Ocio

. Vídeo prueba del Audi Quattro: lo cambió todo .

Audi Audi RS 6 Avant 2023 Performance TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a6/audi-rs-6-avant-5-2023/performance-tfsi/ficha-tecnica . . . . . .

. . . Audi Audi RS 6 Avant 2023 Performance TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a6/audi-rs-6-avant-5-2023/performance-tfsi/ficha-tecnica .

Audi Audi RS 6 Avant 2023 Performance TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a6/audi-rs-6-avant-5-2023/performance-tfsi/ficha-tecnica . . . .

30 jun. 2023 Vídeo: probamos el nuevo Audi RS 6, ¡brutal! Performance, el no va más del Audi RS 6 Probamos en las carreteras de Estados Unidos, el mercado mundial donde Audi RS vende más coches, las mejoras del Audi RS 6 2023 y en su máxima expresión, ya que lo hacemos con el acabado Performance. Bajo el capó, un poderoso motor V8 Biturbo de cuatro litros que ahora entrega 630 caballos y sube el par máximo a 850 Nm. Todo en un modelo que estrena nueva pintura mate, llantas de 22 pulgadas y se pone a la venta por casi 170.000 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-probamos-nuevo-audi-rs-6-brutal-1268486

Pues la primera de las razones que explican este fenómeno está en que cada vez se venden menos coches diésel. Algo que, por otra parte, no debería extrañar, ya que desde las diferentes instituciones, tanto nacionales, como europeas, se ha demonizado al diésel de manera injusta, dicho sea de paso. Es cierto que los vehículos diésel todavía siguen siendo la primera opción para muchos españoles, pero cada vez menos. Basta con ver los datos de ventas registrados el año pasado. En 2022, se vendieron en España 139.599 vehículos diésel, lo que representó una cuota de mercado del 17,16%. Esta cifra supone una caída del 18,44%, con respecto a 2021 y se prevé que la tendencia se mantenga a la baja en 2023. Estas cifras contrastan radicalmente con lo que ocurría en España durante los años 2000 y hasta mediados de la década pasada, cuando el coche diésel era el rey absoluto, en parte, porque las mismas autoridades que ahora lo rechazan, en aquella época incentivaban su compra. Ahora, el coche diésel ha perdido la batalla frente a otras tecnologías más respetuosas con el medioambiente, sobre todo, los coches híbridos. Y aquí entramos en el siguiente punto. Se venden más coches híbridos En efecto, la caída en las ventas de coches diésel es directamente proporcional (más o menos) con el incremento que ha experimentado en el último año la venta de coches híbridos. Hasta el punto de que podemos decir que el coche híbrido se ha convertido en el “nuevo diésel”. Hablamos, lógicamente, el híbrido convencional no enchufable o autorrecargables, ya que los híbridos enchufables tienen una presencia casi anecdótica en nuestro mercado. Mientras se vendieron 243.267 híbridos en 2022 (una cuota de mercado del 25,63%), los híbridos enchufables apenas representaron una cuota del 5,01%. Aquí se ve, claramente, cómo el coche diésel ha perdido terreno frente al híbrido. Y es un motivo que explica que la diferencia entre diésel y gasolina no pare de crecer, puesto que los coches híbridos recurren a un motor de gasolina y, por tanto, aumenta el repostaje de gasolina. Es decir, cae la demanda de gasóleo y, en consecuencia, baja el precio. Mucho acopio de diésel La tercera razón que exponemos aquí es que el sector de los hidrocarburos ha ido haciendo acopio de reservas de diésel, prácticamente desde que la Unión Europea comunicó hace un año que iba a cerrar el grifo del petróleo ruso y sus derivados, como consecuencia de la guerra. Es decir, el sector se ha preparado para afrontar el momento actual con la garantía de que iba a tener gasóleo suficiente para cubrir toda la demanda, evitando cualquier temor a un posible desabastecimiento en Europa. Si a esto le unimos el factor climático, es decir, que el invierno este año ha sido especialmente suave en Europa y no ha hecho demasiado frío, tenemos que la demanda de diésel ha caído considerablemente y, por tanto, las reservas están hasta arriba. Dicho de otra forma, al haber suficientes reservas de diésel y al haber caído la demanda, los productores de petróleo se pueden permitir el lujo de bajar el precio del diésel. Sigue sin estar al precio de años anteriores, pero ni mucho menos tan caro como hace justo un año, a las puertas de un verano y de las vacaciones. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-razones-diferencia-diesel-gasolina-no-crecer-1262704

1 jul. 2023 Tres razones por las que la diferencia entre diésel y gasolina no para de crecer La diferencia de precio entre el diésel y la gasolina no para de crecer. ¿Por qué ocurre esto? A continuación, te lo explicamos apoyándonos en tres razones. Desde el pasado mes de febrero, el precio del diésel está más bajo que el de la gasolina, como ha ocurrido tradicionalmente, después de varios meses (desde el verano de 2022) que, de manera anómala, llegó a estar más caro. Esa diferencia no para de crecer y vamos a darte tres razones por las que ocurre esto. Según el portal diéselogasolina.com, el precio medio de la gasolina se sitúa hoy en los 1,602 euros/litro, mientras que el litro de gasóleo de paga a 1,444 euros. Si observamos la tendencia de las últimas semanas, vemos que el precio de la gasolina oscila entre los 1,5 y 1,6 euros/litro y el del diésel en los 1,4 euros. Y esto ocurre mientras siguen existiendo los factores que provocaron el alza de los carburantes, como la guerra entre Rusia y Ucrania y las correspondientes sanciones a Rusia por parte de la Unión Europea. De hecho, poco antes de que el diésel volviera a estar más barato que la gasolina, el 5 de febrero entró en vigor un nuevo paquete de sanciones de la Unión Europea a Rusia, relacionadas con el veto a todos los productos refinados del petróleo ruso, es decir, productos derivados, ya que el año pasado dejó de comprar crudo ruso. Precisamente esto hizo que algunos analistas augurasen que se produciría un aumento del precio de los combustibles, especialmente, del diésel, que es el más utilizado en Europa, no sólo para la automoción, sino también para muchos otros sectores, incluidas las calefacciones en muchos hogares. No hace falta decir que todos los pronósticos fallaron y que el precio del diésel no sólo no aumentó sino que, además, bajó hasta quedar más barata que la gasolina. Desde entonces, esa tendencia se ha mantenido e, incluso, no para de aumentar. ¿Por qué? Tres razones por las que la diferencia entre diésel y gasolina no para de crecer: se venden menos coches diésel FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-razones-diferencia-diesel-gasolina-no-crecer-1262704

2 jul. 2023 ¿Qué otros datos importantes se pueden obtener de la matrícula de un coche? De la matrícula de un coche se puede obtener información sobre el modelo, fecha de matriculación o irregularidades, pero también otros datos importantes. La matrícula de un coche es una parte fundamental, porque sirve para identificarlo. Incluye información sobre el modelo del vehículo, la fecha de matriculación o si tiene la ITV en vigor, pero hay otros datos importantes que se pueden obtener a través de la matrícula de un coche. Como sabrás, la matrícula de un coche es una placa identificativa, algo así como el DNI del vehículo, formada por un código alfanumérico compuesto por cuatro número y tres letras. Este sistema de matriculación está vigente en España desde el año 2000, cuando sustituyó al anterior, formado por una o dos letras que identificaban a la provincia, seguido de cuatro números y dos letras al final. Con este nuevo formato, se garantiza una combinación de hasta 80 millones de matriculaciones, por lo que se calcula que no será necesario cambiarlo hasta dentro de unos 30 años. ¿Qué otros datos importantes se pueden obtener de la matrícula de un coche? A través de la matrícula del coche, se puede conocer el propietario y otros datos como la fecha de matriculación, si tiene la ITV en vigor, alguna carga administrativa pendiente, si ha sufrido algún accidente o si está abandonado, entre otros. Es una información pública a la que se puede acceder a través del registro de vehículos de la DGT por cuatro vías: por internet (con certificado digital, DNI electrónico o sistema Cl@ve), por teléfono al 060 y mediante la app MiDGT. Y es importante comprobar estos datos y otros, por ejemplo, antes de comprar un vehículo de segunda mano. Dependiendo de la información que se quiera solicitar, el informe puede ser gratuito o requerirá el pago de una tasa. La opción gratuita corresponde al informe reducido, que contiene información sobre la fecha de la primera matriculación, marca, modelo y tipo de combustible utilizado y si existe alguna incidencia que impida su circulación o transferencia, pero sin especificar. Tipos de informes Luego hay otros informes más detallados que cuestan 8,67 euros de tasa y podemos acceder a información como si el vehículo está libre de cargas, como embargos o procedimientos concursales, historial de reparaciones y averías y un largo etcétera. El informe de datos técnicos incluye información técnica como la potencia, tipo de combustible, masas máximas, historias ITV, entre otros. En el informe de cargas es donde podemos encontrar todos los datos sobre cargas o limitaciones de disposición que conste en el registro de vehículos. Esto es muy importante si vas a comprar un coche de segunda mano. Finalmente, está la opción del informe completo que, como su nombre indica, reúne toda la información posible del vehículo, desde su titular hasta la puntuación Euro Ncap, pasando por el historial de ITV, kilometraje, cargas, averías, etc. Por tanto, este es el que más interesa. Aparte, la DGT ofrece otro informe, pero sólo para propietarios o una persona autorizada. Se llama ‘Vehículos a mi nombre’ y es un documento donde el propietario puede ver los vehículos que consta a su nombre. Y una última cosa antes de terminar: se puede solicitar cualquier tipo de informe a través de los métodos mencionados antes, pero si lo haces por teléfono, no se puede pedir el informe reducido ni el de ‘Vehículos a mi nombre’. Puedes solicitar tantos informes como quieras, pero cada uno requiere el pago de la tasa. También se pueden solicitar en cualquier Jefatura de Tráfico con cita previa. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/otros-datos-importantes-pueden-obtener-matricula-coche-1262730

2 jul. 2023 Matricular un vehículo como histórico tiene muchos 'pros', pero también 'contras' A priori matricular un vehículo como histórico solo aporta cosas buenas, por ejemplo, que no pagas impuesto de circulación o que tienes libre acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) pero también hay conlleva inconvenientes. Antes de enumerar los pros y los contras vamos a resumir qué coches pueden tener consideración de históricos. Lo primero es matizar que aunque se suelen emplear como sinónimos histórico y clásico no es lo mismo. En el enlace tienes las diferencias, pero una de las más importantes es que un vehículo puede ser clásico una vez cumple dos décadas desde su matriculación, mientras que para ser histórico debe superar la treintena. Además de la edad, la Dirección General de Tráfico (DGT) impone como los siguientes requisitos para solicitar la consideración de histórico: Debe presentar cierto interés o singularidad por la que merezca Tiene que estar en condiciones de circular con total seguridad, para ello es imprescindible que pase la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en los plazos establecidos Ventajas de matricular un coche como histórico Son varias las ventajas que aporta, a día de hoy, matricular un coche como histórico. Una de ellas es que ahorras en el impuesto de circulación (el conocido como numerito) ya que en la mayoría de los municipios están exentos del pago. También hay compañías de seguros que ofrecen pólizas reducidas para estos vehículos que, por norma general, no tienen un uso habitual. Destacar también que aunque no tienen pegatina medioambiental de la DGT, los coches históricos no tienen que cumplir las restricciones que imponen los protocolos anticontaminación, incluidas las limitaciones de circulación, de las principales ciudades. Inconvenientes de matricular un vehículo como histórico Hay también algunos aspectos para pensárselo dos veces antes de matricular un vehículo como histórico. El primero es la burocracia. A la espera de que modifique la norma (es uno de los cambios legislativos que ha quedado en el aire con el adelanto de las elecciones) el proceso para tramitar la consideración de histórico para un vehículo que ha cumplido los 30 años es largo y costoso (de media puede suponer 600 euros) Aunque, como ya hemos dicho, hay aseguradoras que ofrecen pólizas más baratas también las hay que imponen condiciones para su contratación como un kilometraje limitado Otro problema es que, en función de sus características técnicas, la ITV puede limitar su circulación, por ejemplo, solo en horas de luz o en determinadas carreteras Hay que sumar otro inconveniente y es que una vez catalogada como histórico el Estado puede solicitar que se lo cedas para eventos o exposiciones. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ventajas-inconvenientes-matricular-vehiculo-como-historico-piensatelo-dos-veces-1262726

28/06/2023 ¿Si cambio de titular un coche sin etiqueta de la DGT y vivo en Zona de Bajas Emisiones podré entrar? La llegada de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a cada vez más ciudades está planteando muchas dudas sobre el acceso a estas de los coches sin etiqueta, como la de qué pasa si cambias la titularidad de un vehículo. Un lector nos ha enviado la siguiente consulta sobre el acceso a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid: «Tengo un coche diésel sin etiqueta de la DGT a nombre de mi padre que falleció hace algunos años. Debería haber cambiado de titular este vehículo, pero no lo he hecho todavía. Mi duda es si yo ahora cambió el titular y pongo el coche a nombre de mi mujer que está empadronada en Madrid, ¿podré seguir circulando con ese coche?» Marcos López Respuesta de Autofácil: Marcos, la normativa sobre las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid indica que, hasta el 31 de diciembre de 2024, pueden acceder y circular por la ZBE de Madrid los vehículos sin etiqueta que, a fecha el 1 de enero de 2022, cumplan los siguientes requisitos, mientras mantengan el cumplimiento continuado y simultáneo de los mismos en todo momento hasta el 31 de diciembre de 2024: 1.- Se encuentren domiciliados en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico. 2.- Figuren de alta en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid (el impuesto de circulación). Es decir, que el vehículo de tu padre debe cumplir estos dos requisitos para que puedas circular con él por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid. Qué otros vehículos sin etiqueta pueden entrar a Madrid Hasta el 1 de enero de 2025, además de los que hemos citado antes, también pueden entrar a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid los siguientes vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT. 1.- Vehículos sin el distintivo de la Dirección General de Tráfico (DGT) que no sean turismos: es decir, camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores. 2.- Aquellos que tengan reconocida la consideración de históricos, según el Reglamento de Vehículos Históricos. 3.- Vehículos sin pegatina de la DGT que estén adaptados o no, pero que sí se destinen a trasladar personas con movilidad reducida, o cuyo titular sea una persona con minusvalía. Estos vehículos tienen que estar registrados en el sistema de gestión de accesos a ‘Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE)’ y también contar con la tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida, que debe estar visible en el interior del vehículo (encima del salpicadero para poder verse a través de la luna delantera). 4.- Vehículos de emergencias que no cuenten con la etiqueta de la DGT; por ejemplo, los camiones de bomberos o vehículos de extinción de incendios, y los de las Fuerzas Armadas. Desde 2025 se prohíbe el acceso a más vehículos sin etiqueta Las excepciones antes mencionadas de vehículos sin etiqueta que sí pueden acceder y circular por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid se terminarán el 1 de enero de 2025. Desde esa fecha, únicamente se permitirá entrar y circular por las ZBE de la capital a estos vehículos: 1.- Los vehículos sin pegatina especialmente adaptados para el traslado de personas con movilidad reducida, o cuyo titular sea una persona con minusvalía. Como antes indicamos, tienen que estar registrados en el sistema de gestión de accesos a ‘Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE)’ y también contar con la tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. 2.- Aquellos que tengan la consideración de históricos reconocida. 3.- Los vehículos de emergencias (extinción de incendios) y también los de las Fuerzas Armadas. Circular por una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) con algún vehículo que tiene prohibido su acceso conlleva una multa de 200 euros, tal y como establece la reforma de la Ley de Tráfico, que entró en vigor el 21 de marzo de 2022. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-de-trafico/cambio-titular-coche-sin-etiqueta/626682.html

01/07/2023 La IA llega a las fábricas de Audi y Volkswagen para ayudar en sus controles de calidad El nuevo proyecto de Audi busca aprovechar la Inteligencia Artificial para examinar los puntos de soldadura en los coches que fabrica en Ingolstadt y Bruselas. Audi La tecnología está sirviendo para mejorar y optimizar no solo nuestra experiencia al volante, sino también la producción de los coches, pasando de un ensamblaje a mano a hacerlo con modernas y precisas maquinas. Ahora la última revolución tecnológica ha llegado de la mano de la IA -la tan de actualidad inteligencia artificial- que también parece que va a llegar al día a día de las fábricas de Volkswagen y Audi, tal y como la firma de Ingolstadt ha detallado, en el caso de la marca alemana para desarrollar un nuevo sistema para sus controles de calidad. Un notable ahorro de tiempo y esfuerzo humano Tal y como explica Audi esta IA se encargará de examinar los puntos de soldadura aplicados en las carrocerías de sus coches. Un proceso que según la marca resulta mucho más eficiente, pudiendo controlar de forma más específica y rápida la calidad del ensamblaje. Para muestra un par de datos. Según explican en estas pruebas pudieron analizar "alrededor de 1,5 millones de puntos de soldadura en 300 vehículos en cada turno". Esto antes corría a cargo de un empleado que tenía que usar un equipo de ultrasonidos para comprobar manualmente 5.000 puntos de soldadura por vehículo. Visto así el está claro que el cambio supone un enorme ahorro de tiempo y esfuerzo. Audi El Grupo Volkswagen lo aplicará en tres plantas distintas antes de que termine 2023 Esto no quita el factor humano de la ecuación, sino que permite que los operarios puedan "centarse en posibles anomalías", aunque habrá que ver en un futuro cómo termina evolucionando este tipo de procesos. De momento Audi ha confirmado que este sistema con IA se utilizará también en otras tres instalaciones del Grupo Volkswagen antes de finales de año, entre ellas las plantas de Audi en Ingolstadt y Bruselas y las de Volkswagen en Emden, aunque antes un equipo de expertos tendrán que entrenar a la IA en cada planta para adaptarla a las distintas configuraciones de soldadura que se aplican allí. Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/a44405013/ia-fabricas-audi-volkswagen-controles-calidad/

. . . . . . . . . El Audi con 'manillar' o uno de los patinetes eléctricos más potentes y seguros FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/movilidad/audi-manillar-uno-patinetes-electricos-mas-potentes-seguros_20230628649bfa3544049c0001eb7e37.html# .

El Audi con 'manillar' o uno de los patinetes eléctricos más potentes y seguros FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/movilidad/audi-manillar-uno-patinetes-electricos-mas-potentes-seguros_20230628649bfa3544049c0001eb7e37.html# . . . . . . . . . . . .

28 junio, 2023 / HASTA 80 KM DE AUTONOMÍA El Audi con 'manillar' o uno de los patinetes eléctricos más potentes y seguros Probamos el Audi electric kick scooter powered by Egret, una solución de micro movilidad perfecta para complementar a tu Audi de cuatro ruedas. La movilidad entendida como rapidez y agilidad en los desplazamientos, unido a la preocupación de que ésta afecte lo menos posible al medio ambiente, a través de una mínima huella de carbono, ha disparado el uso de los Vehículos de Movilidad Personal. Y entre ellos, además de la vieja bicicleta o la nueva bicicleta eléctrica, el rey es el patinete eléctrico. Sin embargo, la oferta es tal, y los productos que llegan desde china -en realidad casi todos por no decir todos se fabrican allí- son de tan variada tipología y calidad, que podemos llegar a no saber bien lo que compramos. Audi electric kick scooter. | motor.atesmedia.com Estas premisas vienen al caso de nuestro protagonista, el Audi electric kick scooter powered by Egret, superior en prestaciones al probado anteriormente, el el patinete eléctrico que lleva el marchamo de la firma de los cuatro aros y al que, lógicamente, se le presupone unas cualidades 'premium'. Bien, pues vamos a analizarlo. De momento, decir que con la App asociada a este patinete, se puede ver en todo momento el nivel de carga de la batería, comprobar la autonomía disponible, cambiar el modo de conducción e incluso bloquearlo o desbloquearlo con un simple toque. Audi electric kick scooter powered by Egret | motor.atresmedia.com Por su parte, la batería del nuevo patinete de Audi es de iones de litio, de 840 Wh de capacidad y 48 V, ubicada bajo la plataforma, que se carga de forma completa en -aproximadamente- unas cinco horas y media. Pesa 22,5 Kg. Nuestro protagonista VMP es plegable, por supuesto. Hay que tener en cuenta que sus medidas son importantes -117 x 62 x 131 cm desplegado y 108 x 62 x 43 cm plegado- aunque no mucho más que la competencia entre los patinetes premium y de que soporta una carga de hasta 120 kilogramos. El Audi electric kick scooter powered by Egret utiliza neumáticos de 10” con cámara de aire que le otorgan una notable estabilidad y capacidad de absorción de impactos por baches, deformaciones del piso u otros obstáculos. El e-scooter de la firma de los cuatro aros tiene un nivel de protección contra el agua de nivel IPX5 (IPX: no les entran sólidos y líquidos, que podrían dañar sus componentes electrónicos). Por su parte, la batería y la unidad de control alcanzan un nivel IPX7. No obstante, Audi advierte que en condiciones climáticas adversas puede haber un desgaste más rápido de las piezas, menos agarre de los neumáticos y, lógicamente, una mayor distancia de frenado. En cuanto a la adaptación a los diferentes escenarios de la urbe, donde se va a mover el VMP de Audi, éste cuenta con 3 modos de conducción diferentes: ECO, Tour y Sport, que regulan la corriente máxima y la velocidad que alcanza. Audi electric kick scooter | motor.atresmedia.com Otros elementos de seguridad de este vehículo son las luces LED y los dos frenos hidráulicos independientes, uno delantero y otro trasero que funciona incluso en caso de que se rompa el freno delantero. Precio: 2.075 euros. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/movilidad/audi-manillar-uno-patinetes-electricos-mas-potentes-seguros_20230628649bfa3544049c0001eb7e37.html

30 de junio de 2023 Audi rebaja 6.000 euros el híbrido más asequible La marca alemana convierte al A3 en un modelo muy interesante Si bien es cierto que, como bien saben en Audi, dentro de unos años los eléctricos van a ser los verdaderos protagonistas en las carreteras europeas y a nivel mundial, hoy en día existen varias alternativas que se quedan a medio camino entre un motor de combustión tradicional y un motor 100 × 100 eléctrico. La más popular de todas es, como bien saben también en Toyota, la de los motores híbridos auto recargables, entre otras cosas porque son mecánicas que permiten lucir la etiqueta eco de la DGT, lograr unos consumos por debajo de la media y, sobre todo, no necesitar de una carga externa para recargar la batería. Sin embargo, cabe tener en cuenta que en los últimos tiempos los motores híbridos enchufables están ganando también mucho peso. En este caso se trata de motores que sí que necesitan de una carga externa para rellenar la capacidad de su batería pero, al contrario de lo que ocurre con los híbridos auto recargables, los enchufables permiten tener como mínimo 40 km de autonomía en modo 100 × 100 eléctrico, lo que nos convierte en una opción perfecta tanto para el día a día en entornos urbanos, donde el motor eléctrico brilla con luz propia, así como para largos viajes en carretera y autopista, donde el motor de combustión eliminar cualquier tipo de problema con la autonomía. El Audi A3 con motor híbrido enchufable es una opción muy a tener en cuenta Es por eso que Audi ha optado por dotar a su A3, su compacto y uno de los modelos más vendidos de la marca alemana en Europa, con una versión con un motor de este tipo. En este caso se trata de una mecánica de 204 caballos de potencia que le permite tener muy buenas prestaciones así como casi 50 km de autonomía en modo 100 × 100 eléctrico. Lo mejor en este caso es que, tal y como podemos ver en quecochemecompro.com, esta versión cuenta ahora con un descuento de 6000 €, por lo que su precio de partida se queda justo por debajo de los 37.000 €, una cantidad que lo convierte en una opción muy interesante y sobretodo muy polivalente. Es cierto que cada vez son más los que están apostando por los SUV, pero este A3, un compacto, y más con un motor de estas características, se convierte en una opción perfecta para todo tipo de usos, ahora más que nunca, a un precio muy razonable. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-rebaja-6000-euros-hibrido-asequible_1053573_102.html

29 junio, 2023 Audi cambia de CEO: Gernot Döllner toma el relevo de Markus Duesmann Tres años después de su nombramiento, Audi cambia de directivo al frente. Gernot Döllner, nuevo CEO de Audi. El grupo Volkswagen destituye al director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, que será remplazado a partir de septiembre por Gernot Döllner, según ha anunciado la entidad este jueves. El presidente del consejo de supervisión de Audi, Manfred Döss, ha querido agradecer a Duesmann "el importante trabajo" que ha realizado al frente de Audi, aportando "una gran capacidad de previsión" a la hora de planificar e impulsar decisiones estratégicas clave, incluyendo la electrificación. Sobre Döllner, el presidente ha señalado que es "la persona adecuada" para seguir reforzando la estrategia de producto de la compañía y su posición en los mercados clave. Por su parte, el nuevo director ejecutivo de Audi ha declarado que se siente "honrado y emocionado" de asumir el cargo y que "está deseando dar forma al futuro de la compañía junto con todo el equipo". Según ha informado el fabricante de automóviles, Döllner es licenciado en ingeniería mecánica y se incorporó a Volkswagen en 1993. Además, ha desempeñado varios cargos directivos en Porsche AG. Desde 2021 supervisa la estrategia del grupo Volkswagen. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20230629/audi-cambia-ceo-gernot-dollner-toma-relevo-markus-duesmann/775172971_0.html

La arriesgada (y secreta) estrategia de Audi para mantener vivo al Q7 queda al descubierto en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-mula-fotos-espia-2026-202395874.html . . . .

. . . . . La arriesgada (y secreta) estrategia de Audi para mantener vivo al Q7 queda al descubierto en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-mula-fotos-espia-2026-202395874.html .

La arriesgada (y secreta) estrategia de Audi para mantener vivo al Q7 queda al descubierto en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-mula-fotos-espia-2026-202395874.html . . . . . .

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La arriesgada (y secreta) estrategia de Audi para mantener vivo al Q7 queda al descubierto en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-mula-fotos-espia-2026-202395874.html . . . . . .

30 Jun 2023 Fotos espía de la mula del nuevo Audi Q7 2026 Motor.es Tres generaciones del Porsche Cayenne, otras tantas del Volkswagen Touareg. La firma de los cuatro aros también aspira a igualar a sus dos «hermanos». Ha sido cazada una misteriosa pero importante mula de pruebas. Un avistamiento que deja al descubierto la estrategia de Audi para su todocamino más grande. La «tercera» generación será una realidad en 2025. Es una realidad indiscutible que Audi se encuentra rezagada comparada con sus más inmediatos rivales. Oliver Blume ya ha destacado que la firma de los cuatro aros tiene que espabilar rápidamente, especialmente en el desarrollo de nuevos modelos eléctricos, pues la marca de Ingolstadt se está viendo superada por todos los lados. Una situación intolerable si tenemos en cuenta que es una de las que más independientes del Grupo Volkswagen. Audi anunció que será una marca 100% eléctrica a partir de 2030 hace casi dos años, señalando que, a partir del año 2026, todos los nuevos modelos de Audi serán 100% eléctricos. Sin embargo, la marca de los cuatro aros entiende por nuevos modelos los que han sido concebidos desde cero, y no los que se han sometido a una profunda revisión técnica, mecánica y estética como el caso de los A4 Avant y A6 que se han renombrado como A7 y A5 Avant, respectivamente. La misma estrategia usará la firma para el Q7, y estas son las primeras fotos espía de una mula de la «tercera» generación cuyo nombre no cambiará. Las diferencias entre la mula del Audi Q7 2026 y el Q7 2024 son evidentes Descubierta la mula de la «tercera» generación del Audi Q7 El ciclo de vida de la segunda generación del Q7 ha llegado a su fin, pero la marca alemana decidió hace unos meses estirarlo con un lavado de cara que será muy simple hasta la llegada de una «tercera» generación que, como decimos, no será completamente nueva. Audi ha medido muy bien los tiempos y ha dejado entender que el futuro del Audi Q7 ya estaba sentenciado. Y como puedes ver no será así. Las instantáneas son engañosas, pues la firma ha sustituido los arcos de plástico de los cuatro pasos de ruedas por una pieza que disimula un pequeño extra en el ancho de las dos vías. Podría haber pasado desapercibido si solo hubiese ocurrido en uno o dos, pero no en los cuatro, lo que significa que el futuro Q7 será, como mínimo igual de largo, pero más ancho. Visto por delante, también presenta novedades muy diferentes que las del facelift que se vieron el pasado invierno: las tomas de aire de los laterales presentan una forma diferente y acuña una nueva toma de aire bajo la parrilla Singleframe que se aprecia remachada a conciencia. De hecho, en las fotos espía del lavado de cara, cuya parrilla cambia por completo, sigue contando con los sensores de radar del control de crucero integrados. Las novedades de la gama Q7 de Audi Novedad Fecha de lanzamiento Audi Q7 II 2º Facelift Primer trimestre de 2023 Audi Q7 III Mediados de 2025 Fechas de lanzamiento aproximadas El futuro Audi Q7 apostará más por los híbridos enchufables En esta mula los dos se han fusionado en uno y se halla en el centro del borde inferior. Audi también ha cubierto el salpicadero, un indicio de que también sufrirá cambios. La «tercera» generación del Audi Q7, que llegará en poco más de año y medio, se presentará en la primera mitad de 2025 y s pondrá a la venta en la segunda mitad de 2025 como modelo 2026, apostando por motores de combustión electrificados y por la tecnología PHEV. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-mula-fotos-espia-2026-202395874.html

30/06/2023 La nueva norma de la DGT sobre los triángulos, ya en vigor: cuándo ya no hay que usarlos y cuándo sí Ya es oficial: desde este 1 de julio cambia la normativa en España sobre los triángulos de emergencia. La DGT acaba de publicar una nueva instrucción de la que te damos todos los detalles. A comienzos de semana se filtraron ya las primeras informaciones: la DGT tenía previsto prohibir de manera inminente los triángulos de emergencia por el gran riesgo de atropello que supone en las autovías y autopistas. Sin embargo, tal y como te contamos, esta noticia no era exacta, ya que lo que planteaba la DGT no era su prohibición, sino eximir de su uso en las ubicaciones donde genera más peligro. Pues bien, solo hemos tenido que esperar unas horas para que la propia Dirección General de Tráfico confirme lo que era un secreto a voces: que exime desde mañana mismo, día 1 de julio, del uso de los triángulos de emergencia en autopistas y autovías en caso de inmovilización del vehículo por causa de accidente o avería. No estará prohibido, pero sí recomienda no hacerlo y, desde luego, ya no supondrá multas como antes. Nueva instrucción: sí será obligatorio en vías convencionales El anuncio lo ha realizado la DGT aprovechando la nueva campaña con motivo de la primera operación salida de verano, que este mismo viernes se activará ya en las carreteras con motivo de la llegada del mes de julio. La DGT, para modificar la normativa, ha publicado una nueva instrucción en la que se recoge dicha excepción ya en el uso de los triángulos de emergencia. En vías convencionales, el uso de los triángulos ante emergencias seguirá siendo obligatorio. Eso sí, que se exima de su colocación en autopistas y autovías no significa que los triángulos no sigan siendo obligatorios cuando estas circunstancias se produzcan en vías convencionales. Al considerar la DGT que en estas hay mucho menor riesgo de atropello, en este tipo de carreteras seguirá siendo obligatorio colocar los triángulos, como ha venido siendo hasta ahora. Los motivos por los que se exime en autopistas y autovías Estos son los motivos principales por los que la DGT ha decidido eximir de su uso en autopistas y autovías: Elevado riesgo de atropello: en los últimos años, la media de peatones muertos atropellados tras bajarse del vehículo en vías rápidas ha sido de 22 personas, si tenemos en cuenta el último lustro. Por la intensidad de tráfico y la velocidad: en autopistas y autovías hay mucho más riesgo de atropello cuando una persona baja del coche, debido a las propias condiciones de circulación de estas vías. Por la tipología de emergencia en estas vías: los datos de accidentes de tráfico en autopistas y autovías, según la DGT, reflejan las posibilidades que hay de sufrir en ellas atropellos, cuando hay un vehículo inmovilizado, se transita por el arcén, se intenta reparar una avería o incluso se colocan y retiran los triángulos de emergencia. Por todo ello, no es recomendable bajar del vehículo. Ya hay países con estas normas: Reino Unido o Luxemburgo, por poner dos ejemplos, ya han eliminado el uso de triángulos de emergencia en vías rápidas. Otros países lo están ya estudiando también. Por todo ello, la DGT anuncia finalmente que exime de la colocación de los triángulos de emergencia en autopistas y autovías, no siendo ya motivo de denuncia exclusivamente en estas vías rápidas, donde la preseñalización de peligro no solo no resulta factible, sino que al tener que transitar por la calzada a pie compromete gravemente la seguridad. Las luces V16 serán obligatorias a partir del 1 de enero de 2026. Esta instrucción, eso sí, quedará ya sin efecto a partir del 1 de enero de 2026, fecha en la que será ya en cambio obligatorio el uso de la nueva señal V16 para todos los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-dgt-sobre-triangulos-ya-en-vigor-cuando-no-hay-usarlos-si_279055_102.html

30/06/2023 La letra pequeña de la nueva ayuda a la compra de coches eléctricos que entra hoy en vigor Hoy entra en vigor la deducción del 15% en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico. Se incluye también la instalación de puntos de recarga. Conozcamos toda la letra pequeña de este nuevo paquete de ayudas a la electromovilidad en España. La electromovilidad en España va muy lenta. Hasta mayo solo se han matriculado 18.419 coches eléctricos —el 4,5% del total del mercado— y 43.633 híbridos enchufables (10%). Para acelerar esta transición energética el Gobierno ha puesto en marcha nuevas medidas, entre ellas una desgravación del Impuesto a la Renta de las Personas Físicas (IRPF) del 15% por la compra de un vehículo eléctrico. Tras su publicación ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE), hoy entra en vigor la deducción del 15% en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico, aprobada el martes en Consejo de Ministros. Un incentivo fiscal que forma parte de un paquete de medidas contra la inflación. Hasta finales del 2024, con opción a prórroga La desgravación será deducible durante los dos próximos ejercicios, hasta final del año 2024, mientras que es susceptible de ampliarse un año más cuando se dé el visto bueno a la agenda del Plan de Recuperación que el Consejo de Ministros aprobó a principios de este mes. Es decir, los usuarios que adquieran un vehículo eléctrico podrán deducir de su declaración de la renta el 15% del valor del coche nuevo comprado desde este viernes hasta el 31 de diciembre de 2024, con opción a ser prorrogado un año más. La letra pequeña de la nueva ayuda a la compra de coches eléctricos También se podrá acceder a la deducción si se abona en el mismo plazo una cantidad al contado de, como mínimo, el 25% del valor de adquisición del futuro vehículo eléctrico. "En este caso, la deducción se aplicará en el periodo impositivo en el que se abone tal cantidad, debiendo abonarse el resto y adquirirse el vehículo antes de que finalice el segundo periodo impositivo inmediato posterior a aquel en el que se produjo el pago de tal cantidad", según reza el texto de la norma publicada en el BOE. Un máximo deducible de 20.000 euros En ambos casos, la base máxima deducible es de 20.000 euros, que incluirá el valor de adquisición del vehículo, incluidos gastos y tributos, y descontará las cuantías que hayan sido subvencionadas a través de un programa de ayudas públicas. Es decir que la base máxima de 20.000 euros equivale a decir que la deducción máxima será de 3.000 euros (tras aplicar el 15%). Turismos de hasta 8 plazas y motos La desgravación se podrá aplicar a turismos de 8 plazas y motocicletas La desgravación se podrá aplicar en la compra de turismos de hasta ocho plazas y de motocicletas, siempre que no estén afectos a una actividad económica y sean de primera matriculación en España a nombre del contribuyente. Además, los modelos de los vehículos deberán figurar en la Base de Vehículos del IDAE (http://coches.idae.es/base-datos/vehiculos-elegibles-programa-MOVES) y su precio de venta no podrá superar el importe máximo establecido, en su caso, para cada tipo de vehículo en el Anexo III del Real Decreto 266/2021, de 13 de abril (que regula el MOVES III). También deberán ser vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables, de autonomía extendida (EREV), de células de combustible o híbridos de células de combustible. Compatible con el Plan Moves III Efectivamente, este nuevo incentivo fiscal es compatible con las ayudas del Plan Moves III. Un usuario se podrá beneficiar de la desgravación del 15% en el IRPF y al mismo tiempo solicitar la subvención del programa MOVES de incentivos a la compra, pero a cambio se entregue un coche de más de siete años de antigüedad para achatarrar y así reducir la edad media del parque de automóviles español, que ahora se sitúa en unos 12 años. En este caso, la ayuda del Moves puede ser de hasta 7.000 euros en caso de un coche eléctrico y hasta 5.000 euros para híbridos enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/letra-pequena-nueva-ayuda-compra-coches-electricos-entra-hoy-en-vigor_279057_102.html

30/06/2023 Nuevos peajes para entrar en las ciudades: hasta 21 € al día y hay quien lo contempla para 2024 Nos guste o no, tarde o temprano tendremos que pagar por acceder a las grandes ciudades. Los peajes urbanos, ya implantado en algunas grandes urbes mundiales, también están a debate en España. Nuevos peajes para entrar en las ciudades, hasta 21 € al día y hay quien lo contempla para 2024 La lista cada día es mayor: Londres, Milán, Estocolmo, Copenhage, Dallas, Singapur… ¿Qué tienen todas estas ciudades en común? Que aplican ya tasas urbanas por acceder al centro de sus ciudades con el objetivo de reducir la contaminación y fomentar, a su vez, el transporte público y el uso de vehículos sostenibles. En España se abrió el debate hace un año En España, hace justo ahora un año se abrió también el debate. La Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte contemplaba la opción de establecer nuevos sistemas de pago o peaje para entrar con los coches privados en los centros de las ciudades o en las áreas de especial protección medioambiental, como son las nuevas ZBE de bajas emisiones que comienzan a ser obligatorias en los municipios con más población o contaminación. Entonces, durante días de debate, se llegó a filtrar la opción de que las propias ZBE contemplaran estas nuevas tasas, que podrían aplicarse en las horas punta con mayor congestión de tráfico, como pueden ser los horarios de 7 de la mañana a 20 de la tarde. Incluso la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, llegó a confirmar públicamente que se preveía ya “la posibilidad de establecer tasas para cobrar por la circulación en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)”. Las Zonas de Bajas Emisiones de la DGT podrían en el futuro cobrar algún tipo de tasa por acceder a las ciudades. Sin embargo, como un azucarillo, la idea se disolvió semanas después y, de momento, no hemos oído más anuncios de este tipo, aunque sí sabemos que algunas ciudades, como Valencia, incluso llegaron a encargar un estudio para analizar la viabilidad de establecer una nueva tasa o peaje urbano para acceder al centro de la ciudad. Nueva York cobrará en 2024 por acceder al centro de la ciudad Pues bien, conocida ya la situación de España, nos detenemos ahora en una nueva ciudad que ya ha anunciado que quiere establecer un nuevo peaje urbano para acceder al centro urbano: Nueva York. Allí, la gobernadora, Kathy Hochul, ha confirmado que su intención es que los cobros comiencen ya incluso en mayo de 2024, en menos de un año, con el objetivo de reducir al menos en un 15-20% la cantidad de vehículos que ingresan al Distrito Central de Negocios. Esta cifra supondría que, cada día, se evitaría la movilidad de entre 110.000 y 143.000 vehículos. La propuesta de momento afectaría al denominado CBD de Nueva York, el Distrito Comercial Central de Manhattan, y además de servir para reducir la contaminación, supondría una importante fuente de ingresos y recaudación que se emplearía para futuras mejoras en el transporte de la ciudad. A las numerosas ciudades del mundo que ya cuentan con peajes urbanos, en 2024 se sumará Nueva York. El proyecto, que ya se está definiendo, incluiría un peaje variable a los vehículos que ingresan al CBD, excepto para los de emergencia autorizados y los vehículos calificados que transporte a personas con discapacidades o movilidad reducida. A ningún vehículo se le cobraría más de una vez al día y los residentes, con ingresos brutos inferiores a 55.000 euros, aproximadamente (unos 60.000 dólares), tendrían un crédito fiscal y bonificaciones para no tener que pagar prácticamente. Y es que el precio que contempla ya Nueva York para estos nuevos peajes urbanos no será, precisamente, barato. Según anuncia hoy el USA Today, los conductores que quieran acceder desde mayo de 2024 al CBD de la ciudad deberán abonar hasta 23 dólares, equivalentes a unos 21 euros, por día para poder entrar a esta zona. El peaje, según las primeras estimaciones, generaría hasta 1.000 millones de dólares (921 millones de euros) al año en recaudación. Desde luego, vayámonos haciéndonos a la idea: tarde o temprano, muchas ciudades nos cobrarán por acceder en coche. De hecho, con las nuevas restricciones de entrada en función a las etiquetas de los vehículos de algún modo ya lo están haciendo también… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-entrar-en-ciudades-hasta-21-dia-hay-quien-contempla-2024_279058_102.html