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23/06/2023 Precio de la gasolina hoy, 23 de junio: sube ligeramente el precio de los carburantes Las pasadas semanas, el precio de la gasolina y otros carburantes había subido muy ligeramente y, en la última se había mantenido. Pero esta semana vuelve a elevarse ligeramente. Comienzan los trayectos masivos debido a las vacaciones de verano y ya suben los precios del combustible. Se trata de una tendencia tristemente habitual pero, al menos por ahora, las subidas de precio son leves; de apenas algún céntimo. Lo mejor es que, por ahora, parece que el precio del carburante resiste las presiones internacionales de la OPEP+, que hace unas semanas mantuvo para este 2023 la reducción en la extracción de crudo que ya anunció el pasado noviembre y aumentó el pasado mes de mayo… ¿Su objetivo? Que el precio del petróleo aumentara, y con el, también el precio de la gasolina. En concreto, la intención de los países productores de crudo era aumentar el precio del barril Brent de petróleo por encima de los 80 euros. Pero, éste se mantiene estable alrededor de los 75 dólares y, por eso, el precio de la gasolina y de otros combustibles sigue estable. Más de un año después del inicio de la invasión rusa a Ucrania, los precios mundiales de la energía siguen siendo muy elevados. Y eso se aprecia tanto en el coste del gas como, sobre todo, en el precio de la gasolina y otros combustibles. Si en febrero de 2022, en el momento de la invasión, el precio del litro de la gasolina o del diésel rondaba los 1,6 euros/L; cerca de un año después, a 1 de enero de este 2023 el precio de la gasolina en España era, de media, de 1,607 euros, y de 1,679 euros en el caso del gasoil. El precio de la gasolina se mantiene más o menos estable A las presiones de la OPEP+ se une la entrada en vigor, el pasado 5 de febrero, de la prohibición de importar productos refinados del petróleo (combustibles) desde Rusia, con la que se esperaba que el precio de la gasolina y otros carburantes se elevara. Pero no ha sucedido así y el precio de los carburantes se ha mantenido prácticamente estable en los últimos meses. Aunque otra cuestión es la tendencia que pueda seguir en los próximos meses el precio de la gasolina y el de otros combustibles debido a la última y ya citada reducción de producción de crudo aprobada por la OPEP+. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/precio-de-la-gasolina-hoy-23-junio/624028.html

El Michelin Pilot Sport EV El Michelin Pilot Sport EV es un neumático diseñado para ofrecer buena duración, autonomía, control y comportamiento en el caso específico de vehículos 100% eléctricos. Para conseguirlo, ofrece: Una construcción que brinda hasta un 15% más de rigidez en curva (incluso a alta velocidad). Esta propiedad se combina con excelentes cifras de agarre y de seguridad en mojado; propiedades que se mantienen durante gran parte de la vida útil del neumático. Hasta 60 km de autonomía adicional, gracias a una construcción y compuesto que reduce la resistencia a la rodadura. Una reducción del ruido de rodadura transmitido al habitáculo de hasta el 20% gracias, entre otras, a la tecnología Acoustic, que reduce el sonido generado durante cambios de tipo de revestimiento de la carretera, y que también incorpora un anillo de poliuretano pegado en el interior del neumático y que amortigua la resonancia del ruido de rodadura que pasa al interior. Una banda de rodadura con una mezcla diferenciada de compuestos. En el centro de la banda, el ElectricGrip, que mejora el máximo agarre y la transmisión de par motor a la carretera. Y en los costados, el compuesto GreenPower, que reduce el consumo de energía y mejora el rendimiento kilométrico, teniendo en cuenta el incremento de peso de los vehículos eléctricos de altas prestaciones. Como en el caso de los Michelin e.Primacy, el empleo de lonas de cima más ligeras y de la tecnología de construcción MaxTouch mejoran la forma de la huella y homogeiniza la distribución de presiones sobre el asfalto. Los Michelin Pilot Sport EV están disponibles en medidas que van de los 235 a los 305 mm, y diámetros de llanta de entre las 19″ y las 22″. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/neumaticos-ev-michelin/623292.html

Las soluciones de Michelin Como vínculo entre el vehículo y la carretera, los neumáticos están en una posición excelente para paliar sensiblemente los problemas que hemos mencionado. Pero, para lograrlo, hay que aplicar tecnología. Por ejemplo, la resistencia a la rodadura se puede reducir utilizando componentes más elásticos en la banda de rodadura y en la construcción de los hombros, e incorporando también pequeñas nervaduras que garanticen que esos flancos se encuentran siempre a la temperatura correcta de funcionamiento (que es esa a la que devuelven de manera elástica la máxima cantidad de la energía que absorben durante la deformación que se produce durante cada giro del neumático). En cuanto a la conducción, mejorar el tacto de dirección requiere contar con un flanco más rígido, que transmita mejor la fuerza entre la llanta y la banda de rodadura del neumático. También hay que mejorar el compuesto para incrementar la adherencia a la carretera y lograr que estas fuerzas que llegan a la banda se transmitan efectivamente al asfalto. Compensar el efecto que tienen estos esfuerzos extra sobre el desgaste del neumático también requiere un compuesto mejorado… además de una mejor distribución de la presión sobre toda la huella del neumático. De hecho, cualquier intervención enfocada a mejorar las prestaciones de un neumático debe de comenzar por adaptar su construcción para garantizar que la rigidez que aporta su estructura, y la que aporta el aire a presión que contiene, trabajan al unísono para que toda la goma que contacta con el asfalto pueda trabajar condiciones ideales. Finalmente, la reducción de sonoridad requiere un esfuerzo conjunto. Primero, diseñando un neumático con una goma y una banda de rodadura que genere poco ruido, bien distribuido en el rango de frecuencias y sin centrarse en las bandas de frecuencia fácilmente perceptibles. Al girar, cada taco de goma de la banda de rodadura es un pequeño instrumento musical que golpea el asfalto, contribuyendo a la melodía. Esa melodía se propaga por los canales de la banda, así como al interior del neumático, desde donde pasa a la llanta y, propagándose por la suspensión, alcanza al bastidor del coche. Conseguir silencio requiere que un contacto progresivo con el asfalto, canales que no amplifiquen la señal y un interior del neumático con un anillo de poliuretano que absorba esa energía sonora antes de que llegue a la llanta. El Michelin e.Primacy Los Michelin e.Primacy son «el primer neumático eco-responsable» de Michelin, «diseñado para durar». Se trata de un neumático caracterizado por su baja resistencia a rodadura, lo que permite, según Michelin, ahorrar hasta 0,2 litros de combustible por cada 100 km (en el caso de un coche convencional o híbrido enchufable) e incrementar hasta en un 7% la autonomía eléctrica (lo que equivaldrá, en el caso del típico eléctrico con 400 kilómetros de autonomía real, a cubrir 30 kilómetros adicionales). Para conseguir lo anterior, los Michelin e.Primacy cuentan con las siguientes tecnologías: Una capa de goma bajo la banda de rodadura denominada Energy Passive, de alta elasticidad, y que reduce la pérdida de energía que se produce en cada revolución del neumático. Lonas «de cima» (bajo la banda de rodadura) más ligeras, pero con una resistencia equivalente a una lona estándar, que crean una superficie de rodadura igual de resistente, pero que se opone menos a la deformación. Una construcción de la carcasa con tecnología MaxTouch Construction que maximiza la huella del neumático sobre la carretera y homogeiniza la distribución de presión, reduciendo la deformación, la resistencia a rodadura y las diferencias de temperatura. Unos flancos con tecnología Coolruning que absorben y disipan menos energía durante la flexión… en parte gracias a un costado con nervios de refrigeración que mantienen la goma de la carcasa a la temperatura ideal. Un EnergyAirShield interior que mejora la hermeticidad del neumático, consiguiendo mejores presiones, menor deformación y, por lo tanto, menor calentamiento y disipación de calor durante la rodadura. Además de estas tecnologías, Michelin ha decidido garantizar que las emisiones de CO2 asociadas tanto a la fabricación como al transporte del Michelin e.Primacy son compensadas a través de proyectos de colaboración con la Livelihoods Carbon Funds. Los Michelin e.Primacy están disponibles en una gama de medidas que va de los 165 a los 275 mm de ancho y diámetros de llanta de las 15″ a las 21″. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/neumaticos-ev-michelin/623292.html

El auge de los vehículos electrificados y eléctricos supone un reto mayúsculo para los fabricantes de neumáticos, que deben desarrollar productos capaces de ofrecer prestaciones mejoradas... en todos los aspectos. Analizamos cómo resolver el entuerto de la mano de los Michelin e.Primacy y Pilot Sport EV. Más duración. Menos resistencia a la rodadura. Más rigidez. Menos ruido. Mejor tacto de dirección. Más motricidad. Mejores frenadas. Buen comportamiento en mojado. Y, sobre todo, menos consumo. Para un fabricante de neumáticos como Michelin, mejorar una o dos de esas características sería sencillo pero… ¿mejorarlas todas al tiempo? Eso no requiere desarrollar un neumático nuevo, sino un nuevo tipo de neumático. Uno capaz de hacer cosas que no eran posibles hasta ahora. O, al menos, que hasta ahora nunca habían sido necesarias. Hablamos de neumáticos como los Michelin e.Primacy y Michelin Pilot Sport EV, diseñados para proporcionar más autonomía, silencio, motricidad y resistencia al desgaste para permitir brillar al máximo a coches que se caracterizan por combinar mejores prestaciones, un peso más elevado y una extremada sensibilidad ante cualquier medida de mejora de su eficiencia. Las exigencias de los eléctricos y electrificados En primer lugar, los coches eléctricos y electrificados tienen una necesidad perentoria de reducir su resistencia a rodadura. No tanto con el objeto de reducir su coste por kilómetro y su consumo, sino para conseguir llegar más lejos, exprimiendo el máximo número de kilómetros recorridos gracias a cada kWh disponible en la batería de alto voltaje. En segundo lugar, los eléctricos y electrificados cuentan con un peso superior al habitual. No se trata de un defecto en sí… sino de una consecuencia de la tecnología empleada. Como resultado, los neumáticos deben adaptarse para soportar más peso y, sobre todo, distribuirlo de manera más uniforme sobre la carretera. Un tercer factor es que ese peso superior tiene un efecto (predeciblemente negativo) sobre las características dinámicas del coche, en términos de una mayor distancia de frenada y una mayor dificultad para cambiar de dirección. A estos dos factores se suma el hecho de que las máquinas eléctricas proporcionan mayor fuerza de giro y de manera más instantánea que los motores térmicos, lo cual se traduce en mayores esfuerzos longitudinales sobre la banda de rodadura. Además de verse obligados a resistir y transmitir superiores fuerzas laterales (por el peso superior) y longitudinales (por el mayor par), este sobreesfuerzo determina un deterioro más rápido de la banda de rodadura… de manera que los neumáticos para eléctricos tienen que enfrentarse a estos dos desafíos contrapuestos de manera simultánea: más adherencia y menor desgaste. Finalmente, los eléctricos y electrificados tienen la habilidad de realizar su magia en un silencio casi sepulcral y eso se traduce en que todos los ruidos que acompañan a la circulación del coche (como el aerodinámico o el de rodadura) se vuelven dolorosamente evidentes. De esta forma, a estos neumáticos se les exige que dejen de hacer algo que siempre habían hecho: emitir ruido al rodar. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/neumaticos-ev-michelin/623292.html

23/06/2023 (Vídeo) Descubrimos la importancia de los neumáticos específicos para eléctricos de la mano de Michelin FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/neumaticos-ev-michelin/623292.html

22/06/2023 Autodata informa de un caso que afecta a los modelos Sportback del año 2017 y que se produce al maniobrar. El ruido se debe al movimiento entre el alojamiento del cojinete y el portamangueta Autodata informa de una avería resuelta en un Audi A5 Sportback del año 2017. Explican que el dueño alegaba un ruido metálico procedente de las ruedas delanteras al maniobrar o aparcar. "Hemos escuchado el ruido metálico y tenemos la sospecha de que se origina en las pastillas de frenos delanteros porque están muy bajas", explican desde Autodata. La primera de las soluciones pasó por cambiar las pastillas de freno, sin embargo, tras realizar una prueba de conducción, el ruido seguía escuchándose. Autodata explica que son varios los talleres que han presentado casos similares en este Audi A5 Sportback del año 2017. Eliminar el ruido Yendo a la explicación, el ruido metálico se debe al movimiento entre el alojamiento del cojinete de rueda delantera y el portamangueta. La solución pasaría por desmontar el alojamiento del cojinete de rueda delantera del portamangueta, sin desmontar el cubo de rueda del cojinete de rueda delantera. Limpiar a fondo toda la corrosión del alojamiento de cojinete de rueda delantera y aplicar una ligera capa de lubricante Optimolpaste, que se puede adquirir en el departamento de repuestos de Audi, en las superficies de contacto del alojamiento del cojinete de rueda delantera y del portamangueta. A continuación, montar el alojamiento del cojinete de rueda delantera en el portamangueta. Repetir el procedimiento en el lado contrario y realizar una prueba de conducción del vehículo para asegurarse de que ha desaparecido el ruido. FUENTE: https://www.infotaller.tv/informacion_tecnica/Ruido-metalico-Audi-A5-solucion-ruedas_0_1776722314.html

23/06/2023 El CEO de Volkswagen admite que los coches eléctricos de Audi están rezagados respecto a la competencia Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen, es consciente de que Audi está por detrás de la competencia en materia de electrificación. Actualmente, la oferta cero emisiones de la firma de los cuatro aros está formada por cinco modelos, los Q4 e-tron, Q4 Sportback e-tron, Q8 e-tron, Q8 Sportback e-tron y e-tron GT. El directivo cree que Audi tiene un gran potencial que no se ha aprovechado en los últimos años, algo que pretende cambiar a muy corto plazo. «No defendimos el liderazgo [de la marca] en su posición frente a competidores clave. También nos enfrentamos a graves problemas de software que retrasaron el plan de lanzamiento de emocionantes productos eléctricos». Según Blume, Audi no sólo se encuentra rezagada respecto a sus rivales, sino que está por debajo de sus propias capacidades, algo que se refleja en su pobre rendimiento en China. «La huella del grupo actualmente depende en gran medida de China y la línea de vehículos eléctricos en particular no es competitiva en este mercado». El «renacimiento» de Audi pasará por acelerar el desarrollo de sus modelos eléctricos y potenciar su lado más deportivo. «La creciente franquicia RS es un negocio muy atractivo, tanto desde el punto de vista del cliente como desde el punto de vista financiero. Por lo tanto, ya estamos planeando una línea de coches eléctricos a baterías de alto rendimiento». Frente a su actual margen de beneficio del 11%, Audi aspira a llegar al 13% en 2030. «Audi tiene fuertes ambiciones financieras». Audi Q8 Sportback e-tron Audi lanzará los Q6 e-tron y Q6 Sportback e-tron en 2024 La nueva ofensiva de producto de Audi comenzará el año que viene con el lanzamiento de los Q6 e-tron y Q6 Sportback e-tron, que se asentarán sobre la plataforma PPE del Grupo Volkswagen, desarrollada en colaboración con Porsche. La puesta de largo de estos SUV ejecutivos, programada originalmente para 2023, se ha pospuesto debido a los retrasos de Cariad en el desarrollo del software 1.2. Esta arquitectura también se utilizará en los A6 e-tron y A6 Avant e-tron, que llegarán algo más tarde. Al igual que sus hermanos, contarán con un sistema de 800 voltios que les permitirá acceder a potencias de carga superiores a los 270 kW (10-80% en aproximadamente 21 minutos). Audi liderará además el desarrollo de los módulos para coches compactos y medianos de la futura plataforma SSP, una base de gran flexibilidad que sustituirá de un plumazo a las MEB y PPE. Esta arquitectura integrará el software 2.0 de Cariad. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2023/06/ceo-volkswagen-resucitar-audi-proximos-coches-electricos.html Fuente | Automotive News Europe

Según informa hoy Europa Press, este nuevo aviso de normativa consistiría en implementar obligatoriamente en todos estos vehículos un nuevo sistema de frenada automática de emergencia (AEB), con el objetivo inminente de reducir y mitigar la frecuencia y la gravedad de los siniestros que se producen por choques traseros con este tipo de vehículo tan pesado y al que le cuesta más frenar que a otros vehículos, obviamente. Los datos publicados hoy por la NHTSA aseguran que en Estados Unidos estos vehículos pesados provocan más de 60.000 accidentes al año, una cifra que podría, al menos, reducirse en casi 20.000 siniestros con el nuevo sistema obligatorio. El número de vidas que se calcula que podría salvar ascendería, solo en el país, a más de 155 personas, evitando al mismo tiempo otras más de 8.800 lesiones. Un paso importante para mejorar la seguridad Según ha declarado Ann Carlson, consejera principal interina de la NHTSA, “este anuncio es un paso importante para mejorar la seguridad en las carreteras”, recalcando también que “los sistemas avanzados de asistencia al conductor como AEB tiene el poder de salvar vidas”. Este tipo de sistema de frenada de emergencia, ya empleado en muchos coches más pequeños, emplea tecnología mediante sensores que funcionan en combinación para detectar situaciones de riesgo inminente de accidentes de tráfico o de colisiones, activando automáticamente los frenos si considera que el conductor no actúa como se necesita e incluso aplicando más fuerza de frenada si detecta que con la actuación del conductor no es suficiente. Muchos coches y SUV del mercado ya emplean sistemas de frenada automática, con detección también de peatones y ciclistas. El aviso de reglamentación emitido por la NHTSA, y que espera pueda ser aprobado a la mayor brevedad posible, propone que esta tecnología se emplee en todos los vehículos pesados tanto en situaciones de baja velocidad, a partir de solo 9 km/h, como de alta velocidad, hasta los 80 km/h. La NHTSA completa así una tentativa de normativa común, que a finales de mayo ya extendió también a los vehículos de pasajeros y camiones ligeros, augurando que en estos casos se podrían salvar 360 vidas al año. Apoyamos como siempre toda la tecnología que sea capaz de reducir el número de accidentes y de víctimas en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-sistema-seguridad-podria-ser-obligatorio-salvar-hasta-155-vidas-ano_278585_102.html

23 de junio de 2023 El nuevo sistema de seguridad que podría ser obligatorio y salvar hasta 155 vidas al año Las administraciones de todo el mundo siguen creando nuevas normativas para obligar a los nuevos vehículos a equipar cada día más sistemas de seguridad más avanzados. Te contamos la última ya anunciada. El nuevo sistema de seguridad que podría ser obligatorio y salvar hasta 155 vidas al año En el largo camino hacia las 0 muertes en accidentes de tráfico, una estrategia en la que creen firmemente a largo plazo los fabricantes y las administraciones, a pesar de que hoy se ve claramente como una utopía a corto y medio, es indispensable seguir regulando nuevas normas que obliguen a equipar sistemas que se ha demostrado que salvan vidas. Y eso es lo que ya llevamos años comprobando. El Parlamento Europeo, por ejemplo, acordó a través de su programa “Vision Cero” con objetivo para el año 2050, que todos los coches nuevos homologados comenzaran desde julio 2022 a incorporar obligatoriamente nuevos sistemas de seguridad, entre los que hoy nos encontramos ya el Asistente de Velocidad Inteligente, la cámara trasera, el detector de fatiga o la nueva caja negra de los vehículos, entre otros componentes. En este artículo puedes conocerlos todos. La frenada automática debe llegar al transporte pesado Pues bien, hoy conocemos que la Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico por Carretera de EE.UU, el organismo conocido como NHTSA por sus siglas en inglés, ha realizado junto a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) del departamento de transportes de los Estados Unidos, un aviso de propuesta de reglamentación, un procedimiento oficial que se conoce como NPRM, para aumentar en este caso la seguridad en los vehículos pesados superiores a las 10.000 libras de peso, equivalentes a 4.535 kilos. En EE.UU quieren que los sistemas de frenada automática sean obligatorios para el transporte pesado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-sistema-seguridad-podria-ser-obligatorio-salvar-hasta-155-vidas-ano_278585_102.html

23 de junio de 2023 A finales de 2023 la ITV pasará a ser historia para estos vehículos. La DGT está a punto de modificar el Reglamento que regula las características y los trámites de estos coches, de tal forma que ya solo tendrán que pasarla de manera voluntaria. Todos los coches que ya no tienen que pasar la ITV Previsiblemente durante el otoño de 2023 estará listo el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, el texto que recoge las normas que regulan la circulación de este tipo de vehículos. El primero, de 1995, está llegando a su fin y la DGT está preparando una reforma de la normativa para “fomentar la conservación y restauración de los que integran el patrimonio histórico automovilístico”. A los ojos de todos, los trámites actuales son muy complicados, caros y engorrosos. Además, otra de las necesidades de este nuevo Reglamento tiene que ver con la ITV ya que ahora mismo cada estación tiene un baremo y unos criterios diferentes. Exentos de pasar la ITV Efectivamente, y tomando como referencia las normativas de Francia, Suecia y Reino Unido, el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos establece que los vehículos fabricados o matriculados por primera vez antes de 1950, así como todos los ciclomotores clasificados como históricos y los vehículos agrícolas –previsiblemente también se incluirán– estarán exentos de la ITV, aunque podrán pasarla de forma voluntaria si sus propietarios lo desean. Todos los coches que ya no tienen que pasar la ITV El resto sí deberá tener la ITV en vigor para poder circular, pero sus revisiones tendrán validez durante más tiempo, de 2 a 4 años en función de su antigüedad: Cada 2 años para los vehículos de 30 a 40 años de antigüedad. Cada 3 años para los vehículos de entre 40 a 45 años. Cada 4 años para los vehículos de más de 45 años y las motocicletas. Además, no se les exigirá elementos mecánicos o de seguridad que son obligatorios actualmente –por ejemplo, el cinturón de seguridad–, si no fueron equipados con ellos de fábrica. Y por sus características especiales, están exentos de cumplir las normas europeas sobre emisiones contaminantes. Qué es un vehículo histórico El nuevo texto legal también distingue dos categorías de vehículos. El grupo A lo integran los que suman más de 30 años que ya circulan legalmente en España y que no hayan sufrido reformas que comprometan su originalidad. Para conseguir la clasificación de históricos, sus propietarios solo deberán presentar una declaración responsable de que cumplen los requisitos establecidos, y tener la ITV y el seguro en vigor. El segundo grupo, el B, lo forman el resto de vehículos, los que no cumplen esas condiciones por ser importados del extranjero o estar fuera de circulación. Para ser históricos, éstos deberán obtener un informe de los Servicios Técnicos de Vehículos Históricos (cuya actuación detalla el nuevo reglamento) que los declare ‘aptos’ para circular y, si fuera necesario, especifique las limitaciones para circular correspondientes a su estado y equipamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-ya-no-tienen-pasar-itv-conoce-cuales-son-si-tuyo-esta-afectado_278586_102.html

23 de junio de 2023 Descubre ya dónde están todos los nuevos radares ocultos de la DGT en este mapa interactivo La DGT instalará nuevos radares por todo el país y hoy nosotros te contamos dónde se situarán. Descubre ya dónde están todos los nuevos radares ocultos de la DGT en este mapa interactivo La Dirección General de Tráfico llenará aún más de cinemómetros nuestras carreteras. Esto servirá para aumentar la seguridad de los conductores, ya que muchos de los accidentes que se producen son debido a excesos de velocidad. Sin embargo, también servirá para llenar aún más las arcas públicas castigando así a muchos Nuevos radares Se añadirán muchos radares en número, pero lo peor para los conductores a los que les gusta ir rápido y los despistados no es eso, sino que estos serán de menor tamaño y se podrán adherir a cualquier elemento como señales o farolas de modo que sean difíciles de detectar. A su vez se instalarán también en trípodes al medir solo en torno a 50 centímetros. Señal de aviso de radar Localización Gracias a nuestros compañeros de la App SocialDrive, podemos disfrutar de un mapa interactivo en el que podemos ver todos y cada uno de los nuevos radares instalados por la DGT en cada una de las comunidades. La gente de SuperDeporte ha elaborado una lista a raíz de este mapa. Los radares son los siguientes: Objetivo Evidentemente, ante el conocimiento de estas novedades, los conductores tendrán mucho más cuidado en estas vías. No obstante, la ocultación y minimización de estos radares da una clara idea de que el trasfondo de todo esto es, por encima de todo, económico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-ya-donde-estan-todos-nuevos-radares-ocultos-dgt-en-este-mapa-interactivo_278601_102.html

23 de junio de 2023 Todas las multas de la DGT que pueden arruinarte y costarte hasta 20.000 euros Hoy os traemos algunas de las multas más graves que la DGT puede imponerte en caso de cometer algunas de las infracciones que os comentamos a continuación. Todas las multas de la DGT que pueden arruinarte y costarte hasta 20.000 euros Ya os hemos hablado en más de una ocasión de las multas de la DGT, especialmente de los radares de velocidad. Sin embargo, hoy os traemos las que pueden acabar siendo más graves para nuestros bolsillos. Estas multas que os vamos a mencionar son todas aquellas que superan los 3.000 euros, pudiendo en algún caso a llegar a los 20.000 euros, dependiendo de la gravedad. Objetos Estas son las relacionadas con la colocación, el movimiento o el mal uso de objetos de manera no pertinente, o bien en tu coche o bien fuera de él, poniendo así en peligro al resto de conductores o de ocupantes de la vía en la que se produzca dicha infracción. Llevar un inhibidor de radar en tu coche. Esté siendo utilizado o no, si las autoridades detectan que cuentas con un inhibidor de señal para radares en tu vehículo. Realizar obras sin autorización. La alteración, ocultación, retirada o deterioro de la señalización en la vía también son motivos de sanción. Causar daños a la infraestructura de la vía. Pudiendo así suponer un coste al regimiento de la zona donde te encuentres de cara a poder repararlo. No colocar la señalización de obras o pertinente, o hacerlo sin seguir las normas vigentes, poniendo en riesgo a todos aquellos que se encuentren usando la vía. Incumplimiento Hombre siendo atrapado por la Policía No cumplir con el régimen de funcionamiento y autorización de los centros de formación y enseñanza, afectando así a la cualificación de los profesores o al estado de los vehículos que se encuentren en el mismo. No seguir las normas de los cursos de conducción segura y eficiente, realizados para la recuperación o bonificación de puntos de tu carnet de conducir. Incumplir las normas referentes a la regulación de las actividades industriales que afecten de manera directa a la seguridad vial. No cumplir las normas de actuación, siempre y cuando estas estén relacionadas con el ejercicio de competencias del organismo autónomo de la Jefatura Central del Estado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-dgt-pueden-arruinarte-costarte-hasta-20000-euros_278616_102.html

. . . El futuro Audi RS 7 reaparece cerca de Nürburgring, una berlina PHEV de 700 CV con interesantes detalles de producción FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-7-berlina-2025-fotos-espia-nurburgring-202395709.html .

El futuro Audi RS 7 reaparece cerca de Nürburgring, una berlina PHEV de 700 CV con interesantes detalles de producción FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-7-berlina-2025-fotos-espia-nurburgring-202395709.html . . . . . .

. . . . . El futuro Audi RS 7 reaparece cerca de Nürburgring, una berlina PHEV de 700 CV con interesantes detalles de producción FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-7-berlina-2025-fotos-espia-nurburgring-202395709.html .

El futuro Audi RS 7 reaparece cerca de Nürburgring, una berlina PHEV de 700 CV con interesantes detalles de producción FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-7-berlina-2025-fotos-espia-nurburgring-202395709.html . . . . . . . .

El futuro Audi RS 7 Berlina 2025 ofrecerá una imagen más deportiva y diferente de los RS Fotos espía mula del futuro Audi RS 7 Sedán 2025 Hace poco más de un año que una primera mula de este RS 7 Berlina apareció en los últimos coletazos de las pruebas de invierno con la apariencia propia del S6, pero entonces no había constancia alguna del cambio en la gama que la marca ha confirmado recientemente. En aquellas primeras imágenes ya pudimos ver un sistema de escape completamente diferente al de los habituales RS, con los tubos terminales más centrados. La misma disposición que en esta unidad, y en la que también se pueden ver los protectores adheridos a los pasos de ruedas que disimulan el mayor ancho de los dos ejes y que, más pronto que tarde, pasarán a formar parte de unas aletas de producción más abombadas dando cabida a unas grandes llantas de aleación. Una mula que casi está más cerca de convertirse en un prototipo de producción, pues puedes ver que cuenta con unos afilados faros delanteros que no se corresponden ni con los de actualizado A6, más finos y más angulares que los del A7. El futuro Audi RS 7, un mix del A6 y A7 con un brutal PHEV de 700 CV Incluso, la parrilla Singleframe más estirada a lo ancho coincide más en forma con la de la berlina fastback, cuyo borde superior ahora deja un espacio con el del capó al más puro estilo del RS 6 Avant. Importantes novedades por delante, pero no por detrás, donde los pilotos del actual A6 se mantienen intactos, al menos en forma. Un «mix» en el que la marca no se gastará más de la cuenta, y que puede considerarse desde ya como un profundo restyling para transformar la gama A6 en A7. El nuevo Audi RS 7 Berlina será una realidad en 2025, cuando se espera que debute oficialmente. La firma alemana ofrecerá un potente sistema híbrido enchufable bajo la carrocería, combinando el potente motor V8 de 4.0 litros biturbo con un motor eléctrico para conseguir una potencia máxima de en torno a los 700 CV, manteniendo a raya las emisiones. La batería de este sistema PHEV, colocada bajo los asientos traseros y parte del maletero, es clave para entender por qué el sistema de escape ha sido rediseñado de tal forma. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-7-berlina-2025-fotos-espia-nurburgring-202395709.html

22 Jun 2023 El futuro Audi RS 7 reaparece cerca de Nürburgring, una berlina PHEV de 700 CV con interesantes detalles de producción Fotos espía mula del futuro Audi RS 7 2025 SH Proshots La mula del futuro Audi RS 7 Berlina ha pasado de sus primeras pruebas en los Alpes a Nürburgring. El nuevo sedán más deportivo no ha asaltado la pista del trazado alemán, sino que se ha dejado ver en unas nuevas fotos espía cerca de las instalaciones de la marca de los cuatro aros. Cuestión de tiempo que despliegue su potencia híbrida enchufable en el mejor asfalto. Uno de los grandes sueños de la marca de los cuatro aros está cada vez más cerca de hacerse realidad. Por tercera vez, la división de altas prestaciones del fabricante alemán con sede en Neckarsulm ha sido cazada cerca de las instalaciones de la lujosa marca del grupo Volkswagen, en el complejo anexo a Nürburgring, con la mula de pruebas del futuro Audi RS 7 Berlina 2025. Ya sabemos que Audi ha decidido reestructurar su oferta de modelos dejando los nombres comerciales pares reservados a los nuevos eléctricos, por lo que el futuro del Audi A6 pasa por escalar una posición y se integra en la gama del A7. Estas fotos espía muestran una vez más la mula de pruebas del futuro RS 7 que fue sorprendida hace unas semanas en sus primeros ensayos en los Alpes y revelando interesantes detalles. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-7-berlina-2025-fotos-espia-nurburgring-202395709.html

22 jun. 2023 Audi ficha a Neel Jani como piloto de simulador para F1 El suizo Neel Jani será piloto de simulador de Audi, en preparación de la llegada de la marca alemana a la categoría reina en 2026. Audi continúa sentando las bases del que será el equipo con el que competirá en la Fórmula 1 a partir de 2026. Después de anunciar la incorporación de reput*dos ingenieros como Andreas Seidl o James Key a Sauber, que en poco más de dos años será el equipo oficial de Audi en el campeonato, la marca de los cuatro aros ha anunciado a su piloto de simulador. El suizo Neel Jani, con experiencia en categorías como el Mundial de Resistencia, Fórmula E o la propia Fórmula 1 como piloto de pruebas de Red Bull entre 2006 y 2009, aportará su conocimiento en el diseño conceptual y la gestión de la energía de la unidad de potencia híbrida con la que Audi debutará en el campeonato. “Estoy encantado de acompañar a Audi en su camino hacia la Fórmula 1. Es un honor y una gran responsabilidad participar en un proyecto de esta magnitud en una fase temprana. Estoy seguro de que con mi experiencia en proyectos de Fórmula 1 y prototipos podré forjar buenos vínculos entre la teoría y la práctica”, ha asegurado Jani, de 39 años. Neel cuenta con una dilatada trayectoria en el mundo del motor, habiendo participado en categorías de monoplazas como la extinta A1 Grand Prix o la GP2 (actual Fórmula 2), antes de unirse a Red Bull como piloto de pruebas. Más tarde, en 2009, se marchó a competir en la Champ Car estadounidense, para posteriormente centrarse en la resistencia y las 24 Horas de Le Mans. Precisamente en esta mítica carrera acumuló una importante experiencia a los mandos de un prototipo híbrido como el 919 Hybrid, con el que corrió entre 2014 y 2016, y también en 2021, proclamándose campeón en 2016 junto a Romain Dumas y Marc Lieb. “Al igual que en el desarrollo de los procesos de producción, la simulación desempeña un papel fundamental en nuestro proyecto de Fórmula 1", declara Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de AUDI AG. "El simulador es una herramienta importante para el desarrollo de la unidad de potencia y requiere un piloto que, además de dominar la tecnología, aporte una experiencia versátil al proyecto, especialmente en términos de gestión de la energía en condiciones de competición”, comenta. La fase de concepto de la unidad Audi está sentando las bases relacionadas con el rendimiento, teniendo en cuenta el nuevo reglamento para 2026, que prevé una electrificación aún mayor: el motor eléctrico (MGU-K) ofrecerá entonces casi la misma potencia que el propulsor de combustión interna. Los motores turbo de 1,6 litros, altamente eficientes, funcionan con combustible sintético sostenible. “De momento nos centramos principalmente en cuestiones de concepto con gran relevancia para el rendimiento. Sin embargo, a la hora de evaluar diversas soluciones técnicas no solo nos basamos en métodos digitales", afirma Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing GmbH. "Los conocimientos, la experiencia y el desarrollo práctico son indispensables para sacar las conclusiones correctas de la simulación. Con esa combinación podemos evaluar diversas estrategias de funcionamiento en una fase temprana y preparar el camino para una gestión eficiente de la energía”, añade. Se prevé que la unidad de potencia híbrida de la compañía para la F1, que se compondrá por el motor de combustión interna, el motor eléctrico, la batería y la electrónica de control, esté en el banco de potencia antes de que acabe el año. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-ficha-neel-jani-como-piloto-simulador-f1-1264530

23/06/2023 Audi y su impulso a la electromovilidad Se ha marcado como meta que en 2033 todos sus vehículos sean modelos electrificados Audi Q8 e-tron, SUV 100% eléctrico. "La sostenibilidad, en todas sus formas, está llamada a desempeñar un papel cada vez más importante para nuestra empresa. De hecho, en muchas áreas vamos más allá de lo que exigen los responsables políticos; por ejemplo, sometiéndonos a una calificación ESG", explicaba hace un mes Markus Duesmann, CEO de Audi en la conferencia Better Future. El compromiso que se ha marcado el grupo es convertirse en la marca premium líder en movilidad sostenible. Un objetivo que incluye una estrategia holística que afecta a todas las divisiones de la empresa. Grandes objetivos En la compañía se han propuesto ser una empresa con emisiones neutras de CO2 para 2050. Para ello, están mejorando constantemente todas sus áreas, "trabajando de manera más sostenible cada día que pasa, haciendo un uso responsable de los recursos, reduciendo sistemáticamente las emisiones de CO2? y desarrollando la electromovilidad sostenible", señalan desde el grupo. Para conseguirlo invierten en infraestructura de carga, promueven la expansión de las energías renovables y analizan el ciclo de vida de sus modelos para identificar aún más el potencial de ahorro de carbono. Otras de las metas que se ha marcado la firma es ser sostenibles desde el momento de la fabricación a través de la descarbonización en la producción y logística, un mejor uso del agua, una mayor eficiencia de recursos y la biodiversidad es uno de sus compromisos principales. "Algo que ya hemos conseguido en nuestra planta de Bruselas, completamente neutral desde 2018. Un cambio que estamos implementando a nivel global en nuestras instalaciones de producción para que todas sean CO2? neutras en 2025 y que, además de Bruselas, ya es una realidad en nuestra planta de Hungría desde 2020", subrayan desde Audi. En tercer lugar, Audi se ha comprometido a que en 2033 solo produzcan vehículos electrificados. "Actualmente tenemos 20 vehículos electrificados: ofrecemos 8 modelos e-tron 100% eléctricos y 12 modelos TFSIe híbridos enchufables. Y ese número subirá hasta los 30 modelos electrificados en 2025, siendo una vez más pioneros en electromovilidad. Pero nuestros planes de desarrollo avanzan con determinación y nuestra misión es que todos nuestros vehículos sean modelos electrificados para 2033", destacan desde el grupo. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12333098/06/23/audi-y-su-impulso-a-la-electromovilidad.html

22 de junio de 2023 Cuidado con las botellas de agua en el coche Hidratarse es necesario y durante la conducción también. Pero tener en cuenta estas consideraciones sobre las botellas nos puede salvar de un susto. Cuidado con las botellas de agua en el coche Entre las cosas que un conductor necesita para afrontar un trayecto en verano no pueden faltar: unas gafas de sol e hidratación. En repetidas ocasiones, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha hecho especial hincapié en los nefastos efectos que la deshidratación tiene en conducción. Sin embargo, llevar una botella de agua en el coche puede ser más peligroso de lo que parece. Es de sobra conocido que una botella de vidrio puede provocar un incendio porque el cristal magnifica la luz del sol: el mismo principio se aplica a las botellas que están llenas de agua cuando se dejan en un coche. Actúan como una lupa y, por lo tanto, puede concentrar los rayos en un punto del habitáculo llegando, incluso, a provocar un incendio. El efecto lupa de la botella de agua Sobre este fenómeno han advertido los bomberos cuando llegan los meses más cálidos. Concretamente, los de Midwest City (Oklahoma, Estados Unidos) han explicado el riesgo que implica dejar una botella de agua en un vídeo. En él, han demostrado cómo puede prender una hoja de papel y han advertido que puede pasar lo mismo con otros materiales inflamables. Cabe recordar que, según la DGT, si un coche pasa 2,5 horas al sol sin ventilación o climatización, la temperatura del interior puede ser un 88% mayor que la del exterior. Razón por la que algunos elementos (metálicos, plásticos y cueros) pueden superar los 70 grados, el reposacabezas puede llegar a los 67º y los asientos a los 54º. La botella de agua y el efecto elefante A esto hay que añadir que una botella mal colocada puede ser, también, un peligro para el conductor y sus acompañantes. Si un coche circula a 60 km/h y frena de golpe, una botella de un litro tendría una fuerza equivalente a 60 kilos. Esto se produce por el Efecto Elefante: Los objetos sueltos multiplican el valor de su masa convirtiéndose en proyectiles. Por ello, las botellas tienen que ir en un portavasos, en un hueco portaobjeto o en la guantera. Además, si la botella de agua se cae y llega a la zona de los pedales, es posible que bloquee alguno de ellos interfiriendo peligrosamente en la conducción. Y, por último, hay que tener en cuenta que una botella llena de agua que supere los 50 grados puede ser, también, un riesgo para la salud. Si un microorganismo llega al agua, se puede reproducir con rapidez y la persona que beba, puede caer enferma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuidado-con-las-botellas-de-agua-en-el-coche_278530_102.html

En esta ocasión, el total acumulado en el ejercicio ha sido de 337 millones de euros. Este dato refleja, extrapolando cifras, que en Madrid se ponen nada menos que 5 multas por minuto. Y, como ocurre en cualquier ámbito de la vida, con instrumentos más efectivos que otros. El radar que más multa en Madrid… y el que más incrementa sanciones Hace solo unos días, por ejemplo, ya te contamos cuál era el radar más eficaz de toda Madrid. Ubicado en la A-5, y en sentido entrada y salida de la capital, este cinemómetro de tramo que mide la velocidad en dos puntos y saca la media para averiguar qué coches superan los límites en todo el recorrido ha impuesto, nada más y nada menos, que 72.652 denuncias durante todo el año 2022, recaudando más de 5,6 millones de euros. Una barbaridad. Sin embargo, todo hay que decirlo, su actividad ha menguado en el último ejercicio, ya que durante todo 2021 impuso hasta 93.536 multas por un valor total de más de 8 millones de euros. Es decir, probablemente, muchos conductores ya lo conozcan (o lo hayan sufrido) y no caen en su trampa, que se mantiene a cambio activa para los automovilistas ocasionales. Pero esta es la tendencia del radar más activo de la ciudad, porque, por el contrario, un nuevo radar se está convirtiendo ya en el más temido ahora por los conductores, por desconocido, por cómo se maneja y oculta… y, obvio, por las multas que está poniendo en los últimos meses. Podemos decir con este nuevo radar, desde luego, al Ayuntamiento de Madrid le ha tocado la Lotería. El radar de tramo de la A-5 en Madrid pone ya 200 multas al día. El radar estrella de Madrid se oculta en una farola Y es que este radar de velocidad ubicado ya en una farola (¡sí, en una farola!) es el que más ha incrementado sus multas y recaudación en el último año. Localizado en la farola 005 de la Avenida Puerta de Hierro, de Madrid, solo en el último año este cinemómetro ha puesto hasta 21.358 sanciones de velocidad, cuando en todo el ejercicio anterior formuló apenas 1.965 sanciones. Es decir, ha multiplicado las denuncias casi, casi por 11 en solo un año. Con estas cifras comprenderás también el importante elemento de recaudación en el que se ha convertido. Durante todo 2022, el radar farola de la Avenida Puerta de Hierro ha recaudado hasta 2,57 millones de euros en multas, cuando en el ejercicio anterior apenas había acumulado en sanciones 286.200 euros. Repetimos, para el Ayuntamiento de Madrid, desde luego, este radar es más efectivo que la lotería. Otro de los radares que podemos decir también que más ha incrementado su actividad en el último año, es el ubicado en el kilómetro 19,800 de la M-30, que ha pasado de 26.327 multas a 43.790 en un año, recaudando ya más de 4,4 millones de euros en 2022, cuando en 2021 acumuló 2,65 millones. No ha doblado cantidad, pero casi, casi… Los 10 radares que más multan en Madrid A continuación, y para rematar este informe, la tabla con los 10 radares que más multan por velocidad en Madrid. Ya sabes, si circulas por la capital de España, ¡mucho cuidado en estos puntos! Ubicación Denuncias Valor económico 1. Radar tramo A-5 72.652 5.676.450 2. M-30 km. 4,150 49.202 5.182.000 3. M-30 km. 19,800 43.790 4.420.500 4. M-30 Túnel 10,3 36.943 3.830.400 5. M-30 km. 27,0 30.156 3.171.800 6. M-30 Km. 16,530 23.336 2.398.400 7. A-5 Km. 4 Salida 22.096 2.272.300 8. Farola 005 Avenida Puerta de Hierro 21.358 2.567.300 9. M-30 km. 0,5 17.330 1.792.900 10. M-30 km. 19,06 17.104 1.750.100 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-loteria-este-es-radar-multiplica-multas-por-10-gana-25-millones-en-1-ano_278539_102.html

22 de junio de 2023 Ni la Lotería: este es el radar que multiplica las multas por 10 y gana 2,5 millones de € en 1 año Las denuncias por radar han alcanzado en 2022 nuevos récords en número de multas… pero también en recaudación. Te contamos qué radar en Madrid multiplica las sanciones y se ha convertido ya en el más temido por los conductores. Ni la lotería, este es el radar que multiplica las multas por 10 y gana 2,5 millones de € en 1 año Vamos de récord en récord y, no, obviamente no hablamos aún de matriculaciones de coches ni de producción de vehículos en España. Nos referimos hoy, cómo no, al elemento de recaudación estrella ya, no solo para la DGT, sino para la mayoría de los ayuntamientos en España: las multas por radares de velocidad. Récord de recaudación de la DGT… y de Madrid A cada cierre de ejercicio, o a cada balance, mejores datos. Así lo acabamos de comprobar con las nuevas cifras publicadas por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Durante 2022, la DGT recaudó en sanciones más de 507 millones de euros, el récord de su historia, imponiendo más de 5,5 millones de multas (un 15% más que en 2021) y con un claro ganador: el radar de velocidad, que acumuló hasta 2 de cada 3 sanciones totales, disparando su registro por encima de las 3,7 millones de denuncias. Pero no solo esta actuación como hemos dicho es competencia estatal. Si nos detenemos en los ayuntamientos encontraremos cifras parecidas, y para muestra, otro informe reciente de AEA: según sus nuevos datos, en Madrid se han incrementado las multas de velocidad en un 34% respecto a las formuladas en 2021, con otro nivel de facturación récord en su historia. El Ayuntamiento de Madrid ha incrementado notablemente la recaudación por radares de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-loteria-este-es-radar-multiplica-multas-por-10-gana-25-millones-en-1-ano_278539_102.html

22 de junio de 2023 Sacarte el carné de moto, más sencillo ahora que nunca: los cambios de la DGT Desde el pasado 15 de junio la DGT ha reducido el tiempo de la prueba de circulación para sacarse el carné de moto y también la carga de trabajo de los examinadores. Estas son todas las novedades. Sacarte el carné de moto, más sencillo ahora que nunca La DGT, a instancias de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), ha enviado una nueva instrucción a sus jefaturas provinciales y locales que, entre otras cosas, reduce el tiempo de la prueba de circulación durante el examen para sacarse el carné de moto. Menos tiempo para el examen práctico Efectivamente, la DGT ha recortado a 30 minutos el tiempo total del examen práctico de circulación, cuando hasta ahora esta prueba duraba 35 minutos. El tiempo total a efecto del cómput* de las pruebas de aptitudes y comportamientos queda desde el pasado 15 de junio, fecha a partir de la cual son efectivos los cambios, de la siguiente manera: 30 minutos para las de los permisos A1, A2, B, BE y la de la autorización B96; y 50 minutos para las del resto de los permisos. También se sustituye el número de pruebas máximas que los examinadores podrán realizar durante una jornada laboral. De manera que a partir de ahora el examinador no podrá hacer más de 10 pruebas de los permisos de moto, aunque podrá completarlas con otras dos del permiso B o uno de los llamados permisos profesionales (C o D). Otra de las novedades, y una de las reclamaciones históricas por parte de las autoescuelas y alumnos, es que siempre que sea posible se evitará que en un punto de examen haya menos de dos examinadores, a fin de que puedan ayudarse y apoyarse mutuamente. El objetivo es poner fin a las largas esperas para examinarse del carnet. Sacarte el carné de moto, más sencillo ahora que nunca Reducir la carga de trabajo de los examinadores La DGT estipula que los funcionarios que han superado el curso de cualificación de examinadores, pero en la actualidad no ocupen el puesto de examinador, podrán realizar pruebas prácticas de los permisos, en el caso de que los examinadores en activo no sean suficientes para absorber la carga de trabajo. Además, se procurará que el itinerario discurra por vías urbanas y también por vías fuera de poblado, con preferencia por las convencionales. Los 10 minutos de conducción autónoma podrán iniciarse entre el minuto 1 y el 10 de la prueba. Y las pruebas podrán ser interrumpidas en el momento de la comisión de una falta eliminatoria, o por acumulación de faltas; pero en ambos casos nunca antes de que hayan transcurrido 15 minutos desde el comienzo de la prueba. Asimismo, la DGT ha comunicado a sus Jefaturas la importancia de que los alumnos lleven el equipamiento obligatorio a la prueba de circulación: casco, botas, guantes, rodilleras y un peto de seguridad. Y recuerda que no se permitirán los intercomunicadores que el examinador se vea obligado a manipular o colocar en los oídos de los aspirantes, así como los que tengan un micrófono cercano a la boca. Por su parte, los sistemas conectados vía smartphone deberán ser probados antes de recibir autorización. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sacarte-carne-moto-mas-sencillo-ahora-nunca-cambios-dgt_278538_102.html

22 de junio de 2023 Este país europeo acaba de anunciar que en 2024 ya se podrá conducir con 17 años Ya es oficial. Francia acaba de anunciar que desde enero de 2024 ya será posible sacarse el carné de conducir con los 17 años recién cumplidos. Este país europeo acaba de anunciar que en 2024 ya se podrá conducir con 17 años Aunque había rumores, la noticia ya se ha hecho oficial. La primera ministra de Francia, Elisabeth Borne, ha confirmado la reducción de la edad para poder sacarse el carné de conducir de los 18 a los 17 años. Será posible “sacarse el carné y conducir a partir de los 17 años”, ha dicho a algunos medios. La medida entrará en vigor a partir de enero de 2024. Actualmente, en Francia solo los conductores que hayan realizado el curso de conducción acompañada están autorizados a realizar el examen del carnet B a los 17 años. Sin embargo, no tenían la posibilidad de conducir solos antes de su mayoría de edad. La medida, que entrará en vigor en enero de 2024, debería permitir fomentar el empleo y la formación de los jóvenes. “Una ventaja para los jóvenes” La medida del Gobierno francés está dirigida sobre todo a aquellos jóvenes que no viven en una gran ciudad: “Concierne a todos los jóvenes […], pero no interesa necesariamente a un joven que vive en una ciudad muy bien comunicada por transporte público. […] Pero hay zonas en las que los jóvenes tienen que ir a un Centro de Formación de Aprendices (CFA), por ejemplo, y cuando tienen desplazamientos entre su domicilio, el CFA y la empresa en la que están haciendo su aprendizaje, es una verdadera molestia. Permitir sacar antes el carné de conducir creo que es un verdadero plus para estos jóvenes”, ha dicho la primera ministra del país. Este país europeo acaba de anunciar que en 2024 ya se podrá conducir con 17 años Algunas asociaciones y autoescuelas se han mostrado contrarias a esta medida. Sin emabrgo, para la primera ministra gala, “no ha habido más accidentes” en países de nuestro entorno, como Irlanda y Eslovaquia, que tienen el carné de conducir a los 17 años. Y sobre esto ha dicho que el Gobierno tiene previsto reforzar los certificados de seguridad para convertirlos en una especie de “precódigo'" y concienciar a los conductores más jóvenes. Una ayuda de 500 € ampliada Elisabeth Borne también ha anunciado la posibilidad de que los alumnos de centros de formación profesional se beneficien a su vez de una ayuda de 500 € para poder aprobar el carné de conducir. Hoy, esta medida está solo reservada para los aprendices. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-pais-europeo-acaba-anunciar-en-2024-ya-se-podra-conducir-con-17-anos_278561_102.html