Ocio

Los nuevos radares son capaces de detectar si circulamos sin cinturón Los radares multan en una dirección y por detrás Aclarado esta pequeña confusión vamos a explicar las razones que desde la DGT han dado para colocar los radares haciendo fotos siempre desde atrás. Los primeros se colocaron en nuestro país en el año 1958 y al principio si hacían fotos de la parte delantera. Pero se dieron cuenta que “sin querer” cazaron a muchos infieles. Trasladando esta embarazosa situación hasta nuestra época actual, teniendo en cuenta la normativa vigente relacionada con la privacidad de las personas, podría provocar una ola de demandas en la DGT por violarla con cada una de estas instantáneas. Y lo que menos necesita el organismo es que las multas pasen meses recurridas en los juzgados. Un radar que controlara dos direcciones cometería más fallos Más allá de este pequeño chascarrillo, que un radar multara ahora por ambos lados podría provocar algún problema técnico. Si tienen que captar a vehículos que circulen en sentidos opuestos, la posibilidad de aumentar el error de cálculo se multiplica exponencialmente, mientras que haciéndolo como hasta ahora los fallos suelen ser mínimos. Esto no quiere decir que con lo que avanza la tecnología en unos años no haya dispositivos que sean capaces de hacerlo sin problemas, incluso abarcando varios carriles. No hay que olvidar también que algunos expertos defienden que tomar fotografías de la parte trasera permiten obtener imágenes más claras de las matrículas, algo que se puede complicar con las delanteras que suele tener tamaños más diversos y donde han demostrado que se provocan más reflejos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/los-radares-dgt-multan-en-ambos-sentidos-resolvemos-esta-duda-tienen-muchos-conductores_302318_102.html

11 de noviembre de 2024 ¿Los radares de la DGT multan en ambos sentidos? Resolvemos esta duda que tienen muchos conductores En los últimos días se ha extendido el bulo de que los radares están multando en ambos sentidos. Te resolvemos aquí si es verdad. ¿Los radares de la DGT multan en ambos sentidos? Resolvemos esta duda que tienen muchos conductores Ya sabes querido lector que como medio periodístico combatimos los tan de moda denominados como bulos. Y en los últimos días ha corrido como la pólvora informaciones que hablan de que la DGT ya tenía habilitados radares que estaban multando en ambos sentidos, pero puedes estar tranquilo porque no es verdad. Es más, desde el organismo de Tráfico han explicado en su revista el motivo de por qué se hacen las fotos por detrás. El nuevo radar gallego sembró la duda Hace unos pocos meses os hablamos de un nuevo dispositivo que se estaba instalado en Galicia, en concreto en la carretera PO-340 que une las localidades de Tui y Gondomar, y que muchos han catalogado como el “superradar” pues es capaz de realizar muchas funciones. El tema es que algunos han querido dotarle de más ocupaciones y publicaron que sería capaz de controlar ambos sentidos, algo que no es cierto. En esta carretera gallega se instaló el radar de tramo que controla muchas cosas más Este nuevo radar, que por cierto es de tramo y controla una distancia de 2 kilómetros, tiene como primera peculiaridad que se ha colocado en una carretera secundaria, cuando lo normal hasta ahora es que se ubicaran en las autovías y autopistas. Esto es parte del plan que tiene la DGT para controlar mejor estas vías, que siguen acumulando muchas víctimas mortales. Su dispositivo está compuesto por postes con cámaras y paneles ubicados en la entrada y salida del citado tramo. Gracias a ellos es capaz de calcular las velocidades medias de paso y en caso de sobrepasarse, multar a los infractores. Pero es que además a esto hay que sumar que también es capaz de controlar si se ha adelantado en línea continua, si usa el teléfono móvil mientras se conduce o si se lleva puesto el cinturón de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/los-radares-dgt-multan-en-ambos-sentidos-resolvemos-esta-duda-tienen-muchos-conductores_302318_102.html

Auto Union Type 52 FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/coche-f1-calle-motor-v16-audi-ha-resucitado-1416632 . Auto Union Type 52 . . Auto Union Type 52 . . Auto Union Type 52 .

De hecho, estos profesionales mantuvieron una comunicación constante con Timo Witt, responsable de la colección de vehículos históricos de Audi, para resolver cuestiones técnicas como alargar la distancia entre ejes en comparación con los documentos originales, porque era incompatible con otros componentes como la suspensión delantera, el motor, la dirección y la transmisión. El motor, la transmisión y la caja de cambios de cinco marchas proceden del monoplaza de competición, es decir, un propulsor de 16 cilindros que produce alrededor de 200 CV y puede alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Todo un logro para un coche clásico como éste. Eso sí, los ingenieros optaron por una suspensión longitudinal con muelles de torsión en combinación con amortiguadores hidráulicos, en lugar de las ballestas y amortiguadores de fricción de los planos. El depósito de combustible se ha colocado debajo de los asientos y los frenos son de tambor, igual que en el Type 22 de carreras y, además, tiene espacio para equipaje. Ahora bien, el precio de esta joya de la automoción no se ha desvelado, pero como ya puedes imaginar, seguramente que ni tú ni yo ni muchos de los que leen este artículo lo podamos comprar. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/coche-f1-calle-motor-v16-audi-ha-resucitado-1416632

10 nov. 2024 El coche de F1 para la calle con motor V16 que Audi ha resucitado Audi Just Made A Three-Seat F1 Car… For The Road! La firma de los cuatro aros ha rescatado este modelo 90 años después de que no se llegara a acabar. Lo ha hecho de la mano de los especialistas británicos Crosthwaite & Gardner siguiendo los documentos originales de aquel deportivo que diseñó Ferdinand Porsche, si bien tiene algún retoque actual. Pocos coches han llevado la tecnología de la Fórmula 1 a la carretera. Unos cuantos, por supuesto, como el Ferrari F50, el McLaren F1, el Mercedes AMG One y el Aston Martin Valkyrie, por nombrar solo cuatro. El primero, sin embargo, fue concebido por Ferdinand Porsche a principios de los años 30, por encargo de la recién creada Auto Union, pero nunca llegó a construirse. A aquella firma se le ocurrió la idea de revestir sus coches de Gran Premio con una carrocería elegante y vendérselos a gente adinerada. Sin embargo, nunca pasó de la fase de boceto, hasta que Audi Tradition sacó recientemente los planos originales y decidió construir el coche, con cada pieza completamente personalizada. La historia cuenta que en 1932, la recién fundada Auto Union AG tras la fusión de Audi, DKW, Horch y Wanderer, que es la actual Audi, fio al estudio de Ferdinand Porsche el diseño de un coche de competición para la nueva fórmula de 750 kg, que se utilizaría en los Grandes Premios que se iban a celebrar entre 1934 y 1936. Aquel automóvil se llamó Auto Union Type A, pero Porsche lo denominó Type 22. Ese vehículo fue coetáneo de los primeros Mercedes de competición. Entre ambos forjaron el mito de los 'Silver Wings' por su color plateado. Se diferenciaban porque la marca de la estrella montaba el motor en su parte delantera y el otro, el de los cuatro aros, en posición central, como hoy equipan los de la Fórmula 1. Aquí no acaba la historia, puesto que a la sazón de la construcción del modelo de carreras se estaba pergeñando el Type 52 Schnellsportwagen, o lo que es lo mismo, un coche deportivo para calle utilizando la misma tecnología del de competición. En 1935, Auto Union AG enterró el proyecto, pero no así los planos y las características técnicas, que argumentaban que la compresión del 16 cilindros sobrealimentado se redujo para poder utilizar gasolina normal. De igual forma, la estimación es que hubiera funcionado a 3.650 rpm y su potencia habría estado alrededor de los 200 CV, lo que le habría permitido alcanzar los 200 km/h, con lo que hubiera sido uno de los vehículos de calle más rápidos de su época. Y para acabar con los datos de hace casi 100 años, diremos que la intención de fabricar aquel deportivo era venderlo a clientes para que pudieran competir en pruebas de larga distancia tales como la Mille Miglia o en carreras de resistencia de Spa-Francorchamps o Le Mans. El coche que se ha acabado en nuestros días es un encargo de Audi a los especialistas británicos Crosthwaite & Gardner. Estos expertos han diseñado el Auto Type 52 gracias a los documentos de archivo, planos y bocetos de diseño que se conservaron. Este vehículo de cinco metros ahora tiene tres plazas, con el conductor en la parte central y los dos pasajeros a los lados, con un ligero desplazamiento hacia atrás. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/coche-f1-calle-motor-v16-audi-ha-resucitado-1416632

. . . . . . . . . . . . . . . . . El Audi A3 Sedán es uno de los modelos más recomendables de su categoría. La llamativa estética juega mano a mano con una dinámica del todo bien conseguida, con unas cifras de consumos realmente bien acomodadas, así como una practicidad generosa. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a3/fotos/audi-a3-sedan-my2024-455 .

El Audi A3 Sedán es uno de los modelos más recomendables de su categoría. La llamativa estética juega mano a mano con una dinámica del todo bien conseguida, con unas cifras de consumos realmente bien acomodadas, así como una practicidad generosa. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a3/fotos/audi-a3-sedan-my2024-455 . . . . . . . . . . . . . .

Para aquellos que se pregunten si los 150 CV que ofrece esta motorización son suficientes, lo cierto es que son más que de sobra para todo tipo de situaciones. Bien es cierto que no se puede esperar un comportamiento especialmente deportivo, con grandes aceleraciones, pero será más que suficiente para todo momento. Por otro lado, esto también favorece a que la dinámica del Audi A3 Sedán sea casi perfecta. Nada de tirones o aceleraciones innecesarias. Todo tiende a ser bastante suave y fluido. Esto también salta a la vista cuando se circula a altas velocidades por autopista. En el momento de soltar el acelerador entrará en juego el sistema eléctrico Mild-Hybrid y mantendrá la velocidad del coche con el motor térmico desconectado. Ello detonará en una disminución importante en los consumos de combustible. El Audi A3 Sedán está disponible en España desde 33.890 euros. Y ya que abrimos el melón de los consumos, he de decir que el Audi A3 Sedán, nuevamente me ha vuelto a sorprender. Sus cifras son realmente buenas, pues en autopista puede llegar a presentar unos 5,2 litros a los 100 km de consumo medio, mientras que en vías urbanas esta cifra puede ascender hasta los 5,8 litros a los 100 km. En todo tipo de usos, durante la semana que duró la prueba, el modelo marcó una media de 5,5 litros a los 100 km. Realmente bueno. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a3-sedan-35-tfsi-2024105051.html

Prueba del Audi A3 Sedán 35 TFSI Esta no es la primera vez que podemos poner a prueba un A3 Sedán, pues en su versión anterior pudimos hacerlo sobre la mecánica S3, así como la RS 3 durante un evento celebrado por la marca. Sin embargo, personalmente no había podido echar mano de una motorización más «lógica», algo de lo que tenía especial gana de hacer y más aún con la alternativa que hoy nos ocupa, pues es posiblemente la más recomendable del catálogo para la mayoría de usuarios. El Audi A3 Sedán sigue mostrando ese carácter o enfoque deportivo que en las variantes más prestacionales, aunque en este caso todo está mucho más pensado para el día a día. La posición de conducción es igual que en sus hermanos, el asiento puede llegar a bajar bastante, al igual que la altura del volante. Esto da como resultado una sensación bastante pasional, aunque bien es cierto que no es un coche enfocado especialmente en ello. El Audi A3 Sedán me gusta mucho precisamente porque todo cae a la mano en el interior. No hay que estirar demasiado el brazo para poder manejar la pantalla central, así como otros controles de confort, como la climatización. Además, todo lo que se toca cuenta con un tacto realmente bueno, incluyendo la pulsación de los botones. El exterior del Audi A3 Sedán se presenta con un carácter más deportivo que su dinámica. Pero lo que más salta a la vista nada más conducir este coche durante unos kilómetros es su interés por el confort de sus ocupantes. Aunque nuestra unidad no contaba con la suspensión adaptativa, que puede regular su dureza, la que se incluye de serie cuenta con un tarado más que correcto para la mayoría de situaciones. Esta es bastante cómoda, pero sin llegar a ser blanda, lo que repercutiría en un balanceo mayor en zonas de curvas. Más bien cumple con todos los propósitos a los que se le enfrente de forma sobresaliente. Por otro lado, el tarado de la dirección sí puede variar según los modos de conducción escogidos, siendo el Comfort el más suave y el Dynamic el más rígido. No obstante, en ninguno de los dos casos llegará a ser incómodo, sino que siempre se mantendrá dentro de un margen de durezarazonable y que transmite muy bien todo lo que sucede más allá del aro del volante. La respuesta del motor y caja de cambios también será algo que variará según el modo de conducción. El más recomendable siempre será el Comfort, pues ofrece eficiencia y comodidad sin llegar a los extremos de los modos Efficiency o Dynamic, donde todo es o más pausado o más acelerado, sin mucho término medio. Las marchas se podrán controlar también a través de las levas ubicadas tras el volante, las cuales funcionan realmente bien. El Audi A3 Sedán podrá cambiar ciertos parámetros de la conducción mediante sus modos. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a3-sedan-35-tfsi-2024105051.html

En el resto de apartados todo es más que notable. El módulo de climatización permanece independiente de la pantalla y con botones físicos. Bien. Los asientos tendrán un diseño u otro dependiendo del acabado. Los nuestros eran deportivos, pues la unidad que hemos probado incorporaba el pack S-Line. En términos de espacio, el Audi A3 Sedán no cuenta con una habitabilidad exagerada en las plazas traseras, sino más bien correcta. Personas de hasta 1,85 metros de estatura podrán viajar cómodamente en estas plazas. Además cuenta con unas salidas de aireación, unas tomas USB-C en las que cargar dispositivos, así como un reposabrazos central. Por último, mirando su hueco de carga, el Audi A3 Sedán ofrece un volumen de 425 litros, 45 litros más que la variante de carrocería compacta (Sportback). El maletero es bastante profundo, pero con poca altura, así como su boca de carga también es bastante escueta. Estos hechos pueden limitar el transporte de objetos más grandes. La segunda fila de asientos se puede abatir para lograr una profundidad mucho más generosa. El maletero del Audi A3 Sedán ofrece un volumen de 425 litros. Mecánica y precios del Audi A3 Sedán La nueva versión del Audi A3 Sedán ofrece alternativas diésel o gasolina junto a un apoyo eléctrico mediante sistema Mild-Hybrid. En el catálogo del modelo se ofrecen cuatro alternativas de gasolina (30 TFSI de 116 CV, 35 TFSI de 150 CV, S3 de 333 CV y RS 3 de 400 CV) y dos diésel (30 TDI de 116 CV y 35 TDI de 150 CV). Más adelante llegarán también alternativas híbridas enchufables de hasta 272 CV y 143 km de autonomía eléctrica. El Audi A3 Sedán parte en España desde 33.890 euros, junto al acabado Advanced y la mecánica 30 TFSI de 116 CV y cambio manual de 6 relaciones. Para acceder a la versión que hoy probamos aquí (35 TFSI con cambio S Tronic) habrá que subir el presupuesto inicial hasta los 40.310 euros. La opción diésel de acceso parte desde 36.030 euros. Como ya hemos mencionado, nuestro modelo de pruebas equipa el motor 35 TFSI con 150 CV y cambio automático S Tronic. Esta alternativa ofrece un pequeño aporte eléctrico, lo cual dota al conjunto de la ansiada etiqueta ECO de la DGT y la posibilidad de reducir notablemente el consumo medio en ciertas circunstancias. La habitabilidad trasera no es sobresaliente, sino más bien suficiente. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a3-sedan-35-tfsi-2024105051.html

El Audi A3 Sedán por fuera Personalmente me declaro un fiel amante de las berlinas. Son, junto a los familiares, mis carrocerías favoritas. Lejos de esta puntualización totalmente personal hay que decir que el Audi A3 Sedán les ha que quedado a los alemanes como un producto simplemente espléndido en términos de diseño. Para mi gusto no hay un sólo «pero» que ponerle a su estética. Esta, por supuesto, no es una carrocería nueva para los de Ingolstadt, pues la versión previa del A3 ya contaba con esta variante. Tanto es así que nosotros pudimos probarlo en cierta ocasión junto a su mecánica de carácter deportivo. En la ya presente renovación del modelo, Audi ha mantenido la mayoría de elementos estéticos, pero sí ha modificado otros, aunque eso sí, de forma muy leve. El frontal cuenta ahora con un parachoques algo más afilado, aunque el verdadero cambio sustancial se encuentra en su generosa parrilla. En la variante de 2024 esta es un poco más ancha que en la anterior y el emblema de Audi se solapa entre esta y el principio del capó. También incluye una decoración interior novedosa. Sus faros han sido reformados en su firma lumínica, incluyendo ahora una distribución nueva y personalizable. En la trasera el cambio más relevante es su bajo parachoques (el diseño de este dependerá del acabado escogido) y la firma lumínica de sus grupos ópticos. Sus medidas hacen que esta berlina sea idónea para la mayoría de casos. El perfil del modelo es prácticamente el mismo, pues el único cambio de relevancia son los nuevos diseños para sus llantas de entre 17 y 19 pulgadas. Para la carrocería Audi ofrece un total de nueve tonalidades con la que poder decorarla. Recordemos que el Audi A3 Sedán cuenta con las siguientes medidas: 4.504 mm de longitud, 1.816 mm de anchura y 1.391 mm de altura. Un interior sobrio pero lógico y bien acabado En el interior, el Audi A3 (en cualquiera de sus carrocerías) vuelve a apostar por la lógica en su distribución. Todo está bien situado y con una formación que favorece su uso. La compañía ha instalado una doble pantalla sobre el salpicadero, una de instrumentación digital con 10,25 pulgadas y una central de infoentretenimiento con 10,1 pulgadas. Son medidas lógicas para cualquier uso cotidiano, nada de enormes pantallas que pueden distraer más de lo que aportan. Y sobre todo: tiene numerosos botones físicos. Gracias, Audi. La compañía también ha modificado levemente el diseño del volante, aunque este irá, en parte, de la mano del acabado escogido, ya sea más o menos deportivo. De igual forma han replanteado la consola central, insertando un nuevo selector de marchas. No obstante, hay que dar un pequeño tirón de orejas a Audi, pues sigue insertando el tedioso negro piano en zonas muy susceptibles a la suciedad y a los arañazos. El habitáculo está realmente bien rematado y cuenta con una disposición muy lógica. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a3-sedan-35-tfsi-2024105051.html

10/11/2024 Prueba Audi A3 Sedán 35 TFSI, larga vida a los tres volúmenes El sector está cada vez más enfocado en dos rutas que circulan paralelas: carrocerías SUV y electrificación. Pero, ¿qué sucede cuando te saltas uno de estos senderos (o los dos)? Pues que salen productos tan buenos y recomendables como el Audi A3 Sedán, un modelo que demuestra el valor que siguen teniendo las berlinas frente a otras alternativas. El Audi A3 Sedán 35 TFSI es una de las mejores opciones de su segmento. Lo probamos. Fueron muchos los que, hasta no hace muchos años, auguraban una caída mortal para las berlinas, hasta el punto de considerar a estos vehículos como alternativas casi prehistóricas. Lo «guay» es tener un SUV... o eso decían. Sin embargo, estas carrocerías de corte más clásico han demostrado seguir siendo la primera opción para un gran número de usuarios, lo que ha favorecido a que estos sigan siendo una realidad. De forma paralela, hay que decir que la electrificación también ha favorecido en cierta parte que estos modelos tengan una esperanza de futuro, pues son coches más aerodinámicos y mejor asentados que cualquier SUV del mercado. Eso es indiscutible. No obstante, sigue existiendo un cierto público que apuesta más por el clasicismo: carrocería berlina de la mano de un motor de combustión «a la antigua». Y gracias a esto seguimos teniendo alternativas tan buenas como la que hemos podido probar: el Audi A3 Sedán. El Audi A3 Sedán ofrece una carrocería del todo bien acabada. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a3-sedan-35-tfsi-2024105051.html

10 noviembre, 2024 Audi podría despedir a 4.500 trabajadores en Alemania Audi, uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo, se encuentra en medio de conversaciones con los sindicatos sobre un plan de ajuste significativo que podría resultar en el despido de aproximadamente 4.500 trabajadores en Alemania. Este movimiento, que representa cerca del 15% de su plantilla, se centra en áreas externas a la producción de vehículos, lo que plantea serias preocupaciones sobre el futuro de la empresa y su capacidad para competir en un mercado automotriz en constante cambio. Contexto del plan de ajuste La posible reducción de personal, especialmente en el área de desarrollo, podría eliminar más de 2.000 puestos de trabajo. Esta reestructuración se produce en un momento en que el grupo automovilístico ha registrado una caída del 45,75% en su beneficio neto, que ahora asciende a 2.425 millones de euros. Las ventas de Audi han disminuido en diversas regiones, con un retroceso del 8,5% en China, del 16,8% en Estados Unidos y del 9,8% en Europa. Impacto en la plantilla de Audi Este escenario de reducción de personal puede tener consecuencias significativas tanto para los empleados como para la marca. La presión para modernizarse y adaptarse a un entorno competitivo más difícil ha llevado a la empresa a considerar estos severos ajustes. La reestructuración también plantea preguntas sobre la estabilidad futura de la empresa y cómo afectará estas decisiones a su reput*ción y a su capacidad para atraer talento en el futuro. Las ventas en declive: un análisis detallado A medida que las entregas a clientes han disminuido en los principales mercados, es crucial analizar el impacto que esto tiene en la estrategia de marco global de Audi. La caída del 8,5% en las ventas en China, un mercado clave para muchos fabricantes de automóviles, es especialmente preocupante. La compañía ha entregado 477.247 unidades en este territorio, un golpe significativo para su estrategia de crecimiento. En Estados Unidos, la situación es igualmente alarmante, con 139,665 unidades entregadas, lo que equivale a una disminución del 16,8%. Finalmente, en Europa, donde la marca también ha experimentado una caída del 9,8% con 503.746 unidades vendidas, la tendencia negativa es clara. Estos números resaltan la necesidad urgente de que Audi ajuste su enfoque comercial y adapte sus ofertas a las demandas cambiantes del mercado. ¿Qué está haciendo Audi para revertir esta tendencia? A pesar de este contexto adverso, Audi ha mantenido su objetivo de ventas para el conjunto de 2024, proyectando que las ventas oscilarán entre 63.000 millones de euros y 68.000 millones de euros. Este compromiso con las proyecciones de venta revela un nivel de confianza en futuras estrategias que la compañía planea implementar. Reestructuración y enfoque en el futuro El consejero delegado de Audi, Gernot Dollner, ha indicado que la compañía está en medio de un proceso de reestructuración enfocado en la ampliación y el rejuvenecimiento de su gama de vehículos. Este cambio es crucial para posicionar al grupo en el futuro, especialmente en un panorama competitivo “más duro”. Elementos de la reestructuración Innovación y tecnología: Audi ha manifestado su intención de invertir en tecnología avanzada para sus vehículos, alineándose con la creciente demanda de vehículos eléctricos y sostenibles en todo el mundo. Fortalecimiento de la cadena de suministro: Parte del plan incluye la implementación de prácticas más eficientes en la cadena de suministro, lo que podría reducir costos y mejorar la rentabilidad. Nuevos modelos y gamas: Se prevé que Audi lance varios nuevos modelos que respondan a las necesidades del cliente moderno, con un enfoque en la conectividad y la sostenibilidad. Desafíos futuros para Audi Competencia creciente El sector automotriz se enfrenta a una competencia nunca antes vista, no solo de otros fabricantes tradicionales, sino también de nuevas empresas emergentes que están revolucionando el mercado con el desarrollo de vehículos eléctricos y tecnologías de vanguardia. Audi, con su reconocimiento de marca y experiencia, deberá encontrar formas de innovar y adaptarse rápidamente a estas tendencias. Adaptación al mercado global El cambio en el comportamiento del consumidor, especialmente en regiones clave como China y Estados Unidos, obliga a Audi a replantear su estrategia de ventas y marketing. La digitalización y el comercio electrónico juegan un papel cada vez más importante, y la marca deberá realizar ajustes para permanecer relevante. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-podria-despedir-a-4-500-trabajadores-en-alemania/

Pero más allá de los resultados financieros, Audi ha dado la sorpresa al confirmar el gran debut de dos importantes modelos. El más inminente es la segunda generación del Audi Q5 Sportback, que será presentada este mismo mes de noviembre, pero al que no se le ha puesto fecha todavía. Un SUV más deportivo que se ha renovado por completo y antes de lo inicialmente previsto, por lo que se pondrá a la venta en torno a primavera del próximo año. Sin embargo, salvo filtración, el segundo no lo veremos antes de finales de año. El esperado A7 Berlina tiene su debut programado para principios de 2025, por lo que este no llegará a las carreteras hasta el próximo verano. Ambos con su propia personalidad, más sofisticada y cargados de equipamientos en todas las áreas, además de una completa oferta mecánica con híbridos enchufables que superarán los 100 kilómetros de autonomía. Llega la esperada inyección que Audi necesitaba desde hace años Gernot Döllner, CEO de la marca de los cuatro aros, ha señalado que «Estamos acelerando en un entorno competitivo más duro y llevando a la calle los numerosos lanzamientos de modelos con la calidad de Audi», añadiendo que «estamos ampliando y rejuveneciendo nuestra cartera de productos con estos modelos, posicionando a Audi de tal manera que podamos volver a lograr lo extraordinario». Un cambio notable y necesariamente obligado, tras años de letargo en los que, tanto BMW como Mercedes, le han pasado por encima una y otra vez. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2025-2024105150.html

07/11/2024 Sorpresa en Audi al anunciar dos grandes, e importantes, lanzamientos para 2025 que marcan el cambio de rumbo Si creías que la tercera entrega del SUV más vendido de Audi, y los nuevos A5, eran las últimas novedades de la marca en 2024, estás muy equivocado. El fabricante alemán ha confirmado el debut de dos de sus más esperadas novedades, el nuevo A7 Berlina y el Q5 Sportback se acerca aunque no los podrás comprar hasta 2025. Dos nuevos Audi llegan antes de finales de año, la marca alemana pisa el acelerador. - Motor.es Parecía que la gran última novedad de Audi para este año 2024 era el nuevo Audi A6 e-tron, en sus dos variantes de carrocería, pero la marca de los cuatro aros tenía guardadas un par de sorpresas más guardadas en la manga, y que ha desvelado aprovechando la comunicación de los resultados de ventas de este tercer trimestre de 2024. Un período que, por cierto, ha asistido a un importante desplome en las ventas de coches nuevos de la marca alemana, en gran medida propiciado por el escaso interés en los coches eléctricos pero también por las bajas ventas en el gigante asiático. Los chinos han decidido dar una oportunidad a sus marcas locales, más aventajadas en términos de tecnología a bordo y con híbridos enchufables que ofrecen brutales cifras de autonomía, incluso sin repostar. El nuevo Audi Q5 no estará solo en su lanzamiento en 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2025-2024105150.html

Según Ralf Schumacher, "están pasando muchas cosas en Audi en estos momentos". El ex piloto dijo recientemente en una entrevista a 'Sky Sport': "Debido a la situación económica del grupo, parece que una gran parte del equipo ya ha sido vendida a Qatar. Tengo curiosidad por ver qué más pasará con Audi". En cualquier caso, la idea de incorporar un nuevo inversor como Qatar no formaba parte de la visión de la firma teutona de la F1 desde un principio, sino que surgió a raíz de la crisis económica. Y posiblemente también se deba al hecho de que los dos hombres que fueron fundamentales para iniciar el proyecto ya no están en él. Uno fue Markus Duesmann, que era un ferviente partidario de entrar Fórmula 1 y fue destituido como CEO de Audi en el verano de 2023. Y el otro fue Oliver Hofmann, que en un principio apoyó la llegada al campeonato como miembro del Consejo de Investigación y Desarrollo de Audi y también tuvo que marcharse en julio de 2024. Audi y la Fórmula 1: cómo empezó todo Duesmann y Hoffmann se habían unido a un grupo de trabajo dentro del Grupo Volkswagen en 2020 bajo el nombre en clave "Speed", que en ese momento estaba formado por seis personas (tres de Audi y tres de Porsche, incluidos los dos CEO de la marca). Al menos, eso es lo que se dice en el nuevo libro de Fórmula 1 Grand Prix Stories - Behind the Scenes of Formula 1, que afirma: "Los primeros documentos de trabajo y diapositivas de presentación del proyecto 'Speed' se crearon internamente en octubre de 2020. Los miembros del pequeño grupo se reunían en intervalos irregulares, aproximadamente cada seis semanas." Después, "bajo estricto secreto, se alquiló una sala de reuniones en el aeropuerto de Múnich. Red Bull envió a Helmut Marko y Gerhard Berger, un viejo amigo y asesor no oficial del entonces CEO Dietrich Mateschitz, a la reunión. Audi acudió con Oliver Hoffmann y Julius Seebach. Y Porsche, con Fritz Enzinger". Tanto Audi como Porsche estaban interesados en asociarse con los de Milton Keynes en aquel momento. Se dice que la decisión de que Red Bull sólo trabajaría con Porsche, si es que lo hacía, fue tomada por el propio Mateschitz tras la reunión de Múnich. Audi emprendió entonces la búsqueda de otro socio, coqueteó con McLaren y Aston Martin después de Red Bull, pero finalmente acabó con Sauber. Debido a la sede de Hinwil, en Suiza, y a los elevadísimos costes de personal que allí se generan, se trató de un movimiento que sigue siendo cuestionado internamente en Audi por las voces más críticas. El sucesor de Duesmann, Gernot Döllner, tras una fase de evaluación que duró varios meses, también se comprometió en principio con el proyecto de F1, pero se rumorea que está cada vez menos dispuesto si implica subordinar otras áreas de la empresa al éxito en el deporte y a hacer grandes inversiones allí. Si realmente se produjera una venta de acciones, desde luego no se trataría de un modelo nuevo en la Fórmula 1. Incluso Mercedes, el equipo más exitoso de la última década, posee sólo un tercio. El resto de las acciones está controlado por Toto Wolff y el grupo químico INEOS. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/audi-venta-parte-programa-formula1-qatar/10671846/

9 nov 2024 / Fórmula 1 Audi podría vender parte de su programa de F1 a Qatar La venta parcial del programa de Fórmula 1 de Audi a Qatar parece haber concluido, pero hay una pregunta clave: ¿de qué magnitud será el acuerdo? A pesar de todas las veces que se ha desmentido, Audi podría vender su programa de fábrica de Fórmula 1, que se pondrá en marcha para 2026. O, al menos, parte de él. La investigación de 'Motorsport-Total. com' ha confirmado las informaciones al respecto. El comprador podría no ser otro que el Emirato Árabe de Qatar. El periodista Joe Saward fue el primero en informar de ello el pasado 30 de octubre. Escribió entonces: "Espero algún tipo de adquisición de Sauber por parte de una empresa qatarí, y supongo que el mejor momento para anunciarlo sería dentro de unas semanas en Doha". Es decir, en torno al Gran Premio de Qatar, el fin de semana del 1 de diciembre de 2024. El anuncio de Saward no tuvo inicialmente mucha repercusión en los medios internacionales, pero ha sido recogido por varias plataformas en los últimos días. Así, Audi podría vender acciones minoritarias para generar capital y construir de esa forma el equipo. Según la información de 'Motorsport-Total.com', el acuerdo podría producirse incluso más rápido, y cerrarse la próxima semana. Y también se dice que hay una posibilidad de que haya una inversión mucho mayor que la descrita en algunas informaciones en prensa. La historia del acuerdo entre Audi F1 y Qatar Audi anunció en marzo de 2024 que compraría no sólo el 75, sino el 100 por 100 de la escudería con sede en Hinwil al propietario sueco de Sauber, Finn Rausing, por un precio de compra estimado en unos 650 millones de euros. En una época en la que muchos inversores quieren entrar en la Fórmula 1, se trata de un precio de entrada relativamente favorable. Sin embargo, Volkswagen AG, propietaria de la marca de los cuatro aros, lleva semanas sumida en una crisis económica. En Alemania se habla de cierres de fábricas y de la pérdida de hasta 30.000 puestos de trabajo. Una crisis que también ha dejado su huella en Audi, que se enfrenta a retos muy similares en el mercado mundial. Fuentes internas de Audi y del sector aseguran a puerta cerrada que actualmente es muy difícil financiar el programa de Fórmula 1, de desarrollo a gran escala, dentro del Grupo, algo absolutamente esencial si la compañía quiere ser competitiva a medio y largo plazo a partir de 2026. Y es que, en realidad, el capital se necesita en otros lugares de la compañía con más urgencia. Lo que Audi dice oficialmente sobre los rumores de venta a Qatar De manera oficial, Audi mantiene un perfil bajo en relación con los rumores sobre una inversión del Emirato de Qatar: "Generalmente, no hacemos comentarios sobre especulaciones". Cuando se les ha preguntado, la empresa se ha limitado a remitirse a unas declaraciones realizadas por el CEO, Gernot Döllner, durante el GP de Italia de 2024 en Monza, en las que afirmó que ahora era "el momento adecuado" para que Audi entrara en el Gran Circo. "La decisión fue bien preparada hace dos años y medio y reevaluada el año pasado. Estamos firmemente convencidos de que la Fórmula 1 y Audi encajan a la perfección. Está en línea con nuestra estrategia y, aunque es ambicioso y llevará tiempo, también encaja perfectamente con la forma en que nos estamos reinventando en el aspecto corporativo". Sin embargo, también hay algo que está claro: el momento de argumentar, dentro del Grupo, que Audi puede ser capaz de invertir menos dinero en categorías de coches de producción que necesitan urgentemente ser renovados para seguir siendo competitivos en el mercado global es difícil, en vista de la crisis que rodea a Volkswagen. El capital procedente de Qatar, que ayudaría a impulsar el desarrollo del equipo de Fórmula 1 sin que el dinero tenga que salir de Ingolstadt, sería justo lo que se necesita. Según los informes, los qataríes han manifestado su disposición a invertir hasta mil millones de euros si se dan las condiciones adecuadas para ellos. Por qué tiene sentido que Qatar participe en Audi F1 Qatar sería sin duda un inversor lógico para Audi. En primer lugar, porque la aerolínea estatal, Qatar Airways, ya es uno de los patrocinadores más importantes de la Fórmula 1, el propio Emirato lleva años mostrando interés en el Mundial como plataforma global. Y en segundo lugar, porque Qatar ya ha invertido en Volkswagen AG. Cuenta con el 17% de todo el grupo. A través de Qatar Holding LLC, Qatar es el tercer mayor accionista del Grupo Volkswagen, después de Porsche (53,3%) y el estado de Baja Sajonia (20%). Si Volkswagen se beneficiara finalmente de una inversión en el proyecto de Audi F1, Qatar también participaría indirectamente como uno de los accionistas. Qatar también ocupa dos de los 20 puestos del importantísimo Consejo de Supervisión de Volkswagen. En concreto, el Dr. Hessa Sultan Al Jaber, ex ministro de Tecnologías de la Información y la Comunicación, y Mansoor Bin Ebrahim Al-Mahmoud, consejero delegado de la Autoridad de Inversiones de Qatar. Además, el Presidente del Consejo de Supervisión es el austriaco Hans Dieter Pötsch, y otro miembro es el Primer Ministro de Baja Sajonia, Stephan Weil. ¿Está entrando Qatar en Audi F1 mucho más de lo que parece? Aunque las conversaciones estén ya muy avanzadas, de momento no hay información clara sobre cómo quiere Qatar involucrarse exactamente en el programa de Audi en la Fórmula 1. Algunos medios de comunicación hablan de un compromiso minoritario sin cambios significativos en la imagen pública del equipo. Sin embargo, la inversión podría ser mayor, con un ajuste en el nombre del equipo, que incluiría a Qatar o a una empresa nacional, además de Audi. Este sería probablemente el caso si Qatar se hiciera con más del 50% de las acciones de Sauber AG y comprara también la fábrica de motores de Neuburg. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/audi-venta-parte-programa-formula1-qatar/10671846/

50 años del Volkswagen Golf, el coche más popular de Europa Fotos de todas sus generaciones El coche más vendido de Europa en las últimas décadas ha cumplido 50 años en el mercado y aquí te ofrecemos las imágenes de todas sus generaciones y del último modelo de la saga. FUENTE: https://www.autopista.es/50-anos-volkswagen-golf-coche-mas-popular-europa_71462_113/13763024.html . . . . . . . . . . . . . .

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Golf VI 2008–2012 Volkswagen Golf Mk6 "Una nueva experiencia de calidad" fue el mensaje del lanzamiento. Un acabado, una apariencia y unas sensaciones propias de una categoría superior. Versiones Variant, Plus y Cabrio. Notable incremento de los sistemas de seguridad. Producción total: 3,6 millones. Golf VII 2012–2019 Volkswagen Golf Mk7 Mayor distancia entre ejes y voladizos más cortos. Énfasis en la construcción ligera. Nueva gama de motores con arranque/parada automáticos y modo de recuperación de energía. En 2014, e-Golf eléctrico e híbrido enchufable GTE. Producción total: 6,3 millones. Golf VIII, desde 2019 Volkswagen Golf Mk8 Digitalizado, conectado y progresivo. Amplia gama de sistemas de asistencia estándar, que incluye frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y función de alerta de peligro de tráfico con tecnología V2X. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-anos-volkswagen-golf-valores-eternos-en-compacto-mas-popular-mira-ya-futuro_302065_102.html

Avances pioneros en seguridad, como los airbags frontales y, posteriormente, los laterales. Llega a esta categoría el motor TDI, con inyección directa electrónica. Motor compacto de seis cilindros VR6. Carrocería familia Variant. Producción total: 4,8 millones Golf IV 1997–2003 Volkswagen Golf Mk4 Uno de los principales progresos en seguridad activa que se han dado en la industria del automóvil, con la evolución del chasis y la implementación del control de estabilidad. Se introducen el cambio Tiptronic o los faros de xenón. Producción total: 4,9 millones Golf V 2003–2008 Volkswagen Golf Mk5 Una rigidez torsional superior en un 35 %. Por primera vez estuvieron disponibles una caja de cambios de doble embrague DSG de siete velocidades, faros bi-xenón, tecnología TSI con twincharger y la nueva carrocería elevada Plus. Producción total: 3,4 millones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-anos-volkswagen-golf-valores-eternos-en-compacto-mas-popular-mira-ya-futuro_302065_102.html

Golf I 1974–1983 Volkswagen Golf Mk1 Arquitectura moderna de motor delantero transversal y tracción delantera. Introduce la inyección de combustible en coche de su tamaño. Carrocería de tres o cinco puertas, más el Cabrio, el tres volúmenes Jetta y el pick-up Caddy. Producción total: 6,9 millones Golf II 1983–1991 Volkswagen Golf Mk2 Aumento de tamaño hasta cuatro metros, un nuevo estándar. Evolución del chasis que lo convierten en la referencia por confort y estabilidad. Innovaciones catalizador de gas de escape, frenos ABS, tracción total o compresor G60. Producción total: 6,3 millones Golf III 1991–1997 Volkswagen Golf Mk3 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-anos-volkswagen-golf-valores-eternos-en-compacto-mas-popular-mira-ya-futuro_302065_102.html

Volkswagen Golf. El coche de producción que más avances tecnológicos ha estrenado Durante este período, en ningún otro modelo de producción a gran escala se han implementado tantos avances tecnológicos. Desde la inyección de combustible y el antibloqueo de frenos (ABS) en sus primeras generaciones, hasta la tracción total Syncro y los airbags frontales. Continuando con la introducción del control de estabilidad (ESP), faros de xenón, y motores TDI con inyección directa. En generaciones más recientes, el Golf ha incorporado la suspensión trasera multibrazo para versiones de tracción total primero y de tracción delantera posteriormente, la transmisión DSG de doble embrague, y sistemas de navegación por satélite o la pantalla táctil para las funciones de infoentretenimiento con pantalla táctil. Hoy, se aplica la inteligencia artificial a sistemas avanzados de asistencia a la conducción o para el control por voz mediante el lenguaje natural. Paralelamente, desde aquel primer GTI, ha estado en la vanguardia en sistema de propulsión, con hitos como los eficientes motores diésel con inyección directa (TDI), los avanzados motores de gasolina con turbocompresor e inyección directa (TSI), hasta llegar a las más modernas versiones eléctricas e híbridas. Volkswagen Golf Variant Por muy significativos que sean todos estos elementos, el Volkswagen Golf siempre ha sido más que la suma de sus partes. A lo largo de sus generaciones, los aspectos intangibles, como su estilo o la imagen asociada a él, lo han convertido en un objeto de deseo y un símbolo de estatus. Lo fue, lo es y lo será. Todas las generaciones del VW Golf, a través del tiempo Hasta 8 generaciones se cuentan hoy en el Volkswagen Golf... y las que quedan. Hacemos un repaso en el tiempo para descubrir las fotos y claves de cada modelo de la saga más popular de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-anos-volkswagen-golf-valores-eternos-en-compacto-mas-popular-mira-ya-futuro_302065_102.html

9 de noviembre de 2024 50 años del Volkswagen Golf: valores eternos en el compacto más popular, que mira ya al futuro Desde 1974, el Volkswagen Golf ha fusionado la innovación tecnológica con la fidelidad a sus valores fundamentales. Con más de 35 millones de unidades vendidas, su éxito global se debe a su diseño atemporal, seguridad, eficiencia y la capacidad de integrar tecnologías avanzadas, estableciendo nuevos estándares entre los compactos. 50 años del Volkswagen Golf, valores eternos en el compacto más popular, que mira ya al futuro En 1974, poco después de la presentación del Volkswagen Golf, nadie tenía la perspectiva necesaria para apreciar que comenzaba una nueva era. Ciertamente, tras las primeras pruebas en prensa comenzaban a llegar elogios sobre su calidad o sus cualidades dinámicas. Pero calibrar el avance que suponía resultaba difícil porque, en cierto sentido, el Golf estaba definiendo los estándares del que sería uno de los segmentos de mayor difusión. Ha transcurrido medio siglo y la esencia permanece inalterada. La tecnología progresa mientras las señas de identidad perduran a lo largo del tiempo. Valores como la calidad, la seguridad activa y pasiva, la eficiencia de los motores, los sistemas de confort y conveniencia, y un lenguaje de diseño que se conservan desde la primera a la última generación. Generaciones del Volkswagen Golf. El Volkswagen Golf es el tercer coche más vendido de la historia Eso explica por qué el éxito global del Volkswagen Golf es global. Con más de 35 millones de unidades, se ha convertido en el tercer coche más vendido en la historia. Su capacidad para satisfacer las diferentes exigencias y necesidades de los clientes en todo el mundo ha sido clave para su difusión. Desde Europa hasta América y Asia, el Golf ha demostrado ser un modelo versátil, adecuado para conductores con expectativas y preferencias variadas. Su diseño y tecnología se han ajustado a distintos mercados, en todos ellos con los altos estándares de calidad y rendimiento que lo caracterizan. Asimismo, el Volkswagen Golf ha sido pionero en acercar la tecnología avanzada a una amplia base de clientes. Desde sus primeras generaciones, ha incorporado sistemas y dispositivos que antes solo se encontraban en vehículos de lujo. Desde innovaciones en seguridad a sistemas de infoentretenimiento y asistentes de conducción avanzados, han hecho del Golf un referente en su segmento. De esta forma, ha hecho posible que un gran número de conductores disfruten de características de vanguardia, estableciendo nuevos estándares y expectativas. Un análisis de la evolución técnica del Golf prácticamente equivale a un compendio del progreso del automóvil en estos 50 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-anos-volkswagen-golf-valores-eternos-en-compacto-mas-popular-mira-ya-futuro_302065_102.html