Ocio

Este genuino Audi Sport Quattro S1 de grupo B buscará nuevo dueño en el Festival de Goodwood FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-sport-quattro-s1-grupo-b-busca-dueno/ . . . . . . . . . . . .

Tras su restauración, este famoso Audi Sport Quattro se exhibió en numerosos eventos como el NEC (el salón del automóvil de la competición por excelencia), y fue conducido por otro campeón mundial de rallys, Ari Vatanen, para un evento promocional. Este Audi Sport Quattro ha sido, además, un competidor habitual en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde lo condujeron el propio Hannu Mikkola y Stig Blomqvist. También ha participado en el Manx International Rally, y tanto Mark Higgins como Malcolm Wilson lo han pilotado en una exhibición en Croft. Este Audi Sport Quattro puede ser tuyo El próximo 14 de julio, Bonhams subastará esta unidad en el propio festival de Goodwood. El actual propietario lo adquirió, también en subasta, en diciembre de 2003, y desde entonces ha sido sometido a extensos trabajos para devolverlo a su estado original, si bien cuenta con algunas modificaciones de calado como el reemplazo de la jaula de protección de aluminio original por una de acero, más resistente. Reconstruido por Lehmann Motorentechnik AG en 2010 con un coste de cerca de 10.000 euros, el motor ha aumentado su cilindrada a 2,3 litros y desarrolla 554 CV. La caja de cambios de grupo corto y cinco velocidades limita su velocidad máxima a 185 km/h, lo que deja intuir el nivel de aceleración del vehículo, cercano al de un Fórmula Uno de la época. En 2009 Alan McNish probó el Audi Sport Quattro 44 WMN en Silverstone para The Sunday Times. El tres veces ganador de Le Mans declaró que “Tan pronto como el turbo se pone en marcha, tienes un ruido enorme y el coche sale disparado hacia adelante […] Esperaba que tuviera una fuerte aceleración debido al grupo corto, pero no esperaba que tuviera esa aceleración. Pensé que iba a ser más progresivo, pero fue cero y luego absolutamente todo”. Más recientemente, el Audi Sport Quattro fue probado de nuevo en Race Retro, Stoneleigh (Reino Unido) para la edición de abril de 2017 de la revista Audi Driver. Desde entonces, este pedacito de historia de la automoción se mantiene en un garaje con clima controlado. El lote a subastar incluye gran cantidad de repuestos, así como las copias de los artículos mencionados. Bonhams espera recaudar entre 1,2 y 1,4 millones de libras por este pedacito de historia del automóvil con ruedas, cantidad equivalente a entre 1,39 y 1,62 millones de euros. Nos parece una valoración excesiva teniendo en cuenta el escaso palmarés del vehículo. No obstante, es muy difícil valorar un ejemplar así teniendo en cuenta que apenas se fabricaron 20 unidades (de las que varias han pasado a mejor vida), y raramente salen a la venta. En cualquier caso, se trata de un vehículo que dará caché a cualquier colección o museo donde sea acogido. Ahora, sin más, te invitamos a que disfrutes de sus fotos en la galería que encontrarás a continuación. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-sport-quattro-s1-grupo-b-busca-dueno/

30 junio, 2023 Este genuino Audi Sport Quattro S1 de grupo B buscará nuevo dueño en el Festival de Goodwood El Audi Quattro no necesita presentación. El que posiblemente sea el modelo más icónico de Audi nació en 1980 para demostrar al mundo que la tracción total podía aportar mucho a los automóviles que conducimos a diario. El caso es que todo era revolucionario en este modelo: su ensanchada carrocería fastback, su esquema de suspensiones traseras independientes, su motor sobrealimentado por turbocompresor y, por supuesto, su sistema de tracción total. Se trataba de un vehículo que dinamitaba los cánones de la época y que, además, iba a escribir algunas de las páginas más gloriosas en la historia del deporte del motor. La historia del Audi Sport Quattro El motor era una evolución de la unidad de cinco cilindros y 2,1 litros que había sido estrenado por el Audi 200, potenciado en el quattro con un turbocompresor KKK que le permitía alcanzar los 200 CV en versión de calle, potencia que llegaría hasta los 598 CV en su versión de Pikes Peak o a los 750 CV según reconocería años más tarde Walter Röhrl. Pero lo más interesante era el desarrollo del sistema de tracción total inspirado en el del Volkswagen Iltis, la clave que hizo que el Audi Quattro cosechara dos títulos de constructores y otros dos de pilotos en el Campeonato del Mundo de Rallys (WRC). Tras haber logrado grandes éxitos con el Audi Quattro original, Audi desarrolló el Sport Quattro “especial de homologación”. Uno de los principales objetivos del Audi Sport Quattro fue lograr el mayor ahorro de peso posible, ya que el Audi Quattro original nació pesado, y eso era algo que le restaba mucha competitividad en los tramos del mundial. El Audi Quattro Sport estrenaba un motor con bloque de aluminio de 2.133 cm3 con una nueva culata de 20 válvulas con doble árbol de levas. La potencia máxima, en la versión de calle, ascendía a 306 bhp (310 CV). Paralelamente, el chasis acortaba su batalla para ganar agilidad, y en la carrocería se empleaba Kevlar para las alas, el techo y el faldón delantero. Los frenos ABS se introducían de serie en la versión de calle, y sus prestaciones eran comparables a las de los superdeportivos de la época, con 257 km/h de velocidad punta y alrededor de cinco segundos en la aceleración de cero a 100 km/h. Parece ser que se fabricaron únicamente 214 unidades del Audi Sport Quattro, de las cuales 164 se vendieron a clientes particulares como coches de calle, mientras que 20 fueron empleadas por Audi Sport para competir oficialmente. Las restantes 30 unidades se quedaron también en manos de Audi para fines experimentales y de desarrollo. El palmarés de esta unidad del Audi Sport Quattro Preparado por Audi Sport y pilotado en sus orígenes por el campeón del mundo de rallys Hannu Mikkola, este Audi Sport Quattro de 1984 tiene entre su palmarés las victorias en los rallys de Gales y de Gran Bretaña de 1986. Con la icónica matrícula “44 WMN”, Mikkola también estableció un nuevo récord en la carrera de montaña de la subida de la colina Shelsey Walsh. Más allá de sus logros deportivos, este histórico Audi Sport Quattro ha aparecido ampliamente en vídeos, libros, artículos e informes de rallys, así como en anuncios de Audi y Hella, por lo que forma parte de la iconografía popular. Durante un tiempo, Audi UK decoró el Audi Sport Quattro “44 WMN” en color plateado para celebrar el cincuentenario del asalto de Hans Stuck a la colina de Shelsey Walsh al volante del V16 Auto Union Grand Prix de 5,3 litros, si bien en la actualidad ha recuperado el patrón decorativo original de con el que se presentó cuando fue conducido por Mikkola en los rallys de Gales y Gran Bretaña. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-sport-quattro-s1-grupo-b-busca-dueno/

. . . . . . . . . . . Conducimos el Audi RS7 Sportback Performance: el no va más, por ahora FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/conducimos-audi-rs7-sportback-performance/ .

Conducimos el Audi RS7 Sportback Performance: el no va más, por ahora FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/conducimos-audi-rs7-sportback-performance/ . . . . . . . . . . . .

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Conducimos el Audi RS7 Sportback Performance: el no va más, por ahora FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/conducimos-audi-rs7-sportback-performance/ . . . . . . . . . . . .

Audi reduce todo lo posible el peso del RS7 Sportback Performance El sistema de conducción dinámica Audi drive select permite al conductor personalizar el carácter del vehículo, con seis perfiles disponibles que van desde la eficiencia hasta la deportividad extrema. El perfil dynamic, junto con el modo de transmisión S, ha sido ajustado para ofrecer cambios de marcha más rápidos y una respuesta más directa y emocionante al volante. El paquete RS Dynamic, que forma parte del equipamiento de serie, incluye características como el aumento hasta los 280 km/h del límite de la velocidad máxima, la dirección dinámica a las cuatro ruedas y diferencial deportivo quattro en el eje trasero. Además para el rendimiento y el comportamiento sean sobresalientes, el Audi RS 7 Sportback Performance también destaca por su reducción de peso. Con detalles como que gracias al aislamiento y al uso de materiales ligeros, el vehículo es 8 kilos más ligero, lo que contribuye a mejorar su agilidad y prestaciones. Las llantas de aleación de 22 pulgadas, fabricadas mediante un proceso de forjado de alta tecnología, son aproximadamente 5 kilos más ligeras que las llantas de fundición estándar, lo que reduce la masa no suspendida y mejora aún más el rendimiento del vehículo. Y si nos fijamos en los frenos, los carbocerámicos que ofrece en opción (con discos delanteros de 440 mm y traseros de 370 mm) y ahorran unos 34 kilos en la báscula. Además de su potencia sobresaliente, el RS 7 Sportback Performance ofrece un diseño exclusivo que subraya su carácter deportivo, con componentes exteriores acabados en color mate, lo que le confiere una apariencia distintiva y llamativa. En el interior, se pueden encontrar detalles en azul que resaltan aún más el aspecto exclusivo de este modelo de altas prestaciones. El Audi RS7 Sportback Performance disfruta de acabados exclusivos En cuanto al diseño exterior, el RS 7 Sportback performance ofrece una amplia gama de colores exteriores, incluyendo opciones como el Azul Ascari metalizado o mate y el Plata Rocío mate. Los modelos Performance se distinguen por los componentes exteriores acabados en gris mate, como las carcasas de los retrovisores exteriores, el spoiler delantero, los faldones laterales delanteros, los raíles del techo, los marcos de las ventanillas laterales y el difusor trasero. Además, se ofrece un paquete estético de carbono mate/negro como opción, que incluye raíles del techo y embellecedores de las ventanillas laterales en color negro. En el interior, el Audi RS 7 Sportback Performance cuenta con características exclusivas que realzan su aspecto deportivo. Los paquetes de diseño RS en gris, rojo y ahora también en azul, ofrecen detalles como costuras de contraste en el aro del volante, alfombrillas, lateral de la consola central y pomo del selector del cambio. Los cinturones de seguridad están adornados con el color azul Mercato, al igual que las inserciones decorativas opcionales en una estructura de carbono. Los asientos deportivos están tapizados en cuero Valcona perforado de alta calidad con pespuntes de contraste en azul Mercato, y los respaldos de los asientos presentan el grabado RS en colores a juego. Además, se ofrece la posibilidad de personalizar aún más el interior mediante la herramienta «Audi Exclusive Customizer», que permite a los clientes crear su propia edición especial con miles de combinaciones individuales. Una forma de tener un coche más único todavía la que ofrece la marca alemana. Delicado y poderoso en marcha En marcha, el Audi RS7 Sportback Performance es una auténtica maravilla, un león enjaulado que se comporta como un adorable gatito. Suave, delicado, cómodo, exquisito, solo denota su carácter al arrancar, con ese sonido inconfundible a coche de verdad. Porque se puede circular con él con la delicadeza y el confort de cualquier compacto; solo tienes que ser cuidadoso con el pedal derecho. Y si decides no serlo, se abre la caja de los truenos y de repente el Audi RS7 Sportback Performance demuestra el vendaval que lleva dentro y ofrece sensaciones únicas, para que cada uno saque su vena más deportiva. Lo hemos comprobado en las carreteras del Valle de Napa, en California. Un lugar que no es el más adecuado para este tipo de coche que podrá demostrar todo su potencial en un circuito o en una autobahn, pero donde hemos visto adelantamientos en un abrir y cerrar de ojos… literal. El nuevo Audi RS 7 Sportback Performance, que ya está en los concesionarios con un precio inicial de 175.570 euros en el mercado español ha llegado para llevar más allá todavía los límites de la deportividad y la exclusividad. Pero en Audi Sport seguro que ya está buscando cómo ir, todavía, más allá. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/conducimos-audi-rs7-sportback-performance/

27 junio, 2023 Conducimos el Audi RS7 Sportback Performance: el no va más, por ahora Siempre es complicado hablar de los límites, de que se ha llegado al no va más en algo… Pero sobre todo es difícil hacerlo en el mundo del automóvil y en una marca como Audi parece una temeridad. Por eso esta primera prueba del Audi RS7 Sportback Performance acaba el título con ese ‘por ahora’ que define lo son los modelos de la marca de los aros: vehículos en permanente evolución. Y mucho más cuando esos modelos nacen de la parte más deportiva de la casa, de la división Audi Sport desde hace 40 años. Porque todo modelo que haya pasado por las manos de esta división y que lleve el apellido RS en su capó tiene ese algo especial producto de tantas y tantas innovaciones y evoluciones puestas a punto en las carreras: desde el mundial de Rallys al de Resistencia o los Raids y, pronto la Fórmula 1. Por eso en el mundo de los vehículos de altas prestaciones, el nuevo Audi RS 7 Sportback Performance quiere convertirse en referente en términos de potencia y velocidad, pero sin olvidar el confort de marcha el refinamiento para poder ser utilizado en el día a día. Sin embargo la razón de ser es dar respuesta a lo que demandan los amantes de la conducción deportiva. 30 caballos más bajo el capó del Audi RS7 Sportback Performance Por eso el Gran Turismo de Audi combina un diseño impresionante con mejoras significativas en su rendimiento, para ofrecer una experiencia de conducción inigualable. Para ese rendimiento mayúsculo está dotado de un motor V8 biturbo TFSI de 4.0 litros con el que alcanza datos sorprendentes, como son los 630 caballos que desarrolla o su par máximo de 850 Nm. Para dar sentido a la palabra ‘performance’ que para la marca alemana se traduce en aumento de potencia, en este RS 7 Sportback performance, esto se logra mediante la incorporación de turbocompresores más grandes y un aumento en la presión de sobrealimentación. Estas mejoras permiten un aumento de 30 CV en la potencia y 50 Nm adicionales de par máximo en comparación con la versión base. La traducción sobre la carretera son cifras como la aceleración que logra el Audi RS 7 Sportback Performance, con un 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos, lo que supone una mejora de dos décimas en comparación con el RS 7 convencional. Y como no solo las cifras expresan la deportividad, la experiencia de conducción también se ha mejorado gracias a una serie de características adicionales como el nuevo diferencial autoblocante optimizado que distribuye la potencia del motor entre los ejes delantero y trasero, mejorando la precisión de la conducción y reduciendo el subviraje. Además, se han incorporado nuevas llantas ligeras de 22 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento Continental «Sport Contact 7», que ofrecen un mejor agarre y permiten una conducción más precisa tanto en carreteras secas como mojadas. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/conducimos-audi-rs7-sportback-performance/

Prueba del Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic: Sí o sí FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-auto/ . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Prueba del Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic: Sí o sí FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-auto/ .

Prueba del Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic: Sí o sí FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-auto/ . . . . . . . . . . . .

En nuestro caso, hemos agradecido la tracción total durante los días de lluvia que han coincidido con la cesión de la unidad de pruebas. No la hemos usado sobre nieve, pero sí es de agradecer en diversas circunstancias, como cuando quieres salir desde parado rápidamente de una intersección con el volante girado. Evidentemente, tenemos que pagar algunos peajes por la forma de su carrocería, como el acceso al asiento trasero o la renuncia a la plaza central. Tampoco el hueco del vano del maletero es muy grande, pero su volumen, de 450 litros, es más que razonable, y casi se nos cae una lágrima por la emoción al descubrir una rueda de repuesto (de emergencia, eso sí) bajo el piso. Acabado específico para el Audi A5 Coupé 40 TDI quattro 204 CV S tronic Con respecto a esta versión en concreto del Audi A5 Coupé, la combinación de motor diésel de 204 CV y tracción total solamente está disponible con un acabado específico denominado Black Line Edition, que incluye llantas específicas de 19”, cristales oscurecidos, logos de Audi en color negro, asientos delanteros deportivos y pomo del cambio en cuero perforado, entre otros elementos. Su precio de partida es de 62.110 euros, a lo que habrá que sumar 360 euros si lo quieres en color blanco, 1.165 euros si prefieres cualquiera de los otros seis colores “normales” de la gama, 1.260 euros por el color efecto perla o 4.010 euros (o más) por un color personalizado. A pesar de que el equipamiento de serie es bastante completo, con elementos como los faros led matriciales de serie, hay multitud de opciones y, en general, no son baratas. Simplemente por el volante achatado que montaba nuestra unidad de pruebas hay que pagar 150 euros extra, a pesar de que es igual al volante de serie, salvo por la parte inferior del aro. Las cámaras 360º cuestan casi 1.500 euros, y el head up display supone incrementar la factura en 1.270 euros. En cualquier caso, por 62.470 euros puedes tener un Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic. No es barato, pero aporta mucho por lo que cuesta y, si lo pruebas, probablemente acabará enganchándote. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-auto/

30 junio, 2023 El Audi A5 Coupé no es un deportivo en el estricto sentido de la palabra. No es, por supuesto, un familiar. No es, evidentemente, una berlina. Pero cuando lo integras en tu rutina diaria y te das cuenta de todo lo que ofrece, dices, ¿por qué no? Y, ¿qué ofrece? De entrada, se trata de un coche refinado con un bastidor impecablemente puesto a punto y un motor generoso que gasta como un mechero… y, para colmo, ofrece el plus de motricidad que aporta la tracción total. Eso, si lo analizamos dinámicamente. Si lo analizamos como una “interfaz de usuario”, la nota es todavía más alta. Desde el momento en que abres su gran puerta sin marco, te dejas caer en su asiento deportivo, regulas rápidamente a tu antojo su posición, la del volante y la de los espejos, arrancas, pones el cambio en D y comienzas a moverte, te das cuenta de que todo fluye, de que todo está milimétricamente pensado para ser intuitivo, sencillo, agradable y eficaz. A modo de ejemplo, escribo esto justo tras bajarme de otro coche de cuyo nombre no quiero acordarme en el que el la interfaz de Android Auto da un golpe de estado en cuanto detecta tu teléfono móvil y hace imposible que, por ejemplo, puedas oír el sintonizador de radio nativo del vehículo; por supuesto, en aquel automóvil, tratar de interactuar mediante comandos de voz es perder el tiempo. En este Audi A5 Coupé ocurre justo lo contrario: los comandos de voz son casi siempre reconocidos, puedes configurar rápidamente la instrumentación, encontrar fácilmente la información que buscas con unas pocas pulsaciones de los mandos ubicados en los radios de su agradable volante de cuero perforado, seleccionar la temperatura deseada en el climatizador sin dejar de mirar la carretera (lo que cada día es menos habitual) o simplemente hacer algo tan sencillo como escuchar tu programa de radio favorito con una sencilla orden vocal. Evidentemente, esto es algo que puede hacer (casi) cualquier Audi, pero en este Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic, además, hay unas suspensiones suficientemente firmes (algo relativamente habitual), con unos amortiguadores que se entienden bien con los muelles (algo desgraciadamente no tan frecuente), unos frenos de agradable mordiente, una dirección igualmente precisa pero nada nerviosa, un formidable aislamiento acústico, unos asientos que te sujetan pero que no agobian, un motor que responde con solvencia a cualquier régimen de giro y un cambio que, sin ser perfecto, ha mejorado mucho respecto a las primeras cajas de cambio automáticas de doble embrague en las maniobras de parado. Pero, vayamos por partes. Así es el Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic Mecánicamente, el actual Audi A5 (F5) es la segunda generación de una saga nacida en 2007. Lanzada en 2016 y renovada en 2019, esta segunda serie repite la oferta de carrocerías del anterior Audi A5, con tres variantes: Sportback (cinco puertas), Coupé y Cabrio, siempre, por supuesto, construidos sobre el kit modular MLB, la plataforma “seria” del Grupo Volkswagen, con el grupo motor-cambio ubicado en posición longitudinal. A su salida, una caja tránsfer distribuye, en nuestro caso, el par entre las ruedas delanteras y traseras. Bajo el capó encontramos el motor turbodiésel de dos litros, que en esta versión ofrece 150 kW (204 CV) y 400 Nm. Con él, es posible disfrutar de un buen nivel de prestaciones, un consumo bajo (por debajo de los seis litros en condiciones normales) y, en combinación con el cambio de embragues alternos, una respuesta casi inmediata cuando necesitamos la máxima aceleración, por ejemplo en un adelantamiento. En cualquier caso, no es un deportivo puro, ni por prestaciones ni por comportamiento, pero permite ir muy rápido, de forma segura, fácil, y manteniendo unos consumos que nunca se disparan. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-auto/

. Vídeo prueba del Audi Quattro: lo cambió todo .

Audi Audi RS 6 Avant 2023 Performance TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a6/audi-rs-6-avant-5-2023/performance-tfsi/ficha-tecnica . . . . . .

. . . Audi Audi RS 6 Avant 2023 Performance TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a6/audi-rs-6-avant-5-2023/performance-tfsi/ficha-tecnica .

Audi Audi RS 6 Avant 2023 Performance TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a6/audi-rs-6-avant-5-2023/performance-tfsi/ficha-tecnica . . . .

30 jun. 2023 Vídeo: probamos el nuevo Audi RS 6, ¡brutal! Performance, el no va más del Audi RS 6 Probamos en las carreteras de Estados Unidos, el mercado mundial donde Audi RS vende más coches, las mejoras del Audi RS 6 2023 y en su máxima expresión, ya que lo hacemos con el acabado Performance. Bajo el capó, un poderoso motor V8 Biturbo de cuatro litros que ahora entrega 630 caballos y sube el par máximo a 850 Nm. Todo en un modelo que estrena nueva pintura mate, llantas de 22 pulgadas y se pone a la venta por casi 170.000 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-probamos-nuevo-audi-rs-6-brutal-1268486

Pues la primera de las razones que explican este fenómeno está en que cada vez se venden menos coches diésel. Algo que, por otra parte, no debería extrañar, ya que desde las diferentes instituciones, tanto nacionales, como europeas, se ha demonizado al diésel de manera injusta, dicho sea de paso. Es cierto que los vehículos diésel todavía siguen siendo la primera opción para muchos españoles, pero cada vez menos. Basta con ver los datos de ventas registrados el año pasado. En 2022, se vendieron en España 139.599 vehículos diésel, lo que representó una cuota de mercado del 17,16%. Esta cifra supone una caída del 18,44%, con respecto a 2021 y se prevé que la tendencia se mantenga a la baja en 2023. Estas cifras contrastan radicalmente con lo que ocurría en España durante los años 2000 y hasta mediados de la década pasada, cuando el coche diésel era el rey absoluto, en parte, porque las mismas autoridades que ahora lo rechazan, en aquella época incentivaban su compra. Ahora, el coche diésel ha perdido la batalla frente a otras tecnologías más respetuosas con el medioambiente, sobre todo, los coches híbridos. Y aquí entramos en el siguiente punto. Se venden más coches híbridos En efecto, la caída en las ventas de coches diésel es directamente proporcional (más o menos) con el incremento que ha experimentado en el último año la venta de coches híbridos. Hasta el punto de que podemos decir que el coche híbrido se ha convertido en el “nuevo diésel”. Hablamos, lógicamente, el híbrido convencional no enchufable o autorrecargables, ya que los híbridos enchufables tienen una presencia casi anecdótica en nuestro mercado. Mientras se vendieron 243.267 híbridos en 2022 (una cuota de mercado del 25,63%), los híbridos enchufables apenas representaron una cuota del 5,01%. Aquí se ve, claramente, cómo el coche diésel ha perdido terreno frente al híbrido. Y es un motivo que explica que la diferencia entre diésel y gasolina no pare de crecer, puesto que los coches híbridos recurren a un motor de gasolina y, por tanto, aumenta el repostaje de gasolina. Es decir, cae la demanda de gasóleo y, en consecuencia, baja el precio. Mucho acopio de diésel La tercera razón que exponemos aquí es que el sector de los hidrocarburos ha ido haciendo acopio de reservas de diésel, prácticamente desde que la Unión Europea comunicó hace un año que iba a cerrar el grifo del petróleo ruso y sus derivados, como consecuencia de la guerra. Es decir, el sector se ha preparado para afrontar el momento actual con la garantía de que iba a tener gasóleo suficiente para cubrir toda la demanda, evitando cualquier temor a un posible desabastecimiento en Europa. Si a esto le unimos el factor climático, es decir, que el invierno este año ha sido especialmente suave en Europa y no ha hecho demasiado frío, tenemos que la demanda de diésel ha caído considerablemente y, por tanto, las reservas están hasta arriba. Dicho de otra forma, al haber suficientes reservas de diésel y al haber caído la demanda, los productores de petróleo se pueden permitir el lujo de bajar el precio del diésel. Sigue sin estar al precio de años anteriores, pero ni mucho menos tan caro como hace justo un año, a las puertas de un verano y de las vacaciones. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-razones-diferencia-diesel-gasolina-no-crecer-1262704

1 jul. 2023 Tres razones por las que la diferencia entre diésel y gasolina no para de crecer La diferencia de precio entre el diésel y la gasolina no para de crecer. ¿Por qué ocurre esto? A continuación, te lo explicamos apoyándonos en tres razones. Desde el pasado mes de febrero, el precio del diésel está más bajo que el de la gasolina, como ha ocurrido tradicionalmente, después de varios meses (desde el verano de 2022) que, de manera anómala, llegó a estar más caro. Esa diferencia no para de crecer y vamos a darte tres razones por las que ocurre esto. Según el portal diéselogasolina.com, el precio medio de la gasolina se sitúa hoy en los 1,602 euros/litro, mientras que el litro de gasóleo de paga a 1,444 euros. Si observamos la tendencia de las últimas semanas, vemos que el precio de la gasolina oscila entre los 1,5 y 1,6 euros/litro y el del diésel en los 1,4 euros. Y esto ocurre mientras siguen existiendo los factores que provocaron el alza de los carburantes, como la guerra entre Rusia y Ucrania y las correspondientes sanciones a Rusia por parte de la Unión Europea. De hecho, poco antes de que el diésel volviera a estar más barato que la gasolina, el 5 de febrero entró en vigor un nuevo paquete de sanciones de la Unión Europea a Rusia, relacionadas con el veto a todos los productos refinados del petróleo ruso, es decir, productos derivados, ya que el año pasado dejó de comprar crudo ruso. Precisamente esto hizo que algunos analistas augurasen que se produciría un aumento del precio de los combustibles, especialmente, del diésel, que es el más utilizado en Europa, no sólo para la automoción, sino también para muchos otros sectores, incluidas las calefacciones en muchos hogares. No hace falta decir que todos los pronósticos fallaron y que el precio del diésel no sólo no aumentó sino que, además, bajó hasta quedar más barata que la gasolina. Desde entonces, esa tendencia se ha mantenido e, incluso, no para de aumentar. ¿Por qué? Tres razones por las que la diferencia entre diésel y gasolina no para de crecer: se venden menos coches diésel FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-razones-diferencia-diesel-gasolina-no-crecer-1262704

2 jul. 2023 ¿Qué otros datos importantes se pueden obtener de la matrícula de un coche? De la matrícula de un coche se puede obtener información sobre el modelo, fecha de matriculación o irregularidades, pero también otros datos importantes. La matrícula de un coche es una parte fundamental, porque sirve para identificarlo. Incluye información sobre el modelo del vehículo, la fecha de matriculación o si tiene la ITV en vigor, pero hay otros datos importantes que se pueden obtener a través de la matrícula de un coche. Como sabrás, la matrícula de un coche es una placa identificativa, algo así como el DNI del vehículo, formada por un código alfanumérico compuesto por cuatro número y tres letras. Este sistema de matriculación está vigente en España desde el año 2000, cuando sustituyó al anterior, formado por una o dos letras que identificaban a la provincia, seguido de cuatro números y dos letras al final. Con este nuevo formato, se garantiza una combinación de hasta 80 millones de matriculaciones, por lo que se calcula que no será necesario cambiarlo hasta dentro de unos 30 años. ¿Qué otros datos importantes se pueden obtener de la matrícula de un coche? A través de la matrícula del coche, se puede conocer el propietario y otros datos como la fecha de matriculación, si tiene la ITV en vigor, alguna carga administrativa pendiente, si ha sufrido algún accidente o si está abandonado, entre otros. Es una información pública a la que se puede acceder a través del registro de vehículos de la DGT por cuatro vías: por internet (con certificado digital, DNI electrónico o sistema Cl@ve), por teléfono al 060 y mediante la app MiDGT. Y es importante comprobar estos datos y otros, por ejemplo, antes de comprar un vehículo de segunda mano. Dependiendo de la información que se quiera solicitar, el informe puede ser gratuito o requerirá el pago de una tasa. La opción gratuita corresponde al informe reducido, que contiene información sobre la fecha de la primera matriculación, marca, modelo y tipo de combustible utilizado y si existe alguna incidencia que impida su circulación o transferencia, pero sin especificar. Tipos de informes Luego hay otros informes más detallados que cuestan 8,67 euros de tasa y podemos acceder a información como si el vehículo está libre de cargas, como embargos o procedimientos concursales, historial de reparaciones y averías y un largo etcétera. El informe de datos técnicos incluye información técnica como la potencia, tipo de combustible, masas máximas, historias ITV, entre otros. En el informe de cargas es donde podemos encontrar todos los datos sobre cargas o limitaciones de disposición que conste en el registro de vehículos. Esto es muy importante si vas a comprar un coche de segunda mano. Finalmente, está la opción del informe completo que, como su nombre indica, reúne toda la información posible del vehículo, desde su titular hasta la puntuación Euro Ncap, pasando por el historial de ITV, kilometraje, cargas, averías, etc. Por tanto, este es el que más interesa. Aparte, la DGT ofrece otro informe, pero sólo para propietarios o una persona autorizada. Se llama ‘Vehículos a mi nombre’ y es un documento donde el propietario puede ver los vehículos que consta a su nombre. Y una última cosa antes de terminar: se puede solicitar cualquier tipo de informe a través de los métodos mencionados antes, pero si lo haces por teléfono, no se puede pedir el informe reducido ni el de ‘Vehículos a mi nombre’. Puedes solicitar tantos informes como quieras, pero cada uno requiere el pago de la tasa. También se pueden solicitar en cualquier Jefatura de Tráfico con cita previa. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/otros-datos-importantes-pueden-obtener-matricula-coche-1262730

2 jul. 2023 Matricular un vehículo como histórico tiene muchos 'pros', pero también 'contras' A priori matricular un vehículo como histórico solo aporta cosas buenas, por ejemplo, que no pagas impuesto de circulación o que tienes libre acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) pero también hay conlleva inconvenientes. Antes de enumerar los pros y los contras vamos a resumir qué coches pueden tener consideración de históricos. Lo primero es matizar que aunque se suelen emplear como sinónimos histórico y clásico no es lo mismo. En el enlace tienes las diferencias, pero una de las más importantes es que un vehículo puede ser clásico una vez cumple dos décadas desde su matriculación, mientras que para ser histórico debe superar la treintena. Además de la edad, la Dirección General de Tráfico (DGT) impone como los siguientes requisitos para solicitar la consideración de histórico: Debe presentar cierto interés o singularidad por la que merezca Tiene que estar en condiciones de circular con total seguridad, para ello es imprescindible que pase la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en los plazos establecidos Ventajas de matricular un coche como histórico Son varias las ventajas que aporta, a día de hoy, matricular un coche como histórico. Una de ellas es que ahorras en el impuesto de circulación (el conocido como numerito) ya que en la mayoría de los municipios están exentos del pago. También hay compañías de seguros que ofrecen pólizas reducidas para estos vehículos que, por norma general, no tienen un uso habitual. Destacar también que aunque no tienen pegatina medioambiental de la DGT, los coches históricos no tienen que cumplir las restricciones que imponen los protocolos anticontaminación, incluidas las limitaciones de circulación, de las principales ciudades. Inconvenientes de matricular un vehículo como histórico Hay también algunos aspectos para pensárselo dos veces antes de matricular un vehículo como histórico. El primero es la burocracia. A la espera de que modifique la norma (es uno de los cambios legislativos que ha quedado en el aire con el adelanto de las elecciones) el proceso para tramitar la consideración de histórico para un vehículo que ha cumplido los 30 años es largo y costoso (de media puede suponer 600 euros) Aunque, como ya hemos dicho, hay aseguradoras que ofrecen pólizas más baratas también las hay que imponen condiciones para su contratación como un kilometraje limitado Otro problema es que, en función de sus características técnicas, la ITV puede limitar su circulación, por ejemplo, solo en horas de luz o en determinadas carreteras Hay que sumar otro inconveniente y es que una vez catalogada como histórico el Estado puede solicitar que se lo cedas para eventos o exposiciones. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ventajas-inconvenientes-matricular-vehiculo-como-historico-piensatelo-dos-veces-1262726

28/06/2023 ¿Si cambio de titular un coche sin etiqueta de la DGT y vivo en Zona de Bajas Emisiones podré entrar? La llegada de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a cada vez más ciudades está planteando muchas dudas sobre el acceso a estas de los coches sin etiqueta, como la de qué pasa si cambias la titularidad de un vehículo. Un lector nos ha enviado la siguiente consulta sobre el acceso a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid: «Tengo un coche diésel sin etiqueta de la DGT a nombre de mi padre que falleció hace algunos años. Debería haber cambiado de titular este vehículo, pero no lo he hecho todavía. Mi duda es si yo ahora cambió el titular y pongo el coche a nombre de mi mujer que está empadronada en Madrid, ¿podré seguir circulando con ese coche?» Marcos López Respuesta de Autofácil: Marcos, la normativa sobre las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid indica que, hasta el 31 de diciembre de 2024, pueden acceder y circular por la ZBE de Madrid los vehículos sin etiqueta que, a fecha el 1 de enero de 2022, cumplan los siguientes requisitos, mientras mantengan el cumplimiento continuado y simultáneo de los mismos en todo momento hasta el 31 de diciembre de 2024: 1.- Se encuentren domiciliados en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico. 2.- Figuren de alta en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid (el impuesto de circulación). Es decir, que el vehículo de tu padre debe cumplir estos dos requisitos para que puedas circular con él por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid. Qué otros vehículos sin etiqueta pueden entrar a Madrid Hasta el 1 de enero de 2025, además de los que hemos citado antes, también pueden entrar a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid los siguientes vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT. 1.- Vehículos sin el distintivo de la Dirección General de Tráfico (DGT) que no sean turismos: es decir, camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores. 2.- Aquellos que tengan reconocida la consideración de históricos, según el Reglamento de Vehículos Históricos. 3.- Vehículos sin pegatina de la DGT que estén adaptados o no, pero que sí se destinen a trasladar personas con movilidad reducida, o cuyo titular sea una persona con minusvalía. Estos vehículos tienen que estar registrados en el sistema de gestión de accesos a ‘Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE)’ y también contar con la tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida, que debe estar visible en el interior del vehículo (encima del salpicadero para poder verse a través de la luna delantera). 4.- Vehículos de emergencias que no cuenten con la etiqueta de la DGT; por ejemplo, los camiones de bomberos o vehículos de extinción de incendios, y los de las Fuerzas Armadas. Desde 2025 se prohíbe el acceso a más vehículos sin etiqueta Las excepciones antes mencionadas de vehículos sin etiqueta que sí pueden acceder y circular por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid se terminarán el 1 de enero de 2025. Desde esa fecha, únicamente se permitirá entrar y circular por las ZBE de la capital a estos vehículos: 1.- Los vehículos sin pegatina especialmente adaptados para el traslado de personas con movilidad reducida, o cuyo titular sea una persona con minusvalía. Como antes indicamos, tienen que estar registrados en el sistema de gestión de accesos a ‘Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE)’ y también contar con la tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. 2.- Aquellos que tengan la consideración de históricos reconocida. 3.- Los vehículos de emergencias (extinción de incendios) y también los de las Fuerzas Armadas. Circular por una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) con algún vehículo que tiene prohibido su acceso conlleva una multa de 200 euros, tal y como establece la reforma de la Ley de Tráfico, que entró en vigor el 21 de marzo de 2022. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-de-trafico/cambio-titular-coche-sin-etiqueta/626682.html

01/07/2023 La IA llega a las fábricas de Audi y Volkswagen para ayudar en sus controles de calidad El nuevo proyecto de Audi busca aprovechar la Inteligencia Artificial para examinar los puntos de soldadura en los coches que fabrica en Ingolstadt y Bruselas. Audi La tecnología está sirviendo para mejorar y optimizar no solo nuestra experiencia al volante, sino también la producción de los coches, pasando de un ensamblaje a mano a hacerlo con modernas y precisas maquinas. Ahora la última revolución tecnológica ha llegado de la mano de la IA -la tan de actualidad inteligencia artificial- que también parece que va a llegar al día a día de las fábricas de Volkswagen y Audi, tal y como la firma de Ingolstadt ha detallado, en el caso de la marca alemana para desarrollar un nuevo sistema para sus controles de calidad. Un notable ahorro de tiempo y esfuerzo humano Tal y como explica Audi esta IA se encargará de examinar los puntos de soldadura aplicados en las carrocerías de sus coches. Un proceso que según la marca resulta mucho más eficiente, pudiendo controlar de forma más específica y rápida la calidad del ensamblaje. Para muestra un par de datos. Según explican en estas pruebas pudieron analizar "alrededor de 1,5 millones de puntos de soldadura en 300 vehículos en cada turno". Esto antes corría a cargo de un empleado que tenía que usar un equipo de ultrasonidos para comprobar manualmente 5.000 puntos de soldadura por vehículo. Visto así el está claro que el cambio supone un enorme ahorro de tiempo y esfuerzo. Audi El Grupo Volkswagen lo aplicará en tres plantas distintas antes de que termine 2023 Esto no quita el factor humano de la ecuación, sino que permite que los operarios puedan "centarse en posibles anomalías", aunque habrá que ver en un futuro cómo termina evolucionando este tipo de procesos. De momento Audi ha confirmado que este sistema con IA se utilizará también en otras tres instalaciones del Grupo Volkswagen antes de finales de año, entre ellas las plantas de Audi en Ingolstadt y Bruselas y las de Volkswagen en Emden, aunque antes un equipo de expertos tendrán que entrenar a la IA en cada planta para adaptarla a las distintas configuraciones de soldadura que se aplican allí. Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/a44405013/ia-fabricas-audi-volkswagen-controles-calidad/