Ocio

. . . . . . . . . Así es el RS6 Avant GT, el Audi deportivo más exclusivo del momento Un ejerecicio de estilo en un salón y un tributo a los Audi 90 IMSA de 1989 son el punto de partida del Audi RS6 Avant GT. Una criatura excepcional se mire por donde se mire que mantiene los argumentos mecánicos de los RS6 Performance e incluye una personalización espectacular en la que materiales ligeros, llantas específicas y la mejor tecnología de iluminación ponen el complemento a una suspensión mutirregulable que incrementa aún más su dinámica de conducción. Se construirán sólo 660 unidades, diez de ellas destinadas a España, con un precio de 266.750 €. FUENTE: https://www.autopista.es/es-rs6-avant-gt-audi-deportivo-mas-exclusivo-momento_70730_113/13025903.html .

Así es el RS6 Avant GT, el Audi deportivo más exclusivo del momento Un ejerecicio de estilo en un salón y un tributo a los Audi 90 IMSA de 1989 son el punto de partida del Audi RS6 Avant GT. Una criatura excepcional se mire por donde se mire que mantiene los argumentos mecánicos de los RS6 Performance e incluye una personalización espectacular en la que materiales ligeros, llantas específicas y la mejor tecnología de iluminación ponen el complemento a una suspensión mutirregulable que incrementa aún más su dinámica de conducción. Se construirán sólo 660 unidades, diez de ellas destinadas a España, con un precio de 266.750 €. FUENTE: https://www.autopista.es/es-rs6-avant-gt-audi-deportivo-mas-exclusivo-momento_70730_113/13025903.html . . . . . . . . . .

Las modificaciones técnicas del Audi RS6 Avant GT La suspensión es, posiblemente, el elemento más distintivo y diferenciador del RS6 Avant GT. Porque no emplea ninguna de las presentes en el RS6 —si bien opcionalmente podrían ser elegidas en el momento de compra—. En este caso tanto la neumática como la DRC de control electrónico han sido reemplazadas por una suspensión mecánica de tipo coil over multirregulable en la que amortiguador y muelle conforman una única unidad. También son específicas las estabilizadoras, un 30% más rígidas las delanteras y un 80% las traseras para anular prácticamente el balanceo de carrocería. Rebaja la altura de la carrocería al suelo en 10 mm y podría rebajarse en otros 10 si se quisiera adoptar la posición más radical, para lo que sería necesario un elevador y emplear el utillaje específico. La suspensión tipo Coil Over permite la regulación manual de compresión y rebote de amortiguación y altura de la carrrocería. Este es aportado por Audi, que añade una serie de instrucciones sobre uso y recomendaciones de combinación de la regulación de compresión y rebote de los amortiguadores y sobre la altura de la carrocería que, en su combinación más extrema se recomienda en exclusiva para el uso en pista. También ha sido revisado el diferencial central, más rápido que el de la versión Performance y configurado para dar mayor responsabilidad al eje trasero, más ágil aunque sin llegar al extremo de poder anularse y enviar todo el par motor a las ruedas traseras —facilitando así un modo Drift que no entra en los planes de Audi—. Mejora pues la tracción y ligeramente su potencial de aceleración al límite. Y es que si bien «sólo» es 0,3 segundo más rápido en el 0-100 km/h, invierte 1,2 menos en alcanzar los 200 km/h, en unos impresionantes 11,5 s. Autopista fue uno de los dos únicos medios españoles en acceder al Audi RS6 Avant GT en una súper exclusiva toma de contacto estática. Motor y cambio siguen siendo compartidos con el RS6 Avant Performance. Esto es : V8 4.0 sobrealimentado con 630 CV de potencia máxima y 850 Nm de par entre las 2.300 y las 4.500 rpm y un cambio automático de ocho relaciones accionable desde las levas del volante y con un comportamiento ligado al modo de conducción seleccionado, llegando en el modo más radicalmente deportivo a mantenerse en el límite del encendido sin subir a una marcha superior. Hoy ya ha visto la luz, pero sus futuros y acaudalados clientes deberán esperar hasta después del verano, hasta el tercer trimestre, para empezar a recibir su coche. Un automóvil que en las diez unidades destinadas a España —5 en color blanco, 2 negro y 3 gris— tiene un precio de salida de 266.750 euros que aumentará sin duda viendo la configuración opcional que ofrecerá Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/te-contamos-todos-detalles-audi-mas-exclusivo-solo-habra-660-rs6-gt-en-mundo_289544_102.html

7 de febrero de 2024 Te contamos todos los detalles del Audi más exclusivo: sólo habrá 660 RS6 GT en el mundo Diez entusiastas podrán comprar en España el Audi RS6 Avant GT, el coche más exclusivo de la marca por precio, más de 266.000 euros; por potencia, 630 CV, y por una personalización tan efectiva como sutil que parece hacer vulgar al RS6 Avant del que se deriva. El Audi RS6 GT rompe los límites conocidos de exclusividad y poderío en la marca alemana Inversores, coleccionistas, fanáticos de la automoción, enamorados de la historia de Audi y nostálgicos de una realidad —la de los deportivos de combustión— a punto de desaparecer, son parte del público potencial que tenga en su radar a la próxima joya de la firma de Ingolstadt: un coche híper exclusivo por coste —más de 266.000 euros en España—, por número de unidades —660 en todo el mundo, 10 en España— y por la diferenciación que supone respecto de otro modelo ya de por si tan diferenciador como el Audi RS6 Avant Performance. De hecho, tan especial base es trasladada desde la planta de Neckarlsum a otra más sofisticada si cabe, donde el trabajo artesanal reemplaza a algunos elementos de producción masiva. Allí, en Böllinger Höfe, compartiendo espacio con los galácticos Audi R8, e-tron GT quattro y e-tron GT, siete especialistas organizados en tres bancos de trabajo «customizan» a los RS6 Avant para transformarlos en RS6 Avant GT. Cada vehículo requiere un día de trabajo, lo que supone un ritmo medio de producción de unos 12 coches a la semana y llevaría la producción a prácticamente un año y medio. Así es el Audi RS6 Avant GT Visto desde el interior, el trabajo de individualización del RS6 Avant es más efectivo que efectista, aunque resulta imposible no fijarse en los impresionantes asientos de carbono — ¡quién será el afortunado que sienta cómo se fusionan con el cuerpo para ofrecer la mejor sujeción y cómo esa aparente comodidad es real cuando pasas más de dos horas sentado en ellos!—. Son más llamativos que los recubrimientos en piel vuelta, las costurar en color rojo naranja e incluso que los emblemas diferenciadores, entre ellos la placa en el centro que identifica su número dentro de la serie limitada. Carbono en capó, aletas, difusores, coquillas de los espejos y el alerón doble marcan la personalización del RS6 Avant GT Considerando el exterior, parece claro que los diseñadores han querido apostar fuerte en la tarea de personalizar, dar un aspecto más agresivo y poderoso a la par que efectivo a este GT. Por un lado las aletas y capó se sustituyen por unas de carbono, material que también encuentras en las taloneras que recorren la zona inferior del habitáculo. Los pasos de rueda son exagerados, con unas potentes inserciones que facilitan la refrigeración de neumáticos, y el trabajo de canalización del flujo aerodinámico resulta evidente tanto en el Splitter delantero como en el espectacular alerón trasero de dos planos. Éste, si bien no debe tener una diferencia significativa en carga sobre el eje trasero, como nos comentaban los técnicos de Audi en una super selecta toma de contacto estática, a pesar de que la velocidad máxima pasa de los 280 km/h a los 305 que garantizan los neumáticos Continental SportContact 7 que equipa. Queda una última diferenciación que no habrá pasado desapercibida al aficionado más conocedor de la historia de los RS Avant. Sí. En este GT han prescindido de una de las señas de identidad de todo familiar y no cuenta con raíles de techo, sacrificados en busca de maximizar la sensación de coche ancho, bajo y poderoso… si bien Audi España ha conseguido que las 10 unidades destinadas a nuestro país las contemplen como equipamiento opcional. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/te-contamos-todos-detalles-audi-mas-exclusivo-solo-habra-660-rs6-gt-en-mundo_289544_102.html

Objetivo A parte de alertar a los conductores, se intentan recopilar datos cruciales de cara a tener una idea más clara sobre la circulación de los coches, sobre todo en las grandes cuidades, donde se pretende reducir la velocidad media de manera muy drástica. Está ya demostrado que, mostrando su velocidad en la pantalla informativa junto con una carita sonriente o triste, hace un efecto mental, por el que los conductores dudan y acaban reduciendo su velocidad por si estos acaban multando. En todas aquellas zonas en las que se han instalado, se ha llegado, mediante datos y estadísticas, a la conclusión de que estos poseen una eficacia del 25%, lo cual es un cuarto y un dato aplastante frente a la instalación de radares clásicos. Casos El Ayuntamiento de Barcelona y el Servei Català de Trànsit, conocido como SCT, han instalado un total de 28 nuevos radares pedagógicos en zonas escolares y distintas vías de la velocidad con límites de velocidad de 30 y 50 km/h que presentan un alto riesgo de accidente. Hace no mucho, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunció en RR.SS. la instalación de dos nuevos radares en Asturias, ambos pedagógicos. Los radares FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estan-moda-funcionan-nuevos-radares-pedagogicos-se-instalan-ya-por-toda-espana_289573_102.html

7 de febrero de 2024 Están de moda y así funcionan los nuevos radares pedagógicos que se instalan ya por toda España Los radares pedagógicos están funcionando y, por ende, la DGT y los ayuntamientos los están instalando por toda España. Están de moda y así funcionan los nuevos radares pedagógicos que se instalan ya por toda España Los radares son algo muy común en nuestro país, ya sea en las comunidades en las que la DGT cuenta con las competencias, como en Cataluña, la Comunidad Foral de Navarra y el País Vasco, donde las tienen trasferidas. Hay diferentes tipos de ellos: radar móvil, radar de pórtico, radar de tramo, radar Veloláser, Pegasus y los drones que están empezando sustituir a estos mencionados antes. En teoría y, solo en teoría, los radares se instalan con la principal premisa de reforzar la seguridad vial, aunque siempre acaba tirando más hacia la recaudación de fondo. ¿Por fin? Ahora, se ha hallado un método por el cual tanto la Dirección General de Tráfico, como los ayuntamientos y los conductores se ven beneficiados. Son los llamados radares pedagógicos. Estos hacen que la velocidad media reduzca, garantizando una teórica mayor seguridad vial y a su vez, no multan a los conductores despistados. Pedagógicos Estos están diseñados para medir e informar de manera visual de a qué velocidad van los vehículos que pasan cerca de estos. Su función principal es proporcionar información al conductor para que este pueda ajustar su velocidad y cumplir con los límites permitidos. A pesar de que estos son informativos y no imponen multas, es clave respetarlos ya que su ubicación suele estar buscada de manera específic a para la necesidad de, en determinadas zonas, reducir el riesgo. Radar pedagógico en Francia, similar a los nuestros FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estan-moda-funcionan-nuevos-radares-pedagogicos-se-instalan-ya-por-toda-espana_289573_102.html

6 de febrero de 2024 Ficha técnica del vehículo, ¿qué es y por qué no debes perderla? La ficha técnica del vehículo es un documento muy importante, veamos por qué. Ficha técnica del vehículo Ser propietario de un coche y circular con él, necesita tener varios documentos al día, como la ficha técnica del vehículo, para evitar inconvenientes con las autoridades de tráfico. En esta ficha, constan los datos de fabricación y de la revisión que autorizan al vehículo a circular según las normas. Este documento certifica algunas especificaciones necesarias para poder circular y debemos tenerla siempre a mano. En este artículo te ofrecemos información importante acerca de qué hacer en caso de perderla y cómo obtener una copia oficial. La ficha técnica del vehículo: Un documento importante La ficha técnica de un vehículo es un documento que contiene información detallada sobre las características técnicas y específicas de un automóvil. Estas fichas suelen ser proporcionadas por el fabricante del vehículo y son utilizadas para ofrecer a los consumidores y a las autoridades de tráfico una visión detallada de las especificaciones del automóvil. ¿Qué hacer en caso de extraviar la ficha técnica? Al extraviar la ficha técnica del vehículo, se debe solicitar un duplicado de la misma: En primer lugar, pedir cita previa en la DGT y solicitar los antecedentes del vehículo o nota simple. Posteriormente, acudir a la estación de la ITV para solicitar el duplicado de la ficha técnica. Para los vehículos históricos o de importación, se necesita una ficha técnica reducida, siguiendo los mismos pasos se debe solicitar la ficha técnica reducida en lugar de la ficha técnica completa. Desde la incorporación de la app de la DGT, se puede acreditar el estado del vehículo a través de miDGT, no obstante, no está de más llevar la ficha técnica consigo ante cualquier circunstancia o imprevisto. Información clave en la ficha técnica del vehículo Al adquirir un automóvil nuevo, el Ministerio de Industria se encarga de certificar y supervisar la entrega de la ficha técnica. Esta contiene datos cruciales como la matrícula, el número de bastidor y la contraseña de homologación del vehículo. Pero, ¿qué más podemos encontrar en este documento? Desde detalles sobre el motor hasta la información sobre las dimensiones del vehículo, exploraremos cada sección para ver la cantidad de detalles que ofrece la ficha técnica. Información de la ficha técnica Una de las tareas más desafiantes al revisar la ficha técnica es comprender los códigos utilizados para simplificar la información. Desde el nombre del fabricante hasta la potencia fiscal del vehículo, cada código tiene su significado, es decir, guarda relación con un aspecto puntual del vehículo, como el peso máximo a transportar, las medidas de los neumáticos, altura y ancho del vehículo, entre otros aspectos. ¿Cómo se puede obtener una ficha técnica del coche? En caso de perderla, podemos acudir a la sede de la oficina de la ITV más cercana y solicitar una copia certificada. Aquellos vehículos que fueron matriculados después del año 2015, pueden adquirir una ITV electrónica en la sede de DGT. Si el vehículo fue matriculado antes de ese año, debe realizar la solicitud ante la DGT y someter el coche a una nueva inspección técnica, y también adquirir una nueva pegatina de la ITV. Se puede utilizar la aplicación miDGT de la DGT para llevar la ficha técnica electrónica en el móvil. En resumen, es una obligación regulada en la Ley portar la ficha técnica de tu vehículo. Debes cuidar de no extraviarla para no tener que realizar trámites engorrosos y no tener problemas con la autoridad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ficha-tecnica-vehiculo-que-es-por-no-debes-perderla-ecn_289104_102.html

Infografía de la DGT en la que se muestra cómo funciona el helicóptero Pegasus. Con ello y tras ponerse en el aire, los Pegasus vuelan hasta posicionarse sobre los vehículos que consideran que están realizando alguna infracción para mantener una visión ya directa y total sobre ellos. El piloto y el operador actúan siempre completamente coordinados, y estos son los pasos que siguen a continuación hasta el procesamiento de la multa: Así vigila y multa el helicóptero Pegasus de la DGT, paso a paso Partiendo de la posición del helicóptero, un GPS calcula las coordenadas del vehículo. Un telémetro láser mide la distancia exacta entre el helicóptero y el vehículo. Con las posiciones sucesivas, el helicóptero conoce ya su velocidad. El sistema mide cada 3 segundos y calcula la media. Puede detectarla entre 80 y 360 km/h. La infracción queda grabada y se tramita por vía telemática. Según nos informa además la Unidad de Medios Aéreos de la DGT, los helicópteros Pegasus sobrevuelan a los vehículos a una altura de entre 300 y 700 metros, situándose a una distancia media de 1 kilómetro por lo general de los vehículos a los que controla. Por eso, en ocasiones resulta muy difícil conocer si nos sobrevuela uno de estos aparatos y nos están fijando en su radar de velocidad. El helicóptero Pegasus de la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-ya-dgt-con-sus-nuevos-radares-aereos-con-teleobjetivo-midiendo-cada-3-segundos_289491_102.html

6 de febrero de 2024 Así multa ya la DGT con sus nuevos radares aéreos: con teleobjetivo y midiendo cada 3 segundos Cada año, los medios aéreos de la DGT realizan más de 20.000 propuestas de sanción a conductores que exceden la velocidad. Te desvelamos cómo multan y controlan ya los nuevos helicópteros Pegasus. Así multa ya la DGT con sus nuevos radares aéreos, con teleobjetivo y midiendo cada 3 segundos La tecnología para multar no deja de evolucionar en la DGT. Si no hace tanto la ubicación de los radares en las carreteras estaba exclusivamente condicionada a la proximidad de una acometida eléctrica y a la disponibilidad de conexiones de fibra óptica, ahora nuevos equipos ya pueden alimentarse por energía solar y cuentan con conectividad 3G, 4G y 5G para superar casi, casi cualquier limitación posible. Los radares ya se pueden instalar donde las autoridades de Tráfico quieran y consideren necesario, incluso en ubicaciones remotas y con cámaras y flashes que ya pueden captar imágenes legibles hasta en condiciones de poca luz, dentro de túneles o de noche. A tal evolución ha llegado la tecnología de control de velocidad de la DGT, que ya no solo hace falta contar con dispositivos o agentes en carretera. Desde hace tiempo, Tráfico cuenta con una especifica Unidad de Medios Aéreos, capaz de vigilar y sancionar ya los excesos de velocidad directamente sobrevolando los coches desde el aire, desde lejos y siendo muy difíciles incluso de detectar. Los Helicópteros Pegasus de la DGT sobrevuelan a los coches y son muy sofisticados. Cámaras de alta definición para los nuevos helicóptero de la DGT Junto a los nuevos drones, principalmente realizando labores de control de tráfico y vigilancia, el aparato estrella de la Unidad de Medios Aéreos de la DGT es sin duda el helicóptero Pegasus, una herramienta de lo más efectiva y que año a año introduce nueva tecnología para sancionar con más eficacia. Actualmente Tráfico cuenta con hasta 11 helicópteros de este tipo, dotados con cámaras y radares para vigilar y multar en nuestras carreteras. Según la propia DGT, estos 11 helicópteros dotados con radares Pegasus para la vigilancia y el control aéreo enviaron ya al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (CTDA) casi 20.000 propuestas de sanción por infracciones de límites de velocidad en el año 2022, el último completo contabilizado. Y la cifra cada año se incrementa. Ahora bien, ¿cómo multan y controlan estos helicópteros Pegasus ya de última generación? Lo primero que hay que saber es que estos aparatos están ya hoy dotados de nuevas cámaras de alta definición: una panorámica que sigue al vehículo con el objetivo de captar la velocidad; y otra con un sofisticado teleobjetivo que se encarga de leer perfectamente las matrículas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-ya-dgt-con-sus-nuevos-radares-aereos-con-teleobjetivo-midiendo-cada-3-segundos_289491_102.html

Este es el mapa interactivo definitivo para conocer todas las ciudades con ZBE Hay períodos de preaviso antes de que lleguen las multas Por último, también es importante conocer que las prohibiciones de acceso a las ZBE están siendo ya controladas por cámaras que detectan si los vehículos tienen el paso permitido o no. En numerosas ciudades, no obstante, se están estableciendo períodos de preaviso previos a la notificación de multas, para que los conductores sean conscientes de las infracciones. Madrid por ejemplo ha anunciado que no sancionará hasta este verano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-debes-circular-en-zonas-bajas-emisiones-tienes-saber-no-te-multen_289499_102.html

Las multas por acceder sin permiso a las ZBE son de 200 euros Lo primero obviamente que debes saber es que, acceder a una Zona de Bajas Emisiones sin permiso, supone ya por norma general multas de 200 euros al ser consideradas como infracciones graves según la última Ley de Tráfico de la DGT. Con pronto pago, la cuantía eso sí puede reducirse como siempre hasta los 100 euros. Asegúrate de que tu coche disponga de la etiqueta medioambiental de la DGT Cada ayuntamiento elabora su plan y tiene potestad de decidir qué coches pueden y no acceder a su ZBE. Sin embargo, la mayoría ya están aplicando las restricciones a los coches que no tienen derecho a la pegatina medioambiental. Antes de entrar a una Zona de Bajas Emisiones, debes asegurarte que tu coche sea catalogado con una de las etiquetas, así como asegurarte que la tienes pegada al parabrisas y en tu propiedad. Si no, adquiérela lo antes posible para evitar las multas: puedes hacerlo en oficinas de Correos, red de talleres de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA), gestores administrativos, Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO) o en flotas en la asociación GANVAM. Esta es la nueva señal de la DGT que verás ya en carretera para delimitar las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Incluirán un cartel informativo anexo con las limitaciones concretas en cada ciudad. Vigila la señalización y respétala Cada ZBE ya está obligada a disponer de la señalización visible de la acotación del área y de las restricciones de paso. Es importante que te fijes bien en su información para conocer cuál es el perímetro acotado de acceso. La DGT ya ha estandarizado mediante una instrucción cuál es la señal que tienen que usar todas estas áreas protegidas. Ubicación de las ZBE: depende de cada ayuntamiento y la puedes conocer aquí Si quieres prever cuál es la zona establecida con restricciones en cada ciudad con ZBE debes consultar la normativa vigente en cada ayuntamiento o en el mapa interactivo de la DGT aquí. La normativa del Gobierno da carta libre a que cada ayuntamiento delimite sus particularidades y circunstancias y es importante conocerla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-debes-circular-en-zonas-bajas-emisiones-tienes-saber-no-te-multen_289499_102.html

6 de febrero de 2024 Cómo debes circular en las Zonas de Bajas Emisiones y lo que tienes que saber para que no te multen Más de 160 ciudades comienzan ya a restringir el paso a numerosos vehículos en sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Se calcula que casi el 30% del parque total no tiene etiqueta y comenzará a recibir multas, a los que comienzan ya a sumarse también muchos vehículos con etiqueta B y C de la DGT. Cómo debes circular en las Zonas de Bajas Emisiones y lo que tienes que saber para que no te multen Sólo 18 de las más de 160 ciudades españoles que están obligadas a contar ya con Zona de Bajas Emisiones la tienen a esta hora activa y vigente. Todavía con muchas poblaciones de más de 50.000 habitantes en trámite, así como los territorios insulares y las localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire (que son las que están obligadas a activarlas ya en teoría desde el 1 de enero de 2023 aunque el Gobierno concedió finalmente una moratoria), la realidad es que más pronto que tarde más de la mitad de la población española se enfrentará a restricciones de circulación, según los últimos datos. A día de hoy, si tomamos en cuenta que los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT por su mayor antigüedad y altas emisiones contaminantes son los que tienen siempre prohibido el paso en cualquier ZBE de España, hasta el 29,5% de los turismos y SUV matriculados en España ya tienen prohibiciones. Recordamos que estos vehículos son los gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel anteriores a 2006. Solo quedan libres de esta normativa, por el momento, los camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores, los de movilidad reducida o los históricos. Más de 160 ciudades tienen que establecer ya nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Sin embargo, la previsión es que, poco a poco, los vehículos con etiqueta B (de gasolina matriculados a partir de enero de 2000 y diésel desde enero de 2006) y C de la DGT (gasolina matriculados desde enero de 2006 y diésel desde 2014), vayan sufriendo también restricciones, por lo que el número de población afectada se multiplicará. De hecho, estos vehículos ya tienen restringido su acceso en alguna ciudad, como Madrid, donde solo pueden acceder a la ZBEDEP de Distrito Centro si van a aparcar en un párking público o privado adherido. Nada más. Pues bien, con tanto vehículo afectado ya por las restricciones, desde el Círculo Neutral in Motion (NIM), conformado por las principales asociaciones de automoción y vehículos de España, como AEDIVE, AER, ANESDOR, ANFAC, ASCABUS, FACONAUTO, FENEVAL, GANVAM y SERNAUTO, piden ya a las administraciones públicas que ofrezcan alternativas reales de movilidad, ofreciendo por ejemplo más y mejores ayudas a la compra de coches más ecológicos. Asimismo, desde NIM ofrecen una serie de consejos a los conductores, para que sepan ya cómo deben acometer sus accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones y a qué se pueden enfrentar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-debes-circular-en-zonas-bajas-emisiones-tienes-saber-no-te-multen_289499_102.html

Existen radares que multan por saltarse un semáforo en rojo Negarse a identificar al conductor que ha cometido una infracción con tu coche Tráfico advierte seriamente a los conductores: negarte a identificar al conductor que ha cometido una infracción con tu coche es una falta muy grave. No responder así a este requerimiento obligatorio de identificación de Tráfico, supone una infracción muy grave con multas, cuando no sea constitutiva de delito, de mínimo 500 euros, que puede llegar incluso a 900 € como sanción administrativa por falta de colaboración. Y hay que tener en cuenta que la DGT advierte también que en estas sanciones “no podrás beneficiarte de la reducción del 50% por pago dentro del período voluntario". Estacionar de manera incorrecta puede acabar en una multa Es sin duda una de las multas más comunes y también de las más temidas por los conductores. La falta de aparcamiento nos lleva muchas veces a detenernos y pararnos en zonas que están prohibidas o donde no tenemos incluso claro si es posible aparcar o no. El Reglamento General de Circulación especifica como leves o graves las multas por aparcar mal y las penaliza con entre 80 y 200 euros. El Reglamento General de Circulación, por ejemplo, especifica hasta 13 multas como las más comunes. Es especialmente grave estacionar en carriles destinados a otros vehículos, en curvas, intersecciones, túneles, pasos inferiores y cambios de rasante, sitios donde se pone en peligro la seguridad vial. La multa más habitual que te pueden poner por aparcar mal tu coche: hasta 200 € Otras de las multas de tráfico más comunes Además de estas multas, existen otras sanciones también muy habituales tanto en carreteras como en la ciudad. Una de ellas es circular sin luces cuando es obligatorio (200 euros), una infracción muy común sobre todo al anochecer o con niebla. También es habitual ver a muchos conductores hacer ráfagas a otros vehículos de forma antirreglamentaria (80 euros), un gesto que realizan de forma instintiva sin conocer que está prohibido. Desde la DGT también avisan que llevar la matrícula sucia o ilegible puede suponer una multa de hasta 200 euros, por lo que conviene asegurarse periódicamente de que están en buen estado. No llevar chaleco reflectante, siendo necesario, en caso de avería o accidente, también conlleva una sanción de 200 euros, una obligación que pocos conductores cumplen. Igualmente, conducir con el carnet de conducir caducado implica igualmente una multa de 200 euros, una infracción que se podría evitar fácilmente solicitando la renovación del permiso con antelación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-trafico-mas-comunes-pone-dgt-en-nuestras-carreteras_289501_102.html

El exceso de velocidad, la multa de tráfico más habitual Nadie está libre de poder caer en cualquiera de los radares de velocidad que la DGT tiene repartidos por toda la geografía. Solo en 2022, el último íntegro contabilizado, desde Tráfico se emitieron nada menos que 3,5 millones de sanciones de velocidad. Superar los límites de velocidad supone ya entre el 30% y el 50% del total de multas, según los datos de la DGT. Las sanciones se dividen en leves, graves o muy graves en función al límite de velocidad de la vía y al exceso y pueden alcanzar los 600 euros de multa y la pérdida de hasta 6 puntos del carné de conducir. Usar el móvil mientras se conduce puede salir muy caro Una de las grandes novedades de la nueva Ley de Tráfico, aprobada en marzo de 2022, ha sido la de penalizar aún más el uso del teléfono móvil al volante. Pero es que, además, con la normativa en la mano, también ha cambiado qué se considera un uso incorrecto del teléfono móvil. Con la nueva Ley de Tráfico la cuantía de la multa sigue siendo de 200 euros, pero en lugar de retirarte 3 puntos ahora son 6. Asimismo, manipular un teléfono móvil desde un soporte (no directamente sobre las manos) implica la retirada de 3 puntos del carnet de conducir y una sanción económica de 200 euros. Por otro lado, si el móvil está en un soporte pero dificulta la visión del conductor, la multa será de 80 euros, sin detracción de puntos. La nueva Ley de Tráfico penaliza aún más el uso del móvil al volante 500 € de multa por conducir habiendo bebido alcohol Según la legislación actual, la tasa máxima de alcoholemia permitida para conducir es de 0,25 miligramos por litro en aire respirado o 0,5 gramos por litro en sangre, cifra que baja a 0,15 para los nóveles en el primero de los casos. A la multa de 500 euros por conducir habiendo ingerido alcohol hay que sumar la pérdida de 4 puntos y la retirada del carné de conducir de 3 a 6 meses. Saltarse un semáforo en rojo, 200 € de multa Por lo general, esta infracción se considera muy grave y la sanción económica puede llegar a los 200 euros. Pero, teniendo en cuenta ciertas circunstancias atenuantes, por ejemplo, si has puesto en riesgo la seguridad vial, esta cantidad puede incrementarse, incluso puede suponer la pena de prisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-trafico-mas-comunes-pone-dgt-en-nuestras-carreteras_289501_102.html

6 de febrero de 2024 Estas son las multas de tráfico más comunes que pone la DGT en nuestras carreteras Los excesos de velocidad son la infracción más perseguida por la DGT. Solo en 2022 pusieron más de 3,5 millones de multas en España. Pero por detrás de la velocidad, el uso del móvil al volante o conducir habiendo ingerido alcohol son otras de las sanciones que más impone Tráfico. Estas son las multas de tráfico más comunes que pone la DGT en nuestras carreteras Los radares de velocidad funcionan, a modo preventivo, para evitar excesos de velocidad, y también desde el punto de vista de la recaudación. En 2022, último año con cifras completas, la DGT emitió más de 3,5 millones de multas por exceso de velocidad. Es la infracción estrella y la que más dinero genera para las arcas públicas. Pero no es la única. Otras infracciones de tráfico suponen también un quebradero de cabeza para los conductores y, tras los excesos de velocidad, se convierten en las multas más habituales impuestas por el máximo organismo de Tráfico. Conocerlas nos puede ayudar ya a evitarlas y también a ahorrarnos unos cuantos euros en multas. Superar los límites de velocidad supone ya entre el 30% y el 50% del total de multas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-trafico-mas-comunes-pone-dgt-en-nuestras-carreteras_289501_102.html

Porsche Boxster: salió al mercado en el año 1997 y en tres años podrá obtener la certificación histórica en cuestión. Su distintivo motor es el bóxer de gasolina de 2.5 litros y 204 CV. Esta generación se conoce como 986. Porsche Boxster 2002 Volvo 480: la marca sueca presentó el Volvo 480 ES en 1985, lo que sirvió como punto de inflexión para la marca, marcando el cambio de tracción trasera a tracción delantera en los vehículos de producción en serie. Ya puede ser considerado como histórico. Este modelo cuenta, además, con faros escamoteables, lo que atraerá la atención y se espera que su precio aumente rápidamente. Volvo 480 1987 No obstante, a pesar de que estos coches cumplirán los requisitos de edad en poco tiempo, no son vehículos convencionales ya que debido a las sensaciones que proporcionan al conducir, su exclusividad u otros motivos, estos modelos se convertirán en piezas de colección y podrían representar una oportunidad para adquirir una unidad a un precio aún accesible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-coches-van-ser-ya-considerados-como-historicos-por-dgt-sin-restricciones-con-menos-itv_289523_102.html

BMW Z3: en solo dos años, el coupé de BMW cumplirá los 30 años después de salir al mercado en 1996, aunque al año siguiente, se incorporaron los demandados motores de seis cilindros 2.8 y 3.2, este último del Z3 M, lo que le permitirá obtener la clasificación de vehículo histórico. BMW Z3 1996 Mercedes SLK: en dos años, el biplaza descapotable de la marca alemana fue lanzado en 1996 como una opción más pequeña y, por ende, más económica que el Mercedes SL, alcanzará la edad necesaria para obtener una la certificación histórica. Su primera generación contaba con dos motores de cuatro cilindros y 136 CV o 193 CV. Mercedes SLK Roadster 1999 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-coches-van-ser-ya-considerados-como-historicos-por-dgt-sin-restricciones-con-menos-itv_289523_102.html

6 de febrero de 2024 Estos coches van a ser ya considerados como históricos por la DGT: sin restricciones y con menos ITV Hoy os traemos una pequeña lista de coches que en poco tiempo van a ser considerados históricos por la DGT tras cumplir 30 años desde su salida. Estos coches van a ser ya considerados como históricos por la DGT: sin restricciones y con menos ITV La DGT ha establecido requisitos específicos para obtener la certificación de vehículo histórico. Una vez que se consigue, se dispone de ciertas ventajas como el acceso a todas las zonas que cuentan con restricciones medioambientales, al entenderse que, estos no serán muy utilizados, o plazos especiales para las revisiones de la ITV. Coches históricos Se considera coche histórico a todo aquel que fuera matriculado hace 30 años o más. Estos cuentan con ciertas ventajas en las revisiones y en zonas a las que pueden acceder ya que, se considera que su uso es puntual en muchos casos y no tan habitual como lo puede ser con uno más nuevo, es más, la DGT estima que, actualmente hay alrededor de 47.000 vehículos catalogados como históricos, muchos de los cuales salen a la carretera de media, menos de 20 días cada año. De cara a obtener la certificación de vehículo histórico, además de cumplir con los 30 años, el vehículo debe mantener su estado original o tener ligeras modificaciones que no comprometan su singularidad. La DGT detalla los requisitos necesarios en su página web. Los coches con más de 10 años deben pasar las Inspección Técnica de Vehículos de manera anual, sin embargo, todos aquellos que tengan una antigüedad mayor de 30 años desde su matriculación son considerados históricos y estos períodos para ellos cambian: Entre 30 y 40 años de antigüedad: cada dos años. Entre 40 y 45 años: cada tres años. Más de 45 años: cada cuatro años. Los matriculados antes de 1950: exentos de pasar la revisión. Lista Hoy os traemos una lista de coches que se convertirán este año o el siguiente en históricos, pero que cuentan con un aspecto más o menos actual y cierta capacidad tecnológica: Audi TT: uno de los modelos más míticos de la historia de Audi. Fue lanzado en 1998 y cautivó con su diseño de coupé vanguardista y su oferta mecánica variada, abarcando desde los 150 CV hasta los 225 CV a sus entusiastas más acérrimos. Audi TT Coupé 1999 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-coches-van-ser-ya-considerados-como-historicos-por-dgt-sin-restricciones-con-menos-itv_289523_102.html

¿Cómo lo hacían? El modus operandi de la banda implicaba el robo de coches nuevos de gama media-alta en Bulgaria, usando herramientas con tecnología sofisticada que les permitían hacerse con cualquier tipo de coche en menos de un minuto. Después, se encargaban de manera especializada de modificar la identidad de los vehículos manipulando elementos como el número de bastidor, las etiquetas de constructor y los registros digitales, mientras que, a su vez, creaban documentos falsos usando soportes de documentos originales robados en otros países como Austria. Una vez que los vehículos contaban con una nueva identidad, los matriculaban de nuevo en Bulgaria para después, trasladarlos a nuestro país. Esta organización contaba con una rama logística que se encargaba de matricular estos coches y de colocarlos de manera posterior en el mercado español como vehículos de ocasión. Las manipulaciones eran hechas con tanta profesionalidad que los coches pasaron desapercibidos en todos los controles técnicos. Además, fueron adquiridos incluso por concesionarios importantes que operan sin problemas a nivel nacional, sin que estos detectasen la estafa producida por la banda de Bulgaria. Es difícil y admirable que se haya conseguido acabar con una banda de semejante profesionalidad que operaba como si de su día a día se tratase. los ladrones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/robaba-coches-en-solo-1-minuto-banda-ha-desarticulado-policia-nacional_289528_102.html

6 de febrero de 2024 Así robaba coches en solo 1 minuto la banda que ha desarticulado la Policía Nacional La Policía Nacional ha desmantelado una banda dedicada al robo de vehículos en menos de un minuto. Así robaba coches en solo 1 minuto la banda que ha desarticulado la Policía Nacional La banda se dedicaba al robo de vehículos en Bulgaria, consiguiendo hacerlos en menos de un minuto. A ello le seguían la falsificación de la documentación para venderlos en España. Esta operación se ha llevado a cabo en nuestro país, concretamente en Madrid y en Cataluña, donde se ha detenido a siete personas de origen búlgaro. Beneficios La banda búlgara obtenía de media entre 30.000 y 40.000 euros en el mercado de segunda mano por la venta de cada coche robado en el país europeo. En la operación se han incautado 10 automóviles valuados en un total de 350.000 euros. Investigación Se comenzaron a recabar pistas en diciembre, cuando la Agregaduría de Interior de la Embajada de Bulgaria en España alertó sobre la presencia de vehículos robados en el país búlgaro en el parque automovilístico español, bajo una falsa apariencia de ser legales. La colaboración entre los dos países y las pesquisas acabaron por confirmar la existencia de una organización altamente especializada que robaba vehículos en Bulgaria y los enviaba a España de manera posterior a haber alterado sus documentos identificativos. Siempre es una noticia positiva que seacabe con bandas que ganan dinero a costa de los demás FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/robaba-coches-en-solo-1-minuto-banda-ha-desarticulado-policia-nacional_289528_102.html

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5 de febrero de 2024 ¿Tienes un olor a gasolina dentro del coche y no sabes por qué puede ser? Aquí lo vemos. Olor a gasolina dentro del coche Si percibes un olor a gasolina dentro del coche prepárate para posibles problemas mecánicos que estén afectando el funcionamiento de tu vehículo. Aunque no representa un hecho común, es indudable que debe atenderse cuanto antes. Para prevenir consecuencias severas debes saber cómo identificar las causas de este olor. Si bien, no descartamos alguna que otra causa irrelevante, es importante garantizar la seguridad y el funcionamiento adecuado de tu vehículo con la revisión preventiva y rutinaria de su funcionamiento. Posibles causas del olor a gasolina en el interior del coche Para determinar qué produce este olor, investiga entre las siguientes opciones: Problemas en el carburador Si la mezcla del aire y combustible se ve alterada por un carburador sucio o por un filtro obstruido, se puede producir este olor dentro del coche. Por suerte, para solucionar esto basta con realizar una limpieza del carburador. Perforación en el tanque de combustible Si el tanque de combustible tiene una fuga, liberará vapores de gasolina al interior del coche que darán como resultado este olor. Manguera del tanque de gasolina dañada Además de propagar el olor a gasolina dentro del coche, si las mangueras del tanque de gasolina se agrietan producen un aumento del consumo de combustible. Identificar a tiempo y reemplazar estas mangueras es crucial para resolver el problema. Filtro de gasolina defectuoso Otra causa del pase de vapores de combustible hasta el interior del coche puede ser un filtro de gasolina que se haya dañado o esté en mal estado. Problemas en el sistema de emisión de gases Los olores a gasolina también dependen del dispositivo de emisión de gases, si hay un fallo en algunos de sus componentes, como el canister, tu coche sufrirá de este problema. Soluciones para eliminar el olor a gasolina dentro del coche Identificar el problema es el primer paso, pero, ¿cómo erradicar este olor completamente? Veámoslo. Mantenimiento preventivo Aun si tu coche no experimenta este problema, debes llevar un mantenimiento regular para prevenir que aparezcan más problemas que afecten a su estabilidad y rendimiento. Reparaciones profesionales Para problemas graves como fugas en el tanque de combustible o problemas en el carburador, es fundamental acudir a un taller especializado para una reparación profesional. Reemplazo de componentes dañados Cambiar las mangueras, filtros y otras partes defectuosas del sistema de combustible puede eliminar eficazmente el olor a gasolina. Revisión del sistema de emisiones Verificar y reemplazar las piezas dañadas en el sistema de emisiones ayudará a mantener un ambiente libre de olores dentro del coche. Cómo afecta el olor a gasolina dentro del coche Conducir con este olor puede ser desagradable y molesto, además de sumamente peligroso. Mientras más expuesto estés a los vapores de combustible, más daños recibirá tu salud, pudiendo sufrir mareos, dolores de cabeza y malestar en general. También incrementa el peligro por incendios, y es un síntoma de problemas mecánicos subyacentes que, de no abordarse a tiempo, pueden resultar en daños mayores y caros en el motor o el sistema de escape. Evita problemas como olores a gasolina dentro de tu coche, permaneciendo alerta y dándole la importancia necesaria al mantenimiento preventivo. Atender a señales tempranas es la clave para disfrutar de un vehículo seguro y funcional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/olor-gasolina-dentro-coche-posibles-causas-soluciones-ecn_289103_102.html

5 de febrero de 2024 Conoce qué es el sensor MAP y qué función tiene este componente en el funcionamiento de tu coche. Sensor MAP En el funcionamiento interno de un coche moderno se encuentran presentes una serie de sensores distribuidos a través de todos sus sistemas. Este es el caso del sensor MAP, que está en el sistema de admisión del motor. Se trata de uno de los componentes de la mecánica del coche que está considerado como una pieza importante en el equilibrio entre el aire y el combustible en el motor. Veamos el concepto del sensor MAP, sus características y su función específica. ¿Qué es el sensor MAP? El Sensor de Presión Absoluta del Múltiple o MAP es un dispositivo encargado de monitorear el volumen de aire que se encuentra en el colector de admisión, por ello es importante para el motor, ya que proporciona información crucial para conseguir una correcta ignición del motor al permitir una mezcla precisa de combustible y oxígeno en la cámara de combustión. Características clave del sensor MAP ¿Qué distingue al sensor MAP? Al ser una pieza tan crucial del motor de los vehículos, el sensor MAP tiene características particulares que consisten en: Ubicación y funcionamiento Esta pieza está conectada al colector de admisión a través de una manguera. Se encuentra ubicada dentro del compartimiento del motor. Calcula la cantidad exacta de aire que entre en el motor al sincronizarse con el sensor de posición del cigüeñal. Método de funcionamiento Recurre a cristales de silicio extremadamente sensibles a la presión del aire que experimentan una dilatación física cuando el aire ingresa al sensor, este ensanche pasa a convertirse en una señal eléctrica que se transmite al ordenador del vehículo. Colaboración con la ECU La Unidad de Control Eléctrico del motor (ECU), recibe los datos sobre la presión del colector y la velocidad del motor, que son recopilados y compartidos por el sensor MAP, a fin de calcular la cantidad de combustible que se necesita inyectar en la cámara de combustión. Tipos de sensores MAP La próxima vez que veas alguna modificación en uno de estos sensores, puede ser porque no se trata exactamente del mismo sensor. Y es que, existen dos tipos principales. Uno, por cambio de frecuencia y otro por votación de voltaje. A pesar de sus diferencias, ambos se encargan de medir la presión absoluta o el vacío producido por los cilindros del motor para calcular la cantidad de aire presente en el colector. Fallos y posibles problemas Este sensor puede experimentar fallos por fugas de vacío, daños en el cableado, humedad en el sistema de admisión y otros factores. Un fallo en este sensor puede ser catastrófico en el funcionamiento del motor, lo que produciría una disminución notable en la eficiencia del consumo de combustible. Es importante estar alerta y realizar el mantenimiento debido de esta pieza ¿Para qué sirve el sensor MAP? El sensor MAP es una pieza crucial a la hora de conseguir un rendimiento óptimo del motor de un coche. Garantiza una mezcla precisa de aire y combustible. Trabaja junto a otros sensores para proporcionar información vital al ordenador del coche, asegurando un funcionamiento eficiente en todo momento. Esta pieza desempeña un papel crucial. Su colaboración con otros componentes como la ECU, garantiza la optimización y protección del motor de tu coche, así que, ahora lo sabes, gracias a este sensor tu vehículo se mantiene en forma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sensor-map-que-es-sirve-ecn_289101_102.html

Más flexibilidad Un factor a tener en cuenta es la flexibilidad que aporta un coche eléctrico con una batería de más capacidad. Una gran ventaja es que con un coche con una batería más grande no requiere tanta planificación. No tienes que planificar de igual manera en tu día a día. Te permite ser un poco más flexible. Además, el hecho de disponer de una batería más grande hace que el vehículo pase menos tiempo en un cargador, pudiendo hacer viajes largos sin necesidad de recargar, -los coches eléctricos con batería más grande suelen tener una mayor potencia de motor y mayor rendimiento de carga en el cargador-. La vida útil de las baterías Las variantes de batería más grandes, de acuerdo con un estudio del ADAC alemán, aportan otra ventaja. Su mayor vida útil. Y esto es debido a que una batería más grande necesita menos ciclos de carga para el mismo kilometraje. Es decir, después de 200.000 kilómetros recorridos un coche con una autonomía de 200 kilómetros ya ha pasado por al menos 1.000 ciclos de carga mientras un coche eléctrico con una batería mayor y una autonomía de 300 kilómetros km solo ha pasado por 670 ciclos de carga. Es posible concluir, afirman desde el Club Alemán, que las baterías pequeñas envejecen más rápido. Esta degradación de la batería que conlleva el paso de los años no afectará tanto a una batería grande como a una pequeña. Ahora bien, es fundamental el uso que le demos a la batería. Mantenerla entre el 20 y el 80 por ciento habitualmente hará que la vida de la batería se mantenga en plena forma. Los coches eléctricos ofrecen hoy, por normal general, distintas opciones de batería. Más huella de carbono Otro aspecto a tener en cuenta es que desde una perspectiva ecológica, cuanto mayor sea la batería, mayor será la huella de CO2. Los cálculos estiman que la producción de baterías genera alrededor de 100 kilogramos de CO2 por kW/h. Esto quiere decir, según el ADAC, que para un Hyundai Kona fabricado en 2021 producir una pequeña batería de 39, 2 kWh generaba unas emisiones 3.920 kg de CO2, mientras que para producir la batería grande se originan 6.400 kg. Es decir, que cuando el Kona con batería grande se matriculó, ya habría generado tanto CO2 como el Kona con batería pequeña que hubiera recorrido 30.000 kilómetros. Además, una batería más grande tiene unas necesidades mayores de materias primas. Lo que significa materiales más raros y costosos. Más consumo Un factor que no podemos olvidar es que una batería más grande es más pesada y por lo tanto va a incrementar el consumo del vehiculo. Pone el ejemplo de un Hyundai Kona, en el que la diferencia entre una versión y otra equivale a 0,4 kWh cada 100 kilómetros. Si bien puede parecer poco, es poco si se multiplican por toda la vida del vehículo, hablamos de una importante cantidad. Por no mencionar el CO2. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-electrico-que-tamano-bateria-es-adecuado-como-no-equivocarnos_289310_102.html