Ocio

26/06/2023 Audi va rezagada, pero lo reconocen y tienen un plan Cuando echas un vistazo a los últimos lanzamientos del trío premium germano por excelencia: Mercedes, BMW y Audi, uno no puede dejar de obviar que los de los cuatro aros van algo por detrás en renovación de gama y, sobre todo, electrificación. Ahí están los renovados BMW X3 y Mercedes GLC, mientras el Audi Q5 a la venta es una actualización de la segunda generación (que data de 2017). Si hablamos de eléctricos, Mercedes y BMW ya cuentan con sendas berlinas de representación, los EQS y BMW i7… y con berlinas más pequeñas, caso de los BMW i4 e i5 o el Mercedes EQE. En Audi, se limitan al Q8 e-tron y a Q4 e-tron (de acuerdo, admitamos incluso el e-tron GT). Es algo que puede observar cualquiera y que ha reconocido el CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, al admitir que la alineación de la marca está «rezagada con respecto a la competencia», particularmente en lo referente a vehículos eléctricos. Estas palabras se dijeron a inversores en el Capital Markets Day de VW Group. Ahí Blume también indicó que Audi Group, que incluye a marcas como Bentley, Lamborghini y Ducati, además de a la propia Audi, se va a reorganizar. Todo para revivir su «enorme potencial», según sus porpias palabras. ¿Qué pasó con Audi? Audi lideró el mercado premium europeo y mundial y no supo defenderlo frente a competidores clave. «También nos enfrentamos a graves problemas de software que retrasaron el plan de lanzamiento de emocionantes productos eléctricos”, apuntó Blume. Eso es realmente preocupante, que la línea de modelos vaya por detrás de lo que ellos mismos pueden hacer. Y claro, ya se nota. Su mercado principal es China (Audi Group vendió en el primer trimestre un 16 % menos) y allí sus modelos eléctricos no son competitivos frente a los competidores. ¿Cómo va a revertir esta situación? Audi quiere «renacer» centrándose en desarrollar más rápidamente coches eléctricos. Y ahí la gama RS tiene mucho que decir. Sobre todo porque es la más interesante desde el punto de vista financiero. Se plantean una línea de eléctricos de alto rendimiento y es lógico, ya que pretenden tener un margen de beneficios del 13 % en 2030, cuando ahora es de «sólo» un 11 % –dato del primer trimestre del 2023–. El Audi Q6 e-tron en sus pruebas de invierno En cuanto a producto, que es lo que le interesa al público, el primer modelo en llegar será el Audi Q6 e-tron, en 2024. Es el primer vehículo de la marca desarrollado sobre la arquitectura PPE (Premium Platform Electric), compartida con el Porsche e-Macan. Admite tiempos de carga más rápidos (del 10 al 80 % de la capacidad de la batería en 21 minutos) y mayor conducción semiautónoma. Y un pero, tendrá la versión 1.2 del software de VW Group, que está por detrás del de otros competidores. De proyecto Artemis (con la plataforma SSP), que se había anunciado por el anterior CEO del grupo, Herbert Diess, ni una palabra. «Audi quiere centrarse en lo que la hace diferente, manteniéndose fiel a su lenguaje de diseño y altos estándares de calidad, al tiempo que brinda la mejor experiencia individualizada para el cliente en su clase”, indicaba Blume. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-plan-coches-electricos/495409 Fuente: Automotive News

25/06/2023 / Rally Dakar 2024 La FIA escucha a Audi y da más potencia al coche de Sainz para el Dakar 2024 El nuevo reglamento que regirá en el próximo Dakar da dos ventajas a Audi: más caballos y un incremento en el peso mínimo para sus rivales Audi dispondrá de 389 caballos de potencia en el próximo Dakar. Audi Sport Fin al conflicto entre la FIA y Audi. Aunque desde hace unas semanas estaba acordada la modificación del reglamento técnico del Mundial W2RC de Rallies Cross-Counry con el nuevo EoT (equivalencia de tecnología) es ahora, con su publicación oficial, cuando se puede afirmar que Audi estará en el próximo Dakar... y que tendrá más potencia en sus RS Q E-tron E2. Ese es el acuerdo al que han llegado la Federación y los fabricantes por el que habrá una nueva configuración técnica en los prototipos de la categoría reina del Dakar: los T1+. Sven Quandt ha conseguido lo que quería para estar en el Dakar 2024. Audi Sport 32 CV más para los Audi La principal modificación es la que afecta a la potencia máxima que pueden entregar los propulsores híbridos de los coches de clase T1U (los que llevan un tren de rodaje de energía alternativa, como es el caso de los Audi). Ahora, Carlos Sainz, Stephane Peterhansel y Mattias Ekström dispondrán de 286 kW (389 CV) de tope. Se trata de 20 kW (27 CV) más que los que la FIA le otorgó tras la revisión del EoT en las prmeras etapas del pasado Dakar y 23 kW (32 CV) más que con los que comenzaron la edición de 2023. Esto, teóricamente, da la razón a Audi, que consideraba que sus prototipos híbridos tenían desventaja de rendimiento respecto a los T1+ tradicionales, léase Toyota y BRX, y demuestra también que su estrategia de presión a la FIA ha funcionado. Además del plus de potencia, ha habido más moficiaciones favorables teóricamente a Audi. El peso mínimo para los T1+ de combustión aumenta ligeramente, de 2.000 a 2.010 kilos para los gasolina y de 2.040 a 2.050 para los diésel... pese a que a estos coches no se les incrementa el rendimiento. Audi correrá, al menos, la Baja Aragón y el Rally de Marruecos antes del Dakar. Audi Sport El peso mínimo para los Audi se mantiene en 2.100 kilos, una cifra a la que ya llegaron el año pasado y que no habría sido posible mejorar a base de más desarrollo, es decir, de más presupuesto, ya que el proyecto del Dakar lo tiene muy limitado desde el año pasado, cuando empezaron los trabajos para el retorno de Audi a la Fórmula 1... Todos los cambios entrarán en vigor el 1 de enero de 2024, por lo que no afectarán a las pruebas que restan del Mundial W2RC. Audi estará en el Rally de Marruecos, aunque habrá que ver si compiten con el reglamento del 2023 o, como ya hicieran el pasado año, configurar sus coches con las nuevas características aun a costa de no competir por el triunfo. Antes de eso, los coches alemanes participarán en la Baja Aragón, prueba puntuable para el Mundial de Bajas de la FIA, a finales del próximo mes de julio, en lo que será el retorno a la competición tanto de Carlos Sainz como de Stephane Peterhansel después de sus graves accidentes en el pasado Dakar. Como informó MARCA a principios de abril, la marca alemana consideraba que estaba compitiendo en inferioridad de condiciones técnicas respecto al resto de oponentes y estaba evaluando seriamente no participar en el próximo Dakar si no se llegaba a un acuerdo satisfactorio para sus intereses. Sainz dispondrá de más potencia en su próximo asalto al Dakar. Audi Este nuevo reglamento técnico, lógicamente, es del agrado del fabricante alemán que ya tiene luz verde para preparar su tercer asalto (y quién sabe si el último) al triunfo en el Dakar. De hecho, ya con el acuerdo cerrado completaron los primeros test del año en Arabia Saudí hace apenas unas semanas. FUENTE: https://www.marca.com/motor/dakar/2023/06/25/6498037846163f70648b458e.html

Y es que el inicio de temporada no ha sido favorable para el equipo italiano, tal y como admitió el propio Carlos Sainz en The Race. «Las expectativas eran otras. Sentí que el 2022 fue un poco como un regreso a la cima para Ferrari y siento que todos esperábamos al menos pelear a un nivel similar», confesó el madrileño justificando sus palabras. «No solo yo, sino todo el equipo tenía esa esperanza, esa expectativa. Y, de repente, encontrarse a más de medio segundo por detrás del Red Bull fue difícil de manejar», añadió. Sobre el SF-23, comentó: «No es un coche fácil. Por el momento, estamos luchando un poco con la imprevisibilidad, con un coche muy complicado, lo que hace que las vueltas de clasificación, el ritmo de carrera, el desgaste de los neumáticos, el viento... sean muy muy difíciles de predecir y muy difícil de adaptarse». Preguntado por qué era lo que más le estaba doliendo en este inicio de temporada, Carlos Sainz manifestó: «No me duele tanto ser cuarto en Constructores o quinto o s..to en Pilotos, me duele más la diferencia con Red Bull». «Si ahora estuviéramos cuartos en Constructores, pero sabiendo que todos los fines de semana tenemos la oportunidad de hacer la Pole y ganar, sería más fácil de aceptar», finalizó el piloto de Ferrari. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/escuadra/motor/2023/06/26/carlos-sainz-habla-sobre-posible-fichaje-audi/00031687786026850402186.htm

26 jun 2023 Carlos Sainz habla sobre su posible fichaje por Audi Carlos Sainz, piloto de Ferrari, en rueda de prensa Europa Press En una entrevista en la que habló de Audi, Carlos Sainz podría verse obligado a buscar un nuevo equipo si Ferrari no aclara su situación Audi llegará a la Fórmula 1 en el 2026 y podría hacerlo con Carlos Sainz como piloto. Más allá de porque el madrileño termina contrato con Ferrari en el 2024, si este rumor ha cobrado fuerza es porque su padre compite desde el 2022 con Audi en el Dakar. Además, para su nueva aventura en la Fórmula 1 el fabricante alemán ha decidido confiar en Andreas Seidl, que ya trabajó con Carlos Sainz en McLaren. Cuestionado al respecto en Motorsport Italia, el piloto español señaló: «Hay semanas en las que hay poco que contar sobre Fórmula 1 y se van perfilando historias, quizás en un periodismo menor, para intentar conseguir unos cuantos clics o ganar algo de notoriedad». «Hoy hay una cacería de a ver quién lo dice primero... Creo que todo es fruto de eso, porque no encuentro otras razones, sobre todo porque sé que no he hablado con otro equipo que no sea Ferrari», añadió Carlos Sainz queriendo subrayar esto último. Carlos Sainz, abierto a dejar Ferrari Y es que la prioridad de Carlos Sainz es seguir en el equipo italiano. «Mi principal objetivo es ganar al volante de un Ferrari, algo que he dejado claro muchas veces. Esa será mi prioridad el próximo invierno, pero si no es posible me veré obligado a busca en otra parte», reconoció. «No quiero mentir, no me gusta empezar una temporada sabiendo que es mi último año de contrato, quiero saber lo que me espera a largo plazo», explicó argumentando por qué estaba abierto a buscar en otra parte. «He tenido experiencia previa con Red Bull y Renault, sé que no saber cuál es mi futuro no es una situación ideal para un piloto profesional», agregó. «Por eso, una de mis prioridades durante el próximo invierno será aclarar mi posición», insistió para finalizar un Carlos Sainz que no será una opción real para Audi hasta el 2026. La dolorosa decepción de Carlos Sainz con Ferrari Ferrari, segundo en el pasado Mundial de Constructores, es actualmente el cuarto equipo en dicha clasificación. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/escuadra/motor/2023/06/26/carlos-sainz-habla-sobre-posible-fichaje-audi/00031687786026850402186.htm

Infografía de la DGT con sus nuevas cámaras que controlan los Stop. Tráfico asegura que ya ha iniciado las pruebas y que extenderá este nuevo tipo de radar de Stop a los cruces más peligrosos y con más riesgo de España. Hay que recordar que las multas por no respetar esta señal son de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carné. Si no respetas las líneas continuas, este nuevo radar también te multará Pero este no es el único tipo de nuevo radar que va a instalar la DGT ya en las carreteras. Según anuncia al mismo tiempo el máximo organismo de tráfico, otra importante actuación va a ir dirigida a la reducción de los accidentes por colisiones laterales, especialmente incidiendo en las vías con varios carriles de incorporaciones. Ahí, la DGT ha detectado que muchos conductores no respetan la línea continua e invaden los carriles antes de lo que marca la ley. Para ello, la DGT ya está probando un sistema también automático que detecta el cumplimiento de las líneas continuas en incorporaciones, mediante una nueva cámara que lee la matrícula de los vehículos que circulan por el carril de incorporación. Otra cámara, situada delante, graba a su vez a los vehículos que circulan por la vía a la que van a incorporarse. El sistema, posteriormente, compara automáticamente las matrículas grabadas y si halla un vehículo que, tras circular por el tramo de incorporación, se sitúa en la vía principal antes de haber terminado la línea continua, éste será sancionado. Así de simple y así de fácil. Infografía de la DGT con sus nuevas cámaras que controlan las líneas continuas. El nuevo sistema es capaz también de enviar posteriormente las grabaciones al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas, para tramitar una sanción que, en este caso, se sitúa en multa económica de 200 euros sin pérdida de puntos. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-tipos-radar-estrena-dgt-multar-por-algo-casi-todos-hacemos_278712_102.html

26 de junio de 2023 Estos son los nuevos tipos de radar que estrena la DGT para multar por algo que casi todos hacemos La DGT estrena nuevos sistemas para detectar y sancionar automáticamente dos situaciones actuales de riesgo que casi todos cometemos. ¿Os suena lo de no detenernos por completo ante un Stop? Pues atentos… Estos son los nuevos tipos de radar que estrena la DGT para multar por algo que casi todos hacemos Podemos denominarlos ya nuevos radares, o cámaras, pero no, esta vez no tratan de controlar la velocidad, que para eso ya hay cinemómetros fijos, móviles, de tramo, drones, helicópteros, pistolas láser… Este tipo de infracción cuenta con elementos y herramientas más que suficientes para vigilar las carreteras. Esta vez la DGT se ha propuesto controlar otro tipo de infracciones también muy habituales en España. Y es que tras los excesos de velocidad, no mantener la distancia de seguridad o las distracciones, que también han estrenado no hace mucho nuevas cámaras que vigilan el uso del móvil y del cinturón, ahora la DGT se ha decidido a multar a todo aquel que no respete, para empezar, una señal de Stop. Según sus últimos datos, casi 1.100 conductores implicados en accidentes de tráfico con muertes se saltaron esta importantísima señal. O paras por completo en un Stop... o nueva multa de 200 € y 4 puntos Para ello, la DGT acaba de anunciar que ha comenzado a implantar un nuevo sistema de control para detectar de forma automática la correcta actuación ante esta señal y sancionar, también de forma automática, su incumplimiento. Y lo hace con una nueva cámara de vídeo que graba y envía permanentemente el acercamiento de los vehículos ante un cruce señalizado con Stop. Calibrado así para detectar ya si el vehículo se detiene completamente, como debe siempre hacerse, o no (es decir, no valdrá con actuar ante un Stop como si fuese un Ceda el Paso, que es una práctica muy habitual en carretera), la DGT ya avisa en caso de no respetarse: el vídeo se enviará al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, que tramitará el expediente de sanción con las pruebas registradas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-tipos-radar-estrena-dgt-multar-por-algo-casi-todos-hacemos_278712_102.html

26 de junio de 2023 Esto es lo que va a pasar con los coches con etiqueta B de la DGT a partir de 2024 Las restricciones a la movilidad de determinados vehículos siguen su curso. Si se cumplen las previsiones y la justicia no interviene para tumbar la medida, a partir del 1 de enero los coches con etiqueta B de la DGT tendrán prohibida su entrada a la ZBE de Barcelona. Lo que va a pasar con los coches con etiqueta B de la DGT a partir de 2024 Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han estado desde el principio rodeadas de polémica. Y la última, la de Barcelona. Tras el rechazo del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC), el futuro de las restricciones circulatorias está ahora pendiente de un fallo del Tribunal Supremo (TS). Pero mientras tanto, y antes de terminar su mandato, el gobierno municipal de Ada Colau ya rebajó la dureza de la ordenanza que las regula con el fin de obtener el beneplácito de la justicia. Si finalmente la justicia da luz verde a las ZBE, las restricciones a los vehículos que no disponen de etiqueta de la DGT se mantendrán en Barcelona. Y el siguiente paso será la extensión de estas restricciones a los automóviles que cuenten con la etiqueta B, que podrían llegar ya en 2024 si se cumple la planificación que en su día elaboró el Área Metropolitana de Barcelona (AMB). ZBE vetada para los coches con etiqueta B en 2024 Efectivamente, aunque no hay una previsión oficial, un documento elaborado por el AMB prevé las restricciones para los vehículos con el distintivo medioambiental B a partir del próximo año. Pero de momento todo apunta a que esta previsión no se cumplirá. Y es que este mismo texto también decía que en enero de 2022 se debía permitir, tan solo, el acceso a la ZBE a los vehículos con distintivos B de residentes en los municipios afectados por la medida, una medida que no se ha cumplido. Lo que va a pasar con los coches con etiqueta B de la DGT a partir de 2024 Y si tenemos en cuenta esta planificación del AMB, las siguientes restricciones alcanzarían a los coches con la etiqueta C. Sería, eso sí, en enero de 2030, fecha a partir de la cual solo podrían circular por la ZBE los residentes que dispongan de los turismos con etiqueta C. Europa se desentiende La polémica con la ZBE de Barcelona también ha llegado a Europa, tras recibir la Comisión Europea múltiples críticas con la ZBE. En ellas se pedía que el organismo europeo mediara con una investigación para constatar las posibles vulneraciones de derechos fundamentales que se estarían llevando a cabo con esta medida. Sin embargo, la Comisión decidió no seguir adelante al considerar que los hechos no constituyen una infracción del Derecho de la Unión, pese a haber admitido previamente a trámite hasta cinco peticiones sobre esta cuestión. Más concretamente, Europa se acogió a la sentencia del 22 de diciembre de 2022, donde el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) declaró que España incumplía las obligaciones marcadas en la directiva sobre la calidad del aire en lo que respecta a la superación sistemática y continua de los valores límite anual y horario de NO2 y a la no adopción de las medidas adecuadas para garantizar que el período de superación fuera lo más breve posible en el área de Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-pasar-con-coches-con-etiqueta-dgt-partir-2024_278713_102.html

26 de junio de 2023 La cruda realidad del coche eléctrico: España tiene que duplicar sus puntos de carga en 2023 Si España quiere cumplir con los objetivos de emisiones marcados por Europa los próximos año, debería duplicar ya los puntos de carga actuales. Pero muchos no están, no funcionan o no se los espera. Esta es la cruda realidad del coche eléctrico en nuestro país. España tiene que duplicar sus puntos de carga en 2023 Hace unos días ya lo anticipábamos. España está a la cola de movilidad en Europa y 1 de cada 4 puntos de carga de nuestra red no funcionan. Pero es que además nuestro país tiene un problema si quiere cumplir con los objetivos de emisiones marcados por la Unión Europea en el plan Fit 55 y que establece una reducción del 55% de las emisiones de CO2 en 2030 (para turismos y comerciales ligeros). Para ello, España debería acabar 2023 con 45.000 puntos de carga, una cifra muy alejada de los 20.243 con los que contábamos al finalizar el primer trimestre de este año. Lejos de los objetivos de la UE La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) acaba de presentar la actualización de su Mapa de Infraestructura de recarga de acceso público para que España pueda alcanzar los nuevos objetivos de la UE. Se trata de una especie de hoja de ruta para la electrificación del parque de automóviles de España, un documento que deja bien claro que hoy por hoy España está muy lejos de poder cumplir con los objetivos exigidos por la UE para ese 2030 que cada vez está más cerca. Porque para alcanzar estos objetivos establecidos por el Fit for 55, en 2023 España debería tener instalados 45.063 puntos de recarga públicos. Un objetivo que duplica la red de recarga pública actual que es de solo 20.243 puntos, según el último Barómetro de la Electromovilidad de ANFAC del primer trimestre de 2023. España tiene que duplicar sus puntos de carga en 2023 El Plan de la Unión Europea fija una reducción del 55% y 50% de emisiones para 2030, en turismos y comerciales ligeros, respectivamente. Y del 100% para 2035, año a partir del cual ya no se podrán comercializar vehículos de combustión, salvo aquellos que utilicen combustibles sintéticos. Este escenario nos lleva a un parque de vehículos eléctricos de 4,3 millones en 2030 y de 9,8 millones para 2035. Y en lo que se refiere a la red mínima de puntos de recarga, España debería contar con 300.000 puntos de carga en 2030 y 610.000 en 2035. Menos puntos de carga, pero con más potencia A cierre de 2022, de los 18.128 puntos de recarga de acceso público que tenía España, sólo el 3,8 % eran de recarga de alta potencia (≥ 150 kW). Desde ANFAC se advierte de que España debería multiplicar por cinco su red de carga de alta potencia por ser fundamental para que el vehículo eléctrico pueda ser empleado en trayectos de larga distancia por carretera, permitiendo tiempos de carga de entre 15 y 27 minutos. En este sentido, según el Mapa de Infraestructura de recarga de acceso público, actualmente existen 698 puntos de recarga de acceso público de alta potencia, pero se precisa en 2023 del funcionamiento de 3.513 si se quiere lograr la meta anual que establece el Fit for 55. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cruda-realidad-coche-electrico-espana-tiene-duplicar-sus-puntos-carga-en-2023_278603_102.html

El truco de los pórticos Aquí sí podemos llegar a saberlo antes de sobrepasarlo, aunque ya os avisamos de que ningún método es infalible y que, ante la duda, es mejor frenar en ese tramo y asegurarte de que no vas a ser multado. Este consiste en ver si en los pórticos que hay radar, se encuentra colocada la escalerilla metálica. En caso afirmativo, es altamente posible que este sí esté presente, en caso negativo puede ser que no, aunque te repetimos que si tienes demasiadas dudas lo mejor es frenar y no arriesgarse. Camiones pasando por debajo de un pórtico Intención de la DGT La DGT vela por nuestra seguridad ya que el año pasado hubo en carreteras españolas más de 1.000 fallecidos en accidente de tráfico, lo que es una cifra algo escandalosa y que entre todos nos tenemos que encargar de reducir de la manera más rápida posible. De hecho, la Unión Europea ha dado de límite hasta 2030 para que sus países empiecen a rendir cuentas por los fallecidos que se notifiquen en sus carreteras. No obstante y sin engañar a nadie, es curioso el aumento de radares en verano. Y más que eso, hace sospechar y mucho que esto se hace puramente por afán recaudatorio la implantación de los radares Veloláser que se esconden. Asimismo los coches radar que mencionábamos anteriormente, que podrían ponerse y avisarse de alguna manera para que de hecho, se bajase la velocidad al saber que están ahí, se están empezando a colocar en lugares insospechados para pillar infraganti a los despistados y poder ponerles una multa. Que cada uno saque sus propias conclusiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-nunca-falla-saber-si-radar-esta-multando-realmente-no_278718_102.html

26 de junio de 2023 El truco que nunca falla para saber si un radar está multando realmente o no La DGT está aumentando el número de radares, por esto es importante saber cuándo puede haber uno o no detrás de sus carcasas o en sus pórticos. El truco que nunca falla para saber si un radar está multando realmente o no La Dirección General de Tráfico está en estas fechas veraniegas en especial atención a la velocidad de los conductores en sus vías. Para ello instala más y más radares y coloca en sitios estratégicos tanto estos como su famoso coche radar. Cada vez más difíciles de ver Como bien os hemos venido contando, la DGT ha lanzado los nuevos radares Veloláser, que pueden instalarse con muchísima facilidad tanto detrás de una señal como encima de un trípode. Esto hace que los coches no sepan cuándo realmente se pueden encontrar con uno de ellos. A su vez, se están escondiendo en sitios complicados de ver con su Toyota Prius blanco desde el que multan, siendo el Museo del Traje en la llegada a Moncloa y el nuevo túnel de acceso a la M-11 desde Castellana, ambos en Madrid dos de los más destacados. En las cajas no hay mucho truco Como bien os hemos venido contando hay hasta un tercio de cajas de radar que se encuentran vacías, pero que cumplen a la perfección con su función porque los conductores reducen la velocidad de la misma manera tras ver la señalización y el cinemómetro. De hecho, es que hasta que no los rebasas es imposible saber si estos se encuentran vacíos o no. En ese momento mirando dentro de la caja sí es posible saberlo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-nunca-falla-saber-si-radar-esta-multando-realmente-no_278718_102.html

S-1c. Carretera 2+1, que indica que hay una carretera de 3 carriles y que permite la circulación en ambos sentidos. Indicación. S-14 (a-f). Paso inferior o superior para peatones, con o sin rampa y con o sin rampa para ciclos, avisa de un paso para peatones con rampa, con raíl o con rampa para ciclos. Indicación. S-47. Zona de coexistencia en la que la prioridad son los peatones de la vía y en la que se establece una velocidad máxima de 20km/h. Indicación. S-51b. Carril reservado a vehículos con alta ocupación (VAO) en ella aparecerá el número de personas solicitadas para poder transcurrir por dicha vía. Indicación. S-63b. Bifurcación en calzada de tres carriles, que se produce en el carril central. Indicación. S-70. Confluencia de un carril, que se produce por cualquiera de los dos lados. Indicación. S-105 (a-f). Surtidor de carburante, muestra su existencia. Indicación. S-892. Vigilancia por medios automáticos, es decir, se asegura de que se cumpla la señal que habrá junto a ella. Indicación. S-940. Limitaciones de velocidad en España, muestra las velocidades máximas genéricas según la carretera en nuestro país. Indicación. S-991g. Control de velocidad mediante medios aéreos, es decir mediante helicópteros (como el Pegasus) o drones. Indicación. S-992. Señal informativa de la distancia entre vehículos, muestra la distancia que se debe dejar mediante marcas viales de galón en una zona de colisiones por alcance, entre un vehículo y otro. S-992e. Señal informativa de la distancia mínima entre vehículos mediante balizas luminosas, que muestra el espacio que se debe dejar traducido en balizas luminosas entre un vehículo y otro. Reportaja de la DGT con las 20 señales que cambian Una misma dirección La DGT depende directamente del ministerio del Interior y por ende de su Gobierno. Esto podría suponer un cambio de director de Tráfico, relegando así a Pere Navarro. No obstante, parece que hay bastante consenso en este cambio normativo y que, dando igual lo que pase en las elecciones, la mayoría de estas señales podrían llegar igual a nuestras vidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-20-nuevas-senales-dgt-ya-nos-confirma-va-cambiar_278750_102.html

26 de junio de 2023 Estas son las 20 nuevas señales que la DGT ya nos confirma que va a cambiar La DGT tiene programado un cambio de señales, pero que se verá lanzado con retraso debido a un cambio de última hora. Estas son las 20 nuevas señales que la DGT ya nos confirma que va a cambiar Este cambio se debe a las elecciones del próximo 23 de julio que atrasarán hasta 2024 o incluso, 2025 el lanzamiento de 130 nuevas señales que la propia DGT ya ha anunciado en su revista oficial. Aquí os traemos las 20 más destacadas. Actualización El claro objetivo de estas es el hecho de actualizarse en el tiempo, cubriendo de manera más moderna algunas situaciones y añadiendo nuevos elementos que ahora tenemos en nuestras vidas y que antes no. Señales Las 20 remodelaciones son: P-1e. Tramo con accesos directos a los que se debe ceder el paso. Peligro. P-20c. Paso para peatones y ciclistas en los que estos últimos no deberán bajarse de la bici para cruzar. Peligro. P-24a. Paso de animales en libertad, especialmente jabalíes. Peligro. P 24a P-33. Visibilidad reducida debido a lluvia, nieve, niebla o humos. Peligro. Señal P-33 P-35. Trenzado, proximidad de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación en los que se producen cambios de carril. Peligro. Señal P-35 R-2. Detención obligatoria o STOP, que obliga a detener el vehículo. Obligación. Señal STOP (R-2) con letras más grandes para arrojar más claridad R-118. Entrada prohibida a vehículos de movilidad personal, referentes no solo a patinetes sino a todos los MVP. Prohibición. Señal R-118 R-120. Entrada prohibida a vehículos en función a su distintivo ambiental u otros criterios ambientales, con un panel complementario S-860 haciendo referencia a la clasificación de cada vehículo. Prohibición. Señal R-120 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-20-nuevas-senales-dgt-ya-nos-confirma-va-cambiar_278750_102.html

Desde la creación de la primera unidad en ese citado 1938 hasta su último coche fabricado en 2019 en la factoría de Puebla, México, el Escarabajo sufrió diversas modificaciones. En 1998, se lanzó la considerada segunda generación denominada «Volkswagen New Beetle» y en 2011 se presentó su último modelo, el «Volkswagen Beetle«. Sin embargo, a medida que se introducían estas nuevas versiones, las ventas del vehículo original fueron disminuyendo. A lo largo de los años, también se lanzaron ediciones especiales como Pretzel, New Jolly, Cabriolet… ye incluso el Escarabajo fue protagonista de las películas míticas de “Herbie”. La forma redondeada y compacta del Volkswagen Escarabajo lo convirtió en un automóvil icónico y muy reconocible, lo que ha impulsado su popularidad en el mercado de segunda mano. De hecho, ocupa el puesto número 76 en el ranking mundial de vehículos más buscados según datos de AutoScout24, portal especialista en vehículo de ocasión de Sumauto. Características de los Escarabajos de segunda mano De los escarabajos que se encuentran actualmente en el mercado español de segunda mano, dos de cada tres tienen 15 años o más y el 5 % ha registrado algún accidente de tráfico según indica CARFAX, proveedor internacional de Historiales de vehículos. En cuanto a la motorización, el 58 % de estos vehículos son de gasolina frente a un 42 % restante que corresponde a los coches de diésel. Sumauto informa que, desde el 1 de enero hasta el 31 de mayo, las cinco regiones españolas con mayor número de búsquedas relacionadas con el Volkswagen Escarabajo están vinculadas al buen clima, la playa y el sol. Estas regiones, en orden de interés, son Madrid, Valencia, Barcelona, Málaga y Alicante. Ampliando la mirada a las diez provincias con mayor interés, se encuentran principalmente ubicaciones con costa, como A Coruña, Sevilla, Tarragona, Asturias y Vizcaya. Ignacio García Rojí, portavoz de AutoScout24 comentaba, “los ‘viejos rockeros’ nunca mueren y la industria automovilística está reviviendo coches legendarios para adaptarlos a los nuevos tiempos que vienen. De la gasolina a la electricidad, de los caballos de un motor de combustión a los kilovatios de un motor ‘a pilas’… el Beetle seguro que se ‘enchufará’ al futuro para seguir cautivando a los conductores de todos los rincones del planeta”. FUENTE: https://www.autofacil.es/volkswagen/volkswagen-escarabajo-segunda-mano/624244.html

24/06/2023 El icónico Volkswagen Escarabajo es uno de los usados más deseados… en las zonas de playa Con 85 años de historia y cuatro fuera en el mercado el Volkswagen Escarabajo sigue conquistando corazones y se sitúa como uno de los coches más deseados del mercado de segunda mano. Uno de los coches más vendidos de la historia, el Volkswagen Escarabajo o Beetle, continúa siendo un atractivo para los amantes del automovilismo. Así lo demuestra un estudio publicado por Autoscout24 en el que se indica que cuatro de las cinco provincias españolas en las que más se busca un Escarabajo o Beetle de segunda mano están bañadas por el Mediterráneo. En concreto, se trata de Valencia, alicante, Barcelona y Málaga. La quinta es Madrid, algo lógico teniendo en cuenta que es la provincia donde más coches se venden. Este coche, nacido en 1938 a petición de Adolf Hitler en 1933 y diseñado por el ingeniero Ferdinand Porsche, es uno de los pocos vehículos que tiene su propio día: 22 de junio (desde 1995). Alexander Gromow, presidente del Club Volkswagen de Brasil y múltiples clubes mundiales del Escarabajo establecieron por consenso esta festividad. Esta fecha conmemora la firma del contrato entre Ferdinand Porsche y la Asociación de la Industria Alemana del Automóvil en 1934 para la creación de este vehículo. El Volkswagen Escarabajo o Beetle es uno de los vehículos de mayor duración de producción y fue el más vendido del mundo hasta 1997, cuando fue desplazado por el Toyota Corolla. A lo largo de su historia, logró alcanzar los 23 millones de unidades vendidas, cifra que solamente ha sido superada por el Toyota Corolla con 50 millones y el Volskwagen Golf con 36 millones. FUENTE: https://www.autofacil.es/volkswagen/volkswagen-escarabajo-segunda-mano/624244.html

Audi 200 quattro 20v FUENTE: https://espirituracer.com/marcas/audi/coche-del-dia-audi-200-quattro-20v/#lg=1&slide=0 . . . . . . . .

Audi 200 quattro 20v Pero no solo había elementos mecánicos que fueron la base del devenir de la marca, también había otros detalles técnicos que no se apreciaban a simple vista, como es el tema de la aerodinámica. El Audi 200 quattro 20v no llamaba la atención por su estética, que resultaba ser bastante comedida –no como en pleno Siglo XXI–, con formas equilibradas y volúmenes coherentes, pero no era nada llamativo. Sin embargo, aunque no había alardes de cara a la galería, sí se había cuidado la eficiencia en la penetración en el aire, con lo que, ya desde entonces, era una firma adelantada a su tiempo. En aquellos años, el segmento de los sedanes de prestigio estaba dominado por un conservadurismo notable, el cual, se mantuvo durante muchas décadas, aunque eso no impedía innovar y romper los moldes en otras cuestiones como el conjunto motor-cambio. El Audi 200 quattro 20v escondía bajo el capo un bloque de cinco cilindros en línea con bloque de hierro fundido, que había sido desarrollado en 1987 y alcanzaba un cubicaje de 2.226 centímetros cúbicos. Montaba una culata de cuatro válvulas por cilindro de nuevo diseño, que buscaba, al menos en parte, mitigar los efectos del catalizador que se vieron obligados a montar. Audi 200 quattro 20v Se trata de un motor que derribaba del montado en el Audi quattro y en el Audi 200 Turbo, pero con cambios para mejorar las prestaciones. Por ejemplo, montaba pistones refrigerados por chorro de aceite, las válvulas de escape estaban rellenas de sodio, los rodamientos tenían un nuevo tratamiento y una inyección Bosch Motronic. El turbo era un KKK refrigerador por líquido que soplaba a 0,83 bares y trabajaba junto a un intercambiador de calor aire/aire. Una serie de cosas que le permitieron presumir de un total de 220 CV a 5.900 revoluciones y 309 Nm de par desde 1.950 revoluciones. El cambio era manual de cinco relaciones y enviaba la potencia al suelo mediante un sistema de tracción total –con diferencial Torsen y un reparto que podía llegar al 25/75 hacia delante o hacia detrás, según necesidades–, con el que podía acelerar de 0 a 100 km/h en unos siete segundos, completaba el kilómetro con salida parada en 27,8 segundos y podía llegar a los 240 km/h. La prensa de la época alabó las prestaciones del motor, pero critico la suave suspensión, pensada para ser cómoda y no deportiva, al igual que el equipamiento, que era tirando a escaso y resultaba muy caro aumentarlo. Algo, por otra parte, bastante habitual en los modelos alemanes de cierta categoría durante muchas décadas. FUENTE: https://espirituracer.com/marcas/audi/coche-del-dia-audi-200-quattro-20v/

22/6/2023 El antecesor del Audi A8 en su versión más potente Audi, Berlina/Sedán, Coche del día, Gasolina En la década de los 80, Audi no contaba con una imagen tan asentada y tan fuerte como la actual. Por aquel entonces, la compañía alemana luchaba por hacerse un hueco en el segmento premium a base de poner en circulación coches cada vez mejores. Uno de esos coches es el Audi 200, el antecesor del Audi A8, que ya aglutinaba una buena cantidad de características que acabarían por ser la base de todos los Audi posteriores y unas señas de identidad que se han mantenido fieles hasta el Siglo XXI. A finales de los 80, durante los últimos compases de 1989, se inició la comercialización del que, para muchos, es uno de los mejores modelos de aquellos años: el Audi 200 quattro 20v. El dominio del Audi quattro en los tramos de rallye, acabó por ser el detonante para instalar la tracción total en todos los modelos de la marca, junto a un motor turbo de elevadas prestaciones, por supuesto. Esas dos soluciones, el turbo y el sistema de tracción total, acabaron por ser las señas de identidad de Audi y la tecnología sobre la que se basó gran parte de la estrategia de crecimiento y mejora de imagen. El Audi 200 quattro 20v era el tope de gama del modelo teutón, que además, era el coche más grande y caro que fabricaba por entonces la marca. A finales de los 80 y comienzos de los 90, no había SUV, había todoterrenos y Audi no tenía ningún interés en esos vehículos. Sin embargo, los sedanes sí tenían un enorme tirón comercial y para lograr una buena imagen como “fabricante de coches premium”, había que tener sedanes y a ser posible, con elevadas prestaciones, mucho equipamiento y una calidad elevada. Cabe recordar que por entonces, las condiciones del mercado y las exigencias de los usuarios eran completamente diferentes y Mercedes era casi invencible. FUENTE: https://espirituracer.com/marcas/audi/coche-del-dia-audi-200-quattro-20v/

Audi Q5 FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q5/ . . Volvo XC60 FUENTE: https://www.autofacil.es/volvo/xc60/ .

. Nuestra elección: Volvo XC60 Recharge T6 Desde 67.300 euros 4,69 metros de longitud 468 litros de maletero 350 CV 78 km de autonomía eléctrica La segunda generación del Volvo XC60 fue lanzada en 2017 y actualizada en 2021. Es uno de los mejores SUV de sus segmento por calidad, equipamiento y tecnología. En su gama hay un motor diésel, otro de gasolina (ambos microhíbridos) y un par de versiones híbridas enchufables. Aun siendo esta la menor de las dos, ya cuenta con 350 CV de potencia como combinación de un motor 2.0 turbo de 253 CV y de un propulsor eléctrico de 145 CV. Interior: Para tratarse de un modelo de marca premium, destaca por su amplio equipamiento de serie en cualquiera de sus tres acabados. Además inocula a su conductor sensaciones muy agradables porque derrocha calidad, es sofisticado y su sistema multimedia es ordenado y fácil de usar. En marcha: Es un coche grande y pesado y eso se siente en marcha, aunque tampoco es algo que pretenda ocultar porque, de hecho, de alguna manera juega en favor de que se sienta confiable y seguro. Además, es confortable, corre mucho y su batería de 18,8 kWh le permite recorrer más de 65 km sin utilizar gasolina. Lo mejor: Calidad de construcción sobresaliente, buena autonomía eléctrica. Lo peor: Consumo de gasolina algo elevado. FUENTE: https://www.autofacil.es/coche-compro/duda-enchufable-audi-q5-volvo-xc60/624453.html

23/06/2023 Nuestro lector de hoy quiere adquirir un SUV premium de tamaño medio y duda entre las versiones híbridas enchufables de los Audi Q5 y Volvo XC60. Tengo un Volkswagen Passat que voy a jubilar después de un buen puñado de años y kilómetros a mi lado. Es diésel y, por precaución, y en parte animado porque tengo enchufe en casa, creo que voy a cambiarme a los híbridos enchufables. Dudo entre dos modelos: el Audi Q5 y el Volvo XC60. Valoro las prestaciones, la autonomía eléctrica y que el equipamiento de serie sea bueno. ¿Me echáis una mano? D. R. (Soria) Audi Q5 50 TFSIe Desde 66.670 euros 4,68 metros de longitud 465 litros de maletero 299 CV 62 km de autonomía eléctrica Si ya de por sí el Audi Q5 es uno de los SUV medios más completos y recomendables dentro del universo premium, en su versión híbrida enchufable resulta aún más atractivo. La combinación de un propulsor 2.0 TFSI de 265 CV y de un motor eléctrico de 143 CV da como resultado 299 CV de potencia. Interior: El diseño de su salpicadero es clásico, con una pantalla flotante y un módulo de mandos para la climatización bajo el que se halla otro grupo de botones para funciones de uso menos habitual. La calidad de materiales es difícilmente reprochable, mientras que por habitabilidad se sitúa a un muy buen nivel. En marcha: El grupo propulsor del Audi Q5 híbrido enchufable aporta prestaciones muy elevadas, algo a lo que colabora la eficiente caja automática S-Tronic de siete velocidades. En cuanto a su comportamiento, es intachable, con reacciones muy seguras y una notable precisión de manejo. La batería, de 17,9 kWh de capacidad, brinda una autonomía eléctrica cercana a los 55 km. Lo mejor: Consumo ajustado, es sensiblemente más barato que su equivalente de gasolina. Lo peor: un así, su precio se encarece mucho a poco que añadas algo de equipamiento opcional. FUENTE: https://www.autofacil.es/coche-compro/duda-enchufable-audi-q5-volvo-xc60/624453.html

24-06-2023 Buenos tiempos para Lamborghini: podría desarrollar el sucesor del Huracán sin un nuevo Audi R8 Automobili Lamborghini Las recientes cifras de ventas de Lamborghini han situado a la marca en una buena posición que les permitirá desarrollar una plataforma propia para el sucesor del Huracán. La situación económica de Lamborghini es muy buena. De hecho, lo es tanto que en la firma consideran que no necesitan un nuevo Audi R8 para desarrollar al sucesor del Huracán. Según la compañía italiana, ahora pueden permitirse crear una plataforma propia y enfocada exclusivamente a sus necesidades. El lanzamiento de coches como el Lamborghini Urus ha cambiado por completo la situación de la marca de Sant’Agata Bolognese. Este SUV se ha convertido en un auténtico superventas y ha hecho que los beneficios de Lamborghini alcancen nuevos niveles. Sin duda, esto es positivo y puede afectar a coches como el sucesor del Lamborghini Huracán. El actual deportivo de acceso de la firma, al igual que el Gallardo de principios de los 2000, está relacionado con el Audi R8. Sin embargo, ahora la marca alemana ha descartado lanzar una nueva generación de este modelo con motor de combustión, ya que el foco se orientará a los coches eléctricos. Ahora bien, esto no supondrá ningún problema para Lamborghini. Desarrollarán su propia plataforma Según ha comentado el director de la marca en la región de Asia-Pacífico, Francesco Scardaoni, en declaraciones recogidas por el medio Drive, pueden permitirse crear su plataforma para el sucesor del Huracán. “Dado que hemos sido tan rentables, hemos obtenido la luz verde para desarrollar nuestra propia plataforma”, ha comentado. Sobre los pros y contras de pertenecer a una gran compañía como el Grupo Volkswagen, Scardaoni ha reconocido que es bueno poder utilizar plataformas y tecnologías de otras marcas. Sin embargo, también ha apuntado que tener una plataforma propia da “más libertad aún para crear la plataforma que mejor se ajuste al ADN de Lamborghini sin compromisos”. Sin duda, esto es realmente positivo, pero no siempre es posible, ya que requiere de una inversión mayor. Sin embargo, con las recientes cifras de ventas de la marca, el director de la región de Asia-Pacífico ha apuntado que ahora pueden “invertir una gran cantidad de dinero en términos de investigación y desarrollo para diseñar nuestras propias plataformas”. De esta forma, el sucesor del Lamborghini Huracán se levantará sobre una base específica para la firma italiana. Ese será el objetivo principal, pero Scardaoni no descarta que pueda ser utilizada por otra marca del Grupo Volkswagen en un futuro. Con esto, ahora solo quedará esperar para conocer a este nuevo deportivo de acceso de Sant’Agata Bolognese, el cual se espera que cuente con un tren motriz híbrido enchufable. Poco más se sabe sobre él y no está claro si el motor de combustión seguirá siendo un V10 o si se optará por un V8, lo que es muy probable. Saldremos de dudas pronto, ya que está previsto que este modelo llegue en 2024. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/buenos-tiempos-lamborghini-podria-desarrollar-sucesor-huracan-nuevo-audi-r8-1264402

22 jun 2023 / Fórmula 1 El piloto que ha elegido Audi para su proyecto: ¡ganador de las 24 Horas de Le Mans! La marca, que entrará en la Fórmula 1 a partir de 2026, ha fichado a Neel Jani para empezar a trabajar en el simulador. Audi F1 | Redes sociales El proyecto de Audi comienza a tomar forma. El equipo quiere empezar a trabajar en el simulador cuanto antes y por ello ya han hecho su primer fichaje. Se trata del piloto Neel Jani, que hará las primeras pruebas de simulación. Jani ya fue piloto de pruebas de Sauber y Red Bull y a sus 39 años volverá a unirse a un proyecto de la Fórmula 1. En el año 2016 fue campeón de las 24 Horas de Le Mans con el equipo Porsche. "Estoy encantado de acompañar a Audi en su camino hacia la Fórmula 1. Es un honor y una gran responsabilidad participar en un proyecto de esta magnitud en una fase temprana. Estoy seguro de que con mi experiencia en la Fórmula 1 y en proyectos de LMP podré crear buenos vínculos entre la teoría y la práctica", ha expresado el suizo en declaraciones facilitadas por Audi. Y la marca, en palabras de Oliver Hoffmann, celebra este primer paso: "Al igual que en el desarrollo de producción, la simulación tiene un papel importante en nuestro proyecto de Fórmula 1". "Nuestro simulador es una herramienta importante para el desarrollo de la unidad de potencia. Requiere un piloto de desarrollo que, además de tener conocimiento de la tecnología, aporte una experiencia versátil al proyecto, especialmente en términos de gestión de la energía en condiciones de carrera", ha detallado el jefe de desarrollo técnico de Audi. Primer paso... pero quedan muchos más por dar. Porque Jani sólo hará las primeras pruebas en el simulador. Por lo que Audi todavía tiene que fichar a sus dos pilotos titulares para la temporada 2026. FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/piloto-que-elegido-audi-proyecto-ganador-24-horas-mans_2023062264945c2ee9f5530001ce89e7.html

25 Jun 2023 DTM: Ricardo Feller y Audi dominan la segunda carrera de Zandvoort; Costa abandona por rotura de dirección Ricardo Feller (Audi) ha dominado la segunda de las carreras del DTM disput*das este fin de semana en Zandvoort y en la que Albert Costa debió abandonar cuando estaba entre los ‘top 10’ y en el pelotón que batallaba por la s..ta posición. Feller, que salía desde la Pole –conquistada en el último momento tras una bandera roja a tres minutos del final de la clasificación–, controló la carrera haciendo inútiles los esfuerzos de sus rivales para acabar con 3,7 segundos de ventaja sobre Thomas Preining y 6,5 segundos sobre Luca Stolz (Mercedes), quien muy cerca estuvo de verse sorprendido por Marco Wittmann (BMW) en los instantes finales. Costa, que salía undécimo, ganó una posición de entrada superando a Kelvin van der Linde, a quien contuvo durante mucho tiempo, hasta que en la vuelta octava éste recuperó la posición. Albert quedó ‘emparedado’ entre los dos hermanos Van der Linde hasta que Kelvin pudo escaparse y aún ganar otra posición. Poco después, Sheldon logró asimismo pasar al barcelonés, quien optó por una parada temprana en boxes. Albert, a los mandos del Ferrari de Emil Frey, logró ir muy deprisa un par de vueltas hasta verse obligado a abandonar. "En la segunda vuelta me quedé sin dirección asistida y el coche era duro de pilotar, pero me las apañé hasta que me tocó un Porsche y se acabó de romper la dirección", señaló Albert, quien estaba haciendo otra muy buena carrera hasta aquel momento. Maro Engel, dominador de la carrera de ayer, salía tercero, pero ya en la arrancada se colocó a rueda de Feller, a quien intentó presionar, pero el de Audi supo abrir un hueco. Tras el cambio de ruedas, Engel se retrasó para acabar quinto, con Kelvin van der Linde pisándole los talones. Aunque intentó mantener contacto con los que luchaban por la segunda plaza, Engel fue perdiendo terreno poco a poco. Franck Perera, que comenzó la carrera como líder del campeonato, sólo fue decimocuarto, y Tim Heinemann, segundo, no puntuó (decimoséptimo), por lo que Thomas Preining es el nuevo líder del campeonato. CLASIFICACIÓN - CARRERA 2 FUENTE: https://soymotor.com/competicion/noticias/dtm-ricardo-feller-y-audi-dominan-la-segunda-carrera-de-zandvoort-costa

23 jun. 2023 La DGT pone el foco en estos vehículos durante este fin de semana Aumenta la siniestralidad en las motos. En lo que llevamos de año han fallecido 116 motoristas, de los cuales, algo más de la mitad (62) lo han hecho en fines de semana. Con la llegada del buen tiempo, aumenta considerablemente el número de desplazamientos en moto, sobre todo, de viernes a domingo. Por ello, la DGT pone el foco en estos vehículos durante el fin de semana. En lo que va de año, un total de 116 motoristas han perdido la vida en las carreteras españolas, de los cuales, 62 (algo más de la mitad) lo han hecho en fines de semana. Además, es el medio en el que más ha aumentado la siniestralidad con respecto al año pasado, con 12 fallecidos más que en las mismas fechas de 2022. Es el terrible balance que hace la Dirección General de Tráfico. Por ello, el órgano de Tráfico realiza diferentes campañas de vigilancia a lo largo del año en aquellas carreteras más frecuentadas por los motoristas para velar por el cumplimiento de las normas. La próxima campaña especial tiene lugar este mismo fin de semana, coincidiendo con el inicio oficial del verano y, como siempre, Tráfico lanza un mensaje de prudencia y de respeto a las normas, en beneficio de la seguridad vial. La DGT pone el foco en estos vehículos durante este fin de semana La nueva campaña de la DGT busca intentar reducir los accidentes mortales en estos vehículos, las motos, durante este fin de semana. Para ello, desplegará los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil quienes se encargarán de divulgar la importancia que tiene el respeto de las normas y, por supuesto, velarán por el cumplimiento de las mismas. Analizando los accidentes mortales de los motoristas, según el tipo de vía y el día de la semana en que se producen, vemos que la mayoría se producen en carreteras convencionales y durante los fines de semana. De los 345 fallecidos en accidentes de tráfico registrados hasta el 15 de junio, 116 eran motoristas, lo que supone el 33,6%. De estos, el 78% (90 motoristas) murieron en carreteras convencionales. Aumentan las salidas de vía Pero, si tenemos en cuenta el dato de motoristas fallecidos en carreteras convencionales y fines de semana, la cifra asciende a casi la mitad del total (53). Además, con los datos de 2023, la DGT observa también que aumentan las salidas de vía, con 57 fallecidos hasta el 15 de junio, un hecho que hace necesario también una llamada de atención a estos usuarios, al tratarse de un tipo de accidente en el que no está implicado ningún otro vehículo y en el que suele estar presente una distracción por parte del conductor o una velocidad inadecuada. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-pone-foco-estos-vehiculos-durante-fin-semana-1265018

Así ha variado el precio de la gasolina y del diésel esta semana Si tomamos como referencia el 1 de enero de 2023, el precio actual de la gasolina ya se ha colocado al mismo precio de entonces (el litro, de media en España, cuesta 1,608 euros). Al menos, sí ha descendido el precio del diésel hasta un 13,3% (de media, el litro cuesta 1,447 euros). En cuanto a la tendencia de los últimos días, tanto el precio de la gasolina como el del diésel han subido ligeramente: no en vano, el pasado 16 de junio el coste del litro de la gasolina era de 1,603 euros y, el del diésel, de 1,428 euros por litro. Sea como fuere, como el precio de la gasolina y el de otros carburantes no son precisamente baratos, te indicamos varios consejos que te servirán para ahorrar carburante o las mejores apps para repostar barato. ¿Cuántos impuestos pagan la gasolina y el diésel? Las mejores apps para repostar combustible barato ¿Cuál es el precio del combustible hoy, 23 de junio? Así las cosas, a continuación, te dejamos un listado con el precio de la gasolina, el gasoil, el GLP y el GNC hoy, 23 de junio. Además, en él hemos reflejado los precios del día anterior y el récord histórico, para que puedas hacer comparaciones. Precio de la gasolina (medio) y el diésel, hoy 23 de junio, en España Combustible Hoy Ayer Récord histórico Gasolina 95 1,608 euros/L 1,607 euros/L 2,152 euros/L Gasolina 98 1,784 euros/L 1,781 euros/L 2,311 euros/L Gasóleo A 1,447 euros/L 1,446 euros/L 2,106 euros/L Gasóleo A+ 1,560 euros/L 1,556 euros/L 2,199 euros/L GLP 0,926 euros/L 0,926 euros/L 1,058 euros/L GNC 1,089 euros/ Kg 1,089 euros/Kg 3,202 euros/Kg Precio de la gasolina: ¿cuánto cuesta llenar un depósito? A día de hoy, la diferencia de precio entre el litro de diésel y la gasolina 95 es de 0,161 euros por litro, a favor del primero. Con todo ello, llenar hoy un depósito medio de 50 litros con gasolina de 95 octanos supone un gasto aproximado para los conductores españoles de 80,4 euros mientras que, con gasóleo, llenar un depósito de la misma capacidad supone un gasto medio de 72,35 euros. Llenar un depósito de 50 litros de capacidad sale hoy 8,05 euros más barato en un coche diésel que en uno de gasolina FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/precio-de-la-gasolina-hoy-23-junio/624028.html