Ocio

El éxito cosechado, trajo consigo el lanzamiento de una nueva generación en 2006, que volvía a recurrir a unos toques minimalistas que ya habían funcionado. Las formas circulares se mantuvieron en detalles como las salidas del sistema de climatización, el tapón del depósito de combustible o el embellecedor de la palanca de cambios. Apenas unos meses después del lanzamiento en formato coupé, llegó de nuevo el Audi TT Roadster. Ambos compartían el nuevo sistema de amortiguadores adaptativos. Para 2008 nos sorprendieron con la llegada del Audi TTS con 272 caballos y un año después llegó el Audi TT RS, que en su configuración 'plus' lograba los 360 caballos gracias una mecánica turboalimentada de cinco cilindros y 2.5 litros. El año 2008 fue otro para marcar en el calendario, pues plantaron en el mercado una versión Diesel del Audi TT, lo que hizo que se autoproclamara como el primer deportivo de producción en serie que utilizaba este combustible. Las ventas seguían funcionando y el mercado pedía novedades, lo que terminó en el lanzamiento de la tercera generación del TT en 2014. Un automóvil muy evolucionado en todos los sentidos, que había conseguido reducir su peso y con claros guiños a la primera generación. En esta etapa, el Audi TT ganó por primera vez el revolucionario cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit. Por si no fuera poco, el Audi TT RS estrenó en 2016 la tecnología OLED. Una novedad tecnológica que se podría disfrutar en la versión más radical del deportivo, que para entonces ya contaba con una potencia de 400 caballos. Ahora lo tiempos han cambiado y el modelo sólo está disponible en la versión especial Tourist Trophy, que el fabricante vende desde 2022, mismo año en el que anunciaron la retirada del modelo Roadster, otro de los descapotables que muere al no tener el hueco en el mercado que antaño tenían este tipo de carrocerías. La llegada del Audi TT RS Coupé Iconic Edition a finales del año pasado y limitada a 100 unidades, fue una pista más de que las inminentes normativas de emisiones no ofrecen cabida a este tipo de coches y posiblemente estemos antes los últimos años, quizá meses, de vida comercial del Audi TT. Al menos tal y como lo conocemos, porque si tiene sustituto ya lo será con sistema de propulsión 100% eléctrico y con poco o nada que ver con el TT que deslumbró hace 25 años. FUENTE: https://soymotor.com/coches/articulos/el-audi-tt-celebra-sus-bodas-de-plata-tras-25-anos-en-el-mercado

04 Jul 2023 El Audi TT celebra sus bodas de plata tras 25 años en el mercado Desde entonces, se han desarrollado tres generaciones del deportivo Se lanzó en 1998 y siempre ha manteniendo la esencia con la que nació Audi TT de primera generación El Audi TT cumple 25 años desde que viera la luz en 1998 con un diseño muy similar al del prototipo que se había mostrado antes. Su estética y espíritu deportivos han convencido a los clientes durante las tres generaciones que se han puesto a la venta. Por concepto, por éxito y por diseño, el Audi TT ha convencido a clientes de todo el mundo desde que se iniciara su primera etapa comercial en 1998. Y no era fácil, porque tenían como reto presentar un coche de verdaderas capacidades deportivas, con acabados premium y con un precio ajustado. El año 1994 fue un punto de inflexión para el fabricante, ya que llegó un nuevo lenguaje de diseño a la gama de Audi a partir de entonces. Eso fue lo que llevó a que en 1995 se presentara el prototipo del Audi TT Coupé, obra de Freeman Thomas y Peter Schreyer, diseñador y Jefe de Diseño encargados del proyecto. Si en septiembre de 1995 se mostró al público este concepto durante el salón del automóvil de Frankfurt, el interés que despertó hizo que ya en diciembre de ese mismo año se tomará la decisión de fabricarlo en serie. Este sería el inicio definitivo de la historia de un cuarto de siglo que acumula ya el deportivo. Su apellido 'TT' es un tributo a la prueba Tourist Trophy que se celebra en la Isla de Man. Los elementos y líneas circulares del exterior e interior del modelo captaron la atención de los aficionados al automóvil. Tras el lanzamiento de la primera generación, no pasaría ni un año hasta la llegada del Audi TT Roadster, la configuración descapotable. El proceso de producción de este modelo implicaba un trabajo cruzado entre Audi Hungaria Motor Kft y la planta de la marca de Ingolstadt, esta última encargada de pintar las carrocerías del TT que llegaban en apenas un día a Hungría. Fue algo histórico para Audi Hungaria Motor Kft, pues había nacido como una instalación para fabricar motores pero para 2013 ya evolucionó para convertirse en una completa fábrica de automóviles. Su primera creación, el primer ciclo vital del Audi TT, nació con motores turbo de cuatro cilindros de hasta 225 caballos, además de con un interesante V6 que rendía 250 caballos. Las opciones de personalización disponibles en el interior y una paleta de colores para la carrocería bastante amplia y con tonos llamativos como el Naranja Papaya, ayudaron en buena parte al éxito que tuvo. Tras sus primeros ocho años de comercialización, a mediados de 2006, Audi ya había sumado 178.765 unidades fabricadas de su modelo TT. FUENTE: https://soymotor.com/coches/articulos/el-audi-tt-celebra-sus-bodas-de-plata-tras-25-anos-en-el-mercado

4 de julio de 2023 La DGT avisa: estas son las gafas de sol que no puedes usar en el coche La vista es, quizás, el sentido más importante cuando conducimos, de ahí la importancia de cuidarla y protegerla. Y en verano, las gafas de sol pueden ser nuestro mejor aliado. Pero la DGT avisa ya de cuáles son las gafas de sol que no pueden usarse al volante. Estas son las gafas de sol que no puedes usar en el coche Las cifras no mienten. El informe “La visión en España 2020” en España pone de manifiesto que casi el 80% de la población padece algún problema visual. Pero según el Reglamento General de Conductores se debe conducir con una agudeza visual binocular de 0,5 (con o sin corrección); no obstante, como recuerda la DGT, cuanta mejor visión se consiga, mucho mejor, y si el conductor logra una visión superior al 0,5 con gafas o lentes de contacto, aunque no esté obligado, es imprescindible que las utilice. En verano, la fuerte luminosidad puede empeorar nuestra visión al volante. Y las gafas de sol nos pueden ayudar a conducir de forma cómoda y a proteger nuestros ojos de la radiación solar –en especial ultravioleta– que puede llegar a dañarlos. Y por supuesto, quien necesite lentes graduadas para conducir, si quiere utilizar gafas de sol, éstas deben estar también graduadas. Qué tipos de gafas de sol existen Hay tres tipos de gafas de sol: tintadas o con recubrimientos, polarizadas y fotocromáticas. Las tintadas llevan en la lente moléculas embebidas que absorben la radiación, de forma uniforme o degradadas. Y las que tienen recubrimientos reflejan la luz, reduciendo los reflejos, pero son más delicadas, ya que el recubrimiento puede saltar por golpes o rayaduras. Por su parte las polarizadas utilizan el efecto de la polarización para eliminar los reflejos. Simplificando mucho se puede decir que solo dejan pasar la luz en un sentido– aunque hay que comprobar que permiten ver las cada vez más frecuentes pantallas en los automóviles. Las fotocromáticas cambian de color y de transmitancia cuando se exponen a la luz. Se activan (oscurecen) con bastante rapidez (unos 30 segundos) ante la radiación ultravioleta (UV), aunque con altas temperaturas no se activan. El inconveniente es el tiempo de desactivación: hoy por hoy, largo (3-5 minutos), lo que las hace desaconsejables para conducir. Estas son las gafas de sol que no puedes usar en el coche Los colores más recomendables En cuanto al color de los cristales, los expertos recomiendan utilizar filtros grises, marrones o verdes “que no alteran la percepción del color”, recordando que los marrones “incrementan el contraste” y los verdes, “además de incrementar el contraste, reducen los reflejos y la fatiga ocular”. Los cristales de color rosa también incrementan el contraste y reducen la fatiga ocular en usos prolongados, mientras que los amarillos, por bloquear la luz azul, pueden ser aconsejables en pacientes con patologías retinianas. La experta afirma que “no hay evidencia científica de que un color de cristal mejore la visión con determinadas ametropías. Sí se produce una sensación de mayor luminosidad, pero no mejora el detalle, no se produce mayor agudeza” y achaca el confort que señalan algunos pacientes al procesado neural de cada individuo. Nunca lleves estas gafas de sol al volante Nunca deben utilizarse al conducir ni gafas de sol fotocromáticas ni las de filtro de categoría 4. Con este tipo de gafas, al entrar en un túnel, la visión queda gravemente comprometida, ya que reducen tanto el paso de la luz (categoría 4) que es como conducir a ciegas, y el largo tiempo de adaptación de las fotocromáticas (3-5 minutos) reducen dramática y peligrosamente la visión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-estas-son-gafas-sol-no-puedes-usar-en-coche_279175_102.html

No respetar la señal de Stop se ha convertido en una de las infracciones más habituales en España tras los excesos de velocidad, no mantener la distancia de seguridad, no respetar la regulación de prioridad e invadir parcialmente el sentido contrario. Es más, según la DGT, en 2021 casi 1.100 conductores implicados en accidentes de tráfico con muertes en carretera no había respetado una señal de Stop. Es por esta razón que el máximo organismo de Tráfico quiere atajar ya este problema y para ello ha decidido implantar este nuevo sistema de vigilancia de los conductores ante una señal de Stop. El sistema consta de una nueva cámara de vídeo que graba y envía permanentemente cualquier acercamiento de un vehículo a un cruce señalizado con un Stop. Este sistema está además perfectamente calibrado para detectar si el vehículo en cuestión se ha detenido completamente o no, o simplemente ha reducido su velocidad, como suelen hacer muchos conductores. Así, en caso de no respetar la señal de Stop, este nuevo sistema de la DGT será capaz de detectarlo y de enviar el vídeo al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas para que se tramite directamente el expediente de multa con las pruebas registradas en la grabación. En este caso, la sanción asciende a 200 euros y a la retirada de 4 puntos del carné de conducir. Nuevos radares de líneas continuas Infografía de la DGT con su nuevo sistema de cámaras de control de líneas continuas Las colisiones laterales son otro tipo de siniestro que ha aumentado estos últimos años en vías con varios carriles de incorporaciones. Y la DGT ha decidido ya intervenir con este nuevo sistema automático capaz de detectar el cumplimiento de las líneas continuas en carretera, y en concreto en las incorporaciones. Al igual que los nuevos radares de Stop, este sistema funciona mediante una cámara de última tecnología que lee la matrícula de los vehículos que circulan por el carril de incorporación. Con esta cámara y con otra más instalada delante y grabando a los vehículos que circulan por la vía principal, el nuevo sistema de la DGT es capaz de comparar automáticamente todas las matrículas grabadas en tiempo real para conocer si, tras circular por el tramo de incorporación, algún vehículo se ha situado en la vía principal antes de haber terminado la línea continua. A continuación, esta tecnología envía las grabaciones con las infracciones al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas, para proceder ya directamente a la emisión de una sanción que en este caso concreto lleva aparejada una multa económica de 200 euros, eso sí, sin pérdida de puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-por-saltarse-stop-linea-continua_279203_102.html

4 de julio de 2023 Estas son las nuevas cámaras de la DGT que ya multan por saltarse un Stop o una línea continua Dos nuevos instrumentos sancionadores se suman a la nómina de la DGT. Su objetivo: multar a los que se salten un Stop o a aquellos que no respeten una línea continua. Te contamos cómo funcionan. Estas son las nuevas cámaras de la DGT que multan por saltarse un Stop o una línea continua Radares fijos, móviles, de tramo, helicópteros, drones… la DGT cuenta con numerosos sistemas para controlar la velocidad en las carreteras. A los que habría que sumar las cámaras que controlan el uso del móvil o del cinturón de seguridad. Y llegan ya nuevos radares a España, o mejor dicho cámaras, porque te harán una foto y te multarán si cometes una de estas dos infracciones: saltarte un Stop o una línea continua. De momento se encuentran en fase piloto, aunque son capaces ya de multar a los infractores y emitir la denuncia correspondiente. Nuevos radares de Stop de la DGT Así es el nuevo sistema de cámaras de la DGT para multar en los Stop FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-por-saltarse-stop-linea-continua_279203_102.html

4 de julio de 2023 Esta es la escalofriante cifra de muertos en carretera en el mes de junio según la DGT Esta es la escalofriante cifra de muertos en carretera en el mes de junio según la DGT Esta es la escalofriante cifra de muertos en carretera en el mes de junio según la DGT En verano comienza la operación salida en busca de esas vacaciones tan deseadas por el grueso español. Sin embargo, hay datos que cabe destacar y desgraciadamente uno de ellos es el número de decesos que se producen en nuestras carreteras. Junio 2023 Este mismo junio la Dirección General de Tráfico ha anunciado que se han registrado un total de 78 siniestros, en los que han muerto un total de 87 personas. Es un número demasiado elevado teniendo en cuenta que hablamos de tan solo treinta días. No obstante cabe resaltar que la movilidad ha aumentado en 1,2% en este mes respecto al del año pasado. La época de verano es donde más desplazamientos largos se hacen debido a las vacaciones Colisiones Según la propia DGT han aumentado las colisiones laterales y frontolaterales, registrándose en ellas un total de 20 decesos. Sin embargo, las colisiones frontales han descendido. Dispositivos de seguridad Hay un total de 12 fallecidos que no estaban haciendo uso de ningún dispositivo de seguridad en el momento del accidente. Los cinturones de seguridad son un elemento básico a la hora de salvar vidas en los acontecimientos especialmente graves. Sin embargo, hay gente que sigue sin usarlos a pesar de la insistenciaecho desde principios de los 2000. Resto del año En el primer semestre del año han fallecido un total de 500 personas en las carreteras españolas. A pesar de ser un dato alarmante, mejora claramente las cifras del pasado año 2022, en concreto un 6%. Hay que concienciarse Lo que está claro es que no podemos seguir teniendo estas cifras de muertos en nuestras carreteras. La seguridad debe mejorar en ellas por parte del Ejecutivo y los conductores y pasajeros deben asegurarse de llevar los dispositivos de seguridad que vienen en los coches que, por cierto cada vez son más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-escalofriante-cifra-muertos-en-carretera-en-mes-junio-segun-dgt_279232_102.html

3 julio, 2023 Premios Motor16. Audi: innovación y vanguardia tecnológica La gala de los premios del 40 aniversario de Motor16, celebrada en Madrid el 28 de junio ha galardonado a Audi, una de las marcas más activas en todo lo que tiene que ver con la tecnología en estos años. El fabricante alemán, que también celebra los 40 años de su división deportiva Audi Sport, se ha convertido no solo en uno de los más avanzados del panorama de la industria; también en uno de los que más invierte para seguir avanzando. En el ADN de la marca alemana siempre ha estado la innovación y la vanguardia. Tanto que su lema ya lo ha definido durante años: “a la vanguardia de la técnica”. Y en ese sentido, los avances creados por la marca alemana se han convertido en esenciales en la industria siempre sobre unos ejes definidos: la seguridad, la eficiencia y el rendimiento. La tracción quattro, la construcción ligera en aluminio, los sistemas de iluminación avanzados… son solo algunos de los ejemplos de una marca que ha tenido en el deporte uno de los bancos de prueba más potentes -mundial de rallys, 24 horas de Le Mans, ahora el Dakar y pronto la F-1- para convertir sus ideas en realidad. El director general de Audi España, José Miguel Aparicio, recibió el premio de manos de Javier Montoya, director de Motor16, un galardón a la trayectoria de innovación de la firma que tiene su sede en Ingolstadt. En sus palabras de agradecimiento ha hecho mención a ese espíritu innovador que siempre ha caracterizado su marca y que va a seguir reflejándose en cada uno de sus modelos en esta nueva época de movilidad eléctrica que están construyendo. La gala, que contó con la colaboración de Cetelem ha querido homenajear a los principales actores del sector durante los 40 años de existencia de Motor16, una de las publicaciones líder en España dentro del sector del automóvil y que desde su integración en el Grupo Merca2 ha visto reforzada su posición en internet gracias a una web, que se ha convertido en uno de los líderes de audiencia en el canal de motor. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/premios-motor16-audi/

Audi tiene claro que va a por todo Os podemos decir a todos los lectores que los asientos de la F1 son una especie de vacante que resulta muy codiciada en este deporte. Los automovilistas sueñan con llegar a una categoría que se considere la máxima y por esta misma razón buscan cualquier forma para poder ser parte de la parrilla. Es cierto que los lugares que se encuentran libres dentro del Gran Circo cada vez se reducen más pero la llegada de Audi en tres años va a abrir nuevas oportunidades. Y es que seguramente Audi va a fichar a una gran estrella para la parrilla con la que cuentan actualmente como un primer piloto para el año 2026. Hay que tener en cuenta que la Fórmula 1 llegó a anunciar que la empresa fabricante de automóviles va a llegar a la parrilla en el año 2026. Con respecto a este tema tenemos que decir que se va a abrir una posibilidad para que Lando Norris llegue a ocupar un rol como primer piloto dentro del equipo del Gran Circo. Tengamos en cuenta que McLaren consiguió debutar durante el año 2019 aunque no logró los resultados que la escudería esperaba. Por esta misma razón el corredor británico seguramente apostará por la empresa fabricante de automóviles y dejará atrás los anteriores años. ¿Podríamos ampliar esta noticia un poco más? Hay que tener en cuenta que Lando Norris es considerado un buen candidato para el debut que quiere llevar a cabo Audi Sauber en la F1. Después de unas cinco temporadas en McLaren llegaría a resultar un poco lógico que el piloto británico decida cambiar el rumbo y elija otro equipo. Pero, en el caso de que quiera continuar haciendo el rol de primer piloto muchas opciones no van a quedar dentro de la parrilla. Hay que mencionar que Red Bull o Mercedes, Ferrari y Aston Martin no van a tener lugar para éste debido a que no iban a poder reemplazar a todas sus estrellas. Es cierto que se considera que es una buena opción para la carrera que va a realizar en la F1 y es que Lando Norris podría encontrarse con un conocido. Hay que añadir que sobre el término de la temporada del año 2022 Andreas Seidi llegó a anunciar la salida como jefe del equipo en el que se encontraba McLaren porque quería firmar con Sauber. Un paso más dentro del camino a la F1 La empresa fabricante de automóviles posiblemente no aterrizará en la F1 hasta que llegue el año 2026. Aunque es cierto que sigue preparándose con mucha conciencia y es que este equipo va a incorporar a un piloto que se considera de primer nivel. La empresa va progresado de forma adecuada en lo que respecta a la preparación con el fin de poder llegar a la Fórmula 1. Es cierto que no se suele lanzar a los retos sin que se lo tome en serio y es lo que lleva demostrando mucho tiempo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-formula-1-piloto-estrella/

2 de julio de 2023 Audi va a por todo en la Fórmula 1 y ya ha fichado a su primer piloto estrella Hoy os contaremos que Audi va a por todo en la Fórmula 1 y ya ha fichado a su primer piloto estrella. Vamos a mencionar que el proyecto que tiene entre manos la empresa Audi ha comenzado a tomar algo de forma. Y es que el equipo lo que busca es poder trabajar en el simulador lo más pronto posible y por esta misma razón han encontrado a su primer fichaje. Os vamos a hablar un poco sobre el piloto Neel Jani que será quien realice las primeras pruebas referentes a la simulación. ¿Qué podemos decir sobre el piloto que Audi ha fichado? Pues os podemos decir que el piloto que ha sido fichado por la empresa fabricante de automóviles es Neel Jani. Sobre este piloto podemos decir que realizó las pruebas de Sauber y de Red Bull y ya con 39 años se unió de nuevo al proyecto de la Fórmula 1. Durante el año 2016 Neel Jani llegó a ser campeón de las 25 Horas de Le Mans de la mano del equipo Porsche. Ha llegado a afirmar este piloto que se encuentra encantado porque va acompañando a Audi durante todo el camino hacia la Fórmula 1. Se trata de un honor muy grande para él además de una responsabilidad bastante grande ya que va a participar en un proyecto de dicha magnitud cuando se encuentra en una fase que resulta temprana. Ha llegado a afirmar a la prensa que se encuentra seguro debido a que tiene experiencia en la F1. El simulador con el que cuenta se trata de una herramienta que resulta vital con respecto al desarrollo de la unidad de potencia. De hecho va a requerir de un piloto de desarrollo que se encargue de aportar la experiencia que resulte versátil a dicho proyecto. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-formula-1-piloto-estrella/

03·07·23 Audi pone fecha de caducidad al motor de combustión Lanzará el último propulsor de este tipo en 2025, y a partir de 2033 solamente producirá y venderá automóviles 100% eléctricos La gama eléctrica de Audi, con los e-tron GT en primer término y los Q8 (izquierda) y Q4 (derecha) tras ellos. El último lanzamiento de Audi provisto de motor de combustión pisará la calle en 2025. A partir de ese momento, los sucesivos estrenos tendrán impulsión 100% eléctrica. La marca de los aros promete que ese propulsor térmico final será el no va más desde el punto de vista tecnológico. No obstante, permanecerá en activo un máximo de ocho años. A partir de 2033, Audi se compromete a producir y vender única y exclusivamente automóviles con motorización eléctrica. Con estas decisiones, persigue alcanzar el gran objetivo de la neutralidad en emisiones de carbono para 2050. Si la firma alemana cumple su hoja de ruta de con el mismo rigor que hasta ahora, para 2025 uno de cada tres modelos que comercialice estará parcial o totalmente electrificado. Además, su repertorio de vehículos a batería aumentará considerablemente en los próximos tres años, pasando de las ocho referencias actuales a más de veinte. Ahora solamente falta que el público acompañe esa postura y la respalde decantándose por este tipo de motorizaciones ‘enchufe dependientes’ que tanto van a proliferar. Por el momento, los datos de matriculaciones invitan a un moderado optimismo, puesto que la demanda de versiones e-tron a pilas creció un 44% en 2022. Eso sí, los ánimos se enfrían bastante cuando se compara la progresión de Audi con la evolución de las ventas de automóviles electrificados recargables (eléctricos puros e híbridos enchufables). Su demanda crece un 39% de enero a abril respecto al mismo periodo de 2022, que es más de lo que lo hace en los principales países europeos. Sin embargo, este tipo de automóviles solamente representan el 11% del parque hispano. Y esa cuota queda muy por debajo de la media continental (19%), así como de los niveles registrados en Alemania (20%), Reino Unido (22%) y Francia (20%), según datos facilitados por ACEA, la asociación europea de constructores de coches. El único consuelo y a la vez fuente de esperanza para la transición tecnológica es que, a pesar del considerable retraso con respecto al público de países vecinos, el español deposita cada vez mayor confianza en los vehículos electrificados. Es algo que se constata en el lento pero creciente protagonismo de los mismos en las ventas, con cuotas de mercado que no paran de crecer. En 2019, la suma de los BEV (Battery Electric Vehicles) y los PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) suponía el 1,4% de las operaciones totales. Dicha presencia se ha ido consolidando año tras año, alcanzando incrementos del 4,7% en 2020, del 7,6% en 2021, del 9,5% en 2022 y de cerca del 11% en lo que va de ejercicio. Entre las muchas trabas que frenan la expansión de los modelos enchufables destaca el insuficiente desarrollo de las infraestructuras de carga públicas. En la actualidad se contabilizan en suelo español 20.243 puntos de abastecimiento eléctrico de libre acceso, según datos que facilita Anfac, la asociación de fabricantes de coches. La inmensa mayoría de esas estaciones, 15.924 exactamente, trabaja a potencias inferiores a 22 kW, lo que requiere prolongadas paradas para recargar; 857 suministran entre 22 y 50 kW, y 2.661 trabajan entre 50 y 150 kW. Apenas 491 brindan de 150 a 250 kW. Y únicamente existen 310 instalaciones de alto rendimiento, con 250 o más kW, capaces de abreviar las operaciones de reabastecimiento de la batería. FUENTE: https://www.deia.eus/motor/2023/07/03/audi-pone-fecha-caducidad-motor-7000389.html

A partir del 1 de enero de 2026, las nuevas baterías de los coches eléctricos tendrán el llamado pasaporte digital. En concreto, este pasaporte se mostrará en una etiqueta colocada en la cara visible de todas las baterías nuevas, e incluirá un código QR que permitirá acceder a toda la información. Este pasaporte tendrá un número de identificación único asignado a cada batería y protegido contra cualquier modificación. Este nuevo pasaporte incluirá información digital detallada, desde la cadena de suministro de la batería hasta su reciclaje y su composición. En particular, los siguientes datos: La composición material de la batería, incluida su composición química. Las sustancias presentes en la batería, distintas del mercurio, cadmio o plomo. La huella de carbono, abastecimiento responsable y contenido reciclado y reciclable La capacidad nominal (en Ah). El voltaje mínimo, nominal y máximo, con rangos de temperatura relevantes. La duración esperada de la batería. El rango de temperaturas que la batería puede soportar cuando no está en uso. El período de garantía comercial aplicable. Así es el nuevo pasaporte digital para las baterías de los coches eléctricos Sin embargo, algunos datos contenidos en el pasaporte digital de la batería no serán accesibles para los consumidores, como la información comercialmente confidencial, que solo puede ser accesible para un número limitado de personas. Lo mismo se aplica al desmontaje e información detallada sobre la composición de la batería, esencial para los reparadores y responsables de su reciclaje. Retirada de las baterías más contaminantes El acuerdo adoptado el 14 de junio de 2023 por el Parlamento Europeo prevé un tercer escenario, con el objetivo de imponer niveles mínimos de materiales recuperados de baterías usadas para la composición de nuevos acumuladores. Una medida, cuyo control estará asegurado gracias al pasaporte digital, y que obligará a los fabricantes a dejar de comercializar baterías consideradas contaminantes a partir de 2027. Así, se han adoptado umbrales progresivos en función de los metales utilizados por las diferentes tecnologías de baterías: Para las de litio: 50% en 2027 y 80% en 2031. Para las de cobalto, cobre, plomo y níquel: 90% para 2027 y 95% para 2031. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-coches-electricos-bajo-lupa-deberan-incorporar-pasaporte-digital-en-2026_279076_102.html

3 de julio de 2023 Las baterías de los coches eléctricos, bajo la lupa: deberán incorporar un pasaporte digital en 2026 Las nuevas baterías para coches eléctricos que se comercialicen a partir de 2026 en la Unión Europea tendrán que incluir un pasaporte digital para asegurar su trazabilidad, desde su producción hasta su reciclaje. Así es la nueva regulación. Así es el nuevo pasaporte digital para las baterías de los coches eléctricos Las baterías son uno de los elementos protagonistas y más sensibles de la transición energética hacia una movilidad cero emisiones ya iniciada en el sector del automóvil. La producción, la composición y el reciclaje son preguntas que deberán responderse adecuadamente si queremos adoptar buenas prácticas para el medio ambiente. Así, la idea de un pasaporte digital para las baterías no es nueva. El pasado 14 de junio de 2023, el Parlamento Europeo llegó a un acuerdo por el que este pasaporte digital será obligatorio en la Unión Europea a partir del 1 de enero de 2026. Se trata de un nuevo sistema que ayudará a controlar los costes medioambientales provocados por la producción de baterías y eliminará progresivamente las consideradas como demasiado contaminantes. Así funciona el pasaporte digital de las baterías El pasaporte digital es la segunda parte del plan acordado por la Unión Europea para asegurar la trazabilidad y el control de la composición de las baterías. A partir del 1 de enero de 2024, los fabricantes de baterías deberán colocar ya una etiqueta en cada batería que indique su huella de carbono total estimada, desde la extracción hasta el reciclaje, en particular para los vehículos eléctricos. Reciclaje de la batería de un coche eléctrico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-coches-electricos-bajo-lupa-deberan-incorporar-pasaporte-digital-en-2026_279076_102.html

Sin carnet El tercer motivo es el de conducir sin el permiso pertinente para realizar esta actividad. 137.475 fueron las multas impuestas por dicho motivo. Este puede darse o por haberse quedado sin puntos o por no habérselo sacado en ningún momento. Es una de las acciones más peligrosas que se pueden realizar, pudiendo causar importantes daños materiales o lo que es peor, a otras personas. Señor entregando el carnet de conducir Sin cinturón El no uso del cinturón de seguridad parece algo olvidado, pero no es así. 105.996 fueron las personas que cometieron dicho delito, al menos las multas que se pusieron por incurrir en el mismo. Estos salvan miles de vidas todos los años por lo que no se entiende que haya ocupantes de coches que sigan sin usarlos. Debería ser un gesto más normalizado Uso del móvil En quinto lugar, aunque parezca raro que esté tan atrás en el ranking. Por extraño que parezca, además, estas multas redujeron respecto a 2021. 88.201 conductores fueron los pillados con las manos en el móvil mientras conducían. Es una actitud muy peligrosa porque algunos se atreven con ello en mitad de la calzada, pudiendo provoca un accidente en medio de la carretera. Una acción que puede hacer que la carretera y lo que ocurre en ella pase despercibido para ti FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conocelas-por-tu-bien-porque-estas-son-5-multas-mas-comunes-dgt_279090_102.html

3 de julio de 2023 Conócelas por tu bien, porque estas son las 5 multas más comunes de la DGT Estas son las 5 multas que más se ponen en España según la DGT. Conócelas por tu bien, porque estas son las 5 multas más comunes de la DGT La Dirección General de Tráfico está inmersa en plena campaña de seguridad en verano, donde muchos salimos en busca de las vacaciones soñadas y por ende, nos encontramos con el mayor movimiento de coches entre las distintas Comunidades. Por ello desde el ente presidido por Pere Navarro han querido recordarnos las multas más comunes. Multas en 2022 Según Automovilistas Europeos Asociados el pasado año se pusieron un total de 5.542.178 multas en España. Dicha cifra representa un aumento significativo por encima del 15,5% en referencia a 2021. El Gobierno se ha embolsado un total de 507.361.888 euros gracias a estas sanciones. Exceso de velocidad El primer motivo, como no podía ser de otra manera, el saltarse los límites de velocidad establecidos por el Ejecutivo son el motivo por el que se pusieron más multas en nuestro país en 2022. Hubo un total de 3.704.675 sanciones para nuestros conductores. Se estipula que en torno al 50% de las multas han sido puestas por los famosos radares de la DGT de los que tanto os hablamos. El exceso de velocidad fue la acción más sancionada en 2022 Incumplimiento de la ITV El segundo motivo es el incumplimiento de la ITV. Más de 600.000 multas recayeron debido a haber acudido a la cita o a haber salido con un suspenso de ella. Puede parecer una tontería pero el estado de los coches es un motivo principal para nuestra seguridad. Cartel que anuncia un establecimiento donde se pasa la ITV FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conocelas-por-tu-bien-porque-estas-son-5-multas-mas-comunes-dgt_279090_102.html

. Realiza paradas periódicas durante los largos desplazamientos Es uno de los consejos más repetidos por los expertos. Se recomienda hacer una pausa en el viaje cada dos horas para estirar las piernas y en este caso, que es verano, refrescarse con un poco de agua. El calor ayuda a que la somnolencia crezca, por ello estas paradas se vuelven más vitales que nunca. La ropa puede ser más importante de lo que crees Si vas a hacer un viaje largo, que no se te olvide vestirte con colores claros ya que, estos absorben menos rayos de luz que los oscuros y por tanto te darán menos calor. Además deberás tener cuidado con el calzado ya que, sin haber ninguna norma específica sobre si por ejemplo, están prohibidas las chanclas, las autoridades correspondientes te podrán multar si consideran que tu calzado es peligroso a la hora de conducir, pudiéndote impedir ciertos movimientos o provocando resbalones en los pedales. Los colores claros de ropa harán más llevadero tu desplazamiento Asegúrate de que tu coche no tiene averías antes de un largo viaje Pasar las revisiones a nuestro vehículo es algo primordial si no nos queremos llevar sorpresas. Debemos tener controlados todos los niveles del vehículo, como el del aceite que en caso de escasear, podría cavar con nuestro motor. Una avería grave podría suponer llegar a tener un accidente o a crearnos muchos dolores de cabeza para poder llegar a nuestro destino. Aunque tengamos una avería leve esta podría acabar convirtiéndose en algo más grave de no subsanarla. Sigue estos consejos para intentar evitar cualquier problema, que con el calor de este verano puede acabar siendo más grave o tedioso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nos-ensena-como-debemos-conducir-en-verano-con-estos-4-consejos_279149_102.html

3 de julio de 2023 La DGT nos enseña cómo debemos conducir en verano con estos 4 consejos La DGT nos da 4 consejos para poder conducir mejor este verano con el calor que se espera que haga. La DGT nos enseña cómo debemos conducir en verano con estos 4 consejos La Dirección General de Tráfico quiere que nos sintamos seguros al volante. Este verano va a hacer mucho calor, como viene siendo habitual en España. Estos consejos que os dejamos a continuación pueden suponer la diferencia entre tener un disgusto o no al volante. El truco japonés De este truco japonés ya os hemos hablado en alguna ocasión. Este es capaz de reducir hasta 10ºC la temperatura del coche en apenas unos segundos. Es idóneo para cuando volvemos al coche después de haberlo dejado al sol y está muy caliente. Al principio deberemos bajar la ventanilla de la puerta del conductor, posteriormente nos vamos a la puerta del copiloto y la abrimos y la cerramos 5 veces. Esto creará una corriente con flujo de aire en una sola dirección que lo que hace inevitablemente es llevar el aire caliente hacia el exterior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nos-ensena-como-debemos-conducir-en-verano-con-estos-4-consejos_279149_102.html

. Si tenemos que abandonar el coche, lo haremos siempre por la puerta contraria a la del conductor, la que queda protegida con el guardarraíl, y no quedarnos en la calzada, sino buscar resguardo tras los quitamiedos, fuera de la carretera. Tal y como aclara la Guardia Civil de Tráfico, donde sí tendremos que seguir usando los triángulos es en carreteras nacionales y comarcales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hacer-ya-en-caso-emergencia-triangulos-dejan-ser-obligatorios_279157_102.html

3 de julio de 2023 Qué hacer ya en caso de emergencia: los triángulos dejan de ser obligatorios Desde el 1 de julio de 2023 ya no es obligatorio colocar los triángulos de emergencia en caso de avería o accidente en autopistas y autovías. Por eso la Guardia Civil nos ofrece una serie de consejos sobre qué hacer a partir de ahora en caso de emergencia en estas vías. Toma nota. Sin los triángulos, qué hacer ya en caso de emergencia La primera operación salida de este verano ha coincidido con la entrada en vigor de una nueva instrucción de la Dirección General de Tráfico que elimina la obligatoriedad de colocar los triángulos de emergencia en caso de avería en autopistas y autovía. Seguirán siendo necesarios, eso sí, en el resto de carreteras. Tal y como ha comunicado la DGT a la Guardia Civil de Tráfico, desde el 1 de julio de 2023 los triángulos ya no son obligatorios en las vías más transitadas de la red viaria nacional: autopistas y autovías. Y esto es así tras el preocupante incremento de los fallecidos en carretera por atropellos. En 2022 (con datos a 24 horas, no consolidados), fallecieron 58 peatones arrollados en autovías o autopistas: 14 de ellos murieron tras haber bajado de su vehículo, según los datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial. La alternativa a los triángulos de emergencia en autopistas y autovías son las luces V-16 que, aunque todavía no son obligatorias (lo serán en 2026, si la DGT no lo adelanta), sí se pueden utilizar ya. La ventaja de esta baliza luminosa es que no tienes que bajarte del coche para señalizar una avería. Luz V16 conectada con la DGT para sustituir a los triángulos Como ya hemos dicho, en las carreteras convencionales, donde la velocidad es menor, se mantiene la obligación de seguir usando los triángulos de emergencia, aunque aquí también puede utilizarse la luz V-16 si se dispone de una de ellas. Cómo salir del coche en caso de emergencia La Guardia Civil ha querido aclarar qué es lo que debemos hacer a partir de ahora si tenemos un problema o una avería en una autopista o autovía y nos vemos obligados a pararnos en el arcén. En este caso, al no ser obligatoria todavía la luz V-16, debemos quedarnos dentro del coche y dar aviso tanto a la grúa como al 112, si se trata de una emergencia, con el teléfono móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hacer-ya-en-caso-emergencia-triangulos-dejan-ser-obligatorios_279157_102.html

Barcelona En la ciudad condal el futuro de las Zonas de Bajas Emisiones se encuentra paralizado debido a un fallo del Tribunal Supremo. Si la justicia, finalmente concede estas áreas urbanas, las restricciones a vehículos sin etiqueta se mantendrán en Barcelona. Después (podría tratarse de 2024) se extenderán a los vehículos con etiqueta B, si se cumple el plan desarrollado por el AMB (Área Metropolitana de Barcelona). Un documento no oficial elaborado por el AMB prevé que los vehículos con la mencionada etiqueta B de la DGT cuenten con restricciones para circular por algunas zonas de Barcelona. Viendo las intenciones del AMB, las restricciones podrían llegar hasta vehículos de pegatina C, aunque estaríamos hablando de enero de 2030. Barcelona Las restricciones en la Unión Europea van en aumento y en apuesta por el coche eléctrico, donde muchas empresas han invertido mucho dinero. Ya hasta los propios habitantes de estas ciudades se van a ver afectados por las restricciones si cuenta con un coche antiguo, lo peor de todo es que las ayudas proyectadas con el Moves III están tardando en llegar y son camufladas, ya que luego hay que declararlas, así que el asunto se está poniendo algo feo y los coches van dando cada vez más pasos a convertirse en artículo de lujo que pocos puedan tener, lo que tampoco favorece a la industria del automóvil y por ende, a nuestra mermada economía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-pasara-con-tu-coche-con-etiqueta-dgt_279176_102.html

3 de julio de 2023 Esto es lo que pasará con tu coche con etiqueta B de la DGT a partir de 2024 Hoy te contamos qué pasará con los vehículos de etiqueta B a partir del año que viene. Esto es lo que pasará con tu coche con etiqueta B de la DGT De cara a alcanzar la neutralidad climática la DGT está ampliando las restricciones para los vehículos de combustión. Los coches de valoración ‘A’ no tienen pegatina, por tanto los ‘B’ son los vehículos más contaminantes que cuentan con la famosa etiqueta, en su caso, amarilla. Cabe destacar que todos los municipios de España que cuenten con más de 50.000 habitantes están obligados a contar con estas zonas de circulación restringida para reducir la contaminación en sus correspondientes núcleos urbanos debido a la Ley Europea del Clima. Pareja de viaje juntos Madrid En la capital española la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible establece tres Zonas de Bajas Emisiones en la zona Madrid 360. En primer lugar la general nombrada como Madrid Zona de Bajas Emisiones. En ella se incluye la M-30 y todo su interior. Primera de las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección ZBEDEP Distrito Centro que es la correspondiente antiguo Madrid Central. Segunda Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección ZBEDEP Plaza Elíptica. Dese el 1 de enero de 2023, los coches sin etiqueta que no estuvieran domiciliados en el Registro de Vehículos de Madrid y dados de alta en el padrón del IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica) del Ayuntamiento de Madrid, no pueden circular ni por la M-30 ni por sus interiores. Desde el próximo 1 de enero de 2024, estará prohibida toda circulación de dichos vehículos por todas las vías urbanas y públicas en Madrid. Un año después, es decir el 1 de enero de 2025, esta prohibición será extendida a todos los vehículos sin etiqueta, incluyendo los de residentes de la capital española. Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-pasara-con-tu-coche-con-etiqueta-dgt_279176_102.html

. . . . . . . Este genuino Audi Sport Quattro S1 de grupo B buscará nuevo dueño en el Festival de Goodwood FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-sport-quattro-s1-grupo-b-busca-dueno/ .

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