ajeno a ello. Y dentro del paquete de medidas en España para acelerar la transición hacia la movilidad sostenible y reducir las emisiones, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son hasta la fecha una de las acciones estrella, pero también una de las más controvertidas y que más debate está generando. Y aunque pocos municipios, de los 149 que tienen que tener ya activas estas ZBE, han cumplido con sus deberes, las próximas semanas pueden resultar claves para que estas restricciones se amplíen ya a ciudades muy turísticas. De momento solo Madrid, Barcelona, Córdoba, Pontevedra, A Coruña, Sevilla, Badalona, Rivas-Vaciamadrid, San Cugat del Vallés, Valencia y Sant Joan Despí tienen ya sus propias ZBE en marcha. Dentro de este paquete de acciones, hace solo unos días el Gobierno también anunció la rebaja del 15 por ciento en el IRPF a las personas que adquieran un coche con etiqueta Cero de la DGT. Una medida que se suma al Plan Moves III, actualmente en vigor y que contempla ayudas de hasta 7.000 euros para la compra de vehículos cien por cien eléctricos o híbridos enchufables. Estas son todas las restricciones en Madrid a partir de 2024 A partir del 1 de enero de este año, los coches sin el distintivo medioambiental A o B de la DGT tienen restringido el acceso a la ZBE de la capital española. Sin embargo, a partir de 2024, esta medida se endurecerá un poco más. Estos son todos los coches que no podrán circular por las nuevas ZBE de las ciudades Concretamente, a partir del 1 de enero de 2024 se prohibirá la circulación de vehículos sin etiqueta medioambiental en todas las vías urbanas y públicas de Madrid. Esta restricción se hará extensible incluso a los residentes de la ciudad, lo que representa un gran desafío para aquellos propietarios de vehículos antiguos que residen en el centro de la capital. Estas son todas las restricciones en Barcelona a partir de 2024 Barcelona es otra de las grandes ciudades que se encuentra inmersa en pleno proceso de implementar su propia Zona de Bajas Emisiones. Aunque por el camino, de momento, se ha topado con la justicia. Tras el rechazo del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC), el futuro de las restricciones circulatorias en la nueva ZBE de Barcelona está ahora pendiente de un fallo del Tribunal Supremo (TS). A la espera de recibir (o no) la luz verde judicial, y según el plan propuesto por el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), a partir de ese momento los vehículos sin etiqueta medioambiental tendrán prohibida la circulación ya por la ZBE. Y dentro de unos meses, el 1 de enero de 2024, estas restricciones se extenderán a los vehículos con etiqueta B. Los turismos con etiqueta C tienen también fecha de caducidad en la ZBE de Barcelona, pero de momento esta no se contempla hasta 2030. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-tienes-coche-con-etiqueta-c-estas-son-restricciones-te-esperan-partir-2024_279509_102.html

Precioso.

De modo que, si nos centramos en el asfalto, este A4 Allroad va fenomenal, pero no brilla tanto como el A4 Avant. El motor es una maravilla y se asocia de manera impecable con la transmisión S-Tronic de siete velocidades, que es rápida y suave. Respecto a su consumo, en condiciones reales lo normal es obtener medias de 9,3 L/100 km aproximadamente. También, supuestamente, el sistema de tracción total adapta un software específico para el Allroad, aunque yo no he logrado apreciar diferencias, si bien es muy posible que en condiciones de muy baja adherencia sí se noten. ¿Y qué alternativas hay? Bueno, todas son tan minoritarias comercialmente como este A4 Allroad, pero hay unas cuantas, como el Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI con el que comparte mucho (55.970 euros), el Volvo V60 Cross Country B5 (63.850 euros), el Mercedes Clase C All-Terrain (aunque de momento sólo lo hay diésel; 59.687 euros) y el Subaru Outback, que destaca por su eficaz tracción total pero que cede demasiado en prestaciones y consumo, eso sí, a un precio mucho menor (40.400 euros). Así que bueno, ¿me lo compraría? No, yo me compraría el A4 Avant, encaja mejor con mi perfil. Pero reconozco que este Allroad entra más por los ojos y, desde luego, es mucho más exclusivo, no te cruzarás con muchos. Una semana después desde que lo recogí, francamente he pasado con él agradables horas al volante. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a4/prueba-audi-a4-allroad-tfsi/632799.html

Realmente hay poco reprochable en esta cabina, salvo que por espacio atrás y maletero (495 litros) quizá haya opciones más competitivas, saliéndote eso sí del universo premium. Aun así, la habitabilidad no es un punto negativo en este coche. Así va el Audi A4 Allroad La base es impecable, la del A4 Avant, por la que este coche no puede ir mal. Sin embargo, creo que el A4 Avant es un poco mejor que el Allroad en lo relativo a la conducción porque su menor altura favorece que la carrocería acuse menos inercias en curva independientemente de si lleva la suspensión adaptativa opcional o no. Además, de alguna forma se siente mejor plantado sobre el asfalto, aunque honestamente hablamos de diferencias pequeñas. Porque en verdad el acabado Allroad es meramente estético. De hecho, incluso los neumáticos son 100% de asfalto, unos Continental ContiSport Contact 6. Es por ese motivo por el que, aunque como previamente remarcaba, este acabado Allroad es casi gratis, para mí sólo merece la pena si en el apartado estético te enamora. Es decir, no pienses que esto es un todocamino, porque no lo es a pesar de su sensiblemente mayor altura libre al suelo. Puede facilitarte el circular por caminos empedrados, pero no es ese el plan. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a4/prueba-audi-a4-allroad-tfsi/632799.html

11/07/2023 Audi A4 Allroad La palabra Allroad tiene ya una considerable tradición dentro de Audi. En el A4, ¿qué tal le sienta este tratamiento? ¿Es sólo estética o aporta algo más? Veámoslo. Fue en 1999 cuando Audi presentó el A6 Allroad, un concepto, previamente explotado por Subaru, que dotaba a un coche de carrocería familiar de cierto aspecto todocamino. Y aquel modelo en concreto no sólo lucía un acabado estético en esa dirección, sino que verdaderamente contaba con más que aceptables cualidades todoterreno, pues hasta podía llevar reductora de manera opcional. Eso último se fue diluyendo un poco con las posteriores generaciones y también con la llegada del primer A4 Allroad, centrándose más en el apartado estético que en el propiamente todoterreno. Actualmente, Audi comercializa tanto el A6 Allroad como el A4 Allroad. Hoy tenemos entre manos el segundo, el cual me ha gustado porque a fin de cuentas es un Audi, pero que tras varios cientos de kilómetros a sus mandos me ha hecho ver que, para mí, interesa menos que el A4 Avant equivalente a pesar de que este acabado Allroad sale prácticamente gratis: a igualdad de motor de 265 CV, el A4 Allroad sólo cuesta 190 euros más que el A4 Avant. Luego está el asunto de la gama mecánica. La gran oferta que hay en el A4 Avant no se replica en el A4 Allroad, en el que sólo hay cabida para una versión 40 TDI de 204 CV y una 45 TFSI de 265 CV, ambas con un sistema de microhibridación de 12V que no aporta nada sustancial pero que habilita al vehículo para poder portar la etiqueta ECO. Así es la gama Audi A4 Allroad VERSIÓN MOTOR ETIQUETA PRECIO 40 TDI Quattro ultra S-Tronic 2.0 TDI; 204 CV ECO 56.610 euros 45 TFSI Quattro ultra S-Tronic 2.0 TFSI; 265 CV ECO 61.530 euros La unidad que estamos probando equipa el bloque de gasolina, que te obsequia con 265 CV y 370 Nm con los que anda de sobra: 5,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, por ejemplo. Su consumo es de 7,9 L/100 km, sensiblemente superior al del A4 Avant con idéntico motor y tracción, que homologa 7,7 L/100 km. Frente al A4 Avant, lo que cambia en este A4 Allroad es el kit estético de carrocería, que destaca por las protecciones de plástico perimetrales, y la suspensión, que con muelles más largos eleva la altura libre al suelo en 35 mm (hasta los 165 mm) y la altura general del vehículo en 33 mm, hasta los 1,49 metros de alto. De todos modos esto es un Audi, y eso implica que la lista de opcionales no es pequeña. Este precioso color verde añade 1.310 euros a la factura; las llantas de 19″, otros 1.210 euros; los faros matriciales, 805 euros más; y el techo panorámico practicable, 2.005 euros adicionales. Y eso no es todo. Como resultado, el coche es muy vistoso. Llama la atención tanto por su bonita configuración como por lo extravagante de su concepto familiar-SUV. Dentro es simplemente un A4, lo cual es fantástico. Sus calidades son muy altas, hay madera natural de excelente tacto y ergonómicamente es una referencia, con un módulo para el climatizador de mandos mecánicos y una pantalla central fácil de utilizar sin estridencias raras. El cuadro de mandos configurable y agradable a la vista, mientras que la postura de conducción resulta muy satisfactoria para todas las tallas. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a4/prueba-audi-a4-allroad-tfsi/632799.html

11 de julio de 2023 Estos son todos los casos en los que la DGT no te podrá multar por conducir rápido La DGT está empleando un fuerte desembolso para garantiza que no se corra en sus carreteras, sin embargo en estos casos no podrán multarte. Los casos en los que la DGT no te podrá multar por conducir rápido Desde la Dirección General de Tráfico se encargan de garantizar la seguridad en las carreteras españolas, por ello están instalando junto con el Ejecutivo, nuevos radares y trampas para pilllar ‘in fraganti’ a aquellos conductores despistados o a los que les gusta correr y consideran los límites algo puramente indicativo. Radar estropeado Este es el primero de los casos. Si el radar está averiado puede no registrar la velocidad exacta a la que has pasado junto a él, con lo cual no podrá multarte bajo ningún concepto. Cartel previo a zona de radar Incoherencia en la velocidad marcada Este caso se puede producir si el radar contradice la señalización previa que marca el fin de un tramo a una velocidad determinada máxima. Es por ello por lo que deberás recurrir la multa, pero para esto debes ser conocedor de la zona y saber dónde están situadas exactamente la señales que marcan el final de este tramo. Las fotos Cuando te llega una multa por exceso de velocidad, deberás prestar especial atención a las fotografías, de ser una, de hecho, podrás reclamar la multa. Deben ser dos al menos, las instantáneas del momento que haya en el papel correspondiente. Además tienen que haber sido tomadas desde distintos ángulos, de no ser así, podrás devolverla y no recibirás ninguna penalización tal y como marca la ley española. Margen de error Los radares cuentan con un margen de error. Eso sí, al ser cada vez más sofisticados, la propia Dirección General de Tráfico ha anunciado que los radares fijos han reducido este margen hasta 3 km/h y los móviles a 5 km/h, como ya te contamos aquí. Fallo en la redacción La persona encargada de redactar la multa puede equivocarse. Por ello revisa que esté todo bien, pasando por la dirección o tu nombre. En caso de haber un error en cualquiera de los datos que aparecen en la sanción, podrás reclamar el importe de manera íntegra. FUENTE: https://www.autopista.es/casos-en-dgt-no-te-podra-multar-por-conducir-rapido_279439_102.html

11 de julio de 2023 Cuando el calor también mata al volante: es tan peligroso como conducir borracho Es el enemigo silencioso al volante. Conducir con mucho calor puede tener los mismos efectos que hacerlo con una tasa de alcohol de 0,5 g/l y puede provocar somnolencia, comportamientos agresivos y tendencia a correr más de la cuenta. Cuando el calor también mata al volante Está demostrado. Las olas de calor de estos días pueden ser tan peligrosas tanto fuera como dentro del coche. Viajamos más incómodos, agresivos y nerviosos, circulamos a mayor velocidad para tratar de llegar lo antes posible, disminuye nuestra atención, aumenta la fatiga y la somnolencia... Además, según varios estudios, puede incrementar entre un 15% y un 25% la probabilidad de tener un siniestro. Los efectos del calor en la conducción Cuando hace mucho calor y con el fin de llegar al destino lo antes posible, los conductores aumentan las infracciones, corren más y tienen comportamientos agresivos. También se incrementa el cansancio y la fatiga, siendo habitual la aparición de una fuerte somnolencia, produciéndose también un aumento del tiempo de reacción del conductor y una mayor propensión a la aparición de distracciones. Se calcula que la atención disminuye hasta el punto de mirar un 50% menos a los retrovisores. Según un informe de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) las consecuencias de circular con una temperatura de 30 grados en el interior del vehículo son comparables a conducir con una tasa de 0,29 gramos de alcohol por litro de sangre con los siguientes efectos: Aumento de errores en el conductor: 20%. Incremento del tiempo de reacción: 22%. Crecen las distracciones: 10% Reducción de la percepción de señales y paneles: 10% El calor, enemigo silencioso al volante Si el interior del habitáculo supera los 30-35 grados, el conductor será un 20% más lento que si circulase con una temperatura de 25 grados, pudiendo mostrar síntomas similares a una alcoholemia de 0,5 g/l, lo que añadido a un episodio de deshidratación nos llevaría a cometer errores en la conducción similares a tener un nivel de alcohol en sangre de 0,8 g/l incrementando nuestro tiempo de reacción causando salidas involuntarias de carril, incluso de la vía o provocando colisiones por alcance. Sigue estos consejos para que el calor no te pase factura al volante Planificar el viaje eligiendo, si es posible, los horarios de menor intensidad en las temperaturas. Realizar paradas cada dos horas o 200 kilómetros aprovechando para airear el vehículo. Si en cualquier momento se detectan síntomas de fatiga o somnolencia, debemos parar inmediatamente para descansar e hidratarnos. Hidratarse convenientemente con agua o zumo evita la aparición anticipada de la fatiga y otros deterioros psicofísicos. Evitar el consumo de alcohol, además de por su evidente incompatibilidad con la conducción segura, por sus efectos contraproducentes de alteración en la tensión arterial con altas temperaturas. Los efectos del calor en la conducción El café, el té o las bebidas energéticas, ayudan a permanecer despiertos, activados y atentos a corto plazo, pero no eliminan definitivamente la fatiga ni el sueño. Pasado su efecto, volverá a aparecer. Evitar ingerir gran cantidad de alimentos, especialmente los muy calóricos o con alto contenido en grasas. Es preferible que sean ricos en proteínas y vitaminas Vestir ropas claras, ligeras, cómodas y holgadas. Las prendas ajustadas afectan a la presión arterial, a nuestra libertad de movimientos, aumentando el estrés y la sensación de calor. Utilizar gafas de sol homologadas y certificadas para conducir reducirá la fatiga ocular. Los colores claros en un vehículo pueden rebajar diez grados la temperatura en el habitáculo que otro similar de color oscuro, expuestos ambos a la misma radiación solar. Utilizar lunas tintadas o laminadas, legalmente homologadas para vehículos, reduce hasta un 30% de los efectos de los rayos ultravioletas. Esto mejora el confort de los ocupantes, evitando la fatiga ocular sin restar visibilidad, incluso de noche, y mejora el rendimiento del aire acondicionado reduciendo el consumo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-calor-tambien-mata-volante-es-tan-peligroso-como-conducir-borracho_279448_102.html

11 de julio de 2023 ¿Pueden quitarte puntos por conducir habiendo consumido medicamentos? ¿Puede ser delito? El último informe del Instituto Nacional de Toxicología deja un dato preocupante. El número de conductores fallecidos que consumieron medicamentos que afectan a la conducción pasó en el último año del 11,7 al 14,6 por ciento. ¿Pueden quitarte puntos por conducir habiendo consumido medicamentos? ¿Puede ser delito? Todos los medicamentos comunes con los que puedes dar positivo conduciendo Más del 51 por ciento de los conductores fallecidos en accidente en 2022 analizados por el Instituto Nacional de Toxicología dieron positivo en alcohol, drogas o psicofármacos. El 27,7 por ciento de esos conductores con alguna sustancia había consumido psicofármacos, 125 de 451. De esos 125, casi la mitad habían mezclado los medicamentos con alcohol o drogas. Lo preocupante es que mientras se detecta un leve descenso en el consumo de alcohol y drogas de abuso, aumentan los psicofármacos en un 3 por ciento. ¿Pueden quitarte puntos por conducir habiendo consumido medicamentos? ¿Puede ser delito? Veamos. El artículo 14 de Ley de Seguridad Vial prohíbe conducir con presencia de drogas en el organismo de las que “se excluyen aquellas sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica, siempre que se esté en condiciones de utilizar el vehículo conforme a la obligación de diligencia, precaución y no distracción establecida”. Medicamentos legales o drogas Puntos que te quitan por conducir habiendo consumido medicamentos Pero nos encontramos con que la prueba de drogas no distingue entre drogas legales o ilegales. Incluso hay medicamentos que tienen sustancias que pueden dar positivo como la codeína. Y algunos sin receta hasta hace poco. Hay medicamentos derivados de opiáceos que tienen una composición molecular similar a las drogas. ¿Cómo demostrar que hemos consumido un medicamento legal y no drogas? Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos Asociados, recomienda que para exonerarte lleves un certificado médico. "No vale con la receta médica. Es necesario que el certificado se indique que esa medicación se utiliza bajo prescripción facultativa y con finalidad terapéutica y no afecte a la conducción en la dosis pautada". Sin un certificado similar nos costará demostrar el positivo y seremos sancionados con 1.000 euros y retirada de 6 puntos. ¿Y puede ser considerado como delito? El artículo 379 del Código Penal reconoce como delito conducir “un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas.” Bajo influencia. Esto quiere decir que los agentes tienen que acreditar esa influencia en la conducción. En el caso del alcohol hay una tasa, 0,60 mg litro en aire espirado a partir de la cual se considera delito. Pero en este caso de los medicamentos, no. En conclusión, generalmente nos cuenta Arnaldo resulta poco frecuente que sea considerado delito. Los medicamentos psicotrópicos más detectados ¿Y cuáles son los medicamentos más detectados? Lógicamente los que más se consumen. Benzodiacepinas, detectadas en el 60 por ciento, y antidepresivos, en un 40 supusieron la mayor parte de los positivos en medicamentos detectados. Le siguieron los opioides, un 15,2 por ciento (se refiere a tramadol, oxicodona metadona…), antiepilépticos, un 12 por ciento y los antipsicóticos en un 4 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pueden-quitarte-puntos-por-conducir-habiendo-consumido-medicamentos-puede-ser-delito_279450_102.html

Gases caseros La prueba de los gases de la IV se ha convertido en una de las que más suspensos llevan consigo. Los inspectores han identificado que algunos conductores usan dispositivos par a engañar al sensor del oxígeno, incluso llegando a añadir al depósito de gasolina, líquidos para reducir la emisión de gases del tubo de escape. Tubo de escape siendo rellenado con oxígeno Anexo Siguiendo la ley, todos los vehículos tienen la obligación de llevar puesta aquella pegatina que les acredita que la ITV está vigente. El hecho de no llevarla puede acarrear sanciones de hasta 100 €. Por su parte, si llevas tantas que obstruyen tu visibilidad, te costará 200 €, y ya si haces como el ejemplo que te mostraremos a continuación, falsificándola, puede tener multas de 6.000 a 12.000 euros y penas de cárcel de hasta 6 meses. No te la juegues, estás al fin y al cabo manipulando un documento oficial Nuestros compañeros de TÜV Rheinland recuerdan que la multa por circular con una ITV caducada es de 200 € (100 € con pronto pago). Sin embargo, si se circula con un vehículo que tiene la ITV como negativa, la multa asciende a 500 euros, sin posibilidad de rebaja por pronto pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-trucos-mas-ridiculos-con-vas-suspender-seguro-itv_279458_102.html

11 de julio de 2023 Estos son los trucos más ridículos con los que vas a suspender seguro la ITV En 2021 la friolera cifra del 18,5% de los coches que pasaron por ella, no fueron aprobados a la primera en la ITV. Los trucos más ridículos por los que se ha suspendido la ITV Esto es en gran parte debido a que España es un país con uno de los parques automovilísticos más envejecidos del viejo continente. Y es que la edad media de los coches de los españoles ronda ya nada más y nada menos que los 14 años. Es por ello por lo que muchos de estos suspenden la ITV, y hay dueños que en su afán porque no sea así, nos sorprenden con trucos de lo más cutres que te mostramos a continuación. La cinta aislante Si tienes la carrocería dañada, con golpes, arañazos o incluso algún hueco, poner cinta aislante no te va a hacer aprobar la ITV, sino más bien el ridículo. Busca cualquier otra opción, que las hay muy baratas. Los coches tienen que estar construidos y equipados sin objetos punzantes en su exterior. Llevar piezas sujetas con bridas, con cinta aislante como es el caso o algún elemento incorrectamente fijado, pueden ser peligros potenciales en la vía y corresponden a un defecto grave en la citada ITV. Además de feo, llevar objetos en el exterior puede llegar a ser peligroso Deja de hacer rulos Si tienes el cinturón con algún defecto, olvídate de pasar la ITV ya que este es uno de los elementos de seguridad más básicos del coche. Por tanto, el hecho de hacerle nudos o de llenarlo de grapas para que parezca que no está tan mal, no funcionará, de hecho llamará más aún la atención de los examinadores. Cinturón prácticamente en trizas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-trucos-mas-ridiculos-con-vas-suspender-seguro-itv_279458_102.html

11 de julio de 2023 ¿Te pueden multar por poner vinilos a tu coche? Hoy os contamos desde aquí si es legal poner vinilos o no a tu coche. ¿Te pueden multar por poner vinilos a tu coche? Nos hacemos eco de un TikTok del canal Amiliiibia, que presume orgulloso de su Toyota Celica y además suele subir bastantes vídeos a la plataforma en relación con si las modificaciones que él ha hecho a su coche están consideradas legales o no y de cuánto puede ser la multa en caso de no serlo. Donde no es multa Hay casos en los que ponerle vinilos a tu coche no será sancionado. Se trata de aquellos vinilos o pegatinas que se hayan puesto sobre el chasis. Estos no molestan ni modifican nada que pueda perjudicar a la estabilidad del coche o a la capacidad del conductor de ver a los demás coches o el entorno. Donde sí es multa Es multa siempre y cuando reste visibilidad o pueda perjudicar al conductor en algo. Es decir, tal y como explica Amiliiibia en su vídeo, cualquier pegatina o vinilo que pueda interferir en la visión del conductor, por ejemplo, puede ser sancionada. Ocasión en la que llevar la pegatina sería ilegal En las ventanillas es uno de los lugares donde se tiende a poner estas pegatinas, sin embargo hay un resquicio legal que permite colocarlas. Se trata de la zona negra de las ventanillas que la mayoría de coches llevan, en ese caso no conllevará multa ya que no estás intercediendo más en la visión del coche de lo que ya lo hace el propio fabricante. No te compliques Si quieres ponerle un detallito a tu coche, hazlo, pero sin complicarte. Pega lo que quieras en el chasis pero en ningún caso te la juegues pegándolos en las ventanillas, tanto por tu seguridad como por la multa que esto puede acarrear. Como podemos ver, el propio tiktoker tiene en su Celica morado tanto vinilos legales, como el del lateral que él mismo muestra, como ilegales, ya que lleva toda la ventanilla llena de pegatinas de coches. No obstante, él advierte que en su caso, a pesar de poder conllevar multa, no le sirven de nada las ventanillas trasera debido al montaje de las barras antivuelco, que ya de por sí, tapan ese resquicio de la ventanilla trasera del coupé. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-pueden-multar-por-poner-vinilos-tu-coche_279483_102.html

. . . . . El Audi A3 PHEV más potente ya no será un lobo con piel de cordero, cazado con un traje tan deportivo como el del actualizado S3 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-hibrido-black-line-facelift-fotos-espia-2024-202396119.html .