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19/12/2024 Coche del día: Audi A6 4.2 quattro Sus 300 CV lo colocaban en lo más alto del segmento Audi A6 4.2 quattro El Audi A6 4.2 quattro era la antesala al Audi S6, una versión que no pretendía ser necesariamente deportiva, pero que, sin embargo, no prescindía de buenas prestaciones y de un tacto de conducción que solo un motor V8 con un alto cubicaje puede ofrecer. A finales de los 90, Audi puso en circulación una serie de modelos que, después de muchos años de trabajo y empeño, se posicionaban como auténticos modelos de alta gama. Quizá, para ser más justos, deberíamos decir que fue entonces cuando consiguieron, por fin, un auténtico reconocimiento entre las marcas premium, pues la calidad siempre había sido una constante desde que Volkswagen tomó el control de Auto Union. La segunda generación del A6 reforzó esa sensación de calidad que se buscaba, pero además, también se atrevió a salir de los cánones marcados en cuanto a estética, algo que, según el segmento, no siempre es una buena idea. No obstante, aunque no fueron pocos los que hablaron largo y tendido sobre el diseño del Audi A6 C6 –sobre todo de la zona trasera–, el coche resultó ser un éxito de ventas. Audi A6 4.2 quattro Obviamente, las ventas giraban en torno a las versiones más modestas, como las equipadas con los motores 1.9 TDI, lo que dejaba a otras opciones como las más aspiracionales, lugar que ocupaba el A6 4.2 quattro. De hecho, este coche era una declaración de intenciones por parte de Audi, un claro aviso a Mercedes a BMW sobre lo que estaba por venir. El Audi A6 4.2 quattro podía parecer una versión más del sedán alemán, pero unos ojos entrenados sabrían apreciar los pasos de rueda ensanchados, las llantas más grandes o las molduras en la parte baja de las puertas. Tenía una imagen que dejaba adivinar que no era un Audi A6 cualquiera, aunque se mantenía recatado y con clase al prescindir, por ejemplo, de unas salidas de escape grandes y llamativas. " Aunque a simple vista no lo parecía, presumía de 300 CV y de una velocidad máxima de 250 km/h " FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-a6-4-2-quattro/

Techo panorámico de coche. Consejos para un acabado profesional Cuidado con las costuras: Presta especial atención a las costuras y bordes. Estos son puntos críticos que pueden debilitarse con el tiempo. Considera aplicar un sellador impermeable para proteger estas áreas y reforzar la duración del tapizado. Consideraciones de ventilación: Elige un lugar bien ventilado para trabajar. Los adhesivos pueden liberar vapores que son nocivos en espacios cerrados. Un entorno bien ventilado es esencial para la seguridad durante el proceso. Paciencia y detalle: El tapizado es un proceso que requiere precisión y paciencia. No te apresures y asegúrate de que cada paso se realice con cuidado. Un trabajo meticuloso asegura un resultado final de alta calidad. Mantenimiento post-tapizado Una vez tapizado el techo, es importante mantenerlo limpio y en buen estado. Limpia regularmente la superficie tapizada para evitar la acumulación de suciedad y polvo. Utiliza productos de limpieza suaves que no dañen el material. Implementar estos pasos y consejos asegurará que el tapizado del techo de tu coche sea no solo estético sino también duradero. Además, personalizar el interior de tu vehículo puede ser un proyecto gratificante que mejore tu experiencia de conducción y mantenga el valor de tu coche a lo largo del tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tapizar-techo-coche-trucos-consejos-ecn_303146_102.html

18 de diciembre de 2024 Tapizar el techo del coche: Trucos y consejos Para tapizar el techo del coche de forma óptima, sigue estos buenos consejos y trucos. Tapizar el techo del coche Tapizar el techo del coche no solo mejora la apariencia interior de tu vehículo, sino que también contribuye a preservar su valor en el mercado. Además, personalizar el interior con materiales y diseños que reflejen tus gustos personales puede transformar la experiencia de conducción. A continuación, encontrarás una guía detallada con consejos prácticos para lograr un resultado profesional en el tapizado del techo de tu coche. Preparativos para el tapizado Antes de comenzar, es importante recopilar todos los materiales y herramientas necesarios para el proceso. Aquí te explicamos cómo elegir los mejores materiales y preparar adecuadamente el área de trabajo. Selección de materiales Elige telas que combinen durabilidad y estética, como el cuero sintético o el vinilo, que son resistentes y fáciles de limpiar. Estos materiales son ideales para el uso en el coche debido a su resistencia a la exposición solar y su facilidad para mantenerse en buenas condiciones. Tapizar el techo del coche no es una tarea difícil si sigues una serie de pasos. Herramientas necesarias Metro o cinta métrica para medir. Tijeras o cortador para tela. Spray adhesivo de alta calidad. Grapas y grapadora resistente. Proceso de tapizado del techo del coche El proceso lo podemos dividir en estos pasos: Medición y corte de la tela Mide cuidadosamente el techo de tu vehículo y compra tela suficiente para cubrir completamente el área, considerando un margen extra para ajustes. Corta la tela según las medidas, asegurándote de que cada pieza encaje perfectamente en el espacio designado. Limpieza y preparación de la superficie Una superficie limpia es primordial para un buen tapizado. Elimina cualquier residuo de suciedad, polvo o pegamento viejo del techo, para garantizar que el adhesivo se adhiera correctamente y la tela quede lisa, sin imperfecciones. Aplicación del adhesivo y colocación de la tela Aplica el spray adhesivo uniformemente sobre el techo y la parte trasera de la tela. Pega la tela cuidadosamente, alisándola para evitar burbujas y arrugas. Utiliza grapas en los bordes para asegurar la tela, especialmente en áreas de difícil adherencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tapizar-techo-coche-trucos-consejos-ecn_303146_102.html

Ahorrar combustible a la alemana Para aquellos que todavía no lo conozcan, ADAC podría ser el equivalente alemán al RACE o el RACC españoles. Son asociaciones que defiende los derechos de los conductores, con miles de asociados y que han recomendado a todos ellos y el resto de las personas que intenten evitar lo más posible repostar en gasolineras que se encuentren en carreteras o autovías. Lo que dicen desde el ADAC es que estas estaciones de servicio que solemos encontrar alejadas de las poblaciones suelen contar con un sobreprecio para tener en cuenta, conocedores sus dueños que una vez allí no tendrás muchas más alternativas si no quieres quedarte sin combustible. Pero como es mejor verlo con datos, vamos a comprobar si en nuestro país sucede lo mismo. Las estaciones de servicio en carretera suelen tener precios más altos. Empezaremos nuestro viaje desde algún punto situado en Madrid. Hoy mismo el precio medio de las gasolineras en la Comunidad es de 1,547 para el sin plomo 95 y de 1,466 para el diésel. Teniendo en cuenta estos primeros datos, si viajas por la autovía A-6 y a la altura de Mota del Marqués (Valladolid) tienes que parar a repostar pagarás 1,589 para el primero o 1,519 para el segundo, lo que significaría un ahorro de 2,1 euros para un depósito de 50 litros con el primer combustible o de 2,65 euros para el segundo. Pero por ejemplo utilizando la dirección contraria, la A-3, pasaría lo mismo en Honrubia (Cuenca), donde su coste está en 1,629 y 1,519 euros hoy. Busca el precio de las gasolineras antes de repostar Ante tal tesitura nuestra recomendación coincide con el ADAC y siempre es muy recomendable incluir dentro de la planificación de la ruta el lugar en donde vas a repostar, que seguramente sea alguno ubicado en la urbe que te saldrá más barato. Para eso existen ya numerosas webs o aplicaciones para móviles en donde puedes consultar en tiempo real el coste de cada combustible, pues utilizan como fuente al Ministerio de Transición Ecológica. Y luego al llegar a tu destino, más si no es conocido, también te serán de gran ayuda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-sencillo-truco-usan-conductores-alemanes-ahorrar-dinero-repostar-su-coche_303806_102.html

18 de diciembre de 2024 Este es el sencillo truco que usan los conductores alemanes para ahorrar dinero al repostar su coche Ante la subida que se prevé en los próximos meses de los combustibles, no está de más conocer algún truco para ahorrar un poco de dinero. Este es el truco sencillo que usan los conductores alemanes para ahorrar dinero al repostar su coche Se avecinan novedades en los precios de los combustibles y precisamente no son nada positivas para los conductores. Como os adelantamos hace unas semanas, el coste tanto de la gasolina como del diésel está subiendo desde el pasado mes de mayo e incluso en los 31 últimos días el primero ha aumentado en 1,6 céntimos de media en todo el país y el segundo en 3 céntimos. A estos incrementos que hemos venido reflejando en los últimos tiempos se añadirá próximamente la equiparación de los impuestos del diésel a la gasolina que ya está preparando el Gobierno por recomendación de la Unión Europea. Pese a que en un principio no contaba con el apoyo de todos sus socios parlamentarios, parece que el Ejecutivo lo podrá aplicar de cara al 2025. En los próximos meses subirá el precio del diésel en nuestro país. Esta medida afectará a muchos españoles, pues ahora mismo se estima que el 52% de los vehículos que circulan por nuestro país cuentan con un motor movido por gasóleo. En concreto, organizaciones como la OCU han alertado que la equiparación de los impuestos de ambos combustibles podría repercutir en una subida de 9 céntimos, a lo que tendríamos que añadir el consiguiente IVA, por lo que finalmente rondaría los 11 céntimos. Ante tal tesitura es normal que muchos conductores empiecen a buscar soluciones para intentar ahorrar dinero al repostar sus coches. Y por eso nos hemos hecho eco de una recomendación que llega directamente desde la organización alemana ADAC para demostrar que es bastante sencillo ahorrar con un truco bastante sencillo. Las gasolineras urbanas suelen ofrecer un precio más bajo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-sencillo-truco-usan-conductores-alemanes-ahorrar-dinero-repostar-su-coche_303806_102.html

Audi RS e-tron Performance ME FASCINA COMO AUMENTA LA VELOCIDAD SIN ESFUERZO, SUBIENDO DE 10 EN 10 KM/H El motor eléctrico utilizado en el eje delantero del S e-tron GT y el RS e-tron GT rinde una potencia de 176 kW (239 CV). Como característica adicional, el RS e-tron GT performance dispone de una electrónica de potencia modificada. El motor del eje trasero, de nuevo desarrollo, proporciona 415 kW (564 CV) en los dos casos, y ambos cuentan con reservas de potencia para situaciones de conducción extremas. El RS alcanza 856 CV y el RS performance, nada menos que 925 CV. Los frenos han mejorado, y en la nueva gama la potencia disponible a través de la recuperación (frenada regenerativa) ha aumentado de 290 a 400 kW. Igualmente al levantar el pie del acelerador el conductor puede regular el nivel de retención en tres niveles, mediante las levas en el volante. De esta manera, cuando vas llegando a la curva, puedes tirar de la leva izquierda y hacer como si redujeras una marcha. No es como manejar un cambio de doble embrague pero es entretenido. La dirección a las cuatro ruedas está disponible como opción. Audi RS e-tron Performance LO MEJOR ESTÁ POR LLEGAR Muy cómodo en cualquier trazado, se siente a gusto en carreteras amplias, y lo mejor llega al incorporarse a la autopista. El hecho de que la aceleración sea casi completamente lineal, sin cambios de marcha y más silenciosa (aunque se puede elegir entre tres sonidos), hace que la experiencia sea más impactante que en un coche de gasolina. Me fascina la velocidad pura sin esfuerzo que ofrece este Gran Turismo, con el marcador digital subiendo de ve- locidad prácticamente de 10 en 10 km/h. Voy a 150 km/h, piso a tabla y en pocos segundos estoy a 240, hasta que tengo que levan- tar por circunstancias del tráfico (está limitado a 250). Marcello Gandini (1938-2024) el genio del diseño, tiene escri- to: “el automóvil siempre ha sido un sueño y ha perpetuado ese carácter gracias al hecho de que es, al mismo tiempo, una alfombra voladora y una casa”. El creador del Countach no habló de que debiera llevar motor de combustión o eléctrico. Y pocos coches hay tan “alfombra voladora” como este Audi. El conductor puede elegir entre tres modos de conducción: efficiency, comfort y dynamic, en los que no solo cambia la respuesta al acelerador sino también el reparto del par entre las ruedas. En el S e-tron GT además puede configurarse un modo individual, y los modelos RS ofrecen dos programas específicos configurables individualmente: RS1 y RS2. Como característica exclusiva, el RS e-tron GT performance cuenta con un modo performance diseñado para conducir en circuito. Si eres de los que siempre quiere más, una nueva función “boost” permite al RS y al RS performance proporcionar un aumento de potencia de 70 kW (95 CV) durante la marcha. El conductor puede activarla pulsando el botón rojo en la parte izquierda del volante. El modo boost se activa durante diez segundos, y una cuenta atrás en la instrumentación te indica el tiempo restante. Reconozco que en mi idilio con el nuevo Audi ha influido la posibilidad de rodar sin límite por algunas autopistas germanas. Recuerdo empacharme de velocidad en experiencias similares con un Nissan GT-R o un McLaren 720S. Si me hubiera tocado conducir el Audi por el Puerto de Galapagar (nuevo radar de tramo a 50), habría terminado con la moral por los suelos. Quien busque una super-berlina similar pero de gasolina, de altísimas prestaciones y estilo cupé, la mejor alternativa sería el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid de 782 CV y un precio de 237.100 euros. Cuando llega la hora de recargar el Audi es importante destacar que la potencia máxima de carga ha aumentado en 50 kW, hasta alcanzar los 320 kW. Esto significa que, en condiciones ideales, la batería puede cargarse del 10% al 80% en solo 18 minutos en una estación alta potencia. En apenas 10 minutos es posible recuperar 280 km de autonomía. Días después de la prueba recibí una multa desde Landkreis Heilbronn con foto. No del coche con la matrícula, sino una frontal en la que salía mi careto. O sea que en Alemania no vale lo de colocarle la multa a tu tía la que ya no conduce. Pero eso no me distanció del GT, sino que la contrariedad reforzó nuestro amor imposible. Antes de conducirlo pensaba que mi Audi ideal sería un RS 6 con la bella carrocería de un e-tron GT. Después de conducir este último sigo pensando lo mismo... pero menos. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/centro-de-gravedad-mas-bajo-que-un-audi-r8-mas-potente-que-un-ferrari-296-gtb-acelera-como-un-bugatti-chiron-menos-altura-que-un-porsche-panamera-mas-ligero-que-un-bmw-m5-amplio-espacio-interior-para-cuatro-personas

17 de diciembre de 2024 Audi RS e-tron GT Performance 2025: Potencia Eléctrica Desatada con 925 CV y Tecnología de Vanguardia Audi e-tron GT Centro de gravedad más bajo que un Audi R8 / Más potente que un Ferrari 296 GTB / Acelera como un BUGATTI CHIRON / Menos altura que un Porsche Panamera / Más ligero que un BMW M5 / Amplio espacio interior para cuatro personas. EN UN ALARDE DE IMAGINACIÓN el filme podría ser “Au- dinator”, la historia de un transformer llegado del futuro para demostrar que, puestos a correr, los eléctricos no tienen rival. El nuevo Audi e-tron GT es la evolución del e-tron GT Quattro, la berlina deportiva 100% eléctrica lanzada en 2021. Aquel modelo causó sensación por su diseño y prestaciones, y al igual que el Porsche Taycan, estaba construido sobre la plataforma J1 del Grupo Volkswagen. El Porsche Taycan la estrenó en 2019 y fue la primera que funcionó con un sistema de 800 voltios, algo que actualmente es más común. El e-tron GT de 2021 se lanzó con dos versiones, ambas con un motor eléctrico en cada eje: e-tron GT quattro (476 CV) y RS e-tron GT (598 CV). ¿CÓMOSE LLAMA LA PELÍCULA? RS e-tron GT Performance. Audi RS e-tron Performance La nueva gama e-tron GT 2025 pierde en su denominación oficial la palabra “quattro”, pero sigue siendo tracción total. Hay tres versiones a elegir, mucho más poderosas que las primeras: S e-tron GT (679 CV), RS e-tron GT (856 CV) y RS e-tron GT performance (925 CV). Este último destaca por ser el Audi de producción más potente de la historia, y a nosotros nos parece además uno de los más bellos. Las mejoras en la gama son más o menos las mismas que se han aplicado en la reciente renovación del Porsche Taycan. Afectan sobre todo al sistema eléctrico, con una batería más potente, mayor potencia y también más velocidad de carga. Los tres llevan la batería de iones de litio de 105 kWh, con 97 de capacidad neta. Antes era de 93 kWh, 85 netos. Pesa 625 kg, nueve menos que la primera generación. Viajamos a Fráncfort para ponernos al volante del más potente, el RS e-tron GT performance con 925 CV. Es el primer Audi eléctrico que se vende con versión performance, una denominación que está un paso por encima de los RS y que ya habíamos visto en los RS3, RS5, RS6 o RS7. Mis vivencias con los eléctricos suelen ser tranquilas, tirando a soporíferas, ya que cuando conduzco uno por Madrid intento alargar al máximo la autonomía para evitar tener que cargar. Tras numerosas experiencias con coches a pilas, tengo claro que un eléctrico solo merece la pena si puedes cargar en casa y/o en el trabajo. Es fácil decir que los coches actuales no molan, que la música tampoco y que los jóvenes de ahora son unos blandos. Algo habrá de verdad en todo eso, pero también es cierto que cada generación ha dicho lo mismo de la anterior. Igual que el inigualable Clint Eastwood cuando se levanta cada mañana “no quiere dejar entrar al viejo”, creo que nosotros debemos mantener la mente abierta, especialmente cuando se trata de nuevos coches. El e-tron GT es eléctrico y es flipante. Y el hecho de que sea más o menos fácil de cargar, de que en mi barrio haya o no cargadores, podríamos verlo como algo secundario. En cierto modo es como juzgar a una persona por cómo es su familia, por donde ha nacido o por lo que le gusta comer. Está claro que si te casas con alguien (o si te compras el coche) todas estas cosas acaban siendo importantes, pero no son esenciales. Así que me subo al e-tron GT con la batería cargada a tope (promete 592 km de autonomía) y le susurro telepáticamente: “estamos solos tu y yo, enséñame lo que sabes hacer”. Me impactó el Taycan cuando lo conduje en 2019 y también el anterior etron GT, así que espero mucho del e-tron GT 2025. El fantástico interior no cambia mucho respecto al anterior, más allá del volante, los asientos y los umbrales de entrada rediseñados, y con nuevos contenidos digitales. Pero gana mucho con las nuevas inserciones decorativas. Hay de abedul natural, aplicaciones en vanadio (un acabado color gris antracita) o piezas de carbono mate para el performance, a juego con el exterior. Interesante además el techo panorámico de “cristal inteligente”, que minimiza la luz solar directa y se vuelve opaco con solo pulsar un botón. Me pongo en marcha con la suavidad que solo puede proporcionar un eléctrico, y mimado por la nueva suspensión. Ahora es neumática de dos cámaras de serie en todos, y antes solo de serie en RS. La suspensión activa que contrarresta el cabeceo y balanceo es opcional, y otra de sus funciones es elevar la carrocería hasta 77 cm para facilitar el acceso. Audi RS e-tron Performance ¿PRÁCTICO O EMOCIONAL? Un servidor va pensando que hay muchas formas de clasificar los automóviles, y una sería distinguir entre los prácticos y los emocionales. La mayoría de los eléctricos apelan a la razón, pero este Audi llega al corazón. Las cifras, para empezar, demuestran que corre como un demonio: El S e-tron GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y el RS e-tron GT lo hace en 2,8 segundos, mientras que el RS e-tron GT performance con el launch control solo necesita 2,5 segundos. Esto es lo que tarda un Bugatti Chiron o un monoplaza de F1. Ya sabemos que no es lo mismo que escuchar y sentir el V10 atmosférico de un R8 subiendo de vueltas... pero recordemos lo de abrir la mente. La primera parte de nuestra ruta transcurre por una zona de curvas largas y despejadas. Pronto recordamos el placer que implica mover la dirección de lado a lado con toda precisión, y modular, exactamente a tu gusto, la potencia que quieres transmitir a las ruedas. Al adelantar, ojo con pisarle demasiado si estas cerca, porque te echas encima. La batería va entre los ejes, lo que garantiza un centro de gravedad muy bajo, “mejor que en un R8”, me dice un ingeniero. Además la distribución de peso entre los ejes es perfecta, y por encima de todo está la eficacia en el reparto de tracción electrónico que permite un eléctrico 4x4, imposible de igualar con una mecánica de explosión. En la nueva gama, para lograr una distribución más progresiva de la potencia se han reforzado los árboles de transmisión y se ha optimizado la electrónica. Lo disfruto especialmente en ciertas curvas rápidas con mucho apoyo, algunas con ligera pendiente y con peralte donde puedes seguir acelerando, sintiendo la inercia y experimentando el inusual nivel de agarre y tracción. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/centro-de-gravedad-mas-bajo-que-un-audi-r8-mas-potente-que-un-ferrari-296-gtb-acelera-como-un-bugatti-chiron-menos-altura-que-un-porsche-panamera-mas-ligero-que-un-bmw-m5-amplio-espacio-interior-para-cuatro-personas

Los nuevos Audi A7 llegan a sus últimas pruebas en Laponia, la espera por el Sedán y el Avant está a punto de terminar FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2025-fotos-espia-pruebas-invierno-2024105779.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Los nuevos Audi A7 llegan a sus últimas pruebas en Laponia, la espera por el Sedán y el Avant está a punto de terminar FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2025-fotos-espia-pruebas-invierno-2024105779.html .

Los nuevos Audi A7 llegan a sus últimas pruebas en Laponia, la espera por el Sedán y el Avant está a punto de terminar FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2025-fotos-espia-pruebas-invierno-2024105779.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Los nuevos Audi A7 llegan a sus últimas pruebas en Laponia, la espera por el Sedán y el Avant está a punto de terminar FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2025-fotos-espia-pruebas-invierno-2024105779.html .

Los nuevos Audi A7 llegan a sus últimas pruebas en Laponia, la espera por el Sedán y el Avant está a punto de terminar FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2025-fotos-espia-pruebas-invierno-2024105779.html . . . . . . . . . . . .

Los prototipos de los Audi A7 llegan al Círculo Polar Ártico a lo grande Su firma luminosa se puede ver claramente y en diversas posiciones, dependiendo de las condiciones de circulación. Un detalle que no es la primera vez que observamos en fotos espía, como también hemos comprobado que compartirá con el nuevo Audi Q7 avistado el pasado verano. Audi aún no ha puesto fecha para la presentación del sustituto del Audi A6 en la gama de modelos de combustión, aunque hace unos meses que confirmó que la gran revelación estaba prevista para principios de 2025, por lo que esperamos el gran momento en cuestión de unas semanas. La marca alemana anunciará los precios de los A7 y los primeros ejemplares estarán en las carreteras en verano con motores diésel y de gasolina. Los PHEV, con una autonomía eléctrica superior a los 100 kilómetros, al igual que los RS 7 Avant y A7 Allroad, llegarán en 2026. El nuevo Audi A7 Avant El nuevo Audi A7 Avant FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2025-fotos-espia-pruebas-invierno-2024105779.html

18/12/2024 Los nuevos Audi A7 llegan a sus últimas pruebas en Laponia, la espera por el Sedán y el Avant está a punto de terminar Audi también es otra de las marcas alemanas que, a pesar de estar rozando las fiestas navideñas, se ha trasladado a sus instalaciones en el Laponia con una flota de prototipos de las diferentes variantes de carrocería de la nueva gama A7. Toda la familia del sustituto de los A6 que ha posado en esta inmensa galería de fotos espía antes de su debut en 2025. Fotos espía gama Audi A7 2025 en las pruebas de invierno. - Baldauf Audi también se ha sumado a las pruebas de invierno, aunque estas no tiene pinta de que den comienzo antes de 2025. La cercanía con las fiestas navideñas hace pensar que la marca de Ingolstadt ha trasladado una primera flota de prototipos de las diferentes variantes de carrocería que conforman la nueva gama A7, cuyo debut está programado para principios del próximo año. No todas las variantes de carrocería estarán presentes en la ya anunciada presentación, limitándose al nuevo A7 Sedán, al que hemos visto un tanto menos que el más práctico y familiar A7 Avant. Este fue uno de los primeros en posar en fotos espía hace casi año y medio, y uno de los que también se encuentra en esta expedición que ha llegado a las instalaciones en Laponia. El nuevo Audi A7 Avant está preparado para asaltar el mercado en 2025. Fotos espía gama Audi A7 2025 Audi no ha levantado una lámina del camuflaje ni de este sedán clásico, ni del familiar derivado o de los más exquisitos RS 7 Avant y el A7 allroad. Dos modelos en un estado más atrasado, a pesar del largo tiempo que acumula la variante más deportiva y extrema de la gama, pero que se debe a su sofisticado tren de propulsión híbrida enchufable que necesita de un mayor desarrollo. Sin embargo, todos dejan ver prácticamente el diseño más moderno que ofrecerá, con unos afilados faros delanteros muy similares a los de los A5 que, junto a la gran crecida parrilla Singleframe hacia lo ancho, ofrecen una imagen más moderna, elegante y deportiva al mismo tiempo, aunque no tanto como los llamativos pilotos traseros en forma de «Y» tumbada. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2025-fotos-espia-pruebas-invierno-2024105779.html

Esto era debido al “efecto lanzadera de polisulfuro”, que solo sucede con esta combinación, provocado cuando la pila se va vaciando, el azufre en el lado del cátodo reacciona con el litio y crea polisulfuros de litio que se difunden a través del electrolito al ánodo dejando depósitos. Al cargarla, estos desechos pasarían de nuevo al cátodo, lo que acelera la degradación. Aunque como suele pasar con casi todo en la vida, los nuevos avances tecnológicos han permitido resolver estos problemas. Según han comentado desde Zeta Energy Corp. y Stellantis se utilizarán materiales, barreras y recubrimientos que atraparán esos polisulfuros, para evitar que se queden entre los electrodos y no las degraden de forma prematura. La fábrica de Zaragoza se podrá beneficiar de estas nuevas baterías Estas nuevas baterías para los coches de Stellantis se fabricarán utilizando materiales de desecho y metano, para ofrecer unas emisiones de CO2 inferiores a cualquier tecnología de baterías actual. La idea es montarlas en las gigafactorías que ya tenga en marcha el grupo europeo, como la recientemente aprobada de Figueruelas, utilizando una cadena de suministro corta y nacional, ya sea en Europa o Norteamérica. El azufre, por su parte, será sin refinar obtenido como subproducto de diversas industrias, por lo que ya no se necesita cobalto, grafito, manganeso o níquel, como en las actuales. Con el acuerdo entre las dos empresas recientemente firmado, el objetivo que se han marcado es que los primeros coches de Stellantis alimentados por estas baterías estén disponibles a partir del año 2030. Para aquel entonces el grupo espera ya contar con 75 vehículos eléctricos en todas sus marcas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cargan-doble-rapido-cuestan-mitad-son-mas-potentes-nuevas-baterias-litio-azufre_303718_102.html

16 de diciembre de 2024 Cargan el doble de rápido, cuestan la mitad y son más potentes: nuevas baterías de litio y azufre Estas baterías podrían estar listas en los primeros modelos del grupo Stellantis en 2030, con una clara ventaja de rendimiento y de reducción de precio. Cargan el doble de rápido, cuestan la mitad y son más potentes: nuevas baterías de litio y azufre La carrera por la mejora de las baterías de los coches eléctricos está en pleno auge dentro de la industria automotriz. Las diferentes marcas a nivel mundial están destinando millonarias inversiones y grandes equipos de ingenieros en buscar una progreso para los conductores. Y el último avance que hemos conocido nos llegan con las baterías compuestas por una mezcla de litio y azufre. A principios de este mes, el grupo Stellantis anunciaba que había llegado a un acuerdo de desarrollo conjunto junto con la empresa Zeta Energy Corp. para crear futuras baterías para los coches del consorcio neerlandés. Estas contarían con la composición química arriba indicada que según anunciaron en su comunicado cuentan con una “densidad energética gravimétrica revolucionaria y una densidad energética volumétrica comparable a la de la tecnología actual de iones de litio”. Las nuevas baterías de Stellantis reducirían considerablemente el peso Leído así parece demasiado teórico y complicado de entender, pero te lo explico rápidamente. Lo que han descubierto estas dos empresas es que las baterías de litio-azufre son “bastante” más ligeras que las actuales de iones-litio. Poniéndolo en datos, ahora mismo se mueven en 150-250 vatios-hora por kilogramo (Wh/kg) de energía, mientras que las nuevas Li-S podrían alcanzar los 400-600 Wh/kg, lo que es más del doble. Esto sería una clara ventaja para los coches eléctricos, que se ven muy afectados hoy en día por el “lastre” que suponen en peso las pilas actuales. Pero el peso no es la única ventaja de las baterías litio-azufre. En el comunicado también comentaban que son capaces de mejorar las velocidades de carga rápida en hasta un 50%, lo que no aclararon es si se refieren a potencias pico o a la media que son capaces de soportar durante el rellenado. Y un dato muy importante, su coste de fabricación es de menos de la mitad, lo que, en teoría, significaría que las marcas podrían reducir los precios de sus modelos. Las nuevas baterías necesitarían menos materiales que estas actuales Como publican en La Vanguardia, no es la primera vez que se habla de baterías formadas por litio-azufre. Estas se dieron a conocer en la década de 1960, pero su aplicación práctica se vio limitada porque perdían capacidad repentinamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cargan-doble-rapido-cuestan-mitad-son-mas-potentes-nuevas-baterias-litio-azufre_303718_102.html

Limitaciones de la carga La carga no debe superar la altura de los asientos abatidos para no obstruir la visión trasera del conductor. No respetar esta limitación no solo es peligroso, sino que también puede resultar en sanciones económicas. Asientos traseros abatidos. Consejos para evitar sanciones y accidentes Inmovilización adecuada de la carga: Utiliza dispositivos adecuados como correas y redes seguras para garantizar que la carga no se mueva, lo que es fundamental para la seguridad en la carretera y para evitar multas. Visibilidad del conductor: Mantén la carga a un nivel que no interfiera con la visibilidad del conductor. Asegúrate de que la carga esté por debajo del nivel de los asientos y no bloquee los espejos retrovisores. Distribución equilibrada de la carga: Distribuye el peso de manera uniforme, preferentemente colocando los objetos más pesados cerca de los respaldos abatidos y hacia la parte baja del vehículo para mantener la estabilidad. Aprovechamiento de espacios: Utiliza eficientemente el área disponible, incluyendo el espacio bajo los asientos y en los pies de los pasajeros, siempre asegurando bien la carga. Revisión de normativas locales: Infórmate sobre las regulaciones de tráfico locales y generales para asegurarse de cumplir con todas las normativas aplicables. Llevar carga con los asientos abatidos es factible y legal, siempre que se haga de manera que no comprometa la seguridad ni la visibilidad. Asegurarte de seguir las normativas sobre circulación y tomar precauciones adecuadas no solo te ayudará a evitar multas, sino que también protegerá la integridad física de todos los ocupantes del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-llevar-carga-con-asientos-abatidos-ecn_303151_102.html

17 de diciembre de 2024 ¿Se puede llevar carga con los asientos abatidos? Todo el mundo piensa que se puede llevar carga con los asientos abatidos del coche, pero, ¿es realmente legal? Lo vemos. Se puede llevar carga con los asientos abatidos Transportar carga en un vehículo requiere consideraciones especiales respecto a la seguridad y la legalidad, especialmente cuando se trata de abatir los asientos para aumentar el espacio disponible. Esta práctica es común, pero ¿se puede llevar carga con los asientos abatidos? Exploramos las implicaciones legales y las medidas de seguridad que debes tener en cuenta. ¿Es legal llevar carga con los asientos abatidos en la parte trasera? Cuando los asientos traseros de un vehículo se abaten, efectivamente se aumenta el espacio disponible para cargar objetos. Sin embargo, esto conlleva riesgos significativos en caso de frenazos bruscos o accidentes, donde los objetos pueden convertirse en proyectiles peligrosos. Según el Reglamento General de Circulación, la carga transportada debe asegurarse de manera que no comprometa la estabilidad del vehículo ni represente un peligro para los ocupantes o para otros usuarios de la vía. Incumplir estas normas no sólo pone en riesgo la seguridad, sino que también puede resultar en multas significativas. Asientos traseros abatudos en un BMW X1. Llevar carga de forma inadecuada no solo puede causar accidentes, sino que también puede afectar al desempeño del vehículo, aumentar el consumo de combustible y provocar un desgaste irregular de los neumáticos. Además, la carga que supera el peso máximo autorizado puede resultar en multas que alcanzan hasta los 4.000 euros. Medidas de seguridad al transportar carga en el habitáculo Para llevar algo de carga de forma correcta con los asientos abatidos, sigue estos consejos: Sujeción de la carga Debes asegurar la carga adecuadamente para evitar que se desplace durante el viaje, lo cual es importante en caso de frenazos bruscos o accidentes. Utilizar correas, redes u otros sistemas de sujeción puede prevenir lesiones a los pasajeros por objetos que se proyecten. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-llevar-carga-con-asientos-abatidos-ecn_303151_102.html

Las ciudades que prohibirán los coches con etiqueta B en 2025 Este inicio de restricciones a los vehículos con etiqueta B de la DGT en España no hará más que incrementarse en años sucesivos, y ya desde este mismo 2025 que está a punto de entrar. De hecho, nuevas restricciones también se confirman ya en Bilbao, donde a partir del mes de abril estos vehículos con pegatina amarilla tendrán también prohibido el paso por su Zona de Bajas Emisiones, con la excepción solo de si el coche está empadronado dentro del área, que contará con moratoria hasta 2029. Y volvemos ya a la Comunidad de Madrid, porque otra importante ciudad, Getafe, también ha confirmado ya restricciones a todos los coches con etiqueta B en su ZBE a partir del 1 de enero de 2025, con la excepción de los que quieran aparcar en un párking de esta zona. Eso sí, ya desde 2026 ningún vehículo con este distintivo amarillo podrá acceder a la Zona de Bajas Emisiones, sin excepciones. Más restricciones a los vehículos con etiqueta B en 2027 Suma y sigue, porque dos años después, ya en 2027, llegarán más prohibiciones a coches con etiqueta B. Turno para Málaga, ciudad que ya ha confirmado para ese año la limitación también a la circulación de los vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT en su Zona de Bajas Emisiones, fecha exacta que ha confirmado también Palma de Mallorca, la capital de las Islas Baleares, que ya ha anunciado igualmente que vetará sus accesos desde el mismo 1 de enero de ese 2027 a los coches con etiqueta amarilla, ampliando incluso las prohibiciones a los vehículos con etiqueta C verde desde el año 2030. Cataluña anuncia que en 2028 todas sus Zonas de Bajas Emisiones prohibirán la circulación a los vehículos con etiqueta B de la DGT. Hasta 25 ciudades les impondrán restricciones en 2028 Los calendarios por tanto se van marcando y uno aparece ya claramente en rojo: el 2028. Para ese año se prevé el mayor golpe a los vehículos con etiqueta B de la DGT en España, tras anunciar ya Cataluña que prohibirá los accesos en todas las Zonas de Bajas Emisiones de la región todos los vehículos con distintivo amarillo. Apunta, porque hablamos de un plumazo de limitaciones a estos coches en al menos 24 importantes ciudades. Duro golpe. Para ese mismo año 2028 también se confirman ya restricciones el tráfico en la nueva Zona de Bajas Emisiones ya aprobada en Valladolid (y a los de etiqueta C a partir de 2030), mientras otras ciudades, como Cuenca, acaban de aprobar ordenanzas municipales que confirman también restricciones a futuro para estos vehículos, en este caso a partir del año 2034 (para 2039 a los de etiqueta C ) . Y esto es solo el principio: anuncios de las pocas ciudades que ya tienen ordenanzas municipales aprobadas y planes confirmados. Porque recordamos que aún quedan 115 ciudades que tienen que poner en marcha sus Zonas de Bajas Emisiones, y muchas de ellas obviamente también contemplarán fases de restricciones a los vehículos con etiquetas B y C de la DGT. Os iremos informando de nuevas prohibiciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-ciudades-con-restricciones-ya-coches-con-etiqueta-dgt-en-espana_303745_102.html

San Sebastián, la última ciudad que ha publica restricciones a coches Las restricciones, por tanto, van sumándose y, dentro de las 115 ciudades que todavía tienen que activar su Zona de Bajas Emisiones, San Sebastián ha sido la última en confirmar ya sus restricciones. De hecho, la ZBE de Donostia entrará directamente este sábado en vigor tras la publicación ahora de la Ordenanza que la regula en el Boletín Oficial de Gipuzkoa, dando lugar a la primera fase del plan de limitaciones. Así, empezando porque a partir del próximo lunes todas las personas que no cuenten con autorización directa para acceder a la ZBE deberán ir tramitando ya sus autorizaciones de paso en la página web www.donostia.eus/zbe o en las oficinas de información situadas en la plaza Arroka de San Sebastián, las cámaras de control de acceso se pondrán ya en marcha en enero, donde todos los coches sin etiqueta de la DGT que no tengan autorización recibirán una primera notificación informativa para conocer su futura infracción. Ya en marzo las multas comenzarán a emitirse, y, partir ya de 2028, en la segunda fase del operativo, el Ayuntamiento de Donostia confirma que no podrán acceder a esta ZBE tampoco los vehículos con etiqueta B de la DGT. Área de la Zona de Bajas Emisiones ya aprobada en San Sebastián. Las ciudades que ya prohíben a los coches con etiqueta B acceder a sus ZBE La veda por lo tanto a los coches con etiqueta B ha comenzado, y hay incluso otras ciudades que adelantan ya las prohibiciones a estos vehículos con distintivo amarillo mayoritarios. Comenzamos el recorrido por las urbes que ya aplican restricciones a estos modelos y lo hacemos con Estepona, en Málaga, donde los coches con etiqueta B ya no pueden circular en su ZBE entre las 8:00 y las 21:00 de la noche… restricciones que ya desde el 1 de enero se prolongarán encima a los vehículos con etiqueta C. Tremendo mazazo al parque en circulación. Madrid es otra ciudad que ya prohíbe también la circulación a estos vehículos por una de sus áreas protegidas, la zona ZBEDEP (Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección) de Distrito Centro, con la única excepción de poder acceder para aparcar exclusivamente en un párking público o privado gestionado o adherido al Ayuntamiento de Madrid. Por ahora, eso sí, estas prohibiciones están en interrogante, ya que en las últimas semanas la regulación ha quedado anulada por los tribunales que han suspendido las ZBE de la capital por “no tener en cuenta su impacto económico” y por ser discriminatorias. Pero la medida ahí está. Madrid ya prohibe la entrada de los coches con etiqueta B de la DGT en su ZBEDEP de Distrito Centro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-ciudades-con-restricciones-ya-coches-con-etiqueta-dgt-en-espana_303745_102.html

17 de diciembre de 2024 Estas son todas las ciudades con restricciones ya a los coches con etiqueta B de la DGT en España Con el año 2025 a punto ya de entrar, hasta 150 ciudades de España estarán pronto obligadas a contar con Zonas de Bajas Emisiones obligatorias. Y muchas de ellas confirman ya importantes prohibiciones a los coches con etiqueta B de la DGT. Estas son todas las ciudades con restricciones ya a los coches con etiqueta B de la DGT en España A falta ya de menos de dos semanas para que concluya el año 2024, el temor entre los conductores va en aumento. A lo largo del próximo 2025 deberán entrar en vigor todas las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en España, que recordamos que afectan a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como a territorios insulares y poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. A día de hoy, solo el 22 por ciento, apenas 33, tienen ya en vigor su plan de restricciones, por lo que nuevas limitaciones en miles de calles de España serán pronto realidad. De momento, estas prohibiciones afectan ya a todos los vehículos sin derecho a etiqueta de la DGT, es decir a los más antiguos y contaminantes. Sin embargo, conforme se van aprobando nuevas ordenanzas municipales que regulan más ZBE en España, también vamos conociendo más prohibiciones a los vehículos ya con etiqueta B de la DGT, que son ya todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2001 y 2006 y todos los diésel matriculados entre 2006 y 2014, más los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2006. Hablamos sin duda de un volumen muy alto de vehículos en circulación en España, que se calcula casi en el 40 por ciento del total. Hasta 150 ciudades tendrán que contar con Zonas de Bajas Emisiones obligatorias a lo largo de 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-ciudades-con-restricciones-ya-coches-con-etiqueta-dgt-en-espana_303745_102.html

El Audi Q2 2025 está disponible con motores de gasolina y diésel. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q2-2025-2024105773.html . . . . . .

. . . . . . . El Audi Q2 2025 está disponible con motores de gasolina y diésel. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q2-2025-2024105773.html .

El Audi Q2 2025 está disponible con motores de gasolina y diésel. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q2-2025-2024105773.html . . . . . . . .

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