Ocio

. Realiza paradas periódicas durante los largos desplazamientos Es uno de los consejos más repetidos por los expertos. Se recomienda hacer una pausa en el viaje cada dos horas para estirar las piernas y en este caso, que es verano, refrescarse con un poco de agua. El calor ayuda a que la somnolencia crezca, por ello estas paradas se vuelven más vitales que nunca. La ropa puede ser más importante de lo que crees Si vas a hacer un viaje largo, que no se te olvide vestirte con colores claros ya que, estos absorben menos rayos de luz que los oscuros y por tanto te darán menos calor. Además deberás tener cuidado con el calzado ya que, sin haber ninguna norma específica sobre si por ejemplo, están prohibidas las chanclas, las autoridades correspondientes te podrán multar si consideran que tu calzado es peligroso a la hora de conducir, pudiéndote impedir ciertos movimientos o provocando resbalones en los pedales. Los colores claros de ropa harán más llevadero tu desplazamiento Asegúrate de que tu coche no tiene averías antes de un largo viaje Pasar las revisiones a nuestro vehículo es algo primordial si no nos queremos llevar sorpresas. Debemos tener controlados todos los niveles del vehículo, como el del aceite que en caso de escasear, podría cavar con nuestro motor. Una avería grave podría suponer llegar a tener un accidente o a crearnos muchos dolores de cabeza para poder llegar a nuestro destino. Aunque tengamos una avería leve esta podría acabar convirtiéndose en algo más grave de no subsanarla. Sigue estos consejos para intentar evitar cualquier problema, que con el calor de este verano puede acabar siendo más grave o tedioso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nos-ensena-como-debemos-conducir-en-verano-con-estos-4-consejos_279149_102.html

3 de julio de 2023 La DGT nos enseña cómo debemos conducir en verano con estos 4 consejos La DGT nos da 4 consejos para poder conducir mejor este verano con el calor que se espera que haga. La DGT nos enseña cómo debemos conducir en verano con estos 4 consejos La Dirección General de Tráfico quiere que nos sintamos seguros al volante. Este verano va a hacer mucho calor, como viene siendo habitual en España. Estos consejos que os dejamos a continuación pueden suponer la diferencia entre tener un disgusto o no al volante. El truco japonés De este truco japonés ya os hemos hablado en alguna ocasión. Este es capaz de reducir hasta 10ºC la temperatura del coche en apenas unos segundos. Es idóneo para cuando volvemos al coche después de haberlo dejado al sol y está muy caliente. Al principio deberemos bajar la ventanilla de la puerta del conductor, posteriormente nos vamos a la puerta del copiloto y la abrimos y la cerramos 5 veces. Esto creará una corriente con flujo de aire en una sola dirección que lo que hace inevitablemente es llevar el aire caliente hacia el exterior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nos-ensena-como-debemos-conducir-en-verano-con-estos-4-consejos_279149_102.html

. Si tenemos que abandonar el coche, lo haremos siempre por la puerta contraria a la del conductor, la que queda protegida con el guardarraíl, y no quedarnos en la calzada, sino buscar resguardo tras los quitamiedos, fuera de la carretera. Tal y como aclara la Guardia Civil de Tráfico, donde sí tendremos que seguir usando los triángulos es en carreteras nacionales y comarcales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hacer-ya-en-caso-emergencia-triangulos-dejan-ser-obligatorios_279157_102.html

3 de julio de 2023 Qué hacer ya en caso de emergencia: los triángulos dejan de ser obligatorios Desde el 1 de julio de 2023 ya no es obligatorio colocar los triángulos de emergencia en caso de avería o accidente en autopistas y autovías. Por eso la Guardia Civil nos ofrece una serie de consejos sobre qué hacer a partir de ahora en caso de emergencia en estas vías. Toma nota. Sin los triángulos, qué hacer ya en caso de emergencia La primera operación salida de este verano ha coincidido con la entrada en vigor de una nueva instrucción de la Dirección General de Tráfico que elimina la obligatoriedad de colocar los triángulos de emergencia en caso de avería en autopistas y autovía. Seguirán siendo necesarios, eso sí, en el resto de carreteras. Tal y como ha comunicado la DGT a la Guardia Civil de Tráfico, desde el 1 de julio de 2023 los triángulos ya no son obligatorios en las vías más transitadas de la red viaria nacional: autopistas y autovías. Y esto es así tras el preocupante incremento de los fallecidos en carretera por atropellos. En 2022 (con datos a 24 horas, no consolidados), fallecieron 58 peatones arrollados en autovías o autopistas: 14 de ellos murieron tras haber bajado de su vehículo, según los datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial. La alternativa a los triángulos de emergencia en autopistas y autovías son las luces V-16 que, aunque todavía no son obligatorias (lo serán en 2026, si la DGT no lo adelanta), sí se pueden utilizar ya. La ventaja de esta baliza luminosa es que no tienes que bajarte del coche para señalizar una avería. Luz V16 conectada con la DGT para sustituir a los triángulos Como ya hemos dicho, en las carreteras convencionales, donde la velocidad es menor, se mantiene la obligación de seguir usando los triángulos de emergencia, aunque aquí también puede utilizarse la luz V-16 si se dispone de una de ellas. Cómo salir del coche en caso de emergencia La Guardia Civil ha querido aclarar qué es lo que debemos hacer a partir de ahora si tenemos un problema o una avería en una autopista o autovía y nos vemos obligados a pararnos en el arcén. En este caso, al no ser obligatoria todavía la luz V-16, debemos quedarnos dentro del coche y dar aviso tanto a la grúa como al 112, si se trata de una emergencia, con el teléfono móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hacer-ya-en-caso-emergencia-triangulos-dejan-ser-obligatorios_279157_102.html

Barcelona En la ciudad condal el futuro de las Zonas de Bajas Emisiones se encuentra paralizado debido a un fallo del Tribunal Supremo. Si la justicia, finalmente concede estas áreas urbanas, las restricciones a vehículos sin etiqueta se mantendrán en Barcelona. Después (podría tratarse de 2024) se extenderán a los vehículos con etiqueta B, si se cumple el plan desarrollado por el AMB (Área Metropolitana de Barcelona). Un documento no oficial elaborado por el AMB prevé que los vehículos con la mencionada etiqueta B de la DGT cuenten con restricciones para circular por algunas zonas de Barcelona. Viendo las intenciones del AMB, las restricciones podrían llegar hasta vehículos de pegatina C, aunque estaríamos hablando de enero de 2030. Barcelona Las restricciones en la Unión Europea van en aumento y en apuesta por el coche eléctrico, donde muchas empresas han invertido mucho dinero. Ya hasta los propios habitantes de estas ciudades se van a ver afectados por las restricciones si cuenta con un coche antiguo, lo peor de todo es que las ayudas proyectadas con el Moves III están tardando en llegar y son camufladas, ya que luego hay que declararlas, así que el asunto se está poniendo algo feo y los coches van dando cada vez más pasos a convertirse en artículo de lujo que pocos puedan tener, lo que tampoco favorece a la industria del automóvil y por ende, a nuestra mermada economía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-pasara-con-tu-coche-con-etiqueta-dgt_279176_102.html

3 de julio de 2023 Esto es lo que pasará con tu coche con etiqueta B de la DGT a partir de 2024 Hoy te contamos qué pasará con los vehículos de etiqueta B a partir del año que viene. Esto es lo que pasará con tu coche con etiqueta B de la DGT De cara a alcanzar la neutralidad climática la DGT está ampliando las restricciones para los vehículos de combustión. Los coches de valoración ‘A’ no tienen pegatina, por tanto los ‘B’ son los vehículos más contaminantes que cuentan con la famosa etiqueta, en su caso, amarilla. Cabe destacar que todos los municipios de España que cuenten con más de 50.000 habitantes están obligados a contar con estas zonas de circulación restringida para reducir la contaminación en sus correspondientes núcleos urbanos debido a la Ley Europea del Clima. Pareja de viaje juntos Madrid En la capital española la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible establece tres Zonas de Bajas Emisiones en la zona Madrid 360. En primer lugar la general nombrada como Madrid Zona de Bajas Emisiones. En ella se incluye la M-30 y todo su interior. Primera de las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección ZBEDEP Distrito Centro que es la correspondiente antiguo Madrid Central. Segunda Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección ZBEDEP Plaza Elíptica. Dese el 1 de enero de 2023, los coches sin etiqueta que no estuvieran domiciliados en el Registro de Vehículos de Madrid y dados de alta en el padrón del IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica) del Ayuntamiento de Madrid, no pueden circular ni por la M-30 ni por sus interiores. Desde el próximo 1 de enero de 2024, estará prohibida toda circulación de dichos vehículos por todas las vías urbanas y públicas en Madrid. Un año después, es decir el 1 de enero de 2025, esta prohibición será extendida a todos los vehículos sin etiqueta, incluyendo los de residentes de la capital española. Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-pasara-con-tu-coche-con-etiqueta-dgt_279176_102.html

. . . . . . . Este genuino Audi Sport Quattro S1 de grupo B buscará nuevo dueño en el Festival de Goodwood FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-sport-quattro-s1-grupo-b-busca-dueno/ .

Este genuino Audi Sport Quattro S1 de grupo B buscará nuevo dueño en el Festival de Goodwood FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-sport-quattro-s1-grupo-b-busca-dueno/ . . . . . . . . . . . .

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Este genuino Audi Sport Quattro S1 de grupo B buscará nuevo dueño en el Festival de Goodwood FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-sport-quattro-s1-grupo-b-busca-dueno/ . . . . . . . . . . . .

Tras su restauración, este famoso Audi Sport Quattro se exhibió en numerosos eventos como el NEC (el salón del automóvil de la competición por excelencia), y fue conducido por otro campeón mundial de rallys, Ari Vatanen, para un evento promocional. Este Audi Sport Quattro ha sido, además, un competidor habitual en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde lo condujeron el propio Hannu Mikkola y Stig Blomqvist. También ha participado en el Manx International Rally, y tanto Mark Higgins como Malcolm Wilson lo han pilotado en una exhibición en Croft. Este Audi Sport Quattro puede ser tuyo El próximo 14 de julio, Bonhams subastará esta unidad en el propio festival de Goodwood. El actual propietario lo adquirió, también en subasta, en diciembre de 2003, y desde entonces ha sido sometido a extensos trabajos para devolverlo a su estado original, si bien cuenta con algunas modificaciones de calado como el reemplazo de la jaula de protección de aluminio original por una de acero, más resistente. Reconstruido por Lehmann Motorentechnik AG en 2010 con un coste de cerca de 10.000 euros, el motor ha aumentado su cilindrada a 2,3 litros y desarrolla 554 CV. La caja de cambios de grupo corto y cinco velocidades limita su velocidad máxima a 185 km/h, lo que deja intuir el nivel de aceleración del vehículo, cercano al de un Fórmula Uno de la época. En 2009 Alan McNish probó el Audi Sport Quattro 44 WMN en Silverstone para The Sunday Times. El tres veces ganador de Le Mans declaró que “Tan pronto como el turbo se pone en marcha, tienes un ruido enorme y el coche sale disparado hacia adelante […] Esperaba que tuviera una fuerte aceleración debido al grupo corto, pero no esperaba que tuviera esa aceleración. Pensé que iba a ser más progresivo, pero fue cero y luego absolutamente todo”. Más recientemente, el Audi Sport Quattro fue probado de nuevo en Race Retro, Stoneleigh (Reino Unido) para la edición de abril de 2017 de la revista Audi Driver. Desde entonces, este pedacito de historia de la automoción se mantiene en un garaje con clima controlado. El lote a subastar incluye gran cantidad de repuestos, así como las copias de los artículos mencionados. Bonhams espera recaudar entre 1,2 y 1,4 millones de libras por este pedacito de historia del automóvil con ruedas, cantidad equivalente a entre 1,39 y 1,62 millones de euros. Nos parece una valoración excesiva teniendo en cuenta el escaso palmarés del vehículo. No obstante, es muy difícil valorar un ejemplar así teniendo en cuenta que apenas se fabricaron 20 unidades (de las que varias han pasado a mejor vida), y raramente salen a la venta. En cualquier caso, se trata de un vehículo que dará caché a cualquier colección o museo donde sea acogido. Ahora, sin más, te invitamos a que disfrutes de sus fotos en la galería que encontrarás a continuación. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-sport-quattro-s1-grupo-b-busca-dueno/

30 junio, 2023 Este genuino Audi Sport Quattro S1 de grupo B buscará nuevo dueño en el Festival de Goodwood El Audi Quattro no necesita presentación. El que posiblemente sea el modelo más icónico de Audi nació en 1980 para demostrar al mundo que la tracción total podía aportar mucho a los automóviles que conducimos a diario. El caso es que todo era revolucionario en este modelo: su ensanchada carrocería fastback, su esquema de suspensiones traseras independientes, su motor sobrealimentado por turbocompresor y, por supuesto, su sistema de tracción total. Se trataba de un vehículo que dinamitaba los cánones de la época y que, además, iba a escribir algunas de las páginas más gloriosas en la historia del deporte del motor. La historia del Audi Sport Quattro El motor era una evolución de la unidad de cinco cilindros y 2,1 litros que había sido estrenado por el Audi 200, potenciado en el quattro con un turbocompresor KKK que le permitía alcanzar los 200 CV en versión de calle, potencia que llegaría hasta los 598 CV en su versión de Pikes Peak o a los 750 CV según reconocería años más tarde Walter Röhrl. Pero lo más interesante era el desarrollo del sistema de tracción total inspirado en el del Volkswagen Iltis, la clave que hizo que el Audi Quattro cosechara dos títulos de constructores y otros dos de pilotos en el Campeonato del Mundo de Rallys (WRC). Tras haber logrado grandes éxitos con el Audi Quattro original, Audi desarrolló el Sport Quattro “especial de homologación”. Uno de los principales objetivos del Audi Sport Quattro fue lograr el mayor ahorro de peso posible, ya que el Audi Quattro original nació pesado, y eso era algo que le restaba mucha competitividad en los tramos del mundial. El Audi Quattro Sport estrenaba un motor con bloque de aluminio de 2.133 cm3 con una nueva culata de 20 válvulas con doble árbol de levas. La potencia máxima, en la versión de calle, ascendía a 306 bhp (310 CV). Paralelamente, el chasis acortaba su batalla para ganar agilidad, y en la carrocería se empleaba Kevlar para las alas, el techo y el faldón delantero. Los frenos ABS se introducían de serie en la versión de calle, y sus prestaciones eran comparables a las de los superdeportivos de la época, con 257 km/h de velocidad punta y alrededor de cinco segundos en la aceleración de cero a 100 km/h. Parece ser que se fabricaron únicamente 214 unidades del Audi Sport Quattro, de las cuales 164 se vendieron a clientes particulares como coches de calle, mientras que 20 fueron empleadas por Audi Sport para competir oficialmente. Las restantes 30 unidades se quedaron también en manos de Audi para fines experimentales y de desarrollo. El palmarés de esta unidad del Audi Sport Quattro Preparado por Audi Sport y pilotado en sus orígenes por el campeón del mundo de rallys Hannu Mikkola, este Audi Sport Quattro de 1984 tiene entre su palmarés las victorias en los rallys de Gales y de Gran Bretaña de 1986. Con la icónica matrícula “44 WMN”, Mikkola también estableció un nuevo récord en la carrera de montaña de la subida de la colina Shelsey Walsh. Más allá de sus logros deportivos, este histórico Audi Sport Quattro ha aparecido ampliamente en vídeos, libros, artículos e informes de rallys, así como en anuncios de Audi y Hella, por lo que forma parte de la iconografía popular. Durante un tiempo, Audi UK decoró el Audi Sport Quattro “44 WMN” en color plateado para celebrar el cincuentenario del asalto de Hans Stuck a la colina de Shelsey Walsh al volante del V16 Auto Union Grand Prix de 5,3 litros, si bien en la actualidad ha recuperado el patrón decorativo original de con el que se presentó cuando fue conducido por Mikkola en los rallys de Gales y Gran Bretaña. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-sport-quattro-s1-grupo-b-busca-dueno/

. . . . . . . . . . . Conducimos el Audi RS7 Sportback Performance: el no va más, por ahora FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/conducimos-audi-rs7-sportback-performance/ .

Conducimos el Audi RS7 Sportback Performance: el no va más, por ahora FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/conducimos-audi-rs7-sportback-performance/ . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Conducimos el Audi RS7 Sportback Performance: el no va más, por ahora FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/conducimos-audi-rs7-sportback-performance/ .

Conducimos el Audi RS7 Sportback Performance: el no va más, por ahora FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/conducimos-audi-rs7-sportback-performance/ . . . . . . . . . . . .

Audi reduce todo lo posible el peso del RS7 Sportback Performance El sistema de conducción dinámica Audi drive select permite al conductor personalizar el carácter del vehículo, con seis perfiles disponibles que van desde la eficiencia hasta la deportividad extrema. El perfil dynamic, junto con el modo de transmisión S, ha sido ajustado para ofrecer cambios de marcha más rápidos y una respuesta más directa y emocionante al volante. El paquete RS Dynamic, que forma parte del equipamiento de serie, incluye características como el aumento hasta los 280 km/h del límite de la velocidad máxima, la dirección dinámica a las cuatro ruedas y diferencial deportivo quattro en el eje trasero. Además para el rendimiento y el comportamiento sean sobresalientes, el Audi RS 7 Sportback Performance también destaca por su reducción de peso. Con detalles como que gracias al aislamiento y al uso de materiales ligeros, el vehículo es 8 kilos más ligero, lo que contribuye a mejorar su agilidad y prestaciones. Las llantas de aleación de 22 pulgadas, fabricadas mediante un proceso de forjado de alta tecnología, son aproximadamente 5 kilos más ligeras que las llantas de fundición estándar, lo que reduce la masa no suspendida y mejora aún más el rendimiento del vehículo. Y si nos fijamos en los frenos, los carbocerámicos que ofrece en opción (con discos delanteros de 440 mm y traseros de 370 mm) y ahorran unos 34 kilos en la báscula. Además de su potencia sobresaliente, el RS 7 Sportback Performance ofrece un diseño exclusivo que subraya su carácter deportivo, con componentes exteriores acabados en color mate, lo que le confiere una apariencia distintiva y llamativa. En el interior, se pueden encontrar detalles en azul que resaltan aún más el aspecto exclusivo de este modelo de altas prestaciones. El Audi RS7 Sportback Performance disfruta de acabados exclusivos En cuanto al diseño exterior, el RS 7 Sportback performance ofrece una amplia gama de colores exteriores, incluyendo opciones como el Azul Ascari metalizado o mate y el Plata Rocío mate. Los modelos Performance se distinguen por los componentes exteriores acabados en gris mate, como las carcasas de los retrovisores exteriores, el spoiler delantero, los faldones laterales delanteros, los raíles del techo, los marcos de las ventanillas laterales y el difusor trasero. Además, se ofrece un paquete estético de carbono mate/negro como opción, que incluye raíles del techo y embellecedores de las ventanillas laterales en color negro. En el interior, el Audi RS 7 Sportback Performance cuenta con características exclusivas que realzan su aspecto deportivo. Los paquetes de diseño RS en gris, rojo y ahora también en azul, ofrecen detalles como costuras de contraste en el aro del volante, alfombrillas, lateral de la consola central y pomo del selector del cambio. Los cinturones de seguridad están adornados con el color azul Mercato, al igual que las inserciones decorativas opcionales en una estructura de carbono. Los asientos deportivos están tapizados en cuero Valcona perforado de alta calidad con pespuntes de contraste en azul Mercato, y los respaldos de los asientos presentan el grabado RS en colores a juego. Además, se ofrece la posibilidad de personalizar aún más el interior mediante la herramienta «Audi Exclusive Customizer», que permite a los clientes crear su propia edición especial con miles de combinaciones individuales. Una forma de tener un coche más único todavía la que ofrece la marca alemana. Delicado y poderoso en marcha En marcha, el Audi RS7 Sportback Performance es una auténtica maravilla, un león enjaulado que se comporta como un adorable gatito. Suave, delicado, cómodo, exquisito, solo denota su carácter al arrancar, con ese sonido inconfundible a coche de verdad. Porque se puede circular con él con la delicadeza y el confort de cualquier compacto; solo tienes que ser cuidadoso con el pedal derecho. Y si decides no serlo, se abre la caja de los truenos y de repente el Audi RS7 Sportback Performance demuestra el vendaval que lleva dentro y ofrece sensaciones únicas, para que cada uno saque su vena más deportiva. Lo hemos comprobado en las carreteras del Valle de Napa, en California. Un lugar que no es el más adecuado para este tipo de coche que podrá demostrar todo su potencial en un circuito o en una autobahn, pero donde hemos visto adelantamientos en un abrir y cerrar de ojos… literal. El nuevo Audi RS 7 Sportback Performance, que ya está en los concesionarios con un precio inicial de 175.570 euros en el mercado español ha llegado para llevar más allá todavía los límites de la deportividad y la exclusividad. Pero en Audi Sport seguro que ya está buscando cómo ir, todavía, más allá. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/conducimos-audi-rs7-sportback-performance/

27 junio, 2023 Conducimos el Audi RS7 Sportback Performance: el no va más, por ahora Siempre es complicado hablar de los límites, de que se ha llegado al no va más en algo… Pero sobre todo es difícil hacerlo en el mundo del automóvil y en una marca como Audi parece una temeridad. Por eso esta primera prueba del Audi RS7 Sportback Performance acaba el título con ese ‘por ahora’ que define lo son los modelos de la marca de los aros: vehículos en permanente evolución. Y mucho más cuando esos modelos nacen de la parte más deportiva de la casa, de la división Audi Sport desde hace 40 años. Porque todo modelo que haya pasado por las manos de esta división y que lleve el apellido RS en su capó tiene ese algo especial producto de tantas y tantas innovaciones y evoluciones puestas a punto en las carreras: desde el mundial de Rallys al de Resistencia o los Raids y, pronto la Fórmula 1. Por eso en el mundo de los vehículos de altas prestaciones, el nuevo Audi RS 7 Sportback Performance quiere convertirse en referente en términos de potencia y velocidad, pero sin olvidar el confort de marcha el refinamiento para poder ser utilizado en el día a día. Sin embargo la razón de ser es dar respuesta a lo que demandan los amantes de la conducción deportiva. 30 caballos más bajo el capó del Audi RS7 Sportback Performance Por eso el Gran Turismo de Audi combina un diseño impresionante con mejoras significativas en su rendimiento, para ofrecer una experiencia de conducción inigualable. Para ese rendimiento mayúsculo está dotado de un motor V8 biturbo TFSI de 4.0 litros con el que alcanza datos sorprendentes, como son los 630 caballos que desarrolla o su par máximo de 850 Nm. Para dar sentido a la palabra ‘performance’ que para la marca alemana se traduce en aumento de potencia, en este RS 7 Sportback performance, esto se logra mediante la incorporación de turbocompresores más grandes y un aumento en la presión de sobrealimentación. Estas mejoras permiten un aumento de 30 CV en la potencia y 50 Nm adicionales de par máximo en comparación con la versión base. La traducción sobre la carretera son cifras como la aceleración que logra el Audi RS 7 Sportback Performance, con un 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos, lo que supone una mejora de dos décimas en comparación con el RS 7 convencional. Y como no solo las cifras expresan la deportividad, la experiencia de conducción también se ha mejorado gracias a una serie de características adicionales como el nuevo diferencial autoblocante optimizado que distribuye la potencia del motor entre los ejes delantero y trasero, mejorando la precisión de la conducción y reduciendo el subviraje. Además, se han incorporado nuevas llantas ligeras de 22 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento Continental «Sport Contact 7», que ofrecen un mejor agarre y permiten una conducción más precisa tanto en carreteras secas como mojadas. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/conducimos-audi-rs7-sportback-performance/

Prueba del Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic: Sí o sí FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-auto/ . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Prueba del Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic: Sí o sí FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-auto/ .

Prueba del Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic: Sí o sí FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-auto/ . . . . . . . . . . . .

En nuestro caso, hemos agradecido la tracción total durante los días de lluvia que han coincidido con la cesión de la unidad de pruebas. No la hemos usado sobre nieve, pero sí es de agradecer en diversas circunstancias, como cuando quieres salir desde parado rápidamente de una intersección con el volante girado. Evidentemente, tenemos que pagar algunos peajes por la forma de su carrocería, como el acceso al asiento trasero o la renuncia a la plaza central. Tampoco el hueco del vano del maletero es muy grande, pero su volumen, de 450 litros, es más que razonable, y casi se nos cae una lágrima por la emoción al descubrir una rueda de repuesto (de emergencia, eso sí) bajo el piso. Acabado específico para el Audi A5 Coupé 40 TDI quattro 204 CV S tronic Con respecto a esta versión en concreto del Audi A5 Coupé, la combinación de motor diésel de 204 CV y tracción total solamente está disponible con un acabado específico denominado Black Line Edition, que incluye llantas específicas de 19”, cristales oscurecidos, logos de Audi en color negro, asientos delanteros deportivos y pomo del cambio en cuero perforado, entre otros elementos. Su precio de partida es de 62.110 euros, a lo que habrá que sumar 360 euros si lo quieres en color blanco, 1.165 euros si prefieres cualquiera de los otros seis colores “normales” de la gama, 1.260 euros por el color efecto perla o 4.010 euros (o más) por un color personalizado. A pesar de que el equipamiento de serie es bastante completo, con elementos como los faros led matriciales de serie, hay multitud de opciones y, en general, no son baratas. Simplemente por el volante achatado que montaba nuestra unidad de pruebas hay que pagar 150 euros extra, a pesar de que es igual al volante de serie, salvo por la parte inferior del aro. Las cámaras 360º cuestan casi 1.500 euros, y el head up display supone incrementar la factura en 1.270 euros. En cualquier caso, por 62.470 euros puedes tener un Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic. No es barato, pero aporta mucho por lo que cuesta y, si lo pruebas, probablemente acabará enganchándote. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-auto/

30 junio, 2023 El Audi A5 Coupé no es un deportivo en el estricto sentido de la palabra. No es, por supuesto, un familiar. No es, evidentemente, una berlina. Pero cuando lo integras en tu rutina diaria y te das cuenta de todo lo que ofrece, dices, ¿por qué no? Y, ¿qué ofrece? De entrada, se trata de un coche refinado con un bastidor impecablemente puesto a punto y un motor generoso que gasta como un mechero… y, para colmo, ofrece el plus de motricidad que aporta la tracción total. Eso, si lo analizamos dinámicamente. Si lo analizamos como una “interfaz de usuario”, la nota es todavía más alta. Desde el momento en que abres su gran puerta sin marco, te dejas caer en su asiento deportivo, regulas rápidamente a tu antojo su posición, la del volante y la de los espejos, arrancas, pones el cambio en D y comienzas a moverte, te das cuenta de que todo fluye, de que todo está milimétricamente pensado para ser intuitivo, sencillo, agradable y eficaz. A modo de ejemplo, escribo esto justo tras bajarme de otro coche de cuyo nombre no quiero acordarme en el que el la interfaz de Android Auto da un golpe de estado en cuanto detecta tu teléfono móvil y hace imposible que, por ejemplo, puedas oír el sintonizador de radio nativo del vehículo; por supuesto, en aquel automóvil, tratar de interactuar mediante comandos de voz es perder el tiempo. En este Audi A5 Coupé ocurre justo lo contrario: los comandos de voz son casi siempre reconocidos, puedes configurar rápidamente la instrumentación, encontrar fácilmente la información que buscas con unas pocas pulsaciones de los mandos ubicados en los radios de su agradable volante de cuero perforado, seleccionar la temperatura deseada en el climatizador sin dejar de mirar la carretera (lo que cada día es menos habitual) o simplemente hacer algo tan sencillo como escuchar tu programa de radio favorito con una sencilla orden vocal. Evidentemente, esto es algo que puede hacer (casi) cualquier Audi, pero en este Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic, además, hay unas suspensiones suficientemente firmes (algo relativamente habitual), con unos amortiguadores que se entienden bien con los muelles (algo desgraciadamente no tan frecuente), unos frenos de agradable mordiente, una dirección igualmente precisa pero nada nerviosa, un formidable aislamiento acústico, unos asientos que te sujetan pero que no agobian, un motor que responde con solvencia a cualquier régimen de giro y un cambio que, sin ser perfecto, ha mejorado mucho respecto a las primeras cajas de cambio automáticas de doble embrague en las maniobras de parado. Pero, vayamos por partes. Así es el Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic Mecánicamente, el actual Audi A5 (F5) es la segunda generación de una saga nacida en 2007. Lanzada en 2016 y renovada en 2019, esta segunda serie repite la oferta de carrocerías del anterior Audi A5, con tres variantes: Sportback (cinco puertas), Coupé y Cabrio, siempre, por supuesto, construidos sobre el kit modular MLB, la plataforma “seria” del Grupo Volkswagen, con el grupo motor-cambio ubicado en posición longitudinal. A su salida, una caja tránsfer distribuye, en nuestro caso, el par entre las ruedas delanteras y traseras. Bajo el capó encontramos el motor turbodiésel de dos litros, que en esta versión ofrece 150 kW (204 CV) y 400 Nm. Con él, es posible disfrutar de un buen nivel de prestaciones, un consumo bajo (por debajo de los seis litros en condiciones normales) y, en combinación con el cambio de embragues alternos, una respuesta casi inmediata cuando necesitamos la máxima aceleración, por ejemplo en un adelantamiento. En cualquier caso, no es un deportivo puro, ni por prestaciones ni por comportamiento, pero permite ir muy rápido, de forma segura, fácil, y manteniendo unos consumos que nunca se disparan. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-auto/