Ocio

Como explica Óscar Gasulla, director de Explotación de Autopistas, “la construcción, así como los materiales utilizados, se han realizado bajo parámetros de respeto al medioambiente y ecoeficiencia. En este sentido, la concepción de la cubierta y la fachada aseguran el aislamiento y reducen hasta en un 30% la demanda energética del edificio. De hecho, la estructura se integra perfectamente en el entorno natural protegido y la electricidad se obtiene de energías renovables como placas solares”. El edificio también está equipado de iluminación LED regulable en función de la luz exterior y con sistema de detección de presencia. El móvil como medio de pago en las autopistas y la IA Entre los proyectos de innovación que ya se están llevando a cabo desde este nuevo centro tecnológico, destaca AWAI, una app totalmente gratuita con una tecnología en la que el móvil se convierte en el propio medio de pago gracias a varias antenas bluetooth situadas en la autopista. Este sistema permite agilizar el paso por el peaje y aplicar los descuentos con los que ya cuenta esta vía. Esta herramienta ofrece diferentes descuentos por recurrencia y alta ocupación en la C-32, concretamente en el tramo Castelldefels – El Vendrell. Desde aquí Autopistas también quiere sacar el máximo rendimiento a la inteligencia artificial (IA). Con Video Analytics, han desarrollado un software aplicando IA que permite transformar las imágenes en datos en tiempo real: contaje de vehículos, tipología del vehículo, velocidad de paso, colas, accidentes, presencia de animales, o condiciones de la vía. Estos datos viajan hasta el Centro de Operaciones y Seguridad Vial de Autopistas, desde donde, en un futuro cercano, se podrá avisar a los usuarios de las condiciones de la vía, así como ofrecer recomendaciones personalizadas con el objetivo de reducir el riesgo de accidentes de tráfico, reducir la cogestión y la contaminación. Así nace Future Road Lab Abertis Además, también se podrá poner a prueba el detector LIDAR, una de las últimas innovaciones de la compañía, con el que, mediante un pulso de luz láser, se podrá clasificar los vehículos y sus ocupantes gracias a la inteligencia artificial. Actualmente desde los centros de operaciones se gestiona el tráfico de manera reactiva. El objetivo en un futuro cada vez más cercano es utilizar la información del tráfico para anticiparse a las incidencias de tráfico de manera proactiva y poder ofrecer información a los clientes en tiempo real. En este sentido, un elemento clave es el uso de datos en tiempo real procedentes de sensores, vehículos conectados y fuentes externas, que mediante el uso de algoritmos de inteligencia artificial nos permiten monitorizar el tráfico, predecirlo y gestionar accidentes e incidencias. Tal y como explica Angel Codina, director de Tecnología de Autopistas, “el futuro de la conducción autónoma pasará, no sólo por la tecnología del vehículo sino con otros actores que forman el nuevo ecosistema de movilidad, entre ellos el gestor de la infraestructura con el fin de mantener los niveles de seguridad en todas las condiciones de tráfico. Las vías de alta capacidad digitalizadas serán las primeras en albergar los primeros vehículos autónomos. Desde el Future Road Lab estamos construyendo las bases para esta nueva movilidad conectada y autónoma”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/futuro-seguridad-vial-en-autopistas-espana-se-llama-future-road-lab-abertis_286631_102.html

Future Road Lab de Abertis “Para Autopistas, este nuevo centro de Control marca un antes y un después en la forma de gestionar las vías de alta capacidad. Como expertos en la materia sabemos que el futuro de la movilidad pasa por disponer de este tipo de centros que aprovechen al máximo las posibilidades tecnológicas y la innovación para ponerlas al servicio de la seguridad de nuestros usuarios y la sostenibilidad. Autopistas está a la vanguardia del Grupo Abertis en los temas de seguridad vial y es el lugar más idóneo para instalar el Future Road Lab”, añade Daniel Vilanova Un edificio singular para un proyecto único en España El Future Road Lab Abertis está ubicado en un edificio singular, construido siguiendo los principios de sostenibilidad con los que Autopistas está comprometida como compañía. El diseño exterior busca, a través de las formas y la vegetación utilizada, minimizar el impacto visual y medioambiental del lugar, garantizando a la vez el máximo aprovechamiento de la luz natural en el interior. El Future Road Lab Abertis obtiene la electricidad de energías renovables como placas solares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/futuro-seguridad-vial-en-autopistas-espana-se-llama-future-road-lab-abertis_286631_102.html

12 de diciembre de 2023 El futuro de la seguridad vial en las autopistas de España se llama Future Road Lab Abertis Un edificio donde nacen las mejores ideas para garantizar la seguridad de los conductores que circulan por las vías de alta capacidad de España. Así es Future Road Lab, un nuevo laboratorio de pruebas de Autopistas, la compañía de Abertis, de las últimas tecnologías aplicadas a la seguridad vial. El futuro de la seguridad vial en las autopistas de España se llama Future Road Lab Abertis La seguridad vial, la innovación y la sostenibilidad están en el centro de todo lo que hace Autopistas, la compañía del Grupo Abertis en España. Y este compromiso se acaba de materializar en su último proyecto: un nuevo Centro de Seguridad Vial, Sostenibilidad e Innovación en la autopista C-32. Además, este edificio se convierte también en la sede en España del Future Road Lab, el laboratorio de pruebas para las nuevas herramientas y sistemas de gestión de la red viaria que permitirá implementar soluciones de movilidad y seguridad en las vías que gestiona la compañía. Equipado con la última tecnología, el nuevo Centro de Autopistas se encargará de supervisar y garantizar la seguridad de los 370.000 conductores que se desplazan a diario por los 500 kilómetros de vías de alta capacidad gestionadas por la compañía. Así nace Future Road Lab Abertis El Future Road Lab se ha concebido como un laboratorio de pruebas en el que poder testar las nuevas herramientas y sistemas de gestión avanzados basados en la digitalización de la red viaria, lo que permitirá a Autopistas implementar soluciones de movilidad y seguridad en sus vías. “Diseñamos soluciones innovadoras, las testamos en nuestro laboratorio de pruebas y las aplicamos en nuestro día a día con un objetivo claro: la seguridad vial de nuestros clientes”, explica el director general de Autopistas, Daniel Vilanova. La seguridad vial como pilar básico de Autopistas En el centro de la estrategia de la compañía está la seguridad de los usuarios. Y por ello, desde este nuevo centro de control se van a poder monitorizar todos los movimientos que se producen en las autopistas, con el fin de actuar ante cualquier incidencia e incluso anticiparse a otras nuevas que puedan suceder. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/futuro-seguridad-vial-en-autopistas-espana-se-llama-future-road-lab-abertis_286631_102.html

La DGT recomienda ya no fumar por salud... y para evitar distracciones La ministra de Sanidad confirma así una de las viejas reivindicaciones que llevan mucho tiempo volviendo a reclamar numerosas asociaciones, como por ejemplo el Consejo General de Enfermería, que denuncia nuevamente el grave problema contra la salud que supone fumar en los coches, y ya no solo para niños y niñas, sino también con grandes riesgos para los adultos. Además, la DGT lleva también más de dos años aconsejando no fumar al volante, tal y como recuerda periódicamente a través de todos sus canales, alegando ya no solo además problemas relacionados con la salud, sino también con las distracciones y el riesgo de accidente que implica. Pere Navarro, el director general de Tráfico ya aseguró en su día que fumar en los coches “supone ya un riesgo claro, cierto y evidente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-fumar-en-coches-es-plan-antitabaco-prepara-nuevo-ministerio-sanidad_287019_102.html

12 de diciembre de 2023 Prohibido fumar en los coches: así es el plan antitabaco que prepara el nuevo Ministerio de Sanidad En terrazas, playas… y, sí, en coches. El nuevo Ministerio de Sanidad que dirige ya Mónica García anuncia que “sacará del cajón” el plan antitabaco para ampliar los espacios sin humos durante esta legislatura. Te contamos cómo afectará en la movilidad. Prohibido fumar en los coches, así es el plan antitabaco que prepara el nuevo Ministerio de Sanidad Casi dos años después, el borrador del Plan Integral de Prevención y Control del Tabaquismo 2021-2025, del que te hablamos en su momento, podría aprobarse definitivamente y ver la luz durante la actual y nueva legislatura. Esa al menos es la intención que ya tiene encima de la mesa la nueva ministra de Sanidad, Mónica García, que en sus primeras semanas en el cargo promete recuperar importantes proyectos en torno a la ampliación de nuevos espacios sin humos en España. En concreto, la ministra de Sanidad ha asegurado durante un encuentro con los medios de comunicación, y acompañada del secretario de Estado de Sanidad, Javier Padilla, que se ha marcado ya como objetivo y prioridad “sacar del cajón” el plan antitabaco que ya en su día dibujó en entonces departamento de Sanidad que dirigía el anterior ministro Salvador Illa. Este borrador suponía, como puntos centrales, la prohibición de fumar en nuevos espacios como terrazas, playas o los coches, si viajan en este último caso menores a bordo y/o mujeres embarazadas. El plan incluía también la prohibición de vapeadores. La medida que más años de vida aporta “Debemos retomarlo (el borrador del plan antitabaco) porque no podemos darle la espalda a la única medida que más años de vida y más calidad de vida puede aportar a la población, que es disminuir el tabaquismo”, ha asegurado Mónica García. Hay que recordar que este Plan Integral diseñado ya en el año 2021 contaba con el visto bueno y las aportaciones de las asociaciones científicas y del Comité Nacional de Prevención del Tabaquismo (CNPT). El Gobierno va a retomar el plan antitabaco para prohibir fumar en los coches con menores o embarazadas a bordo. “Los primeros pasos son sacarlo del cajón”, ha continuado la ministra de Sanidad en su intervención, pero “habrá que ver cada uno de los casos y cada uno de los supuestos. Son unos planes que están en el cajón y que están pendientes de salir, obviamente”. Mónica García asegura que, en todo caso, el texto anterior será revisado minuciosamente y se dialogará “con todos los afectados y todos los que tengan que decir algo en esto”. En lo que respecta a los coches, como hemos avanzado, el nuevo texto supondría un endurecimiento de la ley 28/2005, actualizada en 2010, extendiendo la prohibición de fumar al interior de los vehículos en presencia de menores y embarazadas. Aunque todavía no es segura su aprobación, la ministra de Sanidad sí confirma que tiene “un firme compromiso con esas recomendaciones”. Para Mónica García, toda su nueva política girará “poniendo la salud en el centro” de todas sus actuaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-fumar-en-coches-es-plan-antitabaco-prepara-nuevo-ministerio-sanidad_287019_102.html

Todos estos vehículos se enfrentarán ya a una multa de 200 € en caso de no cumplir con la nueva ordenanza de movilidad. Estos serán los coches más afectados La Asociación de Vehículos Afectados por las Restricciones Medioambientales (AVARM) denuncia ya que esta medida afectará a los trabajadores de municipios colindantes que vienen diariamente a trabajar a Madrid o personas que acuden a consultas o tratamientos hospitalarios, ya que tendrán que emplear el doble de tiempo en sus desplazamientos, con el consiguiente perjuicio a la hora de la conciliación laboral y familiar. Según la AVARM, solo contando a los residentes en la Comunidad de Madrid, sin contar las provincias colindantes, suponen 440.000 turismos. Para la AVARM, los talleres y comercios de la capital dejarán de tener esos clientes de fuera de Madrid puesto que los clientes no podrán acceder para realizar compras de cierto volumen. En una reunión con representantes de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, la AVARM solicitó, entre otras alternativas, no extender las ZBE a todo el municipio de Madrid, sino limitarlas al centro de la ciudad, además de permitir la circulación por todo el municipio a los vehículos antiguos que conviertan su vehículo a combustibles ECO como GNC o GLP o que instalen un filtro de partículas, sin tener en cuenta la antigüedad del vehículo, como se hace en países como Alemania. Los coches sin etiqueta de la DGT que circulen por las calles de Madrid se enfrentarán a una multa de 200 € Restricciones para el resto de etiquetas de la DGT Aunque los coches sin etiqueta de la DGT son los más afectados por la nueva normativa, el resto de etiquetas también deben cumplir una serie de condiciones para poder circular por las nuevas ZBE de Madrid. Para los coches con etiqueta B o C, las limitaciones se aplican únicamente en las Zonas de Bajas Emisiones del centro y Plaza Elíptica, donde tienen permitida la entrada siempre que el destino sea un estacionamiento, tanto público como privado. Los vehículos con etiqueta Eco tienen permiso para circular por todo Madrid, pero solo pueden estacionar en la calle dentro de las ZBE por un máximo de dos horas. Los espacios con parquímetro tendrán un descuento del 50%. Los coches con la etiqueta Cero son los únicos que pueden circular por toda la ciudad y entrar libremente a las ZBE. Además, tienen permitido estacionar en la vía pública sin ningún coste y sin límite de tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-van-afectar-nuevas-restricciones-llegan-ya-en-2024-millones-coches_287023_102.html

12 de diciembre de 2023 Cómo van a afectar las nuevas restricciones que llegan ya en 2024 a millones de coches A partir del 1 de enero de 2024 millones de coches sin etiqueta medioambiental de la DGT no podrán circular por Madrid. Aunque habrá algunas excepciones, la multa para todos estos coches que no cumplan con la nueva normativa será ya de 200 €. Estas son las nuevas restricciones que llegan para los coches sin etiqueta de la DGT Empieza la cuenta atrás para la llegada de 2024. Un nuevo año que, como suele ocurrir, traerá novedades para los automovilistas. Una de ellas, y quizás la más importante, las restricciones a la circulación que afectarán ya a millones de coches, concretamente a todos aquellos que no tienen derecho a lucir la etiqueta medioambiental de la DGT. Nuevas restricciones que llegan a Madrid en 2024 La ordenanza de Movilidad Sostenible de 2021 del Ayuntamiento de Madrid establece que, a partir del 1 de enero de 2024, todos los coches sin etiqueta de la DGT que no paguen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica en el municipio de Madrid y no estén registrados en tráfico en el municipio de Madrid antes de diciembre de 2021 no podrán circular por las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid. Es decir, solo podrán hacerlo por las vías que no son de titularidad municipal, como la M-40, la M11 o la M13. ¿Cuáles son los vehículos que no tienen derecho a la etiqueta de la DGT? En primer lugar, los gasolina que no cumplen la normativa Euro 3 o anterior, normalmente matriculados antes de 2000 (Euro 0, Euro 1 y Euro 2). Y, por otro lado, los diésel que no cumplen la normativa Euro 4 o anterior, usualmente los matriculados antes de 2006 (Euro 0, Euro 1, Euro 2 y Euro 3). Los coches sin etiqueta de la DGT, salvo algunas excepciones, no podrán circular por las calles de Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-van-afectar-nuevas-restricciones-llegan-ya-en-2024-millones-coches_287023_102.html

Acabar con la dependencia de metales clave Sólo seis empresas -Tesla, BYD, VW, Ford, Renault y Stellantis- tienen contratos a largo plazo para cada uno de los tres metales clave o planean cambiar la química de las baterías para acabar con su dependencia de uno de los metales, según la investigación. Mercedes sólo ha hecho público un contrato para un mineral clave, mientras que BMW, que se opone a la eliminación progresiva de los motores de combustión en la UE, no ha revelado suficiente información sobre cómo planea conseguir níquel, cobalto o materiales para cátodos. Para Carlos Rico, responsable de política de T&E en España, “Existe una clara desconexión entre los objetivos de los fabricantes de automóviles en materia de vehículos eléctricos y sus estrategias sobre minerales críticos”. Y añade que “Tesla y BYD van muy por delante de la mayoría de los fabricantes europeos, que apenas se están dando cuenta del reto que supone conseguir metales para las baterías. Este informe debería hacer sonar la alarma para que los consejeros delegados y los inversores se comprometan más en las fases iniciales de sus cadenas de suministro.” La carrera por los metales, crucial para el coche eléctrico. Foto: iStock Los fabricantes más responsables en la cadena de suministro de baterías Los fabricantes alemanes (BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen) ocupan los tres primeros puestos en cuanto a prácticas responsables en la cadena de suministro. Basándose en la trazabilidad de las materias primas, los procesos con bajas emisiones de carbono y la protección de los derechos humanos y los derechos de los indígenas, se trata de una métrica importante para consumidores e inversores. BYD obtuvo una puntuación de cero, ya que no se encontró información sobre ninguna práctica sostenible aplicada por el fabricante de automóviles. En una clasificación aparte, Volkswagen, Stellantis y Mercedes-Benz obtienen la mejor puntuación en resistencia a las perturbaciones de la cadena de suministro, una métrica importante a medida que aumentan las tensiones comerciales de la UE con China. Las tres empresas, junto con Renault, son los únicos fabricantes de automóviles que apoyan a las nuevas empresas de la UE en componentes de baterías y procesamiento de minerales. Según T&E, el apoyo de la industria automovilística a la deslocalización del refinado, la producción de cátodos y otros componentes puede contribuir a ampliar la tecnología verde en Europa y, al mismo tiempo, aumentar la seguridad del suministro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-ya-carrera-por-baterias-marcas-coches-se-adelantan-aseguran-su-futuro_287039_102.html

12 de diciembre de 2023 Así está ya la carrera por las baterías: qué marcas de coches se adelantan y aseguran su futuro Ganar la carrera por las baterías es fundamental para asegurarse un futuro en la movilidad eléctrica que, sí o sí, dominará el automóvil a partir de 2035. Y en esta carrera hay algunas marcas que están haciendo los deberes y están ya mejor situadas que otras. Así está ya la carrera por las baterías Tesla, Volkswagen y BYD han tomado la delantera y ocupan hoy el podio de fabricantes de automóviles en la carrera por el suministro de baterías. Esta clasificación, realizada por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente o T&E por sus siglas de Transport & Environment en inglés, tiene en cuenta las materias primas garantizadas, la producción de células y las prácticas responsables de los fabricantes en la cadena de suministro de las baterías. Tesla, Volkswagen y BYD, a la cabeza en la carrera por las baterías Según el análisis de T&E, los fabricantes de automóviles del mercado europeo se han asegurado menos de una quinta parte (16%) de los metales clave para baterías que necesitarán hasta 2030. En este sentido, sólo Tesla y BYD “están haciendo lo suficiente para garantizar el suministro de cobalto, litio y níquel para cumplir sus objetivos de ventas en 2030”, mientras que la mayoría de los fabricantes europeos -con la excepción de Volkswagen y Stellantis- están muy por detrás. Tesla encabeza la clasificación general por la solidez de sus estrategias de materias primas y producción de células, aunque queda por detrás de varios competidores en prácticas responsables. Volkswagen obtiene unos resultados relativamente buenos en las tres categorías y se sitúa en segundo lugar, justo por delante de BYD, que encabeza la clasificación de materias primas pero “suspende en prácticas responsables porque no facilita información sobre abastecimiento sostenible”. Tesla encabeza la carrera por las baterías FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-ya-carrera-por-baterias-marcas-coches-se-adelantan-aseguran-su-futuro_287039_102.html

Asusta que en tan poco tiempo se congreguen tres detenciones por robos similares distribuídos en áreas del país que están alejadas entre ellas Vitoria Mientras tanto, en Vitoria, un hombre de 33 años fue detenido por la Policía Local en la madrugada del sábado al domingo bajo sospecha de robo con fuerza. Esto se produjo tras recibir una llamada al 092 en la que se alertaba de un individuo robando en una furgoneta estacionada en la calle Pintor Jesús Aprendiz. Además de la furgoneta citada, los policías descubrieron otros cuatro automóviles con ventanillas rotas, por lo que tras hablar con sus propietarios, quienes confirmaron que habían sido víctimas de robos, tras desaparecer objetos de sus vehículos, se pudo afirmar que el ladrón llegó a efectuar cinco robos. Tras la descripción por teléfono del testigo, los agentes localizaron a un hombre que coincidía con las características señaladas. Al intentar detenerlo, el sujeto tiró un palo de rama de árbol que mostraba restos de cristales en uno de sus extremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-gran-oleada-robos-coches-en-espana-en-ultimas-horas_287032_102.html

12 de diciembre de 2023 Alerta ante una gran oleada de robos de coches en España en las últimas horas La Policía está detectando una multitud de robos en los últimos días en España relacionados con coches aparcados, lo que ha hecho saltar las alarmas. Alerta ante una gran oleada de robos de coches en España en las últimas horas Hasta tres oleadas de robos perpetrados en distintas localidades de España en las últimas horas, como son Majadahonda (en Madrid), Serinyà (en Girona) y Vitoria, han hecho saltar las alarmas en la policía. En total hay una cantidad de hasta 47 coches afectados, para hacernos una idea de la magnitud del problema. Majadahonda Un hombre ha sido detenido por la Guardia Civil tras robar en al menos 30 coches rompiendo sus ventanillas traseras. Las autoridades ya lo han puesto a disposición judicial, algo que ya le suena familiar pues contaba con antecedentes del mismo proceder. El sujeto robaba solo en Majadahonda y no solo ha sido acusado de hurto, sino que, al usar las tarjetas bancarias robadas en los coches para efectuar pagos en diferentes establecimientos, también ha incurrido en un delito por estafa. La investigación comenzó en octubre entre la Guardia Civil y la Policía Local de Majadahonda, momento en el que se detectó un aumento de denuncias por robos en vehículos aparcados en la calle. En todos los casos, la ventana trasera estaba rota, lo que les llevó a pensar que era obra del mismo ladrón. Tras las sospechas, todas las teorías apuntaban al mismo hombre, que ya contaba con robos similares en su historial y que ha sido detenido como presunto autor de los hechos. Serinyà Un hombre ha sido detenido a su vez por los Mossos d´Esquadra tras realizar un robo sin precedentes en la provincia de Girona. En tan solo 12 horas, entre la noche del 28 y la madrugada del 29 de noviembre, más concretamente de seis de la tarde a seis de la madrugada, logró reventar doce coches estacionados en las calles de la localidad de Gerona. Tan solo siete de ellos sufrieron robos, pero ninguno de ellos evitó la rotura de su ventanilla con un pequeño martillo que portaba el autor. La investigación corrió a cargo de los agentes de la comisaría de los Mossos de Banyoles. El ladrón estuvo por las calles de la localidad catalana, identificando los coches que eran susceptibles de ser robados, algo que parece que no consiguió ya que de los 12 que abrió, solo robó en siete de ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-gran-oleada-robos-coches-en-espana-en-ultimas-horas_287032_102.html

12 de diciembre de 2023 Estos radares no son de la DGT pero sí de los que más multan en España y otro nuevo ya atemoriza Se trata de activos radares en el País Vasco, que gestiona el propio gobierno regional y entre los cuales hay una nueva aparición. Estos radares no son de la DGT pero sí de los que más multan en España y otro nuevo ya atemoriza Las multas de velocidad representan en España dos de cada tres infracciones al volante, suponiendo más de tres millones de multas en el total de más de cinco millones de sanciones impuestas, según el informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Cabe recordar que la DGT es la encargada de poner las multas en toda España a excepción de Cataluña, Navarra y País Vasco, quienes cuentan con las competencias de Tráfico trasnferidas. País Vasco Euskadi se encuentra en el cuarto puesto del ranking de comunidades españolas que más radares de velocidad tienen, superando incluso a Madrid, que esta con 205 y situándose solo por detrás de Cataluña, Andalucía y Castilla y León. Estos son los radares que más multaron en Euskadi en 2022: El radar que más multó en 2022 de todo Euskadi es el del kilómetro 4,6 de la AP-8 en Zumaia con sentido a Behobia, que multó a un total de 38.520 turismos, suponiendo un ascenso del 21% respecto al año precedente tal y como informa ‘Crónica Vasca’. El segundo que más sancionó fue el del kilómetro 0,2 de la AP-68, a la altura de Buia y situado en la entrada a Bilbao desde Vitoria. Este impuso más de 14.000 multas en el pasado año 2022. El tercero es el del kilómetro 390,7 de la A-1, cerca de Egino a la salida de Navarra. De hecho, es el radar que más multas pone de Álava. Este multó a 6.690 conductores el pasado año 2022, situándose por encima del ubicado en el kilómetro 16,1 de la N-240. El nuevo terror Se trata de un radar de tramo situado en Bizkaia entre los kilómetros 36,1 y 39,8 en Mallabai. Este es capaz de controlar cuatro kilómetros del alto de Trabakua, donde la velocidad máxima es de 60 kilómetros por hora. El radar situado en Mallavia De hecho, desde su instalación en 2022, ha impuesto más de 7.000 multas, algunas de un valor de hasta 600 euros. En esta zona se registra una gran circulación a diario con alrededor de 7.700 vehículos, lo que hace que también haya un gran número de accidentes graves y, algunos de ellos, mortales. En contra de los radares fijos, este sanciona a quienes exceden la velocidad a lo largo de un tramo. Para ello calcula la media. Como se puede ver con estos ejemplos, a pesar de que al Dirección General de Tráfico no sea la responsable de multar en la comunidad, no significa que no se pongan multas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-radares-no-son-dgt-pero-si-mas-multan-en-espana-otro-nuevo-ya-atemoriza_287057_102.html

Las funciones del cargador Trydan es un cargador totalmente programable y controlable a distancia. Mediante la app V2C Cloud podrás controlar la carga del coche de todas las formas imaginables. Podrás establecer horarios (para aprovechar las mejores tarifas) o decidir si quieres cargar con producción solar o energía de la red, por ejemplo. Podrás iniciar a carga desde el móvil… pero también desde un reloj inteligente. Incluso es posible programar el Trydan para que detecte la presencia de la red de comunicación del vehículo y se desbloquee de manera automática. Por poder, incluso puedes integrarlo para que funcione con Alexa… o recibir información de la carga, en tu móvil, mediante tu bot privado de *********. La importancia del instalador del cargador Te digan lo que te digan, ten bien presente que no existen dos instalaciones parecidas. En este sentido, contar con un instalador fiable y de amplia experiencia, que esté familiarizado con todos los problemas e imprevistos, es fundamental. Para instalar sus cargadores, V2C recomienda contar con la calidad y profesionalidad de ESMOVE. Por eso, para montar tu punto de carga, te recomendamos que contactes con ESMOVE y conciertes una cita de instalación sin compromiso. Analizarán tu caso, recomendarán la mejor configuración, gestionarán tu ayuda (el MOVES III cubre hasta el 80% de la instalación) y te permitirán realizar el pago en 36 meses sin intereses. Ten presente que, probablemente, nunca volverá a haber una oportunidad tan buena para instalar un punto de carga. Anímate antes de que acaben las ayudas. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/como-es-cargador-trydan/676819.html

11/12/2023 El cargador: elemento central de la carga doméstica Un cargador es un elemento esencial para cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable con seguridad y comodidad. Sin embargo, no todos los wallbox son creados iguales. Te contamos cómo es el cargador ideal con la ayuda del V2C Trydan Muchos piensan que un cargador no es más que un enchufe para vehículos eléctricos. Y en última instancia, esa es su función: proporcionar corriente alterna a un coche eléctrico o híbrido enchufable en condiciones de seguridad. Sin embargo, se trata de un producto mucho más complejo que una caja con una manguera y un conector. Por ejemplo, debe incorporar una serie de protecciones obligatorias diseñadas para garantizar que el coche eléctrico, la instalación y las personas están a salvo, pase lo que pase con la red eléctrica. También debe incorporar una buena conectividad, que prevenga el uno no autorizado, simplifique la conexión y permita la programación en horarios ventajosos. Incrementar la potencia contratada es caro, de manera que debe de ser capaz de adaptar la carga del coche al consumo de la vivienda. E incluso debe de ser capaz de dialogar con sistemas como instalaciones fotovoltaicas, coordinándose con ellas para cargar el coche “cuando toca”. Y por supuesto, además de todo eso, debe ser robusto y fiable, basado en una tecnología adaptada a los nuevos tiempos, que le permita prestar su función durante muchos años. El V2C Trydan que hemos elegido como ejemplo es un cargador diseñado y fabricado en España que cuenta exactamente con todo eso y se ofrece desde un precio de 778 euros para la opción de 7,2 kW y manguera de 5 metros, lo que representa, a nuestro juicio, una relación calidad/precio realmente imbatible. Puedes encontrar más información, configuraciones, productos y precios en www.v2charge.com. Además, puedes descargar el catálogo aquí y el manual aquí. Las tripas de un cargador El V2C Trydan es un cargador mural disponible en versiones de hasta 22 kW de potencia y con manguera lisa, auto-enrollable (en espiral) o zócalo de conexión de Tipo 2. En su interior cuenta con toda la electrónica de funcionamiento, además de espacio para todas las protecciones (que vienen incluidas), lo que se traduce en un montaje sencillo y una apariencia muy elegante. Es un cargador ideal para instalaciones siguiendo el denominado Esquema 2, en el que se deriva una segunda línea directamente desde el contador, y que es el más habitual en viviendas unifamiliares o en garajes comunitarios. En su interior, el Trydan cuenta con todas las protecciones obligatorias para proteger la línea y al vehículo que se está recargando. Estas “defensas” comienzan con unos módulos que impiden el paso de sobretensiones, tanto transitorias como permanentes, que podrían dañar el cargador embarcado de nuestro coche. A continuación, encontramos un diferencial automático rearmable, que desempeña una doble función. Por un lado, detecta pérdidas de corriente a tierra (o a la carrocería del vehículo) del orden de los miliamperios, protegiendo a las personas de descargas eléctricas. Además, es rearmable. Esto significa que se desconecta cuando detecta que el circuito eléctrico que va a la vivienda se ha abierto, volviendo a cerrarse tras unos instantes. Esta función de rearmado evita que, si se produce un corte por exceso de consumo en nuestro contador digital inteligente, tengamos que bajar al garaje para cortar la línea del coche y que el contador vuelva a dar corriente. A continuación, encontramos un automático magnetotérmico que protege el cableado del cargador frente a excesos de potencia. Tras las protecciones, encontramos el cargador propiamente dicho. Por un lado, tenemos la parte de control y comunicaciones. El Trydan puede recibir información de un montón de fuentes. Por ejemplo, se le puede conectar a un medidor inductivo de potencia que le informa del consumo total de energía de la casa, de manera que puede adaptar de manera dinámica la potencia a la que se carga el coche. También se puede conectar de manera inalámbrica a los inversores fotovoltaicos de las principales marcas (incluidos los reput*dos Victron y Huawei), de manera que puede coordinar la carga del vehículo con la producción solar y el consumo de la vivienda, prescindiendo así del trámite de colocar el medidor inductivo. De manera inalámbrica, cuenta con comunicaciones por WiFi y Bluetooth, incluido el protocolo de baja energía BLE, lo que le permite interactuar con dispositivos con conexión Bluettoth 4.0. De esta manera, el Trydan puede comunicarse con teléfonos, pero también smartwaches, pulseras de ejercicio, llaveros como los AirTag de Apple y otros dispositivos (incluidos, por ejemplo, algunos modelos de Tesla, como el Model 3 y el Model Y). Finalmente, el Trydan es compatible con el estándar OCPP, lo que permite usarlo en conjunto con otros cargadores, coordinándose entre ellos para funciones de balanceo de potencia. El tercer componente clave es la parte del Trydan encargada de “dar la corriente” cuando conectamos el vehículo. Es la encargada de detectar la presencia del vehículo, de dialogar con él mediante un código de tensiones, de verificar la correcta puesta a tierra, de abrir la corriente mediante unos contactores y de medir cuanta potencia se está entregando en cada momento, informando al módulo de comunicaciones sobre cómo evoluciona la carga. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/como-es-cargador-trydan/676819.html

11 dic. 2023 Las tres maneras más rápidas de conseguir la Etiqueta de la DGT para tu coche Para los más rezagados. Las etiquetas de la DGT llevan entre nosotros unos siete años, pero a estas alturas todavía hay quien, pudiendo lucir una en su parabrisas (con las ventajas que ello otorga en múltiples situaciones, como por ejemplo en las ZBE), no tiene la suya. Para los rezagados, recordamos las tres maneras más rápidas de conseguir la Etiqueta de la DGT para tu coche. La primera, que también es la más barata, es a través de Correos, concretamente a mediante la página web Correos Market. En ella el distintivo medioambiental cuesta solo 5 euros y solicitarlo es bastante sencillo y rápido. En la web hay un pequeño cuestionario en el que solo ha que rellenar la matrícula del coche, el DNI del propietario, adjuntar una imagen de éste y el permiso de circulación del vehículo. El sistema identifica de manera automática cuál es la pegatina de la DGT que corresponde y envía el adhesivo en 10 días. Eso sí, ya advierten que por la alta demanda que hay, los pedidos pueden sufrir retrasos y, además, hay gastos de envío en pedidos inferiores a 20 euros. Esto nos lleva a la segunda vía, que es acudir personalmente a una oficina de Correos. Este modo cuenta con la molestia de tener que desplazarse hasta el lugar, pero si tienes alguna oficina cerca, es una mejor opción porque es más rápido y además te ahorrarás los gastos de envío. Para solicitarla de esta manera tienes que presentar la misma documentación: el permiso de circulación del vehículo para el que se solicita la etiqueta y el DNI del titular del vehículo o el de la persona autorizada que pide el distintivo. La tercera vía es acudir a la Jefatura provincial de Tráfico. Hay que solicitar una cita previa a través de la Dirección General de Tráfico, a la que hay que acudir portando el DNI del propietario del vehículo, así como tanto el permiso de circulación como la ficha técnica de éste. Hay que realizar el pago, que la propia DGT apunta que “La emisión de la etiqueta con el distintivo correspondiente tiene un coste de 5€. No obstante, el precio puede verse incrementado con gastos de envío y otros conceptos, pudiendo variar de un vendedor a otro”; y en 15 días se recibe en el domicilio indicado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-maneras-rapidas-conseguir-etiqueta-dgt-coche-1348022

Restricciones para los vehículos con Etiqueta C de la DGT en Madrid En lo que respecta al Distrito Centro de Madrid, los vehículos con etiqueta medioambiental C podrán circular por las ZBE, pero no podrán estacionar en cualquier lugar, teniendo en cuenta que deberán aparcar en un aparcamiento regulado y concertado. Por tanto y atendiendo a la página web Madrid 360, si tu vehículo es una motocicleta o ciclomotor, podrás acceder a la ZBE del Distrito Centro sin restricción en horario de 7:00 a 22:00. Fuera de este horario deberás contactar con alguna autorización de acceso (estacionar en un parking, invitación de un residente, disponer de una plaza de garaje…). En caso de que tu vehículo sea un turismo, no podrás acceder al Distrito Centro salvo: Estaciones en un parking de uso público Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad esté domiciliado en la ciudad de Madrid o seas invitado por uno de ellos Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en el Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos. Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida Dispongas de una plaza de garaje particular o seas cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro Seas una VTC con servicio previamente contratado co origen o destino en Distrito Centro, o un taxi. En ambos casos el vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad a la entrada en vigor de la Ordenanza de Movilidad Sostenibilidad o tratarse de un vehículo acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER Seas un vehículo destinado a práctica de conducción de una autoescuela ubicada en el Distrito Centro Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid. Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan. Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior de Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 hr). En el caso de la ZBE de Barcelona, únicamente se prohíbe el acceso a los vehículos sin etiqueta (A) de lunes a viernes, de 07:00 a 20:00 horas. Esto implica que los que porten la etiqueta C podrán circular y aparcar sin problemas. Cambios en la normativa a partir de 2025 A partir del 1 de enero de 2025 llegarán nuevos cambios en la reglamentación de las ZBE de Madrid, tal y como se especifica desde la página web del Ayuntamiento de la capital. De esta manera, podrán circular y acceder por las ZBE los siguientes vehículos con distintivo ambiental A si: Se encuentren domiciliados en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico. Figuren en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid. Los vehículos conducidos por o empleados para trasladar a personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida, especialmente adaptados o no, siempre que se den de alta en el Sistema de gestión de accesos a 'Madrid Zona de Bajas Emisiones' y exhiban la respectiva tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Puede solicitar el acceso a Madrid ZBE en el enlace: ZBEDEP Distrito Centro. Titulares de tarjeta de estacionamiento para personas de movilidad reducida (TEPMR) Los vehículos A que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas, ciclomotores). Los vehículos que tengan reconocida la consideración de 'históricos' conforme a la normativa correspondiente (Reglamento de vehículos hisrtóricos). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todas-restricciones-tendran-coches-etiqueta-c-2024-1348008

11 dic. 2023 Todas las restricciones que tendrán los coches Etiqueta C en 2024 A partir del próximo 1 de enero de 2024 cambiará la normativa de la DGT. Te mostramos las restricciones a las que se someterán los coches con Etiqueta C. El próximo 1 de enero de 2024 entra en vigor la nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenibilidad de Madrid, la cual impide que un determinado grupo de vehículos accedan al centro de la ciudad. En este artículo te contamos qué vehículos llevan la etiqueta C, y cuáles son las restricciones a las que se someterán de cara al próximo año. Sigue leyendo. ¿Qué distintivo ambiental de la DGT corresponde a mi vehículo? La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó en 2015 unas etiquetas medioambientales que clasificaban los coches según su grado de contaminación. Hasta el día de hoy, se han implementado una serie de cambios y restricciones que han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. El distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico, es simplemente una manera de clasificar a los vehículos que circulan por el territorio español en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los mismos. De esta manera, cada una de las etiquetas tiene un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian de las otras pegatinas. Etiqueta Cero: Azul Son los vehículos más eficientes. Su nombre equivale a “0 emisiones locales”. Incluye ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías de las categorías L, M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Tendrán derecho a esta etiqueta: eléctricos de batería (BEV); eléctricos de autonomía extendida (REEV); híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40km; de pila de combustible; y de combustión de hidrógeno (HICEV). Etiqueta ECO: Azul y verde Ocupa el segundo escalón del podio en cuanto a eficiencia medioambiental. De color mitad azul, mitad verde, afecta a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías dentro de las categorías M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Tienen derecho a esta etiqueta: los vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km; híbridos no enchufables (HEV); vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Etiqueta C Tanto en los coches de categoría B como los de categoría C, se trata de vehículos de gasolina o diésel sin ningún tipo de electrificación, por lo que los coches eléctricos, híbridos y de gas quedan excluidos de este distintivo medioambiental. Podrán optar por este distintivo: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015; vehículos de más de 8 plazas, excluido el conductor, y de transporte de mercancías tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014. Etiqueta B Vehículos de combustión interna que, si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006; vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005. Sin distintivo (A) El resto de vehículos, el 50% más contaminantes, no tiene derecho a ningún tipo de distintivo, debido a que no cumplen con los requisitos para poder ser etiquetado como vehículo limpio. También se conocen bajo el “distintivo A”, el cual carece de pegatina. Se trata de: vehículos de gasolina matriculados antes del 2001 y diésel anteriores a 2006 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todas-restricciones-tendran-coches-etiqueta-c-2024-1348008

Vehículos con Etiqueta B de la DGT La etiqueta de color amarillo de la DGT es la que corresponde con la categoria ‘B’. Se trata de vehículos de combustión interna que, si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006 Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2005 En el caso del distintivo B, es cierto que no cuenta con ventajas respecto al resto de distintivos (únicamente respecto a los vehículos que no llevan distintivo (los de categoría A), pero también es conveniente conocer cuáles son sus restricciones a la hora de hablar de los límites de las ZBE. Restricciones de los vehículos con etiqueta B a partir de 2024 en Madrid Por ello, si tu vehículo corresponde con alguno de los mencionados, no podrás acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (Distrito Centro y Plaza Elíptica) según informa Madrid 360 salvo que: Estaciones en un parking de uso público Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad y está domiciliado en la ciudad de Madrid Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos. Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior del Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 hrs). Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Dispongas de una plaza de garaje particular o seas persona cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro. eas una VTC que cuente con servicio previamente contratado con origen o destino en la ZBEDEP si está acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018. Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid. Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio. Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-coches-etiqueta-b-no-pueden-entrar-centro-madrid-dentro-tres-semanas-1348072

11 dic. 2023 Estos son los coches con Etiqueta B que no pueden entrar al centro de Madrid dentro de tres semanas En este artículo te mostramos los vehículos que portan el distintivo ambiental B de la DGT, así como las restricciones a las que se someterán de cara a 2024. El próximo 1 de enero de 2024 entra en vigor la nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenibilidad de Madrid, la cual impide que un determinado grupo de vehículos accedan al centro de la ciudad. En este artículo te contamos todo sobre las nuevas restricciones de movilidad. La Ley de Cambio Climático establece que todos los municipios con más de 50.000 habitantes tendrán que contar con una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en la que se limitará el acceso a los vehículos más contaminantes. Cuáles quedan fuera y cuáles pueden entrar lo determina cada ayuntamiento en base a la clasificación medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT), es decir, las conocidas pegatinas de la DGT. En la mayor parte de los casos las restricciones se aplican de manera gradual (de menos a más restrictivas). Un claro ejemplo es Madrid que, a día de hoy, cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones De Especial Protección (ZBEDEP), una en el Distrito Centro, y otra en Plaza Elíptica. Estos son los vehículos que llevan la Etiqueta B de la DGT La Dirección General de Tráfico lanzó en 2015 una serie de etiquetas medioambientales que permitían clasificar a los vehículos según su grado de contaminación. Desde entonces hasta hoy, se han aplicado una serie de cambios en las restricciones y normativa, los cuales han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. Cada etiqueta presenta un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian, como comentaba, de las otras pegatinas de la DGT. Una de las restricciones se enmarca en lo que se conoce como las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), las cuales se aplican sobre aquellas ciudades que superan los 50.000 habitantes. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-coches-etiqueta-b-no-pueden-entrar-centro-madrid-dentro-tres-semanas-1348072

11 diciembre 2023 Huawei se acerca a Audi y Mercedes para invertir en coches inteligentes La empresa china escindirá su unidad de negocio Intelligent Automotive Solution (IAS), que busca convertirse en el proveedor dominante de software para vehículos eléctricos inteligentes. FOTO DE ARCHIVO: Un vehículo eléctrico Avatr 11, impulsado por la solución inteligente Inside de Huawei, se exhibe en la feria Auto Shanghai, en Shanghai, China, el 18 de abril de 2023. REUTERS/Aly Song/File Photo (ALY SONG/REUTERS) Reuters La empresa china Huawei Technologies preguntó a Mercedes Benz y a Audi de Volkswagen si están interesadas en comprar pequeñas participaciones en su empresa de software y componentes para automóviles inteligentes, según tres personas conocedoras de las conversaciones. El objetivo es ampliar sus asociaciones más allá de las marcas chinas. Huawei, objetivo de sanciones estadounidenses desde 2019, también espera que la presencia de inversores extranjeros ayude a defender el negocio de posibles tensiones geopolíticas adicionales, según una de las fuentes que fue informada sobre el asunto. El gigante tecnológico chino dijo el mes pasado que escindirá su unidad de negocio Intelligent Automotive Solution (IAS), que busca convertirse en el proveedor dominante de software y componentes para vehículos eléctricos (VE) inteligentes. Según fuentes consultadas, la unidad se valorará entre 28,000 y 35,000 millones de dólares. Huawei ha mantenido conversaciones preliminares con Mercedes en las últimas semanas, según dos fuentes. Una de las fuentes dijo que se ofreció a la automotriz alemana una participación de entre el 3% y el 5%, con una valoración a negociar. Mercedes no estaría muy interesada Pero Mercedes no estaba tan interesada, ya que quiere seguir a cargo de su software para mantener su posicionamiento de marca premium en lugar de externalizarlo a un proveedor, añadió la fuente. Audi busca conducción autónoma El nivel de interés de Audi en la oferta de Huawei no pudo determinarse inmediatamente. Sin embargo, dos de las fuentes dijeron que Audi y Huawei están planeando una asociación para desarrollar tecnologías de conducción autónoma para Audi. Esas tecnologías se utilizarían en vehículos para el mercado chino a partir de 2025 y las producirá la empresa conjunta del fabricante alemán con FAW Group. Las fuentes declinaron ser identificadas, ya que las conversaciones eran confidenciales. Mercedes se negó a comentar lo que calificó de especulación. Audi declinó hacer comentarios. Huawei no respondió a una solicitud de comentarios. La decisión de Huawei se produce en momentos en que las automotrices globales en China buscan asociarse cada vez más con empresas locales, que han tomado la delantera en el desarrollo de características de gama alta para los consumidores chinos conocedores de la tecnología. La competencia y las alianzas Volkswagen ha estado trabajando con el fabricante de vehículos eléctricos Xpeng y el diseñador de chips de conducción autónoma Horizon Robotics para desarrollar coches eléctricos inteligentes y conectados específicos para China. Audi también se ha asociado con SAIC Motor para desarrollar vehículos eléctricos en un segmento del mercado chino en el que antes no estaba presente. Richard Yu, que supervisa el negocio de coches inteligentes de Huawei, dijo en un foro en abril que había sido difícil para las empresas europeas, estadounidenses y japonesas elegir a Huawei como su principal proveedor de soluciones inteligentes debido a las sanciones de Estados Unidos. "Por lo tanto, es un reto enorme porque hemos invertido muchísimo", dijo Yu entonces. Mientras que muchos de los fabricantes de vehículos eléctricos más destacados de China, como Nio y BYD, confían en su propio software, Huawei se ha asociado con fabricantes de coches eléctricos más pequeños, como Seres Group y algunos grandes fabricantes de automóviles más antiguos, como Chongqing Changan Automobile. Changan Auto ha afirmado que invertirá en el negocio de coches inteligentes de Huawei una vez que se escinda, con una participación de hasta el 40% junto con otras partes interesadas. Yu dijo en noviembre que Huawei había invitado a Seres, Chery Automobile CHERY.UL, Jianghuai Automobile Group y BAIC Motor a invertir en la empresa de coches inteligentes y esperaba que FAW Group pudiera unirse también. Dongfeng Motor es otro posible inversor en la empresa, según fuentes consultadas. FUENTE: https://expansion.mx/tecnologia/2023/12/11/huawei-acerca-audi-y-mercedes-invertir-coches-inteligentes

9 Diciembre 2023 / Audi 'El nuevo CEO de Audi da luz verde a la continuación del proyecto de Fórmula 1' Foto: © LAT Images Parece que los planes de Audi de entrar en la Fórmula 1 en 2026 continuarán, a pesar de una nueva dirección. Gernot Döllner es el nuevo director general del gigante automovilístico alemán y segúnManager Magazin, ha dado luz verde interna para continuar con el proyecto. En los últimos compases de la temporada, circularon rumores de que Audi quería poner fin a su proyecto de Fórmula 1. La intención es que Audi suministre las unidades de potencia para Sauber a partir de 2026 y que la formación suiza funcione como un equipo de fábrica, por así decirlo. Sin embargo, los cambios en la junta directiva y en la dirección, así como los recortes en la empresa de Ingolstadt, serían un obstáculo para el proceso. En septiembre pasado, Döllner reemplazó a Markus Duesmann y se dice que el nuevo director general no apoya plenamente el proyecto de Fórmula 1, a diferencia de su predecesor. Pero ahora, según se informa, Döllner ha dado luz verde interna para continuar todo según lo previsto. Alineación Aunque el nuevo CEO aún no ha podido responder públicamente a las especulaciones debido a un período legal de silencio para los miembros de la junta directiva que dura cien días, internamente habría dado instrucciones a su personal para continuar el trabajo según lo previsto. Aún se desconoce quiénes serán el jefe del equipo y los pilotos de Sauber-Audi a partir de 2026. Valtteri Bottas y Zhou Guanyu corren actualmente en Sauber, que hasta la temporada pasada era Alfa Romeo. Carlos Sainz, cuyo contrato con Ferrari expira a finales de 2024, y Lando Norris, cuyo contrato con McLaren expira a finales de 2025, han sido mencionados como contendientes. Para el puesto de jefe del equipo, parece surgir el nombre del ex director ejecutivo de Ferrari, Mattia Binotto FUENTE: https://www.gpfans.com/es/f1-noticias/1009359/audi-f1-llegada/

Estamos ante la actualización y rediseño de un modelo ya existente en el mercado. El Audi Q8 e-tron es la evolución del ya conocido Audi e-tron de 2019. Es un SUV 100% eléctrico de alta gama que mide 4,92 m de largo. Dispone de 3 niveles de potencia con 340CV, 408CV y la versión más potente SQ8 e-tron de 503CV. También está disponible con una carrocería con un estilo más Coupe, haciendo la zaga trasera más baja y deportiva que se llama Sportback. En el interior no hay cambios aparentes respecto a la versión anterior, por lo tanto la calidad percibida en los acabados sigue siendo muy alta y demostrando mucho esmero en el conjunto del habitáculo. Tres pantallas dominan el salpicadero y puente central. En el exterior se han aplicado cambios de actualización estética para seguir con el diseño de fondo tan específico de Audi. Una franja de iluminación LED tan de moda, cruza de lado a lado tanto el frontal como la parte trasera. Los mayores cambios vienen en el apartado técnico. Un nuevo pack de baterías y una mejora en la eficiencia de los motores permiten un aumento en la autonomía, llegando a los 634 Km en ciudad o 595 Km en ciclo combinado (32% de mejora). Todas las versiones disponen de tracción integral montando un motor en cada eje, excepto la versión SQ8 e-tron que instala dos motores en el eje trasero. Con abundante par motor disponible la conducción promete buenas sensaciones. Esperando poder realizar una prueba dinámica en un futuro próximo, nos despedimos de la fiesta de presentación del nuevo Buque Insignia en el Audi Center de Palma. Una fiesta de Lujo Electrificado. FUENTE: https://www.economiademallorca.com/opinion/joan-ferra-frau/nuevo-audi-q8-tron-lujo-electrificado/20231210180953089096.html

10 de diciembre de 2023 Nuevo Audi Q8 e-tron. Lujo Electrificado La semana pasada respondimos a la amable invitación que recibimos desde el Concesionario Oficial Audi en Palma de Mallorca. El denominado Audi Center está ubicado en el Camí Vell de Bunyola, 19 del Polígono de Son Castelló. En esta ocasión pudimos ver en persona la nueva actualización del Audi Q8 e-tron, Buque Insignia que representa lo mejor que puede ofrecer la marca de Ignolstadt: tecnología electrificada, diseño de fábula y acabados de cine. Se posiciona como el Buque Insignia y escaparate de lo mejor de Audi en Lujo Electrificado. La definición de Buque Insignia le viene como anillo al dedo. Es un Buque con todas las letras y representa la Insignia de la marca de los 4 aros. Exquisita presentación y magnífica puesta en escena. Un ambiente decorado y customizado para la ocasión dejaba entrever lo importante del evento y lo que representa este modelo en la gama de Audi. Acompañado de un buen catering, amenizado con actuaciones en vivo y luces rojas que anticipaban lo que estaba por llegar. Buenas sensaciones en el Concesionario Audi Center de Palma. ¡Buen trabajo! FUENTE: https://www.economiademallorca.com/opinion/joan-ferra-frau/nuevo-audi-q8-tron-lujo-electrificado/20231210180953089096.html

11 de diciembre de 2023 Cómo puedes sumar y recuperar los puntos de la DGT perdidos en tu carnet de conducir Esto es de cara a aquellos conductores que busquen sumar puntos que hayan perdido de su carnet de conducir de la DGT: así podéis recuperarlos. Cómo puedes sumar y recuperar los puntos de la DGT perdidos en tu carnet de conducir Hay exactamente tres formas de restaurar los puntos del carnet de conducir, una vez que los hayamos perdido y de cara a poder circular con mayor tranquilidad y sin miedo a quedarse sin el permiso de circulación. Alternativas de la DGT La Dirección General de Tráfico da tres opciones para poder sumar puntos al carnet de conducir para aquellos que quieran recuperarlos. La única condición es no haber perdido el total de ellos, caso en el que se deberá recuperar la licencia por otros trámites. Estas son las tres opciones que te pueden servir para recuperarlos: Curso de sensibilización y reeducación vial: esto consiste en participar en un programa de reeducación vial y sensibilización. Su duración es de 12 horas y el curso es impartido en centros autorizados de la DGT. Este permite recuperar hasta seis puntos y se puede realizar para dos años, menos en los casos de conductores profesionales, caso en el que se reduce a uno. Curso de conducción segura y eficiente: se trata de cursos con una duración mínima de seis hora en los que se incluyen aspectos teóricos y prácticos. A su vez se forma a los que vayan sobre la convivencia con ciclistas y con conductores de vehículos de movilidad personal, los cuales suelen ser los más vulnerables de la vía. Evitar nuevas infracciones: puede parecer obvio pero no cometer más infracciones es clave. Esto se debe a que dos años después los puntos perdidos se reestablecen si no se ha cometido ninguna infracción, recuperando los 12 puntos iniciales. Es clave hacer cualquiera de estas tres alternativas si queremos recuperar los puntos perdidos del carnet de conducir. Además, desde aquí recalcamos que lo ideal es no haberlos perdido, algo que favorece a la seguridad vial, haciendo una conducción responsable y segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-puedes-sumar-recuperar-puntos-dgt-perdidos-en-tu-carnet-conducir_286842_102.html

Disfrutemos de la Navidad de una manera responsable y en convivencia con los demás Campaña actual Es por estos datos por los que la Dirección General de Tráfico no va a descansar en su persecución de una conducción segura que ayudaría a preservar la seguridad vial. Siempre se han realizado este tipo de controles en Navidad debido a las numerosas cenas de empresa y los encuentros sociales entre amigos y este año no va a ser menos. Desde Tráfico se está incitando a las fuerzas policiales locales repartidas por todo el país a unirse a esta campaña navideña con el fin de realizar una vigilancia más cercana a las áreas donde más alcohol se consume y a los restaurante donde se llevan a cabo los eventos citados anteriormente. Con esta se espera que los datos de accidentes y muertes en carretera durante unas fechas tan especiales y tan familiares se vean reducidas de manera notable. Parece de broma, pero en nuestro país muchas veces la única manera de que se hagan las cosas medio bien es metiendo miedo con posibles sanciones, algo de lo que la Dirección General de Tráfico es totalmente consciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comienzan-ya-controles-especiales-dgt-estas-navidades-esto-es-nos-espera_286953_102.html