Ocio

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El museo Audi en Ingolstadt cuenta con una exposición permanente que repasa toda la historia de la marca. A través de los modelos expuestos se presentará el desarrollo del concepto de movilidad, el camino hacia la libertad y la individualidad y el vínculo existente entre el hombre, la máquina y la tecnología, relación que se ha consolidado como tradición de marca a lo largo de los últimos 100 años de historia de la automoción. 60 coches y 20 motos darán cuenta de los hitos más representativos de las diversas etapas de la marca. Allí podrás conocer desde sus anteriores épocas bajo el nombre Auto Union hasta una selección de sus modelos más míticos, desde el Sport quattro de mediados de los años 80 hasta los más recientes RS 4, A6 allroad quattro o el recientemente desaparecido (y futuro clásico), el Audi TT. No obstante, uno de los puntos de mayor interés del museo Audi está en la espectacular plataforma giratoria que puede observarse desde cualquiera de las cuatro plantas del complejo, y que está dedicada a los múltiples éxitos en competición. Entre los modelos expuestos se encuentra el Audi A4 ganador del DTM en 2007, el prototipo Audi Le Mans R8 LMP de 2002, el Audi A4 STW de 1996, un Audi Rally quattro Grupo 4 de 1980, el Audi Sport quattro Rally Grupo B de 1985, el NSU 1300 TT «Jägermeister» de 1975 y el DKW F11/64 de 1963. La entrada sencilla al museo de Audi tiene un precio a partir de 5 euros, aunque hay otras exposiciones que requieren un extra. Ingolstadt está situada a aproximadamente una hora en coche del aeropuerto de Munich, y el horario de apertura del museo es de 9:00 a 17:00 de lunes a viernes y de 10:00 a 16:00 los sábados y los domingos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museo-audi-exposicion-streamlined-aerodinamica/

En cuanto al nombre Streamline, se trata de un término tomado del estudio científico de los fluidos. En el período de entreguerras, esta forma única fascinó a los investigadores de aerodinámica. Los ingenieros se propusieron reducir la resistencia al aire de las carrocerías de los vehículos para reducir el consumo de combustible y hacer que los coches fueran más adecuados para recorrer largas distancias. En este sentido, el deporte del motor ofrecía un campo de pruebas ideal para los fabricantes. Por ejemplo, a principios de 1937, el departamento de carreras de Auto Union AG comenzó a desarrollar un automóvil totalmente aerodinámico basado en el Auto Union Type C. El motor y el chasis se mantuvieron prácticamente sin cambios, pero el diseño de la carrocería se encargó a Josef Mickl, el ingeniero aerodinámico de la oficina de diseño de Porsche. El coche hizo su debut en la carrera AVUS de 1937, donde alcanzó velocidades récord de más de 400 km/h en varias ocasiones, demostrando de manera empírica los beneficios del trabajo en la aerodinámica. La exposición especial ‘Streamlined’ que se ha expuesto en el Mobile Museum de Ingolstadt ha estado enfocado en cómo toda la investigación y el desarrollo en su primera fase, hasta 1945. Dicha exhibición finaliza en junio de 2024, dejando paso a la segunda parte, la ‘Form vollendet’, que ha permanecido en el Museo August Horch de Zwickau desde el pasado mes de diciembre y que en julio se ha trasladado a Ingolstadt. Un paseo por el museo Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museo-audi-exposicion-streamlined-aerodinamica/

18 junio, 2024 Exposición Streamlined en el museo Audi: La eterna lucha contra el aire La llegada masiva de los coches eléctricos y, con ellos, la extrema necesidad de lograr la máxima eficiencia ha puesto de moda un concepto algo olvidado: la aerodinámica. Y en este sentido, Audi tiene mucho que decir. Porque la realidad es como es, y dice que cualquier objeto, humano o animal que se mueva por sus propios medios se topará, antes de después, contra una barrera invisible que pondrá trabas a su avance: el aire. Y aunque resulte difícil de creer, su efecto se nota incluso a velocidades que puedan parecer bajas; un ejemplo lo tenemos en cómo los ciclistas buscan refugio tras otros corredores incluso ascendiendo un puerto a velocidades que difícilmente llegan a los 30 kilómetros por hora. Como es lógico, cuando más rápido se mueva el medio de locomoción, más intensa es esta lucha. De hecho, hay que remontarse a finales del siglo XIX para ver los primeros intentos de mitigar al máximo esta resistencia. Audi nos ha invitado a visitar una exposición al efecto en el Audi Mobile Museum, inaugurado en el año 2000, un centro ubicado en la ciudad de Insgolstadt (Alemania), centro neurálgico de la marca de los cuatro aros, donde muestran cómo fue evolucionando la aerodinámica en la primera mitad del siglo XX. Bajo el título ‘Windschnittig’ (traducido del alemán, ‘aerodinámico’), hace hincapié en los hitos y personas que más influenciaron a la hora de investigar en este campo. Entre estos últimos, no se puede tratar este campo sin hablar de Edmund Rumpler, Paul Jaray y el barón Reinhard von Koenig-Fachsenfeld. A principios del siglo XX, estos tres pioneros de la aerodinámica comenzaron a adaptar las formas de la carrocería de los automóviles para adaptarlas al flujo de aire. Se les ocurrieron algunas ideas asombrosas, alentados por el creciente entusiasmo por la aviación en ese momento y, a menudo, inspirados en patrones encontrados en la naturaleza. Formas tan naturales como las alas de las aves o una lágrima sirvieron a los inventores como fuentes de ideas, no sólo aplicables a automoción, sino a multitud de campos, como a la aviación. Sin ir más lejos, en el propio ‘Zeppelin’, nombre comercial por el que se conoce a los dirigibles rígidos que se utilizaron a principios del siglo XX, se puede apreciar una forma muy similar a la de un mamífero acuático como el delfín. Sin embargo, sus comienzos no fueron fáciles, pues a los ingenieros no les resultó nada fácil conseguir que se aceptaran sus propuestas. En aquel momento, sus diseños aerodinámicos de carrocería, basados en descubrimientos científicos, estaban demasiado alejados de lo que clientes y fabricantes esperaban de un coche, más en una época en la que las líneas rectas y las aristas eran habituales en los diseños. Pero a través de nuevos métodos de investigación y diseño, como los túneles de viento, lograron cambiar la forma de pensar de la gente y que sus ideas no sólo fueran aceptadas, sino también valoradas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museo-audi-exposicion-streamlined-aerodinamica/

Ante tal desconcierto, nos hemos puesto en contacto con el departamento de prensa de la DGT y en la primera frase que se puede leer en su contestación es que “no hemos cambiado nada”. Desde el organismo de Tráfico reconocen que la citada Orden Ministerial de Metrología de diciembre de 2023 que ajustaba los márgenes de error de los radares se publicó, pero por ahora “la DGT NO va a cambiar nada”. De esta manera desde Autopista os podemos confirmar por fuentes de la DGT que “los márgenes que existían [los publicados en el BOE de 2020 que antes he indicado] son los que siguen estando vigentes en 2024, aunque lo importante es respetar siempre los límites de velocidad”. Y quizás esta última frase sea la más significativa, porque en vez de estar en el coche echando cuentas mientras conducimos, si respetamos los límites nunca nos multarán. Ejemplo de un coche radar Estos son los márgenes de los radares en España Una vez que hemos confirmado que la regla de los márgenes de los radares no se ha cambiado en este 2024, ni parece tampoco que lo vaya a hacer próximamente, vamos a explicar cuáles son las normas actuales que se marcaron en el citado BOE publicado en 2020: En el caso de que el radar sea nuevo y fijo el margen de error es del 3 km/h para límites inferiores o iguales a 100 km/h y del 3% para los superiores. Para los radares que sean nuevos pero móviles (al ir incorporados en un vehículo) se cambia a 5 km/h rodando en vías por debajo o iguales a 100 km/h, mientras que en las más rápidas es del 5%. Una vez que el radar fijo ya no es nuevo y cuenta con una revisión periódica realizada por los agentes de la DGT, el margen de error sube a 5 km/h en vías que se circule a 100 km/h o por debajo, siendo del 5% en las que se supere esa velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-disparan-rumores-sobre-si-han-cambiado-margenes-radares-confirmamos-con-dgt_295271_102.html

17 de junio de 2024 Se disparan los rumores sobre si han cambiado los márgenes de los radares: lo confirmamos con la DGT En los últimos días muchos medios nacionales han publicado que la DGT está usando nuevos márgenes para los radares. Nosotros hemos hablado con ellos para que nos lo confirmen. Se disparan los rumores sobre si han cambiado los márgenes de los radares: lo confirmamos con la DGT Los radares se han convertido en una de las mayores preocupaciones de los conductores españoles. Cada vez más presentes en nuestras carreteras, ya sea de forma fija, en movimiento como parte de un vehículo o de tramo, ya se cuentan por miles en nuestras carreteras. Y todos ellos tienen un margen de actuación, que algunos conductores utilizan para ir un poco más rápido de lo establecido. Sobre este tema de los márgenes se han disparado las noticias sobre que habían cambiado a principios de este mes. Según estás informaciones, en junio se estaba empezando a aplicar una nueva norma que los reducía, pasando de la regla del 5 y el 7 a una nueva del 3 y el 5, basándose en una Orden Ministerial publicada a finales del pasado año. Radar colocado sobre una carretera Por tanto, de esta manera para los radares fijos en carreteras limitadas a 100 km/h o menos se aplicaría un margen de 3 km/h, lo que en una vía de 90 se marcaría como límite los 93 km/h, mientras que en las superiores sería del 3%. En el caso de que los dispositivos móviles, se aplicaría la regla del 5, sumando ese número a velocidades iguales o inferiores a 100 km/h, mientras que por encima se calcula sobre el 5%. Consultamos a la DGT y lo desmiente Tras revisar muchas de esas publicaciones en las que se anunciaba el supuesto cambio en el margen de los radares había algunos aspectos que no nos cuadraban. Para empezar, muchos medios aludían a esa Orden Ministerial de Metrología publicada en diciembre de 2023, pero ninguno enlazaba con ella. Es más, muchos, en un claro error, dirigían al lector hacia el BOE de 2020 en donde se habla de la reglamentación de los radares, pero que no indica nada sobre una posible regla del 3 y el 5. Radar camuflado tras un quitamiedos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-disparan-rumores-sobre-si-han-cambiado-margenes-radares-confirmamos-con-dgt_295271_102.html

En San Sebastián, circulación prohibida a partir de 2028 También San Sebastián, en este caso su ayuntamiento, ha optado por una medida similar y proponer que en 2028 todos los coches con etiqueta B no puedan circular por su Zona de Bajas Emisiones, como segunda fase de un plan que arrancará a finales de este año y donde, de inicio, serán los vehículos sin etiqueta medioambiental los que tengan el veto de circulación. Bilbao podría prohibir su acceso ya en 2025 Ante incluso que en San Sebastián podrían llegar las restricciones en Bilbao. Y es que el nuevo proyecto de Ordenanza que regulará la próxima Zona de Bajas Emisiones, eso sí aún sin aprobar, prevé incluso que a partir de abril de 2025 los vehículos con etiqueta B de la DGT no puedan acceder a esta ZBE, vetando desde 2029 el tránsito incluso a estos vehículos que estén empadronados dentro del área, y que inicialmente contarían con una moratoria. La Zona de Bajas Emisiones de Bilbao también contempla prohibiciones a vehículos con etiqueta B. Málaga prohibirá su circulación en 2027 Málaga, por último, es otra de las ciudades que ya ha manifestado su objetivo de prohibir la circulación a los coches con etiqueta B en su Zona de Bajas Emisiones, aprobando una normativa para que esto suceda también en una fase sucesiva que entraría en vigor a partir de 2027, siempre que no estén domiciliados en la propia capital de la Costa del Sol. Todas estas ciudades tienen vetado el tráfico en sus ZBE a todos los coches Por último, y al margen ya de prohibiciones expresas a vehículos con etiqueta B de la DGT, otras 5 ciudades han decidido prohibir la circulación de todo el tráfico general rodado en sus ZBE, no pudiendo por tanto acceder tampoco los que cuenten con distintivo amarillo. Son las siguientes: A Coruña: en la ZBE que afecta a Ciudad Vella y La Marina, de lunes a domingo, durante las 24 horas. Córdoba: en su ZBE central, de lunes a domingo y durante las 24 horas. La Línea de la Concepción: también en su Zona de Bajas Emisiones, con prohibición al tráfico rodado. Pamplona: en su ZBE, de lunes a domingo y durante las 24 horas. Pontevedra: en su ZBE, de lunes a domingo y durante las 24 horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-pasar-ya-con-todos-coches-con-etiqueta-dgt_295272_102.html

Estos son todos los coches con etiqueta B de la DGT Conscientes de esta realidad, lo primero que hay que saber exactamente es, ¿qué coches son realmente los que disponen del distintivo B de la DGT? Pues, lógicamente, los segundos más contaminantes de todo el parque, solo por detrás de los vehículos que no tienen derecho a etiqueta. Más ecológicos por detrás quedarían ya tanto los vehículos con etiqueta C , como los que tienen distintivo ECO y Cero Emisiones. Estos son todos los afectados por la pegatina B: Todos los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados después de enero de 2001 y antes de 2006 Todos los turismos y furgonetas ligeras diésel matriculados después de 2006 y antes de 2014 Todos los vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, ya sean gasolina o diésel, cuya fecha de matriculación sea posterior a 2006. Así, y aunque inicialmente el Real Decreto 1052/2022 de la DGT que regulaba las Zonas de Bajas Emisiones no permitía en su original señal a los vehículos con etiqueta B de la DGT acceder a estas zonas protegidas (solo marcaba la excepción de los ECO, Cero Emisiones y C), finalmente la nueva Ley de Cambio Climático ha definido que sea cada Ayuntamiento el responsable de regular los accesos y la circulación en sus ZBE. Por eso, aunque de momento no son ni mucho menos las habituales, ya hay ciudades que han comenzado a confirmar restricciones también para los vehículos con etiquetas B de la DGT, tal y como vamos a ir señalando a continuación. La ZBEDEP de Distrito Centro ya prohibe la circulación a coches con etiqueta B. Madrid, la primera ciudad con restricciones para los coches con etiqueta B Aunque ni mucho menos en todas sus ZBE, pero Madrid ya ha comenzado a prohibir su circulación a los vehículos con etiqueta B de la DGT. En concreto lo ha hecho ya en su ZBEDEP de Distrito Centro, donde estos coches ya no pueden acceder, salvo si lo hacen para aparcar en un párking público o privado gestionado, o adherido, al propio Ayuntamiento. También pueden entrar aquellas personas empadronadas en el distrito , empresas o trabajadores autónomos que ejerzan la actividad en la zona, quienes cuenten con un vehículo de transporte de personas con movilidad reducida, quienes tengan una motocicleta o ciclomotor en horario solo de 7:00 a 22:00, quienes cuenten con plaza de garaje o si se accede a un taller. Cataluña, con el plan de prohibición más ambicioso a los coches con etiqueta B La Generalitat de Cataluña, por su parte, ha aprobado ya un nuevo borrador de Plan de Calidad del Aire que prevé las mayores restricciones en España a los coches con etiqueta B. En concreto, propone ya que en una primera fase a partir del 1 de enero de 2026 no puedan circular estos vehículos dentro de ninguna Zona de Bajas Emisiones de toda la comunidad durante los días en los que se activen alertas por contaminación de NO2. Eso sí, la medida se endurecería ya a partir del 3 de enero de 2028, haciéndola genérica y no pudiendo circular nunca por estas áreas los vehículos con distintivo amarillo. Incluso, desde ese año, se prevé que estos coches no puedan ni siquiera circular por las ciudades de más de 20.000 habitantes, cuenten o no con ZBE. La medida, sin duda, afectará a millones de coches. Cataluña ha presentado el plan más ambicioso para prohibir la circulación de coches con etiqueta B. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-pasar-ya-con-todos-coches-con-etiqueta-dgt_295272_102.html

17 de junio de 2024 Esto es lo que va a pasar ya con todos los coches con etiqueta B de la DGT Prácticamente 3 de cada 10 coches en España, según los últimos informes del parque automovilístico, cuentan con etiqueta B amarilla de la DGT. Millones de vehículos, que ya han empezado a sufrir restricciones de circulación… que se van a ir extendiendo por toda España. Esto es lo que va a pasar ya con todos los coches con etiqueta B de la DGT El coche con etiqueta B de la DGT está en la diana. De eso no cabe ya duda. Una vez que se conformen definitivamente las Zonas de Bajas Emisiones en las más de 160 ciudades que están de momento obligadas a ello (y que recordamos son las que cuentan con más de 50.000 habitantes, además de territorios insulares y poblaciones con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire), y que están penalizando sobre todo a los coches sin etiqueta medioambiental por sus altas emisiones, el siguiente paso será comenzar a vetar a los vehículos con este distintivo amarillo. Y no son pocos. Según los últimos estudios publicados, hasta 3 de cada 10 vehículos disponen de esta etiqueta en España, especialmente presentes en aquellas comunidades más pobladas y con mayor parque automovilístico. Por ejemplo, en Madrid supondría limitar la circulación a más de 1 millón de coches, mientras que en el País Vasco o en la Comunidad Valenciana representan hasta el 34% del total de vehículos. En Andalucía, hasta 1,5 millones de coches tendrían prohibiciones. Asumiendo así que de momento, y aunque aún hay decenas de ciudades que las tienen en trámite, las Zonas de Bajas Emisiones están sobre todo penalizando los accesos a estas áreas protegidas medioambientales a los vehículos sobre todo que no cuentan con etiqueta de la DGT, y que se clasifican como A por Tráfico, la realidad es que ya hay importantes urbes que han decidido dar un paso más allá y comenzar también a vetar a los coches con etiqueta B. Cada mes alguna nueva urbe se suma a esta estrategia. Las restricciones a vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT afectarían ya a 3 de cada 10 coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-pasar-ya-con-todos-coches-con-etiqueta-dgt_295272_102.html

Esta es la multa por aparcar en una plaza de recarga de eléctricos Pues lo que deben saber todos esos conductores que practican el “icing”, o no les gusta mucho respetar las normas, es que esta acción es considerada por la Dirección General de Tráfico como una infracción grave. No conlleva una retirada de puntos, pero sí está tipificada con una sanción económica de 200 euros. Al final, como se indica en el Real Decreto 6/2015 del 30 de octubre de 2015, “las plazas de aparcamiento reservadas a un determinado tipo de vehículos y/o usuarios (como, por ejemplo, las dirigidas a vehículos eléctricos o personas con movilidad reducida) no pueden ser utilizadas por otros". Si utilizas una plaza para eléctricos y no cargas el coche también te podrán multar. Pero todavía hay más casos para tener en cuenta. En otras ocasiones, son los propios conductores de coches eléctricos o híbridos enchufables los que utilizan estas plazas sin cargar sus vehículos (yo he llegado a ver alguno con el cable puesto, pero sin activar la estación para disimular). Pues para todos estos coches también se podría aplicar la multa de los 200 euros. Y si el poste de recarga tiene un límite de utilización (se suele indicar en una señal) y es sobrepasado, podrían multarnos con 90 euros. En el peor de los casos, además de llevarte la multa de los 200 euros, tu coche también podría ser retirado por la grúa municipal para llevarlo al depósito. En ese caso deberías revisar el coste que tiene, porque en cada localidad se establece una cuota, siendo Zaragoza, Barcelona y Madrid las ciudades más caras de España (en torno a los 200 euros) y Melilla, Ávila y Huelva de las más baratas (en torno a los 55 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-recibiras-por-aparcar-coche-gasolina-diesel-en-plaza-cargar-electricos_295276_102.html

17 de junio de 2024 La multa que recibirás ya por aparcar un coche gasolina o diésel en una plaza para cargar eléctricos Muchos conductores con coches de gasolina o diésel aparcan en estas plazas por comodidad y podrían ser multados por una infracción grave. La multa que recibirás por aparcar un coche gasolina o diésel en una plaza para cargar eléctricos Nos imaginamos ese momento en el que un conductor de un coche eléctrico está un poco apurado porque dispone de poca batería y al acercarse al punto de carga que el navegador le ha recomendado por estar más cerca se encuentra que está ocupado por otro vehículo sin enchufe. Debe dar mucha rabia, pero lo que debe saber es que esa práctica conlleva una multa y dado lo incívico de algunas personas, quizás empiece a ponerse de moda próximamente. La normativa actual sobre las plazas de carga para coches eléctricos o híbridos enchufables recogida en el Real Decreto 29/2021 que empezó a estar vigente el 1 de enero del 2023 establece que para aparcamientos de más de 20 plazas se deberá instalar un poste por cada 40 plazas. Esta medida es todavía más fuerte para los edificios de la Administración General del Estado, de los organismos públicos vinculados a ella o dependientes de esta, ya que deberán tener un punto por cada 20 plazas. Estacionar irregularmente en una plaza para cargar coches eléctricos es una infracción grave. En muchas de estas plazas se suele encontrar la señal R-308, que en el Reglamento General de Conductores establece que se prohíbe estacionar, aunque en el caso de estas plazas de recarga quedarían exentos los coches eléctricos o los híbridos enchufables, como hemos comentado. Pero pese a este tipo de señalización o que en muchas ocasiones son pintadas de color azul o verde en el suelo, algunos conductores de vehículos de gasolina o diésel (se podría incluir aquí también a los híbridos sin enchufe) deciden estacionar ahí, seguramente porque les resulte más cómodo. Esta técnica ya ha adoptado un nombre, en concreto se dice que es hacer “icing”, que ha sido acuñado en América del Norte como informan en El Español, en la que incluso colocan un cable para simular que están cargando. La grúa podría llevarse tu coche si está mal aparcado en una plaza para eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-recibiras-por-aparcar-coche-gasolina-diesel-en-plaza-cargar-electricos_295276_102.html

Los SUV representan 6 de cada 10 ventas Ante esta realidad, la mirada ya se ha puesto en los SUV… y tampoco por casualidad. Hoy representan más de 6 de cada 10 matriculaciones en el mercado y, por su mayor volumen, entrarían en este nuevo impuesto que se plantea ya por peso. Y que hemos empezado a conocer desde hace meses en algunos países de Europa. De hecho, en París ya se ha aprobado incluso por referéndum una nueva tasa que específicamente quiere gravar el aparcamiento en la ciudad de los “vehículos individuales pesados, voluminosos y contaminantes”. La propuesta, que aún debe ser aprobada en Consejo, propone directamente una tarifa especifica de estacionamiento destinada a este tipo de coches, y que afectaría por tanto en gran medida a los SUV, fijada en hasta 18 euros por aparcar en el radio que va desde París centro hasta el distrito X1, y de 12 euros entre los distritos XII y XX. Esta medida propuesta en París afectaría a todos los vehículos térmicos e híbridos enchufables de más de 1,6 toneladas de peso y a los eléctricos de más de 2 toneladas, quedando exentos residentes, profesionales, taxis, vehículos de emergencias y personas con distintivos de movilidad reducida. París quiere cobrar hasta 18 euros a los coches más voluminosos por aparcar en la ciudad. Con la mirada puesta por tanto en los SUV, en España esta medida también castigaría profundamente a este tipo de vehículos, ya que los últimos datos advierten de que el 85 por ciento de modelos de esta categoría supera ampliamente ya los 1.800 kilos de peso, con 1 de cada 4 coches que circula por nuestras carreteras en global superando los 1.500 kg, pero en aumento: las matriculaciones por su parte aseguran que uno de cada tres coches nuevos ya supera ese peso. El Grupo Solera identifica así el peso y la masa como el gran poco en el que basar los próximos impuestos a los coches, “una impopular medida que llegará más tarde o más temprano, cuando las matriculaciones de modelos electrificados explosionen”. La cruzada contra este tipo de vehículos es ya un hecho en toda Europa, como pudimos comprobar hace ya un año con una polémica propuesta nacida en el seno de la Comisión Europea y en la que se proponía crear además incluso un carnet específico para poder conducir vehículos a partir de 1.800 kg. El aviso, sin duda, ya está dado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-puede-llegar-ya-coches-en-espana-afectara-suv_295281_102.html

17 de junio de 2024 El nuevo impuesto que puede llegar ya a los coches en España y que afectará a los SUV En algunos países europeos ya se han comenzado a aplicar y los expertos advierten de que, a medida que se popularicen más los coches eléctricos, un nuevo impuesto deberá llegar a la recaudación estatal. El nuevo impuesto que puede llegar ya a los coches en España y que afectará a los SUV Peligro: un nuevo impuesto a los coches sobrevuela ya a nuestro parque automovilístico impulsado por la nueva tecnología y el cambio en la movilidad previsto para los próximos años. Esta es la advertencia de expertos del sector, que alertan de que la electrificación de los vehículos afectará mucho en los próximos meses a la recaudación del Gobierno, que deberá crear un nuevo impuesto que palíe esta falta de ingresos. Nueva fiscalidad que afectará a los kilos/masas del vehículo Así, al menos, lo explican hoy en El Economista expertos del Grupo Solera, especialista en software, datos y servicios integrados en la gestión del ciclo de vida del vehículo y de las flotas, asegurando que “la electrificación puede traer consigo una nueva fiscalidad que afecte a los kilos/masas del vehículo”. El peso de un coche, por tanto, gravaría este nuevo impuesto, que llegaría como “alternativa al impuesto a los hidrocarburos, que actualmente aporta casi 12.000 millones de euros a las arcas públicas”, y debido a que también “está bajando la cuota media a ingresar por vehículo, que el año pasado cayó más de un 3 por ciento respecto a 2022”. Nuevas tasas podrían gravar a los coches por su peso: los SUV serían los más castigados. Es decir, para entendernos, a más coches eléctricos, menos gasto de combustible (que genera en impuestos muchísima recaudación) y menos ingresos por Impuesto de Matriculación, ya que estos vehículos hoy están exentos, al igual que todos los que emiten menos de 120 g/km de CO2, y que cada día son más. Por no hablar también de que, evidentemente, estos vehículos no pagan por aparcar en las ciudades, menguando del mismo modo enormemente la recaudación de los ayuntamientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-puede-llegar-ya-coches-en-espana-afectara-suv_295281_102.html

¿Se puede aparcar en carga y descarga los sábados? Este es el mensaje más común; pero también los hay que solo indican las horas, lo que significa que la prohibición se extiende los siete días de la semana. Ahora bien, si habla de días laborables: ¿se puede estacionar los sábados? La respuesta es: no. En España, los sábados son días laborables, a excepción de los que coinciden con un festivo local, autonómico o nacional (un 25 de diciembre que caiga en sábado, por ejemplo). Los domingos no son días laborables por lo que tanto los festivos como los domingos sí se puede estacionar en una zona de carga y descarga limitada a días laborables. Las plazas de carga y descarga "están reservadas a transportistas profesionales, por lo que un vehículo particular sólo podrá estacionar en ellas fuera del horario reservado a su uso y que establece la propia señal", explican desde DriveSmart. ¿Cuál es la multa por estacionar en carga y descarga? Dejar el coche aparcado en carga y descarga fuera de los plazos permitidos es motivo de sanción. La cuantía de la multa varía en función de la ciudad e, incluso, de la localidad. La multa por aparcar en zona de carga y descarga puede llegar a los 200 euros. La cantidad depende de que el Ayuntamiento considere la infracción como grave o muy grave. En Granada, Vigo o Valencia, por ejemplo, la tachan de muy grave e imponen multa de 200 euros. Madrid es más permisiva y multa el estacionamiento indebido en carga y descarga con 100 euros. Los agentes de la autoridad pueden decidir retirar el vehículo con la grúa, en cuyo caso la sanción se encarecerá considerablemente pues habrá que sumar la tasa que supone la retirada del automóvil del depósito de la grúa (en este caso, la cuantía varía y mucho de una ciudad a otra). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/puede-aparcar-carga-descarga-sabados-614787 Foto portada: Drive Smart

15 jun. 2024 ¿Se puede aparcar el coche en carga y descarga los sábados? Empiezas a desesperar dando vueltas en busca de un hueco para dejar tu coche. A lo lejos, ves un espacio libre que se convierte en un oasis en medio del desierto de asfalto y coches, te acercas feliz, pero ves que hay una placa que limita los tiempos para estacionar. Estás ante un espacio destinado a carga y descarga, pero es sábado y te preguntas: ¿puedo aparcar? La situación que acabo de describir es tan común y frustrante, especialmente para quienes conducen de manera habitual en grandes ciudades, como acercarse al preciado hueco y ver que está protegido por un vado permanente. La diferencia entre ambos es que en el vado no puedes aparcar sea la hora que sea y sin importar en qué día de la semana estés. Las zonas de carga y descarga, sin embargo, están limitadas solo durante ciertas horas y algunos días. La placa te lo dice todo Lo habitual es que las placas que delimitan el espacio de carga y descarga estén ubicadas frente a algún establecimiento comercial e informen tanto de los días como de las horas en las que se aplica la prohibición. La señal que indica que un espacio de la calle está reservada para tareas de carga y descarga es la de prohibido aparcar acompañada de un cartel en el que se informa no de qué días y horas se puede aparcar, sino lo contrario: de las excepciones a la prohibición. Así si el cartel dice "excepto carga y descarga máximo 15 minutos, laborables, de 08.00 a 18.00 horas", indica que solo pueden estacionar los vehículos destinadas a esta labor, entre las ocho de la mañana y las seis de la tarde y los días laborales. Además de la señal vertical, la zona de carga y descargar también puede estar indicada con una raya amarilla en zigzag pintada en el suelo. Esta indica el lugar de la calzada en el que el estacionamiento está prohibido a los vehículos en general, ya que se reserva para algún uso especial que no implique larga permanencia del vehículo. Una línea discontinua de color amarilla pintada al borde de la calzada, en paralelo al bordillo de la acera significa que la parada y estacionamiento están prohibidos o sometidos a alguna restricción temporal, que estará indicada por medio de señales verticales. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/puede-aparcar-carga-descarga-sabados-614787 Foto portada: Drive Smart

El truco para superar la prueba de humos de la ITV Aunque la clave para superar la prueba de emisiones de la ITV sin problema es llevar a rajatabla el mantenimiento del coche, hay un sencillo truco que ayudará a que el resultado sea favorable, especialmente si el tuyo es un vehículo alimentado con gasóleo. Ante de pasar por la estación de ITV, haz un recorrido de unos 15 o 20 minutos circulando a marchas cortas y a regímenes más elevados de lo habitual (4.000 rpm, por ejemplo). De esta forma lo que se consigue es incrementar la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros y, con ello, generar un mayor flujo de gases. A efectos prácticos, la consecuencia es que se quema una cantidad mayor de carbonilla, que es la culpable de que muchos coches no superen la prueba de emisiones de la ITV. Aditivos pre-ITV Otra opción legal es utilizar un aditivo pre-ITV. Es un compuesto que se vuelca en el depósito de combustible y limpia los inyectores. Después, hay que recorrer unos 80 km para obtener resultados. Los beneficios son varios: el motor rinde mejor, el ralentí se estabiliza (algo importante para la ITV) y se consuma menos combustible. El precio de los aditivos pre-ITV ronda los 12 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/apunta-truco-nunca-falla-pasar-prueba-humos-itv-1054107

16 jun. 2024 El truco que nunca falla para pasar la prueba de humos de la ITV ITV A los cuatro años de la compra, cada dos años o de forma anual, en función de la antigüedad del vehículo y/o la función que desempeñe, tendrás que pasar la inspección técnico. De todas las que debe superar, hay una que es la más temida por los conductores; pero hay un truco para pasar la prueba de humos de la ITV sin problemas. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una prueba obligatoria que todos los vehículos en circulación deben superar cada cierto tiempo para garantizar que cumplen los estándares de seguridad exigidos (en este enlace tienes los plazos). Son varias las comprobaciones que se realizan: en el exterior (paragolpes, aletas... no pueden tener abolladuras que comprometan la seguridad en caso de choque); interior (se comprueban los cinturones, sistemas de rentención infantil si los hubiera); luces; neumáticos; suspensión... Pero la prueba más temida por todos los conductores (excepto quienes conducen un coche eléctrico) es la de emisiones. La prueba de emisiones de la ITV La prueba de humos o prueba de emisiones de la ITV (su nombre oficial es prueba de opacidad) está pensada para garantizar que los vehículos en circulación no superan los límites de dióxido de carbono (CO2) permitidos. Solo comprueban este dato, por lo que de un tiempo a esta parte piden una segunda prueba que mida los niveles de NOx. Para medir los gases del tubo de escape, los trabajadores de la estación te pedirán que pongas el motor en punto muerto aceleres desde el ralentí hasta la velocidad de desconexión, es decir, hasta el corte de inyección con aceleración en vacío, la velocidad especificada por el fabricante, o el máximo régimen de giro alcanzado. Previamente, habrán introducido una sonda en el sistema de escape. Para evitar daños, se comprueba visualmente que el motor está caliente, en condiciones mecánicas adecuadas y el testigo de fallo motor no indica avería. La prueba se hace con la radio, las luces u otros elementos auxiliares que consumen energía apagados. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/apunta-truco-nunca-falla-pasar-prueba-humos-itv-1054107

3- Con las señales la DGT quiere reducir los accidentes Esto es algo que hay que tener en cuenta siempre ya que el organismo de la DGT quiere que los conductores tengan en cuenta las señales S-70, S-71 y S-72 porque son importantes y porque se encuentran en muchas carreteras españolas. No todas las vías existentes son iguales y en cada una los conductores tienen que circular de una forma determinada y tienen que llevar una velocidad concreta. Se trata de señales que son importantes y siempre viene bien que los conductores las tengan en cuenta y han de respetarlas sino quieren acabar pagando sanciones un tanto elevadas. Estas señales se encuentran diseñadas para que los conductores las entiendan dentro de un contexto concreto y avisan a los mismos para que vayan con cuidado en el momento en el que van circulando por la carretera. En muchas ocasiones los conductores se confunden porque hay muchas normas y otras veces porque en las carreteras se pueden ver miles y miles de señales diferentes. 4- Señales que avisan de la existencia de carriles Se trata de una señal de la DGT que avisa a los conductores de la existencia de una confluencia de un carril y se refiere al punto en una carretera donde dos o más carriles se van a unir con el fin de formar uno solo. Es importante que esta información la tengan en cuenta los conductores porque, de esta forma, podrán circular correctamente y no tendrán que ir con cuidado cuando conduzcan. Se trata de un proceso que suele ocurrir en lugares en los que hay un tramo de la vía que se estrecha o se reduce debido al número de carriles que se encuentran disponibles. Es por ello que las autoridades encargadas colocan las señales citadas anteriormente para que los conductores las tengan en cuenta y que sepan que no están ante una carretera convencional. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/senales-dgt-cojas-coche/

17/06/2024 S-70, S-71 y S-72: Tres señales que la DGT quiere que te grabes a fuego cuando cojas el coche S-70, S-71 y S-72: Tres señales que la DGT quiere que te grabes a fuego cuando cojas el coche, así que lee bien el artículo si te quieres enterar del tema. Hay señales que las autoridades encargadas quieren que los conductores tengan en cuenta porque son importantes y porque siempre resulta conveniente tener claras las normas. Hoy vamos a hablar de las señales citadas anteriormente y es posible que muchos conductores sepáis que tipo de señales son y otros no tengáis ni idea. 1- Hablemos de tres señales de la DGT que son importantes Esta noticia os puede resultar interesante a los lectores ya que la Dirección General de Tráfico quiere implementar unas cuantas señales nuevas que son necesarias además de útiles y que aumentarán la seguridad vial de las carreteras de España. ¿Sabes qué quiere decir la señal S-70 de la DGT?, pues se trata de una confluencia de un carril e implica que en una calzada en la que hay un carril o más de circulación, se producirá una confluencia de uno o de más carriles por la zona izquierda o por la derecha. Pero, ¿las otras dos señales?, ¿qué indican a los conductores?, ¿qué significado tienen?, pues os lo vamos a aclarar ahora: la S-70 indica lo mencionad hace poco, cuando hay dos carriles hablamos de la señal S-71 y cuando hay más carriles se menciona la señal S-72. Por esto mismo decimos que los lectores y los conductores han de tener claro el significado de estas señales porque, de esta forma, pueden circular con mucha más tranquilidad y no hay motivo para que se produzca un accidente. Las normas son necesarias y es por eso que las autoridades encargadas suelen implementar algunas normas nuevas y algunas señales para asegurar la tranquilidad en las carreteras de España. 2- La DGT a veces actualiza señales y otra las implementa El director de la DGT sabe bien que este organismo siempre vela por la seguridad de los conductores y es por ello que en ciertas ocasiones suele explicar el significado de algunas señales. Es conveniente que se lleve a cabo esta tarea porque, de dicha manera, los conductores pueden conocer mejor las señales que hay en las carreteras y pueden concienciarse mejor de la importancia con la que cuentan las mismas. Existe un estudio que se ha realizado en el que se ve la importancia con la que cuentan las señales que hay en las carreteras y el efecto que tienen con respecto a la siniestralidad. Hay conductores que piensan que las autoridades encargadas incluyen señales conforme van pasando los años por mero afán recaudatorio pero esto no es así ya que las señales son necesarias y los conductores h an de respetarlas. Se podría decir que se trata de una medida de seguridad y es por ello que la DGT suele colocar señales nuevas cada año porque cree conveniente mejorar la seguridad vial y cree conveniente que los conductores han de estar bien informados. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/senales-dgt-cojas-coche/

Audi A3 Sedán 35 TFSI, a prueba: el compacto de las mil caras FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578?foto=1 . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi A3 Sedán 35 TFSI, a prueba: el compacto de las mil caras FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578?foto=1 .

Audi A3 Sedán 35 TFSI, a prueba: el compacto de las mil caras FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578?foto=1 . . . . . . . . . .

A nivel de chasis, se mantiene el mismo esquema de eje delantero tipo McPherson y eje trasero multibrazo. Eso ya le permite tener una gran estabilidad y un confort en marcha elevado. Sin embargo, este ejemplar monta la suspensión con control adaptativo de la amortiguación, que reduce la altura de la carrocería en 10 mm y tiene un ajuste más preciso. E incluso se podría optar por una suspensión deportiva que baja 15 mm y tiene un tarado más rígido. Opinión coches.com El Audi A3 sigue siendo uno de los referentes en el segmento compacto, siempre refiriéndonos a la parte alta de la tabla, donde están los premium. Con la actualización se han centrado en la personalización y en darle al cliente opciones a elegir. Lo hacen con las carrocerías, al estado disponible con el formato Sportback de cinco puertas, un Sedán y el nuevo Allstreet al estilo SUV. También se puede elegir entre varios niveles de equipamiento e incluso la firma lumínica. Audi A3 Sedán 35 TFSI Como ya solía pasar con este modelo, su precio está algo por encimade la media. Son 32.960 euros para el de acceso en la carrocería Sportback con 116 CV, pero el abanico se abre mucho. Por ejemplo, el Allstreet solamente se ofrece con las mecánicas más potentes y por el momento no baja de 43.000 euros. Por no hablar de los que quieran optar por los S3, que ya están en los 65.000 euros. Siempre rebajable a través de Coches.com, la web de referencia con los mejores precios de VN, financiación o renting. Audi A3 Sedán 35 TFSI FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578

Nos ponemos al volante del Audi A3 Sedán en su versión de gasolina 35 TFSI que es un nivel intermedio muy adecuado. Lo primero es decir que cuenta con el motor de cuatro cilindros y 1.5 litros, el que tiene desconexión de cilindros y que suma un sistema Mild Hybrid de 48 V para conseguir la etiqueta ECO. Además de eso, le permite reducir el consumo y las emisiones, con ese start/stop ampliado o la capacidad de rodar por inercia con el motor apagado en algunas ocasiones. Esta versión presume de una potencia de 150 CV y 250 Nm, que es más que aprovechable para un compacto. Igual el de 116 CV podría ser algo corto para los que viajen más, pero con éste no habrá ningún problema. De hecho, el par máximo está disponible entre las 1.500 y las 3.500 rpm, por lo que destaca su respuesta a bajo y medio régimen. No tendrá problemas en adelantamientos al prometer una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y una velocidad máxima de 226 km/h. Audi A3 Sedán 35 TFSI Este ejemplar lo tenemos ligado a la transmisión automática S tronic de siete velocidades. Algo que le sienta de maravilla al conjunto. La caja de doble embrague siempre nos ha parecido muy rápida y también se muestra bastante suave. Además, se puede controlar a través de las levas tras el volante y cambia su comportamiento con los modos de conducción. Se puede elegir entre Efficiency, Auto, Dynamic e Individual y; aunque no cambia demasiado, se perciben ligeras modificaciones en la dirección o en la respuesta del acelerador. En el caso del 35 TFSI con cambio automático, vimos en su ficha técnica que homologaba un consumo de entre 5,5 y 5,9 l/100km en función del equipamiento. Nosotros hemos tenido una breve toma de contacto y no podemos hablar a fondo de este aspecto. Sin embargo, en una ruta bastante variada entre Sevilla y Huelva, hemos marcado medias de 6,3 litros. Son cifras aceptables para este tipo de vehículos y podría salir más beneficiado en entornos urbanos debido a la microhibridación. Audi A3 Sedán 35 TFSI FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578

Motor Audi A3 Sedán 35 TFSI La gama mecánica del Audi A3 Sedán es bastante completa y tiene opciones de todo tipo. El acceso lo pone el 30 TFSI con un bloque de tres cilindros que ofrece 116 CV de potencia. Por encima está el 35 TFSI de cuatro cilindros que entrega 150 CV, teniendo un sistema Mild Hybrid de 48 V para conseguir la etiqueta ECO de la DGT, siendo la única versión que la porta. Por la parte del diésel están los 30 TDI y 35 TDI, ambos con un bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros y niveles de potencia idénticos de 116 y 150 CV. En gasolina se puede escoger caja de cambios manual de seis velocidades y transmisión automática S tronic, mientras que los diésel solo pueden ir con el automático. A final de año llegarán las variantes híbridas enchufables de este modelo, que aportarán un nivel superior de electrificación para ganarse la etiqueta CERO de la DGT. El punto deportivo lo ponen los S3, que cuentan con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros que llega hasta los 333 CV de potencia y solamente puede ir con la transmisión automática S tronic de siete velocidades. Más adelante se espera la llegada del RS 3 con el bloque de cinco cilindros y algo más de 400 CV. Comportamiento Audi A3 Sedán 35 TFSI FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578