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09/07/2023 Esta vieja gloria de Audi conquista la Autobahn: ¡sube el volumen! Su motor de cinco cilindros en línea es una delicia. youtube|Car and Driver La década de los 90 no fue la mejor que digamos para Audi ya que las ventas disminuyeron notablemente debido a una línea de productos que necesitaba renovarse. Sin embargo, la firma de los cuatro aros consiguió levantarse gracias a una idea brillante: introducir su aclamado motor turbo de cinco cilindros y su tracción total en el 200, lo que le hizo volver a recuperar el protagonismo. "El abuelo con esteroides" De serie, el Audi 200 Quattro de 1990 producía 220 caballos de potencia y 309 Nm de par máximo gracias al referido bloque de cinco cilindros y 2.2 litros. Sin embargo, el propietario del sedán marrón metalizado en este vídeo afirma que genera nada menos que 480 CV gracias a algunas modificaciones importantes en el vano motor. Apodado "el abuelo con esteroides", el modelo alemán se dirige a la Autobahn para exhibir todo su potencial mientras nos regala un espectáculo auditivo digno de reproducir una y otra vez. El motor de cinco cilindros cobra vida gruñendo, estableciéndose en su inconfundible ralentí. Algo menos refinado que un seis en línea con su innata suavidad, el bloque de Audi produce una melodía única que se cuela a través del habitáculo de esta antigüedad sobre ruedas con más de 30 años a las espaldas. A 5.000 rpm y 180 km/h, el Audi 200 avanza con firmeza mientras se ubica en el carril izquierdo. El cinco en línea tiene una resonancia similar a la de un Lamborghini Huracán o incluso un Audi R8, dos vehículos con motores V10 que comparten los pulsos irregulares del cinco cilindros. A medida que se activa el turbocompresor, el 200 genera el impulso necesario como para lanzarse hacia la línea roja de 7.000 rpm mientras abandona toda precaución. Brevemente, el Audi 200 alcanza los 240 km/h antes de que el tráfico y los instintos de autoconservación tomen el control. A modo de comparación, un Audi S6 actual, el equivalente moderno del 200, tiene una velocidad máxima declarada de 250 km/h. Pero mientras que el Audi S6 puede ser más seguro y más cómodo de conducir, carece de la emoción visceral de este 200 mejorado cuando está dándolo todo en la Autobahn. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a44483642/esta-vieja-gloria-de-audi-conquista-la-autobahn-sube-el-volumen/

¿Y después? Después los dejaban en lugares de “enfriamiento” es decir aparcados o bien en centros comerciales o en otros lugares donde se estacionan muchos más coches para que pasaran desapercibidos. Los vigilaban para asegurarse de que no tenían instalado ningún dispositivo de localización que permitiera localizarlo o a sus dueños o a las autoridades pertinentes. Movimiento Más tarde y tras todas estas comprobaciones los llevaban a algún lugar de España donde otros compañeros modificaban los registros como el número de bastidor o los adhesivos identificativos. A su vez modificaban los números de registro grabados en la Unidad de Control Electrónico. Tras ello generaban nuevas llaves de arranque codificadas electrónicamente con nuevos datos, lo que suponía que podían pasar cualquier inspección por profunda que fuera. ¿Dónde los almacenaban? Contaban con naves industriales para ocultar los coches en Alicante y Murcia a la espera de ser transportados a otros países donde se matriculaban, obtenían una nueva documentación y eran vendidos de manera totalmente legal. ¿A dónde los llevaban? Según la UCO salían con dirección al este de Europa en camiones góndola. Uno de los que se robó en Madrid fue localizado en Uzbaliai. ¿Cómo ha acabado? Se ha detenido a cinco personas, tres rusos, un rumano y un español, y además se han conseguido recuperar 13 de estos coches, que serán devueltos a sus dueños de manera pertinente. Se han confiscado a su vez objetos para el robo como una troqueladora de placas de matrículam dispositivos de geolocalización, más de 100 llaves en blanco para ser programadas en cada caso a un coche, maquinarias para fabricarlas y por supuesto inhibidores y captadores de frecuencia, entre otros. No obstante no se ha podido cuantificar el beneficio obtenido por esta organización claramente delictiva, pero está claro que el beneficio les habrá compensado la inversión en las herramientas usadas en los robos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pillada-detenida-banda-robaba-coches-en-tan-solo-40-segundos_279360_102.html

7 de julio de 2023 Este es el método que utilizaba una banda para robar coches en solo 40 segundos Se encargaban de robar coches híbridos prácticamente nuevos y que eran superventas. Pillada y detenida una banda que robaba coches en tan solo 40 segundos La Guardia Civil ha detenido a 5 personas y ha conseguido recuperar hasta 13 vehículos. Esta banda se dedicaba a robar coches con un método electrónico con el que tardaban menos de un minuto en llevarse el coche en cuestión. Objetivo El objetivo de la citada banda criminal eran coches híbridos sin mucho kilometraje de marcas y modelos superventas como así lo han anunciado las fuentes de la investigación, quienes han recordado que la carencia de repuestos y piezas por la invasión de Ucrania está propiciando el robo de vehículos antiguos. Biturbo Así se denomina la operación que se ha encontrado bajo la dirección del Juzgado de Instrucción número 1 de Alcalá de Henares. La Guardia Civil ha sido la encargada de desarticular la operación ‘Biturbo’, en la que se ha detenido a un grupo especializado en el robo de coches, la posterior falsificación de sus elementos identificativos de los mismos y el traslado a otros países para finalizar con la venta. La investigación comenzó en 2022 cuando se detectaron un mayor robo de ciertos modelos y que junto con la cooperación de otros países se localizó en el noroeste de la Comunidad de Madrid un coche robado en agosto en Alemania y otro que se había robado en Madrid y que se vendió posteriormente en Hungría. Proceder Los ladrones iban moviéndose por toda España en búsqueda de objetivos, además lo hacían en transporte público para no despertar ningún tipo de sospecha y en caso de hacerlo, que fueran más difíciles de rastrear. Una vez que marcaban el objetivo, lo seguían para controlar todos sus movimientos y los horarios de su dueño, como también el sitio donde se aparcaba, donde en ningún caso descartaban los garajes en caso de tener. Tecnología Gracias a sus medios tecnológicos, captaban la frecuencia de los mandos del garaje y de los coches. Cuando consideraban que era la mejor oportunidad, acudían al lugar con una herramienta artesanal con un software malicioso que les permitía saltarse las medidas de seguridad electrónicas de cada marca. Posteriormente los abrían y arrancaban el vehículo como si fuera suyo en tan solo 40 segundos, sin necesidad, por tanto de forzar nada tal y como afirman las fuentes cercanas a este caso. Taller Además, uno de los miembros de la banda tenía un garaje en la misma Alcalá de Henares. Allí identificaban las placas de matrícula correspondientes a vehículos legales de la misma marca, modelo y color que el robado. Copiaban dicha matrícula y la instalaban en el coche hurtado, quitándole además los distintivos de la DGT. Persona hackeando un coche FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pillada-detenida-banda-robaba-coches-en-tan-solo-40-segundos_279360_102.html

6 de julio de 2023 Audi despide a su director ejecutivo, considerado un "muerto viviente" El último nombramiento de alto nivel del ex presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, Duesmann será reemplazado el 1 de septiembre por el actual jefe de estrategia del Grupo Volkswagen, Gernot Doellner. Durante mucho tiempo se consideró que la medida era una simple cuestión de tiempo, ya que Duesmann, que siguió a Diess al Grupo Volkswagen desde BMW, fue considerado un muerto viviente, con poco apoyo político interno una vez que Diess había sido destituido. El CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, criticó abiertamente el desempeño de Audi durante el Día de los Mercados de Capitales, ya que Tesla superó en ventas a la marca en el primer trimestre de este año, aunque el presidente de la Junta de Supervisión de Audi, Manfred Döss, se despidió amablemente del ex miembro de la junta de BMW. "Me gustaría agradecer a Markus Duesmann por todo el importante trabajo que ha realizado durante su mandato en Audi", dijo Döss. "Ha aportado una gran previsión y visión a la planificación y al impulso de decisiones estratégicas clave, incluida, ante todo, la estrategia de electrificación", continuó. "Gernot Döllner es la persona adecuada para fortalecer aún más la estrategia de productos de la empresa y su posición en los mercados clave. Junto con todo el Consejo de Administración, agregará el próximo capítulo a la exitosa implementación de la estrategia de Audi". El CEO entrante de Audi se formó como ingeniero mecánico y se unió al Grupo Volkswagen en 1993 como candidato a doctorado. Al igual que el director ejecutivo del grupo, Blume, se desempeñó en puestos gerenciales de alto nivel en Porsche, incluida la dirección del desarrollo del concepto para el Panamera. "Me siento honrado y emocionado de asumir este nuevo rol. Audi es una empresa fantástica con una rica historia. Espero dar forma al futuro de la compañía junto con todo el equipo de Audi", dijo. La medida debería poner fin a las disput*s de una década entre Porsche y Audi sobre el desarrollo de la plataforma y el tren motriz para las plataformas de vehículos eléctricos y deportivos de lujo. FUENTE: https://es-us.noticias.yahoo.com/audi-despide-director-ejecutivo-considerado-144900542.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmVzLw&guce_referrer_sig=AQAAAKtzRKoa4huowsWTkRm7AnJfySQrxagaAGczLiAtKYfkcU48hetfm6-fW7X0GvG-FxFRZmv_cIAIZiiNdwT2okTr23UiHZ4pZnqeBZ9lOX1YPfxC3DV_6DvTIyexdkLGrJaLSqbh5SWB1im2BAh4894jtZ5imLCTpWkzNpLuf14o *Con información de Forbes US

06 jul, 2023 Economía/Motor.- Audi busca 500 nuevos trabajadores para fabricar el Q6 e-tron en su planta de Ingolstadt (Alemania) La empresa automovilística alemana Audi ha creado 500 nuevos puestos de trabajo dedicados a la electromovilidad en su planta de Ingolstadt (Alemania) para la fabricación del Audi Q6 e-tron, basado en la Plataforma Premium Eléctrica (PPE), que será "la mayor iniciativa de modelos de la historia" y la primera de propulsión totalmente eléctrica fabricada en su sede central. Para ello, la empresa busca nuevos trabajadores en el área de producción que tengan formación en metalurgia o electricidad y que cuenten con experiencia profesional. Los interesados pueden enviar la solicitud de forma online. En este sentido, la primera ronda de entrevistas será el 21 de julio de 2023 en las instalaciones de Audi en Ingolstadt. La empresa tendrá en cuenta en el proceso de solicitud a los empleados temporales que ya trabajan en la planta. Para el director de recursos humanos y organización de Audi AG, Xavier Ros, la creación de estos 500 nuevos puestos de trabajo es una "clara demostración" de que la transición a la movilidad eléctrica de su compañía es un "motor de creación de empleo". Además, Ros ha destacado la transformación de la plantilla como una parte "esencial" de la transición de Audi hacia la electromovilidad. "Que nuestros empleados sigan cualificándose y reinventándose profesionalmente es lo que hace posible la transición a la movilidad eléctrica", ha afirmado. En este sentido, Audi ha remarcado que en los últimos 18 meses ha cualificado a unos 8.300 empleados en producción, desarrollo técnico y ventas en Ingolstadt antes del lanzamiento de la serie Q6 e-tron, mientras que solo en 2022, Audi asegura que ha invertido unos 150 millones de euros para la formación y desarrollo de sus trabajadores. En la planta de Audi Hungría (Györ), donde se fabrica el tren motriz del Q6 e-tron, se han preparado de manera específica a unos 2.000 empleados desde 2022. Con la producción del Q6 e-tron, la sede de Ingolstadt será el primer emplazamiento de Audi en Alemania en tener su propia planta de ensamblaje de baterías, para lo que han creado 300 puestos de trabajo "preparados para el futuro", según ha confirmado el director de producción de Audi, Gerd Walker. "Utilizamos la electrificación para un reajuste global de nuestra red de producción mundial, y el montaje de baterías en Ingolstadt forma parte de ello", ha afirmado. LA ESTRATEGIA 360FACTORY ESTÁ TRANSFORMANDO SUS FÁBRICAS La estrategia corporativa Vorsprung 2030 de Audi establece la eliminación progresiva de los motores de combustión, por lo que la empresa alemana está tomando medidas para adaptar sus plantas a la producción de coches eléctricos. Así, todos los centros Audi del mundo deberán producir al menos un modelo totalmente eléctrico para 2030. Para ello, Audi Production está adoptando un enfoque integral para la transformación de sus fábricas como parte de su estrategia 360factory. Algunos de los campos que está abordando pasan por la optimización de los procesos de producción, aumentar la eficiencia a través de la digitalización, cadenas de suministro sostenibles y resistentes o una red de producción altamente flexible, entre otros. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-busca-500-nuevos-trabajadores-para-fabricar-el-q6-e-tron-en-su-planta-de-ingolstadt-alemania--13938116.html

Empiezan los movimientos El problema de la categoría LMGT3 es que el espacio es limitado y dada la configuración de parrilla del WEC, como máximo habrá cabida para 18 vehículos GT3 y nueve marcas, ya que cada fabricante alineará dos coches con 'equipos-cliente' de su elección. Teniendo en cuenta que las marcas con presencia en la categoría hypercar tienen prioridad, el escenario para Audi es complejo al cancelar su programa LMDh antes de ver la luz. Sea como fuere, este interés es real, ya que Audi tiene hasta cuatro equipos cliente que ya han expresado su interés por estar presentes en LMGT3 con el Audi R8 LMS GT3 Evo II. Así lo ha confesado Chris Reinke, jefe del departamento 'carreras-cliente' de Audi Sport. Interés que ha sido acogido de buen grado en Audi, que valora seriamente competir en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans por el legado que tiene la marca en el campeonato. Un escenario como las 24 Horas de Le Mans siempre es atractivo para una marca como Audi. ¿Regreso tras ocho años? El fabricante alemán compitió por última vez en el WEC y en Le Mans en la temporada 2016. De las palabras de Chris Reinke se deduce que está dispuesta a volver como no hizo con su programa LMDh: «Tenemos una gran historia en Le Mans, por lo que siempre es lógico buscar en los objetivos estratégicos de la compañía la posibilidad de encontrar un sitio allí. Esa es una tarea del departamento 'carreras-cliente', al menos por el momento». «Nuestros clientes establecen sus prioridades. En este momento está en lo alto de la lista de objetivos entender cómo podemos generar una entrada a partir de los requisitos de ACO. Nosotros estamos calculando esta opción y los clientes también. Tenemos el interés de cuatro equipos, pero el WEC es costoso, así que veremos si mantienen el interés cuando entiendan los costos totales. Siendo un fabricante que jugó un papel importante en el WEC, espero que podamos genera al menos una entrada» ha concluido Reinke. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/hasta-cuatro-equipos-cliente-audi-quieren-competir-lmgt3-wec-202396044.html Fuente: SportsCar365 / Fotos: Audi Sport

06 Jul 2023 Hasta cuatro 'equipos-cliente' de Audi quieren competir en la clase LMGT3 del WEC La falta de espacio en la categoría LMGT3 es quizá el principal problema de Audi. Audi es la última marca interesada en la clase LMGT3, incluso si su programa 'carreras-cliente' queda reducido a la categoría GT3, sin dar respaldo de fábrica a estructuras privadas. Con todo, cuatro equipos quieren competir con el Audi R8 LMS GT3 en el WEC. Audi Sport está realizando una profunda reestructuración de sus programas deportivos. Atrás quedan los tiempos de la Fórmula E, toda vez que la firma de Ingolstadt ha centrado todos sus esfuerzos en la Fórmula 1 y el Dakar, sus dos grandes proyectos oficiales. En paralelo, la marca también está limitando la actividad de su departamento 'carreras-cliente'. Audi dejará de dar asistencia técnica oficial y acabará con la cesión de pilotos en categorías GT2 y GT4. Se queda así el programa 'carreras-cliente' de la categoría GT3 como único exponente de este modelo de competición, aunque no dará respaldo de fábrica a equipos privados como hasta ahora, siendo común ver como estructuras de confianza de Audi, como pueden ser Attempto Racing o Abt, recibían apoyo oficial en citas como las 24 Horas de Nürburgring o las 24 Horas de Spa. Sin embargo, el Audi R8 LMS GT3 Evo II sigue despertando gran interés. Cuatro equipos han mostrado interés en competir con el Audi R8 LMS GT3 Evo II en el WEC y Le Mans Al final, el GT3 de Audi puede presumir de ser uno de los vehículos de la categoría con una vida más longeva -a partir de distintas evoluciones- y que más éxitos ha logrado en su trayectoria en competición. No es de extrañar que haya todavía equipos que muestren interés por el Audi R8 LMS GT3 Evo II y que hayan expresado su intención de competir con este vehículo en el WEC. Hasta la fecha, Audi no se había posicionado en torno a la nueva categoría LMGT3 que el WEC estrenará en 2024 y en la que los vehículos GT3 recogerán el testigo de los actuales GTE que completan la clase LMGTE-Am. Si bien los intereses de Audi están en la Fórmula 1 y en el Dakar, existe esta opción encima de la mesa y las 24 Horas de Le Mans es un escenario que no se puede obviar. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/hasta-cuatro-equipos-cliente-audi-quieren-competir-lmgt3-wec-202396044.html

6 jul. 2023 VÍDEO: Audi celebra los 40 años de Audi Sport con este vídeo tan emocionante La marca está de aniversario, cumpliendo nada menos que cuatro décadas su división deportiva. Audi celebra los 40 años de Audi Sport con este vídeo tan emocionante. La marca está de aniversario, cumpliendo nada menos que cuatro décadas su división deportiva. El 10 de octubre de 1983 se fundó quattro GmbH, conocida como Audi Sport GmbH en nuestros tiempos. Una división que se encarga de lo más deportivo dentro de la compañía de los cuatro aros. De esta forma, los vehículos que lucen el rombo rojo son sinónimo de altas prestaciones, de deportividad y de rendimiento. Este año veremos varias celebraciones, como las que se hicieron en las 24 Horas de Nürburgring el pasado mes de mayo. El circuito y la división deportiva guardan gran relación, siendo Audi Sport patrocinador oficial de las 24 horas de Nürburgring desde 2002 y la que proporciona los coches oficiales a los organizadores de la carrera. “Celebra los 40 años de Audi Sport. Con el legendario quattro en su esencia, Audi ha redefinido el rendimiento dentro y fuera de la pista. Desde una aceleración emocionante hasta un diseño atemporal, nuestros vehículos encarnan la emocionante fusión de potencia y elegancia. A medida que nos embarcamos en un futuro aún más dinámico, Audi Sport sigue superando los límites, ofreciendo un alto rendimiento que realza la experiencia de conducción. Brindemos por cuatro décadas y un futuro en el que la innovación nos hace avanzar”, dice la marca. El palmarés de la división es extenso, con más de 250.000 vehículos producidos sólo en la última década y más de 400 títulos en motorsport. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-celebra-40-anos-audi-sport-video-tan-emocionante-1271220

6 de julio 2023 Audi, imparable en Canarias: líder del mercado premium con un primer semestre histórico Con una cuota de mercado del 43%, la marca alcanza su récord de ventas histórico para un primer semestre, duplicando el volumen de ventas con respecto al mismo periodo del año anterior Audi cierra el primer semestre de 2023 con los mejores resultados de su historia en Canarias. La marca de los cuatro aros se posiciona como la marca más vendida del mercado premium en el Archipiélago, alcanzando un 43% de cuota de mercado y un volumen de ventas que duplica al del mismo periodo del año anterior, una cifra récord para la marca y nunca antes registrada durante un primer semestre. Sin duda, esto refuerza el impulso que Audi ha tomado en las Islas, manteniéndose líder durante 14 años consecutivos, hasta convertirse en la marca premium favorita de los canarios. Con 1.016 unidades vendidas, lo que supone casi la mitad de los vehículos vendidos en el segmento premium de Canarias durante los primeros seis meses de 2023, la marca sigue creciendo en las Islas. Esto demuestra que Audi ha sabido dar respuesta a las necesidades de un mercado cada vez más exigente y competitivo, situando cuatro de sus modelos entre los cinco premium más vendidos del mercado. El Audi A1 Sportback, modelo de acceso a la marca, sigue siendo el favorito de los canarios y se mantiene inamovible del primer puesto del ranking. Por su parte, el Audi Q2 y el Audi Q3, que ocupan el segundo y tercer lugar, se consolidan como los SUV compactos premium más completos, mientras que el Audi A3 también ha sabido hacerse un hueco gracias a su diseño deportivo y su interior altamente avanzado. Pero esto no es todo, sino que Audi también da la talla en el campo de la movilidad sostenible, experimentando un crecimiento del 71% respecto al mismo periodo del año anterior, gracias a su amplio y atractivo portfolio. El Audi Q4 e-tron, modelo 100% eléctrico, se ha convertido en uno de los SUV favoritos y más completos del mercado, registrando un volumen de ventas sin precedentes. Canarias avanza cada vez más hacia una movilidad eléctrica y sostenible, por lo que el Audi Q4 e-tron o el Q4 Sportback e-tron se posicionan como la mejor opción para aquellos que buscan tecnología, digitalización y sostenibilidad en un compacto perfecto para el día a día y con la calidad que garantiza la firma premium. En cuanto al segmento de altas prestaciones, Audi Sport también ha sabido mantener su liderazgo gracias a la matriculación de modelos tan especiales como el RS e-tron GT y el Audi TT RS Roadster. El broche de oro lo pone la llegada del imponente Audi R8 Coupé V10 GT RWD, una exclusiva edición limitada que homenajea al mítico modelo de la marca que tantas emociones ha generado en las pistas. El nuevo R8 GT está limitado a 333 unidades en todo el mundo y sus nuevas y exclusivas características incluyen numeración secuencial, llantas especiales de aleación ligera y un interior en una combinación de negro y rojo, además de 620 CV de pura potencia. En los próximos meses llegará a Canarias la unidad 22 de 333 de este exclusivo modelo. Con todo esto, Audi se mantiene firme en el mercado premium de Canarias, avalado por unos resultados espectaculares. La marca avanza hacia la última parte del año con optimismo y con el compromiso de seguir cumpliendo las expectativas de los clientes más exigentes, ofreciéndoles la experiencia más exclusiva del sector con su excelente gama de modelos y un servicio personalizado de alta calidad. FUENTE: https://www.canarias7.es/economia/audi-imparable-canarias-lider-mercado-premium-primer-20230706153349-nt.html

6 de julio de 2023 ¿Cuántas cervezas te puedes tomar sin dar positivo en un control de alcoholemia? Hoy te traemos el número máximo de cervezas que te permiten no incurrir en una incidencia, aunque te recordamos que lo aconsejable es no tomar nada de alcohol. ¿Cuántas cervezas te puedes tomar sin dar positivo? El consumo de alcohol sigue siendo una de las principales causas de accidentes en nuestras carreteras. Por ello es aconsejable que si bebes, por poco que sea, no se te ocurra coger el coche bajo ninguna circunstancia, siempre hay alternativas por poco que puedan gustarnos. Límites El alcohol consumido que tenemos en el cuerpo se puede medir o bien con la prueba del soplido, que se tasa en miligramos de por litro de alcohol en aire espirado o en gramos por litro de alcohol en sangre, que se mide a través de un análisis sanguíneo. En los controles en primer lugar te hacen un control mediante soplido, pero en caso de tener dudas o quejas por parte del conductor, se podrá hacer un análisis para confirmar lo que ya ha marcado el soplado anterior. En los controles las autoridades pertinentes que se encuentren presentes podrán realizar en un vehículo preparado para ello controles de drogas si así lo creen necesario en caso de ver una actitud o comportamiento extraños por parte del conductor y que su tasa de alcohol sea baja o nula. Los límites son: Los límites en España son de 0,5 gramos por litro de alcohol en sangre y de 0,25 miligramos por litro de alcohol espirado para conductores expertos. Los límites en nuestro país son de 0,3 gramos por litro de alcohol en sangre y de 0,15 miligramos por litro de alcohol para conductores nóveles. Los límites en todo el territorio español son de 0,3 gramos por litro de alcohol en sangre y de 0,15 miligramos por litro de alcohol para conductores profesionales. Cervezas permitidas Según una investigación llevada a cabo precisamente por la DGT afirma que con dos cervezas de tamaño pequeño, una persona de en torno a 70 kilogramos podría dar positivo en un control de alcoholemia. Además, debemos tener en cuenta que no se trata de una cifra exacta debido a depender de factores como depende de varios factores como el s..o, el peso, la altura, el estado de salud y la ingesta de los alimentos. Grupo de amigos tomando una cerveza ¿Vamos hacia la total prohibición? Tal y como se viene rumoreando desde hace tiempo podríamos estar ante una normativa próxima que redujera todas las tasas a 0. Esto es debido a que según los estudios hasta el más mínimo consumo de alcohol reduce tu capacidad de reflejo y de concentración, de manera que es más posible que tengas un accidente al volante. Debemos asumir la responsabilidad A pesar de los límites no deberíamos estar jugando con ello, ya que no solo lo hacemos con nuestra vida sino también con la de los demás. Se puede beber, como todos hacemos, pero en ese caso, hay que organizarse bien para no coger el coche. Y en caso de querer conducir por la facilidad o el tiempo que tardamos en realizar un recorrido, debemos aplazar el consumo del alcohol. En nuestra sociedad está muy normalizado, más de lo que debería y no solo tendrían que ser los conductores los que zanjaran estas actitudes, también sus pasajeros a los que les puede llegar a afectar de manera grave. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantas-cervezas-te-puedes-tomar-sin-dar-positivo_279286_102.html

¿Qué acciones pueden ser consideradas graves? Bien, aunque no se especifica todos los movimientos que pueden ser considerados como una distracción de la conducción y por tanto un incumplimiento grave de las leyes que te obligan a ir 100% concentrado en la conducción, sí se ponen algunos ejemplo y nosotros añadiremos algún otro. Será la autoridad en cuestión la que te sancione y por tanto, el que evalúe la gravedad del incumplimiento a la hora de multarte. Por ejemplo, el hecho de que vean que te cambias de carril sin señalizarlo podría ser un gesto claro de que estás cometiendo una infracción al volante. Si finalmente lo consideran grave llegaría la sanción de 6 puntos del carnet de conducir. Mujer maquillándose mientras conduce sin prestar atención a lo importante, la carretera Algunos ejemplos son los siguientes: Coger el móvil. esta sí tiene una sanción específica de 6 puntos y 200 euros. Manejar la radio o el dispositivo multimedia. Buscar unas gafas. Besarte con tu acompañante. Mirar hacia los pasajeros traseros. Maquillarse en marcha. Coger una botella de agua. En este caso se entiende que no se hace de su compartimento, sino por ejemplo de una zona baja. Cuidado Si ya alertábamos sobre el peligro de conducir bajo los efectos del alcohol, hoy queremos recordar que distraerse mientras estás al volante puede ser un factor diferencial para acabar perdiendo el control de tu coche y por tanto, acabar teniendo un accidente, pudiéndonos afectar tanto a nosotros como a los demás. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-ya-todas-distracciones-quitan-6-puntos-carne-conducir_279290_102.html

6 de julio de 2023 Estas son ya todas las distracciones que quitan 6 puntos del carné de conducir Hoy te traemos algunas distracciones que pueden ser graves y que te pueden dejar sin 6 puntos del carnet. Distracciones que quitan 6 puntos del carnet Hay muchos gestos que realizamos de manera sistemática y que no nos damos cuenta del peligro que pueden suponer realmente. Podemos tener un accidente o provocárselo a los demás por distraernos durante unos segundos con alguna cosa nimia. DGT La Dirección General de Tráfico ha querido poner un tweet recordando que debemos evitar estos gestos que pueden acabar en un siniestro de manera que protejamos tanto a los que viajan en nuestro coche como a los de los demás. Además han querido resaltar los hashtag de SiniestroVial y de CeroDistracción para incidir en estos dos aspectos de manera considerable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-ya-todas-distracciones-quitan-6-puntos-carne-conducir_279290_102.html

6 de julio de 2023 ¡Prepárate! Estos son ya todos los coches que no van a poder entrar en las nuevas ZBE este verano Comienzan las vacaciones de verano para muchos conductores, pero llegan también nuevas restricciones a muchas localidades turísticas. Cuidado si ya tienes un coche con una de estas etiquetas porque no vas a poder entrar en las nuevas ZBE. Estos son ya todos los coches que no van a poder entrar en las nuevas ZBE este verano El verano viene caliente en España, y no solo por las altas temperaturas. Las Zonas de Bajas Emisiones, ZBE, se han convertido en el mayor quebradero de los conductores desde que entraron en vigor en España el 1 de enero de este año. Y prometen serlo aún más en las próximas semanas con la más que probable activación de nuevas ZBE en algunas localidades españolas. Actualmente muy pocos municipios de los 149 en España que están obligados a tener ya una ZBE han cumplido con sus deberes. Solo A Coruña, Barcelona, Badalona, Córdoba, Pontevedra, Sant Joan de Espí, Sant Cugat del Vallé, Rivas Vaciamadrid, Sevilla y Valencia las tienen en funcionamiento. Pero esto puede cambiar en las próximas semanas. Y es que algunas zonas turísticas tienen previsto poner en marcha ya este verano sus nuevas ZBE. Las nuevas ZBE que vienen Estas vacaciones muchos conductores se van a ver en la necesidad de acceder a ciudades que disponen de zonas restringidas de bajas emisiones. Y otras zonas turísticas como Marbella, Estepona, Fuengirola, Orihuela, Benidorm, Roquetas de Mar, Puerto de Santa María, Mijas o Calviá (Ibiza) podrían sumarse ya este verano. Esto son ya todos los coches que no van a poder entrar en las nuevas ZBE este verano En su estudio “Operación Salida: tecnología de ayuda en carretera”, Coyote, proveedor de sistemas de asistencia en conducción, analiza como las ZBE siguen generando confusión entre los conductores y causan un gran número de multas. En un verano con mayor control de gasto vacacional, de acuerdo con este mismo estudio, todavía el 35% de los españoles desconoce las implicaciones legales de entrar con un vehículo en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y la multa que lleva asociada. El 60% de los coches no pueden entrar ya en las ZBE Así, el estudio de Coyote revela que el 60% de los vehículos españoles que saldrán a la carretera este verano no podrán acceder a las ZBE al no tener etiqueta de la DGT. De hecho, más de la mitad (un 54%) de los conductores españoles encuestados desconocen que, para evitar estas sanciones, pueden consultar estas zonas empleando dispositivos y aplicaciones tecnológicas. Hay que recordar que en la mayoría de las ZBE activadas ya en España no pueden entrar los vehículos que no cuenten con el distintivo de la DGT. Incluso algunas ciudades como Madrid ya tienen alguna zona a la que solo pueden entrar los coches con etiqueta B y C siempre y cuando vayan a aparcar a alguno de los parking públicos o privados allí ubicados. Y si se cumplen las previsiones, a partir del 1 de enero de 2024 los coches con etiqueta B de la DGT tendrán prohibida su entrada a la ZBE de Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/preparate-estos-son-ya-todos-coches-no-van-poder-entrar-en-nuevas-zbe-este-verano_279294_102.html

6 de julio de 2023 Estas señales son inequívocas de que el aire acondicionado de tu coche está roto Hoy te traemos 3 señales de que tu aire acondicionado está roto de cara al verano. Estas señales son inequívocas de que tu aire acondicionado está roto El aire acondicionado del coche es clave, pero lo es más aún en verano con las temperaturas que esperamos, por ello es muy importante detectar si está roto para poder arreglarlo y no tener ningún problema en tus tan deseadas vacaciones de verano que estarán al caer. Potencia Si a la hora de activar el sistema del aire acondicionado detectamos que casi no sale aire o que, directamente no sale y que apenas refrigera el habitáculo, es una evidencia de que hay algo que no va bien en dicho sistema. Normalmente se debe a un mal estado del filtro del propio aire acondicionado, pudiendo estar obstruido debido a una acumulación de suciedad o debido a que ha realizado más tiempo de función del que le correspondía originalmente, por lo que bastaría con reemplazarlo por uno nuevo para resolver el conflicto. Olores El caudal del aire es muy importante, sin embargo no lo único. Otra de las señales por las que podemos saber que el aire acondicionado está roto o en mal estado es con el olor que desprende cuando entramos al interior del vehículo. Si se trata de un hedor desagradable lo más seguro es que esto se deba a la acumulación de suciedad y polvo en el interior del sistema de ventilación. Si hueles mal al encender al aire acondicionado, ve al taller a revisarlo antes de que puedas tener un problema mayor con este. Persona manipulando al rejila del aire acondicionado de su coche Consumo Puede parecer una tontería, sin embargo, el hecho de que tu coche empiece a consumir más de un día para otro puede ser debido a un mal funcionamiento del sistema de ventilación. Nuestros compañeros de Oscaro, revelan un truco para detectar este fallo: fijarse en la temperatura del motor, y si esta se eleva y tarda mucho en disminuir tras haber encendido el aire acondicionado es que hay un filtro roto que debe ser reemplazado de inmediato para evitarnos mayores dolores de cabeza. Verano Con las temperaturas que se esperan de cara a este verano en nuestro país, no debemos hacer caso omiso a un elemento clave en nuestro bienestar como es el aire acondicionado, sí, ese mismo que nos saca de más de un apuro cuando en verano llegamos al coche y está muy caliente. Trucos No obstante, hay otros trucos, como el japonés que pueden ayudarte a aliviar la temperatura de manera previa antes de encender o activar el sistema de aire acondicionado llegando a bajar la temperatura del habitáculo interior del coche hasta en 10 grados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-senales-son-inequivocas-tu-aire-acondicionado-esta-roto_279298_102.html

Equipamiento y precio El Audi RS 7 Sportback 2023 de 600 CV cuesta la friolera de 157.820 euros, pero no se trata de una cifra que se salga de lo común cuando hablamos de un gran turismo con estas características tan especiales. Otra cosa es que 'duela' tener que seguir pagando por ciertos elementos opcionales que, quizá, ya deberían ser de serie. En cualquier caso, perdonamos a Audi no incluir de fábrica los faros Matrix LED, el Head-up Display o el sistema de escape deportivo RS, por poner tres ejemplos. Al fin y al cabo, no hay nada que un multimillonario no pueda solucionar con más dinero... . FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/675097/audi-rs7-600cv-prueba-opinion/

En marcha Por puesta a punto, no todos los Audi RS son iguales y la más viva demostración está entre el RS 7 Sportback y el RS Q8. Con el todocamino, puedes completar kilómetros con una dosis más que suficiente de confort seleccionando la configuración más deportiva de la suspensión neumática adaptativa RS. En la berlina, no. A la hora de viajar, lo mejor es elegir el programa Equilibrado del tren de rodaje, porque en el modo Deportivo, aparecen incómodos rebotes con las más mínimas irregularidades de la carretera. Eso significa que el RS 7 Sportback también está pensado para utilizarlo en los asfaltos perfectos de los circuitos. Por supuesto, el paquete dinámico RS es de obligada adquisición. Consta del diferencial trasero deportivo (reparte de forma variable el par entre las ruedas posteriores) y el tren trasero directriz, que aportan un plus de dinamismo tan patente que el coche se quedaría algo incompleto sin él. Lo que sí es común entre ambos Audi RS es que se 'doman' con bastante naturalidad en curvas, si bien el gran turismo hace valer su menor altura para sentir que hay un límite dinámico aún más elevado a la hora de negociarlas y superarlas. Igualmente pasa con los frenos, que actúan en distancias algo menores (esa es la sensación, al menos) ya que tienen que lidiar con 300 kilos menos de masa. Es increíble cómo apoya y se guía un coche que, recordemos, supera las dos toneladas en vacío. Definitivamente, sacar todo el jugo a un vehículo así implica meterlo en un trazado de velocidad o, en todo caso, si quieres ponerlo en algún que otro apuro, te recomiendo llevarlo a un puerto lleno de curvas lentas. Lo sigue haciendo fenomenal, pero lógicamente no va tan sobrado como un RS 3 Sportback o un RS Q3 Sportback. Por cierto, el sonido del motor V8 no aparece con rotundidad dentro de la cabina salvo en fuertes aceleraciones, por lo que no debes temer en los largos viajes, que suponen un puro placer en la conducción. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/675097/audi-rs7-600cv-prueba-opinion/

Mecánica Poco más puedo añadir del motor 4.0 V8 biturbo del Grupo Volkswagen a lo que ya dije en el RS Q8 (tienes la prueba en el enlace de la primera línea). Si acaso, debo recordar que su rendimiento es tan soberbio que no hace falta subir de las 2.000 vueltas para adelantar con rapidez. Es decir, donde en otras mecánicas comienzan a actuar los gases de escape de la turboalimentación, aquí ya se ofrece un poderío mayúsculo, que alcanza cotas dignas de un circuito de velocidad cuando lo dejamos subir de vueltas. En ese instante, se tiene más miedo a encontrarte de frente a una patrulla de la Guardia Civil de Tráfico que a que aparezca el mismo diablo. Igualmente, sólo podemos decir buenas palabras de la transmisión automática con convertidor de par tiptronic, con ocho velocidades. Puede que no sea tan rápida como la S tronic de doble embrague, pero se complementa a la perfección con el propulsor y eso no es nada fácil teniendo en cuenta cómo catapulta la 'bestia parda' de ocho cilindros. Por cierto, hay una nueva versión performance de este coche, que eleva la potencia a 630 CV, por aquello de que hay clientes que no se conforman con nada y están dispuestos a pagar lo que sea por tener un punto extra dentro de la 'megaexclusividad'. En cuestión de prestaciones, basta leer que el modelo alemán llega a 100 km/h desde parado en sólo 3,6 segundos, para entender su fuerza e intentar acercarte a mi vivencia personal. La velocidad máxima puede estar autolimitada a 250, 280 o 305 km/h, al gusto del cliente. Respecto al RS Q8, la infinita mejor aerodinámica se traduce en 2 litros menos de consumo real, quedándose en 10,3 si somos civilizados e intentamos cumplir con las normas de velocidad. En el caso de darte un festín de prestaciones o simplemente a la hora de andar por la ciudad, la cifra sube bastante, como es lógico. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/675097/audi-rs7-600cv-prueba-opinion/

Interior Obviamente, quien se compra un coche de altas prestaciones de este tipo quiere conducir inmerso en un ambiente lujoso y deportivo. Por supuesto, el RS 7 Sportback cumple a la perfección con ambos mundos. Así, las tres pantallas digitales (instrumentación configurable, equipo multimedia y climatización) confluyen con un volante RS achatado por la parte inferior y con levas metálicas y también con asientos deportivos en los que los reposacabezas están integrados. Quizá alguno se decepcione al poder mover el tronco con cierta facilidad, pero piensa que este coche nace para arrasar con kilómetros y kilómetros de autopistas y autovías, y menos para afrontar puertos ratoneros. El tapizado interior negro casa perfectamente en este vehículo que, debido a la fuerte caída del techo, ofrece una altura justa en las plazas traseras. En mi caso, que alcanzo los 1,93 metros de altura, llego a tocar el recubrimiento. Por el contrario, el espacio para las piernas resulta sensacional, fruto de una distancia entre ejes de 2,93 metros. La quinta plaza es incómoda por el voluminoso túnel de transmisión y la maniobra de acceso implica doblar mucho más la espalda y agachar la cabeza, en comparación con el RS Q8. También la sensación de desahogo es menor por contar con una superficie acristalada más pequeña. Un SUV es más práctico, se mire como se mire. Por su parte, al maletero se accede a través de un gran portón y declara 535 litros, que es una buena cifra, pero no excelente si tenemos en cuenta la longitud del vehículo. En cualquier caso, da para introducir varias maletas y acoger lo necesario de cuatro personas. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/675097/audi-rs7-600cv-prueba-opinion/

Diseño Vale, los gustos son personales, pero yo creo que costaría encontrar a alguien por la calle que no se parara a admirar con la boca abierta este coche. De hecho, pocas veces me he sentido tan observado y sí, hasta me han hecho fotos en varios semáforos. Parece un vehículo cincelado por el viento y se mire desde donde se mire, su silueta es un puro espectáculo. Hay multitud de detalles, algunos opcionales, con los que nos quedaríamos. Desde las enormes tomas de refrigeración del paragolpes delantero, las marcadas líneas de tensión del capó, las ventanas sin marco, las enormes llantas de aleación de 22 pulgadas, los discos carbocerámicos, la notable caída del techo hasta la zaga o, cómo no, el doble escape ovalado o el alerón desplegable. En fin, una alteración absoluta para la vista, que se magnifica aún más con la pintura mate de la paleta de colores especiales de Audi. "¿Pero en serio lleva la etiqueta Eco?", preguntan los más curiosos. Sí, fruto de un sistema de hibridación ligera, con un pequeño motor eléctrico de 16 CV y una batería de 48V. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/675097/audi-rs7-600cv-prueba-opinion/

05 Julio 2023 Prueba Audi RS 7 Sportback 2023: un gran turismo V8 impresionante Viajes relámpago por autopistas y autovías, pero también por secundarias. ¡Vaya dos semanas de infarto! Tras probar el Audi RS Q8, tocaba ponerme a los mandos del Audi RS 7 Sportback. La verdad es que si fuera muy activo en las redes sociales, mi nivel de 'postureo' podría haber alcanzado cotas ciertamente elevadas. Fuera de bromas, después de analizar el espectacular SUV de 600 CV, es hora de hablar de un gran turismo... con la misma potencia. Todavía hay clientes que consideran incompatible unir una carrocería todocamino con un motor V8 y un chasis especialmente puesto a punto. Para todos ellos, Audi ofrece una enorme berlina de 5 metros de longitud que, ciertamente, ofrece una conducción algo más natural cuando buscamos superar curvas con la mayor velocidad posible. Aunque de eso hablaremos algo más adelante. Al igual que dije con el RS Q8, viajar a 90 o a 120 km/h con este coche es hacerlo a punta de gas, pues a la más mínima insinuación con el acelerador, podemos estar perdiendo una barbaridad de puntos. ¡Vas a tener la sensación de estar enjaulado! El Audi RS 7 Sportback 2023, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/675097/audi-rs7-600cv-prueba-opinion/

Pero hay otras novedades: Pasan a ser consideradas infracciones graves aquellas ocasionadas por acceder sin permiso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) o por no respetar las restricciones de tráfico por contaminación. En vías que cuenten con más de un carril en cada sentido, es obligatorio cambiar de carril cuando se realice un adelantamiento a bicicletas o ciclomotores. Adelantar poniendo en peligro a los ciclistas (o entorpeciendo su marcha) se castiga, además de con 200 euros, con la pérdida de seis puntos del carnet (en lugar de cuatro como hasta ahora). Aunque depende de cada Ayuntamiento, existe la posibilidad de ser sancionado por no llevar la etiqueta medioambiental de la DGT en un lugar visible. Se agrava la sanción por usar el móvil al volante, de manera que, a partir de ahora, se multa con solo tenerlo en la mano. La pérdida de puntos por este motivo, además, sube de tres a seis. Usar o simplemente llevar en el coche dispositivos de detección de radares se castiga con 200 euros y tres puntos, mientras que el empleo de inhibidores puede sancionarse con hasta 6.000 euros. No llevar casco al conducir un vehículo de movilidad personal, como los patinetes eléctricos. Bloquear o aparcar en un carril bici. No usar cinturón de seguridad o Sistemas de Retención Infantil (SRI) al conducir. La pérdida de puntos se incrementa de tres a cuatro. El cinturón de seguridad es un elemento básico Nuevas multas de la DGT: infracciones muy graves Entre las infracciones muy graves, y que tienen aparejada una multa de 500 euros, encontramos también estas novedades: Arrojar a la vía objetos que puedan causar accidentes o incendios conlleva la pérdida de seis puntos del carnet (y, como en el resto de casos, la sanción económica). Examinarse del carnet de conducir (o de un curso de recuperación de puntos) utilizando para ello dispositivos de intercomunicación no autorizados. La multa incluye, además, la prohibición de repetir el examen en seis meses. La ley prohíbe también a los menores de edad circular a los mandos de cualquier vehículo con una tasa de alcohol superior a cero, tanto en sangre como en aire espirado. Para recuperar el saldo inicial de puntos en el carné de conducir, la nueva ley de Tráfico establece que el conductor deberá pasar dos años sin cometer infracciones, independientemente de la gravedad de las mismas. Por otra parte, sigue siendo posible recuperar dos puntos mediante la realización de cursos de conducción segura y eficiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grabatelas-bien-estas-son-todas-nuevas-multas-dgt-ya-debes-conocer_279256_102.html

5 de julio de 2023 Grábatelas bien: estas son todas las nuevas multas de la DGT que ya debes conocer La nueva Ley sobre Tráfico aprobada el año pasado, al igual que la nueva Ley de Movilidad, en vigor desde el pasado uno de enero, han supuesto la llegada de nuevas multas. Y conviene que las conozcas todas para que no te pillen desprevenido. Todas las nuevas multas de la DGT que ya debes conocer Como hasta ahora, estas multas se reparten en tres categorías: leves (con una sanción económica de 100 euros); graves (200 euros) y muy graves (500 euros), si bien en algunos casos se agrava la pérdida de puntos que conllevan. Las nuevas multas de la DGT: infracciones leves La nueva ley de tráfico de 2022 eliminó la posibilidad de superar en 20 km/h la velocidad máxima permitida en carreteras convencionales cuando se fuera a efectuar un adelantamiento. De cualquier forma, la sanción dependerá del exceso de velocidad, considerándose infracción leve (sin pérdida de puntos y con una multa de 100 euros) si se circula de 91 a 120 km/h en una vía limitada a 90, y de 121 a 150 km/h en autovías y autopistas limitadas a 120. A continuación, tienes una tabla con la relación de velocidades, puntos retirados y tipos de infracción que debes tener en cuenta. Cuadro sancionador de multas y puntos según el exceso de velocidad Nuevas multas de la DGT: infracciones graves Circular sin DNI, permiso de conducción o la tarjeta de la ITV (con informe favorable) se considera una infracción grave sujeta a una multa de 200 euros. La buena noticia es que en la app de Tráfico miDGT ya puedes estar al tanto de las multas recibidas (y pagarlas con facilidad), y llevar en ella toda la documentación relativa a tu vehículo, desde el carné de conducir al permiso de circulación, la ITV e incluso el seguro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grabatelas-bien-estas-son-todas-nuevas-multas-dgt-ya-debes-conocer_279256_102.html

5 de julio de 2023 Estas son las nuevas infracciones que ya van a controlar las cámaras de los ayuntamientos Los ayuntamientos quieren aprovechar las cámaras que se van a instalar para el control de las ZBE para vigilar otra serie de sanciones. Las nuevas infracciones que controlan las cámaras del ayuntamiento La realidad en los próximos meses más de la mitad de la población española tendrá que cumplir con las nuevas normativas de las Zonas de Bajas Emisiones de la Dirección General de Tráfico, algo que los ayuntamientos van a aprovechar desde ya. Obligatoriedad de ZBE Las ZBE son obligatorias ya para las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como para las islas y las poblaciones de más de 20.000 habitantes que no cumplan con los requisitos de la calidad del aire. A pesar de que a día de hoy solo se han activado un 10% de las que marca la ley, el próximo 2024 estén el total en funcionamiento. De no ser el caso, llegarían las famosas multas de la DGT. Los conductores Una vez que las localidades han sido avisadas, solo queda que los conductores entiendan con qué coche podrán y con cual no, acceder a estas áreas ZBE. Estas normativas ya son competencia de los propios ayuntamientos, que están dejando entrar solo a vehículos con el distintivo medioambiental de la DGT. El objetivo final es dejar que solo accedan a estas zonas los vehículos con pegatina ‘ECO’ o ‘0’. Madrid y Barcelona de hecho, ya han actualizado las condiciones para los coches ‘B’, que son los más contaminantes de los que disponen del distintivo medioambiental de la DGT. Aprovechan el tirón De cara a regular los accesos, como ocurre en Madrid o Barcelona, los ayuntamientos se han provisto de nuevas cámaras de control y vigilancia, que con su nueva tecnología son capaces de leer matrículas para que posteriormente se tramiten las sanciones pertinentes si los vehículos que acceden a dichas zonas no tienen el permiso para esta acción de acceso y circulación. Pues bien, desde la ITV han realizado una propuesta desde hace meses y que ahora, ha formalizado la asociación AECA-ITV. A través de una reunión con representantes del sector y de prensa, la organización ha analizado los desafíos que representan las mencionadas Zonas de Bajas Emisiones y ha pedido que todos los ayuntamientos que dispongan de estas, usen estas mismas cámaras para a su vez detectar los coches que tengan el permiso ITV caducado. Las cámaras ahora no solo cumplirán con un cometido Esta asociación pide a su vez que se aproveche en las ciudades el registro de matrículas de las zonas de estacionamiento regulado para realizar un control de la ITV, de manera que se sepa quién la tiene o no en vigor, y poder sancionar automáticamente al que no cumpla con los requisitos establecidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-nuevas-infracciones-ya-van-controlar-camaras-ayuntamientos_279262_102.html

Diseño La tercera diferencia entre el Audi Q3 y el Audi Q5 que destacamos es el diseño. Hay que decir que ambos modelos llevan ya un tiempo en el mercado, por lo que no incluyen el lenguaje de diseño de los productos más recientes de Audi. Las diferencias en el diseño se traducen en un enfoque un poco más juvenil para el Q3, mientras que el Q5 es mucho más sobrio. Si nos fijamos en la forma de la parrilla, las entradas de aire del paragolpes frontal o los grupos ópticos, esa diferencia que decimos se ve con más claridad. Podemos decir que el Q5 es la puerta de entrada a los modelos más lujosos de la marca de los cuatro aros, destinado a un público más maduro. Interior Esas diferencias estéticas también se trasladan al interior y se da la paradoja de que, siendo el Q5 más lujoso, presenta un salpicadero un poco más anticuado que el Q3. Lo cual no es, ni mucho menos, algo negativo, pero refleja esa diferencia de enfoque. En el Q3 encontramos un salpicadero evolucionado, en el que la pantalla del sistema multimedia (de 8,8 pulgadas de serie y 10,1 pulgadas opcional) está completamente integrada en el módulo de la consola. Justo debajo, se ubican los mandos para la gestión de la climatización. En cambio, en el Q5 tenemos un salpicadero más convencional, con una pantalla de 10,1 pulgadas de serie de tipo flotante, no integrada como hemos visto antes. Quizá, el aspecto no sea el más estético, pero su visualización es mejor que en el Q3. En este sentido, el Q5 es más funcional. Lo que sí comparten ambos modelos es una pantalla digital para el cuadro de instrumentos de serie, el Audi Virtual Cockpit Plus, de 12,3 pulgadas. Precio Por último, otra diferencia notable entre el Q3 y Q5 está, lógicamente, en el precio. El primero arranca en 43.270 euros, mientras que el segundo lo hace en 55.400 euros, con el acabado Advanced en ambos casos. Hay, por tanto, una diferencia de más de 12.000 euros entre el Q3 y el Q5 que, seguramente, influirá a la hora de decantarse por uno u otro. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-vs-audi-q5-estas-son-cinco-principales-diferencias-1269410

3 jul. 2023 A continuación, te mostramos las diferencias más notables entre el Audi Q3 y el Audi Q5, centradas en el diseño, tamaño y la gama de motores. A veces, la variedad de modelos SUV dentro de un mismo fabricante es tan grande que resulta difícil elegir la mejor opción, atendiendo a criterios puramente de necesidad. En la siguiente comparativa, vamos a medir frente a frente el Audi Q3 y el Audi Q5, todos elementos con características comunes, pero con notables diferencias. Audi es una de las marcas donde más ha crecido la oferta de todocaminos, desde el más pequeño Q2 hasta el buque insignia Q8. Por tanto, las opciones que te mostramos a continuación corresponden a la zona media de la gama, en cuanto a tamaño. El Audi Q3 podemos englobarlo en el segmento C-SUV, donde compite con rivales directos como el BMW X1, el Range Rover Evoque o el Mercedes GLB, entre otros. Por su parte, el Audi Q5 entra en el segmento D-SUV y ataca directamente al BMW X3, el Mercedes GLC y el Lexus NX. Ambos modelos, el Q3 y el Q5, tienen en común que cuentan con una variante de estilo más deportivo, denominada Sportback, caracterizada por una carrocería de tipo coupé. Asimismo, también incluyen versiones más prestacionales bajo el sello S y RS. Cinco diferencias entre el Audi Q3 y el Audi Q5: tamaño La primera diferencia entre ambos modelos ya la hemos deslizado. El Q3 pertenece a un segmento inferior, por lo que es más pequeño que el Q5. Exactamente, el Q2 mide 4,48 metros de largo, frente a los 4,68 metros del Q3. Son exactamente 20 centímetros de diferencia que, lógicamente, tiene consecuencias en el interior de ambos coches. Si bien en ambos modelos caben cuatro pasajeros de hasta 1,85 metros de altura, las personas que viajen en la segunda filan se encontrarán más desahogadas en el Q5 que en el Q3. En general, hay una mayor distancia para las piernas y anchura, aunque no mucha diferencia en la altura para la cabeza. Otra diferencia es el maletero. Mientras el Q3 cuenta con un volumen de 530 litros, lo cual está muy bien, el Q5 tiene hasta 550 litros, aunque la capacidad fluctúa, dependiendo del sistema de propulsión: el Q5 diésel tiene 520 litros y las versiones híbridas enchufables se quedan en 465 litros. Motores Otra diferencia muy notable entre ambos SUV de Audi está en la gama de motores. Básicamente, porque el Audi Q3 no cuenta con mecánicas electrificadas, a diferencia de su hermano mayor, cuyos motores tienen algún tipo de hibridación, ya sea ligera o enchufable, lo que significa que luce la etiqueta ECO o CERO de la DGT. Más detalladamente, el Q5 está disponible con tres motores diésel, con 163, 204 y 341 CV, todos con cambio automático, tracción Quattro (excepto el menos potente) y un sistema Mild Hybrid de 48 voltios. También hay un motor de gasolina con 265 CV asociado a un cambio S-Tronic de siete relaciones y un sistema híbrido ligero. Por último, dos mecánicas híbridas enchufables con etiqueta CERO, una con 299 CV y otra con 369 CV, con 62 kilómetros de autonomía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-vs-audi-q5-estas-son-cinco-principales-diferencias-1269410