Ocio

Para abreviar: la conversión tiene licencia de Citroën, y los diseñadores de la marca también participaron en la creación. Convertir un coche lleva tres semanas y un total de 400 horas de trabajo. El frontal, el capó, las dos partes laterales, el techo… hay fibra de vidrio está por todas partes, todo está hecho a mano. La conversión cuesta alrededor de 20.000 euros, impuestos incluidos y una nueva mano de pintura. Puedes optar por un modelo nuevo o que hagan la conversión sobre uno usado. Al volante de la Fourgonnette Conduzco la furgoneta de techo alto para cinco pasajeros a través de los Alpes, eléctrica y con una batería de 50 kWh y, desafortunadamente, solo con un poco más de 200 kilómetros de autonomía en autopista. En un tramo, la cargo al 80% en 35 minutos. Me paso a la versión para tres pasajeros en color beige Nevada y con maletero XXL para llenarlo de pates. Una ‘furgo’ de carga en toda regla. Lleva un motor diésel de 102 CV: cuando llegamos a Rüsselsheim tras más de 800 kilómetros, el ordenador de a bordo marca un consumo de 5,7 litros y el velocímetro marca ahora 165 km/h. ¡récord mundial! ¿Alguien ha sido tan rápido alguna vez con el 2 CV C15? Diseño interior: todo es de la Berlingo salvo un detalle No han cambiado nada en el interior, simplemente atornillaron una placa detrás de la palanca de cambios con la inscripción Fourgonnette y el número nueve de 200. Quieren vender esa cantidad… como poco. Les gustaría vender más. Las piezas que no son de fibra de vidrio provienen de la estantería “corporativa” de Stellantis. Las luces delanteras del Jumper, por ejemplo, son del Jeep Wrangler, el Citroën Jumpy usa las del el Fiat 500. Las traseras redondas de nuestro 2 CV reinterpretado provienen del proveedor Hella. Y todo muy bien hecho, impecablemente acabado. Ah, sí, cuando partimos en nuestro viaje teníamos una pregunta más para el diseñador: ¿qué hacemos en caso de accidente? "No hay problema", dijo, "Te enviaremos nuevas piezas de fibra de vidrio. Cualquier carrocero puede arreglar eso". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-citroen-berlingo-fourgonnette-dulce-viaje-pasado-1258250

9 jun. 2023 Prueba de la Citroën Berlingo Fourgonnette: un dulce viaje al pasado Un coche nuevo, con aspecto antiguo: la empresa italiana Caselani convierte el Citroën Berlingo en un Fourgonnette. ¡Y lo hemos conducido! Mientras conducimos por suelo alemán y nos dirigimos al museo de diseño del fabricante de muebles Vitra, a pocos kilómetros de la frontera entre Basilea y Weil am Rhein, la gente gira la cabeza, mira, saca sus teléfonos móviles, fotografía sin recato. Esto es un largo viaje en un coche que rememora el 2 CV, pero es mucho más moderno: bajo su piel clásica, hay una Citroën Berlingo actual, pero con un añadido que la vuelve muy especial: “Fourgonnette”. El Fourgonnette retro se fabrica cerca de Milán Esta Berlingo tiene un señor diésel de cuatro cilindros bajo el capó de fibra de vidrio, no un bicilíndrico de 24 míseros caballos bajo la chapa, con el que ni se nos ocurriría cruzar los Alpes desde Italia hasta Rüsselsheim. Fabrizio Caselani, de 50 años, nos da la bienvenida a su fábrica en Cremona, una hora al sureste de Milán. "Benvenuto", dice, abriéndonos sus sagrados salones. Aquí huele como antes, cuando parcheábamos los agujeros de óxido de nuestros coches viejos con mantas de fibra de vidrio, resina sintética y espátula. Solo que aquí no hay parcheo, aquí hay creación. En la sala, trabajan en la industrial Citroën Jumper, que convierten en ‘food-trucks’. Han pintado una de color blanco crema con guardabarros morados, será una de las cinco furgonetas de helados para un cliente alemán. Otro Jumpy convertido está esperando pintura fresca en la cabina de pintado. Los dos modelos más grandes y la furgoneta de techo alto Berlingo tienen una cosa en común: parecen las icónicas carrocerías con aspecto de hierro corrugado con las que Citroën nos llegó al corazón. ¡El culto ha vuelto! 400 Jumpers convertidos desde 2017, y 200 Jumpy desde 2019 "Hace diez años tuvimos esta genial idea", explica Fabrizio. Hasta entonces, su empresa fabricaba barcos, también mucha fibra de vidrio. Pero el negocio se estancó, y así Fabrizio recordó su amor por Citroën, concretamente por su primer automóvil, un 2 CV Charleston, al que siguió un Dyane, y después vinieron un Visa, un CX y un Méhari. Y luego añadió a su colección un DS, versiones rally del 2 CV, un SM y muchos tesoros con el doble chevrón de los años 50. Tenía también una autocaravana, y un día la miró y pensó: "Es tan aburrida… la reconstruiré para que parezca antigua". Y a partir de ese momento, todo funcionó como un reloj: el diseñador David Obendorfer, que trabajaba en Alfa Romeo y durante 12 años fue diseñador de yates, entró en la empresa de Fabrizio y comenzó a dibujar. Resultado: 400 Jumpers convertidos desde 2017, y desde 2019 la mitad eran Jumpy. Ahora le toca a la Berlingo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-citroen-berlingo-fourgonnette-dulce-viaje-pasado-1258250

10 jun. 2023 Harto de tanta multa: la encarnizada caza al despiste Coger el coche se ha convertido en un deporte de riesgo… Riesgo para tu bolsillo, pero cada vez más para tus nervios y tu paciencia. Empiezo por lo primero. Y no, no me voy a referir a los altísimos precios que los coches tienen actualmente (y da igual que sean nuevos o de segunda mano). Tampoco lo voy a hacer con los innumerables impuestos directos e indirectos que pagamos por tener un vehículo (lo último ha sido una nueva propuesta fiscal en el Reino Unido para gravar los coches eléctricos porque según un grupo de expertos dañan más el asfalto debido a su elevado peso). Y no, tampoco me voy a referir a los precios de los carburantes. Lo voy a hacer, más bien, a lo que he bautizado como ‘la encarnizada caza del despiste’. Me explico. Cada vez que arrancas tu coche y sales a la calle, estás rodeado y controlado por un ejército de cámaras, radares de todo tipo y tamaño, helicópteros, drones y demás artilugios puestos al servicio de la caza del pobre despistado (que en algún momento lo hemos sido todos). Esa cacería es tan eficaz que la DGT ha firmado una recaudación récord en multas en 2022 por más de 507 millones de euros, que han ido a parar directos a las arcas del Estado. Eso significa que cada día se han ingresado 1,38 millones de euros en multas (calculo que unas 11.500 diarias). No está mal, ¿verdad? ¿Acaso somos los españoles tan malos conductores? ¿Nos merecemos tal persecución y castigo? Juro que había una época en la que los despistes se perdonaban con alguna que otra reprimenda por parte de los agentes… Les dabas las gracias avergonzado y perjurabas que nunca más lo volverías a hacer. “Continúe”, decían… Ahora te miran, se encogen de hombros y te dicen que es su trabajo, mientras te preguntan si vas a abonar la multa en el acto. Así que, con este panorama, conducir se está convirtiendo cada día más en un acto de supervivencia a las multas. “¿Te gusta conducir?” Pues depende… Si vas a llegar a casa más pobre de lo que saliste, el negocio no cuadra. Vas más pendiente de saber si estás o no en un radar de tramo, de si has pisado sin querer una línea continua, de conocer si el semáforo al que te acercas tiene cámara o no, que de conducir y estar pendiente del tráfico. Por cierto, si vives en Madrid, como es mi caso, la cosa ya es para tirarse de los pelos, porque según un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en 2022, las denuncias de tráfico aumentaron en la capital hasta un 34%. Dicho de otra forma: se pusieron cinco multas por minuto. Pues eso… VÍDEO: La Guardia Civil aplaude el comportamiento de estos motoristas Y como diría el bueno de Sabina, pongamos que hablo de Madrid (aunque podría hacerlo de cualquier otra gran ciudad que se precie). A riesgo de quedar como un conspiranoico, creo que hay fuerzas ocultas y ‘lobbys’ no muy conocidos que empujan con una fuerza desmedida para poner cada vez más y más semáforos en las calles y, lo que es peor, ¡en las rotondas! Allí donde había una intersección donde siempre se había respetado la prioridad de paso genérica sin ningún problema, ahora, de la noche a la mañana, han ‘crecido’, con nocturnidad y alevosía, 8 semáforos (dos por cada esquina). Y lo de las rotondas es de traca… ¿Puede haber un ejercicio más incoherente que ese? Una rotonda autorregula el tráfico de forma natural e implícita, y no hace falta ningún semáforo que lo haga en su lugar. Pues nada… semáforos al canto. Lo único que provoca es que se ralentice el tráfico y te quedes sí o sí atrapado en uno de ellos. En fin, creo manifiestamente que hay un ‘lobby’ de semáforos, he dicho. Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesaria o exactamente con la posición de Axel Springer o Auto Bild España. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/harto-tanta-multa-encarnizada-caza-despiste-1252166

10 Junio 2023 "En Audi son unos payasos" Según los informes, Mattia Binotto, ex jefe de equipo en Ferrari, rechazó la oportunidad de liderar la aventura de Audi en la Fórmula 1 antes de que los gigantes alemanes ficharan a Andreas Seidl de McLaren. Según la Revista Business F1, el exdirector del equipo Ferrari fue el objetivo número uno de Audi para encabezar su entrada en la F1 en 2026. El italiano incluso visitó la sede de la empresa para conocer a algunas personas influyentes en el proyecto y ver las instalaciones por sí mismo. Pero después de la visita, Binotto rechazó firmemente cualquier oferta que Audi le enviara a pesar de renunciar a su puesto en Ferrari en 2022. El diseño potencial de Audi para su entrada de 2026 ya ha sido objeto de burlas Un montón de 'payasos' Una fuente le revelo a la revista Business F1: "Él [Binotto] les ha dicho en privado a sus amigos que algunas de las personas en Neuburg an der Donau son payasos". Binotto fue a Alemania con la mente abierta y estaba preparado para escuchar lo que Audi tenía que decir y presumir, pero la visita a la fábrica le confirmó que no quería asumir el papel. El italiano no ha trabajado en el paddock de F1 esta temporada después de haber sido reemplazado como director del equipo en Ferrari por Fred Vasseur. La mudanza de Seidl a Audi, con quien había trabajado antes fuera de la F1, vio a McLaren traer a Andrea Stella al equipo británico como su nuevo director del equipo para 2023. FUENTE: https://www.gpfans.com/es/f1-noticias/109325/audi-binotto-payasos/

Audi RSQ8 by Mansory FUENTE: https://www.mansory.com/car/audi-rsq8#1 . . . . . . . .

. . . . . . . Audi RSQ8 by Mansory FUENTE: https://www.mansory.com/car/audi-rsq8#1 .

Audi RSQ8 by Mansory FUENTE: https://www.mansory.com/car/audi-rsq8#1 . . . . . . . . . .

07 Junio 2023 Es sólo el segundo proyecto de la firma de preparaciones basado en un modelo de Audi. Mansory no es precisamente famosa por su trabajo con productos de Audi, ya que la empresa de preparación tiene un legado mucho más importante en la modificación de vehículos de Mercedes-Benz, BMW, Ferrari o Bentley, entre muchos otros. Sin embargo, el primer intento de la compañía de mejorar un Audi (el RS 6 Avant de 2020) fue impresionante y ahora por fin es el momento de ver el segundo proyecto de Mansory basado en un vehículo con los cuatro aros en el frontal. Y es igual de asombroso. Mansory ha optado por las redes sociales para promocionar el RS Q8 con mejoras visuales y de rendimiento. Esta no es la primera aparición en línea del vehículo, aunque Mansory lo muestra ahora con un nuevo acabado y revela más detalles sobre las mejoras respecto al modelo de serie. Empezando por el exterior, no puede pasar desapercibido el frontal fuertemente revisado que es de todo menos sutil. El paragolpes, más agresivo, tiene tomas de aire más grandes en las esquinas y un difusor inferior con un acabado de fibra de carbono a la vista. El capó está más esculpido y también presenta el mismo acabado de carbono 'a la vista'. El resto de la carrocería está acabada en verde con detalles amarillos en los paragolpes, las llantas y las pinzas de freno. Merece la pena mencionar que todos los componentes de fibra de carbono se fabrican en los autoclaves propios de la empresa. Mansory también es responsable de las mejoras técnicas efectuadas en el bloque 4.0 V8 que se esconde bajo el capó. Entre ellas se incluye un nuevo sistema de escape (desarrollado y fabricado internamente) y otros ajustes menores, combinados con una unidad ECU modificada. El resultado es una potencia máxima de 780 CV y un par motor de 1.000 Nm, que aseguran un sprint de 0 a 100 km/h en sólo 3,3 segundos. La velocidad máxima es de unos impresionantes 320 km/h. Un juego de llantas de 24 pulgadas, junto con masas no suspendidas minimizadas para mejorar la maniobrabilidad, contribuye a la buena tracción de este SUV de altas prestaciones. Los enormes neumáticos 295/30 R24 y 355/25 R24 'rellenan' armoniosamente los pasos de rueda delantero y trasero. FUENTE: https://es.motor1.com/news/670240/audi-rsq8-preparacion-mansory-potencia/

09/06/2023 Lego saca un nuevo Audi RS Q e-tron El vehículo perfecto para correr por la arena... si eres un hombre diminuto que cabe en un coche de Lego. Lego y Audi acaban de presentar su última colaboración: el nuevo Lego Audi RS Q e-tron. El Audi RS Q e-tron, uno de los coches que participarán en el Rally Dakar 2023, difiere del vehículo habitual del legendario fabricante. Está pensado para correr fuera de la carretera y atravesar dunas de arena, básicamente, como se puede ver en su diseño. La versión Lego del coche lo refleja, en sus 914 piezas que incluyen una suspensión independiente y una nueva rueda Technic diseñada sólo para este coche. Incluso puedes controlar el coche con la aplicación CONTROL+ para que sea algo más que un adorno de escritorio. Busca el Audi RS Q e-tron el 1 de agosto en la tienda Lego. FUENTE: https://www.gamereactor.es/sweet-tooth-golpea-y-canta-con-anthony-mackie-en-el-clip-de-twisted-metal-970923/

09/06/2023 Audi le echa mucha literatura a su nueva propuesta publicitaria De la mano de la agencia Ogilvy Barcelona, la marca de automóviles ha lanzado la campaña ‘Extraordinary Reports’. Durante la Feria del Libro de Madrid y en colaboración con la editorial Penguin Random House, la marca de automóviles ha lanzado ‘Extraordinary Reports’, una acción que une el mundo de coches con el de los libros. Audi ha seleccionado experiencias reales con sus clientes para crear cinco relatos originales que han dado forma escritores de la talla de Carlos Zanón, Elia Barceló, Jordi Sierra i Fabra, Érika Gael y David Nel·lo, transformándolos en historias románticas, policíacas, de ciencia ficción, de aventuras… “Entre la multitud de consultas anuales de clientes Audi surgen muchas anécdotas y algunas han despertado nuestra imaginación literaria”, asegura Willy Gutiérrez, redactor de Ogilvy Barcelona. El rasguño ‘cariñoso’ de un vecino, una serpiente en el asiento trasero o un fajo de billetes del Monopoly, han sido algunos de los puntos de partida escogidos. Para seleccionar las anécdotas, una vez más, Audi ha contado con la participación de sus clientes a través de una votación. Además, todos los participantes recibirán una edición digital de la colección. “Para Audi, hacer que los clientes se sientan partícipes es clave. Y con ideas como esta, se muestra como una marca abierta que además acerca la cultura a sus usuarios con iniciativas originales”, explica Gutiérrez. ‘Extraordinary Reports’ es la tercera iniciativa que Audi y Ogilvy Barcelona desarrollan juntos para vincular la marca con la literatura. En anteriores ediciones, pusieron en marcha Audi Future Books, que premiaba el talento creativo. Sin embargo, esta vez se ha centrado en dar peso a historias reales de clientes y para ello ha contado con la ayuda de autores con experiencia y renombre. FUENTE: https://www.marketingnews.es/marcas/noticia/1178380054305/audi-echa-mucha-literatura-nueva-propuesta-publicitaria.1.html

09 Jun 2023 El alto precio que pagará Audi a sus concesionarios en Alemania para sacar adelante el modelo de agencia con sus coches eléctricos La gama de coches eléctricos de Audi se venderá por agencia desde 2024 Audi Los seis modelos eléctricos de Audi se venderán a través de agencia a partir de 2024. La marca de los cuatro aros ha alcanzado un acuerdo más que beneficioso para sus concesionarios en Alemania, que dejarán de ofrecer estos modelos al gran público. Una estrategia muy diferente a la de otros fabricantes, y que se trasladará a otros países europeos en los próximos años. Poco a poco, las marcas de coches van dando un paso adelante para transformar su modelo de negocio abandonando el concepto tradicional de los concesionarios. Stellantis ya opera así en gran parte de los mercados europeos, los de la estrella serán los siguientes y la retahíla de marcas no para de crecer, aunque las instalaciones físicas seguirán estando presentes con exposiciones pero con menos productos que actualmente. Esta estrategia de venta de coches nuevos dependerá también de la aceptación del gran público, pues hay algunas marcas que ya sabemos que no harán oídos sordos a los clientes, sino que escucharán y estudiarán si existen lagunas en el nuevo formato. Pero, primero de todo, es natural la experimentación. Audi ha anunciado que venderá sus eléctricos directamente a los clientes, desde el próximo 1 de enero de 2024. Por lo pronto solo en Alemania, pero se sumarán más mercados en los próximos años ya que esta cuestión de las agencias es una de las prioridades más serias en Audi desde hace mucho tiempo. Los modelos de combustión y PHEV de Audi seguirán vendiéndose en los concesionarios Audi da el paso, venderá sus eléctricos bajo el modelo de agencia El cambio de modelo no ha estado exento de problemas durante la negociación con los distribuidores. A pesar de que el margen de tiempo para adaptarse a esta nueva situación es más que generoso, y que no se incluyen ni los modelos de combustión ni los PHEV, sino solo los eléctricos, hay que señalar que las concesiones perderán las ventas de seis modelos de inmediato, los Q4 e-tron, Q8 e-tron y los e-tron GT, además del nuevo Q6 e-tron que estará a la venta la próxima primavera y el A6 Sportback e-tron que llegará en la segunda mitad de 2024. Los concesionarios alemanes no se han puesto en pie de guerra, pero sí se han unido para negociar con la marca de los cuatro aros la pertinente compensación. El punto clave que le va a costar un verdadero riñón, por lo menos hasta la próxima década. Esta generosidad ha sido clave para lograr el propósito, pero que no le ha hecho falta a otras marcas para defender su nuevo modelo de negocio de venta online. Ayudas sí, descuentos no en lo precios de los Audi eléctricos Los minoristas de la marca alemana recibirán una comisión fija del 6 por ciento solo por negociar la venta de los eléctricos en nombre del fabricante, además de entre un 1,5 por ciento y 2,5 por ciento en concepto de comisión por la preparación y la entrega, que irá disminuyendo gradualmente entre 2025 y 2026 hasta eliminarse por completo. Entonces, la comisión fija se mantendrá como un canon que recibirán por este último concepto. Una medida que también trae una desventaja para los clientes pues, como en otras marcas, los precios serán fijos y sin descuentos posibles por lo que serán iguales en todas las ciudades. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-coches-electricos-agencias-2024-alemania-202395486.html

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9 de junio de 2023 Este es el radar infalible que en solo 6 minutos multa hasta a 8 coches por velocidad, ¡cuidado! Se trata de un radar móvil colocado por la Policía Foral de Navarra. Te contamos dónde... Este es el radar infalible que en solo 6 minutos multa hasta a 8 coches por velocidad, ¡cuidado! La Policía Foral de Navarra ha anunciado en un tweet que pusieron un radar que en tan solo 6 minutos, multó hasta a 8 vehículos. Además uno de estos coches, el primer en ser pillado, lo hizo a nada más y nada menos que a 196 km/h. Multas por velocidad El pasado año 2022, se impusieron un total de 5,5 millones de multas, superando así en un 16% las puestas el año anterior. Gracias a ellas se ingresaron un total de 507 millones de euros. Y es que dos de cada tres multas de las puestas en nuestro país son debido a superar la velocidad permitida. Actualmente No obstante, la DGT y las comunidades no se contentan con ello y están ampliando esta red de radares para conseguir ingresar más. Para ello se están realizando importantes desembolsos desde el Estado. Competencias No obstante, hay algunas comunidades como Navarra, que tendrán trasferidas las competencias de tráfico. En este caso, los navarros ya cuentan con policía especializada en estos casos. De hecho, muchos de ellos, como del que estamos hablando, son publicados en Twitter para intentar concienciar a sus seguidores de que no deben pisar el pedal derecho más de la cuenta porque pueden sorprenderte en el momento más inesperado. Cámaras de radar Ocho multas en seis minutos Así ha ocurrido con un radar móvil que ha situado la Policía Foral de Navarra en la A-12, aunque no han desvelado el punto exacto, seguramente con la intención de poder repetir este movimiento. Este ha sido el tweet con el que la policía navarra ha ironizado sobre los excesos de velocidad cometidos delante de su sensor en tan solo 6 minutos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-radar-infalible-en-solo-6-minutos-multa-hasta-8-coches-por-velocidad-cuidado_277898_102.html

9 de junio de 2023 La OCU alerta y pide soluciones: estos más de 6 millones de coches no podrán circular ya en España Más de 6 millones de coches van a tener ya restricciones de circulación en España, según la última advertencia de la OCU. Por ello, la asociación pide una serie de nuevas medidas que no afecten a tantos conductores. La OCU alerta y pide soluciones, estos más de 6 millones de coches no podrán circular ya en España Con la DGT, los ayuntamientos y el Gobierno en el punto de mira, la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, lanza una importante advertencia a la sociedad en general: nada menos que más de 6 millones de coches pueden ir ya preparándose en España para no poder circular por muchas áreas urbanas. Así lo dictaminan las nuevas leyes y así comenzará a suceder en nuestro país en los próximos meses. Y es que, a pesar de que las Zonas de Bajas Emisiones son ya obligatorias desde el 1 de enero para todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como para los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, la realidad hoy es que de las aproximadamente 150 ciudades que están obligadas a contar con estas nuevas áreas con restricción de tráfico no contamos todavía ni con dos decenas en funcionamiento. Pero eso se va a acabar. Una vez concluidas las Elecciones Municipales por las que ningún partido político en gobiernos municipales quería arriesgarse a implantar restricciones en pleno proceso de votación, y tras las advertencias ya incluso de multas por parte de la DGT y el Ministerio del Interior, en las próximas semanas veremos cómo estas nuevas ZBE comienzan a entrar ya en vigor. Y será el momento en el que los coches sin etiqueta medioambiental comenzarán a sufrir prohibiciones de circulación. La DGT ya amenaza y avisa de las multas que llegarán con las nuevas Zonas de Bajas Emisiones El 28% de los coches en España no podrán circular por las nuevas ZBE Según alerta la OCU con datos de la DGT, hasta el 28 por ciento de los turismos registrados en el parque español en 2022 no tiene derecho a etiqueta ecológica, lo que supone que hasta más de 6 millones de coches no podrá circular por estas nuevas áreas con restricciones. El problema además se agrava cada año, ya que si la edad media en 2010 de los coches españoles era de 8 años, ahora ha subido hasta superar los 14. Ante este grave problema que afectará como hemos dicho a millones de españoles, la OCU propone nuevas medidas a todas las administraciones, tanto municipales como autonómicas y la central, para evitar que las nuevas ZBE generen un grave problema de movilidad en la sociedad. Y lo anuncia a través de 7 puntos, que reproducimos a continuación. Las 7 medidas que pide la OCU para evitar restricciones a millones de coches La OCU pide una señalización amplia, clara y bien visible de la entrada a las ZBE en España, tanto sobre la calzada, como en los laterales, incluyendo dispositivos luminosos. La gran mayoría de las sanciones en las zonas ya activadas son como consecuencia del desconocimiento del conductor o una mala señalización. Y recordamos que las multas son de 200 euros por su incumplimiento. La asociación solicita también la construcción de parkings disuasorios en los límites de las ZBE, gratuitos y bien conectados con el centro mediante transporte público. Es vital para poder así facilitar a los residentes del extrarradio y de poblaciones limítrofes con coches sin etiqueta ambiental de la DGT el acceso rápido y sencillo a la ciudad. La OCU pide una apuesta clara y decidida por la movilidad sostenible, impulsando el transporte público, estableciendo una amplia red de carriles bici protegidos y conectados entre sí, y la peatonalización de las zonas históricas y comerciales, además de la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte. La organización considera que los ciudadanos deben tener derecho a entrar en las ZBE con un coche sin etiqueta de la DGT al menos tres veces al año. El impacto medioambiental es muy limitado y, a cambio, se facilitaría la entrada a los residentes en caso de urgencia (por ejemplo, para acudir al hospital), además de a los turistas que esporádicamente visiten la ciudad. La asociación pide un cambio del actual sistema de etiquetas ambientales de la DGT para que priorice las emisiones reales frente a la tecnología del motor. La mayoría de los nuevos vehículos diésel o gasolina de poca potencia contaminan menos que los híbridos enchufables de gran cilindrada y que muchos mild hybrid. También solicita la OCU ampliar las ayudas del Plan Moves a coches de segunda mano con etiqueta Cero Emisiones o Eco a más de 12 meses, medida que ha entrado en vigor hace solo unos días. El incremento de los precios de los coches impide la sustitución de uno sin etiqueta por otro nuevo a muchos usuarios que lo necesitan para entrar en la ciudad por motivos laborales o familiares. Por último, la OCU solicita información centralizada sobre las principales características de las 149 zonas de bajas emisiones repartidas por España: regulación, extensión, accesos, situación de los aparcamientos disuasorios y comunicación con el transporte público, etc. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-alerta-pide-soluciones-estos-mas-6-millones-coches-no-podran-circular-ya-en-espana_277916_102.html

9 de junio de 2023 La norma de la DGT que ya se multa con 200 € por un uso inadecuado de carriles que todos sufrimos Hacer un uso inadecuado de los carriles en autopistas y autovías pueden, y deben, suponer multas. Los Mossos avisan de nuevas sanciones por prácticas como las de este camión circulando por la AP-7. ¡Ojo! La norma de la DGT que ya se multa con 200 € por un uso inadecuado de carriles que todos sufrimos Seguramente tú has sufrido esta acción decenas de veces al viajar por autopistas o autovías: camiones circulando en paralelo, con el objetivo de que uno adelante a otro y provocando el colapso y bloqueo momentáneo de la vía rápida. Y seguramente te has indignado como me ha pasado a mí por ver que pasan los segundos, incluso minutos, y no termina de efectuarse una maniobra que pone en riesgo a todos los vehículos que circulan por estas carreteras. Pues bien, aunque no sea común, es denunciable y sancionable. Así lo aseguran hoy los Mossos d’Esquadra, la policía autonómica de Cataluña con competencias en materia de tráfico en esta región, advirtiendo directamente a través de nuevas publicaciones en redes sociales de que “hacer un uso inadecuado de los carriles de circulación” es motivo de sanción y denuncia, recordando además que hay que “circular por el carril de la derecha y adecuar la velocidad en función del tipo de vehículo y de la vía”. Multa de 200 euros por usar inadecuadamente los carriles en autopista Más claro y rotundo, imposible. Y es que el cuerpo de seguridad de Cataluña informa en la misma publicación que ha denunciado al conductor de un camión en la autopista AP-7, a la altura de Vilobí d’Onyar, en La Selva (Girona), por adelantar a otros dos camiones o trailers a la vez, utilizando indebidamente en su caso el carril de la izquierda. No circular por el carril derecho si no estás adelantando puede ser motivo de multa. Como suele suceder, y puedes ver en el vídeo, el tramo concreto de la AP-7 donde el camionero ha sido denunciado cuenta con hasta 3 carriles de circulación en el mismo sentido, por lo que esta maniobra terminó bloqueando todos los carriles a una velocidad además inadecuada respecto al resto de turismos. La acción se produjo este pasado lunes por la mañana, debiendo el camionero afrontar ahora una sanción económica de 200 euros. Y es que, según el propio Reglamento General de Circulación, todos los vehículos con peso superior a 3,5 toneladas tienen que circular por la derecha, utilizando únicamente el carril contiguo en adelantamientos y siempre que no obstaculice la marcha de los demás en ningún caso. Los Mossos vieron el adelantamiento, lo grabaron y denunciaron al camionero En esta ocasión, la casualidad provocó que la patrulla de los Mossos d’Esquadra circulase por la misma autopista solo unos metros por detrás, pudiendo visualizar directamente la maniobra, en la que como hemos dicho un tráiler de grandes dimensiones que transportaba además otros vehículos se disponía a adelantar por la izquierda a otros dos camiones que circulaban por el carril de la derecha y el central. Los propios agentes de los Mossos fueron quienes grabaron el vídeo que ahora se ha difundido por las redes sociales, para posteriormente parar al camionero infractor y proceder a notificarle la denuncia. En concreto, esta viene regulada por el artículo 30.1.b, que especifica que en este tipo de vías de hasta 3 carriles por sentido los conductores de trailers tienen que circular siempre por la derecha, y en ningún caso por el de la izquierda. Solo pueden usar el central, solo para adelantar y cuando no obstaculicen en ningún caso la circulación del resto de vehículos. Podría cundir el ejemplo… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-dgt-ya-se-multa-con-200-por-uso-inadecuado-carriles-todos-sufrimos_277921_102.html

9 de junio de 2023 ¿Tienes que pasar la ITV? Así te puede avisar tu móvil para evitar una multa Saber qué día caduca la ITV es fundamental para evitar una multa. La propia pegatina en el cristal del coche nos lo puede decir, pero también una aplicación que no puede faltar en tu móvil. ¿Tienes que pasar la ITV? Así te puede avisar tu móvil Una de nuestras obligaciones como propietarios de un coche es la de pasar periódicamente la Inspección Técnica de Vehículos o ITV. La primera inspección se realiza a los 4 años desde su matriculación; hasta los 10 años, este trámite es cada 2 años; y con más de 10 años se deberá pasar anualmente. Pero puede que muchas veces no recordemos la fecha exacta en la que tenemos que pasar la ITV de nuestro coche. Un “olvido” que nos puede salir muy caro ya que circular con la ITV caducada está sancionado con una multa de 200 euros. Por eso es tan importante saber cuándo tenemos que pasar la ITV. Y lo podemos saber de una manera muy sencilla. Solo necesitas tener un teléfono y descargarte la aplicación para móvil de miDGT. En esta app tienes disponible toda la información de tus vehículos. Y te puede alertar sobre situaciones especiales sobre ellos como la inminente caducidad de la ITV. ¿Tienes que pasar la ITV? Así te puede avisar tu móvil Así te avisa tu móvil que tienes que pasar la ITV Puede sonar a Perogrullo pero lo primero que debes hacer es descargarte la aplicación de miDGT e identificarte. Para ello vas a necesitar un certificado digital. Una vez que te has identificado, presiona sobre el coche que quieres consultar en la página principal, encima de la matrícula. También puedes acceder ahí pulsando sobre las 3 rayas de la parte superior izquierda, eligiendo la sección Mis vehículos. A continuación, baja hasta donde encuentres un apartado que pone ITV favorable (o desfavorable si es el caso). Justo abajo, te indica la fecha de fin de la ITV. Ojo porque este es el día máximo en que debes pasar la ITV. Así que confirma la cita para al menos un día antes, o como máximo esa fecha, para poder pasar la inspección de la ITV. Con esta misma aplicación, podrás confirmar a los agentes que te paren que tu ITV está en regla, aunque no lleves los papeles contigo. Pero recuerda que cuando te toque pasar la inspección debes llevar la tarjeta ITV en formato físico, no así el permiso de circulación, cuya validez legal es la misma en formato digital. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tienes-pasar-itv-te-puede-avisar-tu-movil-evitar-multa_277917_102.html

Opinión coches.com El Audi A8 es una de esas berlinas de representación que une tradición y vanguardia, uno de esos vehículos que hay que apreciar por lo que es capaz de hacer. Igual de satisfactorio cuando el usuario lo conduce que cuando se sienta en las plazas traseras, todavía es valorado muy positivamente entre directivos de alto nivel y representantes del Estado. No es para menos teniendo en cuenta su nivel de calidad y lujo, con detalles que muy pocos son capaces de ofrecer, o su comportamiento refinado que replica lo que es estar dentro de una burbuja, sin que pesen los kilómetros. GRÁFICA COMPARATIVA PRECIO MERCEDES CLASE S 112.642 euros AUDI A8 112.830 euros BMW SERIE 7 120.100 euros Los precios en este segmento son muy elevados, van a la altura del nivel de distinción del vehículo. De hecho, el A8 no es el más caro, pues el Serie 7 le ha quitado ese honor y el Clase S está casi a la par. Aunque hay que aclarar que la unidad probada excede por bastante ese precio base anunciado. Al ser un A8 L en formato híbrido enchufable parte de 125.220 euros, pero es que si no ponemos a configurar su equipamiento para llegar a este nivel vemos que superamos con creces los 150.000 euros. Hay extras como los dos asientos traseros individuales que ya alcanzan los 10.000 euros. Para rebajar un poco la tarifa te recomendamos visitar coches.com, donde tenemos las mejores ofertas de VN y también financiación o renting. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

La batería de 14,4 kWh netos no es demasiado destacada, pero la eficiencia del modelo es buena. En condiciones reales es factible llegar a los 50 kilómetros de autonomía eléctrica y conseguir consumos realmente ridículos. No hemos obtenido los 2 l/100km, porque no lo hemos cargado todos los días, pero rondar los 7 litros de gasolina y los 12 kWh con una berlina de estas características me parece impresionante. Por cierto, un punto negativo sería que solamente se permite cargar la batería a una potencia máxima de 7,4 kW en un Wallbox, llegando al 100 % en dos horas y media. Ya dijimos que la puesta a punto del chasis está claramente enfocada a conseguir un confort superlativo. Para mí el elemento clave es la suspensión neumática que viene de serie y que nos hace sentir como si estuviéramos en una alfombra mágica. Filtra a la perfección cualquier imperfección del asfalto y los badenes son cosa de niños gracias a ella. Tiene una amortiguación totalmente adaptativa y también funciona con los modos de conducción, cambiando su comportamiento e incluso la altura libre al suelo. Si a eso sumamos el eje trasero direccional que nos ayuda a maniobrar o a mejorar la trazada en curvas, tenemos un conjunto notable y muy conseguido, con el que se consigue una conducción muy tranquila. Terminar diciendo que es tan confortable que termina resultando algo filtrada, no llegan todas las sensaciones. Incluso podríamos decir que está demasiado asistida. Este ejemplar tiene todas las ayudas a la conducción habidas y por haber, fue de los primeros que estaba preparado para la conducción autónoma de nivel 3 aunque no la pueda ejecutar. Por lo tanto, si no desactivamos nada, el coche conducirá por nosotros, siendo capaz de ir frenando cuando detecta un coche delante o cuando nos aproximamos a un cruce. Sorprende y deja claro cómo será la conducción del futuro. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

Comportamiento Ya estamos al volante de este Audi A8 híbrido enchufable y lo primero es repasar su sistema de propulsión. En el eje delantero, bajo el capó, tenemos el motor V6 biturbo de 3.0 litros, que se complementa a la perfección con un motor trasero eléctrico gracias al que consigue la tracción quattro electrificada. Hay que decir que lo más notable del sistema es la suavidad y el refinamiento, es difícil percibir las transiciones entre ambos motores si no estamos atentos. Se ve que es una berlina de representación en condiciones gracias al enorme aislamiento que tenemos en el habitáculo, definitivamente se ha hecho un buen trabajo de insonorización. Lleva la transmisión automática tiptronic de ocho relaciones, que también ha destacado siempre por su extrema suavidad, sin ser la más rápida del mercado. Las prestaciones del Audi A8 60 TFSIe son muy buenas para tratarse de una berlina de estas dimensiones. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Un punto a favor de sus increíbles 700 Nm de par. Sin embargo, no sorprende por lo que corre, sino más bien por su comportamiento extremadamente refinado en el asfalto. La conducción puede llegar a ser realmente personalizada, con varios modos a elegir por parte del usuario. Están los convencionales del Drive Select, que permite escoger entre Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual. Cambian bastante la experiencia al modificar parámetros como el acelerador, el cambio o la dirección; pero la clave en el híbrido enchufable es otra. En este ejemplar también hay varios modos de gestión de la energía. Con el EV se puede rodar en eléctrico siempre que haya batería, con el Hybrid haremos un uso inteligente de la energía durante el día a día, el Hold sirve para conservar el nivel de batería que tengamos y el Charge para recargarla durante la marcha con el motor de combustión. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

Motor Con la última actualización del Audi A8 se presentó una gama mecánica más electrificada que nunca. Todas las versiones disponibles llevan la etiqueta ECO o la CERO, aunque actualmente vemos que se han reducido las opciones a la venta. El acceso lo pone el diésel 50 TDI, que es el tipo de mecánica tradicional que solía estar disponible en estas berlinas. Emplea un V6 biturbo de 3.0 litros junto a un sistema microhíbrido y llega hasta los 286 CV. Nosotros estamos probando la que probablemente sea la versión más interesante. El A8 60 TFSIe es un híbrido enchufable que tiene la etiqueta CERO de la DGT y destaca en muchos aspectos. GRÁFICA COMPARATIVA MOTOR BMW SERIE 7 750e xDrive 489 CV AUDI A8 A8 60 TFSIe 462 CV MERCEDES CLASE S S580 e 435 CV El híbrido enchufable combina el motor V6 de gasolina 3.0 TFSI con un motor eléctrico trasero para conseguir una potencia conjunta de 462 CV. También monta la batería de iones de litio de 17,9 kWh (14,4 kWh netos) para conseguir una autonomía eléctrica de hasta 60 kilómetros. Mención aparte merece el Audi S8, la versión tope de gama con el motor V8 biturbo de 4.0 litros llegando hasta los 571 CV de potencia. Como el resto de ejemplares, va ligado a la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades y a la tracción integral quattro. Durante bastantes años el Audi A8 se comercializó con el motor W12, una proeza de la ingeniería que ya ha desaparecido debido a su complejidad técnica. Era fruto de la unión de dos motores VR6 que cubicaba 6.3 litros y que llegaba a los 500 CV de potencia. Fue sustituido por el actual V8 que es más potente y eficiente, pero que nunca tendrá ese encanto ni ese nivel de refinamiento fuera de clase. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

Las plazas traseras del Audi A8 son extraordinarias. Pero si encima estás con la versión L del modelo se convierten en el lugar del que nunca querrás salir. Sobra decir que hay espacio en todas las cotas, prácticamente cualquier usuario viajará con comodidad totalmente erguido y con las piernas estiradas. En este caso, además es la configuración de cuatro plazas para ofrecer el máximo confort a sus ocupantes. Si hablamos bien de los asientos delanteros, hay que decir que los traseros los superan. También tienen ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y masaje. Incluso una función para poder reclinarlos hasta quedar casi tumbados. Se aprecia claramente que la prioridad está atrás cuando ves la pantalla de 5,7 pulgadas que hay en la consola central entre los dos asientos. Controla todo el infoentretenimiento, permitiendo a los ocupantes de estas plazas que cambien la música a su gusto, la climatización, la iluminación o que regulen los asientos y las persianas. Es como viajar en primera clase, pues ofrecen una comodidad sobresaliente y hace que no pesen los kilómetros. También se han centrado en la conectividad al tener una toma de enchufe convencional, otra de 12 V y una superficie de carga inalámbrica para el móvil. Hay dos soportes para tablet en los reposacabezas delanteros para hacer el viaje más ameno. Maletero En una berlina de representación, el maletero suele quedar relegado a un segundo plano. En un modelo que supera con creces los cinco metros, encontramos una capacidad equivalente a ejemplares de segmentos inferiores. En el caso del Audi A8 tenemos 505 litros de capacidad que son la prueba de que se ha dado prioridad al nivel de espacio que vimos en las plazas traseras. Incluso en el híbrido enchufable que estamos probando tenemos en hablar de una capacidad inferior, que se queda en 390 litros. Hay portón con apertura eléctrica, pero su boca de carga es inferior que a otros vehículos como los SUV que tienen puerta completa que se abre con la luna incluida. GRÁFICA COMPARATIVA MALETERO MERCEDES CLASE S 550 litros AUDI A8 505 litros BMW SERIE 7 500 litros Cuesta llegar al fondo del maletero, pero vemos unas formas rectas muy aprovechables. También nos beneficiamos de iluminación en esta superficie, así como de algunos ganchos y redes para fijar la carga. Llama la atención el destacado revestimiento del maletero, algo solamente posible en un coche de estas características. La parte negativa es que no se pueden abatir los asientos traseros debido a su configuración, lo que hace que sea menos práctico que otras opciones. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

Interior El habitáculo es uno de los puntos más especiales del Audi A8, de eso no hay duda. En su momento fue un precursor en todos los ámbitos, pero actualmente se ha quedado algo por detrás de sus rivales. En 2018 era el primer modelo en montar el MMI touch response, ese sistema multimedia de última generación que optaba por una configuración de doble pantalla en la consola central. Es el mismo que actualmente está en los modelos con el 6 y con el 7 y está formado por una pantalla táctil de 10,1 pulgadas en la parte superior, secundada por otra de 8,6 pulgadas que está inmediatamente debajo; cada una con un propósito distinto. La de arriba es la más convencional, la que sirve para hacer uso de todo el infoentretenimiento. Con ese tamaño se queda por detrás de las de sus rivales, que por otro lado, solamente utilizan una. En todo caso, destaca por su rapidez y también por unos gráficos avanzados. Incluso tiene respuesta háptica para devolvernos una vibración y que quede claro que hemos pulsado. La inferior tiene otras funciones, pues sirve para controlar la climatización y también para otras como dibujar caracteres a mano alzada y que sea más fácil escribir un destino. GRÁFICA COMPARATIVA PANTALLA BMW SERIE 7 14,9 pulgadas MERCEDES CLASE S 12,8 pulgadas AUDI A8 10,1 pulgadas Puede parecer demasiada digitalización y demasiadas pantallas, algo que siempre hemos dicho que resta atención de la carretera y que puede ser contraproducente. Sin embargo, el Audi A8 también tiene un control por voz bastante bueno y el conductor tiene toda la información a su vista gracias a una tercera pantalla. El Virtual Cockpit es la instrumentación digital de 12,3 pulgadas que tiene muchas funcionalidades y vistas diferentes. Además, se puede complementar con un Head-Up Display que proyecta en el parabrisas lo más importante. En general, se puede decir que hay tarea la primera vez que se monta en este ejemplar. Otro punto destacado es la calidad y la capacidad de individualización. He probado tres veces la actual generación del Audi A8 y todas ellas tenían una configuración diferente. Y a cuál mejor. Prácticamente todas las superficies están cubiertas por una exquisita tapicería de cuero, destacando esos asientos comfort que tienen reglajes eléctricos, función memoria, calefacción, ventilación, masaje… Hay detalles por los cuatro costados, comenzando por la destacada iluminación ambiental, por unas alfombrillas con mayor grosor o por un techo de Alcántara. Todavía sorprende un poco que se haya mantenido el Black Panel en salpicadero y consola central, pues desmejora un poco el conjunto. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

El primer Audi A8 fue el modelo que acuñó las denominaciones actuales en la marca. Era el sucesor del Audi V8 y en 1994 comenzó a usar la combinación de la letra A seguida de un dígito. Posteriormente fue seguido por el resto de modelos de la gama. Curiosamente también fue con el primero que empezaron las nomenclaturas actuales de las versiones clasificadas por la potencia en kilovatios. Exterior En el apartado estético, el Audi A8 siempre se ha caracterizado por su elegancia. Es el más tradicional de sus rivales, que son los BMW Serie 7 y Mercedes Clase S, dos modelos que también se han renovado más recientemente. Eso hace que pueda parecer el más sobrio del trío de berlinas. Eso tampoco es una mala noticia, ya que sigue teniendo algunas claves de diseño muy reconocibles. La primera es la parrilla Singleframe más ancha y baja, que tiene un entramado en tres dimensiones La iluminación de este ejemplar puede ser Digital Matrix LED con tecnología láser de forma opcional, un extra que hace que añade 1,3 millones de microespejos en cada faro para que conducir de noche sea una delicia. Los detalles cromados se extienden a lo largo de la carrocería, presentes en las molduras de los bajos por los cuatro costados, mientras que las llantas de 20 pulgadas también tienen un corte de diamante muy llamativo y un segundo tono. Hay nuevos diseños para esas llantas, al igual que se ha completado la paleta de colores con tonos realmente llamativos. La zaga es un claro ejemplo de cómo es el esquema tradicional de las berlinas. Se puede observar una inclinación ejemplar del pilar C para formar ese tercer volumen tan característico. En este caso, la iluminación también es la protagonista, pues el Audi A8 cuenta con unos pilotos traseros con tecnología OLED y una animación muy llamativa cuando se encienden. De hecho, el usuario puede elegir entre dos firmas lumínicas. La zona inferior está rematada por un paragolpes que da protagonismo a la moldura cromada y que tiene las salidas de escape parcialmente ocultas. El Audi A8 es un modelo de dimensiones considerables que ya tiene una longitud de 5.190 mm, una anchura de 1.945 mm y una altura de 1.473 mm. Con una batalla de casi tres metros (2.998 mm) es ligeramente más grande que un Clase S y algo más pequeño que el Serie 7. Aunque nosotros tenemos la versión con batalla extendida, el Audi A8 L, que aumenta su longitud hasta los 5.320 mm y su batalla hasta los 3.128 mm; con una altura ligeramente superior. GRÁFICA COMPARATIVA EXTERIOR BMW SERIE 7 5.391 mm AUDI A8 5.190 mm MERCEDES CLASE S 5.179 mm El Audi A8 es el coche de los altos cargos por excelencia, teniendo presencia incluso en nuestro propio Gobierno. Tanto es así que la marca ha lanzado de forma oficial versiones totalmente blindadas. La última fue un A8 L Security que pesa 4.215 kg gracias a una protección que resiste todo tipo de ataques, que lleva el motor del S8 y que cuesta más de 700.000 euros FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

08/06/2023 Audi A8 L 60 TFSIe 462 CV, prueba con la señorial berlina híbrida enchufable Pues a hablaros de un coche que se jacta de ser tan cómodo como exquisito. Y cuando digo exquisito, también digo elegante y lujoso. En el Audi A8, aparte de la sobriedad de sus formas y lo comodón que es, tenemos, por si te parecía poco, 462 CV de potencia y una tecnología adaptada a las tendencias más innovadoras. Esta variante híbrida enchufable llamada 60 TFSIe la tenemos por un precio de 112.830 euros. Aunque no lo parezca, se han cumplido casi tres décadas desde el lanzamiento del Audi A8. Se trató de un sustituto para el anterior Audi V8 y llegó con novedades tales como una carrocería hecha totalmente de aluminio para rebajar su peso. Desde su salida ha sido un modelo a la vanguardia, que se mostraba como un escaparate tecnológico y cuyas novedades siempre han ido pasando paulatinamente a sus hermanos pequeños con el paso del tiempo. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

8 de junio de 2023 ¿Me pueden multar por aparcar en mi propio garaje con VADO? Puede parecer una tontería, pero seguro que es algo que te has preguntado en más de una ocasión. ¿Me pueden multar por aparcar en mi propio garaje? Es bien sabido por el grueso de la población, especialmente de los conductores, que aparcar en un VADO está prohibido y que, por lo tanto, si lo haces y te “cazan”, serás multado, pero hay un caso en al que mucha gente duda que es en el de si en tu propio garaje te pueden sancionar. ¿Cómo voy a aparcar en el VADO de mi garaje? Puede parecer algo sin sentido, sin embargo, son algunas las veces las que necesitamos ir de un sitio a otro pasando por casa y pensamos eso de “vaya tontería meterlo en el garaje para un minuto”, y entonces lo dejamos en la puerta mientras entramos a casa a por lo que necesitemos hacer o coger. ¿Qué dice la ley? Hay una ordenanza jurídica, la número 34, que es referente a la regulación de la licencia de vados. En su apartado 3, dicta lo siguiente: ARTÍCULO 3. PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO 1.- Frente a los vados no podrá ser estacionado vehículo alguno, ni siquiera el de su titular. 2.- Cuando la Policía Local encuentre en la vía pública un vehículo estacionado frente a la salida o entrada de vehículos en un inmueble con vado autorizado, podrá proceder, si el obligado a ello no lo hiciere, o no estuviese presente, a la retirada del vehículo de la vía y su depósito en el lugar que designado por la autoridad competente. 3.- Salvo en casos de sustracción u otras formas de utilización del vehículo en contra de la voluntad de su titular, debidamente justificadas, los gastos que se originen como consecuencia de la retirada a que se refiere el apartado anterior, serán por cuenta del titular, que deberá abonarlos como requisito previo a la devolución del vehículo, sin perjuicio del derecho de recurso que le asiste y la posibilidad de repercutirlos sobre el responsable de la infracción que haya dado lugar a la retirada. VADO permanente No hay que darle muchas vueltas Como bien dice la ley, si aparcas en tu garaje y este tiene un VADO, serás multado de la misma manera. Entre otras cosas, hay que tener en cuenta que, aunque la ley no fuese así, la persona que te pone la multa no sabe si esas es o no tu casa. Si en tu garaje no hay líneas que permitan el aparcamiento y hay un VADO, dará igual que sea tuyo, no podrás aparcarlo y la grúa podrá llevarse tu coche. Además, por si no lo sabes, si deben retirar tu coche de un garaje, todos los costes que lleve el proceso correrán a tu cuenta, así que mejor no te la juegues, mete el coche dentro del garaje y date prisa para ir a tu siguiente destino. Seguramente sea una de las multas que más frío te pueden dejar, ya que, al fin y al cabo te están multando debido a un dinero que tú has pagado, precisamente para que multen a los demás en este caso. Ni que decir tiene, que si el garaje es compartido, puedes estar molestando a alguno de tus vecinos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/me-pueden-multar-por-aparcar-en-mi-propio-garaje-vado_277847_102.html