Ocio

ITV móviles: Control en carretera Además de las estaciones de ITV fijas, es común que se realicen inspecciones móviles en carretera para verificar el estado de los camiones en operación. Estas inspecciones pueden resultar en la inmovilización del vehículo si se detectan irregularidades serias. Fallos comunes que pueden causar un suspenso en la ITV Sistema de frenos y neumáticos: Fallos en estos sistemas son causas comunes de suspenso debido a su importancia crítica en la seguridad. Suspensión deteriorada: Una suspensión en mal estado puede afectar la estabilidad del camión y su capacidad de cargar de manera segura. Ejes dañados: Cualquier problema en los ejes es motivo de atención inmediata durante la inspección. Emisiones excesivas: Los camiones que no cumplen con los límites de emisiones establecidos enfrentan prohibiciones de circulación hasta que se resuelvan estos problemas. El coste de pasar un camión la ITV oscila entre los 40 y los 85 euros. Coste de la ITV para camiones en España El coste de la ITV para camiones puede variar significativamente entre las diferentes comunidades autónomas en España, oscilando generalmente entre 40 y 85 euros, dependiendo de la región y las características específicas del camión, como la presencia de un catalizador. Documentación necesaria para pasar la ITV de un camión Es fundamental llevar el permiso de circulación, la Tarjeta de Inspección Técnica y un comprobante del seguro vigente del camión. Preparar adecuadamente tu camión para la ITV no solo facilita el proceso de inspección, sino que también asegura que tu vehículo esté en las mejores condiciones posibles, contribuyendo a la seguridad en las carreteras y a una mayor longevidad del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-camiones-consejos-trucos-pasarla-sin-problemas-ecn_302305_102.html

12 de noviembre de 2024 ITV para camiones: Consejos y trucos para pasarla sin problemas ¿Quieres saber los mejores consejos para superar la ITV para camiones sin problemas? Aquí los tenemos. ITV para camiones La Inspección Técnica de Vehículos constituye un requisito fundamental para asegurar que los automóviles en circulación se encuentren en estado óptimo y acaten las normativas de seguridad y emisiones. Para los camiones, hay particularidades específicas que se deben tener en cuenta para pasar la ITV sin inconvenientes. ¿Cuándo debe un camión pasar la ITV? Para camiones y furgones nuevos, la primera ITV es obligatoria a los dos años de haber sido matriculados. Posteriormente, la frecuencia de inspección varía según la antigüedad del vehículo: cada dos años hasta los seis años de matriculación, anualmente hasta los diez años, y semestralmente a partir de entonces. Los camiones con una Masa Máxima Autorizada (MMA) de más de 3500 kg deben pasar la ITV anualmente después de los dos primeros años, y cada seis meses después de los diez años de matriculación. Los camiones también deben pasar la ITV, con pruebas muy exigentes. Aspectos clave a revisar en un camión antes de la ITV Los camiones son inspeccionados en muchos de los mismos puntos que los coches, pero con especial atención a ciertos componentes que son críticos para los vehículos de carga: Anclajes y remolque: Verifica que todos los anclajes estén firmes y en buen estado, y que el remolque esté correctamente ensamblado y seguro. Suspensión: Asegúrate de que la suspensión esté en condiciones óptimas para soportar cargas pesadas sin problemas. Tacógrafo: Es vital que el tacógrafo, que registra los tiempos de conducción y descanso, funcione correctamente. Gálibo y sistema de frenos: Confirma que el gálibo (dispositivo para medir la altura) esté ajustado correctamente y que el sistema de frenos responda de manera eficiente. Neumáticos: Revisa que no haya desgaste irregular y que la presión sea la adecuada para el tipo de carga y las condiciones de conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-camiones-consejos-trucos-pasarla-sin-problemas-ecn_302305_102.html

Y es que la DGT va a aprobar ya un nuevo Real Decreto que afectará a varios puntos del Reglamento General de Circulación, y a las normas de uso de carriles y arcenes, donde, entre otras medidas como la posibilidad de que las motos circulen ya por los arcenes cuando haya atascos o retenciones, se recogerá ya expresamente la “prohibición de adelantar con mal tiempo para dejar paso a los vehículos de emergencia y quitanieves”. Con hielo o nieve hay que liberar el carril izquierdo para no bloquear a vehículos de emergencia y quitanieves En concreto, la introducción ya redactada de un nuevo punto en el artículo 31 del Reglamento General de Circulación “establecerá una nueva forma de circular en autopistas y autovías cuando el hielo o la nieve compliquen la circulación”. Bajo estas circunstancias, la DGT aprobará así la “prohibición de adelantar para todos los vehículos, que estarán obligados a mantenerse en el carril de la derecha y seguir las restricciones establecidas para los niveles de la nieve, de forma que el carril izquierdo pueda quedar libre para la circulación de vehículos de emergencia y quitanieves”. Con el objetivo por tanto de facilitar el paso y el trabajo a los servicios de emergencia y a máquinas quitanieves para evitar colapsos como los que se han vivido en nuestras carreteras en los últimos años ante la llegada de temporales de nieve, en las próximas semanas se concretará este nuevo Real Decreto que regulará esta situación finalmente con la modificación del Reglamento General de Circulación, pasando ya definitivamente a estar prohibidos este tipo de adelantamientos que, hasta ahora, la DGT solo podía recomendar no efectuar. Prohibido adelantar con mal tiempo, la medida más polémica que aprobará la DGT. La próxima medida que contemplará la modificación del Reglamento General de Circulación ya ha sido justificada también por Ana Blanco, la subdirectora adjuntad de Circulación de la DGT, que asegura que “cuando hay mal tiempo en las carreteras es previsible que se bloqueen todos los carriles, de forma que el recorrido de las máquinas quitanieves en sus labores de limpieza de la vía puede quedar interrumpido. Con esta modificación pretendemos facilitar el trabajo de los servicios de mantenimiento de la vía y que las condiciones para circular sigan siendo óptimas a pesar de las malas condiciones meteorológicas”. Así que atentos en próximos temporales, porque la medida será efectiva durante el año 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibira-proximamente-adelantamientos-hasta-ahora-estaban-permitidos_302349_102.html

12 de noviembre de 2024 La DGT prohibirá próximamente adelantamientos que hasta ahora estaban permitidos La llegada a España de la primera gran masa de aire frio de la temporada vuelve a poner de actualidad la próxima norma que será efectiva a partir de 2025: la DGT prohibirá adelantar con mal tiempo. La DGT prohibirá próximamente adelantamientos que hasta ahora estaban permitidos En pleno otoño, ya está aquí el primer gran temporal de frío y nieve que afectará a la Península Ibérica. Tanto la DGT, como la AEMET, han alertado en las últimas horas de la llegada de una nueva gran masa de aire proveniente del norte de Europa, advirtiendo de que a partir de hoy mismo se espera no solo un descenso generalizado de las temperaturas, sino también previsiblemente fuertes lluvias, chubascos y nieves a varios puntos de la geografía que afectarán, y mucho, a la circulación por carretera. Tras la experiencia vivida en las últimas semanas con el paso de la DANA por la costa de Levante, lo primero obviamente es advertir a todos los conductores que mantengan la precaución y que en las próximas horas consulten en todo momento las previsiones meteorológicas y el estado de las carreteras antes de ponerse en circulación, evitando o reduciendo en la medida de lo posible los desplazamientos en carretera. Llega el primer gran temporal de frío y nieve a la Península Ibérica. Lo peor en las próximas horas se espera en la zona del Mediterráneo, sur peninsular y archipiélago de Baleares, en forma de fuertes precipitaciones, y de previsión de importantes nevadas en la Cordillera del Cantábrico y en el Sistema Central, sobre todo aquí en la provincia de Ávila. Máxima prudencia, por favor. Prohibido adelantar con mal tiempo: la próxima norma de la DGT Coincidiendo así por tanto con el primer gran temporal de nivel que se prevé que azote a la Península Ibérica advertimos que, aunque todavía no será efectiva, durante 2025 entrará en vigor una nueva regulación que debes conocer ya y que será muy importante: la DGT prohibirá adelantar con mal tiempo. Así lo anunció ya el organismo el pasado mes de abril, con este mismo titular exacto recogido en un artículo publicado en la revista oficial Tráfico y Seguridad Vial. Así, aunque para este temporal la DGT se limita de momento a recomendar que “se limite la velocidad” y que se “deje libre el carril izquierdo para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves”, la realidad es que muy pronto directamente pasarán a estar prohibidos ciertos adelantamientos cuando haya que circular bajo estas condiciones especiales. La DGT ya ha creado incluso una infografía con la próxima norma que prohibirá adelantar con mal tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibira-proximamente-adelantamientos-hasta-ahora-estaban-permitidos_302349_102.html

El Audi A3 allstreet estrena motor híbrido enchufable Se trata del 40 TFSIe con 204 CV de potencia. La versión más campera del Audi A3 conocida como allstreet tiene ahora disponible una nueva motorización híbrida enchufable. Conocida como 40 TFSIe, tiene 204 CV de potencia y una autonomía eléctrica cercana a los 140 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-estrena-motor-hibrido-enchufable_71496_113/13782821.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El Audi A3 allstreet estrena motor híbrido enchufable Se trata del 40 TFSIe con 204 CV de potencia. La versión más campera del Audi A3 conocida como allstreet tiene ahora disponible una nueva motorización híbrida enchufable. Conocida como 40 TFSIe, tiene 204 CV de potencia y una autonomía eléctrica cercana a los 140 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-estrena-motor-hibrido-enchufable_71496_113/13782821.html .

El Audi A3 allstreet estrena motor híbrido enchufable Se trata del 40 TFSIe con 204 CV de potencia. La versión más campera del Audi A3 conocida como allstreet tiene ahora disponible una nueva motorización híbrida enchufable. Conocida como 40 TFSIe, tiene 204 CV de potencia y una autonomía eléctrica cercana a los 140 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-estrena-motor-hibrido-enchufable_71496_113/13782821.html . . . . . . . . . .

A disposición del conductor se ponen varias funcionalidades para controlar el funcionamiento de este sistema híbrido. Empezando por un selector de modos en donde podemos forzar que circule solo con electricidad (EV), dejar que el sistema busque la solución más eficiente (Auto Hybrid) o incluso reservar la carga de batería para usos posteriores. Mientras, con las levas colocadas detrás del volante se puede ajustar el nivel de regeneración. Una vez ya parados, la batería de este A3 allstreet se puede cargar a un máximo de 11 kW en corriente alterna, tardando 2,5 horas en llegar al 100%. Pero a diferencia de otros modelos del mercado, también permite la corriente continua, subiendo en este caso a 50 kW, con los que pasa del 10 al 80% en 30 minutos. Además, se ofrece a los compradores el servicio Audi charging, con acceso a 630.000 puntos en 29 países europeos. Audi A3 allstreet 40 TFSIe El precio del Audi A3 allstreet híbrido enchufable Según nos han informado desde la marca, la variante híbrida enchufable del A3 allstreet contará con un equipamiento de serie superior. De esta manera estarán presentes el Audi drive select (selector de modos de conducción) y la climatización auxiliar para acondicionar el habitáculo antes de salir. Teniendo en cuenta todo esto su precio de partida será de 49.720 euros, frente a los 46.230 euros anunciados para la otra variante del compacto alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/este-compacto-premium-con-aspecto-crossover-estrena-motores-mas-eficientes-mercado_302353_102.html

Aunque hay que tener en cuenta que con la incorporación de la batería que alimenta al sistema híbrido enchufable ha habido que realizar un ajuste para la suspensión (muelles y amortiguadores) con el fin de compensar el peso extra añadido. Pese a esto, los ingenieros se enorgullecen de haber conseguido un reparto de peso de 55% (eje delantero) y 45% (trasero). Así es el motor híbrido enchufable del Audi A3 allstreet Una vez presentado al protagonista, toca conocer cómo será la mecánica híbrida enchufable que tendrá disponible desde mediados de este mes. De las dos que se presentaron para el A3 “convencional”, el allstreet solo ha heredado la conocida como 40 TFSIe, que era la menos potente. Audi A3 allstreet 40 TFSIe En concreto hablamos de la combinación de un motor de gasolina 1.5 TFSI con 150 CV y otro eléctrico de 85 kW (116 CV), que su momento óptimo ofrecen 204 CV y un par máximo de 350 Nm. Con estos datos firma un 0-100 km/h en 7,4 segundos, así como una velocidad máxima de 225 km/h. Sobre esta última, circulando solo con electricidad es capaz de llegar a los 140 km/h. Pero como comentaba al principio el gran hito de este 40 TFSIe es su batería. Alcanza una capacidad bruta de 25,7 kWh (19,7 kWh netos) ya que integra 96 celdas prismáticas que tienen una capacidad de carga eléctrica de 73 Ah cada una. De esta manera ha conseguido homologar casi 140 kilómetros de autonomía sin emisiones. Audi A3 allstreet 40 TFSIe FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/este-compacto-premium-con-aspecto-crossover-estrena-motores-mas-eficientes-mercado_302353_102.html

12 de noviembre de 2024 Este compacto premium con aspecto de crossover estrena uno de los motores más eficientes del mercado En pocos días se empiezan a admitir pedidos del motor híbrido enchufable 40 TFSIe para el nuevo Audi A3 allstreet. Este compacto premium con aspecto de crossover estrena uno de los motores más eficientes del mercado El pasado mes de octubre llegaban a la gama del último Audi A3 las motorizaciones híbridas enchufables. De ambas destacábamos las excelentes cifras conseguidas en la homologación de autonomía eléctrica, alcanzando ya los 143 kilómetros y convirtiéndose en una de las referencias, no solo de su categoría, sino también de todo el mercado. Y ahora una de ellas pasará también al allstreet, la terminación que viste al compacto alemán con estilo crossover. ¿Cómo es el Audi A3 allstreet? Por si todavía no lo conocías, al colocar el apellido allstreet se convierte a este A3 en un pequeño SUV. Destaca por incorporar piezas en color gris tanto en el paragolpes delantero como en el trasero, así como molduras negras que recorren todo el contorno del vehículo. A esto tenemos que agregar que comparado con las otras variantes se sube 15 mm la suspensión, que sumado a lo que añaden los neumáticos con mayor diámetro, hacen que disfrute de 30 mm más de altura libre al suelo. Y las llantas de serie parten de las 17 pulgadas. Audi A3 allstreet 40 TFSIe FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/este-compacto-premium-con-aspecto-crossover-estrena-motores-mas-eficientes-mercado_302353_102.html

Cómo afectará a la movilidad la gratuidad de estas importantes vías hoy de pago El objetivo de Transportes es definir con tiempo qué actuaciones serán necesarias para llevar a cabo el levantamiento de barreras, ya que se prevé todavía un mucho mayor volumen de tráfico cuando eso suceda, al atraer mucha circulación que hoy se desvía por otras carreteras nacionales para evitar los pagos de la que es, sin duda, una de las autopistas de peaje más caras de España, ya que el tramo completo de la AP-6 tiene un coste de 14,60 euros en poco más de 65 kilómetros solo de recorrido. Los trámites iniciados ya por el Gobierno, por tanto, buscan conocer qué enlaces o tramos deberán ser remodelados, dónde deberán abrirse nuevos accesos o salidas para las vías, conocer cómo se mantendrán las infraestructuras y si hará falta ampliar estaciones de servicio o aparcamientos de vialidad invernal, así como qué necesidad habrá de sumar carriles adicionales o de implantar nuevas medidas de protección contra el ruido. Con la liberalización final de estas tres autopistas de peaje España contará ya finalmente con poco más de un 10% kilómetros de tarificación en la red de carreteras de alta capacidad del Estado. A día de hoy, aún 12 autopistas nacionales se encuentran bajo la gestión privada, mientras que otras 9 las está operando una sociedad pública tras el rescate de concesionarias durante la crisis financiera manteniendo de momento sus barreras activas. A día de hoy aún quedan al menos 20 autopistas de peaje en España. Calendario del Gobierno con las próximas autopistas de peaje que pasarán a ser gratis Esta futura liberalización de las autopistas AP-6, y de sus ramales AP-61 y AP-51, a pesar de haber iniciado ya su proceso de reconversión no será sin embargo la próxima vía de pago que pasará a ser gratis. Antes, ya en 2026, la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza debería eliminar primero sus barreras, al concluir en esa fecha su concesión privada. Te detallamos a continuación todo el calendario previsto ya por el Gobierno de finalización de concesiones estatales que no se prorrogarán y, por tanto, con los años en los que deberían pasar ya a ser también gratuitas. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-tres-grandes-autopistas-peaje-van-ser-gratis-gobierno-ya-ha-iniciado-tramites_302354_102.html

12 de noviembre de 2024 Estas tres grandes autopistas de peaje van a ser gratis y el Gobierno ya ha iniciado los trámites Otras tres autopistas de peaje, y de las más utilizadas en España, van a pasar próximamente a ser gratuitas. El Ministerio de Transportes ya ha lanzado el proceso para reconvertirlas en públicas y te avanzamos todos los detalles. Estas tres grandes autopistas de peaje van a ser gratis y el Gobierno ya ha iniciado los trámites De los más de 3.000 kilómetros de carreteras de peaje que había en España hace solo 7 años pronto quedarán menos de 1.500 km, lo que supone que se habrán liberado ya al menos la mitad de los recorridos de pago que había en nuestro país. Desde 2018, la AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo han ido progresivamente eliminando sus barreras conforme concluían las concesiones privadas acordadas durante las últimas décadas. El plan del Gobierno de Pedro Sánchez, sin embargo, fue siempre claro desde su primera legislatura: conforme concluyan los plazos, no habría renovación en las concesiones y las vías de peaje, ya amortizadas, pasarían a ser gratuitas. El proyecto sigue por tanto adelante y las todavía 20 autopistas de pago que acumula nuestro país se irán paulatinamente reduciendo con el paso de los años. Transportes inicia el proceso de liberalización de la AP-6, la AP-61 y la AP-51 En este sentido, ya es oficial un nuevo proceso lanzado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que dirige Óscar Puente, por el que en los próximos años se liberará no solo una nueva autopista de peaje, sino hasta tres de golpe: hablamos de la AP-6, una de las más usadas en España y con mayor volumen de tráfico, y de sus ramales AP-61 y AP-51, que eliminarán a la vez todas sus barreras. Más autopistas de peaje pasarán en los próximos años a ser gratuitas y a eliminar sus barreras conforme concluyan sus concesiones privadas. El proceso, eso sí, no será inmediato, ya que entrará en vigor a partir de noviembre de 2029, en el plaza exacto de 5 años, que será cuando concluya el contrato de concesión de estas vías con Abertis. Sin embargo, desde Transportes han querido realizar esta transición de la mejor manera, iniciando ya el trámite de reconversión mediante un primer estudio encargado para conocer todas las actuaciones que serán necesarias para levantar las barreras sin perjuicio a las infraestructuras ni a las condiciones de tráfico de los usuarios. Tres autopistas de peaje estratégicas en la movilidad entre Madrid y el norte de España Estas autopistas de peaje que discurren por las provincias de Madrid, Ávila y Segovia, sirviendo como principal conexión entre la Comunidad de Madrid y Castilla y León a través del conocido túnel de Guadarrama, liberarán en total hasta 115 nuevos kilómetros de pago una vez que pasen a ser definitivamente gratuitas. La AP-6 de peaje tiene origen en Collado Villalba (Madrid) y finaliza en Adanero (Ávila), mientras que la AP-51 enlaza Villacastín (en Segovia) con Ávila, y la AP-61 une el municipio segoviano de San Rafael con la propia ciudad de Segovia. La razón por tanto que ha llevado al ministerio de Óscar Puente a iniciar tan pronto los trámites y estudios para la liberalización de estas vías tienen que ver así con el carácter estratégico de estas autopistas, tanto para el tráfico y transporte pesado como para el particular y privado en las salidas y entradas de Madrid principalmente en días festivos y fines de semana. El peaje de la AP 6 es uno de los más caros de España y conecta Castilla y León y la Comunidad de Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-tres-grandes-autopistas-peaje-van-ser-gratis-gobierno-ya-ha-iniciado-tramites_302354_102.html

Así, con el objetivo ya de que no vuelva por tanto a suceder este lamentable hecho, el Gobierno ha anunciado en las últimas horas que incluirá nuevas preguntas y formación complementaria sobre cómo actuar ante emergencias con el coche en examen de conducir de la DGT. Esta realidad será obligatoria ya para poder aprobar los test y obtener los permisos. Es el anuncio que ha realizado en concreto este lunes el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, durante la rueda de prensa posterior al último Consejo de Ministros. Según ha detallado el máximo responsable del Ejecutivo, el objetivo es que los conductores cuenten en España con esa nueva formación obligatoria sobre la forma de proceder ante este tipo de situaciones adversas. La DGT introducirá un nuevo módulo específico sobre emergencias Ante esta confirmación que deberá plasmar próximamente la DGT a través de la incorporación de nuevo temario para el examen de conducir, fuentes de la propia Dirección General de Tráfico han señalado que, si bien en la actualidad los conductores ya reciben formación sobre cómo conducir en lluvia, reduciendo por ejemplo la velocidad y aumentando la distancia de seguridad, es verdad que hasta ahora no disponían de información sobre qué hacer ante fenómenos atmosféricos adversos que provocan riadas, desbordamientos y grandes inundaciones. El Gobierno anuncia nuevas preguntas y formación sobre cómo actuar con el coche ante emergencias para aprobar el examen de conducir. Así, según informa Europa Press, el departamento de Tráfico que dirige Pere Navarro tiene a partir de ahora intención de crear un nuevo módulo específico sobre emergencias, a través de la modificación concreta del anexo 5 del Reglamento General de Conductores, para introducir un nuevo párrafo referente a esta materia. Será “algo sencillo” y fácil de entender, según concluye la DGT. Sin duda, creemos que es una buena y necesaria iniciativa, que aunque llegue tarde puede contribuir en el futuro a salvar más vidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-modificara-examen-conducir-solo-aprobara-quien-sepa-actuar-en-emergencias-como-dana_302357_102.html

12 de noviembre de 2024 La DGT modificará el examen de conducir: solo aprobará quien sepa actuar en emergencias como la DANA El paso de la DANA ha obligado a España a actuar ante una emergencia nunca antes conocida y a estudiar incluso nuevos métodos para que jamás vuelva a suceder. En este sentido, el Gobierno acaba de anunciar que modificará el examen del carnet de conducir para saber, obligatoriamente, cómo actuar con el coche ante emergencias. La DGT modificará el examen de conducir, solo aprobará quien sepa actuar en emergencias como la DANA La mayor gota fría que ha registrado España en todo el siglo no la olvidaremos jamás. A las más de 220 víctimas mortales que dejan ya las inundaciones y riadas provocadas por la última DANA, se unen cuantiosos daños materiales estimados, en lo que respecta ya por ejemplo a los vehículos, en más de 100.000 afectados y 1.500 millones de euros en pérdidas calculadas en coches y camiones. A los trabajos obviamente de recuperación de víctimas y restablecimiento de infraestructuras y daños, el Gobierno ha iniciado importantes paquetes ya de ayudas para paliar las enormes consecuencias económicas que el paso de la DANA ha provocado especialmente en la provincia de Valencia, como son por ejemplo también el anuncio de las indemnizaciones que se darán por la pérdida de vehículos, confirmadas en hasta un 20% más del valor venal de cada uno. El Gobierno anuncia nuevas preguntas en el examen de conducir sobre cómo actuar con el coche ante emergencias Sin embargo, la catástrofe provocada por la DANA está provocando también toda una batería de nuevas medidas y regulaciones que se pondrán en marcha en los próximos años con el objetivo de que no vuelva a suceder una catástrofe semejante. El mejor empleo de los radares meteorológicos o la activación más temprana de los avisos de alerta de las autoridades a la población son sin duda fundamentales, pero el Gobierno considera que también hay que formar e informar mejor al ciudadano para que no se repitan por ejemplo escenas como las vividas a bordo de cientos de vehículos que terminaron convirtiéndose en el elemento más peligroso durante las inundaciones y riadas y poniendo en peligro la vida de miles de personas. El vehículo privado se convirtió en uno de los elementos más peligrosos durante el paso de la DANA por España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-modificara-examen-conducir-solo-aprobara-quien-sepa-actuar-en-emergencias-como-dana_302357_102.html

Y parece según se ha demostrado, la DGT siempre tomó como referencia esas fechas de matriculación y no las normativas de emisiones, también recogidas en el reglamento, y que algunos coches cumplían pese a ser anteriores a esos años arriba indicados. En el caso de los B los gasolina deben tener la Euro 3 y los diésel la Euro 4 o Euro 5, mientras que en los C los gasolina son Euro 4,5 o 6 y los diésel siempre la Euro 6. Teniendo en cuenta la teoría lo primero que deberás hacer si no estás seguro de que te han asignado la etiqueta correspondiente a tu coche es revisar la ficha técnica del vehículo. Ahí podrás encontrar rápidamente la normativa anticontaminación con la que fue homologado, porque se han dado casos de coches de gasolina con Euro 4 que fueron matriculados antes del 1 de enero de 2006 y a los que se les dio la B cuando en realidad les correspondía la C. En caso de que te aprueben tu nueva etiqueta, deberás abonarla de nuevo Si en tu caso detectas un error como los que hemos explicado, el siguiente paso que deberás realizar es acudir al concesionario de la marca que te pille más cerca y pedir un certificado oficial de emisiones al fabricante. Aquí es donde tendrás que empezar a pagar y encima este trámite no tiene un coste definido, por lo que piensa que te podrán cobrar entre 100 y 150 euros. Una vez lo tengas tendrás que pedir cita en una Jefatura de Tráfico para presentar la documentación que te entregaron en el concesionario. Allí te harán rellenar un par de impresos relativos al cambio que se pide y abonarás una tasa de nueve euros. Una vez cotejado te entregarán la nueva pegatina, que deberás de nuevo pagar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-rectifica-miles-coches-tenian-etiqueta-pasaran-ahora-tener_302358_102.html

12 de noviembre de 2024 La DGT rectifica y miles de coches que tenían la etiqueta B pasarán ahora a tener la C Te explicamos paso a paso como poder reclamar la etiqueta C para tu coche si se ha visto afectado por el error de la DGT. La DGT rectifica y miles de coches que tenían la etiqueta B pasarán ahora a tener la C Rectificar es de sabios y aquí se lo tenemos que reconocer a la DGT. Desde 2016 este organismo incorporó al Registro de Vehículos los distintivos medioambientales conocidos como las etiquetas o las pegatinas. Fueron divididos en cuatro categorías (B, C, Eco y 0 emisiones) y se fueron distribuyendo por modelo dependiendo del año de matriculación, la normativa que cumplía y el tipo de motorización. Una clasificación que, por cierto, todavía sigue siendo muy discutida. Porque quizás no lo recuerden, pero las primeras etiquetas creadas por la DGT se enviaron directamente a los domicilios de los conductores de forma gratuita. Aquello no debió ser una buena idea, pues pocos meses después se decidió que el resto deberíamos pagar 5 euros si queríamos tenerla. Y aunque desde Tráfico no tiene la categoría de obligatoria, hay ayuntamientos como el de Madrid que sí multa por no colocarla en la luneta delantera (abajo y a la derecha, recuerden). A muchos coches les dieron la etiqueta B cuando les correspondía la C Pero más allá de esto, y es el motivo de este artículo, muchos conductores se empezaron a dar cuenta que a sus coches se les había asignado una etiqueta por la fecha de su matriculación, pero por normativa les correspondería una superior. Empezaron a recurrirlo y finalmente la DGT ha tenido que reconocerles el error y cambiarles su pegatina. Así se hace para que te cambien de una etiqueta B a la C Por si acaso eres uno de los afectados, aquí te vamos a explicar qué debes hacer para que la DGT te cambie la etiqueta B de tu coche si le corresponde la C. A modo de recordatorio, los primeros son aquellos que se matricularon entre enero de 2001 y diciembre de 2005 para los gasolina, mientras que los diésel sería entre enero de 2006 y agosto de 2015. Mientras que para la segunda serían gasolina desde enero de 2006 y los diésel desde septiembre de 2015. Ejemplo ficha técnica coche en España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-rectifica-miles-coches-tenian-etiqueta-pasaran-ahora-tener_302358_102.html

11/11/2024 Audi recurre a fondo qatarí para salvar su proyecto de F1 en medio de la crisis de Volkswagen El grupo Volkswagen enfrenta una crisis que ha llevado a Audi a considerar a Qatar como inversor en su proyecto F1 Dan Mullan // Getty Images Audi estaría a punto de concretar la venta de una significativa participación de Sauber al gobierno de Qatar. Según avanza el medio Autosport, la formalización se podría hacer oficial incluso antes del 1 de diciembre, cuando tendrá lugar la cita en el Circuito Internacional de Losail. Crisis en Volkswagen impulsa la necesidad de capital externo La hipótesis de la posible venta fue lanzada por el periodista Joe Saward y distintas fuentes informan de que las conversaciones están muy avanzadas, incluso indican que el importe de la inversión podría ser mayor de lo previsto. Sin embargo, la escudería no ha confirmado nada todavía. La grupo empresarial Volkswagen AG, al que pertenece Audi, pasa por un momento de grandes económico difícil. Esto ya ha supuesto el cierre de fábricas a lo largo de Alemania y una posible pérdida de alrededor de 30.000 empleos. Esta crisis involucra al proyecto de Fórmula 1 que está en desarrollo, pues la compañía necesita capital para poder seguir abasteciendo a Sauber para la entrada en 2026. Cabe recordar que al inicio de la temporada, Audi anunció la compra del total de Sauber, sin embargo, esta potente inversión ha obligado a encontrar un financiador. En este sentido, Qatar podría ser el socio perfecto. El emirato ya posee el 17% de las acciones de Volkswagen AG y ocupa dos asientos en el consejo de supervisión. Por otro lado, ya tienen relaciones con la categoría a través de su aerolínea como patrocinador de la Fórmula 1. El interés del Gobierno se enmarca dentro de la estrategia de promoción de su imagen a nivel global. ATPImages // Getty Images Futuro del equipo de Audi en F1 con Qatar Según se informa, estarían dispuesto a poner hasta 1.000 millones de euros en el proyecto siempre y cuando se cumplan una serie de condiciones como un posible cambio de nombre que incorpore alguna marca de Qatar o incluso el nombre del emirato. Este modelo ya tiene lugar en otro equipos como es el caso Mercedes, que solo tiene un tercio de su equipo, dado que el resto está en manos de Toto Wolff y la empresa química INEOS. Aunque Audi no barajaba esta situación en su llegada, los problemas han alterado los planes originales. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a62867607/audi-recurre-fondo-qatari-salvar-proyecto-f1-medio-crisis-volkswagen/

Los diferentes tamaños y colores de la Audi e-tron foil | E-Surfer Además, otro de los accesorios de la Audi e-tron foil es su mando a distancia, el cual permite poner hasta 10 niveles de potencia. Con todo esto se consigue adaptar a todas las necesidades y gustos de cada persona. De hecho, los tamaños también varían dependiendo de tu nivel en este deporte. Sin embargo, no es un capricho barato, ni mucho menos, ya que su precio varía entre los 4.200 y 12.000 euros. Por ello, tienes que ser un verdadero apasionado, aunque el precio justifica los elementos de alta gama, una tecnología que no contamina y de las más seguras del mercado. Es sorprendente como las empresas se ramifican en sectores muy alejados del principal. FUENTE: https://neomotor.epe.es/conduccion/audi-es-mucho-mas-que-una-marca-de-coches-la-increible-tabla-de-surf-a-la-que-no-le-falta-de-nada-MD1984680

09 noviembre 2024 Audi es mucho más que una marca de coches: la increíble tabla de surf a la que no le falta de nada La tabla de surf de Audi que está considerada como la más segura del mundo | Wave-lovers.com El mundo del motor influye en muchas otras cosas, desde la cultura popular hasta otros sectores como el medioambiente o la televisión. En este sentido, Audi vuelve a demostrar que una marca de coches puede hacer otro tipo de productos de muy buena calidad y alejados de los automóviles. Otro gran ejemplo de ser una empresa totalmente todoterreno es Yamaha. Pese a que uno de sus campos principales son las motos, también tocan otros sectores como las motos de agua, quads e incluso pianos o ser dueña de un equipo de fútbol, entre muchos otros. La Audi e-tron foil: una tabla de surf que parece un reactor Cuando piensas que lo has visto todo, la vida siempre te sorprende. Así lo reflejaba la cuenta de TikTok “supercarblondie”, en la cual aseguran que “nunca pensaban que diría esto, pero pueden navegar con Audi”. Sólo viendo la tabla podrás darte cuenta de que Audi ha estudiado bien este sector que cada vez está más al alza. De hecho, los expertos la consideran como el Hydrofoil eléctrico más seguro del mundo. Prueba de ello es el enorme conocimiento de Audi en cuanto al diseño y el mundo del motor, dando lugar a una tabla que está muy bien equilibrada entre la eficiencia y el rendimiento. Los que más destaca de este producto, quizás, es su hélice que se parece mucho al reactor de un avión. De hecho, Audi ha dedicado unos cuantos años al sector de los aviones, por lo que es una combinación perfecta. Esta pieza se llama FSP (Hélice Altamente Blindada), ya que las piezas giratorias no se pueden tocar. FUENTE: https://neomotor.epe.es/conduccion/audi-es-mucho-mas-que-una-marca-de-coches-la-increible-tabla-de-surf-a-la-que-no-le-falta-de-nada-MD1984680

Mayor autonomía Las baterías necesitan acumular mucha energía para tener una autonomía suficiente con cada recarga. Ya existen modelos en el mercado que se acercan o superan los 600 kilómetros. Su capacidad se expresa en kilowatios-hora. En cuanto a las recargas, existen varios niveles en función de la potencia contratada y el cargador abordo del vehículo. Eso sí, la velocidad estará limitada por el propio vehículo y determinada por el tipo de cargador, si es de corriente alterna — lo más habitual, entre 7 y hasta 11 kW— o continua —los más extendidos, de 50, 100 y hasta 270 kW—. Catalogados también como coche eléctrico, pero sin sus ventajas en cuanto a etiqueta medioambietal, son vehículos eléctricos de autonomía extendida que disponen de un motor térmico desligado completamente de la transmisión y que el vehículo sólo utiliza para producir electricidad, como el caso de la tecnología e-Power que emplean el Nissan Qashqai y X-Trail. Tesla Model Y es el coche eléctrico más vendido en Europa. Todas las grandes ventajas que ofrecen hoy los coches eléctricos Además de contar con ayudas estatales, los vehículos 100% eléctricos son los que cuentan con mayores ventajas, sobre todo respecto al uso del mismo. » Un vehículo 100% eléctrico está etiquetado con el distintivo CERO de la DGT, una pegatina de color azul que le otorgará múltiples beneficios. » Puede aparcar de forma gratuita en los estacionamientos regulados del SER sin limitación horaria. » Puede acceder al centro de las ciudades siempre, incluso cando se pongan en marcha los protocolos anticontaminación. » Puede circular por el carril Bus VAO siempre, aunque no lleven acompañante. » En algunos peajes, cuenta con una reducción de precio en las tarifas. » Está exento de pagar el impuesto de matriculación. » Tiene una bonificación del 75% en el impuesto de circulación. » Con el plan de ayudas Moves III, el coche eléctrico recibe una ayuda a la compra de 4.500 euros, llegando a los 7.000 euros si entrega un coche con motor térmico de más de 7 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-son-hoy-coches-electricos-se-venden-cuales-grandes-ventajas-aportan_302237_102.html

11 de noviembre de 2024 Cómo son hoy los coches eléctricos que se venden y cuáles son las grandes ventajas que aportan Los coches eléctricos son aquellos impulsados por uno o más motores eléctricos que emplean la energía almacenada en una batería que se recarga externamente a través de un cable y un enchufe o toma de carga. Pero hay excepciones como los EV de pila de combustible o los de autonomía extendida. Cómo son hoy los coches eléctricos que se venden y cuáles son las grandes ventajas que aportan A nadie le puede ya sonar a chino lo que es un coche eléctrico. Cada vez son más los que se apuntan a tener un vehículo cero emisiones. ¿Por qué? Porque conducir un coche eléctrico es muy fácil y, además, contribuyes al medioambiente, no contaminas, no haces ruido y tiene muchas ventajas en su uso diario gracias a la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. Se conduce prácticamente igual que otro coche -tendrás que tener en cuenta las recargas de mayor duración y menor autonomía que en coche de combustión-. El tacto del freno es casi como uno convencional. Y lo único que podrás llegar a notar en algunos casos es como al levantar el pie del acelerador, el coche se va frenando más rápidamente fruto de la frenada regenerativa. Los motores eléctricos ofrecen un par máximo instantáneo, siendo muy reactivos y proporcionando también un excelente confort por su casi nulo ruido. En cuanto a la batería, ésta se recarga de energía enchufando el vehículo a una toma de corriente eléctrica, pero también gracias al sistema regenerativo aprovechando la inercia o las frenadas, aunque en menor proporción. El motor eléctrico es el encargado de transformar la energía eléctrica en mecánica y mover el coche. Las baterías, por su parte, se encuentran ubicadas en la zona inferior del vehículo gracias a unas nuevas arquitecturas específicas, proporcionando un centro de gravedad muy bajo, lo que consigue mayor estabilidad. Los coches eléctricos cada día presentan baterías de mayor capacidad para aumentar su autonomía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-son-hoy-coches-electricos-se-venden-cuales-grandes-ventajas-aportan_302237_102.html

Comprobaciones de agentes y, ahora, también de personal de la ITV Estas nuevas inspecciones técnicas en carretera se están realizando así ya tanto “de forma visual o también utilizando una unidad móvil”. Nos detenemos hoy por tanto en esta segunda manera, la más novedosa, y que como hemos anticipado requiere de los equipos necesarios y del personal técnico formado para la realización de la inspección. En su caso, y como si de una ITV periódica en una estación fija se tratase, la autoridad puede comprobar ya elementos del vehículo como su identificación, el equipo de frenado, de dirección, la visibilidad, el equipo de alumbrado y de componentes del sistema eléctrico y todo lo relacionado con ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, además del chasis y de los elementos acoplados al él. También sus emisiones contaminantes. Además, y siendo objeto realmente de las inspecciones realizadas en carretera de forma mayoritaria, estas revisiones afectan en gran medida a los vehículos más pesados y voluminosos, es decir a camiones y al transporte profesional en general, a quienes a todo ello suman controles de sujeción de cargas para comprobar que usan correctamente el número necesario de medidas adecuadas para su sujeción o la medida de las fuerzas de tensión, así como el cálculo de la eficiencia de la sujeción y la verificación de los certificados. También en ocasiones se aseguran de que no superen los pesajes máximos permitidos. Las nuevas inspecciones en carretera pueden comprobar casi lo mismo que una ITV fija. Este tipo de inspecciones técnicas realizadas en carretera a cualquier tipo de vehículo pueden incluso ser muy minuciosas, empleando unidades móviles de ITV provistas de todo el equipo necesario para realizar las comprobaciones mencionadas y también acompañadas siempre de personal técnico cualificado con la formación requerida para acompañar a los agentes de tráfico, que son los que tienen la única competencia real para realizar estas revisiones en carretera. Sin ellos, no puede efectuarse. Y en caso además de ser necesaria una inspección técnica aún más precisa y que requiera de más aparatos para comprobar algún apartado en el que se desconfía, “el vehículo puede ser dirigido por los agentes de tráfico a una estación de ITV fija para su inspección”, tal y como apuntan desde AECA-ITV. Multas por ITV caducada y defectos que deben ser subsanados Es muy importante también recalcar que, “si en el control que se hace en ITV en carretera se detectan defectos graves o muy graves, estos tienen que ser subsanados y, posteriormente, se debe presentar el vehículo en una estación ITV fija para comprobar su correcta subsanación”, tal y como concluye el comunicado de AECA-ITV. Y, además, en caso de que estas inspecciones sorpresa en carretera detecten que un vehículo circula con la ITV caducada, los agentes obviamente impondrán la multa que corresponda y el vehículo deberá acudir directamente a una estación fija a realizar la inspección técnica que le corresponde. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-inspecciones-aleatorias-inesperadas-dgt-realiza-vehiculos-en-via-publica_302290_102.html

11 de noviembre de 2024 Así son las inspecciones aleatorias e inesperadas que la DGT realiza a vehículos en la vía pública Pueden ser simples comprobaciones o, también, exhaustivas revisiones de agentes y unidades móviles de la ITV, provistas de todo el equipo necesario para realizar inspecciones sobre el estado de los vehículos. La DGT ya las efectúa por sorpresa. Así son las inspecciones aleatorias e inesperadas que la DGT realiza a vehículos en la vía pública Acostúmbrate, porque tu vehículo puede desde ahora ser sometido a una especie de ITV en carretera. O llámalo revisión en profundidad, como quieras. La realidad es que, con hasta 3 de cada 10 vehículos no presentándose a las inspecciones obligatorias en España, las autoridades han decidido comprobar de alguna manera si el parque que tenemos en circulación lo hace en buen estado de seguridad o no. Y no queda otra que recurrir también cuando se pueda a comprobaciones directamente sobre el terreno. Así lo comunica ya la asociación AECA-ITV, la asociación que engloba en España a la práctica totalidad de estaciones de ITV a modo casi de patronal, y que asegura que, sólo durante los primeros 6 meses de este año 2024 se han realizado ya en nuestro país cerca de 6.000 inspecciones de este tipo a pie de carretera. Pero, ¿cómo son estas revisiones y cómo pueden afectarnos? Inspecciones de forma aleatoria y en plena vía pública Siguiendo así el ejemplo de otros países de la Unión Europea, que ya realizan este tipo de comprobaciones desde hace años, desde las ITV confirman hoy ya que todos los vehículos “también pueden ser sometidos a inspecciones complementarias de forma aleatoria y en plena vía pública”. Se trata, textualmente de “inspecciones técnicas en carretera, comprobaciones no anunciadas e inesperadas a la que pueden ser sometidos en la vía todos los vehículos y que se realiza por la autoridad competente en materia de tráfico o bien, bajo su supervisión, en unidades móviles de ITV”, según aclaran desde la organización. Una unidad móvil de ITV (Imagen: AECA-ITV). La gran novedad ahora es que, mientras en España este tipo de comprobaciones sobre el terreno se realizaban siempre exclusivamente por agentes de la autoridad responsable del tráfico, ahora “sin embargo, desde hace meses, estas inspecciones se han complementado con otras realizadas con medios más precisos, complejos y con personal de estaciones de ITV, siempre bajo la supervisión de los agentes de tráfico”, explican desde AECA-ITV. El objetivo de estas revisiones complementarias es garantizar que los vehículos que circulan cumplan con la legislación vigente tanto desde el punto de vista de seguridad vial como de la protección al medio ambiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-inspecciones-aleatorias-inesperadas-dgt-realiza-vehiculos-en-via-publica_302290_102.html

Más de la mitad de las pruebas de drogas resultan positivas Esta práctica como vemos es hoy mucho más común de lo esperable, como lo reflejan también los datos de la propia DGT constatados durante todo 2023 en hasta 101.927 pruebas de detección de las 5 drogas más consumidas, que son THC (cannabis), opiáceos, cocaína, anfetamina y metanfetaminas. En ellas, más de la mitad (el 51,94%) resultaron positivas, mientras que una de las últimas campañas especiales de la DGT para el control de drogas y alcohol durante el mes de agosto arrojo, en solo una semana, nada menos que 1.645 conductores positivo por conducir tras haber ingerido drogas. Con todos estos datos, y con una alerta más de Tráfico que asegura que la presencia de cocaína al volante ha aumentado hasta un 54%, la propia DGT quiere advertir de las sanciones administrativas a las que se enfrentan estos infractores, que alcanzan un valor de hasta 1.000 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir, pero especialmente de los riesgos que genera al volante este tipo de consumo de sustancias prohibidas, muy peligrosas y que merman enormemente las condiciones en las que conduce una persona. Así afecta el consumo de drogas al volante, según la DGT. Así afecta al volante el consumo de drogas estimulantes Tal y como puedes por tanto ver en el cuadro que difunde estos días la DGT, el consumo de drogas estimulantes, como son la cocaína, las anfetaminas, las metanfetaminas o el éxtasis, puede provocar exceso de confianza, euforia, paranoia, cambios de humor o agresividad, resultando en comportamientos impulsivos al volante, sobrevalorando las capacidades y alterando las percepciones de movimiento y espacio. Así afecta al volante el consumo de drogas depresoras Por su parte, el consumo de drogas depresoras, como son el cannabis, los opioides o el éxtasis líquido, por poner solo unos ejemplos, provoca un exceso de relajación, de desinhibición y de somnolencia, que puede concluir en mermas agudas de las capacidades de reacción, concentración y reflejos, en la posibilidad de quedarte dormido al volante y en una falsa sensación de control. Así afecta al volante el consumo de drogas alucinógenas Por último, las drogas alucinógenas, como LSD, hongos o ketamina, provoca euforia, descoordinación, confusión mental y visión doble o borrosa, capaces de alterar la percepción de realidad y de percibir incluso colores distorsionados por ejemplo en señales o semáforos, afectando enormemente a la capacidad de atención, a los tiempos de reacción y a la coordinación motriz. Así que ya lo sabes, al volante, ni una gota de alcohol ni el consumo de ninguna sustancia prohibida. Por tu bien y por el de todos los usuarios de las vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afectan-ya-hoy-drogas-en-conduccion-dgt-alerta-alto-consumo-estas-sustancias_302309_102.html

11 de noviembre de 2024 Así afectan ya hoy las drogas en la conducción: la DGT alerta del alto consumo de estas sustancias El consumo de drogas sigue aumentando de manera preocupante entre los conductores y la DGT lanza la voz de alarma. Te detallamos los datos y los efectos que produce hoy cada tipo de consumo de sustancia al volante. Así afectan ya hoy las drogas en la conducción, la DGT alerta del alto consumo de estas sustancias Los datos son claros: mientras desciende el porcentaje de conductores que beben alcohol, el de los que toman drogas aumenta preocupantemente. Y es hora de dar voz, sin duda, a un problema que es muy grave y que genera unas enormes consecuencias en la sociedad. Y es que un primer informe de la Memoria 2023 de hallazgos toxicológicos en víctimas de accidente de tráfico confirma que el 42% de los conductores fallecidos en siniestros viales el pasado año que dieron positivo en cualquier tipo de sustancia que altera su capacidad de conducir lo había hecho con una o varias drogas combinadas a la vez. Increíble, pero cierto. Alcohol y cocaína, la combinación más común de consumo de sustancias prohibidas Y es que, respecto a un año antes, los números de positivos en drogas detectados por la DGT se han vuelto a incrementar en un 2,3 por ciento, mientras que la subida en los últimos 10 años se cifra ya en casi un 10 por ciento. Un dato especialmente preocupante, como hemos avanzado, es el consumo de drogas o sustancias prohibidas combinadas, que crece de manera alarmantemente en España. Así, la combinación hoy más común registrada en controles de la DGT en carretera es la de alcohol y cocaína, en hasta un 54,3 por ciento de los casos detectados, seguida por el consumo de alcohol y cannabis (un 19,1 por ciento) o, incluso y para más inri ya, el consumo conjunto de alcohol, cocaína y cannabis (un 13,8%), según explica en la revista de la DGT la directora del Departamento de Madrid del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF), Carolina Sánchez de la Torre. Control de alcoholemia y drogas de la Guardia Civil. Foto: DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afectan-ya-hoy-drogas-en-conduccion-dgt-alerta-alto-consumo-estas-sustancias_302309_102.html